JPH10318043A - 航空機用ターボエンジンのためのアンロック保護された推力反転装置 - Google Patents

航空機用ターボエンジンのためのアンロック保護された推力反転装置

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JPH10318043A
JPH10318043A JP10092071A JP9207198A JPH10318043A JP H10318043 A JPH10318043 A JP H10318043A JP 10092071 A JP10092071 A JP 10092071A JP 9207198 A JP9207198 A JP 9207198A JP H10318043 A JPH10318043 A JP H10318043A
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hook
lock
tie rod
gate
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JP10092071A
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English (en)
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Pierre Andre Marcel Baudu
ピエール・アンドレ・マルセル・ボデユ
Patrick Gonidec
パトリツク・ゴニデツク
Guy Bernard Vauchel
ギイ・ベルナール・ボーシエル
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Safran Transmission Systems SAS
Original Assignee
Hispano Suiza SA
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
    • E05C3/12—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action
    • E05C3/16—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch
    • E05C3/22—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled
    • E05C3/24—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled in the form of a bifurcated member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers

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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えばターボエンジンのディスクの分裂によ
ってその構造が破損しても、ゲートの制止ができるよう
にする、航空機用ターボエンジンのためのいわゆる「ゲ
ート付き」形式の推力反転装置を提供する。 【解決手段】 このような推力反転装置（１）は、フッ
ク（４５）がゲート・ロック（２５）の本体（２６）の
上に配置され、ゲート（１１）と関連しているタイロッ
ド（３５）の自由端（３６）をロック（２５）に対して
閉じ込めるために、フック（４５）がロック（２５）の
ラッチ（２７）と協働することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機用ターボエ
ンジンのためのいわゆる「ゲート付き」形式の推力反転
装置に関し、さらに特定すれば、例えばターボエンジン
のディスクの分裂によって推力反転装置が破損した場合
にゲートの保持を可能にする改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機用ターボエンジンのための推力反
転装置は、航空機の速度を落とすために、ターボエンジ
ンによって発生する推進空気流を前方に向かって戻すこ
とを可能にする、周知の装置である。いわゆる「ゲート
