JPH10306409A - 間隙介装材及び伸縮性ジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 橋梁どうしの遠近動作に伴って生じる路面舗
装材料の歪みが局部に集中するのを緩和し、より高度に
伸縮性ジョイントの健全維持を図れるようにする。 【解決手段】 隙間９をあけて設置される一対の橋梁２
どうしの遊間部４に介装可能な間隙介装材において、遊
間部４で対向する両橋梁２にわたる状態に設置可能な介
装材本１Ａ体を設け、介装材本体１Ａは、遊間部４の深
さ方向に沿って作用する外力による実質的な変形を阻止
する変形阻止機能と、遊間部４での両橋梁２の遠近方向
に沿って全体的にほぼ均一、又は、均一に伸縮自在な伸
縮機能と、遊間部４での両橋梁２の遠近動作に対して弾
性復元力を作用させる弾性復元機能とを有している

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、隙間をあけて設置
される一対の橋梁どうしの遊間部に介装して伸縮性ジョ
イントを形成可能な間隙介装材、及び、その間隙介装材
を設けた伸縮性ジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、橋梁端部間の隙間を跨ぐ状態に間
隙介装材を設置することで、橋梁端部間の伸縮継ぎ手部
で、その伸縮（主に、温度変化に伴う橋梁の伸縮によっ
て生じる隙間の伸縮）による歪みが路面舗装材料の局部
に集中して作用するのを防止しようとしていた。つま
り、伸縮継ぎ手部の隙間の狭い範囲に生じる前記伸縮
を、前記間隙介装材を介して路面舗装材料に伝えること
によって、広範囲に分散させ、路面舗装材料の局部に伸
縮歪みが集中して舗装が盛り上がったり、クラックが入
ったりするのを緩和し、伸縮ジョイントを健全に維持す
る機能を発揮させようとしていた。

【０００３】従来、この種の間隙介装材としては、前記
遊間部で対向する両橋梁にわたる状態に設置可能な蛇腹
状の伸縮性板部材を設け、前記板部材の上下にスライド
用平板を設けたものがあり（特開平６−２８０２１５公
報参照）、その間隙介装材を取り付けた伸縮性ジョイン
ト構造としては、橋梁端部間の隙間を跨ぐ状態に下のス
ライド用平板を配置しその上に前記蛇腹状の伸縮性板部
材を配置し、更にその上に上のスライド用平板を配置す
ると共に、前記上のスライド用平板の上に路面舗装を施
し、舗装継ぎ目のない状態に構成してあるものであっ
た。即ち、前記蛇腹状板部材で、前記遊間部での前記両
橋梁の遠近方向に沿った移動に追従し、橋梁端部間の狭
い隙間の伸縮を、蛇腹状板部材の両端部から、前記上の
スライド用平板の上の路面舗装材料に伝達することによ
って、広いスパンに分散させようとするものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の間隙介
装材、及び、伸縮性ジョイント構造によれば、橋梁どう
しの遠近動作によって前記間隙介装材は伸縮して追従す
るものの、上側スライド用平板そのものは伸縮しない。
更には、路面舗装材料と上側スライド用平板との間には
摩擦力が作用しているから、前記遠近動作による伸縮力
は、上側スライド用平板上の路面舗装材料の両端部分に
集中して作用することになり、その歪み（橋梁どうしが
近接する場合には、路面舗装材料が盛り上がり、橋梁ど
うしが離間する場合には、路面舗装材料にクラックが生
じる）も、路面舗装材料の両端部分に生じやすくなる。
即ち、前記路面舗装材料への歪みの分散は均一になり難
い危険性があり、依然として、前記歪みが路面舗装材料
の局部（特に、蛇腹状板部材との接触部近傍）に集中し
易いと言う問題がある。

【０００５】従って、本発明の目的は、上記問題点を解
消し、橋梁どうしの遠近動作に伴って生じる路面舗装材
料の歪みが局部に集中するのを緩和し、より高度に伸縮
性ジョイントの健全維持を図ることが可能な間隙介装
材、及び、伸縮性ジョイント構造を提供するところにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

