JPH10339125A - スタッフィング箱を具えた内燃機関 - Google Patents
スタッフィング箱を具えた内燃機関Info
- Publication number
- JPH10339125A JPH10339125A JP16493297A JP16493297A JPH10339125A JP H10339125 A JPH10339125 A JP H10339125A JP 16493297 A JP16493297 A JP 16493297A JP 16493297 A JP16493297 A JP 16493297A JP H10339125 A JPH10339125 A JP H10339125A
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- JP
- Japan
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- stuffing box
- seal rings
- oil
- piston rod
- rings
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- Withdrawn
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタッフィング箱のシール性を高めることに
より、燃焼生成物及びシリンダ潤滑油が、燃焼室を有す
るブロックからクランクケ−ス内へと侵入する事を防ぐ
ことが出来る内燃機関を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明は、燃焼室を有するブロックとク
ランク室を有するブロック間を往復動するピストン棒
と、該ピストン棒外周面側に配設され、前記両室間を気
密的に分離するスタッフィング箱とを具え、該スタッフ
ィング箱の内周側に位置するピストン棒摺動面上に所定
間隔存して複数のシールリングを列設してなる内燃機関
において、スタッフィング箱の中間部のクランク室とも
又燃焼室とも連通しないリング間に強制的にシステム油
を注油し、その注油した油の回収を利用する事で、今ま
で回収できなかった燃焼生成物及びシリンダ潤滑油をも
同時に回収し、クランク室内への侵入・混入を防止す
る。
より、燃焼生成物及びシリンダ潤滑油が、燃焼室を有す
るブロックからクランクケ−ス内へと侵入する事を防ぐ
ことが出来る内燃機関を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明は、燃焼室を有するブロックとク
ランク室を有するブロック間を往復動するピストン棒
と、該ピストン棒外周面側に配設され、前記両室間を気
密的に分離するスタッフィング箱とを具え、該スタッフ
ィング箱の内周側に位置するピストン棒摺動面上に所定
間隔存して複数のシールリングを列設してなる内燃機関
において、スタッフィング箱の中間部のクランク室とも
又燃焼室とも連通しないリング間に強制的にシステム油
を注油し、その注油した油の回収を利用する事で、今ま
で回収できなかった燃焼生成物及びシリンダ潤滑油をも
同時に回収し、クランク室内への侵入・混入を防止す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタッフィング箱
を具えた内燃機関に係り、特に前記スタッフィング箱に
おいて燃焼室ブロックからクランクケ−スへの残油の流
入に対するシ−ル性を強化した内燃機関に関する。
を具えた内燃機関に係り、特に前記スタッフィング箱に
おいて燃焼室ブロックからクランクケ−スへの残油の流
入に対するシ−ル性を強化した内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば舶用若しくは産業用の２サイクル
低速エンジン等においては、ピストン棒が掃気室（燃焼
室）とクランク室の間を往復動するが、この２つの室は
気密を維持して分離する必要があり、この為スタッフィ
ング箱が前記２つの室の間にピストン棒を往復動自在に
支持して装備される。かかるスタッフィング箱は、燃焼
室空間とクランク室との間の気密分離とともに、掃気室
内の燃焼生成物やシリンダ潤滑油等が、クランクケ−ス
内に侵入し、クランクケ−ス内のシステム油を汚染する
事を防ぎ、又ピストン棒に付着したシステム油の掃気室
への掻き上げ防止の役目を果たす。
低速エンジン等においては、ピストン棒が掃気室（燃焼
室）とクランク室の間を往復動するが、この２つの室は
気密を維持して分離する必要があり、この為スタッフィ
ング箱が前記２つの室の間にピストン棒を往復動自在に
