JPH10325284A - ブラインドのスラット戻り防止装置 - Google Patents
ブラインドのスラット戻り防止装置Info
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- JPH10325284A JPH10325284A JP15172597A JP15172597A JPH10325284A JP H10325284 A JPH10325284 A JP H10325284A JP 15172597 A JP15172597 A JP 15172597A JP 15172597 A JP15172597 A JP 15172597A JP H10325284 A JPH10325284 A JP H10325284A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラットを所望の開閉位置に保持し、その逆
戻りを防止するブラインドのスラット戻り防止装置を提
供する。 【解決手段】 動作手段７の操作により歯車機構部６の
ウォームホイール２４等を介して駆動される駆動側クラ
ッチ部材４と、スラット側に連結されるロッド９を固持
する被駆動側クラッチ部材５との間にコイルスプリング
８を単数又は複数個介設する。コイルスプリング８は両
クラッチ部材４，５に所定の関係位置で係着し、且つス
プリング力により両クラッチ部材４，５の相対ずれを防
止する。これにより、スラットは所望の回動位置に保持
される。
戻りを防止するブラインドのスラット戻り防止装置を提
供する。 【解決手段】 動作手段７の操作により歯車機構部６の
ウォームホイール２４等を介して駆動される駆動側クラ
ッチ部材４と、スラット側に連結されるロッド９を固持
する被駆動側クラッチ部材５との間にコイルスプリング
８を単数又は複数個介設する。コイルスプリング８は両
クラッチ部材４，５に所定の関係位置で係着し、且つス
プリング力により両クラッチ部材４，５の相対ずれを防
止する。これにより、スラットは所望の回動位置に保持
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓等に沿って配設
される横型ブラインドのスラット戻り防止装置に係り、
特に、スラットを所望の開閉位置に保持するのに好適な
ブラインドのスラット戻り防止装置に関する。
される横型ブラインドのスラット戻り防止装置に係り、
特に、スラットを所望の開閉位置に保持するのに好適な
ブラインドのスラット戻り防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に従来一般に使用されている横型
ブラインドの概要構造を示す。ヘッドボックス３４とボ
トムレール３５との間には多数枚のスラット３３が水平
方向に沿って適宜間隔で配置される。２本の昇降コード
３６は止め具３９およびロ−ラ−（図示せず）を介して
スラット３３の貫通孔３７を通り、その下端のボトムレ
ール３５側には結び目３８により連結される。一方昇降
コ−ド３６の下方には保持具４０が連結される。なお、
保持具４０とボトムレール３５との間には一本の昇降コ
ード３６ａが連結される。一方、ヘッドボックス３４側
に固定される回動機構部４１に連結されるロッド９は回
動具４２に保持され、回動具４２にはラダーコード４３
の上端側が固持される。二本のラダーコード４３は各ス
ラット３３を挟持する状態で配置され、二本のラダーコ
ード４３，４３間を連結する細紐４４は各スラット３３
の下面を支持する。
ブラインドの概要構造を示す。ヘッドボックス３４とボ
トムレール３５との間には多数枚のスラット３３が水平
方向に沿って適宜間隔で配置される。２本の昇降コード
３６は止め具３９およびロ−ラ−（図示せず）を介して
スラット３３の貫通孔３７を通り、その下端のボトムレ
ール３５側には結び目３８により連結される。一方昇降
コ−ド３６の下方には保持具４０が連結される。なお、
保持具４０とボトムレール３５との間には一本の昇降コ
ード３６ａが連結される。一方、ヘッドボックス３４側
に固定される回動機構部４１に連結されるロッド９は回
動具４２に保持され、回動具４２にはラダーコード４３
の上端側が固持される。二本のラダーコード４３は各ス
ラット３３を挟持する状態で配置され、二本のラダーコ
ード４３，４３間を連結する細紐４４は各スラット３３
の下面を支持する。
【０００３】昇降コード３６を上下に操作し、止め具３
９により任意の開閉位置にブラインドを保持する。一
方、回動機構部４１に係着する開度調整用レバ２９を操
作することによりロッド９を介して回動具４２が回動
