JPH10329592A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折畳まれたシートクッションが、揺れたりが
たつくことを抑制できるような車両用シートを提供す
る。 【解決手段】 折畳み可能なシートクッション１１を有
するシート１０においてシートクッション１１の前端部
に、シートクッション１１を起立状態に保持するための
保持機構３５が設けられている。脚部２３に接続された
リンクバー５１の他端は床側のブラケット３６に接続さ
れており、シートクッション１１を起立させたときに脚
部２３が格納位置に移動するようになっている。リンク
バー５１に弾性部材５２が設けられており、シートクッ
ション１１を起立させたときに弾性部材５２がシートク
ッション１１の一部分６０に弾接し、リンクバー５１に
作用する反力によってシートクッション１１にモーメン
トＭが作用し、保持機構３５がシートクッション１１の
起立状態を維持する方向に付勢されるようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両に装備される折畳み可能な車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば実公平４−２０６６８号公報に記
載されているように、リヤシートなどを必要に応じて折
畳むことができるようにした車両において、シートクッ
ションの前端側を車体の床にヒンジによって起倒可能に
支持するとともに、シートバックを前倒れ可能に設けた
ものが知られている。この種のシートを折畳む場合、シ
ートバックを前倒れさせてシートクッションの上に重ね
たのち、シートクッションをシートバックと一体に前方
に跳ね上げ（起立させ）、リンク機構あるいはフック機
構などの動き止め手段によって起立状態を保つようにし
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような動き止め手段を用いてシートクッションの起立状
態を保持したとしても、上記ヒンジの軸や動き止め手段
の軸等に不可避的に僅かな隙間（遊び）が存在し、しか
もシートクッション自体が重量物であるため、起立状態
のシートクッションは車両の走行中に前後方向にがたを
生じやすく、異音が発生するなどの問題があった。従っ
て本発明の目的は、折畳まれて起立状態となっているシ
ートが、揺れたりがたつくことを防止できるような車両
用シートを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の本発明の車両用シートは、請求項１に記載した通りで
ある。本発明のシートを折畳むためにシートクッション
を起立させると、シートクッションが起立方向に移動す
ることに伴い、リンク機構が連動することによって脚部
が使用位置から格納位置に向かって回動する。そしてこ
のシートクッションは、起立状態において保持手段によ
って倒れることが規制されるとともに、リンク機構の一
部がシートクッションに弾接して上記保持手段によりシ
ートクッションの起立状態が維持される方向にシートク
ッションが付勢される。

【０００５】請求項２に記載したようなリンクバーとゴ
ム等の弾性部材とを有するリンク機構を採用した場合、
シートクッションを起立させたときに、リンクバーに設
けた弾性部材がシートクッション側の部材に弾接するこ
とにより、上記保持手段がシートクッションの起立状態
を維持する方向に付勢される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図４に示された車両のリ
ヤシートなどに適用されるシート１０は、シートクッシ
ョン１１と、シートクッション１１の後部に設けられた
シートバック１２（一部のみ図示する）を備えている。
シートクッション１１の前端側は、車体の床１３に固定
されたヒンジベース（床側の部材）１４に設けたヒンジ
１５によって上下方向に回動自在に取付けられている。
すなわちこのシートクッション１１は、図４に示す着座
可能な倒状態から、図１に示す折畳み状態（起立位置）
にわたって、起倒可能に設けられている。

【０００７】シートバック１２は、シートクッション１
１の他端側（後端側）に設けたシートバックヒンジ１６
によって前後方向に回動自在に設けられており、前方に
倒したときにシートクッション１１の上にシートバック
１２が重なるようになっている。

