JPH10311242A - 多気筒内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
多気筒内燃機関のシリンダブロックInfo
- Publication number
- JPH10311242A JPH10311242A JP12099997A JP12099997A JPH10311242A JP H10311242 A JPH10311242 A JP H10311242A JP 12099997 A JP12099997 A JP 12099997A JP 12099997 A JP12099997 A JP 12099997A JP H10311242 A JPH10311242 A JP H10311242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deck
- cylinder block
- internal combustion
- combustion engine
- top deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 32
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 7
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 5
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダブロックを上下に分割する構成の場
合には、冷却水ジャケットの成立性や、カムケース中子
の成立性や、シリンダブロックの表面騒音の悪化、モノ
コック構造作業機の強度メンバーとしてシリンダブロッ
クが使用しえる為の強度の確保、又はドライライナ構造
が不可能となり、シリンダピッチが増大する等の不具合
が発生する。本発明はこのような、シリンダブロックを
上下に二分割した場合の不具合を解消することを目的と
する。 【解決手段】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりトップ
デッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、トッ
プデッキ１と下部デッキ２の間をシールした。
合には、冷却水ジャケットの成立性や、カムケース中子
の成立性や、シリンダブロックの表面騒音の悪化、モノ
コック構造作業機の強度メンバーとしてシリンダブロッ
クが使用しえる為の強度の確保、又はドライライナ構造
が不可能となり、シリンダピッチが増大する等の不具合
が発生する。本発明はこのような、シリンダブロックを
上下に二分割した場合の不具合を解消することを目的と
する。 【解決手段】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりトップ
デッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、トッ
プデッキ１と下部デッキ２の間をシールした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は産業用内燃機関にお
いて、安価で軽量かつ高強度なシリンダブロック構造を
提供せんとするものである。
いて、安価で軽量かつ高強度なシリンダブロック構造を
提供せんとするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダブロック部とクラン
クケース部に分けることは行われていた。例えば、特許
番号第２５７６９２４号公報や、特許番号２５７４４９
９号公報に記載の技術の如くである。
クケース部に分けることは行われていた。例えば、特許
番号第２５７６９２４号公報や、特許番号２５７４４９
９号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように、
シリンダブロックを上下に分割する構成の場合には、冷
却水ジャケットの成立性や、カムケース中子の成立性
や、シリンダブロックの表面騒音の悪化、モノコック構
造作業機の強度メンバーとしてシリンダブロックが使用
しえる為の強度の確保、又はドライライナ構造が不可能
となり、シリンダピッチが増大する等の不具合が発生す
る。本発明はこのような、シリンダブロックを上下に二
分割した場合の不具合を解消することを目的とするもの
である。
シリンダブロックを上下に分割する構成の場合には、冷
却水ジャケットの成立性や、カムケース中子の成立性
や、シリンダブロックの表面騒音の悪化、モノコック構
造作業機の強度メンバーとしてシリンダブロックが使用
しえる為の強度の確保、又はドライライナ構造が不可能
となり、シリンダピッチが増大する等の不具合が発生す
る。本発明はこのような、シリンダブロックを上下に二
分割した場合の不具合を解消することを目的とするもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、多気筒内燃機
関のドライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢ
をトップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造
において、トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下
部デッキ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボル
トを螺装して締結し、トップデッキ１と下部デッキ２の
間のシールを液体パッキンにて行ったものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、多気筒内燃機
関のドライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢ
をトップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造
において、トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下
部デッキ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボル
トを螺装して締結し、トップデッキ１と下部デッキ２の
間のシールを液体パッキンにて行ったものである。
【０００５】請求項２においては、多気筒内燃機関のド
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下部デッ
キ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺
装して締結し、下部より締結するボルトの中で、クラン
クケース内の主軸受けボルトの近傍に、主軸受けボルト
とは別に複数本の締結ボルトを螺装したものである。
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下部デッ
キ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺
装して締結し、下部より締結するボルトの中で、クラン
クケース内の主軸受けボルトの近傍に、主軸受けボルト
とは別に複数本の締結ボルトを螺装したものである。
【０００６】請求項３においては、多気筒内燃機関のド
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、シリンダヘッドＨをシリンダブロックＢに対して固
定するヘッドボルトの螺装部をトップデッキ１内に構成
したものである。
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、シリンダヘッドＨをシリンダブロックＢに対して固
定するヘッドボルトの螺装部をトップデッキ１内に構成
したものである。
【０００７】請求項４においては、多気筒内燃機関のド
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１の内部にカム軸ケース又は半割の軸
受を上部構造と下部構造で構成するＯＨＶ（オーバー・
ヘッド・バルブ）構造としたものである。
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１の内部にカム軸ケース又は半割の軸
受を上部構造と下部構造で構成するＯＨＶ（オーバー・
ヘッド・バルブ）構造としたものである。
【０００８】請求項５においては、多気筒内燃機関のド
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１の構造を高強度材料により構成し、
下部デッキ２を軽量部材により構成したものである。
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、トップデッキ１の構造を高強度材料により構成し、
下部デッキ２を軽量部材により構成したものである。
【０００９】請求項６においては、多気筒内燃機関のド
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、主軸受部より下部に、高強度部材により構成された
アンダーフレームを設け、上下に高強度部材を配置した
ものである。
ライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトッ
プデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造におい
て、主軸受部より下部に、高強度部材により構成された
アンダーフレームを設け、上下に高強度部材を配置した
ものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のシリンダブロックＢを下方から見た
図面、図２は図１におけるａ−ａ矢視断面図、図３は図
１におけるｂ−ｂ矢視断面図、図４は本発明のシリンダ
ブロックＢにアンダーフレームを付設した実施例を示す
断面図、図５は図４の実施例により構成したエンジンの
側面図、図６は本発明のシリンダブロックＢにラダーフ
レームを付設した実施トップデッキ１の断面図、図７は
図６の実施例により構成したエンジンの側面図、図８は
従来のシリンダブロックＢを下方から見た図面、図９は
図８におけるｃ−ｃ矢視断面図、図１０は図１における
ｄ−ｄ矢視断面図である。
る。図１は本発明のシリンダブロックＢを下方から見た
図面、図２は図１におけるａ−ａ矢視断面図、図３は図
１におけるｂ−ｂ矢視断面図、図４は本発明のシリンダ
ブロックＢにアンダーフレームを付設した実施例を示す
断面図、図５は図４の実施例により構成したエンジンの
側面図、図６は本発明のシリンダブロックＢにラダーフ
レームを付設した実施トップデッキ１の断面図、図７は
図６の実施例により構成したエンジンの側面図、図８は
従来のシリンダブロックＢを下方から見た図面、図９は
図８におけるｃ−ｃ矢視断面図、図１０は図１における
ｄ−ｄ矢視断面図である。
【００１１】図８と図９と図１０においては、シリンダ
ブロックＢ’を従来の如く、上部と下部に分割すること
なく、一体的に構成した場合の構成が開示されている。
このように、シリンダブロックＢ’を一体的に構成する
場合には、冷却水ジャケットＣの中子や、カムケースＭ
の部分の中子の成立性の関係から、アルミダイカスト等
により量産可能な低コストの生産方法によりシリンダブ
ロックを構成することが不可能なのである。
ブロックＢ’を従来の如く、上部と下部に分割すること
なく、一体的に構成した場合の構成が開示されている。
このように、シリンダブロックＢ’を一体的に構成する
場合には、冷却水ジャケットＣの中子や、カムケースＭ
の部分の中子の成立性の関係から、アルミダイカスト等
により量産可能な低コストの生産方法によりシリンダブ
ロックを構成することが不可能なのである。
【００１２】本発明においては、該冷却水ジャケットＣ
とカムケースＭの部分で、シリンダブロックＢを上下に
トップデッキ１と下部デッキ２に分割することにより、
ジャケットをアルミダイカスト方式で生産可能な構造に
構成して、低コストで量産可能なシリンダブロックＢと
し、更に、従来の鋳鉄からアルミ鋳物に変えたことによ
り、発生する強度の低下を、アンダーフレームＵやラダ
ーフレームＬにより補強せんとするものである。
とカムケースＭの部分で、シリンダブロックＢを上下に
トップデッキ１と下部デッキ２に分割することにより、
ジャケットをアルミダイカスト方式で生産可能な構造に
構成して、低コストで量産可能なシリンダブロックＢと
し、更に、従来の鋳鉄からアルミ鋳物に変えたことによ
り、発生する強度の低下を、アンダーフレームＵやラダ
ーフレームＬにより補強せんとするものである。
【００１３】図１・図２・図３において、本発明の構成
を説明する。従来はシリンダブロックＢとして、一体的
に構成されていた部分を、本発明においては、カムケー
スＭの中心線を通過する部分より、上下に分割してトッ
プデッキ１と下部デッキ２としている。このように上下
に分割することにより、カムケースＭの部分は上半分を
トップデッキ１に、下半分を下部デッキ２に成形時に構
成することが出来るのである。またシリンダーライナー
の挿入穴の外周に設ける冷却水ジャケットＣも、上下に
分割して、トップデッキ１の内部と下部デッキ２の内部
に穿設すべく構成することにより、ジャケットの成立性
が向上するのである。
を説明する。従来はシリンダブロックＢとして、一体的
に構成されていた部分を、本発明においては、カムケー
スＭの中心線を通過する部分より、上下に分割してトッ
プデッキ１と下部デッキ２としている。このように上下
に分割することにより、カムケースＭの部分は上半分を
トップデッキ１に、下半分を下部デッキ２に成形時に構
成することが出来るのである。またシリンダーライナー
の挿入穴の外周に設ける冷却水ジャケットＣも、上下に
分割して、トップデッキ１の内部と下部デッキ２の内部
に穿設すべく構成することにより、ジャケットの成立性
が向上するのである。
【００１４】そしてトップデッキ１の方には、シリンダ
ヘッドを載置した場合に、シリンダヘッドの締結ボルト
を螺装する螺子孔１５・１６が設けられており、該螺子
孔１５・１６はトップデッキ１の高さ内に納まるような
長さとしている。また図２に示す如く、トップデッキ１
と下部デッキ２を締結するボルトを下部デッキ２の下方
側から螺装する構成として、この締結ボルトがトップデ
ッキ１の螺子孔に螺装可能としている。また図１に示す
如く、カムケースＭの外側の位置にも、下部デッキ２の
側から螺装してトップデッキ１の螺子孔に螺装する螺子
孔１９が設けられている。
ヘッドを載置した場合に、シリンダヘッドの締結ボルト
を螺装する螺子孔１５・１６が設けられており、該螺子
孔１５・１６はトップデッキ１の高さ内に納まるような
長さとしている。また図２に示す如く、トップデッキ１
と下部デッキ２を締結するボルトを下部デッキ２の下方
側から螺装する構成として、この締結ボルトがトップデ
ッキ１の螺子孔に螺装可能としている。また図１に示す
如く、カムケースＭの外側の位置にも、下部デッキ２の
側から螺装してトップデッキ１の螺子孔に螺装する螺子
孔１９が設けられている。
【００１５】また、多気筒内燃機関のドライライナの上
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、トップデッ
キ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりト
ップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、
下部より締結するボルトの中で、クランクケース内の主
軸受けボルトの螺子孔９・１０の近傍に、主軸受けボル
トとは別に複数本の、下部デッキ２とトップデッキ１を
締結する為のボルトの螺子孔１１・１２・１３・１４を
穿設している。
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、トップデッ
キ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりト
ップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、
下部より締結するボルトの中で、クランクケース内の主
軸受けボルトの螺子孔９・１０の近傍に、主軸受けボル
トとは別に複数本の、下部デッキ２とトップデッキ１を
締結する為のボルトの螺子孔１１・１２・１３・１４を
穿設している。
【００１６】また、多気筒内燃機関のドライライナの上
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、トップデッ
キ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりト
ップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、
トップデッキ１と下部デッキ２の間のシールを液体パッ
キンにて行っている。
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、トップデッ
キ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりト
ップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、
トップデッキ１と下部デッキ２の間のシールを液体パッ
キンにて行っている。
【００１７】また、多気筒内燃機関のドライライナの上
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、シリンダヘ
ッドＨをシリンダブロックＢに対して固定するヘッドボ
ルトの螺装部をトップデッキ１内に構成している。ま
た、図３に図示する如く、下部デッキ２には、潤滑油の
メインギャラリから軸受部とカムケースＭに至る潤滑油
油路１７と１８が穿設されている。これらも、アルミダ
イカストにおいて鋳物成形が可能となるのである。ま
た、多気筒内燃機関のドライライナの上下方向の間でシ
リンダブロックＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上
下二分割した構造において、トップデッキ１の内部にカ
ム軸ケース又は半割の軸受を上部構造と下部構造で構成
するＯＨＶ構造としている。
下方向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下
部デッキ２に上下二分割した構造において、シリンダヘ
ッドＨをシリンダブロックＢに対して固定するヘッドボ
ルトの螺装部をトップデッキ１内に構成している。ま
た、図３に図示する如く、下部デッキ２には、潤滑油の
メインギャラリから軸受部とカムケースＭに至る潤滑油
油路１７と１８が穿設されている。これらも、アルミダ
イカストにおいて鋳物成形が可能となるのである。ま
た、多気筒内燃機関のドライライナの上下方向の間でシ
リンダブロックＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上
下二分割した構造において、トップデッキ１の内部にカ
ム軸ケース又は半割の軸受を上部構造と下部構造で構成
するＯＨＶ構造としている。
【００１８】また、本発明においては、多気筒内燃機関
のドライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢを
トップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造に
おいて、トップデッキ１の構造を高強度材料、例えば、
Ｔ６処理アルミ材等により構成し、下部デッキ２を低コ
ストの軽量部材、例えばアルミダイカスト等により構成
している。また、図４と図５に示す実施例においては、
多気筒内燃機関のドライライナの上下方向の間でシリン
ダブロックＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上下二
分割した構造において、主軸受部より下部に、高強度部
材により構成されたアンダーフレームＵを設け、上下に
高強度部材を配置した構成を図示している。
のドライライナの上下方向の間でシリンダブロックＢを
トップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造に
おいて、トップデッキ１の構造を高強度材料、例えば、
Ｔ６処理アルミ材等により構成し、下部デッキ２を低コ
ストの軽量部材、例えばアルミダイカスト等により構成
している。また、図４と図５に示す実施例においては、
多気筒内燃機関のドライライナの上下方向の間でシリン
ダブロックＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上下二
分割した構造において、主軸受部より下部に、高強度部
材により構成されたアンダーフレームＵを設け、上下に
高強度部材を配置した構成を図示している。
【００１９】図５において示す如く、トップデッキ１と
下部デッキ２により構成したシリンダブロックＢの上
に、シリンダヘッドＨを載置している。また下部デッキ
２の下方にオイルパンＰを付設している。これらのトッ
プデッキ１と下部デッキ２とアンダーフレームＵを連結
したモノコック強度フレームの前面にギアケースＧをボ
ルト７と６により固定している。該ボルト７はトップデ
ッキ１に螺装し、ボルト６はアンダーフレームＵに螺装
している。またエンジンの後面にはクラッチハウジング
Ｋを、ボルト８と９により固定している。ボルト８はト
ップデッキ１に螺装し、ボルト９はアンダーフレームＵ
に螺装している。
下部デッキ２により構成したシリンダブロックＢの上
に、シリンダヘッドＨを載置している。また下部デッキ
２の下方にオイルパンＰを付設している。これらのトッ
プデッキ１と下部デッキ２とアンダーフレームＵを連結
したモノコック強度フレームの前面にギアケースＧをボ
ルト７と６により固定している。該ボルト７はトップデ
ッキ１に螺装し、ボルト６はアンダーフレームＵに螺装
している。またエンジンの後面にはクラッチハウジング
Ｋを、ボルト８と９により固定している。ボルト８はト
ップデッキ１に螺装し、ボルト９はアンダーフレームＵ
に螺装している。
【００２０】図６と図７においては、ラダーフレームＬ
を下部デッキ２の下部に付設した構成を図示ている。該
ラダーフレームＬとアンダーフレームＵが相違するの
は、ラダーフレームＬの場合には、ラダーフレームＬと
下部デッキ２との固定を、軸受け部分に設けた補強リブ
を下部デッキ２とラダーフレームＬの間で連結して、一
定間隔を配置したボルトにより多数箇所で固定している
が、アンダーフレームＵの場合には、主として外周にフ
レームを設けるのみで、軸受部分の下部と一体となって
いない点である。
を下部デッキ２の下部に付設した構成を図示ている。該
ラダーフレームＬとアンダーフレームＵが相違するの
は、ラダーフレームＬの場合には、ラダーフレームＬと
下部デッキ２との固定を、軸受け部分に設けた補強リブ
を下部デッキ２とラダーフレームＬの間で連結して、一
定間隔を配置したボルトにより多数箇所で固定している
が、アンダーフレームＵの場合には、主として外周にフ
レームを設けるのみで、軸受部分の下部と一体となって
いない点である。
【００２１】本発明は以上の如く構成したので、次のよ
うな効果を奏するのである。請求項１の如く、多気筒内
燃機関のドライライナの上下方向の間でシリンダブロッ
クＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した
構造において、トップデッキ１と下部デッキ２の締結
を、下部デッキ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部
にボルトを螺装して締結し、トップデッキ１と下部デッ
キ２の間のシールを液体パッキンにて行ったので、冷却
水ジャケットＣとカムケースＭの部分をトップデッキ１
と下部デッキ２の両方に設けることにより、シリンダブ
ロックＢをアルミダイカストにより成形することが可能
となり、その場合でも、冷却水や潤滑油が滲んだり洩れ
たりすることが無いように構成することが出来たのであ
る。
うな効果を奏するのである。請求項１の如く、多気筒内
燃機関のドライライナの上下方向の間でシリンダブロッ
クＢをトップデッキ１と下部デッキ２に上下二分割した
構造において、トップデッキ１と下部デッキ２の締結
を、下部デッキ２の側よりトップデッキ１の螺子込み部
にボルトを螺装して締結し、トップデッキ１と下部デッ
キ２の間のシールを液体パッキンにて行ったので、冷却
水ジャケットＣとカムケースＭの部分をトップデッキ１
と下部デッキ２の両方に設けることにより、シリンダブ
ロックＢをアルミダイカストにより成形することが可能
となり、その場合でも、冷却水や潤滑油が滲んだり洩れ
たりすることが無いように構成することが出来たのであ
る。
【００２２】請求項２の如く、多気筒内燃機関のドライ
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２
の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装し
て締結する構成において、下部より締結するボルトの中
で、クランクケース内の主軸受けボルトの近傍に、主軸
受けボルトとは別に複数本の締結ボルトを螺装したの
で、シリンダブロックＢの中でも、特に応力レベルの高
くなる可能性の高い部分である、主軸受けの部分の周囲
を、下部デッキ２とトップデッキ１を締結するボルトを
多数配置することにより、補強することができ、二分割
したシリンダブロックＢでありながら、十分な強度を与
えることが出来たものである。
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２
の側よりトップデッキ１の螺子込み部にボルトを螺装し
て締結する構成において、下部より締結するボルトの中
で、クランクケース内の主軸受けボルトの近傍に、主軸
受けボルトとは別に複数本の締結ボルトを螺装したの
で、シリンダブロックＢの中でも、特に応力レベルの高
くなる可能性の高い部分である、主軸受けの部分の周囲
を、下部デッキ２とトップデッキ１を締結するボルトを
多数配置することにより、補強することができ、二分割
したシリンダブロックＢでありながら、十分な強度を与
えることが出来たものである。
【００２３】請求項３の如く、多気筒内燃機関のドライ
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
シリンダヘッドＨをシリンダブロックＢに対して固定す
るヘッドボルトの螺装部をトップデッキ１内に構成した
ので、トップデッキ１と下部デッキ２に分割したもので
あるが、シリンダヘッドＨを固定するボルトは、トップ
デッキ１のみに螺装されているので、下部デッキ２の部
分まで、シリンダヘッドＨを止める為の螺装溝を加工す
る必要が無いのである。
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
シリンダヘッドＨをシリンダブロックＢに対して固定す
るヘッドボルトの螺装部をトップデッキ１内に構成した
ので、トップデッキ１と下部デッキ２に分割したもので
あるが、シリンダヘッドＨを固定するボルトは、トップ
デッキ１のみに螺装されているので、下部デッキ２の部
分まで、シリンダヘッドＨを止める為の螺装溝を加工す
る必要が無いのである。
【００２４】請求項４の如く、多気筒内燃機関のドライ
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１の内部にカム軸ケース又は半割の軸受を
上部構造と下部構造で構成するＯＨＶ（オーバー・ヘッ
ド・バルブ）構造としたので、カムシャフトやカムタペ
ット等の組み立て配置を容易にすることが出来たのであ
る。
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１の内部にカム軸ケース又は半割の軸受を
上部構造と下部構造で構成するＯＨＶ（オーバー・ヘッ
ド・バルブ）構造としたので、カムシャフトやカムタペ
ット等の組み立て配置を容易にすることが出来たのであ
る。
【００２５】請求項５の如く、多気筒内燃機関のドライ
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１の構造を高強度材料により構成し、下部
デッキ２を軽量部材により構成したので、トップデッキ
１も下部デッキ２に分割したことにより発生するシリン
ダブロックＢの強度不足をトップデッキ１の高強度材料
で補強することが出来たのである。
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
トップデッキ１の構造を高強度材料により構成し、下部
デッキ２を軽量部材により構成したので、トップデッキ
１も下部デッキ２に分割したことにより発生するシリン
ダブロックＢの強度不足をトップデッキ１の高強度材料
で補強することが出来たのである。
【００２６】請求項６の如く、多気筒内燃機関のドライ
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
主軸受部より下部に、高強度部材により構成されたアン
ダーフレームを設け、上下に高強度部材を配置したの
で、アンダーフレームＵやラダーフレームＬにより、エ
ンジンの外周部分を補強することが出来るので、トラク
ター等のモノコック構造において、エンジンのシリンダ
ブロックＢを強度支持部材とする場合にも、十分な強度
を維持したシリンダブロックＢとすることが出来たので
ある。
ライナの上下方向の間でシリンダブロックＢをトップデ
ッキ１と下部デッキ２に上下二分割した構造において、
主軸受部より下部に、高強度部材により構成されたアン
ダーフレームを設け、上下に高強度部材を配置したの
で、アンダーフレームＵやラダーフレームＬにより、エ
ンジンの外周部分を補強することが出来るので、トラク
ター等のモノコック構造において、エンジンのシリンダ
ブロックＢを強度支持部材とする場合にも、十分な強度
を維持したシリンダブロックＢとすることが出来たので
ある。
【図１】本発明のシリンダブロックＢを下方から見た図
面。
面。
【図２】図１におけるａ−ａ矢視断面図。
【図３】図１におけるｂ−ｂ矢視断面図。
【図４】本発明のシリンダブロックＢにアンダーフレー
ムを付設した実施例を示す断面図。
ムを付設した実施例を示す断面図。
【図５】図４の実施例により構成したエンジンの側面
図。
図。
【図６】本発明のシリンダブロックＢにラダーフレーム
を付設した実施トップデッキ１の断面図。
を付設した実施トップデッキ１の断面図。
【図７】図６の実施例により構成したエンジンの側面
図。
図。
【図８】従来のシリンダブロックＢを下方から見た図
面。
面。
【図９】図８におけるｃ−ｃ矢視断面図。
【図１０】図１におけるｄ−ｄ矢視断面図。
Ｂ シリンダブロック Ｃ 冷却水ジャケット Ｍ カムケース Ｈ シリンダヘッド Ｇ ギヤケース Ｋ クラッチハウジング Ｌ ラダーフレーム Ｕ アンダーフレーム １ トップデッキ ２ 下部デッキ
Claims (6)
- 【請求項１】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりトップ
デッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、トッ
プデッキ１と下部デッキ２の間のシールを液体パッキン
にて行ったことを特徴とする多気筒内燃機関のシリンダ
ブロック。 - 【請求項２】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
と下部デッキ２の締結を、下部デッキ２の側よりトップ
デッキ１の螺子込み部にボルトを螺装して締結し、下部
より締結するボルトの中で、クランクケース内の主軸受
けボルトの近傍に、主軸受けボルトとは別に複数本の締
結ボルトを螺装したことを特徴とする多気筒内燃機関の
シリンダブロック。 - 【請求項３】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、シリンダヘッド
ＨをシリンダブロックＢに対して固定するヘッドボルト
の螺装部をトップデッキ１内に構成したことを特徴とす
る多気筒内燃機関のシリンダブロック。 - 【請求項４】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
の内部にカム軸ケース又は半割の軸受を上部構造と下部
構造で構成するＯＨＶ構造としたことを特徴とする多気
筒内燃機関のシリンダブロック。 - 【請求項５】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、トップデッキ１
の構造を高強度材料により構成し、下部デッキ２を軽量
部材により構成したことを特徴とする多気筒内燃機関の
シリンダブロック。 - 【請求項６】 多気筒内燃機関のドライライナの上下方
向の間でシリンダブロックＢをトップデッキ１と下部デ
ッキ２に上下二分割した構造において、主軸受部より下
部に、高強度部材により構成されたアンダーフレームを
設け、上下に高強度部材を配置したことを特徴とする多
気筒内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12099997A JPH10311242A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 多気筒内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12099997A JPH10311242A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 多気筒内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311242A true JPH10311242A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14800283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12099997A Pending JPH10311242A (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 多気筒内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10311242A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6295954B1 (en) | 1999-04-02 | 2001-10-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder block for water-cooled engine |
| WO2010067652A1 (ja) | 2008-12-11 | 2010-06-17 | 三菱重工業株式会社 | クランクケースの構造 |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP12099997A patent/JPH10311242A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6295954B1 (en) | 1999-04-02 | 2001-10-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder block for water-cooled engine |
| WO2010067652A1 (ja) | 2008-12-11 | 2010-06-17 | 三菱重工業株式会社 | クランクケースの構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4712517A (en) | Cylinder block structure for multicylinder internal combustion engines | |
| US6976466B2 (en) | Cylinder block and crankcase for a liquid-cooled internal-combustion engine | |
| EP0038560B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US8256389B2 (en) | Cylinder block | |
| JP2006336612A (ja) | 内燃機関 | |
| JP4258339B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPS60145444A (ja) | 液冷式直列ピストン内燃機関 | |
| US3977385A (en) | Internal combustion engines with straight line reinforcing members between cylinder heads and main bearings | |
| JPH10311242A (ja) | 多気筒内燃機関のシリンダブロック | |
| US6886505B2 (en) | Cylinder block and die-casting method for producing same | |
| US5664538A (en) | Block structure for an internal combustion engine | |
| US7322336B2 (en) | Crankshaft bearing for an internal combustion engine | |
| JPS63129153A (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| JP2007120506A (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP2563534Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH11200941A (ja) | エンジン構造 | |
| JPH08303295A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JP2007009741A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JP2004324568A (ja) | オープンデッキ型シリンダブロック | |
| JP3157175B2 (ja) | エンジンのブロック構造 | |
| JPS62113845A (ja) | エンジンのシリンダブロツク | |
| JP2017223174A (ja) | 内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法 | |
| JPS61145344A (ja) | 水冷式内燃機関のシリンダブロツク構造 | |
| JP2021101109A (ja) | 内燃機関、鞍乗型車両、および内燃機関の製造方法 | |
| WO2010067652A1 (ja) | クランクケースの構造 |