〔構成〕請求項１の発明の特徴構成は、図２に例示する
ごとく、隙間９をあけて設置される一対の橋梁２どうし
の遊間部４に介装可能な間隙介装材において、前記遊間
部４で対向する両橋梁２にわたる状態に設置可能な介装
材本体１Ａを設け、前記介装材本体１Ａは、前記遊間部
４の深さ方向に沿って作用する外力による実質的な変形
を阻止する変形阻止機能と、前記遊間部４での前記両橋
梁２の遠近方向に沿って全体的にほぼ均一、又は、均一
に伸縮自在な伸縮機能と、前記遊間部４での前記両橋梁
２の遠近動作に対して弾性復元力を作用させる弾性復元
機能とを有しているところにある。

【０００７】請求項２の発明の特徴構成は、図２に例示
するごとく、前記介装材本体１Ａは、橋梁端部間の隙間
９の幅寸法より大きな幅寸法に設定してあると共に、橋
梁上の路面舗装材料Ｒの下に配置可能に構成してあると
ころにある。

【０００８】請求項３の発明の特徴構成は、図２に例示
するごとく、前記介装材本体１Ａを、その上面が、前記
路面舗装材料Ｒの下面と面一、又は、それより以下に位
置するように形成してあるところにある。

【０００９】請求項４の発明の特徴構成は、図３・５に
例示するごとく、前記介装材本体１Ａは、前記両橋梁２
の遠近方向に弾性変形自在な板バネ材を、その板幅方向
が上下方向に沿う状態に配置すると共に、前記板バネ材
の伸縮空間に、ゴム状弾性体２３を充填配置して構成し
た複合体であり、前記板バネ材が、前記変形阻止機能と
前記伸縮機能と前記弾性復元機能とを備え、前記ゴム状
弾性体２３が、前記伸縮機能と前記弾性復元機能とを備
えているところにある。

【００１０】請求項５の発明の特徴構成は、前記板バネ
材は金属バネであり、前記ゴム状弾性体はポリウレタン
エラストマーを主構成材料とするものであるところにあ
る。

【００１１】請求項６の発明の特徴構成は、図６・７に
例示するごとく、前記介装材本体１Ａは、前記両橋梁２
の遠近方向に弾性変形自在な複数の板バネ材を、その板
幅方向が上下方向に沿う状態に、且つ、前記両橋梁２の
遠近方向に間隔をあけた状態に配置し、前記板バネ材間
の伸縮空間への雑物の侵入を阻止する雑物侵入阻止カバ
ー部１３を、前記各板バネ材の上部に各別に設けてある
ところにある。

【００１２】請求項７の発明の特徴構成は、図６に例示
するごとく、前記両橋梁２の遠近方向に沿った前記介装
材本体１Ａの伸縮動作に対して、上方に位置する前記路
面舗装材料Ｒを追従させることが可能な追従促進手段１
４を、前記雑物侵入阻止カバー部１３の上面に設けてあ
るところにある。

【００１３】請求項８の発明の特徴構成は、請求項１〜
７に記載の間隙介装材を、図２・４・１１・１２に例示
するごとく、隙間９をあけて設置される一対の橋梁２ど
うしの遊間部４に介装し、前記一対の橋梁２、及び、前
記間隙介装材１の上に路面舗装材料Ｒを設けてあるとこ
ろにある。

【００１４】請求項９の発明の特徴構成は、図４に例示
するごとく、前記間隙介装材１の下部に、水平方向にセ
ン断変形可能であって垂直方向の圧縮変形が実質的に生
じないセン断弾性体１１を設けてあるところにある。

