JPH10339240A

JPH10339240A - 燃料噴射弁及びその製造方法

Info

Publication number: JPH10339240A
Application number: JP14567497A
Authority: JP
Inventors: Masaki Akutagawa; 正毅芥川; Eiji Iwanari; 栄二岩成; Yukio Sawada; 沢田　　行雄
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-06-04
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 1998-12-22

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料噴射弁の生産性を向上する。【解決手段】モールドコイル３３には、コネクタハウ
ジング３８と、燃料コネクタ部１２の外周に装着するシ
ール部材１５を受け止める円環状のシール部材ストッパ
３９とを一体に成形する。ヨーク４１の上下両端に、本
体パイプ部１１の燃料コネクタ部１２とバルブボディ部
１４に当接する当接部４２，４３を形成する。組付手順
は、まず、ヨーク４１をモールドコイル３３の外周部に
横方向から嵌め込むことで、両当接部４２，４３でモー
ルドコイル３３を挟み込んで、モールドコイル３３にヨ
ーク４１を上下方向に位置決めした状態に組み付ける。
この後、本体パイプ部１１をモールドコイル３３の内径
部に挿通することで、ヨーク４１の上下両端の当接部４
２，４３を燃料コネクタ部１２とバルブボディ部１４に
当接させた状態に組み付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁の上部
から燃料を供給するいわゆるトップフィード方式の燃料
噴射弁に関し、特に磁気回路の構成を改善した燃料噴射
弁及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トップフィード方式の燃料噴射弁の従来
例としては、例えば特表平５−５０３９７６号公報に示
すものがある。このものは、燃料配管（デリバリパイ
プ）に連結される磁性材製の筒状の燃料コネクタの下端
に、環状の非磁性部をろう付け等により固着し、更に、
この非磁性部の下端に磁性材製のバルブボディをろう付
け等により固着して本体パイプ部を構成している。そし
て、この本体パイプ部の外周部に、筒状のモールドコイ
ルを嵌合装着した後、このモールドコイルの外周部にヨ
ークを宛がって、該ヨークの上下両端部を燃料コネクタ
とバルブボディとに溶接等で固着した後、これら全体を
樹脂でモールドするようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ヨークは、
燃料コネクタとバルブボディとの間の磁気回路を構成す
るのに必要な部品であり、上記公報では、このヨークを
上下方向に長い板片状に形成し、このヨークでモールド
コイルの外周部の一部のみを覆うようにしている。この
理由は、次の通りである。即ち、ヨークを円筒状に形成
してモールドコイルの全周を覆うようにしたものがある
が、円筒状のヨークでは、該ヨークの内周側にモールド
コイルを挿入するために、該ヨークの上端部にモールド
コイルの外径より大きい開口部を形成する必要があるこ
とから、ヨークの開口部側の端部を燃料コネクタに当接
させることができない。このため、ヨークの開口部側の
端部と燃料コネクタとの間の隙間（エアギャップ）を塞
ぐために、磁性材製のリングを本体パイプ部に嵌合装着
する必要があり、その分、部品点数、組立工数が増加し
て、コスト高になるという欠点がある。

【０００４】そこで、上記公報の燃料噴射弁では、ヨー
クを上下方向に長い板片状に形成し、このヨークをモー
ルドコイルの外周部に横方向から宛がうことで、ヨーク
の上下両端部をそれぞれ燃料コネクタとバルブボディに
当接させるようにしている。しかし、この構成では、製
造時に、モールドコイルの内径部に本体パイプ部を挿通
して、両者を位置決め治具等で位置決めした後、モール
ドコイルの外周部にヨークを位置決め治具等で位置決め
しながら宛がうという手間のかかる組立作業を行わなけ
ればならず、組立能率が悪いという欠点がある。

【０００５】しかも、各部品の組立後の最終工程で、全
体を樹脂でモールドして、燃料コネクタの上部外周にシ
ール部材（Ｏリング）を受け止める円環状のシール部材
ストッパを成形しなければならない。この樹脂モールド
工程も、生産性、コスト性を低下させる一因となってい
る。

