JPH10311217A - 管継手装置 - Google Patents
管継手装置Info
- Publication number
- JPH10311217A JPH10311217A JP9121376A JP12137697A JPH10311217A JP H10311217 A JPH10311217 A JP H10311217A JP 9121376 A JP9121376 A JP 9121376A JP 12137697 A JP12137697 A JP 12137697A JP H10311217 A JPH10311217 A JP H10311217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- leaf spring
- blade
- bellows
- bellows tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベローズ管に圧縮、引っ張り、曲げ、せん断
などの各力がどの方向から加わっても、強い振動減衰力
を発生させる。 【解決手段】 第１の管１と第２の管２とをベローズ管
３で連結する。ベローズ管３の外側に外方へ弧状の板ば
ね６を配置するとともにその両端部をベローズ管３の両
端部に係止する。板ばね６の外側にブレード９を配置す
るとともにその両端部９ａ，９ｂをベローズ管３の両端
部３ａ，３ｂに固定する。板ばね６の外面とブレード９
の内面が少なくとも一部で摺動可能に接触している。
などの各力がどの方向から加わっても、強い振動減衰力
を発生させる。 【解決手段】 第１の管１と第２の管２とをベローズ管
３で連結する。ベローズ管３の外側に外方へ弧状の板ば
ね６を配置するとともにその両端部をベローズ管３の両
端部に係止する。板ばね６の外側にブレード９を配置す
るとともにその両端部９ａ，９ｂをベローズ管３の両端
部３ａ，３ｂに固定する。板ばね６の外面とブレード９
の内面が少なくとも一部で摺動可能に接触している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は管継手装置に関する
もので、例えば、自動車の排気系における上流側排気管
と下流側排気管等、管と管をフレキシブルに連結する継
手装置に関する。
もので、例えば、自動車の排気系における上流側排気管
と下流側排気管等、管と管をフレキシブルに連結する継
手装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のような管継手装置において
は、管相互を伸縮可能なベローズ管で気密的に接続して
管軸方向の圧縮や引張り力、更には管軸方向と直交する
方向の屈曲力を吸収するようにしている。更には、過大
な引張り力が作用した場合に、上記のベローズ管が塑性
変形したり破損するのを防止するために、ベローズ管の
外周に金属細線からなるブレードを巻装配置してストッ
パとして利用し、ベローズ管に過大な引張り力が加わる
のを阻止している。
は、管相互を伸縮可能なベローズ管で気密的に接続して
管軸方向の圧縮や引張り力、更には管軸方向と直交する
方向の屈曲力を吸収するようにしている。更には、過大
な引張り力が作用した場合に、上記のベローズ管が塑性
変形したり破損するのを防止するために、ベローズ管の
外周に金属細線からなるブレードを巻装配置してストッ
パとして利用し、ベローズ管に過大な引張り力が加わる
のを阻止している。
【０００３】このようなブレードを設けたものにおいて
は、このブレードによりベローズ管の振動も減衰させる
ことが行われており、例えば、ベローズ管の外周にブレ
ードを比較的きつめに被せてブレード内面とベローズ管
外面との摩擦によって振動の減衰を図るものが提案され
ている（例えば実開昭５９−１１８８８６号公報の第１
図）。
は、このブレードによりベローズ管の振動も減衰させる
ことが行われており、例えば、ベローズ管の外周にブレ
ードを比較的きつめに被せてブレード内面とベローズ管
外面との摩擦によって振動の減衰を図るものが提案され
ている（例えば実開昭５９−１１８８８６号公報の第１
図）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、ベ
ローズ管の外周にブレードを被せたものにおいては、曲
げ力や引張り力によってある程度ベローズ管が延び変形
してブレードに張力が発生し、そのブレードがベローズ
管に強く密着しない限り、両者間に摩擦力は発生せず、
振動の減衰力は得られない。更に、ベローズ管に管軸方
向の圧縮力が働いてブレードに引張り力が発生しないよ
うな場合には、摩擦による振動の減衰は得られない。し
たがって、振動減衰効果があまり期待できない問題があ
る。
ローズ管の外周にブレードを被せたものにおいては、曲
げ力や引張り力によってある程度ベローズ管が延び変形
してブレードに張力が発生し、そのブレードがベローズ
管に強く密着しない限り、両者間に摩擦力は発生せず、
振動の減衰力は得られない。更に、ベローズ管に管軸方
向の圧縮力が働いてブレードに引張り力が発生しないよ
うな場合には、摩擦による振動の減衰は得られない。し
たがって、振動減衰効果があまり期待できない問題があ
る。
【０００５】そこで本発明は、ベローズ管に圧縮、引っ
張り、曲げ、せん断等の各力がどの方向に加わっても、
ベローズ管が少しでも変形すれば振動を確実に減衰させ
ることができる管継手装置を提供することを目的とする
ものである。
張り、曲げ、せん断等の各力がどの方向に加わっても、
ベローズ管が少しでも変形すれば振動を確実に減衰させ
ることができる管継手装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、第１の管と第２の
管とをベローズ管で連結し、上記ベローズ管の外側に外
方へ弧状の板ばねを配置するとともにその両端部をベロ
ーズ管の両端部に係止し、上記板ばねの外側にブレード
を配置するとともにその両端部をベローズ管の両端部に
固定して、板ばねの外面とブレードの内面が少なくとも
一部で摺動可能に接触していることを特徴とするもので
ある。
めに、請求項１記載の第１の発明は、第１の管と第２の
管とをベローズ管で連結し、上記ベローズ管の外側に外
方へ弧状の板ばねを配置するとともにその両端部をベロ
ーズ管の両端部に係止し、上記板ばねの外側にブレード
を配置するとともにその両端部をベローズ管の両端部に
固定して、板ばねの外面とブレードの内面が少なくとも
一部で摺動可能に接触していることを特徴とするもので
ある。
【０００７】本発明においては、ベローズ管に圧縮力が
加わった場合には、板ばねの弧状部が外側へ膨出してブ
レードを押圧し、この押圧力によりブレードには引張り
力が生じてベローズ管側への戻り力が生じる。そのた
め、板ばねとブレードとが広い面積に渡って強く接触し
て強い摩擦力が得られる。
加わった場合には、板ばねの弧状部が外側へ膨出してブ
レードを押圧し、この押圧力によりブレードには引張り
力が生じてベローズ管側への戻り力が生じる。そのた
め、板ばねとブレードとが広い面積に渡って強く接触し
て強い摩擦力が得られる。
【０００８】また、ベローズ管に引張り力が加わった場
合には、板ばねの弧状部が内側へ移動して偏平状態にな
るとともに、ブレードが、その軸方向に引っ張られて板
ばねの偏平部外面に広い面積に渡って強く接触して強い
摩擦力が得られる。
合には、板ばねの弧状部が内側へ移動して偏平状態にな
るとともに、ブレードが、その軸方向に引っ張られて板
ばねの偏平部外面に広い面積に渡って強く接触して強い
摩擦力が得られる。
【０００９】したがって、ベローズ管に圧縮、引っ張
り、せん断等の各力がどの方向から加わっても、ベロー
ズ管が少しでも変形すれば上記の強い摩擦力によって強
力な振動減衰力が得られる。
り、せん断等の各力がどの方向から加わっても、ベロー
ズ管が少しでも変形すれば上記の強い摩擦力によって強
力な振動減衰力が得られる。
【００１０】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、板ばねの両端を、緩衝材を介してベロー
ズ管の両端部に係止させたものである。本発明において
は、上記各力が緩衝材にも伝達され、該緩衝材によって
も振動減衰力が得られる。
発明において、板ばねの両端を、緩衝材を介してベロー
ズ管の両端部に係止させたものである。本発明において
は、上記各力が緩衝材にも伝達され、該緩衝材によって
も振動減衰力が得られる。
【００１１】請求項３記載の第３の発明は、上記第２の
発明において、板ばねをベローズ管の周方向に複数個配
設し、緩衝材をリング状に形成してベローズ管の端部に
外嵌めしたものである。
発明において、板ばねをベローズ管の周方向に複数個配
設し、緩衝材をリング状に形成してベローズ管の端部に
外嵌めしたものである。
【００１２】本発明においては、ベローズ管の周方向に
上記の板ばねを複数個配設したので、全方向からの曲げ
やせん断力に対して上記の振動減衰力が得られる。ま
た、緩衝材をリング状にしてベローズ管に外嵌めしたの
で、複数個の板ばねの夫々の端部側を１個の緩衝材に共
通して係止させることができる。
上記の板ばねを複数個配設したので、全方向からの曲げ
やせん断力に対して上記の振動減衰力が得られる。ま
た、緩衝材をリング状にしてベローズ管に外嵌めしたの
で、複数個の板ばねの夫々の端部側を１個の緩衝材に共
通して係止させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。連結すべき第１の管と
第２の管２の夫々の端部１ａ，２ａは相互に所定の間隔
を有して対向配置されている。該管１，２は、例えば自
動車の排気系を構成する排気管やその他の振動等を受け
る部分に使用される管である。
の実施の形態について説明する。連結すべき第１の管と
第２の管２の夫々の端部１ａ，２ａは相互に所定の間隔
を有して対向配置されている。該管１，２は、例えば自
動車の排気系を構成する排気管やその他の振動等を受け
る部分に使用される管である。
【００１４】上記第１の管１の端部１ａの外周にはベロ
ーズ管３の一端部３ａが気密的に嵌合され、また、第２
の管２の端部２ａの外周にはベローズ管３の他端部３ｂ
が気密的に嵌合されている。該ベローズ管３は金属材料
で筒状に形成され、その軸方向の圧縮力、引張り力及び
曲げやせん断力に対して伸縮、屈曲するようになってい
る。
ーズ管３の一端部３ａが気密的に嵌合され、また、第２
の管２の端部２ａの外周にはベローズ管３の他端部３ｂ
が気密的に嵌合されている。該ベローズ管３は金属材料
で筒状に形成され、その軸方向の圧縮力、引張り力及び
曲げやせん断力に対して伸縮、屈曲するようになってい
る。
【００１５】上記ベローズ管３の両端部３ａ，３ｂの外
周には夫々筒状の止め具４，５が嵌合されており、その
内側部には径方向の外側へ屈曲した止め部４ａ，５ａが
形成され、更に外面がＲ状の曲面部４ｂ，５ｂによって
水平に折曲されている。
周には夫々筒状の止め具４，５が嵌合されており、その
内側部には径方向の外側へ屈曲した止め部４ａ，５ａが
形成され、更に外面がＲ状の曲面部４ｂ，５ｂによって
水平に折曲されている。
【００１６】上記ベローズ管３の外側には板ばね６がベ
ローズ管３の軸方向に配置されているとともにその両端
部６ａ，６ｂが上記止め具４，５に、緩衝材７，８を介
して係止されている。
ローズ管３の軸方向に配置されているとともにその両端
部６ａ，６ｂが上記止め具４，５に、緩衝材７，８を介
して係止されている。
【００１７】上記板ばね６は、その平面形状が図４に示
すような短冊形状に形成されているとともに図１に示す
ようにベローズ管３の半径方向の外方へ弧状に屈曲して
架設されている。この板ばね６は、ベローズ管３の周方
向に複数個所定間隔、望ましくは等間隔に配置されてい
る。
すような短冊形状に形成されているとともに図１に示す
ようにベローズ管３の半径方向の外方へ弧状に屈曲して
架設されている。この板ばね６は、ベローズ管３の周方
向に複数個所定間隔、望ましくは等間隔に配置されてい
る。
【００１８】また、上記緩衝材７，８はリング状に形成
されているとともに上記板ばね６の両端部６ａ，６ｂ
と、これに対向するベローズ管３及び止め部４ａ，５ａ
との間に渡ってＬ状に屈曲して配置されている。該緩衝
材７，８には、上記板ばね６の端部６ａ，６ｂの両側に
位置して壁７ａ，８ａが形成されている。更に、該緩衝
材７，８はワイヤメッシュ等で形成されている。
されているとともに上記板ばね６の両端部６ａ，６ｂ
と、これに対向するベローズ管３及び止め部４ａ，５ａ
との間に渡ってＬ状に屈曲して配置されている。該緩衝
材７，８には、上記板ばね６の端部６ａ，６ｂの両側に
位置して壁７ａ，８ａが形成されている。更に、該緩衝
材７，８はワイヤメッシュ等で形成されている。
【００１９】上記板ばね６の外側には、筒状のブレード
９が配置されており、その軸方向の両端部９ａ，９ｂが
上記止め具４，５の外周に嵌合されている。該ブレード
９はステンレスワイヤ等の金属細線を編組したものであ
る。
９が配置されており、その軸方向の両端部９ａ，９ｂが
上記止め具４，５の外周に嵌合されている。該ブレード
９はステンレスワイヤ等の金属細線を編組したものであ
る。
【００２０】そして、上記ブレード９の両端部９ａ，９
ｂの外周面を止めバンド１０，１１で締め付けて、その
両端部９ａ，９ｂ、止め具４，５及びベローズ３の両端
部３ａ，３ｂを両管１，２の端部１ａ，２ａに固定して
組み付られている。
ｂの外周面を止めバンド１０，１１で締め付けて、その
両端部９ａ，９ｂ、止め具４，５及びベローズ３の両端
部３ａ，３ｂを両管１，２の端部１ａ，２ａに固定して
組み付られている。
【００２１】上記の組付状態においては、板ばね６の外
面とブレード９の内面とが、少なくとも１箇所で接触し
ており、かつこの接触部が摺動可能になっている。以上
の構造において、無負荷状態時は、図１の状態にある。
面とブレード９の内面とが、少なくとも１箇所で接触し
ており、かつこの接触部が摺動可能になっている。以上
の構造において、無負荷状態時は、図１の状態にある。
【００２２】この図１の状態から、両管１，２の端部１
ａ，２ａの対向間隔が縮小する方向に圧縮力が作用する
と、図２に示すように、ベローズ管３がその軸方向に縮
小してその圧縮力が吸収される。また、この圧縮により
板ばね６の弧状部が図２に示すように外側へ膨出してブ
レード９に接触するとともにブレード９を外側へ押圧す
る押圧力が発生し、更にこの押圧力によりブレード９に
は張力が生じて板ばね６側への戻り力が発生する。その
ため、板ばね６とブレード９とが広い面積に渡って強く
接触して強い摩擦力が得られ、この圧縮作用時において
強い振動減衰力が得られる。勿論、板ばね６自身による
振動減衰も得られる。
ａ，２ａの対向間隔が縮小する方向に圧縮力が作用する
と、図２に示すように、ベローズ管３がその軸方向に縮
小してその圧縮力が吸収される。また、この圧縮により
板ばね６の弧状部が図２に示すように外側へ膨出してブ
レード９に接触するとともにブレード９を外側へ押圧す
る押圧力が発生し、更にこの押圧力によりブレード９に
は張力が生じて板ばね６側への戻り力が発生する。その
ため、板ばね６とブレード９とが広い面積に渡って強く
接触して強い摩擦力が得られ、この圧縮作用時において
強い振動減衰力が得られる。勿論、板ばね６自身による
振動減衰も得られる。
【００２３】また、図１の状態から、両管１，２の端部
１ａ，２ａの対向間隔が拡大する方向に引張り力が作用
すると、図３に示すように、ベローズ管３がその軸方向
に伸長してその引張り力が吸収される。また、この引っ
張りにより板ばね６の弧状部が図３に示すように内側へ
移動して偏平状態になるとともに、ブレード９が、その
軸方向に引っ張られて板ばね６の偏平部外面に広い面積
に渡って強く接触して強い摩擦力が得られ、この引張り
作用時において強い振動減衰力が得られる。勿論、板ば
ね６自身による振動減衰も得られる。
１ａ，２ａの対向間隔が拡大する方向に引張り力が作用
すると、図３に示すように、ベローズ管３がその軸方向
に伸長してその引張り力が吸収される。また、この引っ
張りにより板ばね６の弧状部が図３に示すように内側へ
移動して偏平状態になるとともに、ブレード９が、その
軸方向に引っ張られて板ばね６の偏平部外面に広い面積
に渡って強く接触して強い摩擦力が得られ、この引張り
作用時において強い振動減衰力が得られる。勿論、板ば
ね６自身による振動減衰も得られる。
【００２４】更に、ベローズ管３部に曲げ力またはせん
断力が作用した場合にも、その圧縮側及び引張り側にお
いて夫々上記と同様に板ばね６及びブレード９が作動
し、強い振動減衰力が得られる。
断力が作用した場合にも、その圧縮側及び引張り側にお
いて夫々上記と同様に板ばね６及びブレード９が作動
し、強い振動減衰力が得られる。
【００２５】更に、上記のような圧縮力、引張り力等が
作用した場合にはこれら各力がベローズ管３と板ばね６
間に介在した緩衝材７，８に伝達されるため、この緩衝
材７，８によっても振動が減衰される。
作用した場合にはこれら各力がベローズ管３と板ばね６
間に介在した緩衝材７，８に伝達されるため、この緩衝
材７，８によっても振動が減衰される。
【００２６】また、上記各力の作用時にブレード９が止
め具４，５に接触して移動するが、この接触部をＲ状の
曲面部４ｂ，５ｂとしたので、ブレード９の接触による
損傷が防止される。
め具４，５に接触して移動するが、この接触部をＲ状の
曲面部４ｂ，５ｂとしたので、ブレード９の接触による
損傷が防止される。
【００２７】更に、上記止め具４，５、緩衝材７，８、
板ばね６及びブレード９は、夫々ベローズ管３に対して
外嵌め式としたので、夫々の部材の組み付けが容易にな
る上に、特に緩衝材７，８は、これをリング状にしてベ
ローズ管６に外嵌めとし、かつ止め具４，５と板ばね６
とで圧接的に挟持されるため、該緩衝材７，８の独自の
固定手段を必要とせず、また、板ばね６を複数個配設し
た場合、夫々の端部側を共通する１個の緩衝材で支持で
き、その緩衝材７，８の組み付けが簡略化できる。
板ばね６及びブレード９は、夫々ベローズ管３に対して
外嵌め式としたので、夫々の部材の組み付けが容易にな
る上に、特に緩衝材７，８は、これをリング状にしてベ
ローズ管６に外嵌めとし、かつ止め具４，５と板ばね６
とで圧接的に挟持されるため、該緩衝材７，８の独自の
固定手段を必要とせず、また、板ばね６を複数個配設し
た場合、夫々の端部側を共通する１個の緩衝材で支持で
き、その緩衝材７，８の組み付けが簡略化できる。
【００２８】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、ベローズ管に圧縮、引っ張り、曲げ、せ
ん断等の各力がどの方向から加わっても板ばねとブレー
ドとの間に大きな摩擦力による強力な振動減衰力を発生
させることができ、振動減衰を高めることができる。
発明によれば、ベローズ管に圧縮、引っ張り、曲げ、せ
ん断等の各力がどの方向から加わっても板ばねとブレー
ドとの間に大きな摩擦力による強力な振動減衰力を発生
させることができ、振動減衰を高めることができる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、上記の振動
減衰を更に高めることができる。そして請求項３記載の
発明によれば、複数個の板ばねによって、全方向からの
曲げやせん断力に対して上記のような強力な振動減衰が
可能になる。更に、複数個の板ばねを設けても緩衝部材
の組み付けが簡略化できるとともに各板ばねの係止が確
実になる。
減衰を更に高めることができる。そして請求項３記載の
発明によれば、複数個の板ばねによって、全方向からの
曲げやせん断力に対して上記のような強力な振動減衰が
可能になる。更に、複数個の板ばねを設けても緩衝部材
の組み付けが簡略化できるとともに各板ばねの係止が確
実になる。
【図１】本発明の実施例を示す上半部を切断した側面図
で無負荷状態時を示す。
で無負荷状態時を示す。
【図２】図１の状態からベローズ管が圧縮された圧縮状
態を示すもので、上半部を切断した側面図。
態を示すもので、上半部を切断した側面図。
【図３】図１の状態からベローズ管が引っ張られた引張
り状態を示すもので、上半部を切断した側面図。
り状態を示すもので、上半部を切断した側面図。
【図４】図１に使用される板ばねの平面図。
１，２…管 ３…ベローズ管 ３ａ，３ｂ…ベローズ管の両端部 ６…板ばね ６ａ，６ｂ…板ばねの両端部 ７，８…緩衝材 ９…ブレード ９ａ，９ｂ…ブレ
ードの両端部
ードの両端部
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の管と第２の管とをベローズ管で連
結し、上記ベローズ管の外側に外方へ弧状の板ばねを配
置するとともにその両端部をベローズ管の両端部に係止
し、上記板ばねの外側にブレードを配置するとともにそ
の両端部をベローズ管の両端部に固定して、板ばねの外
面とブレードの内面が少なくとも一部で摺動可能に接触
していることを特徴とする管継手装置。 - 【請求項２】 板ばねの両端を、緩衝材を介してベロー
ズ管の両端部に係止させた請求項１記載の管継手装置。 - 【請求項３】 板ばねをベローズ管の周方向に複数個配
設し、緩衝材をリング状に形成してベローズ管の端部に
外嵌めした請求項２記載の管継手装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121376A JPH10311217A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 管継手装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121376A JPH10311217A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 管継手装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311217A true JPH10311217A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14809706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9121376A Withdrawn JPH10311217A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 管継手装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10311217A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2358686A (en) * | 2000-01-28 | 2001-08-01 | Dnv Inc | A strain absorption device for a vehicle exhaust |
| WO2002018755A1 (en) * | 2000-08-28 | 2002-03-07 | Sjm Co., Ltd. | Exhaust pipe decoupler for vehicles |
| KR100597885B1 (ko) | 2006-01-17 | 2006-07-06 | 주식회사 포항다께다 | 익스팬션 죠인트의 이중화 방법 |
| US7264280B2 (en) | 2005-06-15 | 2007-09-04 | Sjm Co., Ltd. | Flexible tube for an exhaust pipe of an automobile |
| KR101048134B1 (ko) | 2008-10-31 | 2011-07-08 | 기아자동차주식회사 | 배기 매니폴드의 벨로우즈 커넥터 |
| KR101072979B1 (ko) | 2011-05-27 | 2011-10-12 | 주식회사 한국종합기술 | 하수관거의 조인트부에 설치되는 이중지수장치 |
| KR20160055290A (ko) * | 2014-11-07 | 2016-05-18 | 현대자동차주식회사 | 히트인슐레이터 |
-
1997
- 1997-05-13 JP JP9121376A patent/JPH10311217A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
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