JPH10315346A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレッドのゲージ変動を抑制し、ユニフォミ
ティーを向上することを可能にする空気入りラジアルタ
イヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 トレッドにおける溝体積比率Ｐをタイヤ
周方向に変化させた空気入りラジアルタイヤの製造方法
において、未加硫ゴムからなるキャップトレッドの厚さ
Ｇａを溝体積比率Ｐと反比例するようにタイヤ周方向に
変化させたグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイ
ヤを金型内で加硫成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドにおける溝体
積比率をタイヤ周方向に変化させた空気入りラジアルタ
イヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、トレッドのゲ
ージ変動を抑制し、ユニフォミティーを向上するように
した空気入りラジアルタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、一般
に走行時にトレッドから発生するパターンノイズを低減
する方法として、ブロック等の踏面構成要素の配置間隔
（ピッチ）をタイヤ周方向に周期的に変化させることが
行われている。このように踏面構成要素のタイヤ周方向
のピッチを複数種類に異ならせ、これらを複数種類のピ
ッチを同一トレッド上で組み合わせた配列はピッチバリ
エーションと呼ばれている。

【０００３】一方、空気入りラジアルタイヤを製造する
場合、未加硫ゴムからなるキャップトレッドをタイヤ周
方向に均一な厚さで帯状に押し出し、このキャップトレ
ッドをトレッド部に巻き付けたグリーンタイヤを成形
し、このグリーンタイヤを金型内で加硫成形するように
している。しかしながら、ピッチバリエーションのトレ
ッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤでは、ト
レッドにおける溝体積比率がタイヤ周方向に変化してい
るため、上述のように加硫前のグリーンタイヤにおける
キャップトレッドの厚さがタイヤ周方向に均一である
と、加硫後のトレッドの厚さ（ゲージ）にバラツキを生
じてしまうという問題があった。

【０００４】すなわち、溝体積比率が大きい部分ではト
レッドゴムの必要量が少なく、溝体積比率が小さい部分
ではトレッドゴムの必要量が多いにも拘らず、トレッド
ゴムの供給量がタイヤ周方向に均一であるため、たとえ
加硫成形時にトレッドゴムが金型内で流動しても、溝体
積比率が大きい部分ではトレッドゴムが余り、溝体積比
率が小さい部分ではトレッドゴムが不足し、その結果と
してトレッドにゲージ変動を生じてしまうのである。そ
して、このようにトレッドにタイヤ周方向のゲージ変動
を生じると、タイヤのユニフォミティーが悪化してしま
うという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッドのゲージ変動を抑制し、ユニフォミティーを向上す
ることを可能にする空気入りラジアルタイヤの製造方法
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、トレ
ッドにおける溝体積比率をタイヤ周方向に変化させた空
気入りラジアルタイヤの製造方法において、未加硫ゴム
からなるキャップトレッドの厚さを前記溝体積比率と反
比例するようにタイヤ周方向に変化させたグリーンタイ
ヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内で加硫成形する
ようにしたことを特徴とするものである。

【０００７】このようにキャップトレッドの厚さを前記
溝体積比率と反比例するようにタイヤ周方向に変化させ
たグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金型内
で加硫成形するようにしたことにより、たとえピッチバ
リエーションのトレッドパターンを有し、溝体積比率を
タイヤ周方向に変化させた空気入りラジアルタイヤを製
造する場合であっても、トレッドゴムの供給量がタイヤ
周方向に適正化されるので、トレッドのゲージ変動を抑
制し、ユニフォミティーを向上することができる。

【０００８】本発明において、溝体積比率とは、トレッ
ド部に埋設されたベルト層及びベルトカバー層よりタイ
ヤ径方向外側に位置するトレッドゴムの体積と該トレッ
ド部に設けられた溝の体積との和に対する該溝体積の比
率である。また、キャップトレッドの厚さを溝体積比率
と反比例するように変化させる場合、キャップトレッド
の厚さの増減量と溝体積の増減量とが必ずしも厳密に一
致している必要はなく、若干の誤差を含むようにしても
よい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明について添付の図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態か
らなる空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるキャ
ップトレッドと厚さと溝体積比率との関係を示すもので
ある。なお、本実施形態は、ブロック等の踏面構成要素
のタイヤ周方向の長さを互いに異ならせた３種類のピッ
チをタイヤ周方向に任意に組み合わせて１周期を構成
し、この周期をタイヤ周上に繰り返し配置するようにし
たピッチバリエーションのトレッドパターンを有する空
気入りラジアルタイヤを製造する方法である。

【００１０】上述のタイヤでは、ピッチバリエーション
に起因して、図１に示すようにトレッドにおける溝体積
比率Ｐがタイヤ周方向にピッチ毎に３段階（大、中、
小）に変化している。そこで、図１に示すように未加硫
ゴムからなるキャップトレッドの厚さＧａを溝体積比率
Ｐと反比例するようにタイヤ周方向に変化させたグリー
ンタイヤを成形する。即ち、溝体積比率Ｐが大となるピ
ッチではキャップトレッドの厚さＧａを薄く成形し、溝
体積比率Ｐが小となるピッチではキャップトレッドの厚
さＧａを厚く成形する。

【００１１】上記グリーンタイヤを成形する場合、トレ
ッド幅と略同幅の未加硫ゴムからなるトレッド材を厚さ
Ｇａをタイヤ周方向に変化させながら押し出し成形し、
この帯状のトレッド材を１次グリーンタイヤの外周面に
貼り付けるようにしてもよく、或いは１次グリーンタイ
ヤの外周面に未加硫ゴムからなるストリップ材を厚さＧ
ａをタイヤ周方向に変化させながら押し出し、このスト
リップ材をタイヤ周方向に複数回巻き付けるようにして
もよい。

【００１２】いずれの場合も、グリーンタイヤの状態で
キャップトレッドの厚さＧａと溝体積比率Ｐとが反比例
の関係になっていることが必要である。このようにして
得たグリーンタイヤを、キャップトレッドの厚さＧａと
溝体積比率Ｐとの関係が保持されるように位相を合わせ
て金型内に挿入し、加硫成形を行うことにより、キャッ
プトレッドに上述したピッチバリエーションからなるト
レッドパターンを成形する。

【００１３】本発明によれば、溝体積比率Ｐが大となる
ピッチではキャップトレッドの厚さＧａを薄くし、溝体
積比率Ｐが小となるピッチではキャップトレッドの厚さ
Ｇａを厚くし、キャップトレッドの厚さＧａを溝体積比
率Ｐと反比例するようにタイヤ周方向に変化させたグリ
ーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤを位相を合わ
せて金型内で加硫成形するようにしたことにより、たと
え溝体積比率Ｐをタイヤ周方向に変化させた空気入りラ
ジアルタイヤを製造する場合であっても、トレッドゴム
の供給量がタイヤ周方向に適正化されるので、トレッド
のゲージ変動を抑制し、ユニフォミティーを向上するこ
とができる。従って、パターンノイズを低減するために
ピッチバリエーションのトレッドパターンを設けても、
タイヤのユニフォミティーを損なうことはない。

【００１４】

【実施例】タイヤサイズを１８５／７０Ｒ１４ ８８Ｓ
とし、タイヤ周方向の長さを互いに異ならせた３種類の
ピッチＡ，Ｂ，Ｃをタイヤ周方向に任意に組み合わせて
１周期を構成し、これをタイヤ周上に６周期配列したピ
ッチバリエーションのトレッドパターンを有する空気入
りラジアルタイヤを、それぞれ下記の従来方法及び本発
明方法によって製造した。なお、上記トレッドパターン
において、キャップトレッドの厚さＧａを１１ｍｍに設
計し、タイヤ周方向に延びる主溝の深さを８ｍｍとし、
この主溝の溝下ゴムゲージを３ｍｍとした。

【００１５】従来方法 未加硫ゴムからなるキャップトレッドの厚さＧａをピッ
チＡ〜Ｃにおける溝体積比率Ｐに拘らずタイヤ周方向に
均一にしたグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイ
ヤを金型内で加硫成形した。本発明方法 未加硫ゴムからなるキャップトレッドの厚さＧａをピッ
チＡ〜Ｃにおける溝体積比率Ｐと反比例するようにタイ
ヤ周方向に変化させたグリーンタイヤを成形し、このグ
リーンタイヤをキャップトレッドの厚さＧａと溝体積比
率Ｐとの関係が保持されるように位相を合わせて金型内
に挿入し、加硫成形を行った。

【００１６】これら従来方法及び本発明方法について、
各ピッチの溝体積比率、グリーンタイヤのキャップトレ
ッドの厚さＧａ及び加硫後のキャップトレッドの厚さＧ
ａを測定し、その結果を表１に示した。なお、キャップ
トレッドの厚さＧａは、各ピッチについて主溝の両側位
置で測定し、それぞれタイヤ周方向の６ヵ所における測
定値の平均を求めたものである。

【００１７】

【００１８】この表１から明らかなように、本発明方法
によって製造された本発明タイヤは、ピッチバリエーシ
ョンに起因する溝体積比率Ｐのタイヤ周方向の変化に拘
らず、加硫後のキャップトレッドの厚さＧａがタイヤ全
周にわたって設計値（１１ｍｍ）と略同一になってい
た。これに対して、従来方法によって製造された従来タ
イヤは、溝体積比率Ｐのタイヤ周方向の変化が影響して
加硫後のキャップトレッドの厚さＧａにバラツキを生じ
ていた。

【００１９】また、上記本発明タイヤ及び従来タイヤ
を、それぞれリムサイズ１４×５・1/2 Ｊのリムに装着
し、空気圧２００ＫＰａ、荷重３．９２ＫＮ、速度１０
０Ｋｍ／ｈの測定条件においてラテラルフォースバリエ
ーション（ＲＦＶ）及びトラクティブフォースバリエー
ション（ＴＦＶ）を測定し、これらＲＦＶとＴＦＶの６
次成分についての結果を表２に示した。

【００２０】

【００２１】上述のような６周期配列のピッチバリエー
ションのトレッドパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤでは、通常、ＲＦＶ，ＴＦＶの６次の次数成分が大
きくなるが、表２から明らかなように、本発明タイヤで
はＲＦＶ，ＴＦＶの６次の次数成分が従来タイヤに比べ
て低減されていた。即ち、本発明方法では、ＲＦＶ，Ｔ
ＦＶの次数成分を低減してタイヤのユニフォミティーを
向上することが可能であった。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにおける溝体積比率をタイヤ周方向に変化させた
空気入りラジアルタイヤの製造方法において、未加硫ゴ
ムからなるキャップトレッドの厚さを溝体積比率と反比
例するようにタイヤ周方向に変化させたグリーンタイヤ
を成形し、該グリーンタイヤを金型内で加硫成形するよ
うにしたことにより、たとえ溝体積比率をタイヤ周方向
に変化させた空気入りラジアルタイヤを製造する場合で
あっても、トレッドゴムの供給量がタイヤ周方向に適正
化されるので、トレッドのゲージ変動を抑制し、ユニフ
ォミティーを向上することができる。従って、パターン
ノイズを低減するためにピッチバリエーションのトレッ
ドパターンを設けた場合であっても、タイヤのユニフォ
ミティーを向上することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤの製造方法におけるキャップトレッドと厚さと溝体
積比率との関係を示す図である。

【符号の説明】

Ｐ 溝体積比率 Ｇａ キャップトレッドの厚さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドにおける溝体積比率をタイヤ周
   方向に変化させた空気入りラジアルタイヤの製造方法に
   おいて、未加硫ゴムからなるキャップトレッドの厚さを
   前記溝体積比率と反比例するようにタイヤ周方向に変化
   させたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを金
   型内で加硫成形するようにした空気入りラジアルタイヤ
   の製造方法。