JPH1035285A - ドアパネルの構造 - Google Patents
ドアパネルの構造Info
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- JPH1035285A JPH1035285A JP19045996A JP19045996A JPH1035285A JP H1035285 A JPH1035285 A JP H1035285A JP 19045996 A JP19045996 A JP 19045996A JP 19045996 A JP19045996 A JP 19045996A JP H1035285 A JPH1035285 A JP H1035285A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアハンドルの取付け不良を防止し、溶接作
業性を向上し、ドアアウタパネルに対する引け現象を防
止するドアパネルの構造を提供すること。 【解決手段】 ドアハンドル７を有するアウトサイドハ
ンドル８の上方であってドアアウタパネル２の内面に、
接合材１３を介してリンフォース１２が接合されている
ドアパネルの構造において、リンフォース１２の下端を
アウトサイドハンドル８のドアアウタパネル２への固定
部９まで延長し、接合部材１３が硬化した後に、延長部
１４をアウトサイドハンドル８と共にドアアウタパネル
２に締結固定した。
業性を向上し、ドアアウタパネルに対する引け現象を防
止するドアパネルの構造を提供すること。 【解決手段】 ドアハンドル７を有するアウトサイドハ
ンドル８の上方であってドアアウタパネル２の内面に、
接合材１３を介してリンフォース１２が接合されている
ドアパネルの構造において、リンフォース１２の下端を
アウトサイドハンドル８のドアアウタパネル２への固定
部９まで延長し、接合部材１３が硬化した後に、延長部
１４をアウトサイドハンドル８と共にドアアウタパネル
２に締結固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアパネ
ルの構造に関し、詳しくはドアハンドル近傍のドアパネ
ルの構造に関するものである。
ルの構造に関し、詳しくはドアハンドル近傍のドアパネ
ルの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントドアは、外側からキー
シリンダで施錠するのが面倒な場合に、車室内のドアロ
ックを施錠状態にして、ドアハンドルを引いた状態のま
までドアを閉めると施錠されるキーレスロック機構を採
用している。キーレスロック機構を使用してドアをロッ
クするときに、親指をドアハンドルの上方のドアアウタ
パネルに押し付けるので、この部分がへこみ、ドアアウ
タパネルの耐デント性が低いという問題点があった。そ
こで、実開平４−４５１２１号公報に、ドアハンドルの
上方のドアアウタパネル内面にリンフォースを設けたド
アパネルの構造が提案されている。このドアパネルの構
造では、ドアハンドル上方のドアアウタパネル内面に接
合材を介してリンフォースが接合されている。リンフォ
ースの上端部はドアアウタパネルの上端部に、リンフォ
ースの下端部はドアアウタパネルに形成されているドア
ハンドル取付けフランジにそれぞれ溶接されている。
シリンダで施錠するのが面倒な場合に、車室内のドアロ
ックを施錠状態にして、ドアハンドルを引いた状態のま
までドアを閉めると施錠されるキーレスロック機構を採
用している。キーレスロック機構を使用してドアをロッ
クするときに、親指をドアハンドルの上方のドアアウタ
パネルに押し付けるので、この部分がへこみ、ドアアウ
タパネルの耐デント性が低いという問題点があった。そ
こで、実開平４−４５１２１号公報に、ドアハンドルの
上方のドアアウタパネル内面にリンフォースを設けたド
アパネルの構造が提案されている。このドアパネルの構
造では、ドアハンドル上方のドアアウタパネル内面に接
合材を介してリンフォースが接合されている。リンフォ
ースの上端部はドアアウタパネルの上端部に、リンフォ
ースの下端部はドアアウタパネルに形成されているドア
ハンドル取付けフランジにそれぞれ溶接されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ドアパネルの構造では、リンフォースの上下端部を溶接
によりドアアウタパネルに固定している。特に、リンフ
ォースの下端部をドアハンドル取付けフランジに溶接し
ているため、次の問題点が発生する。 １．溶接によりドアハンドル取付けフランジの表面に歪
みが発生し、ドアハンドルをドアハンドル取付けフラン
ジに取り付けるときに、ドアハンドルがドアハンドル取
付けフランジに密着せず、ドアハンドルとドアハンドル
取付けフランジとの間に隙間を生じ、ドアハンドルの取
付け不良が発生する点。 ２．補強部材をドアハンドル取付けフランジに溶接する
溶接面が小さいので、溶接作業性が低く、多くの工数を
要し、また、溶接の際にドアアウタパネル接合面のねじ
り等の影響でドアアウタパネルの表面に歪みが発生し、
品質感が損なわれる点。 ３．リンフォースとドアアウタパネルとの間の接合材が
硬化したとき、リンフォースに引け現象が発生してドア
アウタパネルの表面に歪みが発生し、品質感が損なわれ
る点。
ドアパネルの構造では、リンフォースの上下端部を溶接
によりドアアウタパネルに固定している。特に、リンフ
