JPH10325427A - 車両用ドラムブレーキアッセンブリ - Google Patents
車両用ドラムブレーキアッセンブリInfo
- Publication number
- JPH10325427A JPH10325427A JP9149880A JP14988097A JPH10325427A JP H10325427 A JPH10325427 A JP H10325427A JP 9149880 A JP9149880 A JP 9149880A JP 14988097 A JP14988097 A JP 14988097A JP H10325427 A JPH10325427 A JP H10325427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- drum
- wire
- outer end
- inner wire
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
- F16D2125/62—Fixing arrangements therefor, e.g. cable end attachments
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキシューを利用してスピンドルとブレー
キドラムとを一時的にロックすることができ、かつドラ
ムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状態で
簡単、容易にこのロックを解除できるように、そのロッ
ク機構を工夫することを課題とする。 【解決手段】ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構８
を作動状態にして一時的にロックし、ロック機構を駐車
ブレーキ操作ワイヤ８の外端に一時的に組み付けて構成
した車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
キドラムとを一時的にロックすることができ、かつドラ
ムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状態で
簡単、容易にこのロックを解除できるように、そのロッ
ク機構を工夫することを課題とする。 【解決手段】ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構８
を作動状態にして一時的にロックし、ロック機構を駐車
ブレーキ操作ワイヤ８の外端に一時的に組み付けて構成
した車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用のドラムブレー
キアッセンブリに関するものであり、ドラムブレーキア
ッセンブリのドラムとスピンドルとを既存のブレーキ部
品を利用して簡単、容易に固定し、またこの固定を解除
することができ、ブレーキアッセンブリを車体要素に組
み付けるときの、スピンドルフランジのボルト孔または
スピンドルフランジから突出したホイールマウンティン
グラグ（取付ボルト）と車体要素のボルト孔またはねじ
穴との位置合わせを簡単、容易に行うことができるもの
である。
キアッセンブリに関するものであり、ドラムブレーキア
ッセンブリのドラムとスピンドルとを既存のブレーキ部
品を利用して簡単、容易に固定し、またこの固定を解除
することができ、ブレーキアッセンブリを車体要素に組
み付けるときの、スピンドルフランジのボルト孔または
スピンドルフランジから突出したホイールマウンティン
グラグ（取付ボルト）と車体要素のボルト孔またはねじ
穴との位置合わせを簡単、容易に行うことができるもの
である。
【０００２】
【従来の技術】これまでは車両ブレーキはサブアッセン
ブリ、ブレーキ部品の状態で車両組立工場に搬入し、こ
れを車体に組み付けてブレーキ装置を組み立てるのが一
般的であるが、車両組立工数を低減することを目的とし
て、ブレーキ装置をブレーキ製造工場でアッセンブリに
し、これを車両組立工場に搬入して、そのままの状態で
車体に組み付ける工夫がなされている（例えば、特表平
８−５０７２７４号公報、米国特許第５３９８９９９号
明細書）。そのままの状態で車体要素に組み付けること
を目的としたドラムブレーキのブレーキアッセンブリに
おいては、ブレーキドラムを把持してこれを車体要素
（例えばアクスルフランジ、ナックル等）の端面に接近
させ、スピンドルフランジのボルト孔またはスピンドル
フランジから突出させた取付ボルトを車体要素の端面の
ボルト孔に一致させ、取付ボルトを車体要素のボルト孔
に挿入しなければならない。ところが、ドラムブレーキ
のスピンドルとブレーキドラムとは互いに相対回転自在
になっているので、ブレーキドラムを保持した状態でこ
れを回転させても、この回転操作にスピンドルが追従せ
ず、したがってスピンドルフランジのボルト孔または取
付ボルトの位置を回転させて車体要素の端面のボルト孔
に一致させることはできない。このためにはブレーキド
ラムとスピンドルとを一時的に相対回転不能にロックし
なければならないが、そうするとブレーキアッセンブリ
を車体要素に組み付けて後にこのロックを解除しなけれ
ばならず、またそのための特別なロック手段を支障のな
い状態で付加しなければならない。このようなことか
ら、既存のブレーキ部品を利用してスピンドルとブレー
キドラムとを一時的にロックすることができ、かつその
ロック解除を簡単、容易に行えるようにすることができ
れば極めて好都合である。
ブリ、ブレーキ部品の状態で車両組立工場に搬入し、こ
れを車体に組み付けてブレーキ装置を組み立てるのが一
般的であるが、車両組立工数を低減することを目的とし
て、ブレーキ装置をブレーキ製造工場でアッセンブリに
し、これを車両組立工場に搬入して、そのままの状態で
車体に組み付ける工夫がなされている（例えば、特表平
８−５０７２７４号公報、米国特許第５３９８９９９号
明細書）。そのままの状態で車体要素に組み付けること
を目的としたドラムブレーキのブレーキアッセンブリに
おいては、ブレーキドラムを把持してこれを車体要素
（例えばアクスルフランジ、ナックル等）の端面に接近
させ、スピンドルフランジのボルト孔またはスピンドル
フランジから突出させた取付ボルトを車体要素の端面の
ボルト孔に一致させ、取付ボルトを車体要素のボルト孔
に挿入しなければならない。ところが、ドラムブレーキ
のスピンドルとブレーキドラムとは互いに相対回転自在
になっているので、ブレーキドラムを保持した状態でこ
れを回転させても、この回転操作にスピンドルが追従せ
ず、したがってスピンドルフランジのボルト孔または取
付ボルトの位置を回転させて車体要素の端面のボルト孔
に一致させることはできない。このためにはブレーキド
ラムとスピンドルとを一時的に相対回転不能にロックし
なければならないが、そうするとブレーキアッセンブリ
を車体要素に組み付けて後にこのロックを解除しなけれ
ばならず、またそのための特別なロック手段を支障のな
い状態で付加しなければならない。このようなことか
ら、既存のブレーキ部品を利用してスピンドルとブレー
キドラムとを一時的にロックすることができ、かつその
ロック解除を簡単、容易に行えるようにすることができ
れば極めて好都合である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記の要求
に応えることを目的として、ブレーキシューを利用して
スピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックするこ
とができ、かつドラムブレーキアッセンブリを車体要素
に組み付けた状態で簡単、容易にこのロックを解除でき
るように、そのロック機構を工夫することをその課題と
するものである。
に応えることを目的として、ブレーキシューを利用して
スピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックするこ
とができ、かつドラムブレーキアッセンブリを車体要素
に組み付けた状態で簡単、容易にこのロックを解除でき
るように、そのロック機構を工夫することをその課題と
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、ブレーキドラムアッセンブリを前提とし
て、次の要素（イ）および（ロ）によって構成されるも
のである。 （イ）ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状
態にして一時的にロックしたこと、（ロ）ロック機構を
駐車ブレーキ操作ワイヤの外端に一時的に組み付けたこ
と。
じた手段は、ブレーキドラムアッセンブリを前提とし
て、次の要素（イ）および（ロ）によって構成されるも
のである。 （イ）ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状
態にして一時的にロックしたこと、（ロ）ロック機構を
駐車ブレーキ操作ワイヤの外端に一時的に組み付けたこ
と。
【０００５】
【作 用】ドラムブレーキアッセンブリを組み立ててか
ら、駐車ブレーキ用操作ワイヤのインナーワイヤをシー
ス（外被）から引っ張って、ブレーキカムを作動させ、
ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムの内面に圧
接させる。そしてこの状態で上記ブレーキ操作ワイヤに
組み付けたロック機構によって該ブレーキ操作ワイヤを
ロックすると、ブレーキシューとスピンドルがブレーキ
の受け板（ブレーキシューやブレーキカム、ブレーキシ
リンダ等が組み付けられたもの）を介して一体に組み立
てられているので、スピンドルはブレーキドラムに対し
て回転不能になる。上記ブレーキ操作ワイヤはその一部
が上記ブレーキアッセンブリの外に引き出されており、
その外端に上記ロック機構が組み付けられているので、
ドラムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状
態で簡単、容易に取り外すことができる。ロック機構が
取り外されるとブレーキ装置は正常状態に戻される。
ら、駐車ブレーキ用操作ワイヤのインナーワイヤをシー
ス（外被）から引っ張って、ブレーキカムを作動させ、
ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムの内面に圧
接させる。そしてこの状態で上記ブレーキ操作ワイヤに
組み付けたロック機構によって該ブレーキ操作ワイヤを
ロックすると、ブレーキシューとスピンドルがブレーキ
の受け板（ブレーキシューやブレーキカム、ブレーキシ
リンダ等が組み付けられたもの）を介して一体に組み立
てられているので、スピンドルはブレーキドラムに対し
て回転不能になる。上記ブレーキ操作ワイヤはその一部
が上記ブレーキアッセンブリの外に引き出されており、
その外端に上記ロック機構が組み付けられているので、
ドラムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状
態で簡単、容易に取り外すことができる。ロック機構が
取り外されるとブレーキ装置は正常状態に戻される。
【０００６】
【０００７】
【第１実施態様】駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からイ
ンナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に
断面Ｃ型弾性スリーブを装着して、ブレーキシューを拡
張させてブレーキドラムに圧接させたこと。上記弾性ス
リーブはその長手方向の弾性復元力でブレーキシューを
作動状態に保持する。また、上記弾性スリーブは断面Ｃ
型であるから、インナワイヤに対してその横方向に着脱
されるので、その装着、取り外しは簡単、容易である。
ンナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に
断面Ｃ型弾性スリーブを装着して、ブレーキシューを拡
張させてブレーキドラムに圧接させたこと。上記弾性ス
リーブはその長手方向の弾性復元力でブレーキシューを
作動状態に保持する。また、上記弾性スリーブは断面Ｃ
型であるから、インナワイヤに対してその横方向に着脱
されるので、その装着、取り外しは簡単、容易である。
【０００８】
【第２実施態様】駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からイ
ンナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に
断面Ｃ型スリーブを装着し、さらにＵ型板ばねの先端の
切欠きにインナーワイヤを挾んだ状態で該Ｕ型板ばねを
インナワイヤ外端に装着して、ブレーキシューを拡張さ
せてブレーキドラムに圧接させたこと。上記ブレーキ操
作ワイヤのインナワイヤの外端部は上記スリーブによっ
て引き出された状態に保持され、かつＵ型板ばねの弾性
復元力によってブレーキシューを作動状態に保持する。
また、上記スリーブは断面Ｃ型であり、またＵ型板ばね
の先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態でＵ型板ば
ねを装着したものであるから、断面Ｃ型スリーブおよび
Ｕ型板ばねはインナワイヤに対してその横方向に着脱さ
れる。したがって、その装着、取り外しは簡単、容易で
ある。
ンナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に
断面Ｃ型スリーブを装着し、さらにＵ型板ばねの先端の
切欠きにインナーワイヤを挾んだ状態で該Ｕ型板ばねを
インナワイヤ外端に装着して、ブレーキシューを拡張さ
せてブレーキドラムに圧接させたこと。上記ブレーキ操
作ワイヤのインナワイヤの外端部は上記スリーブによっ
て引き出された状態に保持され、かつＵ型板ばねの弾性
復元力によってブレーキシューを作動状態に保持する。
また、上記スリーブは断面Ｃ型であり、またＵ型板ばね
の先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態でＵ型板ば
ねを装着したものであるから、断面Ｃ型スリーブおよび
Ｕ型板ばねはインナワイヤに対してその横方向に着脱さ
れる。したがって、その装着、取り外しは簡単、容易で
ある。
【０００９】
【第３実施態様】駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からイ
ンナワイヤを引っ張った状態でその根元に断面Ｃ型ロッ
クリングを装着して止めねじで固定して、ブレーキシュ
ーを拡張させてブレーキドラムに圧接させた状態に保持
すること。インナワイヤの外端を強く引っ張ってブレー
キシューをブレーキドラムに圧接させておいて、上記Ｃ
型ロックリングをインナワイヤの根元に装着し、これを
止めねじによってインナワイヤに固定することによっ
て、インナーワイヤは引っ張られた状態に保持される。
したがって、ブレーキシューはブレーキドラムに圧接さ
せた状態に保持される。また、断面Ｃ型ロックリングは
インナワイヤに対してその横方向から装着することがで
き、止めねじを緩めると、インナワイヤからその横方向
に外れる。したがって、その装着、取り外しは簡単、容
易である。
ンナワイヤを引っ張った状態でその根元に断面Ｃ型ロッ
クリングを装着して止めねじで固定して、ブレーキシュ
ーを拡張させてブレーキドラムに圧接させた状態に保持
すること。インナワイヤの外端を強く引っ張ってブレー
キシューをブレーキドラムに圧接させておいて、上記Ｃ
型ロックリングをインナワイヤの根元に装着し、これを
止めねじによってインナワイヤに固定することによっ
て、インナーワイヤは引っ張られた状態に保持される。
したがって、ブレーキシューはブレーキドラムに圧接さ
せた状態に保持される。また、断面Ｃ型ロックリングは
インナワイヤに対してその横方向から装着することがで
き、止めねじを緩めると、インナワイヤからその横方向
に外れる。したがって、その装着、取り外しは簡単、容
易である。
【００１０】
【００１１】
【第１実施例】ホイールマウンティングラグ３を固定し
た外方スピンドル２を該ラグ３を介して組み付けたブレ
ーキドラム１と、該外方スピンドル２にベアリングを介
して回転自在に設けたスピンドル４と、ブレーキシリン
ダ５、ブレーキシュー６、駐車ブレーキ操作ワイヤ８等
を受け板７に組み付けたサブアッセンブリＳＡとをブレ
ーキ製造工場で組み付けてブレーキアッセンブリＢＳを
構成し、このブレーキアッセンブリＢＳは、車体要素
（具体的にナックルまたはアクスルフランジ等）Ｅに固
定用ボルトＢによって取り付けられるものである。駐車
ブレーキ操作ワイヤ８のインナワイヤ８ａの内端は従来
通りにブレーキレバー等に連結されている。シース（外
被）８ｂに対して長手方向に摺動できるインナワイヤ８
ａの外端を戻しばね９に抗して引っ張っておいてこれに
断面Ｃ型弾性スリーブ１０を横から嵌め込んである。イ
ンナワイヤ８ａの外端は断面Ｃ型弾性スリーブ１０の弾
性復元力によって引っ張った状態に保持される。したが
って、ブレーキシュー６は上記弾性スリーブ１０によっ
てブレーキドラム１に圧接した状態に維持され、スピン
ドル４とブレーキドラム１とは相対回転不能にロックさ
れる。なお、上記弾性スリーブ１０はゴム材であり、着
脱操作時の滑り止め用つまみ部１０ａを有している。上
記インナワイヤ８ａの外端を引っ張ると、弾性スリーブ
１０に対する戻しばね９による圧縮力がなくなるので、
当該弾性スリーブ１０はインナワイヤ８ａからその横方
向に容易に外される。これを外すと、ブレーキシュー６
はブレーキドラム１の内面から離間する。
た外方スピンドル２を該ラグ３を介して組み付けたブレ
ーキドラム１と、該外方スピンドル２にベアリングを介
して回転自在に設けたスピンドル４と、ブレーキシリン
ダ５、ブレーキシュー６、駐車ブレーキ操作ワイヤ８等
を受け板７に組み付けたサブアッセンブリＳＡとをブレ
ーキ製造工場で組み付けてブレーキアッセンブリＢＳを
構成し、このブレーキアッセンブリＢＳは、車体要素
（具体的にナックルまたはアクスルフランジ等）Ｅに固
定用ボルトＢによって取り付けられるものである。駐車
ブレーキ操作ワイヤ８のインナワイヤ８ａの内端は従来
通りにブレーキレバー等に連結されている。シース（外
被）８ｂに対して長手方向に摺動できるインナワイヤ８
ａの外端を戻しばね９に抗して引っ張っておいてこれに
断面Ｃ型弾性スリーブ１０を横から嵌め込んである。イ
ンナワイヤ８ａの外端は断面Ｃ型弾性スリーブ１０の弾
性復元力によって引っ張った状態に保持される。したが
って、ブレーキシュー６は上記弾性スリーブ１０によっ
てブレーキドラム１に圧接した状態に維持され、スピン
ドル４とブレーキドラム１とは相対回転不能にロックさ
れる。なお、上記弾性スリーブ１０はゴム材であり、着
脱操作時の滑り止め用つまみ部１０ａを有している。上
記インナワイヤ８ａの外端を引っ張ると、弾性スリーブ
１０に対する戻しばね９による圧縮力がなくなるので、
当該弾性スリーブ１０はインナワイヤ８ａからその横方
向に容易に外される。これを外すと、ブレーキシュー６
はブレーキドラム１の内面から離間する。
【００１２】
【第２実施例】この実施例は、第１実施例の上記弾性ス
リーブ１０をプラスチック製の断面Ｃ型スリーブ２０と
Ｕ型板ばね２１とに換えたものである。このＵ型板ばね
２１は板ばねをＵ型に曲げたものであり、その先端に鍵
穴状の切欠き２１ａを形成しているものである。インナ
ワイヤ８ａの外端を引っ張った状態でこれに上記Ｃ型ス
リーブ２０を横から嵌め、さらに、Ｕ型板ばね２１の切
欠き２１ａにインナワイヤ８ａを嵌めて装着すると、該
板ばね２１の弾力によってインナワイヤ８ａに張力がか
かり、ブレーキシュー６がブレーキドラム１に圧接さ
れ、この状態に保持される。
リーブ１０をプラスチック製の断面Ｃ型スリーブ２０と
Ｕ型板ばね２１とに換えたものである。このＵ型板ばね
２１は板ばねをＵ型に曲げたものであり、その先端に鍵
穴状の切欠き２１ａを形成しているものである。インナ
ワイヤ８ａの外端を引っ張った状態でこれに上記Ｃ型ス
リーブ２０を横から嵌め、さらに、Ｕ型板ばね２１の切
欠き２１ａにインナワイヤ８ａを嵌めて装着すると、該
板ばね２１の弾力によってインナワイヤ８ａに張力がか
かり、ブレーキシュー６がブレーキドラム１に圧接さ
れ、この状態に保持される。
【００１３】
【第３実施例】この実施例はインナワイヤ８ａを引っ張
ってブレーキシュー６をブレーキドラム１に圧接させた
状態でインナワイヤ８ａの外端の根元に断面Ｃ型ロック
リング３０を装着し、上記ロックボルト３０ａによって
Ｃ型ロックリング３０をインナワイヤの外端の根元に一
時的に固定したものである。ロックボルト３０ａは上記
Ｃ型ロックリング３０のねじ孔に螺合させたものであ
り、これを緩めることによって上記Ｃ型ロックリング３
０は容易に外される。インナワイヤ８ａの外端に横方向
から容易に着脱でき、かつインナワイヤ８ａの根元に固
定できるものであれば、特にサイズが大きいものでない
限り、その機構、構造の如何に拘らずこれを上記Ｃ型ロ
ックリング３０に換えることができる。
ってブレーキシュー６をブレーキドラム１に圧接させた
状態でインナワイヤ８ａの外端の根元に断面Ｃ型ロック
リング３０を装着し、上記ロックボルト３０ａによって
Ｃ型ロックリング３０をインナワイヤの外端の根元に一
時的に固定したものである。ロックボルト３０ａは上記
Ｃ型ロックリング３０のねじ孔に螺合させたものであ
り、これを緩めることによって上記Ｃ型ロックリング３
０は容易に外される。インナワイヤ８ａの外端に横方向
から容易に着脱でき、かつインナワイヤ８ａの根元に固
定できるものであれば、特にサイズが大きいものでない
限り、その機構、構造の如何に拘らずこれを上記Ｃ型ロ
ックリング３０に換えることができる。
【００１４】
【効 果】ドラムブレーキアッセンブリのスピンドル４
とブレーキドラムとを一時的に相対回転不可能にロック
したことによって、ドラムブレーキアッセンブリを車体
要素に組み付けるときの車体要素のボルト孔と、スピン
ドル４のボルト孔または取付ボルトとの位置合わせを容
易に行うことができる。またドラムブレーキアッセンブ
リの駐車ブレーキ操作機構およびブレーキシューを利用
してスピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックす
るものであるから、特別な部品を必要とせず、したがっ
て、ブレーキアッセンブリのコスト上昇を最小限にする
ことができる。
とブレーキドラムとを一時的に相対回転不可能にロック
したことによって、ドラムブレーキアッセンブリを車体
要素に組み付けるときの車体要素のボルト孔と、スピン
ドル４のボルト孔または取付ボルトとの位置合わせを容
易に行うことができる。またドラムブレーキアッセンブ
リの駐車ブレーキ操作機構およびブレーキシューを利用
してスピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックす
るものであるから、特別な部品を必要とせず、したがっ
て、ブレーキアッセンブリのコスト上昇を最小限にする
ことができる。
【図１】ドラムブレーキアッセンブリと当該ブレーキア
ッセンブリが取り付けられる車体要素との断面図であ
る。
ッセンブリが取り付けられる車体要素との断面図であ
る。
【図２】右半分のブレーキドラムを取り除いたドラムブ
レーキアッセンブリの正面図である。
レーキアッセンブリの正面図である。
【図３】第１実施例の要部正面図である。
【図４−１】断面Ｃ型弾性スリーブの正面図である。
【図４−２】上記弾性スリーブの平面図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【図５−１】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第２実施例の要部拡大図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８−１】Ｕ型板ばねの正面図である。
【図８−２】Ｕ型板ばねの平面図である。
【図９】第３実施例の要部拡大図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図である。
１・・・ブレーキドラム ２・・・外方スピンドル ３・・・ホイールマウンティングラグ ４・・・スピンドル ５・・・ブレーキシリンダ ６・・・ブレーキシュー ７・・・受け板 ８・・・駐車ブレーキ操作ワイヤ ８ａ・・・インナワイヤ ８ｂ・・・シース（外被） ９・・・戻しばね １０・・・断面Ｃ型弾性スリーブ １０ａ・・・滑り止め用つまみ ２０・・・断面Ｃ型スリーブ ２１・・・Ｕ型板ばね ２１ａ・・・切欠き ３０・・・断面Ｃ型ロックリング ３０ａ・・・ロックボルト ＢＳ・・・ドラムブレーキアッセンブリ ＳＡ・・・サブアッセンブリ Ｅ・・・車体要素 Ｂ・・・固定用ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を
作動状態にして一時的にロックし、 ロック機構を駐車ブレーキ操作ワイヤの外端に一時的に
組み付けた車両用ドラムブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２】ドラムブレーキの駐車ブレーキ操作ワイヤ
の外端からインナワイヤを引き出した状態でインナワイ
ヤの外端部に断面Ｃ型弾性スリーブを装着して、ブレー
キシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させ、 上記弾性スリーブをその弾性復元力でブレーキシューを
作動状態に保持した車両用ドラムブレーキアッセンブ
リ。 - 【請求項３】ブレーキドラムの駐車ブレーキ操作ワイヤ
の外端からインナワイヤを強く引っ張った状態で該イン
ナワイヤの外端部に断面Ｃ型スリーブを装着し、さらに
Ｕ型板ばねの先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態
でＵ型板ばねをインナワイヤの外端に装着して、ブーキ
シューを拡張させてブレーキドラムに圧接させ、Ｕ型板
ばねの弾性復元力によってブレーキシューを作動状態に
保持した車両用ドラムブレーキアッセンブリ。 - 【請求項４】駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナ
ワイヤを強く引っ張った状態でその根元に断面Ｃ型ロッ
クリングを装着して止めねじで固定して、ブレーキシュ
ーを拡張させてブレーキドラムに圧接させた状態に保持
した車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14988097A JP3936431B2 (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車両用ドラムブレーキアッセンブリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14988097A JP3936431B2 (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車両用ドラムブレーキアッセンブリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325427A true JPH10325427A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3936431B2 JP3936431B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=15484663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14988097A Expired - Fee Related JP3936431B2 (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車両用ドラムブレーキアッセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3936431B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105537934A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-05-04 | 上海恺杰汽车塑料零部件有限公司 | 一种汽车内饰中出风口全自动装配检测设备 |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP14988097A patent/JP3936431B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105537934A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-05-04 | 上海恺杰汽车塑料零部件有限公司 | 一种汽车内饰中出风口全自动装配检测设备 |
| CN105537934B (zh) * | 2016-02-02 | 2018-01-16 | 上海恺杰汽车塑料零部件有限公司 | 一种汽车内饰中出风口全自动装配检测设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3936431B2 (ja) | 2007-06-27 |
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