し、ラダーコード４３が往復動し、スラット３３の開閉
が行なわれる。なお、スラット３３の開度はロッド９の
回動角により決まる。
９により任意の開閉位置にブラインドを保持する。一
方、回動機構部４１に係着する開度調整用レバ２９を操
作することによりロッド９を介して回動具４２が回動
し、ラダーコード４３が往復動し、スラット３３の開閉
が行なわれる。なお、スラット３３の開度はロッド９の
回動角により決まる。
【０００４】前記の回動機構部４１としては各種構造の
ものがあり、例えば、特公昭５８−３０９９９号公報，
実公昭６４−２９４２号公報，特公平３−７２７９６号
公報等が挙げられる。特公昭５８−３０９９９号公報の
駆動機構は前記の回動機構部４１に相当するものであ
り、この駆動機構はローラを回動し、これに巻回する開
閉コードを移動させてブラインドルーバー（スラット３
３に相当するもの）を開閉する簡単な構造のものからな
る。
ものがあり、例えば、特公昭５８−３０９９９号公報，
実公昭６４−２９４２号公報，特公平３−７２７９６号
公報等が挙げられる。特公昭５８−３０９９９号公報の
駆動機構は前記の回動機構部４１に相当するものであ
り、この駆動機構はローラを回動し、これに巻回する開
閉コードを移動させてブラインドルーバー（スラット３
３に相当するもの）を開閉する簡単な構造のものからな
る。
【０００５】また、実公昭６４−２９４２号公報の前記
回動機構部４１に相当する機構としては、その第３図等
に示すように、操作ジャスト（前記の開度調整用レバ２
９に相当するもの）に設けられるウォームと、これに噛
合するウォーム歯車と、ウォーム歯車側と六角棒（ロッ
ド９に相当するもの）を固持する継手との間に設けられ
るクラッチ機構等とからなる。また、特公平３−７２７
６９号公報においてはその第１図に示すように、ウォー
ムギヤとウォームホイールとからなる回動機構部４１に
相当する機構が開示されている。
回動機構部４１に相当する機構としては、その第３図等
に示すように、操作ジャスト（前記の開度調整用レバ２
９に相当するもの）に設けられるウォームと、これに噛
合するウォーム歯車と、ウォーム歯車側と六角棒（ロッ
ド９に相当するもの）を固持する継手との間に設けられ
るクラッチ機構等とからなる。また、特公平３−７２７
６９号公報においてはその第１図に示すように、ウォー
ムギヤとウォームホイールとからなる回動機構部４１に
相当する機構が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１０において、開度
調整用レバ２９を操作して回動機構部４１を動作するこ
とによりスラット３３の開閉が行なわれるが、この場合
に最も重要なことはスラット３３が開閉位置に安定して
保持されることである。また、スラット３３を完全に閉
止したにも拘らず、スラット３３が逆戻りして隙間が生
じ、光線が洩れる等の不都合が生じないことである。然
し乍ら、従来一般的な回動機構部４１およびこれに相当
するものでは前記の要望を十分に満足するものはない。
即ち、前記した公知技術においてもスラットの開閉は円
滑に行なわれるが、スラットを所望の開閉位置に確実に
保持する機能を有するものはない。勿論、ウォームおよ
びウォームホイールを用いることにより逆転防止機能は
作用するが、各部のガタや寸法誤差があり、且つスラッ
ト側からの負荷力等の作用により開閉位置に確実にスラ
ットが安定保持するとは限らない。
調整用レバ２９を操作して回動機構部４１を動作するこ
とによりスラット３３の開閉が行なわれるが、この場合
に最も重要なことはスラット３３が開閉位置に安定して
保持されることである。また、スラット３３を完全に閉
止したにも拘らず、スラット３３が逆戻りして隙間が生
じ、光線が洩れる等の不都合が生じないことである。然
し乍ら、従来一般的な回動機構部４１およびこれに相当
するものでは前記の要望を十分に満足するものはない。
即ち、前記した公知技術においてもスラットの開閉は円
滑に行なわれるが、スラットを所望の開閉位置に確実に
保持する機能を有するものはない。勿論、ウォームおよ
びウォームホイールを用いることにより逆転防止機能は
作用するが、各部のガタや寸法誤差があり、且つスラッ
ト側からの負荷力等の作用により開閉位置に確実にスラ
ットが安定保持するとは限らない。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、スラットを所望の開閉位置に確実に保持で
きると共に、各種サイズのブラインドに対してもその機
能を発揮できるブラインドのスラット戻り防止装置を提
供することを目的とする。
ものであり、スラットを所望の開閉位置に確実に保持で
きると共に、各種サイズのブラインドに対してもその機
能を発揮できるブラインドのスラット戻り防止装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、ロッドの回動により往復動するラダー
コードにより開閉操作されるスラットを所望の開閉位置
に固持するスラット戻り防止装置であって、該装置は、
装置本体内に枢支されウォームホイール設けてなる駆動
側クラッチ部材と、該クラッチ部材と適宜間隔を介して
前記装置本体内に枢着される共に前記ロッドを固持して
なる被駆動側クラッチ部材と、前記駆動側クラッチ部材
のウォームホイールに噛合する歯車機構部と、該歯車機
構部を動作する動作手段と、前記駆動側クラッチ部材と
前記被駆動側クラッチ部材との間に介設され前記両クラ
ッチ部材に巻回端部を夫々係着するコイルスプリングと
からなるブラインドのスラット戻り防止装置を構成する
ものである。更に具体的に、前記駆動側クラッチ部材お
よび被駆動側クラッチ部材には、前記コイルスプリング
の前記巻回端部の係着する係着面を有する突出部が夫々
形成され、前記駆動側クラッチ部材の前記突出部の前記
係着面は基準線からθ1 だけ離れた位置に形成され、前
記被駆動側クラッチ部材の前記突出部の前記係着面は前
記基準線からθ2 だけ離れた位置に形成され、前記コイ
ルスプリングの両端の巻回端部間の角度差をθ3 とした
場合に、θ1 −θ2 ＝θ3 であることを特徴とする。ま
た、前記コイルスプリングが複数個介設されることを特
徴とし、前記歯車機構部には、前記駆動側クラッチ部材
のウォームホイールに噛合するウォームが含まれること
を特徴とするものである。
達成するために、ロッドの回動により往復動するラダー
コードにより開閉操作されるスラットを所望の開閉位置
に固持するスラット戻り防止装置であって、該装置は、
装置本体内に枢支されウォームホイール設けてなる駆動
側クラッチ部材と、該クラッチ部材と適宜間隔を介して
前記装置本体内に枢着される共に前記ロッドを固持して
なる被駆動側クラッチ部材と、前記駆動側クラッチ部材
のウォームホイールに噛合する歯車機構部と、該歯車機
構部を動作する動作手段と、前記駆動側クラッチ部材と
前記被駆動側クラッチ部材との間に介設され前記両クラ
ッチ部材に巻回端部を夫々係着するコイルスプリングと
からなるブラインドのスラット戻り防止装置を構成する
ものである。更に具体的に、前記駆動側クラッチ部材お
よび被駆動側クラッチ部材には、前記コイルスプリング
の前記巻回端部の係着する係着面を有する突出部が夫々
形成され、前記駆動側クラッチ部材の前記突出部の前記
係着面は基準線からθ1 だけ離れた位置に形成され、前
記被駆動側クラッチ部材の前記突出部の前記係着面は前
記基準線からθ2 だけ離れた位置に形成され、前記コイ
ルスプリングの両端の巻回端部間の角度差をθ3 とした
場合に、θ1 −θ2 ＝θ3 であることを特徴とする。ま
た、前記コイルスプリングが複数個介設されることを特
徴とし、前記歯車機構部には、前記駆動側クラッチ部材
のウォームホイールに噛合するウォームが含まれること
を特徴とするものである。
【０００９】駆動側クラッチ部材と被駆動側クラッチ部
材との間には単数又は複数のコイルスプリングが介設さ
れる。このコイルスプリングはそのスプリング特性によ
りスラットの戻り方向の逆回動力を制止すべく作用す
る。そのため、スラットは所望の開閉位置に確実に保持
される。コイルスプリングは単数でもよいが、比較的重
い又は大きなブラインドの場合にはそれ等に相当する複
数のコイルスプリングを配置することにより、ブライン
ドの大きな重さに関係なくスラットの戻りを確実に防止
することができる。また、本発明は比較的簡便な構造か
らなり安価に実施できる。
材との間には単数又は複数のコイルスプリングが介設さ
れる。このコイルスプリングはそのスプリング特性によ
りスラットの戻り方向の逆回動力を制止すべく作用す
る。そのため、スラットは所望の開閉位置に確実に保持
される。コイルスプリングは単数でもよいが、比較的重
い又は大きなブラインドの場合にはそれ等に相当する複
数のコイルスプリングを配置することにより、ブライン
ドの大きな重さに関係なくスラットの戻りを確実に防止
することができる。また、本発明は比較的簡便な構造か
らなり安価に実施できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のブラインドのスラ
ット戻り防止装置の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。図１，図２は本発明のスラット戻り防止装置１の全
体構造を示すものである。スラット戻り防止装置１は大
別して装置本体を形成するロッドボックス本体２および
ロッドボックスカバ３と、ロッドボックス本体２側に収
納されて枢支される駆動側クラッチ部材４および被駆動
側クラッチ部材５と、歯車機構部６と、その動作手段７
と、コイルスプリング８等とからなる。なお、スラット
戻り防止装置１の前記装置本体にはスラット３３を回動
させるためのロッド９が貫通して配置される。
ット戻り防止装置の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。図１，図２は本発明のスラット戻り防止装置１の全
体構造を示すものである。スラット戻り防止装置１は大
別して装置本体を形成するロッドボックス本体２および
ロッドボックスカバ３と、ロッドボックス本体２側に収
納されて枢支される駆動側クラッチ部材４および被駆動
側クラッチ部材５と、歯車機構部６と、その動作手段７
と、コイルスプリング８等とからなる。なお、スラット
戻り防止装置１の前記装置本体にはスラット３３を回動
させるためのロッド９が貫通して配置される。
【００１１】ロッドボックス本体２は図１に示すよう
に、図の左端側に被駆動側クラッチ部材５を枢着し、中
間部に駆動側クラッチ部材４を枢着するやや複雑形状の
枠体からなり、内部は図１，図７に示すような空間部１
０を形成するものからなる。図１の右端側の開口部には
ほぼ同一輪郭形状および空間部１０を有するロッドボッ
クスカバ３が嵌着され一体的構造の装置本体を形成す
る。また、ロッドボックスカバ３は図１に示すように駆
動側クラッチ部材４の軸部を枢支する。
に、図の左端側に被駆動側クラッチ部材５を枢着し、中
間部に駆動側クラッチ部材４を枢着するやや複雑形状の
枠体からなり、内部は図１，図７に示すような空間部１
０を形成するものからなる。図１の右端側の開口部には
ほぼ同一輪郭形状および空間部１０を有するロッドボッ
クスカバ３が嵌着され一体的構造の装置本体を形成す
る。また、ロッドボックスカバ３は図１に示すように駆
動側クラッチ部材４の軸部を枢支する。
【００１２】図３，図４に示すように、駆動側クラッチ
部材４は、ロッドボックス本体２内に枢支されるフラン
ジ１１と、これから突出する中空パイプ部１２および突
出部１３と、中空パイプ部１２の外周側に一体的に形成
されるウォームホイール１４等を一体成形したものから
なる。なお、突出部１３には軽量化のための凹溝１５が
形成される。また、中空パイプ部１２の内孔はロッド９
が緩通可能な内径を有する。また、突出部１３は図４に
示すような扇状の断面形状を有するものからなり、基準
線Ａ−Ａ上に一端面１６を形成すると共に一端面１６か
ら角度θ1 だけ離れた位置に係着面１７を形成するもの
からなる。
部材４は、ロッドボックス本体２内に枢支されるフラン
ジ１１と、これから突出する中空パイプ部１２および突
出部１３と、中空パイプ部１２の外周側に一体的に形成
されるウォームホイール１４等を一体成形したものから
なる。なお、突出部１３には軽量化のための凹溝１５が
形成される。また、中空パイプ部１２の内孔はロッド９
が緩通可能な内径を有する。また、突出部１３は図４に
示すような扇状の断面形状を有するものからなり、基準
線Ａ−Ａ上に一端面１６を形成すると共に一端面１６か
ら角度θ1 だけ離れた位置に係着面１７を形成するもの
からなる。
【００１３】図５，図６に示すように、被駆動側クラッ
チ部材５は、ロッドボックス本体２内に枢支されるフラ
ンジ１８と、これから突出するボス部１９および突出部
２０とからなり、中央にはロッド９が嵌まり込む六角孔
２１が貫通形成される。また、突出部２０には軽量化の
ための半円弧状の凹溝２２が形成される。図６に示すよ
うに、突出部２０には基準線Ａ−Ａから角度θ2 だけ離
れた位置に係着面２３が形成される。
チ部材５は、ロッドボックス本体２内に枢支されるフラ
ンジ１８と、これから突出するボス部１９および突出部
２０とからなり、中央にはロッド９が嵌まり込む六角孔
２１が貫通形成される。また、突出部２０には軽量化の
ための半円弧状の凹溝２２が形成される。図６に示すよ
うに、突出部２０には基準線Ａ−Ａから角度θ2 だけ離
れた位置に係着面２３が形成される。
【００１４】歯車機構部６は本例では図７に示すよう
に、前記装置本体の空間部１０内に収納されてウォーム
ホイール１４に噛合するウォームホイール２４と、これ
に噛合するウォーム２５とからなる。なお、ウォーム２
５は係止具２６から伸延する軸部２７の先端に一体的に
形成されるものであり、軸部２７等は前記の装置本体内
に枢着される。なお、係止具２６には係止孔２８が設け
られ、係止孔２８には動作手段７の１つである開度調整
用レバ２９の先端のフック部３０が係着する。
に、前記装置本体の空間部１０内に収納されてウォーム
ホイール１４に噛合するウォームホイール２４と、これ
に噛合するウォーム２５とからなる。なお、ウォーム２
５は係止具２６から伸延する軸部２７の先端に一体的に
形成されるものであり、軸部２７等は前記の装置本体内
に枢着される。なお、係止具２６には係止孔２８が設け
られ、係止孔２８には動作手段７の１つである開度調整
用レバ２９の先端のフック部３０が係着する。
【００１５】コイルスプリング８は、図８，図９に示す
ように、複数回巻回されるコイル部とその両端に形成さ
れる巻回端部３１，３２を形成するものからなる。な
お、巻回端部３１，３２はコイル中心に向かって屈曲形
成され、両巻回端部３１，３２間は角度θ3 だけ離れて
形成される。また、図９に示すように角度θ3 はθ3 ＝
θ1 −θ2 からなる。
ように、複数回巻回されるコイル部とその両端に形成さ
れる巻回端部３１，３２を形成するものからなる。な
お、巻回端部３１，３２はコイル中心に向かって屈曲形
成され、両巻回端部３１，３２間は角度θ3 だけ離れて
形成される。また、図９に示すように角度θ3 はθ3 ＝
θ1 −θ2 からなる。
【００１６】図８に示すように、コイルスプリング８は
駆動側クラッチ部材４の突出部１３と、これと重合する
ような形で配置される被駆動側クラッチ部材５の突出部
２０の外周に前記コイル部を巻回して保持されると共
に、図９に示すようにその一端の巻回端部３１を被駆動
側クラッチ部材５の突出部２０の係着面２３と当接し、
他端の巻回端部３２を駆動側クラッチ部材４の突出部１
３の係着面１７に当接せしめて配置される。
駆動側クラッチ部材４の突出部１３と、これと重合する
ような形で配置される被駆動側クラッチ部材５の突出部
２０の外周に前記コイル部を巻回して保持されると共
に、図９に示すようにその一端の巻回端部３１を被駆動
側クラッチ部材５の突出部２０の係着面２３と当接し、
他端の巻回端部３２を駆動側クラッチ部材４の突出部１
３の係着面１７に当接せしめて配置される。
【００１７】次に、本例のスラット戻り防止装置１の作
用を説明する。まず、図８，図９に示すように駆動側ク
ラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５とはコイルスプ
リング８を介して連結され、前記したようにコイルスプ
リング８はその巻回端部３１，３２を駆動側クラッチ部
材４の突出部１３の係着面１７と被駆動側クラッチ部材
５の突出部２０の係着面２３に当接して保持される。従
って、駆動側クラッチ部材４からコイルスプリング８を
介して回動駆動力が被駆動側クラッチ部材５に伝達され
るとコイルスプリング８の前記コイル部がスプリング変
形するが、回動駆動力が解除されるとコイルスプリング
８は駆動側クラッチ部材４および被駆動側クラッチ部材
５に対して図９に示した位置に保持される。即ち、θ3=
θ11−θ2 の関係が常に保持されることになる。そのた
め駆動側クラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５との
相対ズレが生じない。なお、本例ではθ1 ＝７０度、θ
2 ＝３０度、θ3 ＝４０度にそれぞれ形成される。
用を説明する。まず、図８，図９に示すように駆動側ク
ラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５とはコイルスプ
リング８を介して連結され、前記したようにコイルスプ
リング８はその巻回端部３１，３２を駆動側クラッチ部
材４の突出部１３の係着面１７と被駆動側クラッチ部材
５の突出部２０の係着面２３に当接して保持される。従
って、駆動側クラッチ部材４からコイルスプリング８を
介して回動駆動力が被駆動側クラッチ部材５に伝達され
るとコイルスプリング８の前記コイル部がスプリング変
形するが、回動駆動力が解除されるとコイルスプリング
８は駆動側クラッチ部材４および被駆動側クラッチ部材
５に対して図９に示した位置に保持される。即ち、θ3=
θ11−θ2 の関係が常に保持されることになる。そのた
め駆動側クラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５との
相対ズレが生じない。なお、本例ではθ1 ＝７０度、θ
2 ＝３０度、θ3 ＝４０度にそれぞれ形成される。
【００１８】図７に示すように、開度調整用レバ２９の
フック部３０を係止具２６の係止孔２８に係着し、開度
調整用レバ２９を回動すると、ウォーム２５が回転し、
これに噛合するウォームホイール２４を介して駆動側ク
ラッチ部材４のウォームホイール１４が回動し駆動側ク
ラッチ部材４が回動する。この回動は、前記したように
コイルスプリング８を介して被駆動側クラッチ部材５に
伝達され、被駆動側クラッチ部材５に嵌め込まれている
ロッド９を回動する。ロッド９が回動すると図１０に示
すように回動具４２が回動し、ラダーコード４３，細紐
４４を介してスラット３３が開閉される。開度調整用レ
バ２９の操作を解放することによってロッド９の回動は
停止し、スラット３３は所望の位置に保持される。この
場合、前記したように、コイルスプリング８による駆動
側クラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５の相対位置
の固持作用が行なわれるため、スラット３３は所望の開
度位置にそのまま保持されて逆方向に移動することを拘
束される。勿論、ウォームホイール１４，２４とウォー
ム２５の噛合による逆転防止機能は作用するが、コイル
スプリング８の介在により、スラット３３の逆戻りは確
実に防止される。従って、スラット３３を全閉した場合
にはそのままの状態に保持され、隙間の発生が防止され
る。
フック部３０を係止具２６の係止孔２８に係着し、開度
調整用レバ２９を回動すると、ウォーム２５が回転し、
これに噛合するウォームホイール２４を介して駆動側ク
ラッチ部材４のウォームホイール１４が回動し駆動側ク
ラッチ部材４が回動する。この回動は、前記したように
コイルスプリング８を介して被駆動側クラッチ部材５に
伝達され、被駆動側クラッチ部材５に嵌め込まれている
ロッド９を回動する。ロッド９が回動すると図１０に示
すように回動具４２が回動し、ラダーコード４３，細紐
４４を介してスラット３３が開閉される。開度調整用レ
バ２９の操作を解放することによってロッド９の回動は
停止し、スラット３３は所望の位置に保持される。この
場合、前記したように、コイルスプリング８による駆動
側クラッチ部材４と被駆動側クラッチ部材５の相対位置
の固持作用が行なわれるため、スラット３３は所望の開
度位置にそのまま保持されて逆方向に移動することを拘
束される。勿論、ウォームホイール１４，２４とウォー
ム２５の噛合による逆転防止機能は作用するが、コイル
スプリング８の介在により、スラット３３の逆戻りは確
実に防止される。従って、スラット３３を全閉した場合
にはそのままの状態に保持され、隙間の発生が防止され
る。
【００１９】以上の説明では駆動側クラッチ部材４と被
駆動側クラッチ部材５間に介設されるコイルスプリング
８の数については特に説明していないが、コイルスプリ
ング８は図８に示すように単数のものを介設してもよ
く、また、図１に示すように、二本又はそれ以上の複数
のコイルスプリング８を介設してもよい。複数のコイル
スプリング８を介設することにより、比較的重い又は大
型なブラインドに対しても逆戻り防止機能を十分に発揮
させることができる。
駆動側クラッチ部材５間に介設されるコイルスプリング
８の数については特に説明していないが、コイルスプリ
ング８は図８に示すように単数のものを介設してもよ
く、また、図１に示すように、二本又はそれ以上の複数
のコイルスプリング８を介設してもよい。複数のコイル
スプリング８を介設することにより、比較的重い又は大
型なブラインドに対しても逆戻り防止機能を十分に発揮
させることができる。
【００２０】以上の説明において、駆動側クラッチ部材
４と被駆動側クラッチ部材５の突出部１３，２０の形状
を図示のものとし、夫々の係着面１７，２３を図示のも
のとしたが、これ等はコイルスプリング８の巻回端部３
１，３２が係着し得るものであれば図示のものに限定す
るものではない。
４と被駆動側クラッチ部材５の突出部１３，２０の形状
を図示のものとし、夫々の係着面１７，２３を図示のも
のとしたが、これ等はコイルスプリング８の巻回端部３
１，３２が係着し得るものであれば図示のものに限定す
るものではない。
【００２１】
１）本発明の請求項１に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、歯車機構部を介して回動させる駆
動側クラッチ部材とスラットを開閉するロッドを固持す
る被駆動側クラッチ部材との間にこれ等に所定の関係位
置で係着するコイルスプリングを介設することにより、
スラット側から逆戻り作用が生じてもスプリングのバネ
力と係着位置の保持作用により駆動側クラッチ部材と被
駆動側クラッチ部材との間には相対ずれが発生せずスラ
ットは所望の開閉位置に保持される。また、全閉時にお
ける隙間の発生が防止される。 ２）本発明の請求項２に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、コイルスプリングは両端の巻回端
部間の角度θ3 が駆動側クラッチ部材の突出部の係着面
の基準線からの角度θ1 と被駆動側クラッチ部材の突出
部の係着面の基準線からの角度θ2 との関係においてθ
3 ＝θ1 −θ2 に形成されるため、コイルスプリングを
介して両クラッチ部材の関係位置が相対ずれなく角度θ
3 で保持され、スラットの逆戻りを拘束することができ
る。 ３）本発明の請求項３に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、コイルスプリングを複数個介設す
ることにより、比較的重い又は大型のブラインドに対し
ても本発明の機能を十分に発揮させることができる。 ４）本発明の請求項４に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、歯車機構部がウォームホイールお
よびこれに噛合するウォームを備えるため、逆戻り防止
がより確実に行なわれる。
り防止装置によれば、歯車機構部を介して回動させる駆
動側クラッチ部材とスラットを開閉するロッドを固持す
る被駆動側クラッチ部材との間にこれ等に所定の関係位
置で係着するコイルスプリングを介設することにより、
スラット側から逆戻り作用が生じてもスプリングのバネ
力と係着位置の保持作用により駆動側クラッチ部材と被
駆動側クラッチ部材との間には相対ずれが発生せずスラ
ットは所望の開閉位置に保持される。また、全閉時にお
ける隙間の発生が防止される。 ２）本発明の請求項２に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、コイルスプリングは両端の巻回端
部間の角度θ3 が駆動側クラッチ部材の突出部の係着面
の基準線からの角度θ1 と被駆動側クラッチ部材の突出
部の係着面の基準線からの角度θ2 との関係においてθ
3 ＝θ1 −θ2 に形成されるため、コイルスプリングを
介して両クラッチ部材の関係位置が相対ずれなく角度θ
3 で保持され、スラットの逆戻りを拘束することができ
る。 ３）本発明の請求項３に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、コイルスプリングを複数個介設す
ることにより、比較的重い又は大型のブラインドに対し
ても本発明の機能を十分に発揮させることができる。 ４）本発明の請求項４に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置によれば、歯車機構部がウォームホイールお
よびこれに噛合するウォームを備えるため、逆戻り防止
がより確実に行なわれる。
【図１】本発明のスラット戻り防止装置の全体構造を示
す軸断面図。
す軸断面図。
【図２】図１のＢ矢視の側面図。
【図３】本発明における駆動側クラッチ部材の軸断面
図。
図。
【図４】図３のＣ矢視の側面図。
【図５】本発明の被駆動側クラッチ部材の軸断面図。
【図６】図５のＤ矢視の側面図。
【図７】本発明の装置本体内に収納される歯車機構部と
その動作手段の一実施の形態を示す横断面図。
その動作手段の一実施の形態を示す横断面図。
【図８】本発明におけるコイルスプリングの配置を示す
平面図。
平面図。
【図９】本発明のコイルスプリングと駆動側クラッチ部
材の突出部および被駆動側クラッチ部材の突出部との係
合状態を示す模式図。
材の突出部および被駆動側クラッチ部材の突出部との係
合状態を示す模式図。
【図１０】従来のブラインドの全体構造を示す斜視図。
１ スラット戻り防止装置 ２ ロッドボックス本体 ３ ロッドボックスカバ ４ 駆動側クラッチ部材 ５ 被駆動側クラッチ部材 ６ 歯車機構部 ７ 動作手段 ８ コイルスプリング ９ ロッド １０ 空間部 １１ フランジ １２ 中空パイプ部 １３ 突出部 １４ ウォームホイール １５ 凹溝 １６ 一端面 １７ 係着面 １８ フランジ １９ ボス部 ２０ 突出部 ２１ 六角孔 ２２ 凹溝 ２３ 係着面 ２４ ウォームホイール ２５ ウォーム ２６ 係止具 ２７ 軸部 ２８ 係止孔 ２９ 開度調整用レバ ３０ フック部 ３１ 巻回端部 ３２ 巻回端部 ３３ スラット ３４ ヘッドボックス ３５ ボトムレール ３６ 昇降コード ３６ａ 昇降コード ３７ 貫通孔 ３８ 結び目 ３９ 止め具 ４０ 保持具 ４１ 回動機構部 ４２ 回動具 ４３ ラダーコード ４４ 細紐
Claims (4)
- 【請求項１】 ロッドの回動により往復動するラダーコ
ードにより開閉操作されるスラットを所望の開閉位置に
固持するスラット戻り防止装置であって、該装置は、装
置本体内に枢支されウォームホイールを設けてなる駆動
側クラッチ部材と、該クラッチ部材と適宜間隔を介して
前記装置本体内に枢着される共に前記ロッドを固持して
なる被駆動側クラッチ部材と、前記駆動側クラッチ部材
のウォームホイールに噛合する歯車機構部と、該歯車機
構部を動作する動作手段と、前記駆動側クラッチ部材と
前記被駆動側クラッチ部材との間に介設され前記両クラ
ッチ部材に巻回端部を夫々係着するコイルスプリングと
から構成されることを特徴とするブラインドのスラット
戻り防止装置。 - 【請求項２】 前記駆動側クラッチ部材および被駆動側
クラッチ部材には、前記コイルスプリングの前記巻回端
部の係着する係着面を有する突出部が夫々形成され、前
記駆動側クラッチ部材の前記突出部の前記係着面は基準
線からθ1 だけ離れた位置に形成され、前記被駆動側ク
ラッチ部材の前記突出部の前記係着面は前記基準線から
θ2 だけ離れた位置に形成され、前記コイルスプリング
の両端の巻回端部間の角度差をθ3 とした場合に、θ1
−θ2 ＝θ3 であることを特徴とする請求項１に記載の
ブラインドのスラット戻り防止装置。 - 【請求項３】 前記コイルスプリングが複数個介設され
るものである請求項１又は２に記載のブラインドのスラ
ット戻り防止装置。 - 【請求項４】 前記歯車機構部には、前記駆動側クラッ
チ部材のウォームホイールに噛合するウォームが含まれ
るものである請求項１に記載のブラインドのスラット戻
り防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151725A JP3057428B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ブラインドのスラット戻り防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151725A JP3057428B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ブラインドのスラット戻り防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325284A true JPH10325284A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3057428B2 JP3057428B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=15524931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9151725A Expired - Fee Related JP3057428B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ブラインドのスラット戻り防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057428B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105804625A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-07-27 | 上海青鹰实业股份有限公司 | 一种百叶帘的绕绳与梯带绳机构的一体装置和工作方法 |
-
1997
- 1997-05-27 JP JP9151725A patent/JP3057428B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105804625A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-07-27 | 上海青鹰实业股份有限公司 | 一种百叶帘的绕绳与梯带绳机构的一体装置和工作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3057428B2 (ja) | 2000-06-26 |
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