ォースの下端部をドアハンドル取付けフランジに溶接し
ているため、次の問題点が発生する。 １．溶接によりドアハンドル取付けフランジの表面に歪
みが発生し、ドアハンドルをドアハンドル取付けフラン
ジに取り付けるときに、ドアハンドルがドアハンドル取
付けフランジに密着せず、ドアハンドルとドアハンドル
取付けフランジとの間に隙間を生じ、ドアハンドルの取
付け不良が発生する点。 ２．補強部材をドアハンドル取付けフランジに溶接する
溶接面が小さいので、溶接作業性が低く、多くの工数を
要し、また、溶接の際にドアアウタパネル接合面のねじ
り等の影響でドアアウタパネルの表面に歪みが発生し、
品質感が損なわれる点。 ３．リンフォースとドアアウタパネルとの間の接合材が
硬化したとき、リンフォースに引け現象が発生してドア
アウタパネルの表面に歪みが発生し、品質感が損なわれ
る点。
【０００４】よって、本発明の目的は、ドアハンドルの
取付け不良を防止し、溶接作業性を向上し、ドアアウタ
パネルに対する引け現象を防止するドアパネルの構造を
提供することにある。
取付け不良を防止し、溶接作業性を向上し、ドアアウタ
パネルに対する引け現象を防止するドアパネルの構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ドア
ハンドルを有するアウトサイドハンドルの上方であって
ドアアウタパネルの内面に、接合材を介してリンフォー
スが接合されているドアパネルの構造において、リンフ
ォースの下端をアウトサイドハンドルのドアアウタパネ
ルへの固定部まで延長し、接合部材が硬化した後に、こ
の延長部をアウトサイドハンドルと共にドアアウタパネ
ルに締結固定した構成である。
ハンドルを有するアウトサイドハンドルの上方であって
ドアアウタパネルの内面に、接合材を介してリンフォー
スが接合されているドアパネルの構造において、リンフ
ォースの下端をアウトサイドハンドルのドアアウタパネ
ルへの固定部まで延長し、接合部材が硬化した後に、こ
の延長部をアウトサイドハンドルと共にドアアウタパネ
ルに締結固定した構成である。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は車両のフロントドアを
示す。フロントドア１は、フロントドア１の外形を形成
するドアアウタパネル２、ドアロックやウインドレギュ
レータ等が取り付けられる図示しないドアインナパネ
ル、ウインドガラス３を案内するとともに保持するサッ
シュ４、ドアアウタパネル２の上端縁を覆うベルトライ
ンモールディング５及びフロントドア１を開閉操作する
ハンドル部６から主に構成されている。
明する。図１において、符号１は車両のフロントドアを
示す。フロントドア１は、フロントドア１の外形を形成
するドアアウタパネル２、ドアロックやウインドレギュ
レータ等が取り付けられる図示しないドアインナパネ
ル、ウインドガラス３を案内するとともに保持するサッ
シュ４、ドアアウタパネル２の上端縁を覆うベルトライ
ンモールディング５及びフロントドア１を開閉操作する
ハンドル部６から主に構成されている。
【０００７】ハンドル部６は、手で挾持するドアハンド
ル７と、このドアハンドル７をドアアウタパネル２に取
り付けるアウトサイドハンドル８とから構成されてい
る。図２に示すように、アウトサイドハンドル８のドア
ハンドル７の両側には、アウトサイドハンドル８をドア
アウタパネル２に取り付ける固定部９がそれぞれ設けら
れている。固定部９には、ナット１０がアウトサイドハ
ンドル８の内側からそれぞれ埋設されており、ナット１
０とアウトサイドハンドル８とは、実質的に一体結合し
ている。アウトサイドハンドル８には、フロントドア１
の施錠及び解錠を行うキーシリンダ１１が設けられてい
る。
ル７と、このドアハンドル７をドアアウタパネル２に取
り付けるアウトサイドハンドル８とから構成されてい
る。図２に示すように、アウトサイドハンドル８のドア
ハンドル７の両側には、アウトサイドハンドル８をドア
アウタパネル２に取り付ける固定部９がそれぞれ設けら
れている。固定部９には、ナット１０がアウトサイドハ
ンドル８の内側からそれぞれ埋設されており、ナット１
０とアウトサイドハンドル８とは、実質的に一体結合し
ている。アウトサイドハンドル８には、フロントドア１
の施錠及び解錠を行うキーシリンダ１１が設けられてい
る。
【０００８】ドアハンドル７の上方であってドアアウタ
パネル２の内面には、ベルトラインリンフォース１２
（以下、単にリンフォースという）が配設されている。
リンフォース１２は、フロントドア１の長さと略同じ長
さを有しており（図１参照）、フロントドア１の剛性を
向上するとともに、ドアハンドル７上方の部位の耐デン
ト性を向上する。
パネル２の内面には、ベルトラインリンフォース１２
（以下、単にリンフォースという）が配設されている。
リンフォース１２は、フロントドア１の長さと略同じ長
さを有しており（図１参照）、フロントドア１の剛性を
向上するとともに、ドアハンドル７上方の部位の耐デン
ト性を向上する。
【０００９】ドアアウタパネル２の内面とリンフォース
１２との間には、接合材としてのマスチックシーラ１３
が介在されており、マスチックシーラ１３によって、ド
アアウタパネル２とリンフォース１２とは一体結合され
ている。
１２との間には、接合材としてのマスチックシーラ１３
