JPH1035542A - 自動車用ステップ - Google Patents
自動車用ステップInfo
- Publication number
- JPH1035542A JPH1035542A JP8189393A JP18939396A JPH1035542A JP H1035542 A JPH1035542 A JP H1035542A JP 8189393 A JP8189393 A JP 8189393A JP 18939396 A JP18939396 A JP 18939396A JP H1035542 A JPH1035542 A JP H1035542A
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- glass fiber
- mat
- resin
- stamping
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明者等は、ポリプロピレン樹脂系のスタ
ンピング成形材に関し、端部及びリブ部へのガラス繊維
の流動性を考慮し、強度上の問題も解決できる材料を検
討して、これらを満足できる材料に到達したが、成形さ
れたステップの表面樹脂部にへアークラックが発生し、
外観品質上の新たな問題が発生した。 【解決手段】 マット状のガラス繊維にエチレン含有量
が１．５〜３．５重量％の結晶性エチレン−プロピレン
ランダムコポリマーを主成分とする樹脂を含浸せしめて
なるガラス繊維強化複合材をスタンピング成形する。
ンピング成形材に関し、端部及びリブ部へのガラス繊維
の流動性を考慮し、強度上の問題も解決できる材料を検
討して、これらを満足できる材料に到達したが、成形さ
れたステップの表面樹脂部にへアークラックが発生し、
外観品質上の新たな問題が発生した。 【解決手段】 マット状のガラス繊維にエチレン含有量
が１．５〜３．５重量％の結晶性エチレン−プロピレン
ランダムコポリマーを主成分とする樹脂を含浸せしめて
なるガラス繊維強化複合材をスタンピング成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の自動
車用ステップ（昇降板）に関するものである。
車用ステップ（昇降板）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ステップとしては、鋼板やアル
ミダイキャスト製等の金属製のものが多く使われている
ほか、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）系樹脂か
らなるスタンピング成形材によるものが提案されてい
る。
ミダイキャスト製等の金属製のものが多く使われている
ほか、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）系樹脂か
らなるスタンピング成形材によるものが提案されてい
る。
【０００３】樹脂系のスタンピング成形材料で自動車用
ステップを製造するときは、金属製のものによる場合の
欠点、すなわち、部品点数が多く、組み立て工数を多
く要し、コスト高になる、錆が発生するなど腐蝕しや
すい、重いなどの問題点があった。
ステップを製造するときは、金属製のものによる場合の
欠点、すなわち、部品点数が多く、組み立て工数を多
く要し、コスト高になる、錆が発生するなど腐蝕しや
すい、重いなどの問題点があった。
【０００４】これらの問題点を解決できる材料として、
ガラス繊維−熱可塑性樹脂複合材が考えられ、例えば特
開平２−９２７８６号では、ＰＥＴ系樹脂からなるスタ
ンピング成形材が提案されている。
ガラス繊維−熱可塑性樹脂複合材が考えられ、例えば特
開平２−９２７８６号では、ＰＥＴ系樹脂からなるスタ
ンピング成形材が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＰＥＴ
系樹脂からなるスタンピング成形材を用いるときは、Ｐ
ＥＴが吸湿性であることから材料の保管、あるいは使用
前の乾燥に注意しなければならないこと、融点が約２５
０℃以上と高いため、成形前の予熱に高温を要し、かつ
高温のため、金型への供給などで取り扱いにくいなどの
問題があった。
系樹脂からなるスタンピング成形材を用いるときは、Ｐ
ＥＴが吸湿性であることから材料の保管、あるいは使用
前の乾燥に注意しなければならないこと、融点が約２５
０℃以上と高いため、成形前の予熱に高温を要し、かつ
高温のため、金型への供給などで取り扱いにくいなどの
問題があった。
【０００６】一方、これらの問題が解決できるガラス長
繊維強化ポリプロピレン樹脂系スタンピング成形材にあ
っては、自動車用ステップの末端部及びリブ部へのガラ