付き」形式の推力反転装置は、ターボエンジンを取り囲
む薄くて軽い環状の構造物で、習慣的に金属板でできて
いる。推力反転装置は習慣的に、それ自体両方とも環状
でターボエンジンを取り囲む「前フレーム」と「後フレ
ーム」とを含む固定構造物と、後フレームを前フレーム
に連結する複数のほぼ平行の梁と、複数の放射状開口と
を含む。推力反転装置はまた、軸で回転するゲートを含
み、これらのゲートの機能は前記開口を確実に閉じるこ
と、またはゲートが開いているとき開口を通過する推進
空気流を前方に向かって戻すことである。
【０００３】推力反転装置はまた、ゲート開閉制御装
置、ならびに前記ゲートを開放位置にロックするロック
装置も含む。このようなロック装置は習慣的に、固定構
造物に関連しているロックを含み、これは前フレームに
関連していることが多く、前記ロックは閉じ状態に維持
すべきゲートの前部で一つのエレメントと協働し、この
エレメントは習慣的に、タイロッドの形状を呈し、この
タイロッドの一端はゲートと関連しており、他端は自由
でロックによって掴まれている。このようなタイロッド
は、明らかに非常に多様な形状をとることができる。言
語上の便宜から、以後、前記ゲートを閉鎖位置に維持す
るためにロックが協働する対象であるゲートのエレメン
トを、「タイロッドの自由端」と呼ぶことにする。「ゲ
ートの前」という用語によって、ゲートの厳密な意味で
の前と同様に、前記ゲートの側面の前部を意味する。
【０００４】習慣的に、推力反転装置のゲートは「自動
開放式」であり、すなわちゲートは、ターボエンジンに
よって発生した推進ガスの圧力の効果で開かれることを
目的とし、これは、前記ゲートの後ろに向かってオフセ
ットされたゲート軸によって得られる。ゲートはまた
「自動閉鎖式」にすることもでき、すなわちゲートは、
ターボエンジンによって発生した推進ガスの圧力の効果
で再び閉じられること目的とし、ゲート軸は、この場合
には前記ゲートの前に向かってオフセットされる。
【０００５】習慣的に、推力反転装置のゲートは、その
前部の遠心運動によって開く。また、反対に求心運動に
よって開く、いわゆる「すくい（ｓｃｏｏｐ）」ゲート
も知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ゲートが偶発的に開く
ことは、航空機の飛行中に破滅的な結果をもたらす可能
性がある。この理由で、ゲートのロック装置が習慣的に
過剰になる。それにもかかわらず、ロック装置は下記の
二つの状況の場合に効力がない。
【０００７】ａ）エンジン・ディスクが破壊した場合に
は、推力反転装置は大きな損傷を受ける可能性がある。
ディスクの破片による衝撃の場合には、前フレームがひ
どく破損することがある。したがって前フレームは、こ
れに加わる負荷の影響でねじ曲がることがある。このね
じれはロックを軸で回転させることがあり、これによっ
てロックが外れて、推力反転装置のゲートを閉鎖位置に
確実に維持しないという危険性が生ずる。こうして、完
全に無傷のロックがその機能を満たさなかったり、また
フレーム／ロックの組立品は軸で回転するときにゲート
を解放しなかったりすることがある。この問題は、ロッ
クが閉じているときにロック自体を離脱させる傾向のあ
るフレームのねじれ、またはその他の異常変位による、
アンロックのシナリオを考慮しなかったロックの構想設
計に起因するものである。この状況は、寸法がより小さ
なロックがエンジン・ディスクの破壊のときにフレーム
よりも衝撃を受ける機会が少ないだけに、最適性は低く
なる。その上に、ゲートの回転軸も破損することがあ
る。この場合、ゲートはフレームの下流に離脱する。
【０００８】ｂ）ターボエンジンの火災も、ロックの開
閉を制御する機構の劣化によってゲートの解放を引き起
こすことがある。その結果、第２の問題は火災の場合に
ゲートの解放を不可能にすることである。
【０００９】その上、推力反転装置のゲート・ロックの
ラッチは、正常の動作において強く外力を受け、また推
力反転装置の構造の破損の場合にはさらに外力を受ける
可動機構である。したがって、この外力の減少は有利で
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】推力反転装置の変形の場
合にゲートの偶発的な解放を防ぐために、本発明は、固
定構造物とゲート・ロックとからなる集合体の上に、閉