が介在されており、マスチックシーラ１３によって、ド
アアウタパネル２とリンフォース１２とは一体結合され
ている。
【００１０】図３において、リンフォース１２の上端部
は、ドアアウタパネル２の上端部にスポット溶接されて
いる。リンフォース１２の下端部には、このリンフォー
ス１２を固定するための、アウトサイドハンドル８の固
定部９まで延出している延長部としての取付け片１４が
それぞれ設けられている。取付け片１４には、ナット１
０のねじ径よりも大きい径の孔１４ａが穿設されてい
る。孔１４ａの孔径は、マスチックシーラ１３の硬化に
よる引け現象により、取付け片１４の位置が移動して
も、取付け片１４の固定を可能とするために余裕を持っ
ている。
は、ドアアウタパネル２の上端部にスポット溶接されて
いる。リンフォース１２の下端部には、このリンフォー
ス１２を固定するための、アウトサイドハンドル８の固
定部９まで延出している延長部としての取付け片１４が
それぞれ設けられている。取付け片１４には、ナット１
０のねじ径よりも大きい径の孔１４ａが穿設されてい
る。孔１４ａの孔径は、マスチックシーラ１３の硬化に
よる引け現象により、取付け片１４の位置が移動して
も、取付け片１４の固定を可能とするために余裕を持っ
ている。
【００１１】取付け片１４は、アウトサイドハンドル８
をドアアウタパネル２に取り付けるときに、ナット１０
とボルト１５によって、アウトサイドハンドル８ととも
にドアアウタパネル２に締結固定される。
をドアアウタパネル２に取り付けるときに、ナット１０
とボルト１５によって、アウトサイドハンドル８ととも
にドアアウタパネル２に締結固定される。
【００１２】次に、リンフォース１２のドアアウタパネ
ル２への取付けについて簡単に説明する。まず、作業者
は、リンフォース１２のドアアウタパネル２への取付け
面に適量のマスチックシーラ１３を塗布する。次に、作
業者は、このリンフォース１２をドアアウタパネル２の
内面に接合するとともに、リンフォース１２の上端部を
ドアアウタパネル２の上端部にスポット溶接する。
ル２への取付けについて簡単に説明する。まず、作業者
は、リンフォース１２のドアアウタパネル２への取付け
面に適量のマスチックシーラ１３を塗布する。次に、作
業者は、このリンフォース１２をドアアウタパネル２の
内面に接合するとともに、リンフォース１２の上端部を
ドアアウタパネル２の上端部にスポット溶接する。
【００１３】溶接工程終了後、車体は塗装工程に搬送さ
れ、車体には焼き付け塗装が行われる。焼き付け塗装時
に、マスチックシーラ１３が加熱硬化することにより、
リンフォース１２の下端部に引け現象が発生し、取付け
片１４が僅かながら移動することがある。
れ、車体には焼き付け塗装が行われる。焼き付け塗装時
に、マスチックシーラ１３が加熱硬化することにより、
リンフォース１２の下端部に引け現象が発生し、取付け
片１４が僅かながら移動することがある。
【００１４】塗装工程終了後、作業者は、アウトサイド
ハンドル８をドアアウタパネル２へ取り付ける。このと
き、取付け片１４を、ナット１０とボルト１５によっ
て、アウトサイドハンドル８とともにドアアウタパネル
２に締結固定する。
ハンドル８をドアアウタパネル２へ取り付ける。このと
き、取付け片１４を、ナット１０とボルト１５によっ
て、アウトサイドハンドル８とともにドアアウタパネル
２に締結固定する。
【００１５】その後、ドアハンドル７、サッシュ４、ド
アロック及びウインドレギュレータ等の取付けを行うと
ともに、ドアアウタパネル２の上端縁にベルトラインモ
ールディング５を取り付ける。ベルトラインモールディ
ング５を取り付けることによって、リンフォース１２と
ドアアウタパネル２との上端部の溶接部が覆い隠され
る。
アロック及びウインドレギュレータ等の取付けを行うと
ともに、ドアアウタパネル２の上端縁にベルトラインモ
ールディング５を取り付ける。ベルトラインモールディ
ング５を取り付けることによって、リンフォース１２と
ドアアウタパネル２との上端部の溶接部が覆い隠され
る。
【００１６】以上説明したドアパネルの構造によって、
リンフォース１２の下端部を溶接による固定ではなく、
締結による固定としたので、溶接による歪みの発生を無
くすことができるとともに、アウトサイドハンドル８の
取付け性を向上することができる。また、溶接箇所が減
るので、溶接に要する工数を低減することができる。さ
らに、マスチックシーラ１３の加熱時に、リンフォース
１２の下端部が固定されていないので、マスチックシー
ラ１３の加熱硬化によるリンフォース１２の変形は、取
付け片１４の移動によって吸収される。したがって、ド
アアウタパネル２の引け現象の発生が防止されてドアア
ウタパネル２の表面の歪みも防止され、ドアアウタパネ
ル２の品質感を向上できる。
リンフォース１２の下端部を溶接による固定ではなく、
締結による固定としたので、溶接による歪みの発生を無
くすことができるとともに、アウトサイドハンドル８の
取付け性を向上することができる。また、溶接箇所が減
るので、溶接に要する工数を低減することができる。さ
らに、マスチックシーラ１３の加熱時に、リンフォース
１２の下端部が固定されていないので、マスチックシー
ラ１３の加熱硬化によるリンフォース１２の変形は、取
付け片１４の移動によって吸収される。したがって、ド
アアウタパネル２の引け現象の発生が防止されてドアア
ウタパネル２の表面の歪みも防止され、ドアアウタパネ