支持して装備される。かかるスタッフィング箱は、燃焼
室空間とクランク室との間の気密分離とともに、掃気室
内の燃焼生成物やシリンダ潤滑油等が、クランクケ−ス
内に侵入し、クランクケ−ス内のシステム油を汚染する
事を防ぎ、又ピストン棒に付着したシステム油の掃気室
への掻き上げ防止の役目を果たす。
【０００３】図２に従来公知のスタッフィング箱の形状
を示す。スタッフィング箱１００は、燃焼室を有するブ
ロック３とクランク室を有するブロック（以下クランク
ケースという）４との間に、ネジ等に固設された状態
で、ピストン棒１０外周面側に配設され、前記ピストン
棒１０が連絡する両室間を気密的に分離するとともに、
該スタッフィング箱１００の内周側に位置するピストン
棒１０摺動面上に所定間隔存して８段のシールリング１
ａ〜１ｈをピストン棒１０軸方向に列設して構成され
る。
を示す。スタッフィング箱１００は、燃焼室を有するブ
ロック３とクランク室を有するブロック（以下クランク
ケースという）４との間に、ネジ等に固設された状態
で、ピストン棒１０外周面側に配設され、前記ピストン
棒１０が連絡する両室間を気密的に分離するとともに、
該スタッフィング箱１００の内周側に位置するピストン
棒１０摺動面上に所定間隔存して８段のシールリング１
ａ〜１ｈをピストン棒１０軸方向に列設して構成され
る。
【０００４】前記複数のシールリング１ａ〜１ｈの内、
燃焼室側に最も近い上部シールリング１ａ、１ｂは、燃
焼室を有するブロック３内の油かき及びシ−ルを受け持
つ。上部シールリング１ａ、１ｂよりかき落とされなか
ったものは、その下の第３〜４段目シールリング１ｃ、
１ｄによって、縦穴５ｃを経て空間５ａ内へかき落とさ
れ、通路５ｂより外部タンク等へ排出される。下部の第
５段〜第８段目のシールリング１ｅ〜１ｈは、クランク
ケ−ス４内でピストン棒１０に付着した油をかき落と
し、それをハウジング９の縦穴６ａから、落し出口孔６
を経てクランクケ−ス４内に戻す。
燃焼室側に最も近い上部シールリング１ａ、１ｂは、燃
焼室を有するブロック３内の油かき及びシ−ルを受け持
つ。上部シールリング１ａ、１ｂよりかき落とされなか
ったものは、その下の第３〜４段目シールリング１ｃ、
１ｄによって、縦穴５ｃを経て空間５ａ内へかき落とさ
れ、通路５ｂより外部タンク等へ排出される。下部の第
５段〜第８段目のシールリング１ｅ〜１ｈは、クランク
ケ−ス４内でピストン棒１０に付着した油をかき落と
し、それをハウジング９の縦穴６ａから、落し出口孔６
を経てクランクケ−ス４内に戻す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来のスタッフ
ィング箱１００においては、燃焼生成物やシリンダ潤滑
油等は、少量ではあるがシールリング１ａ〜１ｄを抜
け、５〜８段目のシールリング１ｅ〜１ｈでかき落とさ
れ、ハウジング９の縦穴６ａから落し出口孔部６へと導
かれる。その結果、燃焼生成物やシリンダ潤滑油等が、
クランクケ−ス４内のシステム油に混入、システム油を
汚染する。
ィング箱１００においては、燃焼生成物やシリンダ潤滑
油等は、少量ではあるがシールリング１ａ〜１ｄを抜
け、５〜８段目のシールリング１ｅ〜１ｈでかき落とさ
れ、ハウジング９の縦穴６ａから落し出口孔部６へと導
かれる。その結果、燃焼生成物やシリンダ潤滑油等が、
クランクケ−ス４内のシステム油に混入、システム油を
汚染する。
【０００６】システム油は、機関各部、軸受等の潤滑油
として用いられているため、システム油の汚染は潤滑不
良による軸受等の損傷の原因となり、ひいては機関停止
という重大損傷に発展する可能性がある。そのため、あ
る水準以上のシステム油の性状を保つためには、定期的
なシステム油の交換が必要となる。従ってスタッフィン
グ箱１００のシ−ル性が悪い場合には、システム油の汚
染・劣化が早くなるため、頻繁にシステム油を交換する
事が必要となり、船舶等の運航費の増大につながる。
として用いられているため、システム油の汚染は潤滑不
良による軸受等の損傷の原因となり、ひいては機関停止
という重大損傷に発展する可能性がある。そのため、あ
る水準以上のシステム油の性状を保つためには、定期的
なシステム油の交換が必要となる。従ってスタッフィン
グ箱１００のシ−ル性が悪い場合には、システム油の汚
染・劣化が早くなるため、頻繁にシステム油を交換する
事が必要となり、船舶等の運航費の増大につながる。
【０００７】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、ス
タッフィング箱１００のシール性を高めることにより、
燃焼生成物及びシリンダ潤滑油が、燃焼室を有するブロ
ック３からクランクケ−ス４内へと侵入する事を防ぎ、