【０００６】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、第１の目的は、本体パイプ部とモールド
コイルとヨークとの組立を能率良く行うことができるよ
うにすることであり、更に、第２の目的は、組立後の樹
脂モールド工程を不要にして、少ない工数で燃料噴射弁
を能率良く製造できるようにすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の請求項１の燃料噴射弁は、ヨーク
に、該ヨークを前記モールドコイルに横方向から組み付
けるための組付用開口部と、該ヨークを前記モールドコ
イルに対して上下方向に位置決めする位置決め部と、該
ヨークの上下両端部を燃料コネクタ部とバルブボディ部
に当接させる当接部とを形成したものである。このよう
にすれば、請求項７のように、モールドコイルの外周部
にヨークの組付用開口部を向けて横方向から嵌め込むこ
とで、該ヨークを該モールドコイルに対して位置決め部
により上下方向に位置決めした状態に組み付けることが
でき、モールドコイルとヨークとを１つのアッセンブリ
として、以後の組立を行うことが可能となる。しかも、
ヨークに位置決め部が形成されているため、位置決め治
具を用いなくても、ヨークをモールドコイルに位置決め
した状態に組み付けることができ、モールドコイルへの
ヨークの組付が容易である。この後、本体パイプ部をモ
ールドコイルの内径部に挿通すれば、ヨークの上下両端
の当接部を燃料コネクタ部とバルブボディ部に当接させ
た状態に組み付けることができ、本体パイプ部とモール
ドコイルとヨークとの組立を能率良く行うことができ
る。

【０００８】この場合、請求項２のように、モールドコ
イルには、該コイルに電気的に接続されたターミナルを
埋設したコネクタハウジングを一体に成形することが好
ましい。このようにすれば、組立後にコネクタハウジン
グをモールド樹脂で成形したり、別体のコネクタハウジ
ングを組み付けたりする必要がなく、生産性を向上でき
る。

【０００９】更に、前記第２の目的を達成するために、
請求項３のように、モールドコイルに、燃料コネクタ部
の外周に装着する円環状のシール部材を受け止める円環
状のシール部材ストッパを一体に成形し、このシール部
材ストッパとモールドコイルとをつなぐ樹脂部に、ヨー
クの上端の当接部を燃料コネクタ部に当接させるための
窓部を形成した構成としても良い。このようにすれば、
従来、組立後の樹脂モールド工程で成形していたシール
部材ストッパを、予めモールドコイルと一体に成形して
おくことができ、その結果、組立後の樹脂モールド工程
が不要となり、少ない工数で燃料噴射弁を能率良く製造
できる。

【００１０】また、請求項４のように、ヨークの下端の
当接部を、モールドコイルと同じ内径の円環状に形成
し、該円環状の当接部をモールドコイルの下端面に同心
状に当接させた状態で、該円環状の当接部の内径部にバ
ルブボディ部を嵌合するようにしても良い。このように
すれば、ヨークの下端の当接部をバルブボディ部の全周
に当接させることができ、ヨークとバルブボディ部との
間の磁気抵抗を小さくできると共に、ヨークの円環状の
当接部とバルブボディ部との嵌合は、組立後のヨークの
脱落を防止する役割も果たす。

【００１１】また、請求項５のように、ヨークは、左右
に対向する２枚の磁性片部を有し、これら２枚の磁性片
部の上下両端にそれぞれ前記当接部を形成すると共に、
少なくとも一方の当接部を前記２枚の磁性片部間に跨が
って連続して形成することで、２枚の磁性片部を一体化
するようにしても良い。このようにすれば、燃料コネク
タ部とバルブボディ部との間の磁束の流れを左右に均等
化でき、バルブボディ部内のニードルバルブを駆動する
電磁力が偏荷重になることを防止できる。

【００１２】また、請求項６のように、本体パイプ部を
複合磁性材料で一体に形成しても良い。このようにすれ
ば、燃料コネクタ部、非磁性部及びバルブボディ部をろ
う付けやレーザ溶接等で結合する面倒な工程が不要とな
り、組立工数を削減することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。まず、図１に基づいて燃料噴射弁
全体の構成を説明する。本体パイプ部１１は、複合磁性
材料で形成された１本のパイプからなり、その中間部
（非磁性部１３）を除いて磁性化することで、磁性の燃
料コネクタ部１２、非磁性部１３及び磁性のバルブボデ
ィ部１４を一体に形成している。ここで使用する複合磁
性材料としては、例えば本出願人が先に出願した特開平
８−３６４３号公報に示す複合磁性材料を使用すれば良
い。この複合磁性材料の組成は、重量基準でＣ：０．６
％以下、Ｃｒ：１２〜１９％、Ｎｉ：６〜１２％、Ｍ
ｎ：２％以下、Ｎｂ：１％以下で、その残部がＦｅ及び
不可避不純物によって構成され、下記式で定義される平
山の等量Ｈｅｑが２０〜２３％、ニッケル等量Ｎｉｅｑ
が９〜１２％、クロム等量Ｃｒｅｑが１６〜１９％であ
る。

【００１４】平山の等量Ｈｅｑ＝〔Ｎｉ％〕＋１．０５〔Ｍｎ％〕＋０．６５〔Ｃｒ％〕＋０．３５〔Ｓｉ％〕＋１２．６〔Ｃ％〕ニッケル等量Ｎｉｅｑ＝〔Ｎｉ％〕＋３０〔Ｃ％〕＋０．５〔Ｍｎ％〕クロム等量Ｃｒｅｑ＝〔Ｃｒ％〕＋〔Ｍｏ％〕＋１．５〔Ｓｉ％〕＋０．５〔Ｎｂ％〕

【００１５】上記の組成の複合磁性材料で形成した１本
のパイプ（本体パイプ部１１）に対し、絞り加工、しご
き加工等の歪み付加加工を多段階に行うと共に、各加工
工程の材料温度を１００℃以下に制御することで、磁束
密度Ｂ₄₀₀₀（Ｈ＝４０００Ａ／ｍにおける磁束密度）が
０．３以上となるようにパイプ全体を磁性化（マルテン
サイト化）した後、このパイプの中間部（非磁性部１３
に相当する部分）を誘導加熱等の手段によって１０秒以
内で加熱溶体化することで、非磁性化（オーステナイト
化）し、結晶粒径を３０μｍ以下とする。このような加
工方法により、非磁性化部分（非磁性部１３）の非磁性
特性を極低温環境下でも安定して保持することができ、
極低温環境下で非磁性化部分がマルテンサイト化（磁性
化）することを防ぐことができる。

【００１６】尚、極低温環境下で使用しない場合には、
複合磁性材料の組成や加工法を必ずしも上記のようにす
る必要はなく、上記以外の組成のオーステナイト系のス
テンレス鋼を用いて、適宜の加工法で磁性化／非磁性化
するようにしても良い。

【００１７】一方、燃料コネクタ部１２の上部外周側に
は、図示しないデリバリパイプ（燃料配管）との連結部
をシールするＯリング等のシール部材１５が嵌合され、
該燃料コネクタ部１２の上部内周側には、デリバリパイ
プから送られてくる燃料を濾過するフィルタ１６が装着
されている。更に、燃料コネクタ部１２内には、フィル
タ１６の下方に位置して円筒状の固定鉄心１７が圧入に
より固定され、該固定鉄心１７の下部が非磁性部１３の
ほぼ中間部分にまで圧入されている。この固定鉄心１７
には、すり割り１８が形成され、圧入時に固定鉄心１７
が径方向に縮みやすくなり、圧入が容易になると共に、
圧入後は固定鉄心１７自身のスプリングバック作用によ
り固定鉄心１７が圧着固定される。

【００１８】この固定鉄心１７の内周側には、パイプ状
のアジャスタ１９が圧入されると共に、その下方側にス
プリング２０が装着され、アジャスタ１９の圧入量を調
整することで、スプリング２０によるニードルバルブ２
１の付勢力を調整する。尚、アジャスタ１９を固定鉄心
１７にねじ結合する構成としても良い。このアジャスタ
１９の内径部とスプリング２０の内径部は、フィルタ１
６を通過した燃料が通る流路となる。

【００１９】バルブボディ部１４は、有底筒状に形成さ
れ、その内部にはニードルバルブ２１が収納されてい
る。バルブボディ部１４内の下部には有底筒状のバルブ
シート２２が圧入されてレーザシーム溶接等により固着
され、このバルブシート２２の底面中央部に形成された
開口部が、バルブボディ部１４の底面中央部に形成され
た噴射口部２３と対向している。バルブシート２２の底
面部とバルブボディ部１４の底面部との間には噴孔プレ
ート２４が挟持され、この噴孔プレート２４の中央部に
形成された１個又は複数個の噴孔がバルブボディ部１４
の噴射口部２３内に位置している。バルブボディ部１４
の下部には、樹脂製の保護キャップ２５が圧入固定さ
れ、この保護キャップ２５の底面中央部に形成された開
口部２６内にバルブボディ部１４の噴射口部２３が位置
している。バルブボディ部１４の下部外周側には、吸気
マニホールド（図示せず）との連結部をシールするＯリ
ング２７が嵌合され、このＯリング２７の脱落防止が保
護キャップ２５の上端鍔部２５ａでなされている。

【００２０】ニードルバルブ２１の上端部には中空状の
可動鉄心３０が圧入等により固定され、この可動鉄心３
０がバルブボディ部１４の上部に摺動自在に嵌合されて
いる。この可動鉄心３０の上部は、非磁性部１３のほぼ
中間位置まで摺動自在に嵌合され、該可動鉄心３０の上
端面が固定鉄心１７の下端面と対向している。この可動
鉄心３０は、固定鉄心１７内に収納されたスプリング２
０によって閉弁方向（下方）に付勢されている。非磁性
部１３の内周部には、可動鉄心３０と固定鉄心１７との
ギャップ部に対応する位置に、可動鉄心３０の摺動を円
滑にするための逃げ溝部３１が環状に形成されている。
また、ニードルバルブ２１の上端大径部（可動鉄心３０
内に圧入された部分）には、複数の面取部３２が形成さ
れ、固定鉄心１７の内部を流れる燃料が可動鉄心３０と
上記面取部３２との隙間を通過してバルブボディ部１４
の内部に流入するようになっている。

【００２１】一方、本体パイプ部１１の外周部には、モ
ールドコイル３３が非磁性部１３を覆うように嵌合装着
されている。このモールドコイル３３は、樹脂製のスプ
ール３４にコイル３５を巻装し、これを絶縁性樹脂３６
で筒状にモールド成形したものである。このモールドコ
イル３３には、コイル３５に電気的に接続されたターミ
ナル３７を埋設したコネクタハウジング３８と、燃料コ
ネクタ部１２の外周に装着するシール部材１５を受け止
める円環状のシール部材ストッパ３９が一体に成形され
ている（図２参照）。このシール部材ストッパ３９とモ
ールドコイル３３とをつなぐ樹脂部４０には、後述する
ヨーク４１の上端の当接部４２を燃料コネクタ部１２に
当接させるための２つの窓部４４が左右に対向するよう
に形成されている。

【００２２】このモールドコイル３３の外周部には、燃
料コネクタ部１２とバルブボディ部１４との間の磁気回
路を構成する磁性材製のヨーク４１が横方向から組み付
けられている。このヨーク４１は、図３に示すように、
上下方向に延び且つ左右に対向する２枚の磁性片部４１
ａ，４１ａを有し、これら２枚の磁性片部４１ａ，４１
ａの上下両端に、燃料コネクタ部１２とバルブボディ部
１４に当接する当接部４２，４３が形成されている。下
端の当接部４３は、モールドコイル３３と同じ内径の円
環状に形成され、この円環状の当接部４３の左右両側に
２枚の磁性片部４１ａ，４１ａが一体に上向きに形成さ
れている。各磁性片部４１ａの上端の当接部４２は、燃
料コネクタ部１２の外周面に合致する円弧状に形成され
ている。各当接部４２，４３の端縁部には、レーザ溶接
するための薄肉部４２ａ，４３ａが一体に形成されてい
る。２枚の磁性片部４１ａ，４１ａ間の開口部４５は、
ヨーク４１をモールドコイル３３に横方向から組み付け
るための組付用開口部となっている。

【００２３】この場合、上下両端の当接部４２，４３間
の高さ寸法Ａ［図３（ｃ）参照］と、モールドコイル３
３の下縁と窓部４４の下縁（モールドコイル３３の上
縁）との間の高さ寸法Ｂ［図２参照］とが一致するよう
に形成されている。これにより、ヨーク４１をモールド
コイル３３に横方向から組み付けた時に、上端の当接部
４２の下端面が窓部４４の下縁（モールドコイル３３の
上縁）に当接し、且つ下端の当接部４３の上端面がモー
ルドコイル３３の下縁に当接し、上下両端の当接部４
２，４３でモールドコイル３３を挟み込んだ状態とな
り、ヨーク４１がモールドコイル３３に対して上下方向
に位置決めした状態に組み付けられる。従って、本実施
形態では、上端の当接部４２の下端面と下端の当接部４
３の上端面とによって、モールドコイル３３に対してヨ
ーク４１を上下方向に位置決めする位置決め部が構成さ
れている。

【００２４】以上のように構成した燃料噴射弁におい
て、コイル３５への通電がオフされている時には、スプ
リング２０によって可動鉄心３０が閉弁方向（下方）に
押し下げられ、ニードルバルブ２１の下端部がバルブシ
ート２２に当接して噴孔プレート２４の噴孔を閉鎖した
状態に保持される。

【００２５】この後、コイル３５への通電が開始される
と、コイル３５の周囲に磁束が発生し、その磁束がコイ
ル３５の周囲を取り囲む磁気回路を流れる。この磁気回
路はヨーク４１…当接部４２…燃料コネクタ部１２…固
定鉄心１７…可動鉄心３０…バルブボディ部１４…当接
部４３…ヨーク４１の経路で構成され、非磁性部１３が
燃料コネクタ部１２とバルブボディ部１４との間の磁束
の短絡を防ぐ役割を果たす。この磁気回路に磁束が流れ
ると、固定鉄心１７と可動鉄心３０との間に磁気吸引力
が発生し、可動鉄心３０が上方に吸引されて、ニードル
バルブ２１がバルブシート２２から離れて噴孔プレート
２４の噴孔を開放する。これにより、バルブボディ部１
４内の燃料が噴孔プレート２４の噴孔から噴射される。

【００２６】次に、各部品の組立手順について説明す
る。まず、モールドコイル３３の外周部のうちのコネク
タハウジング３８とは反対側の部分にヨーク４１の組付
用開口部４５を向けて、上端の当接部４２をモールドコ
イル３３の窓部４４に臨ませた状態で、該ヨーク４１を
横方向からモールドコイル３３に嵌め込む。これによ
り、図４（ｂ）に示すように、ヨーク４１の上端の当接
部４２がモールドコイル３３の窓部４４に嵌まり込ん
で、該当接部４２の下端面が窓部４４の下縁に当接し、
且つ、下端の円環状の当接部４３の上端面がモールドコ
イル３３の下端面に同心状に当接した状態となる。この
状態では、上下両端の当接部４２，４３でモールドコイ
ル３３を挟み込んだ状態となり、それによってヨーク４
１がモールドコイル３３に対して上下方向に位置決めし
た状態に組み付けられた状態となる。

【００２７】この後、図４（ｃ）に示すように、本体パ
イプ部１１をモールドコイル３３の内径部に挿通するこ
とで、ヨーク４１の上下両端の当接部４２，４３を燃料
コネクタ部１２とバルブボディ部１４に当接させた状態
に組み付ける。この際、下端の円環状の当接部４３の内
径部にバルブボディ部１４が嵌合され、組立後のヨーク
４１の脱落が防止される。

【００２８】この後、各当接部４２，４３の薄肉部４２
ａ，４３ａをレーザ溶接等で燃料コネクタ部１２とバル
ブボディ部１４に固着した後、本体パイプ部１１内にバ
ルブシート２２、ニードルバルブ２１、可動鉄心３０、
固定鉄心１７、スプリング２０、アジャスタ１９、フィ
ルタ１６等を組み付ける。尚、予め、これらの部品を本
体パイプ部１１内に組み付けた後に、該本体パイプ部１
１を、ヨーク４１が組み付けられたモールドコイル３３
の内径部に挿通するようにしても良い。

【００２９】以上説明した本実施形態によれば、組立時
には、モールドコイル３３の外周部にヨーク４１の組付
用開口部４５を向けて横方向から嵌め込んで、該ヨーク
４１の当接部４２，４３でモールドコイル３３を挟み込
むことで、該ヨーク４１を該モールドコイル３３に対し
て上下方向に位置決めした状態に組み付けることがで
き、モールドコイル３３へのヨーク４１の組付が容易で
ある。しかも、モールドコイル３３とヨーク４１とを１
つのアッセンブリとして、以後の本体パイプ部１１の組
付を容易に行うことができ、本体パイプ部１１とモール
ドコイル３３とヨーク４１との組立を能率良く行うこと
ができる。

【００３０】また、モールドコイル３３の樹脂部４０
に、ヨーク４１の上端の当接部４２を燃料コネクタ部１
２に当接させるための窓部４４を形成したので、従来、
組立後の樹脂モールド工程で成形していたシール部材ス
トッパ３９を予めモールドコイル３３と一体に成形して
おくことができ、その結果、組立後の樹脂モールド工程
が不要となり、少ない工数で燃料噴射弁を能率良く製造
できる。

【００３１】更に、ヨーク４１の下端の当接部４３を、
モールドコイル３３と同じ内径の円環状に形成し、該円
環状の当接部４３をモールドコイル３３の下端面に同心
状に当接させた状態に組み付けるようにしたので、ヨー
ク４１の下端の当接部４３をバルブボディ部１４の全周
に当接させることができ、ヨーク４１とバルブボディ部
１４との間の磁気抵抗を小さくできて、磁気回路の特性
を向上できる。しかも、ヨーク４１の円環状の当接部４
３とバルブボディ部１４との嵌合は、組立後のヨーク４
１の脱落を防止する役割も果たし、組付状態を安定化で
きる。

【００３２】但し、本発明は、ヨーク４１の下端の当接
部４３を必ずしも円環状に形成する必要はなく、例えば
半円環状に形成しても良く、要は、２枚の磁性片部４１
ａ，４１ａを一体化できるように形成すれば良い。

【００３３】また、本実施形態では、ヨーク４１を構成
する２枚の磁性片部４１ａ，４１ａを左右に対向させる
ようにしたので、これら２枚の磁性片部４１ａ，４１ａ
によって燃料コネクタ部１２とバルブボディ部１４との
間の磁束の流れを左右に均等化することができる。これ
により、バルブボディ部１４内のニードルバルブ２１を
駆動する電磁力が偏荷重になることを防止でき、偏荷重
による摺動部の偏摩耗や摺動抵抗の増大を防ぐことがで
き、安定したニードルバルブ２１の開閉動作を実現でき
る。但し、本発明は、ヨークを構成する磁性片部の枚数
を１枚或は３枚以上としても良く、要は、組付用開口部
４５を確保できれば、磁性片部の枚数や形状は問わな
い。

【００３４】また、本実施形態では、本体パイプ部１１
を複合磁性材料で一体に形成したので、燃料コネクタ部
１２、非磁性部１３及びバルブボディ部１４をろう付け
やレーザ溶接等で結合する面倒な工程が不要となり、組
立工数を削減できるという利点もある。但し、本発明
は、燃料コネクタ部、非磁性部及びバルブボディ部をろ
う付けやレーザ溶接等で結合して作製した本体パイプ部
を用いても良く、この場合でも、本発明の所期の目的は
十分に達成できる。

【００３５】尚、本発明は、モールドコイル３３に、シ
ール部材ストッパ３９とコネクタハウジング３８の双方
を一体に成形する構成に限定されず、シール部材ストッ
パ３９とコネクタハウジング３８の双方又は一方を一体
に成形しない構成としても良い。シール部材ストッパ３
９を一体に成形しない場合には、各部品の組立後に、全
体を樹脂モールドしてシール部材ストッパを形成する必
要があるが、この場合でも、本発明の第１の目的は十分
に達成できる。

【００３６】また、本実施形態では、ヨーク４１の２枚
の磁性片部４１ａ，４１ａの下端を当接部４３で一体化
したが、２枚の磁性片部４１ａ，４１ａの上端を当接部
で一体化しても良く、また、下端と上端の双方を当接部
で一体化しても良い。また、本実施形態では、ヨーク４
１の上下両端の当接部４２，４３が位置決め部を兼ねて
いるが、位置決め部と当接部を別々に形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す燃料噴射弁の縦断面
図

【図２】モールドコイルと、これに一体化されたコネク
タハウジングとシール部材ストッパの縦断面図

【図３】（ａ）はヨークの上面図、（ｂ）はヨークの左
側面図、（ｃ）はヨークの正面図

【図４】（ａ）は図２のIV−IV線に沿って示す横断面
図、（ｂ）はモールドコイルにヨークを組み付けた状態
を示す横断面図、（ｃ）はモールドコイルにヨークと本
体パイプ部を組み付けた状態を示す横断面図、（ｄ）は
組付完了後の状態を示す横断面図

【符号の説明】

１１…本体パイプ部、１２…燃料コネクタ部、１３…非
磁性部、１４…バルブボディ部、１５…シール部材、１
６…フィルタ、１７…固定鉄心、１９…アジャスタ、２
０…スプリング、２１…ニードルバルブ、２２…バルブ
シート、２４…噴孔プレート、２５…保護キャップ、３
０…可動鉄心、３３…モールドコイル、３４…スプー
ル、３５…コイル、３７…ターミナル、３８…コネクタ
ハウジング、３９…シール部材ストッパ、４０…樹脂
部、４１…ヨーク、４１ａ…磁性片部、４２，４３…当
接部（位置決め部）、４４…窓部、４５…組付用開口
部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料配管に連結される磁性の燃料コネク
タ部と、噴孔を開閉するニードルバルブを内蔵する磁性
のバルブボディ部と、前記燃料コネクタ部と前記バルブ
ボディ部との間を磁気的に遮断する非磁性部とを有する
本体パイプ部と、前記本体パイプ部の外周部に嵌合装着され、絶縁性樹脂
で筒状にモールド成形されたモールドコイルと、前記モールドコイルの外周部に横方向から組み付けら
れ、前記燃料コネクタ部と前記バルブボディ部との間の
磁気回路を構成するヨークとを備え、前記ヨークには、該ヨークを前記モールドコイルに横方
向から組み付けるための組付用開口部と、該ヨークを前
記モールドコイルに対して上下方向に位置決めする位置
決め部と、該ヨークの上下両端部を前記燃料コネクタ部
と前記バルブボディ部に当接させる当接部とが形成され
ていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】前記モールドコイルには、該コイルに電
気的に接続されたターミナルを埋設したコネクタハウジ
ングが一体に成形されていることを特徴とする請求項１
に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】前記モールドコイルには、前記燃料コネ
クタ部の外周に装着する円環状のシール部材を受け止め
る円環状のシール部材ストッパが一体に成形され、この
シール部材ストッパと前記モールドコイルとをつなぐ樹
脂部に、前記ヨークの上端の当接部を前記燃料コネクタ
部に当接させるための窓部が形成されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】前記ヨークの下端の当接部は、前記モー
ルドコイルと同じ内径の円環状に形成され、該円環状の
当接部が前記モールドコイルの下端面に同心状に当接し
た状態で、該円環状の当接部の内径部に前記バルブボデ
ィ部が嵌合されていることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれかに記載の燃料噴射弁。
【請求項５】前記ヨークは、左右に対向する２枚の磁
性片部を有し、これら２枚の磁性片部の上下両端にそれ
ぞれ前記当接部が形成されていると共に、少なくとも一
方の当接部が前記２枚の磁性片部間に跨がって連続して
形成されることで、前記２枚の磁性片部が一体化されて
いることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載
の燃料噴射弁。
【請求項６】前記本体パイプ部は、複合磁性材料で一
体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５の
いずれかに記載の燃料噴射弁。
【請求項７】請求項１に記載の燃料噴射弁を製造する
方法において、前記モールドコイルの外周部に前記ヨークの組付用開口
部を向けて横方向から嵌め込むことで、該ヨークを該モ
ールドコイルに対して前記位置決め部により上下方向に
位置決めした状態に組み付け、この後、前記本体パイプ部を前記モールドコイルの内径
部に挿通することで、前記ヨークの上下両端の当接部を
前記燃料コネクタ部と前記バルブボディ部に当接させた
状態に組み付けることを特徴とする燃料噴射弁の製造方
法。