JPH10339216A - 内燃機関のｅｇｒ装置の故障診断装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ装置の故障診断装置Info
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- JPH10339216A JPH10339216A JP9153400A JP15340097A JPH10339216A JP H10339216 A JPH10339216 A JP H10339216A JP 9153400 A JP9153400 A JP 9153400A JP 15340097 A JP15340097 A JP 15340097A JP H10339216 A JPH10339216 A JP H10339216A
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- egr
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 故障診断を精度高く実施できる簡易な構成の
内燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置を提供する。 【解決手段】 故障診断する場合、ＥＧＲ（排気の還
流）が強制的に停止され、その際に排気の還流量がＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR として学習される。そして、ＥＧＲ学
習値ＫＬEGR が過小異常判定値ＦMIN 以上である場合に
は、ＥＧＲ量が過小であるとして異常判定する（ステッ
プS11 ）。ＥＧＲ量がＥＧＲ学習値ＫＬEGRとして直接
に学習されていて、このＥＧＲ学習値ＫＬEGR が故障診
断時において判定値（過小異常判定値ＦMIN ）と比較さ
れるので、排気の還流量、ひいてはＥＧＲ装置の排気還
流が良好に行われているか否かを確実、かつ精度高く判
定できる。従来技術で精度向上のために必要とされたＥ
ＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い故障検出を果たす
ので、ＥＧＲ判定用バルブを省略した分だけ装置の簡易
化及び低廉化を図ることができる。
内燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置を提供する。 【解決手段】 故障診断する場合、ＥＧＲ（排気の還
流）が強制的に停止され、その際に排気の還流量がＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR として学習される。そして、ＥＧＲ学
習値ＫＬEGR が過小異常判定値ＦMIN 以上である場合に
は、ＥＧＲ量が過小であるとして異常判定する（ステッ
プS11 ）。ＥＧＲ量がＥＧＲ学習値ＫＬEGRとして直接
に学習されていて、このＥＧＲ学習値ＫＬEGR が故障診
断時において判定値（過小異常判定値ＦMIN ）と比較さ
れるので、排気の還流量、ひいてはＥＧＲ装置の排気還
流が良好に行われているか否かを確実、かつ精度高く判
定できる。従来技術で精度向上のために必要とされたＥ
ＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い故障検出を果たす
ので、ＥＧＲ判定用バルブを省略した分だけ装置の簡易
化及び低廉化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
る内燃機関の排気を還流するＥＧＲ装置（排気還流装
置）の故障診断装置に関するものである。
る内燃機関の排気を還流するＥＧＲ装置（排気還流装
置）の故障診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いられる従来の内燃機関のＥＧ
Ｒ装置の故障診断装置の一例として、ＥＧＲ装置の作動
をオン、オフした際に内燃機関の吸気管の内圧変化を計
測し、この内圧変化の大きさをあらかじめ定められる基
準データと比較し、この比較結果に基づいてＥＧＲ装置
の故障（ＥＧＲ通路のカーボンによる詰り閉塞故障な
ど）判断をする装置がある。
Ｒ装置の故障診断装置の一例として、ＥＧＲ装置の作動
をオン、オフした際に内燃機関の吸気管の内圧変化を計
測し、この内圧変化の大きさをあらかじめ定められる基
準データと比較し、この比較結果に基づいてＥＧＲ装置
の故障（ＥＧＲ通路のカーボンによる詰り閉塞故障な
ど）判断をする装置がある。
【０００３】なお、この故障診断装置が用いられる内燃
機関のＥＧＲ装置では、その作動がオンされてＥＧＲ通
路を通して吸気に排気の一部が含入されると、そのまま
では空燃比がリッチになってしまうので、燃料噴射が少
なくなるようにＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR を設定
し、燃料噴射弁の燃料噴射量についてＥＧＲ減量分燃料
補正量ＫＦEGR 分だけ減量するように補正し、これによ
り空燃比を理想空燃比に近づけるようにしている。
機関のＥＧＲ装置では、その作動がオンされてＥＧＲ通
路を通して吸気に排気の一部が含入されると、そのまま
では空燃比がリッチになってしまうので、燃料噴射が少
なくなるようにＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR を設定
し、燃料噴射弁の燃料噴射量についてＥＧＲ減量分燃料
補正量ＫＦEGR 分だけ減量するように補正し、これによ
り空燃比を理想空燃比に近づけるようにしている。
【０００４】また、ＥＧＲ装置の作動がオフされて吸気
への排気の含入が停止されると、空燃比がリーンになっ
てしまうので、燃料噴射が多くなるようにＥＧＲ減量分
燃料補正量ＫＦEGR を設定し、燃料噴射弁の燃料噴射量
についてＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ増量す
るように補正し、これにより空燃比を理想空燃比に近づ
けるようにしている。
への排気の含入が停止されると、空燃比がリーンになっ
てしまうので、燃料噴射が多くなるようにＥＧＲ減量分
燃料補正量ＫＦEGR を設定し、燃料噴射弁の燃料噴射量
についてＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ増量す
るように補正し、これにより空燃比を理想空燃比に近づ
けるようにしている。
【０００５】そして、上述した内燃機関のＥＧＲ装置に
用いられる従来の故障診断装置では、故障診断を行う場
合、車両が一定速度の走行中にＥＧＲ装置の作動を強制
的にオフし、この際の吸気圧力の変化量を求め、この変
化量をあらかじめ設定した故障基準値と比較することに
より故障診断を行うようにしている。
用いられる従来の故障診断装置では、故障診断を行う場
合、車両が一定速度の走行中にＥＧＲ装置の作動を強制
的にオフし、この際の吸気圧力の変化量を求め、この変
化量をあらかじめ設定した故障基準値と比較することに
より故障診断を行うようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した内
燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置では、ＥＧＲ装置を
オンする場合、上述したように燃料噴射量を減量する
が、排気を吸気系に還流させるＥＧＲ通路にカーボンが
詰まって排気還流量（ＥＧＲ量）が少なくなっていた
り、あるいはＥＧＲ装置に設けられる配線、配管等の異
常によって排気還流が停止したりしていると、燃料噴射
量が減量し過ぎて空燃比がリーンになってしまい、この
際、空燃比が理想空燃比に近づくように（λ＝１となる
ように）、空燃比Ｆ／Ｂ制御（空燃比フィードバック制
御）が行われて燃料噴射量を増量するように補正する。
そして、このときに故障判断のためにＥＧＲ装置の作動
をオフして排気還流を停止すると、空燃比がリッチにな
り、排気を悪化させる虞があった。
燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置では、ＥＧＲ装置を
オンする場合、上述したように燃料噴射量を減量する
が、排気を吸気系に還流させるＥＧＲ通路にカーボンが
詰まって排気還流量（ＥＧＲ量）が少なくなっていた
り、あるいはＥＧＲ装置に設けられる配線、配管等の異
常によって排気還流が停止したりしていると、燃料噴射
量が減量し過ぎて空燃比がリーンになってしまい、この
際、空燃比が理想空燃比に近づくように（λ＝１となる
ように）、空燃比Ｆ／Ｂ制御（空燃比フィードバック制
御）が行われて燃料噴射量を増量するように補正する。
そして、このときに故障判断のためにＥＧＲ装置の作動
をオフして排気還流を停止すると、空燃比がリッチにな
り、排気を悪化させる虞があった。
【０００７】また、上述した内燃機関のＥＧＲ装置の故
障診断装置では、故障診断を車両が一定速度で走行中に
ＥＧＲ装置の作動をオン／オフすることにより吸気圧力
の変化量を求めて行うが、一定速度の走行中のＥＧＲ装
置のオン／オフ作動では吸気圧力の変化量は大きくばら
つき、精度の高い診断を行えないという問題点があっ
た。この問題点の改善のために、ＥＧＲ通路にＥＧＲ判
定用バルブを設け減速時にＥＧＲ装置のオン／オフさせ
るように故障診断装置を構成する場合もある。
障診断装置では、故障診断を車両が一定速度で走行中に
ＥＧＲ装置の作動をオン／オフすることにより吸気圧力
の変化量を求めて行うが、一定速度の走行中のＥＧＲ装
置のオン／オフ作動では吸気圧力の変化量は大きくばら
つき、精度の高い診断を行えないという問題点があっ
た。この問題点の改善のために、ＥＧＲ通路にＥＧＲ判
定用バルブを設け減速時にＥＧＲ装置のオン／オフさせ
るように故障診断装置を構成する場合もある。
【０００８】しかしながら、このように減速時にＥＧＲ
装置のオン／オフさせる故障診断装置では、ＥＧＲ判定
用バルブが必要とされ、その分、装置が複雑化し、ひい
てはコストアップを招いてしまうという問題があった。
装置のオン／オフさせる故障診断装置では、ＥＧＲ判定
用バルブが必要とされ、その分、装置が複雑化し、ひい
てはコストアップを招いてしまうという問題があった。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、故障診断を精度高く実施できる簡易な構成の内燃機
関のＥＧＲ装置の故障診断装置を提供することを目的と
する。
で、故障診断を精度高く実施できる簡易な構成の内燃機
関のＥＧＲ装置の故障診断装置を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内燃機関の排気の一部を吸気系に還流し、かつ該排気の
還流量の変化に応じたＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃
料噴射弁の噴射量を補正して空燃比を理想空燃比に近づ
ける内燃機関のＥＧＲ装置に用いる故障診断装置であっ
て、前記排気の還流量をＥＧＲ学習値として学習する学
習手段と、前記排気の還流を強制的に停止し、前記ＥＧ
Ｒ学習値をあらかじめ設定した判定値と比較することに
より故障診断を行う故障診断手段と、を備えたことを特
徴とする。
内燃機関の排気の一部を吸気系に還流し、かつ該排気の
還流量の変化に応じたＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃
料噴射弁の噴射量を補正して空燃比を理想空燃比に近づ
ける内燃機関のＥＧＲ装置に用いる故障診断装置であっ
て、前記排気の還流量をＥＧＲ学習値として学習する学
習手段と、前記排気の還流を強制的に停止し、前記ＥＧ
Ｒ学習値をあらかじめ設定した判定値と比較することに
より故障診断を行う故障診断手段と、を備えたことを特
徴とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、ＥＧＲ学習値は、内燃機関の回転数及び内
燃機関の吸気管の内圧値で検索可能で、かつイグニッシ
ョンスイッチのオフ時にも読み出し可能に格納されたこ
とを特徴とする。
成において、ＥＧＲ学習値は、内燃機関の回転数及び内
燃機関の吸気管の内圧値で検索可能で、かつイグニッシ
ョンスイッチのオフ時にも読み出し可能に格納されたこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の構成において、判定値は過大異常判定値及び過小
異常判定値であり、故障診断手段は、ＥＧＲ学習値が過
大異常判定値以下の場合、ＥＧＲ量が過大異常であると
診断し、過小異常判定値以上の場合、ＥＧＲ量が過小異
常であると診断することを特徴とする
記載の構成において、判定値は過大異常判定値及び過小
異常判定値であり、故障診断手段は、ＥＧＲ学習値が過
大異常判定値以下の場合、ＥＧＲ量が過大異常であると
診断し、過小異常判定値以上の場合、ＥＧＲ量が過小異
常であると診断することを特徴とする
【００１３】請求項４記載の発明は、内燃機関の排気の
一部を吸気系に還流し、かつ該排気の還流量の変化に応
じたＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量
を補正すると共に、空燃比学習補正量を設定し該空燃比
学習補正量に応じて前記噴射量を調整して空燃比を理想
空燃比に近づける内燃機関のＥＧＲ装置に用いる故障診
断装置であって、前記排気の還流量をＥＧＲ学習値とし
て学習する学習手段と、前記排気の還流を強制的に停止
し、前記ＥＧＲ学習値をあらかじめ設定した判定値と比
較することにより故障診断を行う故障診断手段と、を備
え、排気の還流を停止した時点で前記空燃比学習補正量
を保持し、かつ前回記憶されたＥＧＲ学習値を用いて空
燃比を理想空燃比に近づけるように補正することを特徴
とする。
一部を吸気系に還流し、かつ該排気の還流量の変化に応
じたＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量
を補正すると共に、空燃比学習補正量を設定し該空燃比
学習補正量に応じて前記噴射量を調整して空燃比を理想
空燃比に近づける内燃機関のＥＧＲ装置に用いる故障診
断装置であって、前記排気の還流量をＥＧＲ学習値とし
て学習する学習手段と、前記排気の還流を強制的に停止
し、前記ＥＧＲ学習値をあらかじめ設定した判定値と比
較することにより故障診断を行う故障診断手段と、を備
え、排気の還流を停止した時点で前記空燃比学習補正量
を保持し、かつ前回記憶されたＥＧＲ学習値を用いて空
燃比を理想空燃比に近づけるように補正することを特徴
とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態の内
燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置を図面に基づいて説
明する。図１において、内燃機関１の吸気通路２に一端
側を接続したＥＧＲ通路３の他端側が内燃機関１の排気
通路４に接続されており、ＥＧＲ通路３を通して吸気通
路２に排気の一部が還流されるようになっている。ＥＧ
Ｒ通路３には、ＥＧＲ調整弁５が介装されており、ＥＧ
Ｒ通路３の開閉（ＥＧＲ装置のオンオフ）作動を含むＥ
ＧＲ通路３の開口面積の調整作動を行って排気還流量
（ＥＧＲ量）を調整するようになっている。
燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置を図面に基づいて説
明する。図１において、内燃機関１の吸気通路２に一端
側を接続したＥＧＲ通路３の他端側が内燃機関１の排気
通路４に接続されており、ＥＧＲ通路３を通して吸気通
路２に排気の一部が還流されるようになっている。ＥＧ
Ｒ通路３には、ＥＧＲ調整弁５が介装されており、ＥＧ
Ｒ通路３の開閉（ＥＧＲ装置のオンオフ）作動を含むＥ
ＧＲ通路３の開口面積の調整作動を行って排気還流量
（ＥＧＲ量）を調整するようになっている。
【００１５】図１中、６は燃料噴射弁、７は吸気圧力を
検出する圧力センサ、８は内燃機関１の回転数を検出す
る回転数センサ、９は排気中の酸素濃度を検出するＯ2
センサ（λセンサ）である。ＥＧＲ調整弁５、燃料噴射
弁６、圧力センサ７、回転数センサ８及びＯ2 センサ９
にコントローラ（学習手段及び故障診断手段を構成す
る。）１０が接続されている。コントローラ１０は、圧
力センサ７、回転数センサ８及びＯ2 センサ９の検出デ
ータを入力してあらかじめ設定されたプログラムを実行
し、ＥＧＲ調整弁５及び燃料噴射弁６を制御すると共
に、上記検出データに基づいて後述するようにして故障
診断を行うようにしている。
検出する圧力センサ、８は内燃機関１の回転数を検出す
る回転数センサ、９は排気中の酸素濃度を検出するＯ2
センサ（λセンサ）である。ＥＧＲ調整弁５、燃料噴射
弁６、圧力センサ７、回転数センサ８及びＯ2 センサ９
にコントローラ（学習手段及び故障診断手段を構成す
る。）１０が接続されている。コントローラ１０は、圧
力センサ７、回転数センサ８及びＯ2 センサ９の検出デ
ータを入力してあらかじめ設定されたプログラムを実行
し、ＥＧＲ調整弁５及び燃料噴射弁６を制御すると共
に、上記検出データに基づいて後述するようにして故障
診断を行うようにしている。
【００１６】コントローラ１０は排気の還流（ＥＧＲ）
などに基づいて次のような演算処理を行うようになって
いる。図５（イ）に示すように、排気の還流（ＥＧＲ）
が行われる（ＯＮする）と空燃比はリッチになるので、
コントローラ１０は、ＥＧＲのオン変化に対応してＥＧ
Ｒ減量分燃料補正量ＫＦEGR を設定し、燃料噴射弁６の
噴射量をＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補
正し、空燃比を理想空燃比になる（λ＝１となる）よう
にする。
などに基づいて次のような演算処理を行うようになって
いる。図５（イ）に示すように、排気の還流（ＥＧＲ）
が行われる（ＯＮする）と空燃比はリッチになるので、
コントローラ１０は、ＥＧＲのオン変化に対応してＥＧ
Ｒ減量分燃料補正量ＫＦEGR を設定し、燃料噴射弁６の
噴射量をＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補
正し、空燃比を理想空燃比になる（λ＝１となる）よう
にする。
【００１７】ＥＧＲがオンしている際に、図５（ロ）に
示すように、仮にＥＧＲ通路３にカーボンが詰まって排
気還流量（ＥＧＲ量）が少なくなっていたり、あるいは
図示しない配線、配管等の異常によって排気還流が停止
したりしている場合、上述したように燃料噴射弁６の噴
射量がＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補正
されることにより空燃比がリーンになるが、コントロー
ラ１０は、空燃比が理想空燃比になるように空燃比学習
補正量ＫＬAFを設定し前記噴射量を該空燃比学習補正量
ＫＬAFに応じて調整し（ＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦ
EGR 分だけリッチ側に補正し）、空燃比が理想空燃比に
近づくように（λ＝１となるように）する。
示すように、仮にＥＧＲ通路３にカーボンが詰まって排
気還流量（ＥＧＲ量）が少なくなっていたり、あるいは
図示しない配線、配管等の異常によって排気還流が停止
したりしている場合、上述したように燃料噴射弁６の噴
射量がＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補正
されることにより空燃比がリーンになるが、コントロー
ラ１０は、空燃比が理想空燃比になるように空燃比学習
補正量ＫＬAFを設定し前記噴射量を該空燃比学習補正量
ＫＬAFに応じて調整し（ＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦ
EGR 分だけリッチ側に補正し）、空燃比が理想空燃比に
近づくように（λ＝１となるように）する。
【００１８】なお、図５（ハ）に示すように、故障診断
のために、ＥＧＲを停止すると、ＥＧＲ減量分燃料補正
量ＫＦEGR ＝０とした時、空燃比学習補正量ＫＬAFが残
されていることにより、何らの対策も施さないと、空燃
比はリッチになって排気が悪化する（ＣＯ及びＴＨＣが
増加する）ことになるが、本実施の形態のコントローラ
１０は、排気の還流量をＥＧＲ学習値ＫＬEGR として学
習し、かつ、故障診断中は、ＥＧＲ減量分燃料補正量Ｋ
ＦEGR ＝０とすると共に、空燃比学習補正量ＫＬAFによ
る学習制御は中止し、その値を保持するようにし、空燃
比が理想空燃比に近づくようにしている。
のために、ＥＧＲを停止すると、ＥＧＲ減量分燃料補正
量ＫＦEGR ＝０とした時、空燃比学習補正量ＫＬAFが残
されていることにより、何らの対策も施さないと、空燃
比はリッチになって排気が悪化する（ＣＯ及びＴＨＣが
増加する）ことになるが、本実施の形態のコントローラ
１０は、排気の還流量をＥＧＲ学習値ＫＬEGR として学
習し、かつ、故障診断中は、ＥＧＲ減量分燃料補正量Ｋ
ＦEGR ＝０とすると共に、空燃比学習補正量ＫＬAFによ
る学習制御は中止し、その値を保持するようにし、空燃
比が理想空燃比に近づくようにしている。
【００１９】また、前記ＥＧＲ量は、例えば圧力センサ
７の検出データに基づいて定められる一方、例えばＯ2
センサ９の検出データに基づいて空燃比Ｆ／Ｂ補正量
（空燃比フィードバック補正量）ＦＡＦが求められ、こ
の空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦでＥＧＲ量を補正するよう
にフィードバック制御を行うようにしている。
７の検出データに基づいて定められる一方、例えばＯ2
センサ９の検出データに基づいて空燃比Ｆ／Ｂ補正量
（空燃比フィードバック補正量）ＦＡＦが求められ、こ
の空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦでＥＧＲ量を補正するよう
にフィードバック制御を行うようにしている。
【００２０】ＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR は、図示
しない記憶部に、内燃機関１の回転数Ｎe 及び吸気管の
内圧値で検索可能に、図２に示すように２次元マップで
格納されている。また、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR も、図示
しない記憶部に、内燃機関１の回転数及び吸気管の内圧
値で検索可能に、ＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR と同
様に図２に示すように２次元マップで格納されており、
このＥＧＲ学習値ＫＬ EGR はイグニッションスイッチの
オフ時にも読み出し可能になっている。
しない記憶部に、内燃機関１の回転数Ｎe 及び吸気管の
内圧値で検索可能に、図２に示すように２次元マップで
格納されている。また、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR も、図示
しない記憶部に、内燃機関１の回転数及び吸気管の内圧
値で検索可能に、ＥＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR と同
様に図２に示すように２次元マップで格納されており、
このＥＧＲ学習値ＫＬ EGR はイグニッションスイッチの
オフ時にも読み出し可能になっている。
【００２１】また、図５（ニ）に示すように、ＥＧＲを
オフすると、上述したように燃料噴射弁６の噴射量がＥ
ＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補正されるこ
とにより空燃比がリーンになるが、コントローラ１０
は、前記空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを増量するように補
正する一方、この増量分を調整するように空燃比学習補
正量ＫＬAFをマイナス側（噴射量の減量方向）に補正す
るようにしている。なお、この際には、空燃比がリーン
になっていることにより、ＮＯX は増量する傾向にあ
る。この場合において何らの処置も施さないと、図５
（ニ）に示すように空燃比がリーン化することを考慮し
て、本実施の形態では、故障診断のためにＥＧＲをオフ
する場合、図５（ホ）に示すように、ＥＧＲ減量分燃料
補正量ＫＦEGR をオフすると共に、空燃比学習補正量Ｋ
ＬAFをオフ（空燃比学習補正量ＫＬAFによる学習制御を
中止）して、排気の悪化を招かずに故障診断を行えるよ
うにしている。
オフすると、上述したように燃料噴射弁６の噴射量がＥ
ＧＲ減量分燃料補正量ＫＦEGR 分だけ減量補正されるこ
とにより空燃比がリーンになるが、コントローラ１０
は、前記空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを増量するように補
正する一方、この増量分を調整するように空燃比学習補
正量ＫＬAFをマイナス側（噴射量の減量方向）に補正す
るようにしている。なお、この際には、空燃比がリーン
になっていることにより、ＮＯX は増量する傾向にあ
る。この場合において何らの処置も施さないと、図５
（ニ）に示すように空燃比がリーン化することを考慮し
て、本実施の形態では、故障診断のためにＥＧＲをオフ
する場合、図５（ホ）に示すように、ＥＧＲ減量分燃料
補正量ＫＦEGR をオフすると共に、空燃比学習補正量Ｋ
ＬAFをオフ（空燃比学習補正量ＫＬAFによる学習制御を
中止）して、排気の悪化を招かずに故障診断を行えるよ
うにしている。
【００２２】ここで、このコントローラ１０の演算処理
内容を、図３及び図４に基づいてさらに詳しく説明す
る。コントローラ１０は、診断処理を行う場合、図３に
示すように診断条件が成立したか否かを判定する（ステ
ップS1）。診断条件が成立したか否かの判定は、（１）
内燃機関１の暖機が完了したこと、（２）一定速度で走
行していること、及び（３）ＥＧＲ装置がオンしている
（ＥＧＲ調整弁５がオンしてＥＧＲ通路３が開状態であ
る）ことに基づいて行われる。
内容を、図３及び図４に基づいてさらに詳しく説明す
る。コントローラ１０は、診断処理を行う場合、図３に
示すように診断条件が成立したか否かを判定する（ステ
ップS1）。診断条件が成立したか否かの判定は、（１）
内燃機関１の暖機が完了したこと、（２）一定速度で走
行していること、及び（３）ＥＧＲ装置がオンしている
（ＥＧＲ調整弁５がオンしてＥＧＲ通路３が開状態であ
る）ことに基づいて行われる。
【００２３】診断条件が成立したと判定される（ステッ
プS1でYES と判定する）と、次のステップS2で、ＥＧＲ
装置を強制的にオフする（ＥＧＲ調整弁５をオフしてＥ
ＧＲ通路３を閉状態とする）。続くステップS4で、空燃
比学習補正量ＫＬAFによる補正を中止し、この値を保持
する。ステップS4に続くステップS5では、前回記憶した
ＥＧＲ学習値ＫＬEGRに基づいて空燃比Ｆ／Ｂ補正量Ｆ
ＡＦを補正し得られた空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦをフィ
ードバックして所望のＥＧＲ量が得られるように、ひい
ては、空燃比が理想空燃比になるようにする。
プS1でYES と判定する）と、次のステップS2で、ＥＧＲ
装置を強制的にオフする（ＥＧＲ調整弁５をオフしてＥ
ＧＲ通路３を閉状態とする）。続くステップS4で、空燃
比学習補正量ＫＬAFによる補正を中止し、この値を保持
する。ステップS4に続くステップS5では、前回記憶した
ＥＧＲ学習値ＫＬEGRに基づいて空燃比Ｆ／Ｂ補正量Ｆ
ＡＦを補正し得られた空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦをフィ
ードバックして所望のＥＧＲ量が得られるように、ひい
ては、空燃比が理想空燃比になるようにする。
【００２４】ステップS5に続いて、図４に示すように、
空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦがあらかじめ設定したＥＧＲ
量小基準値ＥMIN 未満であるか否かを判定する（ステッ
プS6）。ステップS6でYES と判定すると、続くステップ
S7で、ＥＧＲ学習値ＫＬEGRを増量する〔燃料噴射が増
量され空燃比が小さくなる（リッチ化する）〕。続い
て、空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦが（１．０＋α）を越え
たか否かを判定する（ステップS8）。ここで、空燃比Ｆ
／Ｂ補正量ＦＡＦと対比する「１．０」は理想空燃比に
相当する空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦに対応した値として
いる。また、「α」はあらかじめ定められた任意の値で
ある。
空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦがあらかじめ設定したＥＧＲ
量小基準値ＥMIN 未満であるか否かを判定する（ステッ
プS6）。ステップS6でYES と判定すると、続くステップ
S7で、ＥＧＲ学習値ＫＬEGRを増量する〔燃料噴射が増
量され空燃比が小さくなる（リッチ化する）〕。続い
て、空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦが（１．０＋α）を越え
たか否かを判定する（ステップS8）。ここで、空燃比Ｆ
／Ｂ補正量ＦＡＦと対比する「１．０」は理想空燃比に
相当する空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦに対応した値として
いる。また、「α」はあらかじめ定められた任意の値で
ある。
【００２５】ステップS8でYES と判定すると、次のステ
ップS9が実行され、前記ステップS7でリッチ化された空
燃比が理想空燃比になるように、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR
を減量する〔燃料噴射が減量され空燃比が大きくなる
（空燃比がリーン側の値に近づく）〕。ステップS9に続
くステップS10 で、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR があらかじめ
設定した過小異常判定値ＦMIN 以上であるか否かを判定
する。ステップS10 でYES （ＫＬEGR ≧ＦMIN ）と判定
すると、ＥＧＲ量が過小であるとして異常判定する（ス
テップS11 ）。前記ステップS8でNOと判定すると、処理
をステップS10 に進める。
ップS9が実行され、前記ステップS7でリッチ化された空
燃比が理想空燃比になるように、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR
を減量する〔燃料噴射が減量され空燃比が大きくなる
（空燃比がリーン側の値に近づく）〕。ステップS9に続
くステップS10 で、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR があらかじめ
設定した過小異常判定値ＦMIN 以上であるか否かを判定
する。ステップS10 でYES （ＫＬEGR ≧ＦMIN ）と判定
すると、ＥＧＲ量が過小であるとして異常判定する（ス
テップS11 ）。前記ステップS8でNOと判定すると、処理
をステップS10 に進める。
【００２６】ステップS6でNOと判定すると、空燃比Ｆ／
Ｂ補正量ＦＡＦがあらかじめ設定した過大異常判定値Ｆ
MAX を超えているか否かを判定する（ステップS6a ）。
ステップS6a でYES と判定すると、次のステップS7a
で、ＥＧＲ学習値ＫＬEG R を減量する〔燃料噴射が減量
され空燃比が大きくなる（リーン化する）〕。続いて、
空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦが（１．０−α）未満である
か否かを判定する（ステップ8a）。
Ｂ補正量ＦＡＦがあらかじめ設定した過大異常判定値Ｆ
MAX を超えているか否かを判定する（ステップS6a ）。
ステップS6a でYES と判定すると、次のステップS7a
で、ＥＧＲ学習値ＫＬEG R を減量する〔燃料噴射が減量
され空燃比が大きくなる（リーン化する）〕。続いて、
空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦが（１．０−α）未満である
か否かを判定する（ステップ8a）。
【００２７】ステップS8a でYES と判定すると、次のス
テップS9a が実行され、前記ステップS7a でリーン化し
た空燃比が理想空燃比になるように、ＥＧＲ学習値ＫＬ
EGRを増量する〔燃料噴射が増量され空燃比が小さくな
る（空燃比がリッチ側の値に近づく）〕。ステップS9a
に続くステップS10aで、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR があらか
じめ設定した過大異常判定値ＦMAX 以下であるか否かを
判定する。ステップS10aでYES （ＫＬEGR ≦ＦMAX ）と
判定すると、ＥＧＲ量が過大であるとして異常判定する
（ステップS12 ）。前記ステップS8a でNOと判定する
と、処理をステップS10aに進める。
テップS9a が実行され、前記ステップS7a でリーン化し
た空燃比が理想空燃比になるように、ＥＧＲ学習値ＫＬ
EGRを増量する〔燃料噴射が増量され空燃比が小さくな
る（空燃比がリッチ側の値に近づく）〕。ステップS9a
に続くステップS10aで、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR があらか
じめ設定した過大異常判定値ＦMAX 以下であるか否かを
判定する。ステップS10aでYES （ＫＬEGR ≦ＦMAX ）と
判定すると、ＥＧＲ量が過大であるとして異常判定する
（ステップS12 ）。前記ステップS8a でNOと判定する
と、処理をステップS10aに進める。
【００２８】前記ステップS10 でNOと判定したり、ステ
ップS10aでNOと判定したりすると、、診断終了判定用時
間ｔ1 にわたってＥＧＲ学習値ＫＬEGR が変化ないか否
かを判定する（ステップS13 ）。診断終了判定用時間ｔ
1 はＥＧＲ学習値ＫＬEGR が前回変化した時点からの計
測値であり、例えば前記ステップS7またはステップS7a
が相当する。ステップS13 でNOと判定すると、処理をス
テップS6に戻って実行する。ステップS13 でYES と判定
すると、故障診断を終了して通常の制御に復帰し（ステ
ップS14 ）、故障診断ルーチンを終了する。
ップS10aでNOと判定したりすると、、診断終了判定用時
間ｔ1 にわたってＥＧＲ学習値ＫＬEGR が変化ないか否
かを判定する（ステップS13 ）。診断終了判定用時間ｔ
1 はＥＧＲ学習値ＫＬEGR が前回変化した時点からの計
測値であり、例えば前記ステップS7またはステップS7a
が相当する。ステップS13 でNOと判定すると、処理をス
テップS6に戻って実行する。ステップS13 でYES と判定
すると、故障診断を終了して通常の制御に復帰し（ステ
ップS14 ）、故障診断ルーチンを終了する。
【００２９】この内燃機関１のＥＧＲ装置の故障診断装
置の作用を、図６のタイムチャートに基づいて説明す
る。図６に示すように、車速が一定速度の状態で、かつ
他の診断条件（ステップS1）が成立した段階で、ＥＧＲ
調整弁５がオフされＥＧＲが強制的に停止されて故障診
断が開始される。故障診断中は、上述したようにＥＧＲ
減量分燃料補正量ＫＦEGR ＝０とすると共に、空燃比学
習補正量ＫＬAFによる学習制御は中止し、その値を保持
する。
置の作用を、図６のタイムチャートに基づいて説明す
る。図６に示すように、車速が一定速度の状態で、かつ
他の診断条件（ステップS1）が成立した段階で、ＥＧＲ
調整弁５がオフされＥＧＲが強制的に停止されて故障診
断が開始される。故障診断中は、上述したようにＥＧＲ
減量分燃料補正量ＫＦEGR ＝０とすると共に、空燃比学
習補正量ＫＬAFによる学習制御は中止し、その値を保持
する。
【００３０】そして、前述したように所定範囲でＥＧＲ
学習値ＫＬEGR の調整が行われ（ステップS7及びステッ
プS9）、その段階でＥＧＲ学習値ＫＬEGR が過小異常判
定値ＦMIN 以上である場合には、ＥＧＲ量が過小である
として異常判定する（ステップS11 ）。すなわち、空燃
比が理想空燃比になるようにＥＧＲ学習値ＫＬEGR を調
整した場合、詰り等の故障が発生していなければ、ＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR は過小異常判定値ＦMIN 以上にはなら
ないことに基づいて、ＥＧＲ量が過小であるとして異常
判定している。
学習値ＫＬEGR の調整が行われ（ステップS7及びステッ
プS9）、その段階でＥＧＲ学習値ＫＬEGR が過小異常判
定値ＦMIN 以上である場合には、ＥＧＲ量が過小である
として異常判定する（ステップS11 ）。すなわち、空燃
比が理想空燃比になるようにＥＧＲ学習値ＫＬEGR を調
整した場合、詰り等の故障が発生していなければ、ＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR は過小異常判定値ＦMIN 以上にはなら
ないことに基づいて、ＥＧＲ量が過小であるとして異常
判定している。
【００３１】また、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR の調整が行わ
れ（ステップS7a 及びステップS9a）、その段階でＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR が過大異常判定値ＦMAX 以下である場
合には、ＥＧＲ量が過大であるとして異常判定する（ス
テップS12 ）。すなわち、空燃比が理想空燃比になるよ
うにＥＧＲ学習値ＫＬEGR を調整した場合、何らかの異
常が発生していなければ、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR は過大
異常判定値ＦMAX 以下にはならないことに基づいて、Ｅ
ＧＲ量が過大であるとして異常判定している。上述した
ように排気の還流量がＥＧＲ学習値ＫＬEGR として直接
に学習されていて、このＥＧＲ学習値ＫＬEGR が故障診
断時において判定値（過小異常判定値ＦMIN 、過大異常
判定値ＦMAX ）と比較されるので、排気の還流量が良好
に確保されているか否か、ひいてはＥＧＲ装置の排気還
流が良好に行われているか否かを確実、かつ精度高く判
定できることになる。
れ（ステップS7a 及びステップS9a）、その段階でＥＧ
Ｒ学習値ＫＬEGR が過大異常判定値ＦMAX 以下である場
合には、ＥＧＲ量が過大であるとして異常判定する（ス
テップS12 ）。すなわち、空燃比が理想空燃比になるよ
うにＥＧＲ学習値ＫＬEGR を調整した場合、何らかの異
常が発生していなければ、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR は過大
異常判定値ＦMAX 以下にはならないことに基づいて、Ｅ
ＧＲ量が過大であるとして異常判定している。上述した
ように排気の還流量がＥＧＲ学習値ＫＬEGR として直接
に学習されていて、このＥＧＲ学習値ＫＬEGR が故障診
断時において判定値（過小異常判定値ＦMIN 、過大異常
判定値ＦMAX ）と比較されるので、排気の還流量が良好
に確保されているか否か、ひいてはＥＧＲ装置の排気還
流が良好に行われているか否かを確実、かつ精度高く判
定できることになる。
【００３２】本実施の形態では、従来、精度向上のため
に必要とされたＥＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い
故障検出を果たすことになるので、ＥＧＲ判定用バルブ
を省略した分だけ装置の簡易化及び低廉化を図ることが
できる。
に必要とされたＥＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い
故障検出を果たすことになるので、ＥＧＲ判定用バルブ
を省略した分だけ装置の簡易化及び低廉化を図ることが
できる。
【００３３】また、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR は、内燃機関
１の回転数及び内燃機関１の吸気管の内圧値で検索可能
で、かつイグニッションスイッチのオフ時にも読み出し
可能に格納されているので、仮にイグニッションスイッ
チがオフしてもスイッチのオフ作動にかかわらず、故障
検出を行うことができる。
１の回転数及び内燃機関１の吸気管の内圧値で検索可能
で、かつイグニッションスイッチのオフ時にも読み出し
可能に格納されているので、仮にイグニッションスイッ
チがオフしてもスイッチのオフ作動にかかわらず、故障
検出を行うことができる。
【００３４】さらに、上記実施の形態では、排気の還流
をオフした時点で空燃比学習補正量ＫＬAFを保持し、か
つ前回記憶されたＥＧＲ学習値ＫＬEGR を用いて空燃比
を理想空燃比に補正するので、故障検出を行うと共に、
空燃比の良好な制御及び排気の悪化の抑制が可能とな
る。
をオフした時点で空燃比学習補正量ＫＬAFを保持し、か
つ前回記憶されたＥＧＲ学習値ＫＬEGR を用いて空燃比
を理想空燃比に補正するので、故障検出を行うと共に、
空燃比の良好な制御及び排気の悪化の抑制が可能とな
る。
【００３５】また、上記実施の形態では、判定値を過大
異常判定値ＦMAX 及び過小異常判定値ＦMIN とし、故障
診断手段は、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR が過大異常判定値Ｆ
MAX以下の場合、ＥＧＲ量が過大異常であると診断し、
過小異常判定値ＦMIN 以上の場合、ＥＧＲ量が過小異常
であると診断し、故障内容の把握が可能となるので、故
障検出後の補修処理の迅速化を図ることができる。
異常判定値ＦMAX 及び過小異常判定値ＦMIN とし、故障
診断手段は、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR が過大異常判定値Ｆ
MAX以下の場合、ＥＧＲ量が過大異常であると診断し、
過小異常判定値ＦMIN 以上の場合、ＥＧＲ量が過小異常
であると診断し、故障内容の把握が可能となるので、故
障検出後の補修処理の迅速化を図ることができる。
【００３６】上記実施の形態では、排気の還流量に相当
するＥＧＲ学習値ＫＬEGR を判定値（過小異常判定値Ｆ
MIN 、過大異常判定値ＦMAX ）と比較して故障判定する
場合を例にしたが、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR に代えて空燃
比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを用いて故障判定するようにして
もよい。空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦは、Ｏ2 センサ９の
検出データに基づいて求められ排気の還流量に略直接的
に影響することになることから、この空燃比Ｆ／Ｂ補正
量ＦＡＦを用いた場合にも、上述したＥＧＲ学習値ＫＬ
EGR を利用して故障判定した場合と同様に、ＥＧＲ装置
の排気還流が良好に行われているか否かの確実、かつ精
度高い判定を果たすことが可能になる。
するＥＧＲ学習値ＫＬEGR を判定値（過小異常判定値Ｆ
MIN 、過大異常判定値ＦMAX ）と比較して故障判定する
場合を例にしたが、ＥＧＲ学習値ＫＬEGR に代えて空燃
比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを用いて故障判定するようにして
もよい。空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦは、Ｏ2 センサ９の
検出データに基づいて求められ排気の還流量に略直接的
に影響することになることから、この空燃比Ｆ／Ｂ補正
量ＦＡＦを用いた場合にも、上述したＥＧＲ学習値ＫＬ
EGR を利用して故障判定した場合と同様に、ＥＧＲ装置
の排気還流が良好に行われているか否かの確実、かつ精
度高い判定を果たすことが可能になる。
【００３７】なお、本実施の形態では、Ｏ2 センサ９を
用いて空燃比を把握して空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを求
める場合を例にしたが、Ｏ2 センサ９に代えて他の空燃
比検出手段を用いてもよい。
用いて空燃比を把握して空燃比Ｆ／Ｂ補正量ＦＡＦを求
める場合を例にしたが、Ｏ2 センサ９に代えて他の空燃
比検出手段を用いてもよい。
【００３８】
【発明の効果】請求項１ないし３記載の発明は、以上説
明したように構成された内燃機関のＥＧＲ装置の故障診
断装置であるから、故障診断時に排気の還流を強制的に
停止すると、排気の還流停止に伴う還流量の変化に応じ
たＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量が
補正され空燃比を理想空燃比に近づくことが可能とな
る。また、排気の還流量がＥＧＲ学習値として直接に学
習されていて、このＥＧＲ学習値が故障診断時において
判定値と比較されるので、排気の還流量が良好に確保さ
れているか否か、ひいてはＥＧＲ装置の排気還流が良好
に行われているか否かを確実、かつ精度高く判定できる
ことになる。また、従来技術で精度向上のために必要と
されたＥＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い故障検出
を果たすので、ＥＧＲ判定用バルブを省略した分だけ装
置の簡易化及び低廉化を図ることができる。
明したように構成された内燃機関のＥＧＲ装置の故障診
断装置であるから、故障診断時に排気の還流を強制的に
停止すると、排気の還流停止に伴う還流量の変化に応じ
たＥＧＲ減量分燃料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量が
補正され空燃比を理想空燃比に近づくことが可能とな
る。また、排気の還流量がＥＧＲ学習値として直接に学
習されていて、このＥＧＲ学習値が故障診断時において
判定値と比較されるので、排気の還流量が良好に確保さ
れているか否か、ひいてはＥＧＲ装置の排気還流が良好
に行われているか否かを確実、かつ精度高く判定できる
ことになる。また、従来技術で精度向上のために必要と
されたＥＧＲ判定用バルブを用いずに精度高い故障検出
を果たすので、ＥＧＲ判定用バルブを省略した分だけ装
置の簡易化及び低廉化を図ることができる。
【００３９】請求項２記載の発明は、ＥＧＲ学習値が、
内燃機関の回転数及び内燃機関の吸気管の内圧値で検索
可能で、かつイグニッションスイッチのオフ時にも読み
出し可能に格納されているので、仮にイグニッションス
イッチがオフしてもスイッチのオフ作動にかかわらず、
故障検出を行うことができる。
内燃機関の回転数及び内燃機関の吸気管の内圧値で検索
可能で、かつイグニッションスイッチのオフ時にも読み
出し可能に格納されているので、仮にイグニッションス
イッチがオフしてもスイッチのオフ作動にかかわらず、
故障検出を行うことができる。
【００４０】請求項３記載の発明は、判定値を過大異常
判定値及び過小異常判定値とし、故障診断手段は、ＥＧ
Ｒ学習値が過大異常判定値以下の場合、ＥＧＲ量が過大
異常であると診断し、過小異常判定値以上の場合、ＥＧ
Ｒ量が過小異常であると診断し、故障内容の把握が可能
となるので、故障検出後の補修処理の迅速化を図ること
ができる。
判定値及び過小異常判定値とし、故障診断手段は、ＥＧ
Ｒ学習値が過大異常判定値以下の場合、ＥＧＲ量が過大
異常であると診断し、過小異常判定値以上の場合、ＥＧ
Ｒ量が過小異常であると診断し、故障内容の把握が可能
となるので、故障検出後の補修処理の迅速化を図ること
ができる。
【００４１】請求項４記載の発明は、故障診断手段が故
障診断を行うと共に、排気の還流を停止した時点で空燃
比学習補正量を保持し、かつ前回記憶されたＥＧＲ学習
値を用いて空燃比を理想空燃比に近づけるように補正す
るので、故障診断時に排気が悪化することを抑制でき
る。
障診断を行うと共に、排気の還流を停止した時点で空燃
比学習補正量を保持し、かつ前回記憶されたＥＧＲ学習
値を用いて空燃比を理想空燃比に近づけるように補正す
るので、故障診断時に排気が悪化することを抑制でき
る。
【図１】本発明の一実施の形態の内燃機関のＥＧＲ装置
の故障診断装置を示す模式図である。
の故障診断装置を示す模式図である。
【図２】ＥＧＲ減量分燃料補正量及びＥＧＲ学習値のマ
ップデータを模式的に示す図である。
ップデータを模式的に示す図である。
【図３】図１の故障診断装置のコントローラの演算処理
内容を示すフローチャートである。
内容を示すフローチャートである。
【図４】図３に続くフローチャートである。
【図５】図１の故障診断装置の作用の一部を示すタイム
チャートである。
チャートである。
【図６】図１の故障診断装置の作用を説明するためのタ
イムチャートである。
イムチャートである。
１ 内燃機関 ２ 吸気通路 ３ ＥＧＲ通路 ４ 排気通路 ５ ＥＧＲ調整弁 ６ 燃料噴射弁 １０ コントローラ ＫＬEGR ＥＧＲ学習値 ＫＦEGR ＥＧＲ減量分燃料補正量 ＫＬAF 空燃比学習補正量 ＦMAX 過大異常判定値 ＦMIN 過小異常判定値 ＦＡＦ 空燃比Ｆ／Ｂ補正量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の排気の一部を吸気系に還流
し、かつ該排気の還流量の変化に応じたＥＧＲ減量分燃
料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量を補正して空燃比を
理想空燃比に近づける内燃機関のＥＧＲ装置に用いる故
障診断装置であって、 前記排気の還流量をＥＧＲ学習値として学習する学習手
段と、 前記排気の還流を強制的に停止し、前記ＥＧＲ学習値を
あらかじめ設定した判定値と比較することにより故障診
断を行う故障診断手段と、を備えたことを特徴とする内
燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲ学習値は、内燃機関の回転数及び
内燃機関の吸気管の内圧値で検索可能で、かつイグニッ
ションスイッチのオフ時にも読み出し可能に格納された
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置
の故障診断装置。 - 【請求項３】 判定値は過大異常判定値及び過小異常判
定値であり、故障診断手段は、ＥＧＲ学習値が過大異常
判定値以下の場合、ＥＧＲ量が過大異常であると診断
し、過小異常判定値以上の場合、ＥＧＲ量が過小異常で
あると診断することを特徴とする請求項１または２に記
載の内燃機関のＥＧＲ装置の故障診断装置。 - 【請求項４】 内燃機関の排気の一部を吸気系に還流
し、かつ該排気の還流量の変化に応じたＥＧＲ減量分燃
料補正量分だけ燃料噴射弁の噴射量を補正すると共に、
空燃比学習補正量を設定し該空燃比学習補正量に応じて
前記噴射量を調整して空燃比を理想空燃比に近づける内
燃機関のＥＧＲ装置に用いる故障診断装置であって、 前記排気の還流量をＥＧＲ学習値として学習する学習手
段と、 前記排気の還流を強制的に停止し、前記ＥＧＲ学習値を
あらかじめ設定した判定値と比較することにより故障診
断を行う故障診断手段と、を備え、排気の還流を停止し
た時点で前記空燃比学習補正量を保持し、かつ前回記憶
されたＥＧＲ学習値を用いて空燃比を理想空燃比に近づ
けるように補正することを特徴とする内燃機関のＥＧＲ
装置の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153400A JPH10339216A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9153400A JPH10339216A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置の故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339216A true JPH10339216A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15561669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9153400A Pending JPH10339216A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 内燃機関のｅｇｒ装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10339216A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7096861B1 (en) * | 2005-03-15 | 2006-08-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine |
| KR100623752B1 (ko) | 2004-08-30 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진과 모터가 탑재되는 하이브리드 차량의 연료 시스템 진단방법 |
-
1997
- 1997-06-11 JP JP9153400A patent/JPH10339216A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100623752B1 (ko) | 2004-08-30 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진과 모터가 탑재되는 하이브리드 차량의 연료 시스템 진단방법 |
| US7096861B1 (en) * | 2005-03-15 | 2006-08-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine |
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