鎖位置にあるゲートのタイロッドの自由端を取り囲むフ
ックを配置することを提案し、前記フックは、タイロッ
ドがその閉鎖位置に達するとタイロッドの自由端が通過
する開口を含み、この開口は、閉鎖位置にあるロックの
ラッチによって遮蔽される。「固定構造物とロックとか
らなる集合体の上にフックを配置する」という表現によ
って、フックが固定構造物またはロックと関連している
と理解すべきである。ロックのラッチに結合されている
フックの機能は、ロックに対してタイロッドの自由端を
閉じ込めることであり、これは、固定構造物の変形また
はゲート回転軸の破損によって引き起こされるロックの
離脱の場合に、ゲートの偶発的な解放を防止する。
【００１１】フックを、固定構造物の上に直接配置する
こともできる。しかしながら、好ましい一実施形態で
は、フックはロック本体の上に置かれる。このことによ
って、ロックを通じてフックを保持することができ、こ
れによって推力反転装置の追加連結手段を配置する必要
がなくなる。したがって本発明を、既存の推力反転装置
を改造することなく、既存のロックを単に取り替えるこ
とによって、前記推力反転装置に適用することができ
る。
【００１２】フックの内部に、さらに詳しくはこのフッ
クの端部の下に、少なくともタイロッドの自由端の大き
さの収納部を準備することは有利であろう。この収納部
の機能は、固定構造物が変形した場合にタイロッドの自
由端を受け入れることであり、したがってこのことによ
って、前記タイロッドの自由端によってゲートを保持す
ることができ、したがって自由端は、ロックのラッチの
代わりにゲートの保持応力を受けることになり、このこ
とから、前記ラッチの保持応力負荷を取り除く。
【００１３】これに対して、フックの上に、ゲートのタ
イロッドの自由端と向かい合って支持面を準備すること
もでき、この支持面は、閉鎖位置の近くの前記自由端の
軌道とほぼ平行であり、この支持面はロック本体の方向
に向いている。固定構造物が変形するときに、本発明に
よる支持面の機能は、タイロッドの自由端の解放を妨げ
ること、および固定構造物の変形の場合にタイロッドの
自由端によってラッチに加えられる反動力を最小限にす
ることで、この自由端はフックに支えられている。
【００１４】ロックのラッチをこの機能から解放するた
めに、フックの底、すなわちロックに対向して開口の反
対側にある部分を、タイロッドの自由端の行程の終端に
位置付けることができ、こうしてタイロッドの前記自由
端の行程を限定する停止装置を構成することができ、こ
れによってロックのラッチが支えるべき応力が減少す
る。
【００１５】本発明の特定の実施形態では、前記フック
の開口を少なくとも部分的に再び閉鎖することを可能に
するため、フックをロック本体の上に傾けて取り付け、
このフックは同時にばねによって閉鎖位置に引かれ、ロ
ック本体とともに熱で溶融可能な熱可溶性接合用合金に
よって開放位置に維持される。こうして火災の場合に
は、接合用合金は溶融によって折れ、これにより、ばね
の引張り効果で再び閉まるフックが解放され、こうして
このフックは、前記ロックが偶発的に開いた場合にロッ
ク自体に対向して閉じ込められるタイロッドの端部を維
持し、こうして火災の場合にゲートは開くことができな
くなる。
【００１６】本発明のいくつかの詳細な実施例と添付の
図面から、本発明がよりよく理解され、その利点がさら
に明らかになろう。
【００１７】
【発明の実施の形態】推力反転装置は、水平幾何軸に従
ってほぼ円形であり、ゲートは、ゲートが推力反転装置
の周囲に配分されていることから、さまざまな角度に方
向付けられるので、説明を簡単にするために、推力反転
装置の外部に向かうものを高いという用語およびその等
価語で、また推力反転装置の中心に向かうものを低いと
いう用語およびその等価語で表すことにする。
【００１８】最初に図１を参照する。推力反転装置１
は、図示されていないターボエンジンを取り囲む全体的
に回転体の形を有する。推力反転装置１はまず初めに、
主として前フレーム３と後フレーム４からなり、両方と
も環状の形をなす固定構造物と、前フレーム３と後フレ
ーム４とを結合する図示されていない複数の梁からな
る、固定構造物２を含む。固定構造物２は、内部では、
図示されていないターボエンジンによって発生する推進
ガス流７を誘導する内部壁６によって、ならびに航空機
の飛行中に周辺空気９が流れる外部壁８によって画定さ