クランクケ−ス４内のシステム油の汚染を減少させる事
により、システム油の寿命すなわち、取り替え期間を長
期化させ、例えば舶用エンジンにおいて運航コストを下
げることが出来る内燃機関を提供することを目的とす
る。
タッフィング箱１００のシール性を高めることにより、
燃焼生成物及びシリンダ潤滑油が、燃焼室を有するブロ
ック３からクランクケ−ス４内へと侵入する事を防ぎ、
クランクケ−ス４内のシステム油の汚染を減少させる事
により、システム油の寿命すなわち、取り替え期間を長
期化させ、例えば舶用エンジンにおいて運航コストを下
げることが出来る内燃機関を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼室を有す
るブロックとクランク室を有するブロック間を往復動す
るピストン棒と、該ピストン棒外周面側に配設され、前
記両室間を気密的に分離するスタッフィング箱とを具
え、該スタッフィング箱の内周側に位置するピストン棒
摺動面上に所定間隔存して複数のシールリングを列設し
てなる内燃機関において、前記複数のシールリングの
内、クランク室とも燃焼室とも連通しないリング群の
内、選択された一又は複数のリング間に強制的に注油可
能に構成したことを特徴とする。
るブロックとクランク室を有するブロック間を往復動す
るピストン棒と、該ピストン棒外周面側に配設され、前
記両室間を気密的に分離するスタッフィング箱とを具
え、該スタッフィング箱の内周側に位置するピストン棒
摺動面上に所定間隔存して複数のシールリングを列設し
てなる内燃機関において、前記複数のシールリングの
内、クランク室とも燃焼室とも連通しないリング群の
内、選択された一又は複数のリング間に強制的に注油可
能に構成したことを特徴とする。
【０００９】即ち本発明は、スタッフィング箱の中間部
のクランク室とも又燃焼室とも連通しないリング間に強
制的にシステム油を注油し、その注油した油の回収を利
用する事で、今まで回収できなかった燃焼生成物及びシ
リンダ潤滑油をも同時に回収し、クランク室内への侵入
・混入を防止するものである。そしてシステム油はクラ
ンク室とも又燃焼室とも連通しないリング間に注油され
るために、前記回収した燃焼生成物及びシリンダ潤滑油
は適切且つ確実に外部に排出され、誤って燃焼室やクラ
ンク室に戻入されることはない。
のクランク室とも又燃焼室とも連通しないリング間に強
制的にシステム油を注油し、その注油した油の回収を利
用する事で、今まで回収できなかった燃焼生成物及びシ
リンダ潤滑油をも同時に回収し、クランク室内への侵入
・混入を防止するものである。そしてシステム油はクラ
ンク室とも又燃焼室とも連通しないリング間に注油され
るために、前記回収した燃焼生成物及びシリンダ潤滑油
は適切且つ確実に外部に排出され、誤って燃焼室やクラ
ンク室に戻入されることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１１】図１に、本発明の第１実施形態に係るスタ
ッフィング箱の断面概略構成を示す。スタッフィング箱
１００は、燃焼室を有するブロック３とクランク室を有
するブロック（以下クランクケースという）４との間に
固設された状態で、往復動するピストン棒１０外周面側
に配設され、前記ピストン棒１０が連絡する両室間を気
密的に分離するとともに、該スタッフィング箱１００の
内周側に位置するピストン棒１０摺動面上に所定間隔存
して８段のシールリング１ａ〜１ｈをピストン棒１０軸
方向に列設して構成されている点は図２の従来技術と同
様である。
ッフィング箱の断面概略構成を示す。スタッフィング箱
１００は、燃焼室を有するブロック３とクランク室を有
するブロック（以下クランクケースという）４との間に
固設された状態で、往復動するピストン棒１０外周面側
に配設され、前記ピストン棒１０が連絡する両室間を気
密的に分離するとともに、該スタッフィング箱１００の
内周側に位置するピストン棒１０摺動面上に所定間隔存
して８段のシールリング１ａ〜１ｈをピストン棒１０軸
方向に列設して構成されている点は図２の従来技術と同
様である。
【００１２】そして本実施例において、前記複数のシー
ルリング１ａ〜１ｈの内、燃焼室側に近い第１〜３段目
シールリング１ａ〜１ｃは、燃焼室を有するブロック３
内の油かき及びシ−ルを受け持ち、該シールリング１ａ
〜１ｃにてかき落とされた燃焼生成物及びシリンダ潤滑
油は、リング背面側に設けた小孔７ｃを介して空間７ａ
内に導かれ、通路７ｂを介して不図示の外部タンクへと
排出される。
ルリング１ａ〜１ｈの内、燃焼室側に近い第１〜３段目
シールリング１ａ〜１ｃは、燃焼室を有するブロック３
内の油かき及びシ−ルを受け持ち、該シールリング１ａ
〜１ｃにてかき落とされた燃焼生成物及びシリンダ潤滑
油は、リング背面側に設けた小孔７ｃを介して空間７ａ
内に導かれ、通路７ｂを介して不図示の外部タンクへと
排出される。
【００１３】前記シールリング１ａ〜１ｃによりかき落
とされなかったものは、その下の第３〜４段目シールリ
ング１ｄ、１ｅによってかき落とされ、リング背面側に
設けた小孔７ｃを介して空間７ａ内に導かれ、通路７ｂ
を介して外部タンク１４へと排出される。そして本実施
例においては３段目シールリング１ｃと４段目シールリ
ング１ｄの間、及び４段目シールリング１ｄと５段目シ
ールリング１ｅの間に注油孔１２を設け、ポンプ１３に
よりシステム油を強制注油可能に構成する。尚、本実施
例においては注油数を増やし、２段注油とする事で、そ
のシ−ル性を向上させているが、３段目シールリング１
ｃと４段目シールリング１ｄの間の１本の注油構造を取
ることも出来る。
とされなかったものは、その下の第３〜４段目シールリ
ング１ｄ、１ｅによってかき落とされ、リング背面側に
設けた小孔７ｃを介して空間７ａ内に導かれ、通路７ｂ
を介して外部タンク１４へと排出される。そして本実施
例においては３段目シールリング１ｃと４段目シールリ
ング１ｄの間、及び４段目シールリング１ｄと５段目シ
ールリング１ｅの間に注油孔１２を設け、ポンプ１３に
よりシステム油を強制注油可能に構成する。尚、本実施
例においては注油数を増やし、２段注油とする事で、そ
のシ−ル性を向上させているが、３段目シールリング１
ｃと４段目シールリング１ｄの間の１本の注油構造を取
ることも出来る。
【００１４】かかる構成によれば第１〜３段目のシール
リング１ａ〜１ｃでかき落とされなかった燃焼生成物、
シリンダ潤滑油等は、第３段目と第４段目のシールリン
グ１ｃ／１ｄ間及び第４段目と第５段目のシールリング
１ｄ／１ｅ間の強制注油により、注油されたシステム油
と混合される。混ぜ合わされた燃焼生成物、シリンダ油
潤滑油とシステム油は、第４段と第５段目のシールリン
グ１ｄ〜１ｅによりかき落とされ、システム油を混合し
て絶対量を増やす事でその回収率は大幅に増加する。
リング１ａ〜１ｃでかき落とされなかった燃焼生成物、
シリンダ潤滑油等は、第３段目と第４段目のシールリン
グ１ｃ／１ｄ間及び第４段目と第５段目のシールリング
１ｄ／１ｅ間の強制注油により、注油されたシステム油
と混合される。混ぜ合わされた燃焼生成物、シリンダ油
潤滑油とシステム油は、第４段と第５段目のシールリン
グ１ｄ〜１ｅによりかき落とされ、システム油を混合し
て絶対量を増やす事でその回収率は大幅に増加する。
【００１５】従って図２に示す従来技術においては、上
方のシールリングでかき落とす事が出来なかった少量の
燃焼生成物、シリンダ潤滑油等を下方に配置されたシー
ルリングでかき落とそうとしていたが、本発明では、上
方のシールリングでかき落とせなかった少量のものにシ
ステム油を混合し、混合された状態で回収する事で回収
率をアップし、燃焼生成物、シリンダ潤滑油等のクラン
クケ−ス４内への侵入を防ぐことが可能となる。尚、シ
ステム油を混合した混合油は外部タンク１４へと導かれ
る前にフィルタ１５等により不純物を除去した後、注油
タンク（外部タンク）１４に戻入する事により再使用が
可能である。
方のシールリングでかき落とす事が出来なかった少量の
燃焼生成物、シリンダ潤滑油等を下方に配置されたシー
ルリングでかき落とそうとしていたが、本発明では、上
方のシールリングでかき落とせなかった少量のものにシ
ステム油を混合し、混合された状態で回収する事で回収
率をアップし、燃焼生成物、シリンダ潤滑油等のクラン
クケ−ス４内への侵入を防ぐことが可能となる。尚、シ
ステム油を混合した混合油は外部タンク１４へと導かれ
る前にフィルタ１５等により不純物を除去した後、注油
タンク（外部タンク）１４に戻入する事により再使用が
可能である。
【００１６】一方下部の第６段〜第８段目のシールリン
グ１ｆ〜１ｈは、クランクケ−ス４内でピストン棒１０
に付着したシステム油をかき落とし、それを小孔８ａか
ら空間８ｂを経て落し出口孔８ｃよりクランクケ−ス４
内に戻す。
グ１ｆ〜１ｈは、クランクケ−ス４内でピストン棒１０
に付着したシステム油をかき落とし、それを小孔８ａか
ら空間８ｂを経て落し出口孔８ｃよりクランクケ−ス４
内に戻す。
【００１７】
【発明の効果】従って本発明によれば、燃焼生成物及び
シリンダ潤滑油が、燃焼室を有するブロック３からクラ
ンクケ−ス４内へと侵入する事を防ぎ、クランクケ−ス
４内のシステム油の汚染を減少させる事により、システ
ム油の寿命すなわち、取り替え期間を長期化させ、運航
コストを下げることが出来る。
シリンダ潤滑油が、燃焼室を有するブロック３からクラ
ンクケ−ス４内へと侵入する事を防ぎ、クランクケ−ス
４内のシステム油の汚染を減少させる事により、システ
ム油の寿命すなわち、取り替え期間を長期化させ、運航
コストを下げることが出来る。
【図１】本発明の第１実施形態に係るスタッフィング箱
の断面概略構成を示す。
の断面概略構成を示す。
【図２】従来技術に係るスタッフィング箱廻りの構成を
示す内燃機関の要部断面図である。
示す内燃機関の要部断面図である。
１ａ〜１ｈ 第１〜８段目シールリング ９ スタッフィング箱１００のケ−シング １０ ピストン棒 １２ 注油孔 １３ ポンプ １４ 注油タンク（外部タンク） １００ スタッフィング箱
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室を有するブロックとクランク室を
有するブロック間を往復動するピストン棒と、該ピスト
ン棒外周面側に配設され、前記両室間を気密的に分離す
るスタッフィング箱とを具え、該スタッフィング箱の内
周側に位置するピストン棒摺動面上に所定間隔存して複
数のシールリングを列設してなる内燃機関において、 前記複数のシールリングの内、クランク室とも燃焼室と
も連通しないリング群の内、選択された一又は複数のリ
ング間に強制的に注油可能に構成したことを特徴とする
スタッフィング箱を具えた内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16493297A JPH10339125A (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | スタッフィング箱を具えた内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16493297A JPH10339125A (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | スタッフィング箱を具えた内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339125A true JPH10339125A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15802589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16493297A Withdrawn JPH10339125A (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | スタッフィング箱を具えた内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10339125A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006069572A1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-07-06 | A.P.Møller-Mærsk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
| EP1696021A2 (en) * | 2004-12-30 | 2006-08-30 | A.P. Moller - Maersk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP16493297A patent/JPH10339125A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006069572A1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-07-06 | A.P.Møller-Mærsk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
| EP1696021A2 (en) * | 2004-12-30 | 2006-08-30 | A.P. Moller - Maersk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
| EP1696021A3 (en) * | 2004-12-30 | 2007-02-28 | A.P. Moller - Maersk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |