JPH1179098A - 改善された衝撃耐性をもつ逆スラスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンエンジンの周囲に配置された物
体により生じる衝撃、すなわち翼またはディスクの破損
などの逆スラスト装置の環状構造物を変形あるいはその
補強材を破壊しうる衝撃に耐えるように、逆スラスト装
置の環状構造物の変形または補強材の破壊を補う追加機
械結合手段を形成することができる、航空機のガスター
ビンエンジン用逆スラスト装置を提供する。 【解決手段】 非常用鎖錠システム（３５）は、一端が
鎖錠接触部（４３）を部分的に取り囲むフック（４０）
形をした連結ラッチレバー（３８）をそれぞれ含み、ラ
ッチレバー（３８）は、弾性手段（４７）によって自動
的に閉鎖位置に戻される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機のガスター
ビンエンジンの逆スラスト装置に関し、特に、ガスター
ビンエンジンの周囲に配置された物体により生じる衝撃
に耐えるように特別に構成された逆スラスト装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】航空機の逆スラスト装置は、航空機を減
速するために、ガスタービンエンジンによって発生され
る航空機を推進するための推進ガス流の方向を反転する
ことができる既知の装置である。

【０００３】逆スラスト装置は、ガスタービンエンジン
を囲む環状構造物を含む。このような環状構造物は、そ
れ自体が、径方向の複数の開口部が横断する第一の部分
または固定構造体と、径方向の開口部を閉じる少なくと
も一つの可動シャッタからなる第二の部分とを含む。径
方向の開口部が閉鎖しているとき、ガスタービンエンジ
ンによって生じる推進ガス流は、後方に導かれて航空機
を推進させる。径方向の開口部が開放されると、推進ガ
ス流は前記開口部を通過して前方に戻され、航空機を減
速させる。閉鎖位置にシャッタを保持することについて
は相当の安全性を確保しなければならない。このような
理由から、各シャッタは、少なくとも一つの主要鎖錠シ
ステムと、主要鎖錠システムが故障してもシャッタを閉
鎖位置に保持する役割をする少なくとも一つの非常用鎖
錠システムとによって閉鎖したまま保持される。「鎖錠
システム（ｓｙｓｔｅｍｅ ｄｅ ｖｅｒｒｏｕｉｌｌ
ａｇｅ）」という表現は、環状構造物の一方の部分に取
り付けられるラッチを意味し、前記ラッチは、環状構造
物の他方の部分に取り付けられる鎖錠接触部と協働す
る。必ずしもそうであるというわけではないが一般に、
ラッチは固定構造体に取り付けられ、鎖錠接触部はシャ
ッタに取り付けられる。

【０００４】逆スラスト装置は、主に二つの種類に分け
られる。第一の種類では、シャッタが径方向の開口部に
おいて回転するように取り付けられる。第二の種類で
は、単一の環状シャッタが逆スラスト装置の固定構造体
を囲んで径方向の開口部を被覆し、開口部は、前記シャ
ッタの後方への移動によって得られる。

【０００５】逆スラスト装置の環状構造物は、上記の推
進ガス流を一定方向に導く内壁と、周囲の空気が流れる
外壁との二つの薄い壁によって径方向の境界が定められ
る。これらの壁は、補強材によって互いに結合されるの
で、その軽量性にもかかわらず逆スラスト装置の剛性と
結合性とを確保することができる。鎖錠システムは通
常、固定構造体およびシャッタの補強材に取り付けられ
る。

【０００６】固定構造体の補強材は当然、複雑な構造を
構成する。補強材は、第一の剛性リングまたは前部フレ
ームと、第二の剛性リングまたは後部フレームと、前部
フレームおよび後部フレームの端によって結合される複
数の長手方向ビームとを含み、径方向の開口部は長手方
向ビームの間に配置される。また、後部フレームを含ま
ないために長手方向のドアがその前端によって前部フレ
ームに結合され、後端がフリーである逆スラスト装置も
知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】非常に稀ではあるが、
ガスタービンエンジンの事故によって逆スラスト装置が
危険なまでに損傷することがある。この様にロータの翼
さらにはロータのディスクが破損することがある。する
と回転遠心力の作用で破片が逆スラスト装置に影響を与
える。

【０００８】このようにして引き起こされる損傷は、逆
スラスト装置の環状構造物、従ってその補強材の多少と
も局部的な変形に制限され得る。しかしながら、こうし
た変形は、その結果として生じるラッチおよび鎖錠接触
部の相互分離によって鎖錠システムを操作不能にするこ
とがあり、その場合にはシャッタの偶発的な開放を引き
起こすことがある。従って、第一の課題は、逆スラスト
装置の環状構造物が変形しても、シャッタを閉鎖したま
ま保持することである。

【０００９】もっとひどい場合には、損傷により補強材
が破壊し、特に前部フレームのみならず長手方向ビーム
または後部フレームが破損するので、逆スラスト装置の
分解（ｄｅｃｏｈｅｓｉｏｎ）を引き起こすことがあ
る。従って、第二の課題は、補強材が破損した場合、逆
スラスト装置の分離を妨げることである。

【００１０】さらに、シャッタの適切な鎖錠の制御は、
鎖錠を制御する機械要素と組み合わされた電気検出手段
および電気信号手段に依存する。これは、シャッタが閉
じてはいても鎖錠されていないので、航空機が地上で離
陸準備しているときに、危険でありながら検出不可能な
状況を引き起こしうる。第三の課題は、鎖錠システムの
閉鎖を地上に確実に知らせることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、特にガスター
ビンエンジンを取り囲む環状構造物を含む、航空機用の
逆スラスト装置を提供するものであり、この環状構造物
は、少なくとも一つの径方向の開口部が径方向に通過す
る第一の部分すなわち固定構造体を含み、この環状構造
物はまた、前記径方向の開口部を閉鎖または開放する少
なくとも一つの第二の可動部分すなわちシャッタを含
み、この逆スラスト装置は、複数の主シャッタ鎖錠主段
と、前記シャッタが閉鎖しているときに固定構造体およ
びシャッタを結合する少なくとも一つの非常用の鎖錠シ
ステムとを含み、この鎖錠システムは、環状構造物の一
方の部分に結合するラッチを含み、このラッチは、ヒン
ジを中心に一端で回転するラッチレバーを含み、このラ
ッチレバーは、その自由端によって、他方の部分に結合
する鎖錠接触部と協働し、前記非常用鎖錠システムはま
た開放位置にラッチレバーを作動する手段を含む。

【００１２】このような逆スラスト装置は、 ａ）非常用鎖錠システムのラッチレバーを自動的に閉鎖
位置に戻す弾性手段を含み、 ｂ）ラッチレバーの自由端は、ラッチレバーのヒンジの
垂直面にフックを含み、鎖錠接触部は、シャッタ自体が
閉じてラッチレバーも閉じるとき前記フックの入口部を
通ることができ、 ｃ）フックは、シャッタ自体が閉じる一方でラッチレバ
ーが閉鎖位置にあるとき鎖錠接触部を部分的に取り囲む
ことを特徴とする。

【００１３】シャッタが閉じているとき、弾性手段はラ
ッチレバーを鎖錠接触部の近傍に保持し、鎖錠接触部は
フックによって部分的に取り囲まれる。このような構成
は、環状構造物の変形または補強材の破損によって、ラ
ッチレバーのヒンジの垂直面に上記鎖錠接触部が移動し
ようとする方向がいかなる方向であっても、ラッチに対
して鎖錠接触部をラッチレバーにより保持する働きがあ
るが、これは次のような理由による。

【００１４】・この保持は、鎖錠接触部の移動方向がラ
ッチレバーのヒンジと反対であって、上記鎖錠接触部と
ヒンジとを結ぶ仮想ラインに対して殆ど傾斜していない
場合、フックの形状によって自然に行われる。

【００１５】・この固定は、鎖錠接触部の移動方向が、
鎖錠接触部とラッチレバーのヒンジとを結ぶ仮想ライン
に対して著しく傾斜している場合、ヒンジを中心とした
フックの回転を伴い、しかも、こうした傾斜はフックの
回転のために吸収される傾向がある。

【００１６】・極端な場合には、鎖錠接触部がヒンジに
近づくことさえ可能である。しかしながら、弾性手段が
ラッチレバーを鎖錠接触部の近傍に保持するので、フッ
クは、鎖錠接触部が再びヒンジから遠ざかろうとすると
きに鎖錠接触部を引き留め続ける。

【００１７】従って本発明は、 ・主鎖錠手段が作動していなくても、 ・また環状構造物の変形または補強材の破損にもかかわ
らず、シャッタを閉じたまま保持することができる。後
者の場合、本発明はまた、ラッチレバーのフックが鎖錠
接触部を保持しているときに固定構造体とシャッタとの
間の追加結合を形成する効果がある。この様に、環状構
造物が変形したり、あるいは補強材が破損したりする場
合、応力を受けるシャッタは固定構造体と協働して逆ス
ラスト装置の結合あるいは結束性（ｃｏｈｅｓｉｏｎ）
を保持する。

【００１８】本発明はまた、高信頼性で簡単に実施可能
であるという利点を有する。

【００１９】有利なことに、ラッチレバーのヒンジは、
固定構造体とラッチレバーの近傍にあるシャッタとの間
の境界線にほぼ直交し、この場所でシャッタと固定構造
体とが分離しないようにする。

【００２０】有利には、さらに、フックと鎖錠接触部と
の間に遊びＥを配置する。これは、ラッチレバーを閉鎖
位置に戻す弾性手段が作用する間、フックと鎖錠接触部
との間のあらゆる摩擦をなくすとともに、その結果とし
てトルクを低減して閉鎖位置にラッチレバーを戻すこと
ができる効果を生み、それによって、閉鎖位置への弾性
的かつ自動的なラッチレバーの戻りを確実なものにする
ことが可能になる。

【００２１】有利にはまた、鎖錠接触部は回転ローラか
ら構成され、前記鎖錠接触部が移動しようとするときフ
ックとの摩擦を低減するようにし、それによってヒンジ
を中心とするラッチレバーの回転を容易にし、供給すべ
き引留め力を低減する。

【００２２】有利なことに、非常用鎖錠システムは、逆
スラスト装置の環状構造物を径方向に画定する壁に配置
され、ラッチレバーのヒンジおよび鎖錠接触部は、前記
壁にほぼ等分に配置され、すなわちヒンジと鎖錠接触部
とを結ぶ仮想ラインは、シャッタがこの場所で閉じてい
るとき壁にほぼ平行である。これは、この壁のほぼ接線
方向に沿って壁による鎖錠応力を回復し、その結果とし
て、ガスタービンエンジンのディスクが破裂に引き続い
て逆スラスト装置の補強材が変形または破損した場合、
固定構造体を構成する壁部分とシャッタを構成する壁部
分との間で追加結合を形成する効果があるため、この壁
に対して逆スラスト装置の結合性を保持することにより
補強材の脆弱化を補うことができる。非常用鎖錠システ
ムは、壁に直接結合してもよいし、あるいは、それ自体
が壁に結合された補強材に結合してもよいことに留意さ
れたい。

【００２３】ヒンジと鎖錠接触部との距離をＤとし、ヒ
ンジおよび鎖錠接触部と壁の中立軸との距離をＨとする
とき、比Ｄ／Ｈは、構造に課される応力の壁に対する法
線成分を低減するために少なくとも３に等しい。好適に
は、上記法線成分を無視できるようにするために約４〜
６の比を選択する。Ｈを小さくする、従って比Ｄ／Ｈを
増加することによって、課される前記応力により壁に形
成される曲げモーメントを低減することも可能である。

【００２４】有利には、「ドア」型の逆スラスト装置の
場合には、本発明による少なくとも一つの非常用鎖錠シ
ステムをドアの各側に横に配置し、非常用鎖錠システム
全体を、逆スラスト装置の円周に従って配向かつ並べ
る。すなわち非常用鎖錠システム全体は、ガスタービン
エンジンの幾何学的軸線の垂直面にあり、従ってラッチ
レバーのヒンジは前記円周にほぼ直交する。このような
構成により、牽引鎖錠応力をこの円周に沿って位置決め
することができる。逆スラスト装置は、ガスタービンエ
ンジンの周囲にほぼ回転する形状をしていることから、
この構成は、逆スラスト装置を径方向に画定する壁によ
って鎖錠応力を回復するのに特に有効であり、そのため
に環状構造物の変形あるいはその補強材の破損にもかか
わらず逆スラスト装置の結合性を保持することができ
る。

【００２５】有利には、またラッチレバーは開放位置
で、逆スラスト装置の環状構造物を径方向に画定すると
ともにラッチレバーが配置される壁から一部突出する。
こうした構成は、ラッチレバーが開いているときに逆ス
ラスト装置の環状構造物の外部からラッチレバーを見え
るようにし、その結果として非常用鎖錠システムの適切
な鎖錠を地上で視覚による制御可能にすることができ
る。本発明は、通常の鎖錠の検出装置や信号装置とは異
なり、全く確実かつ簡単で、しかもエラー信号を発生す
るおそれがない。

【００２６】好適な実施形態において、ラッチレバー
は、閉鎖位置にあるときに、逆スラスト装置の環状構造
物を径方向に画定する壁から突出しない。こうした構成
は閉鎖位置でラッチレバーを覆い隠し、有か無かによる
使いやすい視覚による鎖錠制御を可能にする。

【００２７】有利には、またラッチは、開放位置にラッ
チレバーを保持する留め具をそれぞれ含み、前記留め具
は、シャッタが閉じる場合、鎖錠接触部によって始動さ
れる。閉鎖位置でラッチレバーの自動復帰弾性手段が前
記留め具と協働するので、こうした構成は、ラッチの外
部手段の補助がなくても前記ラッチの閉鎖をシャッタの
閉鎖に従属あるいは連動させ、対応するシャッタがそれ
自体閉じていない限り、各ラッチの閉鎖を特に確実な方
法で妨げることができる。このような構成はまた、外部
手段の補助がなくても非常に簡単にラッチレバーを開放
位置に保持できるという利点を有する。

【００２８】詳細な幾つかの実施形態および添付図面を
検討すれば、本発明は一層理解され、本発明により得ら
れる利点が明らかになるだろう。

【００２９】

【発明の実施の形態】最初に図１を参照する。飛行機
（図示せず）の翼１の下でパイロン２は、幾何学的軸線
４を持つガスタービンエンジン（図示せず）を囲むナセ
ル３を保持する。ナセル３の形状は幾何学的軸線４に沿
ってほぼ環状である。また前方方向５および後方方向６
が示されている。逆推力あるいは逆スラスト装置１０
は、ナセル３の後部を構成する。

【００３０】次に図２を参照する。逆スラスト装置１０
は、幾何学的軸線４まわりのほぼ回転体形状を持つ環状
構造物１２を含む。環状構造物１２は、薄い内壁１３お
よび薄い外壁１４によって径方向の境界が定められてい
る。内壁１３は、ガスタービンエンジン（図示せず）が
発生する推進ガス流１５を囲って後方６に案内する。

【００３１】環状構造物１２は、固定構造体と呼ばれる
第一の部分２０を含み、前記固定構造体２０は、壁１
３、１４の固定部分１３ａ、１４ａに結合される補強材
２１をそれ自体が含み、前記補強材２１は、壁１３、１
４の前記固定部分１３ａ、１４ａと協働することによっ
て固定構造体２０の剛性ならびに結合性を確保する。一
般に補強材２１は、幾何学的軸線４を中心とする輪形あ
るいは環状の前部フレーム２１ａであり、図６および図
１１で示した複数の結合部分、長手方向ビームあるいは
縦梁２１ｂは、幾何学的軸線４にほぼ平行で、それらの
前端が前部フレーム２１ａに結合される。あるタイプの
逆スラスト装置では、後部フレーム２１ｃが幾何学的軸
線４を中心とする輪形あるいは環状に形成されており、
幾何学的軸線４にほぼ平行に配置されてそれらの前端が
前部フレーム２１ａに結合された図６および図１１の長
手方向ビーム２１ｂは、後部フレーム２１ｃがある場
合、それらの後端がこの後部フレームに結合される。後
部フレーム２１ｃがない場合には、長手方向ビームは、
それらの前端によって前部フレーム２１ａに固定される
だけである。固定構造体２０はまた、前部フレーム２１
ａ、後部フレーム２１ｃおよび長手方向ビームの間に配
置された複数の径方向の開口部２２を含む。環状構造物
１２は、径方向の開口部２２を閉じる可動シャッタから
なる、少なくとも一つの第二の部分２５を含む。この実
施形態では、シャッタ２５は傾斜式で「ドアあるいは扉
（ｐｏｒｔｅｓ）」と呼ばれている。このようなシャッ
タ２５は通常、軸あるいはピボット２６に取り付けら
れ、このピボット２６上を回転するだけで傾斜（ｂａｓ
ｃｕｌｅｍｅｎｔ）が行われる。シャッタ２５はまた一
組のリンクロッド（図示せず）に取り付けてもよく、そ
の場合には、もっと複雑な動きによって傾斜が行われる
が、本発明には支障はない。シャッタ２５の前部２７お
よび後部２８をそれぞれ示す。シャッタは、この例で
は、一端が前部フレーム２１ａに、他端がシャッタ２５
に連結された流体圧、液圧あるいは油圧ジャッキからな
る制御手段２９によって、開放位置および閉鎖位置に作
動される。壁１３、１４の固定構造体２０に属する部分
１３ａ、１４ａを示す。また壁１３、１４のシャッタ２
５に属する部分１３ｂ、１４ｂを同様に示す。シャッタ
２５が閉じている場合、シャッタ２５における壁部分１
３ｂ、１４ｂは、固定構造体２０における壁部分１３
ａ、１４ａとそれぞれ同一線上にある。逆スラスト装置
１０の環状構造物１２はまた、制御手段２９を使用せず
に閉鎖位置にシャッタ２５を保持できるクランプあるい
は鎖錠（ｖｅｒｒｏｕｉｌｌａｇｅ）手段３０を含む。
これらの鎖錠手段３０は必ずしもそうというわけではな
いが一般に、シャッタ２５の前部２７と前部フレーム２
１ａとの間に配置される。

【００３２】再び図１を参照すると、固定構造体２１と
各シャッタ２５との間に境界線３２が示されている。

【００３３】次に図３および図４を同時に参照する。シ
ャッタ２５は閉鎖位置にある。この例では、予備あるい
は非常用の鎖錠システム３５が前部フレーム２１ａとシ
ャッタ２５の前端２７との間の外壁１４に配置されてい
る。非常用鎖錠システム３５は、それ自体がヨーク（ｃ
ｈａｐｅ）３７を含むラッチ（ｖｅｒｒｏｕ）３６と、
ヒンジ３９を介して一端によりヨーク３７に取り付けら
れる細長い形状のラッチレバー３８とを含み、一方でラ
ッチレバー３８の自由端は、入口部４０ａを有するフッ
ク４０を備え、前記ラッチレバー３８はまた、外壁１４
に形成された開口部４２内に組込み可能なカバー４１を
含む。この例では、カバー４１は単なるプレートであ
る。非常用鎖錠システム３５はまた、この例では、はす
かい４４によってシャッタ２５の前端２７に保持される
軸受けコロあるいはローラ４３からなる鎖錠境界面ある
いは接触部（ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｄｅ ｖｅｒｒｏｕ
ｉｌｌａｇｅ）４３を含む。ラッチレバー３８の開放方
向４５およびラッチレバー３８の閉鎖方向４６を示す。
自動復帰弾性手段４７はラッチレバー３８を閉鎖方向４
６に引っ張り、前記ラッチレバー３８を自動的に鎖錠接
触部４３の近傍に導く。

【００３４】自動復帰弾性手段４７は、たとえばラッチ
レバー３８とヨーク３７との間のばね４７から構成さ
れ、このばねは、図示されたように引張り作用を及ぼす
ことができ、あるいはばね４７がヒンジ３９を取り囲む
場合には、ねじり作用を及ぼすことができる。フック４
０の入口部４０ａは、ヒンジ３９に向かって閉鎖方向４
６に回転され、フック４０は、遊びＥを伴って鎖錠接触
部４３を部分的に取り囲む。ラッチレバー３８のこうし
た閉鎖位置３８ａで、カバー４１は外壁１４の開口部４
２にあり、外壁１４と揃えられて、その空気力学的な連
続性を確保する。

【００３５】この位置では、フック４０と自動復帰弾性
手段４７との協働により、ラッチレバー３８が鎖錠接触
部４３の近傍に留まるため、環状構造物１２の変形にも
かかわらず、鎖錠接触部４３が遊びＥを無くしてヒンジ
３９から離れようとする前記鎖錠接触部４３を引き留め
続けることができる。

【００３６】ラッチレバー３８のヒンジ３９と、このラ
ッチレバー３８と協働する鎖錠接触部４３との距離をＤ
とし、ヒンジ３９および鎖錠接触部４３が外壁１４の
「中立軸」となす平均距離をＨとする。「中立軸」とい
う表現は、材料強度の意味で用いられ、外壁１４の各面
から等距離にある仮想面にほぼ対応する。比Ｄ／Ｈは、
この例では約５である。この様に前部フレーム２１ａの
変形または破損によりシャッタ２５が偶発的に鎖錠解除
すなわち解錠される場合、外壁１４は、寄生トルク（ｃ
ｏｕｐｌｅ ｐａｒａｓｉｔｅ）を減少させながら非常
用鎖錠システム３５の引留め力の一部を回復（ｒｅｐｒ
ｉｓ）する。

【００３７】ラッチレバー３８は、鎖錠接触部４３に直
接固定するようにしてもよいし、たとえばカバー４１を
介してシャッタ２５の一要素に固定してもよい。従っ
て、いずれの場合にも、ラッチレバー３８は閉鎖位置３
８ａで、自動復帰弾性手段４７の作用により鎖錠接触部
４３の移動に従い、閉鎖位置３８ａにある前記ラッチレ
バーは、鎖錠接触部４３がラッチ３８から遠ざかろうと
する場合、鎖錠接触部４３を引き留め続けることができ
る。

【００３８】さらに、シャッタ２５の閉鎖および有効な
鎖錠は、外壁１４の部分１４ａ、１４ｂが互いに、また
カバー４１と揃うあるいは整列することによって外部か
らよく見えるようにされることが分かる。

【００３９】次に図５を参照する。シャッタ２５が開く
ときラッチ３６に対して鎖錠接触部４３が従う軌道４３
ａが示されている。シャッタ２５は半ば開いており、ラ
ッチレバー３８は開放位置３８ｂにあって、外壁１４か
ら一部突出している。この位置では今や、ラッチレバー
３８、３８ｂが外部からよく見え、シャッタ２５が鎖錠
されていないことを示している。

【００４０】次に図６を参照する。このような「ドア」
型の逆スラスト装置は、この場合、「ドア」と呼ばれる
複数の傾斜シャッタ２５を含む。幾何学的軸線４を中心
とする外壁１４の幾何学的な外周あるいは円周５１は、
前記幾何学的軸線４の垂直面に含まれ、前記シャッタ２
５の前端２７ならびに前記シャッタ２５の側面５０を通
過する。長方形のカバー４１を持つ非常用鎖錠システム
３５は、シャッタ２５の側面５０で、好適には前記シャ
ッタ２５の前部２７または後部２８側に配置される。前
記非常用鎖錠システム３５はまた、幾何学的な円周５１
に従ってほぼ一列に並んでいる。「一列に並んでいる
（ａｌｉｇｎｅ）」という表現は、各ラッチレバー３８
がこの円周５１にほぼ沿って配置されていることを意味
する。

【００４１】次に図７を参照すると、逆スラスト装置１
０は、図５の幾何学的な円周５１に沿って横断面で示さ
れている。固定構造体を構成する長手方向ビーム２１は
横断面で示され、２１ｂとされている。この例では、逆
スラスト装置１０が、図２〜図４のピボット２６の幾何
学的軸線２６ａに従って回転する四個のシャッタ２５を
含み、これらの幾何学的軸線２６ａは勿論、この図７の
面とは異なる面にある。

【００４２】各シャッタ２５は、環状構造物１２の内部
で外壁１４に配置される鎖錠システム３５により二個の
側面５０の各々に鎖錠される。この八個の非常用鎖錠シ
ステム３５は対称的である。

【００４３】上記の比Ｄ／Ｈは約５である。この様に固
定構造体２０あるいはシャッタ２５において環状構造物
１２が変形あるいは破損するためにシャッタ２５が偶発
的に解錠してしまう場合、シャッタ２５の外壁１４ｂ
と、固定構造体の外壁１４ａと、鎖錠システム３５との
協働により幾何学的な円周５１に従って連続する機械的
な連結が外壁１４に形成され、この連結は、たがをはめ
るように作用して、逆スラスト装置１０の結合あるいは
結束を保持する。

【００４４】外壁１４によってこのように回復される力
を前記外壁１４にほぼ接するようにし、従って、曲げモ
ーメントと、前記応力の壁１４に対する法線成分とを低
減するために、ラッチレバー３８のヒンジ３９と幾何学
的軸線４と鎖錠接触部４３とによって決定される角度α
は１５゜を超えてはならない。この例では、角度αは約
８゜である。

【００４５】次に図８を参照する。ラッチレバー３８を
開放位置に作動する手段４８は、非常用鎖錠システム全
体と同期されている。図８〜図１１ではラッチレバー３
８だけを示す。これらの開放操作あるいは作動手段４８
は、各ラッチレバー３８に流体圧、液圧あるいは油圧ジ
ャッキ５５を含み、各ジャッキ５５は、ラッチレバー３
８の閉鎖側４６にあり、各ジャッキ５５のピストン５６
はヒンジ５８を介してロッド５７およびラッチレバー３
８に結合され、共通の流体圧、液圧あるいは油圧回路５
９は、ラッチレバー３８と反対側のピストン５６の側５
６ａから各ジャッキ５５に供給するとともにラッチレバ
ー３８を開放位置４５に押すことができる。自動復帰弾
性手段４７は、各ジャッキ５５の内部にある圧縮コイル
ばねからなり、前記ばね４７は、ラッチレバー３８側に
向いたピストン５６の面５６ｂに作用を及ぼし、油圧回
路５９内の流体圧が下がると、ピストン５６と、ロッド
５７と、ロッド５７をラッチレバー３８に結合するヒン
ジ５８とを介して閉鎖方向４６にラッチレバー３８を自
動的に引っ張ることができる。換言すれば、ばね４７
は、油圧回路５９の流体作用に対抗する作用がある。こ
のような構成は、簡単であり、開閉作動手段を単一機構
にまとめられるという利点を有する。

【００４６】次に図９を参照する。非常用鎖錠システム
６０、６１は、図７と同じ長手方向ビーム２１ｂ上にあ
り、非常用鎖錠システム６１、６２は、同じく図７の同
一シャッタ２５に作用を及ぼす。

【００４７】自動復帰弾性手段４７あるいは開放操作手
段４８の一要素の故障を補うために、非常用鎖錠システ
ム６０、６１、６２の制御は、追加機械駆動手段を付加
することによって冗長にされており、この追加機械駆動
手段は、ラッチレバー３８を相互に結合するとともに隣
接する二個の非常鎖錠システムの少なくとも一方の動き
から故障した非常用鎖錠システムを作動することができ
る。この様に、同一の長手方向ビーム上の二個の非常用
鎖錠システム６０、６１は、たとえば各ラッチレバー３
８に連結されるリンクロッド６３のような追加駆動手段
６３によって結合される。同様に、同一シャッタに作用
を及ぼす二個の非常用鎖錠システム６１、６２を追加駆
動手段６４で結合する。第一実施形態では、ラッチレバ
ー３８は、ヒンジ３９を作動する内部の回転シャフト６
５にそれぞれ結合され、回転シャフト６５は、細長棒６
４を介して、シャフトが結合される前部フレームまで延
長される。好適な実施形態では、追加駆動手段６４は、
ねじりワイヤあるいはボールケーブル（ｃａｂｌｅ ａ
ｂｉｌｌｅｓ）からなる。

【００４８】次に図１０を参照する。この例では、単一
ジャッキ５５が、二個のリンクロッド６３ａ、６３ｂを
介して二個の非常用鎖錠システム６０、６１を同一の長
手方向ビームで制御している。

【００４９】次に図１１を参照する。この例では、単一
ジャッキ５５が、二個の追加駆動手段６４ａ、６４ｂを
介して同一シャッタの各側面に作用を及ぼす二個の非常
用鎖錠システム６１、６２を制御している。

【００５０】次に図１２を参照する。この例では、非常
用鎖錠システム３５が、シャッタ２５の二個の側面５０
の各々を隣接する長手方向ビーム２１ｂと結合してお
り、ラッチレバー３８はシャッタ２５に連結され、また
ラッチレバー３８は、幾何学的な円周５１にほぼ沿って
配置される。同一シャッタ２５に連結される二個のラッ
チレバー３８は単一ジャッキ５５によって制御され、ジ
ャッキのピストン５６は、第一リンク５７ａによってラ
ッチレバー３８の一方に結合され、ジャッキ本体（図示
せず）は、第二リング５７ｂによって他方のラッチレバ
ー３８に結合される。ジャッキ５５およびリンク５７
ａ、５７ｂはシャッタ２５内に収容される。この構成
は、同一シャッタ２５に関する二個の非常用鎖錠システ
ム３５に対して使用するジャッキ５５が一個だけである
こと、また通常は空であるシャッタ２５の内部容積を使
用するという利点がある。

【００５１】次に図１３を参照する。この例では、非常
用鎖錠システム３５は、シャッタ２５の後端２８と、後
部フレーム２１ｃとの間で内壁１３に配置され、ラッチ
レバー３８は後部フレーム２１ｃに連結され、鎖錠接触
部４３はシャッタ２５の後端２８に配置されている。ラ
ッチレバーが開放位置にあるとき、ラッチレバーは内壁
１３から突出し、逆スラスト装置１０の後部６からよく
見えることが分かる。

【００５２】次に図１４を参照する。この例は、図１３
の例と反対であり、ラッチレバー３８は、シャッタ２５
の後端２８に連結され、鎖錠接触部４３自体が後部フレ
ーム２１ｃに配置されている。

【００５３】次に図１５を参照する。ラッチレバー３８
は、閉鎖位置３８ａおよび開放位置３８ｂで同時に示さ
れている。本発明の実施形態によれば、ラッチレバー３
８は、ヒンジ３９を介してヨーク３７に結合され、ヒン
ジ３９と反対のラッチレバー３８の端にあるフック４０
の入口部４０ａは、このヨーク３７側に向いている。閉
鎖位置におけるラッチレバー３８の自動復帰弾性手段４
７は、引っ張りコイルばねからなり、ばねの一端６７は
ヨーク３７に連結され、ばねの他端６８は、ラッチレバ
ー３８に連結されている。ラッチレバー３８が閉じる
と、カバー４１は、鎖錠接触部４３を支持する環状構造
物１２の部分２５、２０に当たり、環状構造物１２を径
方向に画定する壁１３、１４に揃えられる。ラッチレバ
ー３８の開放操作手段４８は、ヒンジ５８によりレバー
６６に結合されるロッド５７を介して開放位置４５にラ
ッチレバー３８を押すジャッキ５５からなり、このレバ
ー６６は、ラッチレバーを回転駆動可能にするようにラ
ッチレバー３８と結合されている。ジャッキ５５は、ヨ
ーク３７を支持する環状構造物１２の部分２０、２５に
ヒンジ５５ａによってそれ自体が結合され、あるいは、
このためにジャッキ５５まで延長可能なヨーク２７自体
に結合される。ジャッキ５５、レバー６６、ラッチレバ
ー３８は、同一平面上で移動する。言い換えれば、ジャ
ッキ５５のヒンジ５５ａおよびリンク５７をレバー６６
に結合するヒンジ５８は、ラッチレバー３８をヨーク３
７に結合するヒンジ３９に平行である。ジャッキ５５が
開放されると、ばね４７が、鎖錠接触部４３を支持する
環状構造物の部分２５、２０にラッチレバー３８が当た
るまでラッチレバー３８を閉鎖方向４６に引っ張ること
が分かる。ジャッキ５５は油圧式にすることが可能であ
り、ジャッキ５５を加圧保持しながらラッチ３６を開放
保持する。ジャッキ５５はまた電気式にしてもよい。こ
の場合、ジャッキ５５に電圧を印加して保持することに
よって、あるいは電気制御装置（図示せず）を用いるこ
とによって、ラッチ３６を開放保持し、この電気制御装
置はジャッキ５５の内部に配置可能である。

【００５４】次に図１６を参照する。この例は、ほとん
どの点において図１５と同じであるが、次の要素は除
く。すなわち自動復帰弾性手段４７は、ラッチレバーが
閉鎖位置３８ａに近づくとラッチレバー３８を閉鎖方向
４６に作動しようとする傾斜システムを構成し、前記傾
斜システムは、ラッチレバーが開放位置３８ｂに近づく
とラッチレバー３８を開放方向４５に作動するようにす
る。この場合、ジャッキ５５はダブルアクション方式で
あって、開放方向４５または閉鎖方向４６にラッチレバ
ー３８を作動することができる。このような構成によ
り、ラッチ３６は、閉鎖しているとき上記のように作動
するが、その固有の手段によって開放位置に留まるの
で、任意の制動システムを用いなくてもジャッキ５５を
解放することができる。当業者は、ラッチレバー３８を
ヨーク３７に結合するヒンジ３９の幾何学的軸線３９ａ
に対してばね４７の先端６７、６８を位置決めすること
により、こうした傾斜作用は簡単に実現される。図１６
に示された例では、ばね４７の先端６８がラッチレバー
３８にリンク５７を結合するヒンジ５８に結合され、前
記ヒンジ５８の位置は、このために採り入れられたもの
である。

【００５５】次に図１７および図１８を同時に参照する
と、ラッチ３６は、図１７では開いており、図１８では
閉じている。好適な実施形態では、ラッチ３６は、図１
４または図１５に示された前述の例のラッチとあらゆる
点で同じであるが、さらに次の要素を含む。すなわちヒ
ンジ７６によって引き金あるいは留め具７５がヨーク３
７に結合されている。この留め具７５は、シャッタ２５
が閉じるとき鎖錠接触部４３の圧力を受ける支持面７７
を有し、前記留め具７５は、シャッタ２５が閉じると
き、ばね７８によって前記鎖錠接触部４３の側に押さ
れ、それによって留め具は、鎖錠接触部４３が止まるま
で、たとえば留め具７５に結合する爪７９がヨーク３７
に配置される位置決めストッパ８０に接触するまで、こ
の鎖錠接触部４３の側に自動的に回転することができ、
そのとき留め具７５は、この待機位置に固定される。留
め具７５はまた引込み式のストッパ８１を含み、留め具
７５が待機位置にあるとき、またラッチレバー３８が開
いていて、ばね４７により閉鎖方向４６へ引っ張られる
とき、このストッパ８１で控え柱８５がラッチレバー３
８に結合され、ラッチレバー３８を開放して保持する効
果を生む。さらにラッチレバー３８は、ラッチレバー３
８に結合されたレバー６６と、ジャッキ５５のピストン
５６に結合されたリンク５７とを介してジャッキ５５に
よって作動され、ロッド５７は、ヒンジ５８によってレ
バー６６に結合され、ピストン５６は、ラッチレバー３
８と反対の面５６ａにより油圧回路５９から圧力を受
け、それによって、前記ラッチレバー３８を開放位置に
作動する。ピストン５６は、もう一方の面５６ｂによ
り、ラッチレバー３８の自動復帰弾性手段４７を補うば
ね４７ａの押圧に従い、リンク５７をレバー６６に結合
するヒンジ５８は、たとえばレバー６６の一端に設けら
れた縦長の穴８８に前記ヒンジ５８を滑動することによ
って生じる遊びをそれ自体が含む。

【００５６】非常用鎖錠システム３５の作動は、ラッチ
３６の「準備完了」位置から始めると次の通りである。
ラッチ３６が「準備完了」しているとき、留め具７５は
図１７に示された待機位置にあり、爪７９は位置決めス
トッパ８０に支持され、ラッチレバー３８は、開放位置
３８ｂで、ばね４７の牽引作用により留め具７５の引込
み式のストッパ８１に控え柱８５で支持されている。

【００５７】閉鎖操作は次の通りである。シャッタ２５
が閉じると、鎖錠接触部４３は、留め具７５で支持され
るので、留め具７５は回転して引込み式のストッパ８１
を移動し、このストッパはラッチレバー３８の控え柱８
５から離れる。これによって、ラッチレバー３８は解放
され、ラッチレバーは、ばね４７の作用により閉鎖方向
４６に移動して、フック４０で鎖錠接触部４３を部分的
に囲む。このような自動的な閉鎖動作は、リンク５７を
レバー６６に結合するヒンジ５８が縦長の穴８８の内部
を滑動可能であるためにジャッキ５５のばね４７ａがピ
ストン５６を既に押し込んでいることから容易に行われ
る。

【００５８】開放操作は次の通りである。すなわち、油
圧回路５９の圧力の作用により、ピストン５６は、開放
位置３８ｂを越えて開放方向４５にピストン３８を押
す。シャッタ２５が開くと、鎖錠接触部４３が留め具７
５から離れ、留め具７５は、ばね７８の押圧作用によっ
て待機位置に向かって回転する。油圧回路５９の圧力が
降下すると、ラッチレバー３８は、ラッチレバー３８の
控え柱８５が引込み式のストッパ８１に接触するまで閉
鎖方向４６に回転する。このときラッチ３６は「準備完
了」されて開放し、鎖錠接触部４３が留め具７５で支持
される位置に来ない限り、自然にこの状態に留まる。

【００５９】次に図１９を参照する。「格子、グリッド
あるいは翼列（ｇｒｉｌｌｅ）」型の逆スラスト装置１
０は、ここでは閉鎖位置で示された環状シャッタ２５を
含み、シャッタは、このために、図３、４、１１、１
２、１３で示された径方向の開口部２２を覆い隠してい
る。上述の傾斜シャッタ２５とは異なり、シャッタ２５
は、この例では後方６への移動によって開き、前方５へ
の移動によって閉じる。閉鎖は、シャッタの前部２７が
前部フレーム２１ａに当たるまで行われ、鎖錠安全性
は、前部フレーム２１ａおよびシャッタ２５の周囲に配
分された複数の非常用鎖錠システム３５によって確保さ
れる。ラッチレバー（図示せず）は、ナセル３の幾何学
的軸線４にほぼ平行である。非常用鎖錠システム３５
が、図１６、１７に示した上記の例に従って留め具を持
つ場合、鎖錠接触部４３がこの場合にラッチレバーに対
してほぼ平行な軌道４３ａに従う一方で、留め具７５が
ラッチレバー３８の閉鎖を始動可能にするには、支持面
７７を９０゜ずらすだけで充分である。

【００６０】本発明は、記載された実施形態に制限され
るものではなく、発明の範囲および意図を越えることな
くこれらの実施形態にもたらすことができるあらゆる変
形例を含む。

【００６１】従って、ラッチ３６は通常、固定構造体２
０に配置されるため、一般にラッチレバー３８の開放操
作手段４８は簡略化されるが、このラッチ３６は図１１
および図１３に示した例のようにシャッタ２５に配置す
ることも可能である。

【００６２】非常用鎖錠システム３５は、逆スラスト装
置１０の環状構造物１２を径方向に画定する外壁１４に
必ずしも配置されるわけではなく、内壁１３にも配置す
ることができる。このような配置は、非常用鎖錠システ
ム３５が内壁１３の幾何学的な円周５１に沿ってシャッ
タ２５の側面５０に配置される場合は、特に好都合でさ
えあり、というのも前記内壁１３は、その曲率半径が短
いために引留め力をより適切に回復するからである。

【００６３】さらにフック４０の入口部４０ａは、非常
用鎖錠システム３５が配置される壁１３、１４に向ける
こともできる。必ずしもそうというわけではないが、こ
の構成は、非常用鎖錠システム３５が回転傾斜シャッタ
２５の後部２８の外壁１４に配置される場合、あるいは
同様のシャッタ２５の前部２７の内壁１３に配置される
場合、特に好ましい。開放位置３８ａにおけるラッチレ
バー３８は、この場合、フック４０と反対の端がヒンジ
３９を越えて延びることにより外部から見えるようにさ
れる。

【００６４】開放操作手段４８の実施変形例において、
ジャッキ５５は電気式にしてもよく、たとえば周知のタ
イプでは、ボールねじを回転駆動する電気モータを含
み、前記ボールねじは、ピストン５６に匹敵するナット
自体を並進駆動し、前記ナットはロッド５７に結合し、
前記ロッド５７は筒状で、ボールねじを通すのに充分な
直径を有する。ばね４７は、同様の方法でジャッキの内
部に配置され、閉鎖方向でナットに支持される。ジャッ
キ５５の全体は、油圧回路５９に匹敵する電気回路によ
って制御される。このようなばね４７および共通電気回
路に組み合わせた電気ジャッキは、同様の結果に対して
ほぼ同じ機能がその手段により確保されるため、同等の
解決法を構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】「ドア」型の傾斜シャッタを持つ逆スラスト装
置を取り付けた完全なナセルの傾斜図である。

【図２】同一の逆スラスト装置の縦断面図であり、幾何
学的軸線が逆スラスト装置の図示された部分に近接した
場合を示す。

【図３】傾斜シャッタの前部で閉鎖位置における非常用
鎖錠システムの構成を示す図である。

【図４】この同じ鎖錠システムの拡大図である。

【図５】開放位置における同じ鎖錠システムの構成を示
す図であり、傾斜シャッタ自体が半ば開いている。

【図６】非常用鎖錠システムの構成を、ドアの側面と逆
スラスト装置の円周に沿って示す外観図である。

【図７】非常用鎖錠システムの構成を、逆スラスト装置
の円周に沿って示す横断面図である。

【図８】非常用鎖錠システムの同期制御モードを示す図
である。

【図９】非常用鎖錠システムの同期冗長制御モードを示
す図である。

【図１０】非常用鎖錠システムの他の同期制御モードを
示す図である。

【図１１】非常用鎖錠システムの他の同期冗長制御モー
ドを示す図である。

【図１２】ドアの側面における二個の鎖錠システムの構
成および同期制御を示す横断面図である。

【図１３】ドアの後方における鎖錠システムの構成を示
す縦断面図であり、ラッチは後部フレームに配置されて
いる。

【図１４】同じ鎖錠システムの縦断面図であり、ラッチ
はドアの後方に配置されている。

【図１５】閉鎖位置へのラッチレバーの自動復帰弾性手
段を有する鎖錠システムを示す図である。

【図１６】同じ鎖錠システムを示す図であり、閉鎖位置
へのラッチレバーの自動復帰弾性手段に傾斜機能が付加
されている。

【図１７】シャッタの閉鎖に引外しが組み合わされた、
開放位置における非常用鎖錠システムを示す図である。

【図１８】同じ非常用鎖錠システムを閉鎖位置で示す図
である。

【図１９】「グリッド」型の逆スラスト装置における非
常用鎖錠システムの構成を示す図である。

【符号の説明】

４ 幾何学的軸線 １０ 逆スラスト装置 １２ 環状構造物 １３ 内壁 １４ 外壁 ２０ 固定構造体 ２２ 開口部 ２５ シャッタ ３２ 境界線 ３５ 非常用鎖錠システム ３６ ラッチ ３８ ラッチレバー ３８ａ 閉鎖位置 ３８ｂ 開放位置 ３９ ヒンジ ４０ フック ４０ａ 入口部 ４１ カバー ４３ 鎖錠接触部 ４５ 開放方向 ４６ 閉鎖方向 ４７ 自動復帰弾性手段 ４８ 流体圧ジャッキ ５０ 側面 ５１ 幾何学的円周 ５６ ピストン ５９ 流体圧回路 ６３ リンクロッド ６４ 細長棒 ６５ 回転シャフト ７５ 留め具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギイ・ベルナール・ボーシエル フランス国、76610・ル・アーブル、リ ユ・ピエール・マンデス・フランス、316 (72)発明者 ピエール・アンドレ・マルセル・ボーデユ フランス国、76600・ル・アーブル、アブ ニユ・フオツシユ、41

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガスタービンエンジンを取り囲んでいる
   と共に第一の部分（２０）すなわち固定構造体と第二の
   可動部分（２５）すなわちシャッタとを含む環状構造物
   （１２）を備えており、前記固定構造体（２０）には、
   前記シャッタ（２５）によって閉鎖される少なくとも一
   つの開口部（２２）が径方向に貫通しており、前記シャ
   ッタが、複数の主鎖錠手段および少なくとも一つの非常
   用鎖錠システム（３５）によって閉鎖状態に保持され、
   前記非常用鎖錠システム（３５）は、環状構造物（１
   ２）の一方の部分（２０、２５）に結合されており、ヒ
   ンジ（３９）の位置で回転して前記鎖錠接触部（４３）
   と協働するラッチレバー（３８）を含むラッチ（３６）
   と、環状構造物（１２）の他方の部分（２５、２０）に
   結合された鎖錠接触部（４３）と、前記開放位置にラッ
   チレバー（３８）を作動する手段（４８）とを備えてい
   る、改善された衝撃耐性をもつ航空機用逆スラスト装置
   （１０）であって、 ａ）非常用鎖錠システム（３５）のラッチレバー（３
   ８）を自動的に閉鎖位置（４６）に戻す弾性手段（４
   ７）を含み、 ｂ）ラッチレバー（３８）の自由端は、ラッチレバー
   （３８）のヒンジ（３９）の垂直面にフック（４０）を
   含み、鎖錠接触部（４３）は、対応するシャッタ（２
   ５）自体が閉じてラッチレバー（３８）も閉じるときフ
   ック（４０）の入口部（４０ａ）を通ることができ、 ｃ）フック（４０）は、対応するシャッタ（２５）自体
   が閉じてラッチレバー（３８）が閉鎖位置（３８ａ）に
   あるとき鎖錠接触部（４３）を部分的に取り囲み、 ラッチレバー（３８）が、そのヒンジ（３９）の垂直面
   における前記鎖錠接触部（４３）のいかなる方向への移
   動に対しても鎖錠接触部（４３）を保持することを特徴
   とする逆スラスト装置。
2. 【請求項２】 固定構造体（２０）およびシャッタ（２
   ５）間に境界線（３２）があり、ラッチレバー（３８）
   のヒンジ（３９）は、前記ラッチレバー（３８）の近傍
   にある前記境界線（３２）にほぼ直交しており、この場
   所で前記シャッタ（２５）および前記固定構造体（２
   ０）が分離しないように抵抗することを特徴とする請求
   項１に記載の逆スラスト装置。
3. 【請求項３】 閉鎖位置でラッチレバー（３８）の自動
   復帰弾性手段（４７）を作動する間、フック（４０）と
   鎖錠接触部（４３）との摩擦をなくすために、前記フッ
   ク（４０）と前記鎖錠接触部（４３）との間に遊びＥを
   設けることを特徴とする請求項１または２に記載の逆ス
   ラスト装置。
4. 【請求項４】 鎖錠接触部（４３）は、前記鎖錠接触部
   （４３）が移動しようとするときのフック（４０）との
   摩擦をなくすために、回転ローラを含むことを特徴とす
   る請求項１から３のいずれか一項に記載の逆スラスト装
   置。
5. 【請求項５】 前記逆スラスト装置（１０）の環状構造
   物（１２）が、壁（１３、１４）によって径方向の境界
   が定められており、非常用鎖錠システム（３５）が前記
   壁（１３、１４）の一方に配置されると共に、各非常用
   鎖錠システム（３５）のラッチレバー（３８）のヒンジ
   と鎖錠接触部（４３）とが、前記壁（１３、１４）にほ
   ぼ等分に配置されており、前記壁（１３、１４）により
   前記壁（１３、１４）にほぼ接する方向に鎖錠力を回復
   させることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項
   に記載の逆スラスト装置。
6. 【請求項６】 ラッチレバー（３８）のヒンジ（３９）
   と鎖錠接触部（４３）との間の距離をＤとし、ラッチレ
   バー（３８）のヒンジ（３９）および鎖錠接触部（４
   ３）と壁（１３、１４）の中立軸との距離をＨとすると
   き、Ｄ／Ｈは、曲げモーメントおよび前記壁（１３、１
   ４）に加わる力の壁（１３、１４）に対する法線成分を
   低減するために、少なくとも３に等しいことを特徴とす
   る請求項５に記載の逆スラスト装置。
7. 【請求項７】 開放位置（３８ｂ）で外部から前記ラッ
   チレバー（３８）を見えるようにするために、ラッチレ
   バー（３８）は開放位置（３８ｂ）で環状構造物（１
   ２）の壁（１３、１４）から突出することを特徴とする
   請求項５または６に記載の逆スラスト装置。
8. 【請求項８】 ラッチレバー（３８）を閉鎖位置（３８
   ａ）で覆い隠すようにするために、ラッチレバー（３
   ８）は閉鎖位置（３８ａ）で環状構造物（１２）の壁
   （１３、１４）から突出しないことを特徴とする請求項
   ７に記載の逆スラスト装置。
9. 【請求項９】 ラッチレバー（３８）が、カバー（４
   １）によって被覆されており、前記カバー（４１）は、
   前記壁（１３、１４）の空気力学的な連続性を確保する
   ため、ラッチレバー（３８）が閉鎖位置（３８ａ）にあ
   るときに壁（１３、１４）と同一線上にあることを特徴
   とする請求項８に記載の逆スラスト装置。
10. 【請求項１０】 環状構造物（１２）の複数の傾斜シャ
    ッタ（２５）は、幾何学的軸線（４）を中心として前記
    幾何学的軸線（４）の垂直面に含まれる少なくとも一つ
    の幾何学的な円周（５１）を横断すると共に、各々二つ
    の側面（５０）を含んでおり、少なくとも一つの非常用
    鎖錠システム（３５）が前記シャッタ（２５）の各側面
    （５０）に配置され、前記非常用鎖錠システム（３５）
    は、円周（５１）に沿って連続する機械的な連結を壁
    （１３、１４）に形成するように、幾何学的な円周（５
    １）上でほぼ並んでいることを特徴とする請求項５から
    ９のいずれか一項に記載の逆スラスト装置。
11. 【請求項１１】 それぞれの非常用鎖錠システム（３
    ５）は、油圧回路（５９）によって供給される流体圧ジ
    ャッキ（４８）によって開放位置（４５）に作動され、
    自動復帰弾性手段（４７）は流体圧ジャッキ（４８）の
    内部ばねからなり、前記ばね（４７）は、流体圧回路
    （５９）の流体作用に対抗する作用を有することを特徴
    とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の逆スラ
    スト装置。
12. 【請求項１２】 油圧ジャッキ（４８）は、逆スラスト
    装置（１０）のラッチレバー（３８）の動きと同期する
    ように、共通の流体圧回路（５９）によって供給される
    ことを特徴とする請求項１１に記載の逆スラスト装置。
13. 【請求項１３】 非常用鎖錠システム（３５）が傾斜シ
    ャッタ（２５）の側面（５０）に配置されており、故障
    した非常用鎖錠システム（３５）を少なくとも一つの隣
    接する非常用鎖錠システム（３５）の動きによって作動
    させるようにラッチレバー（３８）を相互に結合する機
    械駆動手段（６３、６４、６５）を含むことを特徴とす
    る請求項１２に記載の逆スラスト装置。
14. 【請求項１４】 非常用鎖錠システム（３５）が傾斜シ
    ャッタ（２５）の側面（５０）に配置され、ラッチレバ
    ー（３８）がシャッタ（２５）に連結されており、同一
    のシャッタ（２５）に連結される二つのラッチレバー
    （３８）は、ピストン（５６）が一つのラッチレバー
    （３８）に結合されて本体が他のラッチレバー（３８）
    に結合される単一ジャッキ（４８）によって制御される
    ことを特徴とする請求項１２に記載の逆スラスト装置。
15. 【請求項１５】 ジャッキ（３６）は、開放位置（３８
    ｂ）にラッチレバー（３８）を保持する留め具（７５）
    をそれぞれ含み、前記留め具（７５）は、シャッタ（２
    ５）が閉じるときに鎖錠接触部（４３）によって引き外
    され、ラッチ（３６）の閉鎖をシャッタ（２５）の閉鎖
    と連動させることを特徴とする請求項１から１４のいず
    れか一項に記載の逆スラスト装置。