れている。また固定構造物２を複数の開口１０が放射状
に横切っており、これらの開口１０はゲート１１によっ
て遮蔽され、ゲート１１の各々は、固定構造物２の内部
壁６と外部壁８との並びの中にそれぞれある内部壁１２
と外部壁１３とを含む。ゲート１１は回転軸１４によっ
て固定構造物２の上に軸で回転するように取り付けられ
ており、ゲート・ジャッキ１５によって開放位置または
閉鎖位置に動かされ、ジャッキ１５の一端は継手１６に
よってゲート１１に連結されているが、他の端は玉継手
１７によって前フレーム３に連結されている。ゲート１
１はロック装置２０によって閉鎖位置に維持され、ロッ
ク装置２０は、ゲート１１の少なくとも一点２１を固定
構造物２の少なくとも一点２２に確実に機械的に連結す
る。習慣的には、ただし必須ではないが、ゲート１１上
の連結点２１はゲート１１の前端にあり、固定構造物２
上の連結点２２は、ゲート１１の前端に関して前フレー
ム３の部分の上に位置する。
【００１９】ここで図２を参照する。推力反転装置１
は、前フレーム３によって、図示されていないターボエ
ンジンの外部カバー１８の上に置かれて、この中心に合
わされている。まずロック装置２０はロック２５を含
み、このロック２５は、固定構造物２に関連する本体２
６と幾何軸２８に沿って本体２６上で回転するラッチ２
７とによって構成される。回転するラッチ２７は、どち
らの側でも下翼３１と上翼３２によって画定されたくぼ
み３０で構成されたフォーク２９を含む。次にロック装
置２０は、連結点２１においてゲート１１と関連するタ
イロッド３５を含み、タイロッド３５の自由端３６は、
この例では幾何軸３７に従ってタイロッド３５に回転す
るように取り付けられたローラによって構成されてい
る。ゲートが図１において１４で示すその幾何軸の周り
に回転するときの、タイロッドの末端３６の軌道を３８
で示す。
【００２０】ゲート１１が閉じると、ラッチ２７は高い
方に向き、タイロッドの自由端３６はラッチ２７のくぼ
み３０の中を貫入し、その下翼３１を押し、これは、ラ
ッチ２７を回転幾何軸２８に従って閉鎖位置に回転さ
せ、上翼３２をタイロッドの末端３６の上に、その軌道
３８をさえぎるまで導く結果となる。次にラッチ２７は
その閉鎖位置で止められて固定され、これはゲート１１
を固定構造物２上の閉鎖位置にロックすることとなり、
タイロッドの末端３６はラッチ２７の上翼３２に寄りか
かる。
【００２１】図示されていないターボエンジンのディス
クが破壊した場合には、破片がターボエンジンのカバー
を貫いて推力反転装置１をひどく破損する可能性があ
り、これは推力反転装置１の構造的耐性を低下させ、推
力反転装置にかかる負荷による推力反転装置の変形を増
加させる。
【００２２】特に、前フレーム３は４０で示すように回
転し、または図１において１４で示すゲート軸は破損す
ることがあり、したがってこれは推力反転装置１の上流
４１に向かうゲート１１の移動を引き起こす可能性があ
る。その結果、これらの損傷はロック２５に対してタイ
ロッド３５の自由端３６をひき離すことになり、これは
タイロッド３５の自由端３６をラッチ２７から解放する
が、ロック２５は完全な状態にあって閉鎖位置にある結
果となる。図１において１１で示すゲート軸が破損する
特定の場合では、タイロッド３５の自由端３６は、前記
ゲート軸１１に向かうベクトル４２に従って移動する傾
向がある。
【００２３】本発明によるフック４５は順次に、ロック
２５の本体２６に関連している端部４６、ロック２５の
本体２６から延びる底部４７、縦部分４８、ロック２５
の本体２６と前フレーム３に向かって戻る自由端４９、
およびフック４５の自由端とロック２５の本体２６また
は前フレーム３との間の高所に向かっている開口５０を
含む。底部４７は開口５０と向かい合っており、タイロ
ッド３５の自由端３６の軌道３８は、推力反転装置１が
変形していないときには、この開口を通過する。ラッチ
２７の上翼３２はフック４５の開口５０を閉じ、その結
果、タイロッド３５の自由端３６はフック４５の内部５
１に閉じ込められ、これは自由端３６をロック２５に対
して閉じ込めて固定し、推力反転装置１によって受ける
損傷にもかかわらず、ゲート１１の解放を妨げる。
【００２４】フック４５の内部５１に、またこのフック
の端部４９の下に、少なくともタイロッド３５の自由端
３６の大きさの収納部５２を準備することは有利であろ
う。こうして、タイロッド３５の自由端３６が推力反転
装置１によって受ける損傷の影響でベクトル４２に従っ
て移動し、この自由端３６は、フック４５の自由端４９
の下に到達し、ラッチ２７の上翼３２の代わりにこの自
由端４９によって維持制止される。このラッチ２７はこ
うしてあらゆる外力負荷が除去される。
【００２５】ここで図３を参照する。図２の例とは対照
的に、フック４５の自由端４９は、タイロッド３５の自
由端３６に対向している支持面５５を含み、この支持面
５５は閉鎖位置にあるタイロッド３５の自由端３６の軌
道３８とほぼ平行である。こうして、ゲート１１の回転
軸１４が破損した場合には、タイロッド３５の自由端３
６は、図１において１４で示すゲート軸１１に向かうベ
クトル４２に従って移動する傾向がある。支持面５５は
この動きに対抗し、タイロッド３５の自由端３６がベク
トル４２にほぼ垂直であるので、自由端３６への側方反
作用を起こすことなく、これはラッチ２７の上翼３２と
下翼３１へ追加の外力を課することを防止する。また支
持面５５は、推力反転装置１の他の破損の場合にもこれ
と同じ外力を減少させ、当業者は、推力反転装置１の構
造とこれが回避しようとする損傷に応じて、これらの外
力を最小限にするために、前記支持面５５の配向を変更
することもできる。
【００２６】ここで図４を参照する。この例では、フッ
ク４５の底部４７は閉鎖位置にあるタイロッド３５の自
由端３６と接触しており、ラッチ２７の下翼３１は、フ
ック４５の底部４７とタイロッド３５の自由端３６との
間の接触部の少し下にあり、前記底部４７はゲート１１
のための行程終端の停止装置の役目をし、こうして、行
程終端の停止装置の機能に関連する外力負荷をラッチ２
７の下翼３１から外す。図１において１４で示すゲート
回転軸によって繰り返されるべき側方反作用を生じさせ
ないように、またこれらの回転軸に対してロック力モー
メントを最適化するために、フック４５の底部４７がタ
イロッド３５の自由端３６の軌道３８にほぼ垂直になる
ことは有利である。また、自動閉鎖式のロック２５を使
用し、このロック２５のラッチ２７は二つの安定位置を
含み、このうち一つは開き、他の一つは閉じており、ラ
ッチ２７はばね５８によってこれら二つの位置のどちら
かに向けて引かれ、ばね５８の一端５９はラッチ２７に
連結され、他の一端６０はロック２５の本体２６に連結
され、ラッチ２７が開放位置にあるときには、ばね５８
はラッチ２７の回転幾何軸２８の一方の側にあり、ラッ
チ２７が閉鎖位置にあるときには、ばね５８はラッチ２
７の回転幾何軸２８の他方の側を通り、ロック２５に対
してクラッチ可能な内部機構がラッチを閉鎖位置で停止
固定させることも有利である。したがって、ロック装置
の作動は次の通りである。ゲート１１が閉鎖位置に達し
て、ラッチ２７が上を向いて、ばね５８によって安定し
た開放位置に維持されると、タイロッド３５の自由端３
６はラッチ２７のくぼみ３０の中を貫入し、ラッチ２７
の下翼３１に寄りかかり、こうしてラッチ２７をその閉
鎖位置に押し返し、これはばね５８をラッチ２７の回転
幾何軸２８の他方の側から通過させるという結果にもな
る。タイロッド３５の自由端３６はフック４５の底部４
７に到達してこれに当たり、ここで自由端３６は、ばね
５８によって常に引かれているラッチ２７がその閉鎖位
置までの行程を続ける間、固定した正確な位置に停止し
ている。この解決法は、ゲート１１を固定構造物２に対
して閉鎖位置に正確に位置付けること、およびラッチ２
７の下翼３１、ならびにラッチ２７の保持ロック２５の
内部機構にかかるすべての外力を排除するという二重の
利点を示す。
【００２７】この配置は、閉じるときにゲート１１によ
って行使される力はフック４５によって直接取り戻され
るので、「自動閉鎖式」ゲート１１の場合でも有利であ
り、これによってラッチ２７とロック２５の内部機構の
負荷は外される。
【００２８】ここで図５を参照する。ラッチ２７とタイ
ロッド３５の自由端３６との間の協働を隠さないよう
に、ただ一つのタイロッド３５が示されていることが注
目される。この例では、自由端３６は二つのタイロッド
３５によって維持されたローラ３６であり、二つのタイ
ロッド３５の各々はローラ３６の一端で挙動する。フッ
ク４５がラッチ２７の幅ｅ２より広い幅ｅ１を有し、こ
れらの幅ｅ１、ｅ２がタイロッド３５の自由端３６の幾
何軸３７に平行に取られ、フック４５はスリット６２を
含み、スリット６２の中に、限られた遊びを伴って、閉
鎖位置にあるラッチ２７の下翼３１の端部が貫入し、し
たがってスリット６２はフック４５の自由端４９と縦部
分４８とを横切ることは有利である。こうしてスリット
６２によって分けられた縦部分４８の二つの部分を４８
ａと４８ｂで示し、こうしてスリット６２によって分け
られたフック４５の自由端４９の二つの部分を４９ａと
４９ｂで示す。スリット６２の機能は、ラッチ２７が側
方の作用を受ける、すなわちその幾何軸３７に平行に作
用を受けるときに、ラッチ２７をその端部によって制止
することで、これによって、ラッチ２７自体ならびにそ
の図示されていない案内移動機構から該当応力負荷を取
り除くことができる。
【００２９】ラッチ２７をその端部によって側方制止す
ることを改善するために、ラッチ２７の上翼３２が同様
に限られた遊びを伴ってスリット６２の中を貫入するの
は有利である。
【００３０】ここで図６を参照する。先に述べた説明
は、次の特徴を除いて的確に適用される。フック４５の
自由端４９の二つの部分を４９ａと４９ｂは互いに、ブ
リッジ４９ｃによって堅固に結合され、したがってブリ
ッジ４９ｃはスリット６２を閉じる。下翼３１の端部は
常にスリットの中を貫入するが、上翼３２の端部は、ブ
リッジ４９ｃと干渉し合わないように、場合によっては
短くされる。ブリッジ４９ｃの機能は、縦部分４８の部
分４８ａまたは４８ｂの一つに、他の部分４８ｂまたは
４８ａによって受ける外力を少なくとも部分的に伝達す
ることである。これは、フック４５の全抵抗を増加させ
る。この原因は、フック４５およびタイロッド３５の自
由端３６の幾何学的不正確さのせいで、フック４５にか
かる外力が、縦部分４８の二つの部分４８ａ、４８ｂ、
または自由端の二つの部分４９ａ、４９ｂの各々に均一
に配分されないからである。
【００３１】ここで図５または図６を一様に参照する。
フック４５は側方補強板６３によって強化され、この側
方補強板６３は、固定構造物と底部４７つきの図示され
ていないロックからなる集合物、およびフック４５の縦
部分４８と自由端４９を結合し、そしてフック４５の開
口５０を解放させる。側方補強板６３の機能には下記の
二つがある。すなわち、− タイロッド３５の自由端３
６を制止するためのフック４５の容量を改善するため
に、フック４５を強化すること。
【００３２】− ラッチ２７にかかる前記自由端３６に
よって行使される側方外圧を減らすために、タイロッド
３５の自由端３６を側方で抑止すること。このような配
置は、ゲートを開くための正規の外力以外の、すべての
外力負荷をラッチ２７から除去するという利点を示す。
【００３３】ここで図７を参照する。ターボエンジンに
おける火災の場合にゲート１１の施錠を強化できるよう
にする、本発明のもう一つの実施形態では、フック４５
は、すでに述べたもので、フック４５の自由端４９の下
にタイロッド３５の自由端３６を受け入れることを可能
にする収納部５２を含み、このフック４５は、ロック２
５の本体２６に関連する関節継手６５の上に斜めに取り
付けられ、この関節継手６５はロック２５の本体２６の
下に配置され、この関節継手６５はタイロッド３５の端
部３６の幾何軸３７にほぼ平行である。フック４５は、
関節継手６５の他の側からアーム６７によって延び、ア
ーム６７の端部６７ａは熱可溶性エレメント６８によっ
てロック２５の本体２６に連結されている。厳密な意味
でのフック４５は、少なくとも一つの戻しばね６９によ
ってロック２５に対して戻され、戻しばね６９の一端６
９ａはロック２５の本体２６に連結され、他端６９ｂは
フック４５に連結されている。こうして、ターボエンジ
ンにおける火災の場合には、発散される熱は熱可溶性エ
レメント６８を溶融させる。こうしてフック４５は解放
され、ばね６９の引張り力の効果の下で関節継手６５に
従って回転し、これは、フック４５の自由端４９をタイ
ロッド３５の端部３６の上に導く効果があり、ロック２
５が偶発的に開いた場合でも、ゲート１１をそのロック
された位置に戻す結果となる。収納部５２の機能は、こ
の場合に、タイロッド３５の自由端３６と前記フック４
５との間の機械的干渉なしに、ばね６９の引張り力の効
果の下でフック４５を切換えできるようにすることであ
る。図示の例では、ロック２５は、ロック２５の本体２
６に関連してラッチ２７を作動させるために役立つジャ
ッキ２６ａを含み、このジャッキ２６ａはロック２５の
後方に延びている。熱可溶性エレメント６８が支えるべ
き引張り応力を減らし、こうして推力反転装置１が破損
した場合にゲート１１を制止するためのフック４５の能
力を向上するために、アーム６７を伸ばして、その端部
６７ａをロックの端部２６ａに熱可溶性接合用合金６８
によって連結することは有利である。ロック２５の本体
２６の形状とアーム６７の相対的位置とに従って、熱可
溶性エレメント６８は、この場合におけるように引張り
作用の力を受ける可能性があるが、圧縮作用またはせん
断作用の力を受けることもあることが注目されよう。
【００３４】フック４５の自由端４９の形状は、タイロ
ッド３５の自由端３６との接触応力の合力がフック４５
を施錠されて安定した平衡位置の中に置くようになって
いるのが有利である。
【００３５】上述の詳細な実施例は、遠心動作３８に従
って開くゲート１１に関するものである。本発明は同様
に、求心動作３８に従って開く「すくい」式ゲート１１
にも適用される。後者の場合には、タイロッド３５の自
由端３６の軌道が常にフック４５の開口５０を通過する
ことができるように、フック４５の位置は反転してい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の特徴が適用された、いわゆる「ゲート
付き」式の推力反転装置の構造図である。
【図２】本発明の一実施例を示す図である。
【図３】フックが一つの支持面を含む、本発明の特定の
実施形態を示す図である。
【図４】フックが行程終端停止機能も保証する、本発明
の特定の実施形態を示す図である。
【図５】スリットを有し、側方補強板によって補強され
たフックを示す図である。わかりやすくするために一つ
のタイロッドのみを示す。
【図６】スリットを有し、側方補強板によって補強さ
れ、自由端で架橋されたフックを示す図である。
【図７】フックが斜めに取り付けられ、熱可溶性エレメ
ントによってロックの本体に連結された、本発明の特定
の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１ 推力反転装置 ２ 固定構造物 ３、４ フレーム ６、１２ 内部壁 ８、１３ 外部壁 １０ 開口 １１ ゲート １４ 回転軸 １５ ジャッキ １６、１７、６５ 継手 １８ 外部カバー ２０ ロック装置 ２１、２２ 連結点 ２５ ロック ２６ ロックの本体 ２７ ラッチ ２８ 幾何軸 ２９ フォーク ３０ くぼみ ３１ 下翼 ３２ 上翼 ３５ タイロッド ３６ タイロッドの自由端 ３８ タイロッド末端の軌道 ４５ フック ４７ フックの底部 ４８ フックの縦部分 ４９ フックの自由端 ５０ フックの開口 ５５ 支持面 ５８、６９ ばね ５９ ばねの端部 ６７ アーム ６８ 熱可溶性エレメント
フロントページの続き (72)発明者 ギイ・ベルナール・ボーシエル フランス国、76610・ル・アーブル、リ ユ・ピエール・マンデス・フランス、316

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 航空機用ターボエンジンのためのアンロ
    ック保護された推力反転装置であって、固定構造物
    （２）ならびに回転可能なゲート（１１）によって閉じ
    られる複数の開口（１０）を含み、前記ゲート（１１）
    は各々一つのロック（２５）によって閉鎖位置に維持さ
    れ、ロック（２５）は、ゲート（１１）と関連している
    タイロッド（３５）の自由端（３６）と協働するラッチ
    （２７）を含んでおり、フック（４５）が固定構造物
    （２）とロック（２５）とからなる集合体の上に配置さ
    れ、前記フック（４５）は閉鎖位置にあるタイロッド
    （３５）の自由端（３６）を取り囲み、前記フック（４
    ５）は、タイロッド（３５）の自由端（３６）がその閉
    鎖位置に達するとタイロッド（３５）の自由端（３６）
    が通過する開口（５０）を含み、この開口（５０）は、
    タイロッド（３５）の自由端（３６）をロック（２５）
    に対して閉じ込めるために、ロック（２５）が閉鎖位置
    にあるときにロック（２５）のラッチ（２７）によって
    閉じられることを特徴とする、推力反転装置。
  2. 【請求項２】 フック（４５）をロック（２５）を介し
    て保持するために、フック（４５）がロック（２５）の
    本体（２６）の上に配置されていることを特徴とする、
    請求項１に記載の推力反転装置。
  3. 【請求項３】 フック（４５）が、少なくともタイロッ
    ド（３５）の自由端（３６）の大きさの収納部（５２）
    を含み、この収納部（５２）は、推力反転装置（１）が
    変形した場合にタイロッド（３５）の自由端（３６）を
    前記フック（４５）の自由端（４９）の下に受け入れる
    ために、フック（４５）の自由端（４９）の下に配置さ
    れていることを特徴とする、請求項１または２に記載の
    推力反転装置。
  4. 【請求項４】 タイロッド（３５）の自由端（３６）の
    行程終了停止装置を構成するために、フック（４５）の
    底部（４７）が、閉鎖位置にあるタイロッド（３５）の
    自由端（３６）の行程終端に位置付けられていることを
    特徴とする、請求項１から３までのいずれかに記載の推
    力反転装置。
  5. 【請求項５】 ロック（２５）が自動閉鎖式であること
    を特徴とする、請求項４に記載の推力反転装置。
  6. 【請求項６】 ラッチ（２７）が側向の外力を受けると
    きにラッチ（２７）をその端部によって制止するため
    に、フック（４５）が一つのスリット（６２）を含み、
    スリット（６２）の中をラッチ（２７）の下翼（３１）
    の端部が限定された遊びを伴って貫入していることを特
    徴とする、請求項２または３に記載の推力反転装置。
  7. 【請求項７】 ラッチ（２７）のその端部による制止を
    改善するために、ラッチ（２７）の上翼（３２）の端部
    が限定された遊びを伴って同様にスリット（６２）の中
    を貫入していることを特徴とする、請求項６に記載の推
    力反転装置。
  8. 【請求項８】 フック（４５）の自由端（４９）がスリ
    ット（６２）によって二つの部分（４９ａ、４９ｂ）に
    分けられており、これらの部分（４９ａ、４９ｂ）の一
    つに他の部分（４９ｂ、４９ａ）によって受ける外力を
    少なくとも部分的に伝達するために、これらの部分（４
    ９ａ、４９ｂ）が互いにブリッジ（４９ｃ）によって堅
    固に結合していることを特徴とする、請求項６に記載の
    推力反転装置。
  9. 【請求項９】 フック（４５）は側方補強板（６３）に
    よって強化され、この側方補強板（６３）は、フックの
    底部（４７）と縦部分（４８）と自由端（４９）とを、
    固定構造物（２）とロック（２５）からなる集合物に結
    合することを特徴とする、請求項６から８までのいずれ
    かに記載の推力反転装置。
  10. 【請求項１０】 フック（４５）はロック（２５）の本
    体（２６）の上に斜めに取り付けられ、フック（４５）
    がばね（６９）によって閉鎖位置に向かって引っ張ら
    れ、火災の場合にロック（２５）に対して閉じ込められ
    たタイロッド（３５）の自由端（３６）を維持するため
    に、フック（４５）がロック（２５）の本体（２６）と
    熱可溶性接合用合金（６８）によって開放位置に維持さ
    れていることを特徴とする、請求項１から３までのいず
    れかに記載の推力反転装置。
  11. 【請求項１１】 自由端（３６）が閉鎖位置にあると
    き、フック（４５）はタイロッド（３５）の自由端（３
    ９）に対して支持面（５５）を含み、自由端（３６）の
    解放を妨げるため、および推力反転装置（１）の変形の
    場合にラッチ（２７）にかかる前記自由端（３６）によ
    って生じる側方反動力を最小限にするために、前記支持
    面（５５）は閉鎖位置の近くのタイロッド（３５）の自
    由端（３６）の軌道（３８）とほぼ平行であることを特
    徴とする、請求項１に記載の装置。
JP10092071A 1997-04-03 1998-04-03 航空機用ターボエンジンのためのアンロック保護された推力反転装置 Pending JPH10318043A (ja)

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DE (1) DE69824657T2 (ja)
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