【００１５】尚、上述のように、図面との対照を便利に
するために符号を記したが、該記入により本発明は添付
図面の構成に限定されるものではない。

【００１６】〔作用及び効果〕請求項１の発明の特徴構
成によれば、まず、前記介装材本体は、前記変形阻止機
能・伸縮機能・弾性復元機能を有しているから、前記遊
間部で対向する両橋梁にわたる状態に介装材本体を設け
ることによって、前記遊間部の深さ方向に沿って作用す
る外力（例えば、通行車両の輪荷重）による実質的な上
下方向の変形を阻止した状態で路面舗装材料を安定的に
支持することが可能となると共に、前記遊間部での前記
両橋梁の遠近動作に伴ってその動作方向に沿って前記介
装材本体が全体的にほぼ均一、又は、均一に伸縮して追
従することができることに加えて、前記遊間部での前記
両橋梁の遠近動作に対して弾性復元力を作用させること
が可能となる。尚、ここで言う実質的な変形とは、現実
的使用状況において路面に亀裂が生じるような変形を指
す。従って、橋梁端部間の隙間の幅寸法より大きな幅寸
法に設定された介装材本体設置対象部に介装材本体を設
置した場合は、前記隙間で生じる伸縮を、介装材本体と
接している範囲の路面舗装材料に対して全体的に広く分
散させ易くなり、路面舗装材料の局部に伸縮歪みが集中
するのを緩和することが可能となる。更には、両橋梁の
遠近動作に対する介装材本体の弾性復元力は、両橋梁の
遠近動作を抑制する抗力となり、制振作用を発揮するこ
とが可能となる。そして、その結果として、路面舗装材
料が盛り上がったり、クラックが入ったりするのを緩和
して、伸縮ジョイントの健全性の維持を図りながら、橋
梁に対する制振作用を発揮し、通行車両からの振動や、
地震に伴う橋梁遠近方向に沿った揺れ等を低減させるこ
とが可能となる。

【００１７】請求項２の発明の特徴構成によれば、路面
舗装材料の下の位置に前記橋梁端部間の隙間寸法より大
きな寸法に設定された介装材本体設置対象部（遊間部）
に介装材本体を設置することが可能となり、その遊間部
に介装材本体を設置することにより、上述のとおり、路
面舗装材料の局部に伸縮歪みが集中するのを緩和し易く
なり、橋梁に対する制振作用を発揮することも可能とな
る。そして、その結果、伸縮ジョイントの健全性の維持
を図り易くなり、且つ、通行車両からの振動や、地震に
伴う橋梁遠近方向に沿った揺れ等を低減させ易くなる。

【００１８】請求項３の発明の特徴構成によれば、請求
項１及び請求項２の発明による作用効果に加えて、当該
伸縮性ジョイント部以外の路面舗装厚みと同一、又は、
それ以上の路面舗装厚みを、当該伸縮性ジョイント部の
路面舗装部に確保することが可能となるから、路面舗装
材料を剥がして新たにやり直す等のメンテナンス作業時
に、不用意に介装材本体を損傷させることを防止しやす
く、更には、介装材本体設置部分についても他の区間と
同様に、走行切削作業車を使用した能率のよいメンテナ
ンス作業を実施することが可能となる。また、新たな舗
装作業についても、介装材本体設置部分のみを特別な手
法で実施する必要がなく、一連の舗装作業の効率を向上
させることができる。

【００１９】請求項４の発明の特徴構成によれば、請求
項１〜請求項３の発明による作用効果に加えて、板バネ
材やゴム状弾性体の弾性や強度を変更することによっ
て、要求される伸縮性や変形阻止性や弾性復元性を備え
た介装材本体を、容易に形成することが可能となり、物
性要求に対する応答性を向上させることができる。しか
も、それは、介装材本体の外形寸法を変更せずに実施す
ることも可能であるから、寸法の統一化を図り、橋梁に
対する当該間隙介装材の組み付け設計性を向上させるこ
とができる。更には、前記ゴム状弾性体で板バネ材間を
埋めてあることによって、板バネ材の腐食防止を前記ゴ
ム状弾性体で図ることができるとともに、板バネ材間に
路面舗装材や他の雑物が侵入するのを防止して複合体と
してのスムースな弾性変形を叶えることができる。