ス繊維の充填が不充分で、強度上の問題が指摘されてい
た。
繊維強化ポリプロピレン樹脂系スタンピング成形材にあ
っては、自動車用ステップの末端部及びリブ部へのガラ
ス繊維の充填が不充分で、強度上の問題が指摘されてい
た。
【０００７】そこで、本発明者等は、ポリプロピレン樹
脂系のスタンピング成形材に関し、端部及びリブ部への
ガラス繊維の流動性を考慮し、強度上の問題も解決でき
る材料を検討して、これらを満足できる材料に到達した
が、成形されたステッブの表面樹脂部にへアークラック
が発生し、外観品質上の新たな問題が発生した。
脂系のスタンピング成形材に関し、端部及びリブ部への
ガラス繊維の流動性を考慮し、強度上の問題も解決でき
る材料を検討して、これらを満足できる材料に到達した
が、成形されたステッブの表面樹脂部にへアークラック
が発生し、外観品質上の新たな問題が発生した。
【０００８】そこで、本発明者等は成形後の自動車用ス
テップの表面での微細なヘアークラック発生の問題を解
決することを目的として、スタンピング成形材の構成、
成形方法等を鋭意検討して、本願発明の完成に至った。
テップの表面での微細なヘアークラック発生の問題を解
決することを目的として、スタンピング成形材の構成、
成形方法等を鋭意検討して、本願発明の完成に至った。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、マット状のガラス繊維にエチレン含有量
が１．５〜３．５重量％の結晶性エチレンープロピレン
ランダムコポリマーを主成分とする樹脂を含浸せしめて
なるガラス繊維強化複合材をスタンピング成形すること
を特徴とする。
め、本発明は、マット状のガラス繊維にエチレン含有量
が１．５〜３．５重量％の結晶性エチレンープロピレン
ランダムコポリマーを主成分とする樹脂を含浸せしめて
なるガラス繊維強化複合材をスタンピング成形すること
を特徴とする。
【００１０】本発明に使用できるマット状のガラス繊維
は、単繊維直径が５〜２５μｍのガラス繊維に熱可塑性
樹脂の含浸、接着等のための特殊なバインダー処理が施
されて集束されたロービングをスワール状に振り落とし
て無配向化された積層体を二ードリングして絡合したい
わゆるランダムガラス繊維マットであって、二ードルパ
ンチ数を上げてガラス繊維を切断して短繊維も混在する
ようにしたものがスタンピング成形時にステップの端部
やリブ部に流動しやすい点から好ましく、複合材中のガ
ラス繊維の比率は２５〜６０重量％であることが機械的
物性の点から望ましい。
は、単繊維直径が５〜２５μｍのガラス繊維に熱可塑性
樹脂の含浸、接着等のための特殊なバインダー処理が施
されて集束されたロービングをスワール状に振り落とし
て無配向化された積層体を二ードリングして絡合したい
わゆるランダムガラス繊維マットであって、二ードルパ
ンチ数を上げてガラス繊維を切断して短繊維も混在する
ようにしたものがスタンピング成形時にステップの端部
やリブ部に流動しやすい点から好ましく、複合材中のガ
ラス繊維の比率は２５〜６０重量％であることが機械的
物性の点から望ましい。
【００１１】エチレン−プロピレンランダムコポリマー
のエチレン含有量は、１．５〜３．５重量％であること
を要し、１．５重量％未満ではスタンピング成形後にス
テップ表面に微細なヘアークラックが発生するのを有効
に防止できず、３．５重量％を超えるとスタンピング成
形において冷却条件との関係から成形サイクルを長くす
る必要があることと、物性が低下する点で問題がある。
のエチレン含有量は、１．５〜３．５重量％であること
を要し、１．５重量％未満ではスタンピング成形後にス
テップ表面に微細なヘアークラックが発生するのを有効
に防止できず、３．５重量％を超えるとスタンピング成
形において冷却条件との関係から成形サイクルを長くす
る必要があることと、物性が低下する点で問題がある。
【００１２】前記のマット状ガラス繊維及びエチレン−
プロピレンランダムコポリマーを主成分とする樹脂を用
いて、ガラス繊維強化複合材を得るには、ガラス繊維マ
ットに溶融状の樹脂を加圧下に含浸した後、冷却固化し
てシート状にすればよい。
プロピレンランダムコポリマーを主成分とする樹脂を用
いて、ガラス繊維強化複合材を得るには、ガラス繊維マ
ットに溶融状の樹脂を加圧下に含浸した後、冷却固化し
てシート状にすればよい。
【００１３】また、このガラス繊維強化複合材をスタン
ピング成形してなる自動車用ステップは、ステップの形
状及び端部へのガラス繊維の充填、配向を考慮してシー
ト状複合材の寸法（ブランク寸法）を決め、製品の容積
と重量に対応した枚数のブランクを準備し、これを、樹
脂成分の融点以上に加熱してホットブランクとし、所定
形状の金型が取着されたプレス装置の金型に供給して、
加圧成形、冷却固化工程からなるスタンピング成形によ
り得られる。
ピング成形してなる自動車用ステップは、ステップの形
状及び端部へのガラス繊維の充填、配向を考慮してシー
ト状複合材の寸法（ブランク寸法）を決め、製品の容積
と重量に対応した枚数のブランクを準備し、これを、樹
脂成分の融点以上に加熱してホットブランクとし、所定
形状の金型が取着されたプレス装置の金型に供給して、
加圧成形、冷却固化工程からなるスタンピング成形によ
り得られる。
【００１４】本発明のスタンピング成形における金型温
度は４０〜１００℃、成形圧力は１００〜２００ｋｇ／
ｃｍ2 、成形時間は５０〜１５０秒にすることが好まし
い。
度は４０〜１００℃、成形圧力は１００〜２００ｋｇ／
ｃｍ2 、成形時間は５０〜１５０秒にすることが好まし
い。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明につき好適な実施例
を比較例と比較しつつ説明する。
を比較例と比較しつつ説明する。
【００１６】〔実施例１〕単糸径が２３μｍのガラス繊
維を４００本集束してバインダー処理を施したガラスロ
ービング（日東紡（株）製：ＲＳ４２０）をコンベヤー
上にスワール状に振り落として積層し、乾燥した後、バ
ーブ付き針が多数本植え込まれた二ードルボードを有す
るニードルパンチング機によりニードルパンチングし
て、目付９００ｇ／ｍ2 のガラス繊維マットを得た。こ
のガラス繊維マットは、幅が２００ｍｍで長さが２５０
ｍｍの試験片を引張速度２００ｍｍ／分で測定した場合
における引張強力が１１ｋｇのガラス繊維が高流動タイ
プのマットで、通常流動タイプの前記のガラス繊維マッ
トの引張強力が１９ｋｇ以上のものよりガラス繊維の切
断数が多いものである。このガラス繊維マットを２枚供
給し、ガラス繊維マットの上下に２．２％のエチレンを
含むエチレン−プロピレンランダムコポリマーを主成分
とし、カーボンブラック及び酸化チタンを含むグレー色
顔料で着色された厚み０．５ｍｍのオーバーレイフィル
ムを添わせ、ガラス繊維マット間に前記オーバーレイフ
ィルムと同一の樹脂を溶融状で押し出し、これらの５層
状のものを、上下一対の無端状スチールベルトを備え、
加熱ゾーンと、冷却ゾーンとを有するラミネータに供給
して２５５℃、２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力で含浸した後、１
６℃の冷却水が循環された冷却ゾーンに通して、厚み約
３．７ｍｍ、目付４．４ｋｇ／ｃｍ2 、ガラス繊維の重
量含有率が４０％のスタンピング成形材料を得た。
維を４００本集束してバインダー処理を施したガラスロ
ービング（日東紡（株）製：ＲＳ４２０）をコンベヤー
上にスワール状に振り落として積層し、乾燥した後、バ
ーブ付き針が多数本植え込まれた二ードルボードを有す
るニードルパンチング機によりニードルパンチングし
て、目付９００ｇ／ｍ2 のガラス繊維マットを得た。こ
のガラス繊維マットは、幅が２００ｍｍで長さが２５０
ｍｍの試験片を引張速度２００ｍｍ／分で測定した場合
における引張強力が１１ｋｇのガラス繊維が高流動タイ
プのマットで、通常流動タイプの前記のガラス繊維マッ
トの引張強力が１９ｋｇ以上のものよりガラス繊維の切
断数が多いものである。このガラス繊維マットを２枚供
給し、ガラス繊維マットの上下に２．２％のエチレンを
含むエチレン−プロピレンランダムコポリマーを主成分
とし、カーボンブラック及び酸化チタンを含むグレー色
顔料で着色された厚み０．５ｍｍのオーバーレイフィル
ムを添わせ、ガラス繊維マット間に前記オーバーレイフ
ィルムと同一の樹脂を溶融状で押し出し、これらの５層
状のものを、上下一対の無端状スチールベルトを備え、
加熱ゾーンと、冷却ゾーンとを有するラミネータに供給
して２５５℃、２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力で含浸した後、１
６℃の冷却水が循環された冷却ゾーンに通して、厚み約
３．７ｍｍ、目付４．４ｋｇ／ｃｍ2 、ガラス繊維の重
量含有率が４０％のスタンピング成形材料を得た。
【００１７】次いで、図１に示す形状の自動車用ステッ
プ１を成形すべく、上記成形材料２を３００ｍｍ角〜４
００ｍｍ角、及び３００〜４００ｍｍ×７００〜９００
ｍｍの大きさにカットし、各１枚を２５０℃に設定され
た遠赤外線炉に導いて加熱した後、３００〜４００ｍｍ
×７００〜９００ｍｍサイズのものについては、これを
縦方向に２つ析りにして図２に概略を示す下型３上に載
置し、この下型３および上型４によりプレス速度１２ｍ
ｍ／秒、加圧時間７０秒、金型温度８０℃の条件でプレ
ス成形した。脱型後２５℃の雰囲気に放置して冷却した
後において、ステップ１の前面部Ａ及びすのこ部Ｂでの
ヘアークラックの発生はなかった。
プ１を成形すべく、上記成形材料２を３００ｍｍ角〜４
００ｍｍ角、及び３００〜４００ｍｍ×７００〜９００
ｍｍの大きさにカットし、各１枚を２５０℃に設定され
た遠赤外線炉に導いて加熱した後、３００〜４００ｍｍ
×７００〜９００ｍｍサイズのものについては、これを
縦方向に２つ析りにして図２に概略を示す下型３上に載
置し、この下型３および上型４によりプレス速度１２ｍ
ｍ／秒、加圧時間７０秒、金型温度８０℃の条件でプレ
ス成形した。脱型後２５℃の雰囲気に放置して冷却した
後において、ステップ１の前面部Ａ及びすのこ部Ｂでの
ヘアークラックの発生はなかった。
【００１８】〔比較例１，２，３〕実施例１の樹脂に代
えて、エチレン含有量が０．５重量％（比較例１）、
１．２重量％（比較例２）、４重量％（比較例３）を使
用したスタンピング成形材料を製造し、これらを用いて
実施例と同様にトラック用ステップのプレス成形を行っ
たところ、比較例１，２では、放置後にステップ前部表
面にへアークラックが発生した。また、比較例３の材料
では、軟化点が低いため冷却時間を長くする必要があ
り、加圧時間に１２０秒を要し、成形サイクルが長くな
って、生産性が低下すること及び物性が低下する点で問
題がある。
えて、エチレン含有量が０．５重量％（比較例１）、
１．２重量％（比較例２）、４重量％（比較例３）を使
用したスタンピング成形材料を製造し、これらを用いて
実施例と同様にトラック用ステップのプレス成形を行っ
たところ、比較例１，２では、放置後にステップ前部表
面にへアークラックが発生した。また、比較例３の材料
では、軟化点が低いため冷却時間を長くする必要があ
り、加圧時間に１２０秒を要し、成形サイクルが長くな
って、生産性が低下すること及び物性が低下する点で問
題がある。
【００１９】〔実施例２，３〕樹脂成分にエチレン含有
量１．５重量％（実施例２）及ぴ３．５重量％のエチレ
ン−プロピレンランダムコポリマーを使用したスタンピ
ング成形材料によりトラック用ステップを成形したとこ
ろ、へアークラックの発生及び成形サイクルの問題は許
容できる範囲であった。
量１．５重量％（実施例２）及ぴ３．５重量％のエチレ
ン−プロピレンランダムコポリマーを使用したスタンピ
ング成形材料によりトラック用ステップを成形したとこ
ろ、へアークラックの発生及び成形サイクルの問題は許
容できる範囲であった。
【００２０】実施例１，２，３、比較例１，２，３のそ
れぞれについて、結晶性エチレン−プロピレンランダム
コポリマーのエチレン含有量、スタンピング成形材料の
アイゾット衝撃強度、４．６ｋｇ／ｃｍ2 荷重下での熱
変形温度、ステップ成型時の型締め時間及び成型品表面
でのヘアークラックの発生の有無を表１に示す。
れぞれについて、結晶性エチレン−プロピレンランダム
コポリマーのエチレン含有量、スタンピング成形材料の
アイゾット衝撃強度、４．６ｋｇ／ｃｍ2 荷重下での熱
変形温度、ステップ成型時の型締め時間及び成型品表面
でのヘアークラックの発生の有無を表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】本発明の自動車用ステップは、マット状
のガラス繊維にエチレン含有量が１．５〜３．５重量％
の結晶性エチレン−プロピレンランダムコポリマーを主
成分とする樹脂を含浸せしめてなるガラス繊維強化材を
スタンピング成形したものであるので、スタンピング成
形して脱型後に経時的に成形品の表面にへアークラック
が発生することがない。
のガラス繊維にエチレン含有量が１．５〜３．５重量％
の結晶性エチレン−プロピレンランダムコポリマーを主
成分とする樹脂を含浸せしめてなるガラス繊維強化材を
スタンピング成形したものであるので、スタンピング成
形して脱型後に経時的に成形品の表面にへアークラック
が発生することがない。
【００２３】この理由は、明確ではないが、ステップの
端部またはリブへのガラス繊維の流動性を考慮してガラ
ス繊維マットに短繊維を混在させていることや、グレー
色のマスターバッチの添加により、エチレン含有量の低
い従来材においては、スタンピング成形において樹脂の
結晶化速度が速くなっている可能性が高いことや、ステ
ップのフロント部の表面は強度を考慮したブランクのチ
ャージとの関係から成形時にしごかれて樹脂リッチとな
り、ステップ内部側との冷却固化後の収縮率の差異によ
りこの部分にへアークラックが発生するが、エチレン含
有率を所定の範囲とすることによって、樹脂の結晶化速
度が緩和され、かつ樹脂層の柔軟性、靱性が増すため、
冷却固化後の収縮率の差がへアークラックを発生させる
迄には至らないためと推察される。
端部またはリブへのガラス繊維の流動性を考慮してガラ
ス繊維マットに短繊維を混在させていることや、グレー
色のマスターバッチの添加により、エチレン含有量の低
い従来材においては、スタンピング成形において樹脂の
結晶化速度が速くなっている可能性が高いことや、ステ
ップのフロント部の表面は強度を考慮したブランクのチ
ャージとの関係から成形時にしごかれて樹脂リッチとな
り、ステップ内部側との冷却固化後の収縮率の差異によ
りこの部分にへアークラックが発生するが、エチレン含
有率を所定の範囲とすることによって、樹脂の結晶化速
度が緩和され、かつ樹脂層の柔軟性、靱性が増すため、
冷却固化後の収縮率の差がへアークラックを発生させる
迄には至らないためと推察される。
【００２４】以上、本発明によれば、へアークラックの
発生が防止されて、軽量にして外観品質が満足できる極
めて実用的な自動車用ステップを提供できる。
発生が防止されて、軽量にして外観品質が満足できる極
めて実用的な自動車用ステップを提供できる。
【図１】本発明にかかる自動車用ステップの斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明にかかる自動車用ステップの一製造工程
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１ 自動車用ステップ ２ 成形材料（ブランク） ３ 下型 ４ 上型 Ａ 前面部 Ｂ すのこ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 309:08 Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (1)
- 【請求項１】 マット状のガラス繊維にエチレン含有量
が１．５〜３．５重量％の結晶性エチレン−プロピレン
ランダムコポリマーを主成分とする樹脂を含浸せしめて
なるガラス繊維強化複合材をスタンピング成形してなる
ことを特徴とする自動車用ステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189393A JPH1035542A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 自動車用ステップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189393A JPH1035542A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 自動車用ステップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035542A true JPH1035542A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16240561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8189393A Withdrawn JPH1035542A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 自動車用ステップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035542A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10583617B2 (en) | 2016-11-28 | 2020-03-10 | General Electric Company | Automatic systems and methods for stacking composite plies |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP8189393A patent/JPH1035542A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10583617B2 (en) | 2016-11-28 | 2020-03-10 | General Electric Company | Automatic systems and methods for stacking composite plies |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |