JPH10318025A - 燃料噴射用インジェクタの制御装置 - Google Patents
燃料噴射用インジェクタの制御装置Info
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- JPH10318025A JPH10318025A JP9132415A JP13241597A JPH10318025A JP H10318025 A JPH10318025 A JP H10318025A JP 9132415 A JP9132415 A JP 9132415A JP 13241597 A JP13241597 A JP 13241597A JP H10318025 A JPH10318025 A JP H10318025A
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- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射順序が２工程離れかつインジェクタ
の通電タイミングが重ならない燃料噴射の制御装置にお
いて使用されるインジェクタの数より駆動回路が少なく
安価で小型の燃料噴射用インジェクタの制御装置を提供
する。 【解決手段】 燃料噴射順序が２工程離れかつ通電タイ
ミングが重ならない複数個のインジェクタコイル６，９
の一端を同時に駆動回路出力に接続し、コイル６，９の
他端は、各インジェクタの通電タイミングによってオン
またはオフする第３、第４のスイッチング手段１７，１
９を備えている。
の通電タイミングが重ならない燃料噴射の制御装置にお
いて使用されるインジェクタの数より駆動回路が少なく
安価で小型の燃料噴射用インジェクタの制御装置を提供
する。 【解決手段】 燃料噴射順序が２工程離れかつ通電タイ
ミングが重ならない複数個のインジェクタコイル６，９
の一端を同時に駆動回路出力に接続し、コイル６，９の
他端は、各インジェクタの通電タイミングによってオン
またはオフする第３、第４のスイッチング手段１７，１
９を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関に燃料を
供給するインジェクタの制御を行う燃料噴射用インジェ
クタの制御装置に関するものである。
供給するインジェクタの制御を行う燃料噴射用インジェ
クタの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知のシーケンシャル型のマルチポイン
ト式の燃料噴射用インジェクタの制御装置は、一般的に
エンジンの運転状態に関連する情報をエンジン周辺に設
けた所定のセンサより入力し、この情報に基づいて各気
筒毎に独立に設置されている燃料噴射用インジェクタに
対して各気筒毎の駆動回路で、個々に所定の時間及び所
定のタイミングでインジェクタを開弁および閉弁するよ
うに通電制御を行っている。
ト式の燃料噴射用インジェクタの制御装置は、一般的に
エンジンの運転状態に関連する情報をエンジン周辺に設
けた所定のセンサより入力し、この情報に基づいて各気
筒毎に独立に設置されている燃料噴射用インジェクタに
対して各気筒毎の駆動回路で、個々に所定の時間及び所
定のタイミングでインジェクタを開弁および閉弁するよ
うに通電制御を行っている。
【０００３】ガソリン筒内噴射式の燃料噴射装置または
ディーゼル用燃料噴射のインジェクタ制御装置である
と、前記公知のシーケンシャル型のマルチポイント式燃
料噴射インジェクタの制御装置の如く各気筒用インジェ
クタ毎に独立にインジェクタ駆動回路を設置する。
ディーゼル用燃料噴射のインジェクタ制御装置である
と、前記公知のシーケンシャル型のマルチポイント式燃
料噴射インジェクタの制御装置の如く各気筒用インジェ
クタ毎に独立にインジェクタ駆動回路を設置する。
【０００４】その一例として特公平７−２６０１号公報
に開示された明細書中の実施例６を示す第７図には、全
てのインジェクタコイルＶ１〜ＶＮの一端を高電圧発生
部１０及び定電流回路部３０に共通接続し、更にインジ
ェクタコイルＶ１〜ＶＮの各他端に気筒毎の通電制御用
トランジスタτ１〜τ３を接続して独立に通電制御する
方式が示されている。
に開示された明細書中の実施例６を示す第７図には、全
てのインジェクタコイルＶ１〜ＶＮの一端を高電圧発生
部１０及び定電流回路部３０に共通接続し、更にインジ
ェクタコイルＶ１〜ＶＮの各他端に気筒毎の通電制御用
トランジスタτ１〜τ３を接続して独立に通電制御する
方式が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射用イン
ジェクタの制御装置は、以上のように複数個のインジェ
クタ間で駆動タイミングが重なった場合に各インジェク
タの通電制御を正常に行うことができない場合が有り得
るため、各インジェクタ毎に独立に駆動回路を設置する
方式を採用しているが、その結果、駆動回路の回路規模
が気筒数に対応して大きくなって装置のコストが高くな
る等の問題点があった。
ジェクタの制御装置は、以上のように複数個のインジェ
クタ間で駆動タイミングが重なった場合に各インジェク
タの通電制御を正常に行うことができない場合が有り得
るため、各インジェクタ毎に独立に駆動回路を設置する
方式を採用しているが、その結果、駆動回路の回路規模
が気筒数に対応して大きくなって装置のコストが高くな
る等の問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、各気筒に対するインジェクタの
駆動タイミングが隣り合う気筒で重なり合う用途の筒内
噴射式インジェクタ制御装置であっても、各インジェク
タの通電制御要求を満足させながら駆動回路および駆動
回路素子数を大幅に減じることができる燃料噴射用イン
ジェクタの制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、各気筒に対するインジェクタの
駆動タイミングが隣り合う気筒で重なり合う用途の筒内
噴射式インジェクタ制御装置であっても、各インジェク
タの通電制御要求を満足させながら駆動回路および駆動
回路素子数を大幅に減じることができる燃料噴射用イン
ジェクタの制御装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る燃
料噴射用インジェクタの制御装置は、内燃機関の運転状
態に応じて前記内燃機関へ供給する燃料量及び燃料噴射
時期を演算し、この演算結果を受けて気筒数に対応した
複数のインジェクタにより内燃機関に燃料を供給するマ
ルチポイント式の燃料噴射用インジェクタの制御装置に
おいて、前記気筒中で、燃料噴射時期が重ならない燃料
噴射順序で工程が２工程離れた各気筒のインジェクタに
共通に設けられ、燃料噴射時期に合わせて当該インジェ
クタに駆動信号を出力して駆動制御するインジェクタ駆
動制御手段を備えたものである。
料噴射用インジェクタの制御装置は、内燃機関の運転状
態に応じて前記内燃機関へ供給する燃料量及び燃料噴射
時期を演算し、この演算結果を受けて気筒数に対応した
複数のインジェクタにより内燃機関に燃料を供給するマ
ルチポイント式の燃料噴射用インジェクタの制御装置に
おいて、前記気筒中で、燃料噴射時期が重ならない燃料
噴射順序で工程が２工程離れた各気筒のインジェクタに
共通に設けられ、燃料噴射時期に合わせて当該インジェ
クタに駆動信号を出力して駆動制御するインジェクタ駆
動制御手段を備えたものである。
【０００８】請求項２の発明に係る燃料噴射用インジェ
クタの制御装置は、インジェクタ駆動制御手段に、燃料
量及び燃料噴射時期の演算結果に合わせて燃料噴射用イ
ンジェクタを選択する選択信号を発すると共に駆動信号
を発する信号発生部と、前記選択信号により選択された
燃料噴射用インジェクタに前記駆動信号を出力する駆動
信号出力部とを備えたものである。
クタの制御装置は、インジェクタ駆動制御手段に、燃料
量及び燃料噴射時期の演算結果に合わせて燃料噴射用イ
ンジェクタを選択する選択信号を発すると共に駆動信号
を発する信号発生部と、前記選択信号により選択された
燃料噴射用インジェクタに前記駆動信号を出力する駆動
信号出力部とを備えたものである。
【０００９】請求項３の発明に係る燃料噴射用インジェ
クタの制御装置は、駆動信号出力部に、駆動信号出力後
にこの駆動信号より電圧レベルの低い駆動信号を選択さ
れた燃料噴射用インジェクタに一定時間出力して一定時
間動作を保持する動作保持部を備えたものである。
クタの制御装置は、駆動信号出力部に、駆動信号出力後
にこの駆動信号より電圧レベルの低い駆動信号を選択さ
れた燃料噴射用インジェクタに一定時間出力して一定時
間動作を保持する動作保持部を備えたものである。
【００１０】請求項４の発明に係る燃料噴射用インジェ
クタの制御装置は、燃料噴射用インジェクタに出力され
た駆動信号を高速で遮断する高速遮断部を備えたもので
ある。
クタの制御装置は、燃料噴射用インジェクタに出力され
た駆動信号を高速で遮断する高速遮断部を備えたもので
ある。
【００１１】
実施の形態１．次に、この発明に係る本実施の形態を図
について説明する。図１は本実施の形態に係る燃料噴射
用インジェクタの制御装置の構成図である。本実施の形
態における装置は、同時に燃料噴射モードとならない例
えば第１気筒と第４気筒に対する各インジェクタに共用
の第１／第４インジェクタ駆動回路を設け、また同じく
同時に燃料噴射モードとならない例えば第２気筒と第３
気筒に対するインジェクタに共用の第２／第３インジェ
クタ駆動回路を設けることでインジェクタ駆動回路の数
を気筒数以下或いは気筒数の１／２に減少させるもので
ある。
について説明する。図１は本実施の形態に係る燃料噴射
用インジェクタの制御装置の構成図である。本実施の形
態における装置は、同時に燃料噴射モードとならない例
えば第１気筒と第４気筒に対する各インジェクタに共用
の第１／第４インジェクタ駆動回路を設け、また同じく
同時に燃料噴射モードとならない例えば第２気筒と第３
気筒に対するインジェクタに共用の第２／第３インジェ
クタ駆動回路を設けることでインジェクタ駆動回路の数
を気筒数以下或いは気筒数の１／２に減少させるもので
ある。
【００１２】図において、１は内燃機関の運転状態に関
連する情報を検出するセンサ（クランク角センサ、カム
角センサ、スロットルセンサ等）群、２はセンサ群１か
らの情報に基づき、内燃機関に供給する燃料量及び燃料
の噴射時期を演算する燃料量／噴射時期演算手段、３は
後述するインジェクタコイルの励磁電流源となるバッテ
リーである。
連する情報を検出するセンサ（クランク角センサ、カム
角センサ、スロットルセンサ等）群、２はセンサ群１か
らの情報に基づき、内燃機関に供給する燃料量及び燃料
の噴射時期を演算する燃料量／噴射時期演算手段、３は
後述するインジェクタコイルの励磁電流源となるバッテ
リーである。
【００１３】４はバッテリー３の電圧ＶＢを昇圧してバ
ッテリー電圧ＶＢよりも高い電圧ＶＨを発生する高電圧
発生手段、５はバッテリー電圧ＶＢを降圧してバッテリ
ー電圧ＶＢよりも低い一定の低電圧ＶＬを発生する低電
圧発生手段、６は第１気筒のインジェクタのコイル（以
下、第１インジェクタコイルと記載する。）、７は第２
気筒のインジェクタのコイル（以下、第２インジェクタ
コイルと記載する。）、８は第３気筒のインジェクタの
コイル（以下、第３インジェクタコイルと記載す
る。）、９は第４気筒のインジェクタのコイル（以下、
第４インジェクタコイルと記載する。）である。
ッテリー電圧ＶＢよりも高い電圧ＶＨを発生する高電圧
発生手段、５はバッテリー電圧ＶＢを降圧してバッテリ
ー電圧ＶＢよりも低い一定の低電圧ＶＬを発生する低電
圧発生手段、６は第１気筒のインジェクタのコイル（以
下、第１インジェクタコイルと記載する。）、７は第２
気筒のインジェクタのコイル（以下、第２インジェクタ
コイルと記載する。）、８は第３気筒のインジェクタの
コイル（以下、第３インジェクタコイルと記載す
る。）、９は第４気筒のインジェクタのコイル（以下、
第４インジェクタコイルと記載する。）である。
【００１４】また、６０〜９０は燃料量／噴射時期演算
手段２からそれぞれ出力される第１〜第４インジェクタ
駆動信号、１０はインジェクタ駆動信号に応じて第１と
第４のインジェクタを選択的に駆動する第１／第４イン
ジェクタ駆動回路、２０は同じくインジェクタ駆動信号
に応じて第２と第３のインジェクタを選択的に駆動する
第２／第３インジェクタ駆動回路である。
手段２からそれぞれ出力される第１〜第４インジェクタ
駆動信号、１０はインジェクタ駆動信号に応じて第１と
第４のインジェクタを選択的に駆動する第１／第４イン
ジェクタ駆動回路、２０は同じくインジェクタ駆動信号
に応じて第２と第３のインジェクタを選択的に駆動する
第２／第３インジェクタ駆動回路である。
【００１５】第１／第４インジェクタ駆動回路１０は以
下の各手段より構成されている。第１インジェクタ駆動
信号６０と第４インジェクタ駆動信号９０を合成分配し
てインジェクタ駆動信号（ｂ）を、且つ、入力された第
１インジェクタ駆動信号６０または第４インジェクタ駆
動信号９０に応じて第１選択信号（ｃ）または第４選択
信号（ｄ）を出力する信号合成分配手段１１、信号合成
分配手段１１からのインジェクタ駆動信号（ｂ）を受け
て第１気筒インジェクタまたは第４気筒インジェクタを
駆動する駆動信号（ｌ）を生成する駆動信号発生手段１
２、高電圧発生手段４から第１インジェクタコイル６ま
たは第４インジェクタコイル９への電力供給経路に配設
されると共に、駆動信号発生手段１２からの駆動信号
（ｌ）を受けてオンまたはオフし、第１インジェクタコ
イル６および第４インジェクタコイル９への励磁電流
（ｅ），（ｋ）をオン／オフ制御する第１のスイッチン
グ手段１３、低電圧発生手段５の出力電圧ＶＬと信号合
成分配手段１１から出力されるインジェクタ駆動信号
（ｂ）を受けて、インジェクタの開弁状態を保持する保
持信号（ｍ）を第１インジェクタコイル６および第４イ
ンジェクタコイル９に供給すると共に、開弁状態中にオ
ン、それ以外の時にオフする第２のスイッチング手段の
機能を合わせて持つ保持電流発生手段１４、第１のスイ
ッチング手段１３がオンの時に発生する高電圧発生手段
４からの出力電流が保持電流発生手段１４の出力に逆流
しないように保持電流発生手段１４の出力と第１インジ
ェクタコイル６および第４インジェクタコイル９の共通
接続点との間に接続された逆流阻止ダイオード１５、第
１インジェクタコイル６の両端に接続され、第１インジ
ェクタコイル６のオフ時に高速オフを実現するための高
速電流遮断を行う電流高速ＯＦＦ手段（１）１６、第１
インジェクタコイル６の他端とアース間に接続され、第
１インジェクタ駆動信号６０をもとに信号合成分配手段
１１で生成された第１選択信号（ｃ）によりオンまたは
オフする第３のスイッチング手段１７、第４インジェク
タコイル９の両端接続され、第４気筒インジェクタ９の
オフ時に高速オフを実現するための高速電流遮断を行う
電流高速ＯＦＦ手段（２）１８、第４インジェクタコイ
ル９の他端とアース間に接続され、第４インジェクタ駆
動信号９０をもとに信号合成分配手段１１にて生成され
た第４選択信号によりオンまたはオフする第４のスイッ
チング手段１９を備えている。
下の各手段より構成されている。第１インジェクタ駆動
信号６０と第４インジェクタ駆動信号９０を合成分配し
てインジェクタ駆動信号（ｂ）を、且つ、入力された第
１インジェクタ駆動信号６０または第４インジェクタ駆
動信号９０に応じて第１選択信号（ｃ）または第４選択
信号（ｄ）を出力する信号合成分配手段１１、信号合成
分配手段１１からのインジェクタ駆動信号（ｂ）を受け
て第１気筒インジェクタまたは第４気筒インジェクタを
駆動する駆動信号（ｌ）を生成する駆動信号発生手段１
２、高電圧発生手段４から第１インジェクタコイル６ま
たは第４インジェクタコイル９への電力供給経路に配設
されると共に、駆動信号発生手段１２からの駆動信号
（ｌ）を受けてオンまたはオフし、第１インジェクタコ
イル６および第４インジェクタコイル９への励磁電流
（ｅ），（ｋ）をオン／オフ制御する第１のスイッチン
グ手段１３、低電圧発生手段５の出力電圧ＶＬと信号合
成分配手段１１から出力されるインジェクタ駆動信号
（ｂ）を受けて、インジェクタの開弁状態を保持する保
持信号（ｍ）を第１インジェクタコイル６および第４イ
ンジェクタコイル９に供給すると共に、開弁状態中にオ
ン、それ以外の時にオフする第２のスイッチング手段の
機能を合わせて持つ保持電流発生手段１４、第１のスイ
ッチング手段１３がオンの時に発生する高電圧発生手段
４からの出力電流が保持電流発生手段１４の出力に逆流
しないように保持電流発生手段１４の出力と第１インジ
ェクタコイル６および第４インジェクタコイル９の共通
接続点との間に接続された逆流阻止ダイオード１５、第
１インジェクタコイル６の両端に接続され、第１インジ
ェクタコイル６のオフ時に高速オフを実現するための高
速電流遮断を行う電流高速ＯＦＦ手段（１）１６、第１
インジェクタコイル６の他端とアース間に接続され、第
１インジェクタ駆動信号６０をもとに信号合成分配手段
１１で生成された第１選択信号（ｃ）によりオンまたは
オフする第３のスイッチング手段１７、第４インジェク
タコイル９の両端接続され、第４気筒インジェクタ９の
オフ時に高速オフを実現するための高速電流遮断を行う
電流高速ＯＦＦ手段（２）１８、第４インジェクタコイ
ル９の他端とアース間に接続され、第４インジェクタ駆
動信号９０をもとに信号合成分配手段１１にて生成され
た第４選択信号によりオンまたはオフする第４のスイッ
チング手段１９を備えている。
【００１６】第１のスイッチング手段１３の出力部、逆
流阻止ダイオード１５を通しての保持電流発生手段１４
の出力は、第１インジェクタコイル６及び第４インジェ
クタコイル９の各々のコイルの一端の接続点に共通接続
されているため、第１気筒インジェクタと第４気筒イン
ジェクタの双方に対する駆動回路を単一の回路で構成す
ることができる。
流阻止ダイオード１５を通しての保持電流発生手段１４
の出力は、第１インジェクタコイル６及び第４インジェ
クタコイル９の各々のコイルの一端の接続点に共通接続
されているため、第１気筒インジェクタと第４気筒イン
ジェクタの双方に対する駆動回路を単一の回路で構成す
ることができる。
【００１７】尚、第１／第４インジェクタ駆動回路１
０、第２／第３インジェクタ駆動回路２０、第１、第
３、第４のスイッチング手段１３、１７，１９はインジ
ェクタ駆動制御手段を、信号合成分配手段１１は信号発
生部を、駆動信号発生手段１２は駆動信号出力部を、保
持電流発生手段１４は動作保持部を、電流高速ＯＦＦ手
段（１）１６，（２）１８は高速遮断部を構成する。
０、第２／第３インジェクタ駆動回路２０、第１、第
３、第４のスイッチング手段１３、１７，１９はインジ
ェクタ駆動制御手段を、信号合成分配手段１１は信号発
生部を、駆動信号発生手段１２は駆動信号出力部を、保
持電流発生手段１４は動作保持部を、電流高速ＯＦＦ手
段（１）１６，（２）１８は高速遮断部を構成する。
【００１８】図２は本実施の形態に係る燃料噴射用イン
ジェクタの制御装置の各手段の動作を説明するタイムチ
ャートである。図において、（ａ）は燃料量／噴射時期
演算手段２の第１インジェクタ駆動信号、（ｆ）は同上
第２インジェクタ駆動信号、（ｈ）は同上第３インジェ
クタ駆動信号、（ｊ）は同上第４インジェクタ駆動信
号、（ｂ）は第１気筒インジェクタ駆動信号（ａ）及び
第４気筒インジェクタ駆動信号（ｊ）に基づいて信号合
成分配手段１１で生成されて出力されるインジェクタ駆
動信号である。
ジェクタの制御装置の各手段の動作を説明するタイムチ
ャートである。図において、（ａ）は燃料量／噴射時期
演算手段２の第１インジェクタ駆動信号、（ｆ）は同上
第２インジェクタ駆動信号、（ｈ）は同上第３インジェ
クタ駆動信号、（ｊ）は同上第４インジェクタ駆動信
号、（ｂ）は第１気筒インジェクタ駆動信号（ａ）及び
第４気筒インジェクタ駆動信号（ｊ）に基づいて信号合
成分配手段１１で生成されて出力されるインジェクタ駆
動信号である。
【００１９】（ｃ）は第１インジェクタ駆動信号（ａ）
に基づいて信号合成分配手段１１で生成されて出力され
る第１選択信号、（ｄ）は第４インジェクタ駆動用出力
信号（ｊ）をもとに信号合成分配手段１１で生成されて
出力される第４選択信号、（ｌ）は合成分配信号（ｂ）
を基に駆動信号発生手段１２で生成されて第１のスイッ
チング手段１３に出力される過励磁信号、（ｍ）は信号
合成分配手段１１から出力されるインジェクタ駆動信号
（ｂ）に基づいて駆動信号発生手段１２より保持電流発
生手段１４に出力される保持信号である。
に基づいて信号合成分配手段１１で生成されて出力され
る第１選択信号、（ｄ）は第４インジェクタ駆動用出力
信号（ｊ）をもとに信号合成分配手段１１で生成されて
出力される第４選択信号、（ｌ）は合成分配信号（ｂ）
を基に駆動信号発生手段１２で生成されて第１のスイッ
チング手段１３に出力される過励磁信号、（ｍ）は信号
合成分配手段１１から出力されるインジェクタ駆動信号
（ｂ）に基づいて駆動信号発生手段１２より保持電流発
生手段１４に出力される保持信号である。
【００２０】（ｅ）は高圧発生手段４、第１のスイッチ
ング手段１３、第３のスイッチング手段１７、低電圧発
生手段５、保持電流発生手段１４、逆阻止ダイオード１
５、電流高速ＯＦＦ手段（１）１６の動作により、第１
イグニッションコイル６に供給される励磁電流、（ｋ）
は高圧発生手段４、第１のスイッチング手段１３、第４
のスイッチング手段１９、低電圧発生手段５、保持電流
発生手段１４、逆阻止ダイオード１５、電流高速ＯＦＦ
手段（２）１８の動作により、第４イグニッションコイ
ル９に供給される励磁電流、（ｇ）は第２と第３インジ
ェクタ駆動回路２０の動作により第２インジェクタコイ
ル７に供給される励磁電流、（ｉ）は第２と第３インジ
ェクタ駆動回路２０の動作により第３インジェクタコイ
ル８に供給される励磁電流である。
ング手段１３、第３のスイッチング手段１７、低電圧発
生手段５、保持電流発生手段１４、逆阻止ダイオード１
５、電流高速ＯＦＦ手段（１）１６の動作により、第１
イグニッションコイル６に供給される励磁電流、（ｋ）
は高圧発生手段４、第１のスイッチング手段１３、第４
のスイッチング手段１９、低電圧発生手段５、保持電流
発生手段１４、逆阻止ダイオード１５、電流高速ＯＦＦ
手段（２）１８の動作により、第４イグニッションコイ
ル９に供給される励磁電流、（ｇ）は第２と第３インジ
ェクタ駆動回路２０の動作により第２インジェクタコイ
ル７に供給される励磁電流、（ｉ）は第２と第３インジ
ェクタ駆動回路２０の動作により第３インジェクタコイ
ル８に供給される励磁電流である。
【００２１】以下、本実施の形態の動作について説明す
る。一般的に４サイクル４気筒エンジンでは吸気、圧
縮、爆発、排気の各工程がエンジン回転角度７２０°で
行われ、各工程はエンジン回転角度１８０°毎に切換わ
る。また一般的な４サイクル４気筒エンジンにおける圧
縮工程順序は第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒
→第１気筒となっている。
る。一般的に４サイクル４気筒エンジンでは吸気、圧
縮、爆発、排気の各工程がエンジン回転角度７２０°で
行われ、各工程はエンジン回転角度１８０°毎に切換わ
る。また一般的な４サイクル４気筒エンジンにおける圧
縮工程順序は第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒
→第１気筒となっている。
【００２２】第１気筒と第４気筒のグループまたは第３
気筒と第２気筒のグループでは、同一グループ内の気筒
間の工程は２工程すなわちエンジン回転角度による３６
０°離れている。そのため、筒内噴射方式の燃料噴射シ
ステムでは上記同グループ内の各気筒が同時に燃料噴射
モードとなる例は殆ど無い。
気筒と第２気筒のグループでは、同一グループ内の気筒
間の工程は２工程すなわちエンジン回転角度による３６
０°離れている。そのため、筒内噴射方式の燃料噴射シ
ステムでは上記同グループ内の各気筒が同時に燃料噴射
モードとなる例は殆ど無い。
【００２３】しかし、グループ間で隣接する気筒間の工
程が１工程（エンジン回転角度が１８０°）離れている
場合、例えば第１気筒が圧縮工程中であり、そして第３
気筒が吸気工程時には燃料噴射時期を重ねて使用する例
が多い。
程が１工程（エンジン回転角度が１８０°）離れている
場合、例えば第１気筒が圧縮工程中であり、そして第３
気筒が吸気工程時には燃料噴射時期を重ねて使用する例
が多い。
【００２４】そこで、本実施の形態は同時に燃料噴射モ
ードとならない第１気筒と第４気筒に対する各気筒イン
ジェクタに共用の第１／第４インジェクタ駆動回路を設
け、また同じく同時に燃料噴射モードとならない第２気
筒と第３気筒に対する各気筒インジェクタに共用の第２
／第３インジェクタ駆動回路を設ける。
ードとならない第１気筒と第４気筒に対する各気筒イン
ジェクタに共用の第１／第４インジェクタ駆動回路を設
け、また同じく同時に燃料噴射モードとならない第２気
筒と第３気筒に対する各気筒インジェクタに共用の第２
／第３インジェクタ駆動回路を設ける。
【００２５】そしてグループ内の気筒に対するインジェ
クタを、該当するインジェクタ駆動回路により２工程毎
に選択して駆動制御することで、一方のグループの気筒
が圧縮工程中であり、そして他方のグループの気筒が吸
気工程時であって燃料噴射時期を重ねて使用する内燃機
関運転における燃料噴射制御に対処することができる。
クタを、該当するインジェクタ駆動回路により２工程毎
に選択して駆動制御することで、一方のグループの気筒
が圧縮工程中であり、そして他方のグループの気筒が吸
気工程時であって燃料噴射時期を重ねて使用する内燃機
関運転における燃料噴射制御に対処することができる。
【００２６】燃料量／噴射時期演算手段２における各気
筒インジェクタの駆動信号は、図２における波形
（ａ），（ｆ），（ｈ），（ｊ）のタイミングで出力さ
れる。図１において第１気筒／第４気筒インジェクタ駆
動回路１０の入力部にある信号合成分配手段１１に第１
インジェクタ駆動信号（ａ）６０及び２工程離れて第４
インジェクタ駆動信号（ｊ）９０を入力する。
筒インジェクタの駆動信号は、図２における波形
（ａ），（ｆ），（ｈ），（ｊ）のタイミングで出力さ
れる。図１において第１気筒／第４気筒インジェクタ駆
動回路１０の入力部にある信号合成分配手段１１に第１
インジェクタ駆動信号（ａ）６０及び２工程離れて第４
インジェクタ駆動信号（ｊ）９０を入力する。
【００２７】信号合成分手段１１は、各インジェクタ駆
動信号６０，９０を入力すると図２に示すようにインジ
ェクタ駆動信号（ｂ）及び第１気筒別のための第１選択
信号（ｃ）及び第４気筒別のための第４選択信号（ｄ）
を生成する。第１選択信号（ｃ）が第３のスイッチング
手段１７に入力されるとオン動作し、第４選択信号
（ｄ）が第４のスイッチング手段１９に入力されるとオ
ン動作する。
動信号６０，９０を入力すると図２に示すようにインジ
ェクタ駆動信号（ｂ）及び第１気筒別のための第１選択
信号（ｃ）及び第４気筒別のための第４選択信号（ｄ）
を生成する。第１選択信号（ｃ）が第３のスイッチング
手段１７に入力されるとオン動作し、第４選択信号
（ｄ）が第４のスイッチング手段１９に入力されるとオ
ン動作する。
【００２８】第３のスイッチング手段１７がオン動作す
ると、第１のスイッチグ手段１３または保持電流発生手
段１４、逆流阻止ダイオード１５からの第１インジェク
タコイル６、第３のスイッチング手段１７、アースへの
通電電流経路が形成される。また第４のスイッチング手
段１９がオン動作すると、第４インジェクタコイル９、
第４のスイッチング手段１９、アースへの通電電流経路
が形成される。その結果、通電電流経路が形成された気
筒インジェクタのみに励磁電流としての第１のスイッチ
ング手段１３からの過励磁電流、及び保持電流発生手段
１４よりの保持電流が分配される。
ると、第１のスイッチグ手段１３または保持電流発生手
段１４、逆流阻止ダイオード１５からの第１インジェク
タコイル６、第３のスイッチング手段１７、アースへの
通電電流経路が形成される。また第４のスイッチング手
段１９がオン動作すると、第４インジェクタコイル９、
第４のスイッチング手段１９、アースへの通電電流経路
が形成される。その結果、通電電流経路が形成された気
筒インジェクタのみに励磁電流としての第１のスイッチ
ング手段１３からの過励磁電流、及び保持電流発生手段
１４よりの保持電流が分配される。
【００２９】何れか一方の気筒インジェクタに対する通
電電流経路が形成された状態で、インジェクタ駆動信号
（ｂ）が駆動信号発生手段１２に入力されると、駆動信
号発生手段１２で生成された過励磁信号（ｌ）が高電圧
発生手段４に接続された第１のスイッチング手段１３に
入力されてオン動作する。
電電流経路が形成された状態で、インジェクタ駆動信号
（ｂ）が駆動信号発生手段１２に入力されると、駆動信
号発生手段１２で生成された過励磁信号（ｌ）が高電圧
発生手段４に接続された第１のスイッチング手段１３に
入力されてオン動作する。
【００３０】この結果、第１のスイッチング手段１３は
高電圧発生手段４からの高電圧を第１インジェクタコイ
ル６または第４インジェクタコイル９に供給するため、
第１気筒インジェクタ及び第４気筒インジェクタへは高
電圧発生手段４からの電力供給が第１のスイッチング手
段１３を経由して第１インジェクタ６または第４インジ
ェクタコイル９に励磁電流（ｅ）として大電流が給電さ
れることにより開弁初期の所定時間に開弁速度が向上す
る。
高電圧発生手段４からの高電圧を第１インジェクタコイ
ル６または第４インジェクタコイル９に供給するため、
第１気筒インジェクタ及び第４気筒インジェクタへは高
電圧発生手段４からの電力供給が第１のスイッチング手
段１３を経由して第１インジェクタ６または第４インジ
ェクタコイル９に励磁電流（ｅ）として大電流が給電さ
れることにより開弁初期の所定時間に開弁速度が向上す
る。
【００３１】また、駆動信号発生手段１２で生成された
過励磁信号（ｌ）と同時に駆動信号発生手段１２で別に
生成された第１気筒インジェクタまたは第４気筒インジ
ェクタの保持信号（ｍ）が低電圧発生手段５による出力
電圧ＶＬを電源として定電流制御される保持電流発生手
段１４に一定時間入力されと、保持電流発生手段１４よ
り第１気筒インジェクタ及び第４気筒インジェクタの開
弁後の開弁保持を行わす励磁電流（ｅ）また（ｋ）が逆
流防止ダイオード１５を経由して第１インジェクタコイ
ル６または第４インジェクタコイル９に流れて第１気筒
インジェクタまたは第４気筒インジェクタを開弁保持す
る。
過励磁信号（ｌ）と同時に駆動信号発生手段１２で別に
生成された第１気筒インジェクタまたは第４気筒インジ
ェクタの保持信号（ｍ）が低電圧発生手段５による出力
電圧ＶＬを電源として定電流制御される保持電流発生手
段１４に一定時間入力されと、保持電流発生手段１４よ
り第１気筒インジェクタ及び第４気筒インジェクタの開
弁後の開弁保持を行わす励磁電流（ｅ）また（ｋ）が逆
流防止ダイオード１５を経由して第１インジェクタコイ
ル６または第４インジェクタコイル９に流れて第１気筒
インジェクタまたは第４気筒インジェクタを開弁保持す
る。
【００３２】第１気筒インジェクタまたは第４気筒イン
ジェクタの閉弁を高速化するために、第１インジェクタ
コイル６または第４インジェクタコイル９の各々を通電
状態からオフする際には、電流高速ＯＦＦ手段（１）１
６または電流高速ＯＦＦ手段（２）１８により第１及び
第４インジェクタコイル６、９の両端を短絡して電流を
電流高速ＯＦＦ手段（１）１６または電流高速ＯＦＦ手
段（２）１８にバイパスして遮断を行う。この結果、図
２に示す第１インジェクタコイル６には（ｅ）で、第４
インジェクタコイル９には（ｉ）の電流通電が実現され
る。
ジェクタの閉弁を高速化するために、第１インジェクタ
コイル６または第４インジェクタコイル９の各々を通電
状態からオフする際には、電流高速ＯＦＦ手段（１）１
６または電流高速ＯＦＦ手段（２）１８により第１及び
第４インジェクタコイル６、９の両端を短絡して電流を
電流高速ＯＦＦ手段（１）１６または電流高速ＯＦＦ手
段（２）１８にバイパスして遮断を行う。この結果、図
２に示す第１インジェクタコイル６には（ｅ）で、第４
インジェクタコイル９には（ｉ）の電流通電が実現され
る。
【００３３】同様に第２インジェクタコイル７及び第３
インジェクタコイル８についても燃料量／噴射時期演算
手段２からの第２気筒インジェクタ駆動信号（ｆ）及び
第３気筒インジェクタ駆動信号（ｊ）を入力としてする
ことで、図２に示す（ｇ）または（ｋ）の電流通電が実
現される。
インジェクタコイル８についても燃料量／噴射時期演算
手段２からの第２気筒インジェクタ駆動信号（ｆ）及び
第３気筒インジェクタ駆動信号（ｊ）を入力としてする
ことで、図２に示す（ｇ）または（ｋ）の電流通電が実
現される。
【００３４】尚、本実施例は４サイクル４気筒エンジン
のシーケンシャル方式の燃料量噴射装置について説明し
たが気筒数の異なるエンジンの電磁弁式インジェクタに
ついても適用できる。
のシーケンシャル方式の燃料量噴射装置について説明し
たが気筒数の異なるエンジンの電磁弁式インジェクタに
ついても適用できる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、内燃機関の運
転状態に応じて前記内燃機関へ供給する燃料量及び燃料
噴射時期を演算し、この演算結果を受けて気筒数に対応
した複数のインジェクタにより内燃機関に燃料を供給す
るマルチポイント式の燃料噴射用インジェクタの制御装
置において、前記気筒中で、燃料噴射時期が重ならない
燃料噴射順序で工程が２工程離れた各気筒のインジェク
タに共通に設けられ、燃料噴射時期に合わせて当該イン
ジェクタに駆動信号を出力して駆動制御するインジェク
タ駆動制御手段を備えたので、制御上の制約をすること
なくインジェクタの駆動制御手段の規模を削減すること
で安価で小型な装置を得ることができるという効果があ
る。
転状態に応じて前記内燃機関へ供給する燃料量及び燃料
噴射時期を演算し、この演算結果を受けて気筒数に対応
した複数のインジェクタにより内燃機関に燃料を供給す
るマルチポイント式の燃料噴射用インジェクタの制御装
置において、前記気筒中で、燃料噴射時期が重ならない
燃料噴射順序で工程が２工程離れた各気筒のインジェク
タに共通に設けられ、燃料噴射時期に合わせて当該イン
ジェクタに駆動信号を出力して駆動制御するインジェク
タ駆動制御手段を備えたので、制御上の制約をすること
なくインジェクタの駆動制御手段の規模を削減すること
で安価で小型な装置を得ることができるという効果があ
る。
【００３６】請求項２の発明によれば、インジェクタ駆
動制御手段に、燃料量及び燃料噴射時期の演算結果に合
わせて燃料噴射用インジェクタを選択する選択信号を発
すると共に駆動信号を発する信号発生部と、前記選択信
号により選択された燃料噴射用インジェクタに前記駆動
信号を出力する駆動信号出力部とを備えたので、燃料噴
射制御範囲の拡大による制御の自由度のある燃料噴射用
インジェクタの制御装置を得られるという効果がある。
動制御手段に、燃料量及び燃料噴射時期の演算結果に合
わせて燃料噴射用インジェクタを選択する選択信号を発
すると共に駆動信号を発する信号発生部と、前記選択信
号により選択された燃料噴射用インジェクタに前記駆動
信号を出力する駆動信号出力部とを備えたので、燃料噴
射制御範囲の拡大による制御の自由度のある燃料噴射用
インジェクタの制御装置を得られるという効果がある。
【００３７】請求項３の発明によれば、駆動信号出力部
に、駆動信号出力後にこの駆動信号より電圧レベルの低
い駆動信号を選択された燃料噴射用インジェクタに一定
時間出力して一定時間動作を保持する動作保持部を備え
たので、燃料噴射用インジェクタの動作保持のための電
力消費を低く抑えることができるという効果がある。
に、駆動信号出力後にこの駆動信号より電圧レベルの低
い駆動信号を選択された燃料噴射用インジェクタに一定
時間出力して一定時間動作を保持する動作保持部を備え
たので、燃料噴射用インジェクタの動作保持のための電
力消費を低く抑えることができるという効果がある。
【００３８】請求項４の発明によれば、燃料噴射用イン
ジェクタに出力された駆動信号を高速で遮断する高速遮
断部を備えたので、燃料の噴射量を正確に抑えることが
できるという効果がある。
ジェクタに出力された駆動信号を高速で遮断する高速遮
断部を備えたので、燃料の噴射量を正確に抑えることが
できるという効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る燃料噴射用イ
ンジェクタの制御装置の構成を示す図である。
ンジェクタの制御装置の構成を示す図である。
【図２】 実施の形態の動作を説明する示すタイムチャ
ートである。
ートである。
１ センサ類、２ 燃料量／噴射時期演算手段、３ バ
ッテリ、４ 高電圧発生手段、５ 低電圧発生手段、６
第１気筒インジェクタ、７ 第２気筒インジェクタ、
８ 第３気筒インジェクタ、９ 第４気筒インジェク
タ、１０ 第１気筒／第４気筒インジェクタ駆動回路、
２０ 第２気筒／第３気筒インジェクタ駆動回路、１１
信号合成分配手段、１２ 駆動信号発生手段、１３
第１のスイッチング手段、１４ 保持電流発生手段、１
６ 電流高速ＯＦＦ手段（１）、１７ 第３のスイッチ
ング手段、１８ 電流高速ＯＦＦ手段（２）、１９ 第
４のスイッチング手段。
ッテリ、４ 高電圧発生手段、５ 低電圧発生手段、６
第１気筒インジェクタ、７ 第２気筒インジェクタ、
８ 第３気筒インジェクタ、９ 第４気筒インジェク
タ、１０ 第１気筒／第４気筒インジェクタ駆動回路、
２０ 第２気筒／第３気筒インジェクタ駆動回路、１１
信号合成分配手段、１２ 駆動信号発生手段、１３
第１のスイッチング手段、１４ 保持電流発生手段、１
６ 電流高速ＯＦＦ手段（１）、１７ 第３のスイッチ
ング手段、１８ 電流高速ＯＦＦ手段（２）、１９ 第
４のスイッチング手段。
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機
関へ供給する燃料量及び燃料噴射時期を演算し、この演
算結果を受けて気筒数に対応した複数のインジェクタに
より内燃機関に燃料を供給するマルチポイント式の燃料
噴射用インジェクタの制御装置において、前記気筒中
で、燃料噴射時期が重ならない燃料噴射順序で工程が２
工程離れた各気筒のインジェクタに共通に設けられ、燃
料噴射時期に合わせて当該インジェクタに駆動信号を出
力して駆動制御するインジェクタ駆動制御手段を備えた
ことを特徴とする燃料噴射用インジェクタの制御装置。 - 【請求項２】 インジェクタ駆動制御手段は、燃料量及
び燃料噴射時期の演算結果に合わせて燃料噴射用インジ
ェクタを選択する選択信号を発すると共に、駆動信号を
発する信号発生部と、前記選択信号により選択された燃
料噴射用インジェクタに前記駆動信号を出力する駆動信
号出力部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃
料噴射用インジェクタの制御装置。 - 【請求項３】 駆動信号出力部は、駆動信号出力後にこ
の駆動信号より電圧レベルの低い駆動信号を選択された
燃料噴射用インジェクタに一定時間出力して一定時間動
作を保持する動作保持部を備えたことを特徴とする請求
項２に記載の燃料噴射用インジェクタの制御装置。 - 【請求項４】 燃料噴射用インジェクタに出力された駆
動信号を高速で遮断する高速遮断部を備えたことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料噴射用
インジェクタの制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13241597A JP3828239B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 燃料噴射用インジェクタの制御装置 |
| US08/984,995 US6044823A (en) | 1997-05-22 | 1997-12-04 | Fuel injector control system for cylinder injection type internal combustion engine |
| DE19800464A DE19800464C2 (de) | 1997-05-22 | 1998-01-08 | Kraftstoffeinspritzeinrichtungs-Steuersystem für eine Zylindereinspritzungs-Brennkraftmaschine |
| KR1019980007411A KR100304999B1 (ko) | 1997-05-22 | 1998-03-06 | 연료분사용인젝터의제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13241597A JP3828239B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 燃料噴射用インジェクタの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318025A true JPH10318025A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3828239B2 JP3828239B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=15080852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13241597A Expired - Lifetime JP3828239B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 燃料噴射用インジェクタの制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6044823A (ja) |
| JP (1) | JP3828239B2 (ja) |
| KR (1) | KR100304999B1 (ja) |
| DE (1) | DE19800464C2 (ja) |
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| JP2013256907A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Denso Corp | 燃料噴射制御システム、電子制御装置及び燃料噴射装置 |
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| DE102009007792B4 (de) * | 2009-02-06 | 2016-03-03 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| KR101601432B1 (ko) * | 2014-06-17 | 2016-03-10 | 현대자동차주식회사 | 인젝터 구동 제어 장치 |
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| CN105927404B (zh) * | 2016-05-18 | 2018-08-28 | 中国北方发动机研究所(天津) | 对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路 |
| KR20180069942A (ko) | 2016-12-15 | 2018-06-26 | 현대자동차주식회사 | 차량의 인젝터 제어방법 |
| WO2020080029A1 (ja) * | 2018-10-19 | 2020-04-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電子制御装置 |
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