JPH10318020A - 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料噴射制御装置Info
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- JPH10318020A JPH10318020A JP9127527A JP12752797A JPH10318020A JP H10318020 A JPH10318020 A JP H10318020A JP 9127527 A JP9127527 A JP 9127527A JP 12752797 A JP12752797 A JP 12752797A JP H10318020 A JPH10318020 A JP H10318020A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、内燃機関の始動時に、必要量の燃
料を各気筒内に確実に供給し、各気筒での着火性の向上
と内燃機関の始動性の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】本発明の内燃機関の始動時燃料噴射制御装
置は、複数の気筒を備えた内燃機関の始動時の燃料噴射
を制御する装置であり、前記内燃機関の始動時に、各気
筒に対して所定回数、吸気弁の開弁と非同期で燃料噴射
を行う吸気非同期噴射手段と、前記吸気非同期噴射手段
が各気筒に対して所定回数吸気非同期噴射を行った後、
各気筒に対して、吸気弁の開弁と同期して燃料噴射を行
う吸気同期噴射手段とを備える。
料を各気筒内に確実に供給し、各気筒での着火性の向上
と内燃機関の始動性の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】本発明の内燃機関の始動時燃料噴射制御装
置は、複数の気筒を備えた内燃機関の始動時の燃料噴射
を制御する装置であり、前記内燃機関の始動時に、各気
筒に対して所定回数、吸気弁の開弁と非同期で燃料噴射
を行う吸気非同期噴射手段と、前記吸気非同期噴射手段
が各気筒に対して所定回数吸気非同期噴射を行った後、
各気筒に対して、吸気弁の開弁と同期して燃料噴射を行
う吸気同期噴射手段とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射制御装置に関し、特に内燃機関の始動時における燃料
噴射時期を制御する技術に関する。
射制御装置に関し、特に内燃機関の始動時における燃料
噴射時期を制御する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン等の内燃機関では、機
関の運転状態に応じて燃料噴射時期や燃料噴射量（燃料
噴射時間）を決定する燃料噴射制御装置が利用されてい
る。このような燃料噴射制御装置として、内燃機関の始
動時は、各気筒の吸気行程と同期せずに、吸気弁が開弁
する前に燃料を噴射する吸気非同期噴射方式を採用する
装置が知られている。
関の運転状態に応じて燃料噴射時期や燃料噴射量（燃料
噴射時間）を決定する燃料噴射制御装置が利用されてい
る。このような燃料噴射制御装置として、内燃機関の始
動時は、各気筒の吸気行程と同期せずに、吸気弁が開弁
する前に燃料を噴射する吸気非同期噴射方式を採用する
装置が知られている。
【０００３】しかし、吸気非同期噴射方式の燃料噴射制
御装置では、極低温下で内燃機関を始動した場合に、燃
料が気化し難く吸気ポート等の壁面に付着してしまうの
で、予め吸気ポート等に付着する燃料量を見越した多量
の燃料を噴射する必要がある。
御装置では、極低温下で内燃機関を始動した場合に、燃
料が気化し難く吸気ポート等の壁面に付着してしまうの
で、予め吸気ポート等に付着する燃料量を見越した多量
の燃料を噴射する必要がある。
【０００４】このような問題を解決するものとして、特
開昭６２−２１０２３０号公報に記載された内燃機関の
燃料噴射装置が知られている。この燃料噴射装置は、機
関の始動時を検出する始動時検出手段と、機関の温度を
検出する温度検出手段と、前記始動時検出手段及び前記
温度検出手段により、機関が所定温度より低い状態で始
動されたことが検出されたとき、吸気行程中に同期噴射
を行わせる手段と、を具備し、各気筒の吸気弁の開弁時
期に同期して燃料を噴射する吸気同期噴射方式の燃料噴
射装置である。
開昭６２−２１０２３０号公報に記載された内燃機関の
燃料噴射装置が知られている。この燃料噴射装置は、機
関の始動時を検出する始動時検出手段と、機関の温度を
検出する温度検出手段と、前記始動時検出手段及び前記
温度検出手段により、機関が所定温度より低い状態で始
動されたことが検出されたとき、吸気行程中に同期噴射
を行わせる手段と、を具備し、各気筒の吸気弁の開弁時
期に同期して燃料を噴射する吸気同期噴射方式の燃料噴
射装置である。
【０００５】このような装置によれば、内燃機関の始動
時に、吸気弁の開弁時期に同期して燃料噴射を行うこと
により、燃料噴射弁から噴射された燃料の大部分が直接
燃焼室内に流れ込むので、吸気非同期噴射方式の燃料噴
射装置より少ない燃料噴射量で各気筒の点火栓近傍に可
燃混合気を生成することができる。
時に、吸気弁の開弁時期に同期して燃料噴射を行うこと
により、燃料噴射弁から噴射された燃料の大部分が直接
燃焼室内に流れ込むので、吸気非同期噴射方式の燃料噴
射装置より少ない燃料噴射量で各気筒の点火栓近傍に可
燃混合気を生成することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
な吸気同期方式の燃料噴射装置では、比較的温度が高い
ときに内燃機関を始動した場合に、最初に燃料噴射され
た気筒で混合気が着火し易いので、前記気筒の着火によ
り機関回転数が上昇し、前記気筒の着火後に吸気行程と
なる気筒の吸気行程期間が短くなる。このため、吸気行
程内に必要量の燃料を噴射することができず、気筒内の
混合気がリーン雰囲気になるので、着火性の悪化や失火
等を招き、内燃機関の始動性が悪化するという問題があ
る。
な吸気同期方式の燃料噴射装置では、比較的温度が高い
ときに内燃機関を始動した場合に、最初に燃料噴射され
た気筒で混合気が着火し易いので、前記気筒の着火によ
り機関回転数が上昇し、前記気筒の着火後に吸気行程と
なる気筒の吸気行程期間が短くなる。このため、吸気行
程内に必要量の燃料を噴射することができず、気筒内の
混合気がリーン雰囲気になるので、着火性の悪化や失火
等を招き、内燃機関の始動性が悪化するという問題があ
る。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、内燃機関の始動時に、必要量の燃料を各気筒
内に確実に供給し、各気筒での着火性の向上と内燃機関
の始動性の向上を図ることを目的とする。
のであり、内燃機関の始動時に、必要量の燃料を各気筒
内に確実に供給し、各気筒での着火性の向上と内燃機関
の始動性の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために以下のような手段を採用した。すなわ
ち、本発明は、複数の気筒を備えた内燃機関の始動時の
燃料噴射を制御する始動時燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関の始動時に、各気筒に対して所定回数、吸
気弁の開弁と非同期で燃料噴射を行う吸気非同期噴射手
段と、前記吸気非同期噴射手段が各気筒に対して所定回
数吸気非同期噴射を行った後、各気筒に対して、吸気弁
の開弁と同期して燃料噴射を行う吸気同期噴射手段と、
を備えることを特徴とする。
を解決するために以下のような手段を採用した。すなわ
ち、本発明は、複数の気筒を備えた内燃機関の始動時の
燃料噴射を制御する始動時燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関の始動時に、各気筒に対して所定回数、吸
気弁の開弁と非同期で燃料噴射を行う吸気非同期噴射手
段と、前記吸気非同期噴射手段が各気筒に対して所定回
数吸気非同期噴射を行った後、各気筒に対して、吸気弁
の開弁と同期して燃料噴射を行う吸気同期噴射手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】このように構成された始動時燃料噴射制御
装置では、内燃機関の始動時において、各気筒に対して
所定回数だけ吸気非同期噴射を行い、その後は各気筒の
吸気行程に同期した吸気同期噴射を行う。
装置では、内燃機関の始動時において、各気筒に対して
所定回数だけ吸気非同期噴射を行い、その後は各気筒の
吸気行程に同期した吸気同期噴射を行う。
【００１０】例えば、比較的温度が高いときに内燃機関
が始動されると、燃料が気化し易く、気筒内に良好な可
燃混合気が形成されるので、最初に燃料噴射された気筒
で混合気が着火し易い。この場合、前記気筒での着火に
より機関回転数が上昇し、前記気筒の着火後に吸気行程
となる気筒の吸気行程期間が短くなるが、それらの気筒
では、吸気弁が開弁する前、すなわち吸気行程と非同期
に燃料噴射が行われるので、可燃混合気を形成するのに
十分な量の燃料が気筒内に供給される。
が始動されると、燃料が気化し易く、気筒内に良好な可
燃混合気が形成されるので、最初に燃料噴射された気筒
で混合気が着火し易い。この場合、前記気筒での着火に
より機関回転数が上昇し、前記気筒の着火後に吸気行程
となる気筒の吸気行程期間が短くなるが、それらの気筒
では、吸気弁が開弁する前、すなわち吸気行程と非同期
に燃料噴射が行われるので、可燃混合気を形成するのに
十分な量の燃料が気筒内に供給される。
【００１１】また、比較的温度が低いときに内燃機関が
始動されると、燃料が気化し難く、吸気非同期噴射によ
り噴射された燃料が気筒内の壁面等に付着するため、可
燃混合気を気筒内に形成し難くなるが、各気筒に対する
燃料噴射回数が所定回数を越えると、各気筒の吸気弁開
弁時、すなわち吸気行程と同期して燃料噴射が行われる
ので、各気筒内に可燃混合気を形成し易くなる。
始動されると、燃料が気化し難く、吸気非同期噴射によ
り噴射された燃料が気筒内の壁面等に付着するため、可
燃混合気を気筒内に形成し難くなるが、各気筒に対する
燃料噴射回数が所定回数を越えると、各気筒の吸気弁開
弁時、すなわち吸気行程と同期して燃料噴射が行われる
ので、各気筒内に可燃混合気を形成し易くなる。
【００１２】尚、吸気非同期噴射手段は、内燃機関の始
動開始時に各気筒に対して一回のみ吸気非同期噴射を行
い、各気筒の二回目以降の燃料噴射は、吸気同期噴射手
段が行うようにしてもよい。
動開始時に各気筒に対して一回のみ吸気非同期噴射を行
い、各気筒の二回目以降の燃料噴射は、吸気同期噴射手
段が行うようにしてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる内燃機関の
始動時燃料噴射装置の実施の形態について、図面に基づ
いて説明する。
始動時燃料噴射装置の実施の形態について、図面に基づ
いて説明する。
【００１４】図２は、本発明を適用する内燃機関の概略
構成を示す図である。同図に示す内燃機関は、４サイク
ルの４気筒内燃機関１であり、この内燃機関１には、吸
気枝管２を介してサージタンク３が接続されるととも
に、排気枝管９を介して排気管１０が接続される。
構成を示す図である。同図に示す内燃機関は、４サイク
ルの４気筒内燃機関１であり、この内燃機関１には、吸
気枝管２を介してサージタンク３が接続されるととも
に、排気枝管９を介して排気管１０が接続される。
【００１５】前記サージタンク３は、吸気管４を介して
エアクリーナボックス５と接続され、エアクリーナボッ
クス５を通過した新気を取り込み、吸気枝管２を介して
内燃機関１の各気筒に分配するようになっている。そし
て、前記吸気管４には、吸気管４内を流れる吸入空気質
量に対応した電気信号を出力するエアフローメータ１６
が取り付けられ、前記サージタンク３には、サージタン
ク３内の圧力に応じた電気信号を出力するバキュームセ
ンサ２８が取り付けられる。
エアクリーナボックス５と接続され、エアクリーナボッ
クス５を通過した新気を取り込み、吸気枝管２を介して
内燃機関１の各気筒に分配するようになっている。そし
て、前記吸気管４には、吸気管４内を流れる吸入空気質
量に対応した電気信号を出力するエアフローメータ１６
が取り付けられ、前記サージタンク３には、サージタン
ク３内の圧力に応じた電気信号を出力するバキュームセ
ンサ２８が取り付けられる。
【００１６】続いて、前記吸気枝管２の各枝管には、燃
料噴射弁７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（以下、燃料噴射弁７
と総称する）が取り付けられ、これらの燃料噴射弁７に
は、燃料分配管６が接続される。前記燃料分配管６は、
図示しない燃料ポンプより圧送された燃料を各気筒の燃
料噴射弁７に分配する。
料噴射弁７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（以下、燃料噴射弁７
と総称する）が取り付けられ、これらの燃料噴射弁７に
は、燃料分配管６が接続される。前記燃料分配管６は、
図示しない燃料ポンプより圧送された燃料を各気筒の燃
料噴射弁７に分配する。
【００１７】そして、前記各燃料噴射弁７は、駆動回路
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ（以下、駆動回路８と総称す
る）と接続され、前記駆動回路８からの駆動電流が印加
されると開弁し、前記燃料分配管６より供給された燃料
を吸気枝管２内に噴射する。
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ（以下、駆動回路８と総称す
る）と接続され、前記駆動回路８からの駆動電流が印加
されると開弁し、前記燃料分配管６より供給された燃料
を吸気枝管２内に噴射する。
【００１８】次に、前記排気管１０の途中には、内燃機
関１から排出された排気ガスに含まれるＮＯXやＨＣ等
の成分を浄化する排気浄化触媒１１が設けられ、この排
気浄化触媒１１より上流の排気管１０には、排気管１０
内を流れる排気ガスの空燃比に対応した電流を出力する
空燃比センサ１２が取り付けられる。
関１から排出された排気ガスに含まれるＮＯXやＨＣ等
の成分を浄化する排気浄化触媒１１が設けられ、この排
気浄化触媒１１より上流の排気管１０には、排気管１０
内を流れる排気ガスの空燃比に対応した電流を出力する
空燃比センサ１２が取り付けられる。
【００１９】また、前記内燃機関１には、図示しないク
ランクシャフトが所定角度（例えば、１０度）回転する
都度、電気信号を出力するクランクポジションセンサ１
７と、図示しないカムシャフトの回転位置が所定位置に
あるとき電気信号を出力するカムポジションセンサ１８
と、冷却水の温度に対応した電気信号を出力する水温セ
ンサ１９とが取り付けられる。
ランクシャフトが所定角度（例えば、１０度）回転する
都度、電気信号を出力するクランクポジションセンサ１
７と、図示しないカムシャフトの回転位置が所定位置に
あるとき電気信号を出力するカムポジションセンサ１８
と、冷却水の温度に対応した電気信号を出力する水温セ
ンサ１９とが取り付けられる。
【００２０】前記カムポジションセンサ１８は、電磁ピ
ックアップ方式のセンサであり、基準となる気筒の圧縮
上死点前に電気信号を出力する。その際、前記カムポジ
ションセンサ１８は、例えば、カムポジションセンサ１
８の出力直後に前記クランクポジションセンサ１７より
出力される信号が前記基準気筒の圧縮上死点前１０°に
なるよう設定されている。
ックアップ方式のセンサであり、基準となる気筒の圧縮
上死点前に電気信号を出力する。その際、前記カムポジ
ションセンサ１８は、例えば、カムポジションセンサ１
８の出力直後に前記クランクポジションセンサ１７より
出力される信号が前記基準気筒の圧縮上死点前１０°に
なるよう設定されている。
【００２１】そして、前記空燃比センサ１２と前記エア
フローメータ１６と前記クランクポジションセンサ１７
と前記カムポジションセンサ１８と前記水温センサ１９
と前記バキュームセンサ２８とは、エンジンコントロー
ル用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１５に接続され、前
記各センサの出力信号が前記ＥＣＵ１５に入力されるよ
うになっている。さらに、前記ＥＣＵ１５には、スター
タスイッチ１３とイグニッションスイッチ１４とバッテ
リ２７が接続され、スタータスイッチ１３のオン／オフ
信号と、イグニッションスイッチ１４のオン／オフ信号
と、バッテリ２７の電圧値とが入力されるようになって
いる。
フローメータ１６と前記クランクポジションセンサ１７
と前記カムポジションセンサ１８と前記水温センサ１９
と前記バキュームセンサ２８とは、エンジンコントロー
ル用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１５に接続され、前
記各センサの出力信号が前記ＥＣＵ１５に入力されるよ
うになっている。さらに、前記ＥＣＵ１５には、スター
タスイッチ１３とイグニッションスイッチ１４とバッテ
リ２７が接続され、スタータスイッチ１３のオン／オフ
信号と、イグニッションスイッチ１４のオン／オフ信号
と、バッテリ２７の電圧値とが入力されるようになって
いる。
【００２２】前記ＥＣＵ１５は、図３に示すように、双
方向性バス２５により相互に接続された、ＣＰＵ２０と
ＲＯＭ２１とＲＡＭ２２と入力ポート２３と出力ポート
２４とを備えるとともに、前記入力ポート２３に接続さ
れたＡ／Ｄコンバータ（Ａ／Ｄ）２６を備える。
方向性バス２５により相互に接続された、ＣＰＵ２０と
ＲＯＭ２１とＲＡＭ２２と入力ポート２３と出力ポート
２４とを備えるとともに、前記入力ポート２３に接続さ
れたＡ／Ｄコンバータ（Ａ／Ｄ）２６を備える。
【００２３】前記入力ポート２３は、カムポジションセ
ンサ１８とクランクポジションセンサ１７とスタータス
イッチ１３とイグニッションスイッチ１４とからの信号
を入力し、これらの信号をＣＰＵ２０あるいはＲＡＭ２
２へ送信する。さらに、入力ポート２３は、エアフロー
メータ１６と空燃比センサ１２と水温センサ１９とバキ
ュームセンサ２８と吸気温センサ２９とバッテリ２７と
からの信号をＡ／Ｄコンバータ２６を介して入力し、こ
れらの信号をＣＰＵ２０あるいはＲＡＭ２２へ送信す
る。
ンサ１８とクランクポジションセンサ１７とスタータス
イッチ１３とイグニッションスイッチ１４とからの信号
を入力し、これらの信号をＣＰＵ２０あるいはＲＡＭ２
２へ送信する。さらに、入力ポート２３は、エアフロー
メータ１６と空燃比センサ１２と水温センサ１９とバキ
ュームセンサ２８と吸気温センサ２９とバッテリ２７と
からの信号をＡ／Ｄコンバータ２６を介して入力し、こ
れらの信号をＣＰＵ２０あるいはＲＡＭ２２へ送信す
る。
【００２４】前記ＲＯＭ２１は、始動時の燃料噴射量を
決定する始動時燃料噴射量制御ルーチン、始動時の燃料
噴射時期を決定する始動時燃料噴射時期制御ルーチン、
始動後の燃料噴射量を決定する燃料噴射量制御ルーチ
ン、始動後の燃料噴射時期を決定する燃料噴射時期制御
ルーチン、あるいは点火時期を決定する点火時期制御ル
ーチン等のアプリケーションプログラムと、各種の制御
マップを格納する。前記制御マップは、例えば、内燃機
関１の始動時の燃料噴射開始時期を決定するための始動
時燃料噴射時期制御マップ等である。
決定する始動時燃料噴射量制御ルーチン、始動時の燃料
噴射時期を決定する始動時燃料噴射時期制御ルーチン、
始動後の燃料噴射量を決定する燃料噴射量制御ルーチ
ン、始動後の燃料噴射時期を決定する燃料噴射時期制御
ルーチン、あるいは点火時期を決定する点火時期制御ル
ーチン等のアプリケーションプログラムと、各種の制御
マップを格納する。前記制御マップは、例えば、内燃機
関１の始動時の燃料噴射開始時期を決定するための始動
時燃料噴射時期制御マップ等である。
【００２５】前記ＲＡＭ２２は、各センサからの出力信
号やＣＰＵ２０の演算結果等を格納する。上記演算結果
は、例えば、クランクポジションセンサ１７の出力信号
より算出される機関回転数である。そして、各センサか
らの出力信号やＣＰＵ２０の演算結果等は、クランクポ
ジションセンサ１７が信号を出力する度に更新される。
号やＣＰＵ２０の演算結果等を格納する。上記演算結果
は、例えば、クランクポジションセンサ１７の出力信号
より算出される機関回転数である。そして、各センサか
らの出力信号やＣＰＵ２０の演算結果等は、クランクポ
ジションセンサ１７が信号を出力する度に更新される。
【００２６】さらに、ＲＡＭ２２は、内燃機関１の始動
時にセット（“１”）され、始動完了時にリセット
（“０”）される始動判別フラグを記憶するとともに、
内燃機関１の始動開始から全気筒で燃料噴射された回数
を合計した総和（燃料噴射総回数）を記憶する。
時にセット（“１”）され、始動完了時にリセット
（“０”）される始動判別フラグを記憶するとともに、
内燃機関１の始動開始から全気筒で燃料噴射された回数
を合計した総和（燃料噴射総回数）を記憶する。
【００２７】次に、前記ＣＰＵ２０は、前記ＲＯＭ２１
に記憶されたアプリケーションプログラムに従って動作
し、ＲＡＭ２２に記憶された前記各センサの出力信号や
制御マップに基づいて各気筒の燃料噴射量や燃料噴射時
期等を算出し、算出した燃料噴射量や燃料噴射時期に従
って駆動回路８を制御する。
に記憶されたアプリケーションプログラムに従って動作
し、ＲＡＭ２２に記憶された前記各センサの出力信号や
制御マップに基づいて各気筒の燃料噴射量や燃料噴射時
期等を算出し、算出した燃料噴射量や燃料噴射時期に従
って駆動回路８を制御する。
【００２８】その際、内燃機関１が通常の運転状態にあ
れば、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１に記憶された燃料噴射
量制御ルーチン及び燃料噴射時期制御ルーチンを実行
し、各種センサの出力信号に応じた燃料噴射量（燃料噴
射弁７の開弁時間）を算出するとともに、各気筒の燃料
噴射開始時期を算出する。
れば、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１に記憶された燃料噴射
量制御ルーチン及び燃料噴射時期制御ルーチンを実行
し、各種センサの出力信号に応じた燃料噴射量（燃料噴
射弁７の開弁時間）を算出するとともに、各気筒の燃料
噴射開始時期を算出する。
【００２９】また、内燃機関１が始動状態にある場合
は、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１に記憶された始動時燃料
噴射量制御ルーチン及び始動時噴射時期制御ルーチンを
実行し、各気筒の燃料噴射量及び燃料噴射時期を算出す
る。始動時の燃料噴射量は、例えば、始動時の冷却水
温、バッテリ電圧、あるいは吸気管圧力等に応じて算出
される。
は、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１に記憶された始動時燃料
噴射量制御ルーチン及び始動時噴射時期制御ルーチンを
実行し、各気筒の燃料噴射量及び燃料噴射時期を算出す
る。始動時の燃料噴射量は、例えば、始動時の冷却水
温、バッテリ電圧、あるいは吸気管圧力等に応じて算出
される。
【００３０】そして、始動時の燃料噴射時期は以下のよ
うに算出される。すなわち、ＣＰＵ２０は、始動開始か
らの燃料噴射総回数をＲＡＭ２２に記憶し、燃料噴射を
行う毎に１つインクリメントする。続いて、ＣＰＵ２０
は、ＲＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数をインクリ
メントする度に、インクリメント後の燃料噴射総回数が
内燃機関１の気筒数以下であるか否かを判別する。
うに算出される。すなわち、ＣＰＵ２０は、始動開始か
らの燃料噴射総回数をＲＡＭ２２に記憶し、燃料噴射を
行う毎に１つインクリメントする。続いて、ＣＰＵ２０
は、ＲＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数をインクリ
メントする度に、インクリメント後の燃料噴射総回数が
内燃機関１の気筒数以下であるか否かを判別する。
【００３１】前記燃料噴射総回数が前記気筒数以下であ
るとき、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を各気筒の吸気行
程と非同期、すなわち、各気筒の吸気行程が開始される
前に燃料噴射が終了するよう設定し、前記燃料噴射総回
数が前記気筒数を越えたとき、前記燃料噴射時期を各気
筒の吸気行程と同期、すなわち、各気筒の吸気行程時に
燃料噴射が行われるよう設定する。
るとき、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を各気筒の吸気行
程と非同期、すなわち、各気筒の吸気行程が開始される
前に燃料噴射が終了するよう設定し、前記燃料噴射総回
数が前記気筒数を越えたとき、前記燃料噴射時期を各気
筒の吸気行程と同期、すなわち、各気筒の吸気行程時に
燃料噴射が行われるよう設定する。
【００３２】例えば、４ストロークの４気筒内燃機関に
おいて、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４、
２番気筒＃２の順に燃料噴射を行う場合、図１に示すよ
うに、ＣＰＵ２０は、最初の４回の燃料噴射（各気筒に
対する一回目の燃料噴射）については、各気筒の吸気行
程と非同期、すなわち各気筒の吸気行程より前（図１
中、各気筒の膨張行程時）に燃料噴射時期を設定する。
そして、５回目以降の燃料噴射（各気筒に対する２回目
以降の燃料噴射）については、各気筒の吸気行程と同期
した時期に燃料噴射時期を設定する。
おいて、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４、
２番気筒＃２の順に燃料噴射を行う場合、図１に示すよ
うに、ＣＰＵ２０は、最初の４回の燃料噴射（各気筒に
対する一回目の燃料噴射）については、各気筒の吸気行
程と非同期、すなわち各気筒の吸気行程より前（図１
中、各気筒の膨張行程時）に燃料噴射時期を設定する。
そして、５回目以降の燃料噴射（各気筒に対する２回目
以降の燃料噴射）については、各気筒の吸気行程と同期
した時期に燃料噴射時期を設定する。
【００３３】図１では、最初に燃料噴射が行われた１番
気筒＃１で混合気が着火し、それ以降に吸気行程となる
気筒（３番気筒＃３、４番気筒＃４、２番気筒＃２）の
吸気行程期間が短くなっているが、３番気筒＃３、４番
気筒＃４、及び２番気筒＃２では、吸気行程より前に燃
料噴射が終了しているので、必要量の燃料が各気筒に供
給される。この結果、各気筒に対する一回目の燃料噴射
により内燃機関１が始動し易くなる。そして、各気筒の
２回目以降の燃料噴射は、各気筒の吸気行程に同期して
行われる。
気筒＃１で混合気が着火し、それ以降に吸気行程となる
気筒（３番気筒＃３、４番気筒＃４、２番気筒＃２）の
吸気行程期間が短くなっているが、３番気筒＃３、４番
気筒＃４、及び２番気筒＃２では、吸気行程より前に燃
料噴射が終了しているので、必要量の燃料が各気筒に供
給される。この結果、各気筒に対する一回目の燃料噴射
により内燃機関１が始動し易くなる。そして、各気筒の
２回目以降の燃料噴射は、各気筒の吸気行程に同期して
行われる。
【００３４】このように、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１の
アプリケーションプログラムを実行することにより、本
発明にかかるする吸気非同期噴射手段及び吸気同期噴射
手段を実現する。 〈実施の形態の作用及び効果〉以下、本実施の形態にか
かる内燃機関の始動時燃料噴射制御装置の作用及び効果
について述べる。
アプリケーションプログラムを実行することにより、本
発明にかかるする吸気非同期噴射手段及び吸気同期噴射
手段を実現する。 〈実施の形態の作用及び効果〉以下、本実施の形態にか
かる内燃機関の始動時燃料噴射制御装置の作用及び効果
について述べる。
【００３５】内燃機関１の始動時において、ＣＰＵ２０
は、イグニッションスイッチ１３のオン信号とスタータ
スイッチ１４のオン信号を入力すると、クランクポジシ
ョンセンサ１８の出力信号より機関回転数を算出する。
そして、ＣＰＵ２０は、前記機関回転数が所定回転数未
満であれば、内燃機関１が始動状態にあると判定し、
し、ＲＡＭ２２の所定領域に始動判別フラグ“１”を設
定する。
は、イグニッションスイッチ１３のオン信号とスタータ
スイッチ１４のオン信号を入力すると、クランクポジシ
ョンセンサ１８の出力信号より機関回転数を算出する。
そして、ＣＰＵ２０は、前記機関回転数が所定回転数未
満であれば、内燃機関１が始動状態にあると判定し、
し、ＲＡＭ２２の所定領域に始動判別フラグ“１”を設
定する。
【００３６】また、ＣＰＵ２０は、カムポジションセン
サ１８が信号を出力した直後にクランクポジションセン
サ１７が出力する信号を、基準となる気筒の圧縮上死点
を示す信号と判定し、次いで、基準気筒以外の気筒の圧
縮上死点前１０°を判別する。
サ１８が信号を出力した直後にクランクポジションセン
サ１７が出力する信号を、基準となる気筒の圧縮上死点
を示す信号と判定し、次いで、基準気筒以外の気筒の圧
縮上死点前１０°を判別する。
【００３７】続いて、ＣＰＵ２０は、図４に示す始動時
燃料噴射時期制御ルーチンを実行し、各気筒の燃料噴射
時期を決定する。前記始動時燃料噴射時期制御ルーチン
において、ＣＰＵ２０は、先ず、ＲＡＭ２２にアクセス
し、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値として“１”を書き
込む（Ｓ４０１）。
燃料噴射時期制御ルーチンを実行し、各気筒の燃料噴射
時期を決定する。前記始動時燃料噴射時期制御ルーチン
において、ＣＰＵ２０は、先ず、ＲＡＭ２２にアクセス
し、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値として“１”を書き
込む（Ｓ４０１）。
【００３８】続いて、ＣＰＵ２０は、ＲＡＭ２２にアク
セスし、始動判別フラグの値が“１”に設定されている
か否か、すなわち、内燃機関１が始動状態にあるか否か
を判別する（Ｓ４０２）。
セスし、始動判別フラグの値が“１”に設定されている
か否か、すなわち、内燃機関１が始動状態にあるか否か
を判別する（Ｓ４０２）。
【００３９】前記Ｓ４０２において、ＣＰＵ２０は、始
動判別フラグの値が“１”であることを判定すると、内
燃機関１が始動状態にあると判定し、Ｓ４０３に進む。
動判別フラグの値が“１”であることを判定すると、内
燃機関１が始動状態にあると判定し、Ｓ４０３に進む。
【００４０】前記Ｓ４０３において、ＣＰＵ２０は、Ｒ
ＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数：ＣSTINJの値が
内燃機関１の気筒数：Ｎ4（本実施の形態では、Ｎ4＝
４）以下であるか否かを判別する。この場合、１回目の
燃料噴射であり、ＲＡＭ２２の燃料噴射総回数：ＣSTIN
Jの値が“１”となるので、ＣＰＵ２０は、燃料噴射総
回数：ＣSTINJの値が気筒数：Ｎ4以下であると判定し、
Ｓ４０４へ進む。
ＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数：ＣSTINJの値が
内燃機関１の気筒数：Ｎ4（本実施の形態では、Ｎ4＝
４）以下であるか否かを判別する。この場合、１回目の
燃料噴射であり、ＲＡＭ２２の燃料噴射総回数：ＣSTIN
Jの値が“１”となるので、ＣＰＵ２０は、燃料噴射総
回数：ＣSTINJの値が気筒数：Ｎ4以下であると判定し、
Ｓ４０４へ進む。
【００４１】前記Ｓ４０４において、ＣＰＵ２０は、燃
料噴射時期を吸気行程と非同期に設定する。続いて、Ｃ
ＰＵ２０は、クランクポジションセンサ１７の出力信号
を参照し、クランクポジションセンサ１７が前記燃料噴
射時期を示す信号を出力したとき、燃料噴射すべき気筒
に対応する駆動回路８へ制御信号を送信し、前記気筒に
対する燃料噴射を実行する。
料噴射時期を吸気行程と非同期に設定する。続いて、Ｃ
ＰＵ２０は、クランクポジションセンサ１７の出力信号
を参照し、クランクポジションセンサ１７が前記燃料噴
射時期を示す信号を出力したとき、燃料噴射すべき気筒
に対応する駆動回路８へ制御信号を送信し、前記気筒に
対する燃料噴射を実行する。
【００４２】そして、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０５へ進み、
ＲＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数：ＣSTINJの値
を１つインクリメントする（燃料噴射総回数：ＣSTINJ
の値を“２”に書き換える）。
ＲＡＭ２２に記憶された燃料噴射総回数：ＣSTINJの値
を１つインクリメントする（燃料噴射総回数：ＣSTINJ
の値を“２”に書き換える）。
【００４３】このように、ＣＰＵ２０は、最初に燃料噴
射を行うべき気筒（最初の気筒）の燃料噴射時期を、前
記最初の気筒の吸気行程と非同期に設定する。次に、Ｃ
ＰＵ２０は、前記Ｓ４０２へ戻り、前記最初の気筒の次
に燃料噴射される気筒（２番目の気筒）の燃料噴射時期
を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０３において
燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝２）が４回以下であると
判定し、Ｓ４０４に進む。そして、前記Ｓ４０４におい
て、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を２番目の気筒の吸気
行程と非同期に設定する。続いて、ＣＰＵ２０は、Ｓ４
０５において、ＲＡＭ２２にアクセスし、燃料噴射総回
数：ＣSTINJの値を１つインクリメントする（燃料噴射
総回数：ＣSTINJの値を“３”に書き換える）。
射を行うべき気筒（最初の気筒）の燃料噴射時期を、前
記最初の気筒の吸気行程と非同期に設定する。次に、Ｃ
ＰＵ２０は、前記Ｓ４０２へ戻り、前記最初の気筒の次
に燃料噴射される気筒（２番目の気筒）の燃料噴射時期
を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０３において
燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝２）が４回以下であると
判定し、Ｓ４０４に進む。そして、前記Ｓ４０４におい
て、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を２番目の気筒の吸気
行程と非同期に設定する。続いて、ＣＰＵ２０は、Ｓ４
０５において、ＲＡＭ２２にアクセスし、燃料噴射総回
数：ＣSTINJの値を１つインクリメントする（燃料噴射
総回数：ＣSTINJの値を“３”に書き換える）。
【００４４】さらに、ＣＰＵ２０は、２番目の気筒の燃
料噴射時期を決定した後、前記Ｓ４０２へ戻り、前記２
番目の気筒の次に燃料噴射される気筒（３番目の気筒）
の燃料噴射時期を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ
４０３において燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝３）が４
回以下であると判定してＳ４０４へ進み、燃料噴射時期
を３番目の気筒の吸気行程と非同期に設定する。そし
て、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０５において、ＲＡＭ２２にア
クセスし、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を１つインク
リメントする（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“４”
に書き換える）。
料噴射時期を決定した後、前記Ｓ４０２へ戻り、前記２
番目の気筒の次に燃料噴射される気筒（３番目の気筒）
の燃料噴射時期を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ
４０３において燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝３）が４
回以下であると判定してＳ４０４へ進み、燃料噴射時期
を３番目の気筒の吸気行程と非同期に設定する。そし
て、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０５において、ＲＡＭ２２にア
クセスし、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を１つインク
リメントする（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“４”
に書き換える）。
【００４５】続いて、ＣＰＵ２０は、３番目の気筒の燃
料噴射時期を決定した後、前記Ｓ４０２へ戻り、前記３
番目の気筒の次に燃料噴射される気筒（４番目の気筒）
の燃料噴射時期を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ
４０３において燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝４）が４
回以下であると判定し、Ｓ４０４へ進む。そして、前記
Ｓ４０４において、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を４番
目の気筒の吸気行程と非同期に設定する。続いて、ＣＰ
Ｕ２０は、Ｓ４０５において、ＲＡＭ２２にアクセス
し、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を１つインクリメン
トする（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“５”に書き
換える）。
料噴射時期を決定した後、前記Ｓ４０２へ戻り、前記３
番目の気筒の次に燃料噴射される気筒（４番目の気筒）
の燃料噴射時期を決定する。その際、ＣＰＵ２０は、Ｓ
４０３において燃料噴射総回数：ＣSTINJ（＝４）が４
回以下であると判定し、Ｓ４０４へ進む。そして、前記
Ｓ４０４において、ＣＰＵ２０は、燃料噴射時期を４番
目の気筒の吸気行程と非同期に設定する。続いて、ＣＰ
Ｕ２０は、Ｓ４０５において、ＲＡＭ２２にアクセス
し、燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を１つインクリメン
トする（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“５”に書き
換える）。
【００４６】このように内燃機関１の全ての気筒につい
て一回目の燃料噴射時期が決定されると、前記最初の気
筒の二回目の燃料噴射時期を決定することになるが、一
回目の燃料噴射により各気筒の混合気が着火し、内燃機
関１の始動が完了すると、ＣＰＵ２０は、内燃機関１の
始動が完了したと判定し、ＲＡＭ２２の始動判別フラグ
の値を“０”に書き換える。この結果、ＣＰＵ２０は、
前記始動時燃料噴射時期制御ルーチンのＳ４０２におい
て内燃機関１が始動状態にないと判定し、Ｓ４０６へ進
む。そして、ＣＰＵ２０は、前記Ｓ４０６において、Ｒ
ＡＭ２２の燃料噴射総回数：ＣSTINJの値をリセットす
る（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“０”にする）。
て一回目の燃料噴射時期が決定されると、前記最初の気
筒の二回目の燃料噴射時期を決定することになるが、一
回目の燃料噴射により各気筒の混合気が着火し、内燃機
関１の始動が完了すると、ＣＰＵ２０は、内燃機関１の
始動が完了したと判定し、ＲＡＭ２２の始動判別フラグ
の値を“０”に書き換える。この結果、ＣＰＵ２０は、
前記始動時燃料噴射時期制御ルーチンのＳ４０２におい
て内燃機関１が始動状態にないと判定し、Ｓ４０６へ進
む。そして、ＣＰＵ２０は、前記Ｓ４０６において、Ｒ
ＡＭ２２の燃料噴射総回数：ＣSTINJの値をリセットす
る（燃料噴射総回数：ＣSTINJの値を“０”にする）。
【００４７】一方、内燃機関１の全ての気筒に対する一
回目の燃料噴射により内燃機関１の始動が完了しない場
合、ＣＰＵ２０は、前記始動時燃料噴射時期制御ルーチ
ンに従って各気筒の二回目の燃料噴射時期を設定する。
その際、ＣＰＵ２０は、前記始動時燃料噴射時期制御ル
ーチンのＳ４０３において、燃料噴射総回数：ＣSTINJ
が４回を越えていると判定し、Ｓ４０７へ進む。そし
て、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０７において、各気筒の二回目
の燃料噴射時期を、各気筒の吸気行程と同期するよう設
定する。
回目の燃料噴射により内燃機関１の始動が完了しない場
合、ＣＰＵ２０は、前記始動時燃料噴射時期制御ルーチ
ンに従って各気筒の二回目の燃料噴射時期を設定する。
その際、ＣＰＵ２０は、前記始動時燃料噴射時期制御ル
ーチンのＳ４０３において、燃料噴射総回数：ＣSTINJ
が４回を越えていると判定し、Ｓ４０７へ進む。そし
て、ＣＰＵ２０は、Ｓ４０７において、各気筒の二回目
の燃料噴射時期を、各気筒の吸気行程と同期するよう設
定する。
【００４８】このように、本実施の形態によれば、内燃
機関１の始動時において、各気筒に対する一回目の燃料
噴射は、各気筒の吸気行程と非同期に実行され、各気筒
に対する二回目以降の燃料は、各気筒の吸気行程と同期
して実行されるので、例えば、比較的温度が高い状態で
内燃機関１が始動され、最初に燃料噴射された気筒で混
合気が着火するような場合でも、前記気筒以降に燃料噴
射される気筒には、可燃混合気を生成するのに十分な燃
料が供給される。
機関１の始動時において、各気筒に対する一回目の燃料
噴射は、各気筒の吸気行程と非同期に実行され、各気筒
に対する二回目以降の燃料は、各気筒の吸気行程と同期
して実行されるので、例えば、比較的温度が高い状態で
内燃機関１が始動され、最初に燃料噴射された気筒で混
合気が着火するような場合でも、前記気筒以降に燃料噴
射される気筒には、可燃混合気を生成するのに十分な燃
料が供給される。
【００４９】一方、比較的温度が低い状態で内燃機関１
が始動され、燃料が気化し難い場合は、各気筒に対する
一回目の燃料噴射が各気筒の吸気行程と非同期に行われ
るので、噴射された燃料が各気筒の吸気ポート等に付着
し易く、気筒内に可燃混合気を生成し難くなるが、各気
筒に対する二回目以降の燃料噴射が各気筒の吸気行程と
同期して行われるので、可燃混合気を形成するのに十分
な燃料が各気筒に供給される。
が始動され、燃料が気化し難い場合は、各気筒に対する
一回目の燃料噴射が各気筒の吸気行程と非同期に行われ
るので、噴射された燃料が各気筒の吸気ポート等に付着
し易く、気筒内に可燃混合気を生成し難くなるが、各気
筒に対する二回目以降の燃料噴射が各気筒の吸気行程と
同期して行われるので、可燃混合気を形成するのに十分
な燃料が各気筒に供給される。
【００５０】尚、本実施の形態では、４気筒の内燃機関
を例に挙げたが、これに限られるものではなく、４つ以
上の気筒を有する内燃機関でもよく、あるいは４つ未満
の気筒数を有する内燃機関でも構わない。要は、内燃機
関の始動時において、各気筒に対する一回目の燃料噴射
を吸気行程と非同期に行い、各気筒に対する二回目以降
の燃料噴射を吸気行程と同期して行うようにすればよ
い。
を例に挙げたが、これに限られるものではなく、４つ以
上の気筒を有する内燃機関でもよく、あるいは４つ未満
の気筒数を有する内燃機関でも構わない。要は、内燃機
関の始動時において、各気筒に対する一回目の燃料噴射
を吸気行程と非同期に行い、各気筒に対する二回目以降
の燃料噴射を吸気行程と同期して行うようにすればよ
い。
【００５１】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の始動時燃料噴
射制御装置によれば、比較的温度が高い状態で内燃機関
が始動され、最初に燃料噴射された気筒で混合気が着火
した場合に、前記気筒の着火後に吸気行程となる気筒の
吸気行程期間が短くなるが、それらの気筒では、吸気弁
が開弁する前、すなわち吸気行程と非同期に燃料噴射が
行われるので、各気筒には、気筒内に可燃混合気を生成
するのに十分な量の燃料が供給され、内燃機関の始動性
が向上する。
射制御装置によれば、比較的温度が高い状態で内燃機関
が始動され、最初に燃料噴射された気筒で混合気が着火
した場合に、前記気筒の着火後に吸気行程となる気筒の
吸気行程期間が短くなるが、それらの気筒では、吸気弁
が開弁する前、すなわち吸気行程と非同期に燃料噴射が
行われるので、各気筒には、気筒内に可燃混合気を生成
するのに十分な量の燃料が供給され、内燃機関の始動性
が向上する。
【００５２】また、比較的温度が低い状態で内燃機関が
始動され、燃料が気化し難い場合は、所定回数以内の燃
料噴射が吸気行程と非同期に行われるので、各気筒内に
可燃混合気を生成し難いが、所定回数後の燃料噴射が各
気筒の吸気行程と同期して行われるため、各気筒内に可
燃混合気が生成し易くなり、十分な始動性が得られる。
始動され、燃料が気化し難い場合は、所定回数以内の燃
料噴射が吸気行程と非同期に行われるので、各気筒内に
可燃混合気を生成し難いが、所定回数後の燃料噴射が各
気筒の吸気行程と同期して行われるため、各気筒内に可
燃混合気が生成し易くなり、十分な始動性が得られる。
【図１】始動時における各気筒の燃料噴射時期を示すタ
イミングチャート
イミングチャート
【図２】本発明にかかる内燃機関の始動時燃料噴射制御
装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図
装置を適用する内燃機関の概略構成を示す図
【図３】ＥＣＵの内部構成を示すブロック図
【図４】始動時噴射時期制御ルーチンを示すフローチャ
ート図
ート図
１・・内燃機関 １５・・ＥＣＵ ２０・・ＣＰＵ ２１・・ＲＯＭ ２２・・ＲＡＭ １７・・クランクポジションセンサ １８・・カムポジションセンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の気筒を備えた内燃機関の始動時の
燃料噴射を制御する始動時燃料噴射制御装置であって、 前記内燃機関の始動時に、各気筒に対して所定回数、吸
気弁の開弁と非同期で燃料噴射を行う吸気非同期噴射手
段と、 前記吸気非同期噴射手段が各気筒に対して所定回数吸気
非同期噴射を行った後、各気筒に対して、吸気弁の開弁
と同期して燃料噴射を行う吸気同期噴射手段と、を備え
ることを特徴とする内燃機関の始動時燃料噴射制御装
置。 - 【請求項２】 前記吸気非同期噴射手段は、前記内燃機
関の始動開始時に各気筒に対して一回のみ吸気非同期噴
射を行うことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の始
動時燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9127527A JPH10318020A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
| US09/079,019 US5983868A (en) | 1997-05-16 | 1998-05-14 | Fuel injection controller apparatus in starting an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9127527A JPH10318020A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318020A true JPH10318020A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14962230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9127527A Pending JPH10318020A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5983868A (ja) |
| JP (1) | JPH10318020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136963A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射量制御装置 |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| JP3756034B2 (ja) * | 2000-02-04 | 2006-03-15 | 株式会社日立製作所 | 多気筒エンジンのエンジン制御装置 |
| US6761153B1 (en) | 2003-02-26 | 2004-07-13 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air amount prediction based on a change in speed |
| US6895932B2 (en) * | 2003-02-26 | 2005-05-24 | Ford Global Technologies, Llc | Synchronized cylinder event based spark |
| US6796292B2 (en) | 2003-02-26 | 2004-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air amount prediction based on engine position |
| US6701895B1 (en) * | 2003-02-26 | 2004-03-09 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder event based spark |
| US6931840B2 (en) | 2003-02-26 | 2005-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder event based fuel control |
| US7080630B1 (en) * | 2005-05-17 | 2006-07-25 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method for calculating cylinder charge during starting |
| BR102012004566A2 (pt) * | 2012-02-29 | 2017-09-26 | Continental Brasil Indústria Automotiva Ltda | Cold starting system of an internal combustion engine and internal combustion engine |
| DE102016215856A1 (de) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5983868A (en) | 1999-11-16 |
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