ル２の品質感を向上できる。
【００１７】前述の実施例では、リンフォース１２は、
フロントドア１の長さと略同じ長さを有していたが、要
はキーレスロック機構を使用してフロントドア１をロッ
クするときに力が加わる部分を補強すれば良く、リンフ
ォース１２は、アウトサイドハンドル８と略同様の長さ
でも良い。また、リンフォース１２の下端部を、アウト
サイドハンドル８の両側の固定部９によってそれぞれ固
定していたが、リンフォース１２の取付け片１４を一つ
省略して、リンフォース１２の下端部を一方の固定部９
のみで固定しても良い。この際、左右ドアに係わらずア
ウトサイドハンドル８の車体前側の固定部９を使用す
る。これは、キーレスロック機構を使用してフロントド
ア１をロックするときに力が加わる部分が、ドアハンド
ル７の上前方であるためである。なお、前述の実施例で
は、フロントドアのドアハンドル部の補強について説明
したが、リヤドアやバックドア等のドアハンドルの補強
にも適用できることは勿論である。
フロントドア１の長さと略同じ長さを有していたが、要
はキーレスロック機構を使用してフロントドア１をロッ
クするときに力が加わる部分を補強すれば良く、リンフ
ォース１２は、アウトサイドハンドル８と略同様の長さ
でも良い。また、リンフォース１２の下端部を、アウト
サイドハンドル８の両側の固定部９によってそれぞれ固
定していたが、リンフォース１２の取付け片１４を一つ
省略して、リンフォース１２の下端部を一方の固定部９
のみで固定しても良い。この際、左右ドアに係わらずア
ウトサイドハンドル８の車体前側の固定部９を使用す
る。これは、キーレスロック機構を使用してフロントド
ア１をロックするときに力が加わる部分が、ドアハンド
ル７の上前方であるためである。なお、前述の実施例で
は、フロントドアのドアハンドル部の補強について説明
したが、リヤドアやバックドア等のドアハンドルの補強
にも適用できることは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、リンフォースの下端をアウトサイドハンドルの
ドアアウタパネルへの固定部まで延長し、接合部材が硬
化した後に、延長部をアウトサイドハンドルと共にドア
アウタパネルに締結固定したので、接合材の硬化時に
は、リンフォースの下端部が固定されておらず、接合材
の硬化（引け現象）によりリンフォースに変形が生じた
ときには、その変形は延長部が移動することによって吸
収される。したがって、ドアアウタパネルの引け現象の
発生が防止されてドアアウタパネルの表面の歪みも防止
され、ドアアウタパネルの品質感を向上できるととも
に、リンフォースの取付け剛性が向上し、耐デント性を
向上することができる。また、従来必要としていたリン
フォースの下端部を溶接する必要がなくなったので、リ
ンフォースの下端部における溶接による歪みの発生を無
くすことができるとともに、アウタサイドハンドルの取
付け性を向上することもできる。さらに、溶接箇所が減
るので、溶接による工数も低減することもできる。
よれば、リンフォースの下端をアウトサイドハンドルの
ドアアウタパネルへの固定部まで延長し、接合部材が硬
化した後に、延長部をアウトサイドハンドルと共にドア
アウタパネルに締結固定したので、接合材の硬化時に
は、リンフォースの下端部が固定されておらず、接合材
の硬化（引け現象）によりリンフォースに変形が生じた
ときには、その変形は延長部が移動することによって吸
収される。したがって、ドアアウタパネルの引け現象の
発生が防止されてドアアウタパネルの表面の歪みも防止
され、ドアアウタパネルの品質感を向上できるととも
に、リンフォースの取付け剛性が向上し、耐デント性を
向上することができる。また、従来必要としていたリン
フォースの下端部を溶接する必要がなくなったので、リ
ンフォースの下端部における溶接による歪みの発生を無
くすことができるとともに、アウタサイドハンドルの取
付け性を向上することもできる。さらに、溶接箇所が減
るので、溶接による工数も低減することもできる。
【図１】自動車のフロントドアの正面図である。
【図２】図１におけるドアハンドル近傍の拡大図であ
る。
る。
【図３】図２におけるIII−III断面図である。
２ ドアアウタパネル ６ ハンドル部 ７ ドアハンドル ８ アウトサイドハンドル ９ 固定部 １０ ナット １２ ベルトラインリンフォース １３ マスチックシーラ １４ 取付け片 １４ａ 孔 １５ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】ドアハンドルを有するアウトサイドハンド
ルの上方であってドアアウタパネルの内面に、接合材を
介してリンフォースが接合されているドアパネルの構造
において、 上記リンフォースの下端を、上記アウトサイドハンドル
の上記ドアアウタパネルへの固定部まで延長し、上記接
合部材が硬化した後に、この延長部を上記アウトサイド
ハンドルと共に上記ドアアウタパネルに締結固定したこ