【０００８】シートクッション１１のフレーム２０の後
端部に脚ベース２１が設けられている。この脚ベース２
１に設けた軸２２により、脚部２３が前後方向に回動自
在に取付けられている。脚部２３の下端側にフック部を
有するロック部材２４が設けられており、図４に示すよ
うにシートクッション１１が倒状態にあるとき、ロック
部材２４が床側の部材２５と係合することによって、脚
部２３を使用位置に固定できるようになっている。ま
た、ロック部材２４に設けた操作部２６をロック解除方
向に操作することにより、ロック部材２４を床側の部材
２５から外すことができるようになっている。

【０００９】脚部２３は、図１に示すようにシートクッ
ション１１を起立させた状態のときに、後述するリンク
機構５０を介してシートクッション１１側に退避するこ
とによって、格納位置にて保持され、シートクッション
１１を図４の倒状態にしたときにリンク機構５０を介し
て使用位置まで回動するようになっている。つまりこの
脚部２３は、使用位置と格納位置とにわたって回動可能
である。

【００１０】シートクッション１１の前端部に設けられ
たヒンジ１５は、車体の床１３に固定されるヒンジベー
ス１４と、シートクッション１１のフレーム２０の前部
に固定されるヒンジブラケット３０と、ヒンジベース１
４とヒンジブラケット３０とを相対回転可能に連結する
水平方向のヒンジ軸３１などからなる。シートクッショ
ン１１の後端側をもち上げると、ヒンジ軸３１を中心に
シートクッション１１が車体前方に起立状態となるまで
回動することができる。

【００１１】シートクッション１１とヒンジベース１４
との間に、保持手段として機能する保持機構３５が設け
られている。この保持機構３５は、シートクッション１
１が起立状態にある時にシートクッション１１が倒れる
ことを規制することにより、シートクッション１１を起
立状態に保持する機能を担っている。

【００１２】保持機構３５の一例は、ヒンジベース１４
に設けた固定側ブラケット３６と、この固定側ブラケッ
ト３６に第１の軸部３７によって回動可能に取付けた第
１リンク３８と、第１リンク３８の他端側に第２の軸部
３９によって回動可能に取付けた第２リンク４０と、第
２リンク４０をシートクッション１１側の支持部材４１
に回動自在に連結する第３の軸部４２と、第２リンク４
０をヒンジ軸３１の方向に付勢するばね４３などを備え
て構成されている。

【００１３】上記保持機構３５は、図４に示すようにシ
ートクッション１１が着座可能な倒状態のときに、第１
リンク３８と第２リンク４０がＶ状に屈折している。そ
してシートクッション１１が図１に示す折畳み位置まで
起立させた時に、軸部３７，３９，４２が一直線上に並
ぶ中立位置を僅かに越えて反対側に変位することによ
り、第１リンク３８と第２リンク４０がほぼ一直線に突
っ張った状態になるとともに、図３に示すように第１リ
ンク３８のストッパ壁３８ａに第２リンク４０が当接す
ることによってロック状態となる。

【００１４】しかもこのシートクッション１１が上記折
畳み位置（起立状態）にあるとき、ばね４３が固定側ブ
ラケット３６と第２リンク４０との間で引き伸ばされ、
その反発荷重によって、第２のリンク４０が第１リンク
３８のストッパ壁３８ａに当接する方向、すなわち上記
ロック状態が維持される方向に保持機構３５が付勢され
る。従ってこのシートクッション１１は、一旦起立状態
にすると、第１リンク３８と第２リンク４０が直線状に
突っ張ることによって起立状態に保たれる。

【００１５】上記起立状態を解除するには、例えば第２
リンク４０に設けた操作部４４（図３に示す）を、手な
どを使って図５中の矢印Ｒ方向に操作し、第１リンク３
８と第２リンク４０を上記中立位置を越えてＶ状に屈折
させることにより、保持機構３５のロック状態が解除さ
れ、シートクッション１１を図４の倒状態に戻すことが
可能になる。

【００１６】ヒンジベース１４と脚部２３とは、互いに
リンク機構５０によって連結されている。このリンク機
構５０は、棒状の金属材などからなるリンクバー５１
と、リンクバー５１の長手方向中間部に設けたゴム状弾
性材料からなる弾性部材５２とを備えている。リンクバ
ー５１の一端部５１ａは脚部２３に設けた軸５３によっ
て回動可能に軸支されている。リンクバー５１の他端部
５１ｂは、ヒンジベース１４に設けた軸５４によって回
動可能に軸支されている。

【００１７】上記リンク機構５０のリンクバー５１は、
シートクッション１１を起立させる際に、シートクッシ
ョン１１の挙動に伴って移動する。すなわちシートクッ
ション１１が図４に示す倒状態にあるときにはリンクバ
ー５１が脚部２３を後方に押すことによって使用位置に
保持するが、シートクッション１１を図１に示す起立状
態まで回動させたときにはリンクバー５１が相対的に下
方に引かれることによって脚部２３が格納位置まで回動
するように、リンクバー５１の長さや軸５３，５４の位
置などが設定されている。

【００１８】弾性部材５２は、シートクッション１１が
起立状態になったときにシートクッション１１の一部分
６０と当接できる位置に設けられている。そしてシート
クッション１１を起立させたときにフレーム２０の一部
分６０に弾性部材５２が弾接することにより、後述する
ごとくシートクッション１１の起立状態を維持する方
向、すなわち第２リンク４０を第１リンク３８のストッ
パ壁３８ａに押付ける方向に保持機構３５を付勢するよ
うになっている。

【００１９】次に、上記構成の車両用シート１０の作用
について説明する。図４に示すようにシートクッション
１１が着座可能な倒状態にあるとき、脚部２３は使用位
置まで回動しており、脚部２３によってシートクッショ
ン１１が所定の姿勢に保たれる。この脚部２３は、ロッ
ク部材２４が床側の部材２５に係合することにより使用
位置に固定される。シートバック１２は、図示しないロ
ック機構によって起立した姿勢に保持されている。

【００２０】このシート１０を折畳むには、シートバッ
ク１２を前倒れさせたのち、シートクッション１１を図
１に示すように前方に起立させる。シートクッション１
１が起立する方向に回動すると、リンクバー５１が相対
的に下方に引かれることにより、脚部２３が使用位置か
ら格納位置まで回動する。

【００２１】そしてシートクッション１１が完全に起立
すると、軸部３７，３９，４２が一直線上に並ぶ中立位
置を僅かに越えて反対側に変位することにより、第１リ
ンク３８と第２リンク４０がほぼ一直線に突っ張った状
態になるとともに、図３に示すように第１リンク３８の
ストッパ壁３８ａに第２リンク４０が当接する。このた
めシートクッション１１は倒れることが規制される。

【００２２】しかもリンクバー５１に設けた弾性部材５
２がシートクッション１１の一部分６０に弾接すること
によって、弾性部材５２が圧縮されて撓むとともに、リ
ンクバー５１に作用する反力によってリンクバー５１の
両端部５１ａ，５１ｂが互いに引き合う方向の張力が生
じ、脚部２３を下方に引く力Ｆ（図１に示す）が生じ
る。

【００２３】これにより、起立状態にあるシートクッシ
ョン１１の上部にヒンジ軸３１を中心とする時計まわり
方向の大きなモーメントＭが生じ、保持機構３５はシー
トクッション１１の起立状態を維持する方向に付勢され
る。つまりこの保持機構３５は、第２リンク４０を第１
リンク３８のストッパ壁３８ａに押付ける方向（ロック
する方向）に付勢される。

【００２４】この場合、シートクッション１１を支えて
いるヒンジ軸３１から脚部２３の軸５３までの距離Ｌ1
が、ヒンジ軸３１から第２リンク４０の軸部４２までの
距離Ｌ2 に比較して十分に長いスパンとなっているた
め、第１リンク３８のストッパ壁３８ａに第２リンク４
０が大きな力で押付けられることになる。このため、起
立状態のシートクッション１１が車両の走行中に揺れた
り、がたつくことが抑制される。

【００２５】このような実施形態に対し、従来のように
リンクバー５１に弾性部材５２を設けない場合には、リ
ンクバー５１を横から押すような力が発生せず、リンク
バー５１がある程度フリーな状態にあるから、リンクバ
ー４１を押下げる力Ｆや、上記モーメントＭは生じな
い。従って弾性部材５２を設けない場合には、保持機構
３５のリンク３８，４０のみによってシートクッション
１１が起立状態に保持されることになり、リンク４０の
軸部４２からヒンジ軸３１までの距離Ｌ2 が短いため、
車両の走行時の振動等が加わったときに、シートクッシ
ョン１１が揺れたり、がたつくことを抑えることができ
ないことがある。

【００２６】しかして前述の実施形態によれば、脚部２
３を折畳む際に機能する連動手段としてのリンクバー５
１にゴム等からなる弾性部材５２を追加するだけの簡易
な構成により、シートクッション１１の起立時の揺れや
がたつきを効果的に防止できる。そして弾性部材５２を
介してリンクバー５１をシートクッション１１に拘束す
ることができるため、リンクバー５１や脚部２３のがた
つきも防止できる。

【００２７】シートクッション１１を倒状態に戻すに
は、操作部４４を図５中の矢印Ｒ方向に操作し、リンク
３８，４０を中立位置を越えてＶ状に屈折させつつ、シ
ートクッション１１を水平な方向に倒せばよい。

【００２８】なおこの発明を実施するに当たって、シー
トクッションや脚部、保持手段、リンク機構、弾性部材
などをはじめとして、発明を構成する各要素を種々に変
形して実施できることは言うまでもない。

【００２９】

【発明の効果】請求項１に記載した本発明の構成によれ
ば、起立状態のシートクッションが車両の走行中などに
揺れたりがたつくことを防止でき、異音や騒音の発生を
回避できる。

【００３０】また請求項２に記載した発明によれば、請
求項１に記載した効果に加えて、シートクッションの起
立動作に連動して脚部を格納位置に回動させるためのリ
ンクバーに弾性部材を付加するだけの簡易な構成であり
ながらシートクッションやリンク機構などのがたつきを
効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すシートを折畳んだ
状態の側面図。

【図２】 図１に示されたシートの一部を拡大して示す
側面図。

【図３】 図２中のIII-III 線に沿う断面図。

【図４】 上記シートの使用態様を示す側面図。

【図５】 上記シートのシートクッションが起立状態か
ら倒状態に戻る途中の側面図。

【符号の説明】

１０…シート １１…シートクッション １２…シートバック ２３…脚部 ３５…保持機構（保持手段） ５０…リンク機構 ５１…リンクバー ５２…弾性部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部が床にヒンジを介して起倒自在に取
   付けられたシートクッションと、 上記シートクッションの他端側に軸支されかつ上記シー
   トクッションが倒状態のときに床側に固定される使用位
   置と上記シートクッションを起立させたときに上記シー
   トクッション側に退避する格納位置とにわたって回動可
   能な脚部と、 上記シートクッションが起立状態のときに上記シートク
   ッションが倒れることを規制して上記シートクッション
   を起立状態に保持可能な保持手段と、 一端部が上記脚部に軸支されかつ他端部が床側の部材に
   軸支されて上記シートクッションを起立させたときに上
   記脚部を上記格納位置に回動させるとともに上記シート
   クッションの一部に弾接して上記保持手段によって上記
   シートクッションの起立状態が維持される方向にシート
   クッションを付勢するリンク機構と、 を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】上記リンク機構は、上記脚部と上記ヒンジ
   の床側の部材とを連結するリンクバーと、上記リンクバ
   ーに設けられて上記シートクッションを起立させたとき
   にシートクッションの一部に弾接する弾性部材とを有す
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。