【００２０】請求項５の発明の特徴構成によれば、請求
項４の発明による作用効果に加えて、次のような作用効
果がある。ポリウレタンエラストマーはポアソン比が小
さく、圧縮歪みによる圧縮方向と垂直方向への膨らむ変
形が少ないため、介装材本体の伸縮に伴って路面舗装材
料を上下させることが少なく、当該間隙介装材の材料と
して使用することが好適である。また、金属バネは、市
場流通性が高い材料であるから、入手しやすく、いかな
る地域でも容易に形成することが可能で、ローコストで
の生産が可能となる。因みに、ここにいうポリウレタン
エラストマーはいわゆるソリッドタイプとマイクロセル
ラータイプを含む概念であり、特にマイクロセルラータ
イプのエラストマーはその気泡が圧縮変形を吸収するた
め、本発明への使用が好ましいものである。また、主構
成材とは、他の構成成分としてプライマー層を有した
り、添加剤や充填材を含むことを許容する意味である。

【００２１】請求項６の発明の特徴構成によれば、請求
項１〜請求項５の発明による作用効果に加えて、前記雑
物侵入阻止カバー部によって、板バネそのものの強化を
果たすことができると共に、路面舗装材料からの荷重を
受け止めやすくなり、介装材本体の前記変形組織機能を
より向上させることが可能となる。また、前記ゴム状弾
性体を省略する使用形態をとる場合には、路面舗装材料
やその他の雑物（例えば、砂や現場で取り扱う廃材や工
具等）が板バネの伸縮空間に入り込むことによって発生
する介装材本体の前記伸縮機能・弾性復元機能の低下を
防止することが可能となり、健全な状態で伸縮機能・弾
性復元機能が発揮し易くなる。更には、介装材本体を板
バネ材とゴム状弾性体との複合体で構成する使用形態の
他、前記ゴム状弾性体を省略する使用形態をとることも
可能となり、介装材本体をシンプルな構成とすることに
よって製造コストの低減を図りやすくなる。

【００２２】請求項７の発明の特徴構成によれば、請求
項６の発明による作用効果に加えて、前記追従促進手段
によって、介装材本体の伸縮動作に、路面舗装材料を追
従させることが可能となるから、前記伸縮機能（全体的
にほぼ均一に、又は、均一に伸縮する機能）を備えた前
記介装材本体と同様に、路面舗装材料をも、全体的にほ
ぼ均一に、又は、均一に伸縮させることが可能となり、
路面舗装材料の局部に歪みが集中するのを防止し易くな
る利点がある。

【００２３】請求項８の発明の特徴構成によれば、請求
項１〜７の発明によるに間隙介装材の前記作用効果を、
充分に発揮できる橋梁の伸縮性ジョイントを提供するこ
とが可能となる。

【００２４】請求項９の発明の特徴構成によれば、請求
項８の発明による作用効果に加えて、前記間隙介装材の
下部に、水平方向にセン断変形可能であって垂直方向の
圧縮変形が実質的に生じないセン断弾性体を設けてある
から、前記遊間部の深さ方向に沿って作用する外力（例
えば、通行車両の輪荷重）による実質的な変形を阻止し
た状態で前記間隙介装材及びその上に設置された路面舗
装材料を安定的に支持することが可能となる。そして、
橋梁端部間の隙間に生じる伸縮を、セン断弾性体の伸縮
作用（水平）方向のセン断変形によって上部の介装材本
体へ全体的な伸縮として伝えることが可能となり、前記
介装材本体のスムースな弾性変形を助け、路面舗装材料
の局部に伸縮歪みが集中するのをより緩和し易くするこ
とが可能となる。そして、その結果として、路面舗装材
料が盛り上がったり、クラックが入ったりするのを緩和
して、伸縮ジョイントの健全性の維持を図ることが可能
となる。尚、ここで言う圧縮変形が実質的に生じないと
は、現実的使用状況において路面に亀裂が生じるような
変形を生じないことを指す。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２６】図１に本発明の間隙介装材の一例である複
合圧縮弾性体１、及び、その複合圧縮弾性体１を設置し
てある埋設型伸縮性ジョイント構造の位置を点線による
円で囲んだＡ・Ａ’として示す。

【００２７】図２においてその構造を例示する。複合圧
縮弾性体１は道路用橋梁（橋梁２の一例）２Ａの桁を構
成する鋼材３とその上に設けられた床版５の上に設置さ
れ、さらにその上に舗装材層７が設けられている。さら
に詳しくは、前記床版５の端部に形成した座繰り部５ａ
に、端部がはまる状態に設置してある。また、複合圧縮
弾性体１の上面は、前記床版５の上面と面一、又は、そ
れより下方に位置するように設置してある。図２におけ
る両座繰り部５ａの縦壁間を遊間部４という。また、複
合圧縮弾性体１は、鋼材３と床版５より構成される橋桁
端部の隙間９の上部に前記隙間９を中心として左右同じ
長さとなるように配設されることが好ましい。因みに、
前記舗装材層７は、アスファルト合材（路面舗装材料の
一例）Ｒによって構成してある。

【００２８】前記複合圧縮弾性体１について詳しく説明
すると、前記遊間部４で対向する両橋梁２Ａにわたる状
態に設置可能な複合圧縮弾性本体（介装材本体に相当）
１Ａを設けて構成してある。前記複合圧縮弾性本体１Ａ
は、前記遊間部４での前記両橋梁２Ａの遠近方向に沿っ
て全体的に伸縮自在な伸縮手段６と、前記遊間部４の深
さ方向に沿って作用する外力、即ち、この実施形態によ
れば路面荷重による実質的な変形を阻止する変形阻止手
段８と、前記遊間部４での前記両橋梁２Ａの遠近動作に
対して弾性復元力を作用させる弾性復元手段１０とを備
えて構成してある。

【００２９】図３に、複合圧縮弾性体１の一例を示す。
金属バネ（板バネ材の一例）３５は、中央部に貫通孔３
６を有した矩形の金属板を湾曲させて形成し、前記金属
部材の複数個を湾曲が交互になるように支持軸３７を前
記貫通孔３６に挿通し、両端部に抑え部材３９を使用
し、金属バネを好ましくは前記支持軸の末端に形成され
たネジを使用してこのネジに係合するナット４１により
固定し、全体として金属バネが構成される。前記金属バ
ネ部材は、その湾曲方向をそろえて上述のように固定さ
れ、ここの金属バネの湾曲が大きくなったり小さくなっ
たりすることにより橋梁の伸縮歪みが吸収され、湾曲し
ていない方向は荷重による変形を実質的に生じない。

【００３０】例においては支持軸は１本であるが複数で
あっても良い。また、後に説明するポリウレタンエラス
トマーとの複合時に金型内において整列させることがで
きれば支軸はなくてもかまわない（図３ｃ参照）。支軸
を使用する場合、その断面形状はパイプ状、四辺形、半
円、Ｌ字状、等であってもよい。

【００３１】このようにして得られた金属バネをポリウ
レタンエラストマー（ゴム状弾性体２３の一例）と複合
して本発明の複合圧縮弾性体とする。金属バネとポリウ
レタンエラストマーの複合化は、例えば、以下のように
して行う。

【００３２】所定の金型、好ましくはキャビティーが直
方体であって、そのサイズは前記金属バネがほぼぴった
り収容されるものであることが好ましい。金属バネをこ
の金型に収容し、例えばキャスティングタイプのポリウ
レタンエラストマーの液を流し込み、加熱硬化させると
所定の複合圧縮弾性体を製造することができる。熱可塑
性のポリウレタン樹脂を使用する場合は金属バネを収容
した金型内に射出成形機により溶融した樹脂を射出する
ことにより複合化することが可能である。これらの複合
化に際しては、金属バネをあらかじめサンドブラスト、
プライマー等により処理しておくと樹脂と金属が確実に
接着し、好ましい。