とを特徴とするドアパネルの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19045996A JP3166625B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ドアパネルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19045996A JP3166625B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ドアパネルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035285A true JPH1035285A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3166625B2 JP3166625B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16258474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19045996A Expired - Fee Related JP3166625B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ドアパネルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166625B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11293969A (ja) * | 1998-04-09 | 1999-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | アウタハンドルユニットの取付構造 |
| JP2008190209A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| US8162360B2 (en) | 2007-02-05 | 2012-04-24 | Mazda Motor Corporation | Door structure of automotive vehicle |
| WO2015011350A1 (fr) * | 2013-07-23 | 2015-01-29 | Renault S.A.S. | Porte latérale de véhicule équipée d'un organe de renfort, et véhicule automobile correspondant |
| JP2017035935A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP2018052140A (ja) * | 2016-09-26 | 2018-04-05 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用ドア |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6069675B2 (ja) * | 2014-10-14 | 2017-02-01 | 鼎朋企業股▲分▼有限公司 | マルチセグメント組立式ナイフツール構造 |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP19045996A patent/JP3166625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11293969A (ja) * | 1998-04-09 | 1999-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | アウタハンドルユニットの取付構造 |
| JP2008190209A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
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| FR3008931A1 (fr) * | 2013-07-23 | 2015-01-30 | Renault Sa | Porte laterale de vehicule equipee d'un organe de renfort, et vehicule automobile correspondant |
| JP2017035935A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| CN106427495A (zh) * | 2015-08-07 | 2017-02-22 | 丰田自动车株式会社 | 车用门构造 |
| US10286762B2 (en) | 2015-08-07 | 2019-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle door structure |
| JP2018052140A (ja) * | 2016-09-26 | 2018-04-05 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用ドア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166625B2 (ja) | 2001-05-14 |
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