【００３３】前記金属板を湾曲させた金属バネ部材は、
湾曲方向を水平方向に合わせて使用することが好まし
い。支持軸方向を路面の伸縮方向に合わせると、複合圧
縮弾性体は上述のように橋梁端部の隙間の最大値に合わ
せて設置されるため圧縮歪みしか与えられず、その圧縮
歪みは金属バネ部材の湾曲を小さくすることにより吸収
される。さらに金属バネ部材の湾曲方向が水平に設置さ
れると路面からの垂直方向の荷重によっては金属バネ部
材は変形しないので、路面に凹凸を発生することが少な
い。本実施形態においては、前記伸縮手段６は、前記金
属バネ３５・前記ゴム状弾性体２３によって構成してあ
り、前記変形阻止手段８は、前記金属バネ３５によって
構成してあり、前記弾性復元手段１０は、前記金属バネ
３５・前記ゴム状弾性体２３によって構成してある。

【００３４】本実施形態の複合圧縮弾性体に使用するゴ
ム状弾性体として好ましい材料であるポリウレタンエラ
ストマー材料としては、ポリエーテルタイプ、ポリエス
テルタイプ、ポリカーボネートタイプ等のポリウレタン
があり、いずれも使用可能である。また、熱可塑性タイ
プ、キャスティングタイプ（熱硬化タイプ）のいずれも
使用できる。特にポアソン比が小さいこと、加水分解に
よる劣化が小さいこと、複合圧縮弾性体の成形が容易で
あること等を考慮すると、キャスティングタイプのポリ
エーテルポリウレタンの使用が好ましい。また、かかる
ポリウレタンは、硬化剤の一部として水を使用し、ポリ
ウレタン自体を発泡させてもよく、発泡によりポアソン
比をさらに低下させることができる。

【００３５】前述のポリウレタンは硬度がＪＩＳ−Ａ硬
度計により２５℃にて測定した値が７０〜９５であるこ
とが好ましい。７０以下の場合には、柔らかすぎて路面
の荷重により変形し、結果的に路面に凹凸やクラックが
生じやすくなる。また、９５以上では硬すぎて複合圧縮
弾性体の弾性率が高くなりすぎる。ここに使用するポリ
ウレタンエラストマーは密度が０．３〜１．２であり、
好ましくは発泡体であって０．４〜０．９である。発泡
体の圧縮弾性率は２〜７ＭＮ／ｍ程度であることが好ま
しい。

【００３６】複合圧縮弾性体には、他の構成材料を使用
することが可能であるが、かかる材料としては、各種の
充填材、消泡剤や整泡剤、硬化触媒、耐侯剤、可塑剤等
が例示できる。また、前記複合圧縮弾性体は、ジョイン
ト部全体に渡って一体物である必要はなく、幾つかのブ
ロックの組み合わせとして施工しても良い。複合圧縮弾
性体は最も気温が低く、鋼材と床版が収縮して空隙が最
も大きくなった場合に複合弾性圧縮体が隙間なく設置さ
れるように形状を設定する。このように設計すると気温
が上昇するとこの弾性体は圧縮されるだけであり、舗装
材層の下層に空隙を生じることがないので路面にクラッ
クは発生せず、轍堀れも生じない。気温が設計値以下に
低下しても、そのような条件にまで気温が低下すること
は稀であり、しかもそれにより生じる複合圧縮弾性体の
設置端部の空隙は従来技術と比較しても問題ないほどに
小さいので、路面にクラックが発生するには至らない。

【００３７】また、当該複合圧縮弾性体１は、図４に示
すように、その下側に、複合セン断弾性体（セン断弾性
体の一実施形態）１１を配置した構造に設置されること
もある。その構造を説明すると、前述と同様に、鋼材３
の上に床版５が設けられ、その上層に一対の複合セン断
弾性体１１が設けられ、さらにその上に複合圧縮弾性体
１の層が設置されている。最上層には図２の場合と同様
舗装材層７が設けられる。複合セン断弾性体１１は、床
版端部隙間９上部に設けられ、上側に使用される複合セ
ン断弾性体１１Ａと、下側に敷設される複合セン断弾性
体１１Ｂとを備えて構成してある。

【００３８】前記複合セン断弾性体に使用される金属板
は十分な剛性を有していれば特に限定されるものではな
いが、コスト的には鋼板を使用することが好ましい。ま
た、ゴム状弾性体の材料としては、天然ゴムのほか、ポ
リクロロプレン、ポリイソプレン、ポリブタジエン、Ｓ
ＢＲ等の合成ゴムを一般に使用される充填剤やプロセス
オイル等を添加してコンパウンド化したものが使用可能
である。また前述の複合圧縮弾性体同様にキャスティン
グタイプのポリウレタンを使用することも可能である。
鋼板はサンドブラスト処理、プライマー処理等を行った
後使用することが好ましく、一般的には未加硫ゴムコン
パウンドと鋼板を積層した後、金型内にて加圧下に加熱
により加硫接着することにより製造される。この複合セ
ン断弾性体に使用されるゴム状弾性体は、硬度（ＪＩＳ
−Ａ）が３０〜６０の範囲であることが好ましい。３０
以下では柔らかすぎて縦剛性が十分でなく、６０以上で
は硬すぎてセン断弾性率が高くなりすぎる。なお、前記
複合セン断弾性体は、縦剛性が５０〜７０の範囲、また
横剛性は３０〜６０の範囲であることが、路面の凹凸の
発生防止、橋梁の伸縮変形の吸収の観点より好ましい。

【００３９】複合セン断弾性体は金属板とゴム状弾性体
とが積層されているため、垂直方向の剛性（縦剛性）が
高く、路面よりの荷重による圧縮変形はごくわずかであ
るが、上下の金属板が左右反対側に移動するセン断方向
の剛性（横剛性）は低く、従って橋梁の伸縮に伴って、
隙間９が伸縮してもセン断変形し、舗装が施される上面
には歪みが生じない。

【００４０】床版上に好適に使用される複合セン断弾性
体１１Ｂは、複合圧縮弾性体と床版の相対的な移動を吸
収し、垂直方向の荷重による変形をしないものであれば
よい。なお、複合セン断弾性体１１Ａ、１１Ｂは別体に
形成されていても、連続して一体に形成されていても良
い。

【００４１】図４に例示された構造において、それぞれ
の弾性体１・１１Ａ・１１Ｂどうしは、単に積層させる
構成をとったり、他の層、例えばゴムアスファルトシー
ト層、接着層などを介在させて積層する構成をとっても
良い。また、この例示構造においては、下側に敷設され
る複合セン断弾性体１１Ｂは、床版５に対して接着によ
って固定してある。尚、床版５への固定は、接着に替え
て（又は、接着と併用して）、複合セン断弾性体１１Ｂ
の凹凸上面の凹部にてボルト固定する方法をとることも
可能である。

【００４２】〔別実施形態〕以下に他の実施の形態を説
明する。

【００４３】〈１〉 前記橋梁は、先の実施形態で説明
した道路用橋梁に限るものではなく、例えば、鉄道橋
や、他の用途に用いられる橋梁であってもよく、又、構
成材料は、金属やコンクリートの他、木材や石材であっ
てもよい。また、離間をあけて設置される一対の橋梁と
は、先の実施形態で説明したようにスパン間に架けわた
される橋桁形式の橋梁どうしに限るものではなく、例え
ば、橋の端部において、一方はスパン間に架けわたされ
た橋桁形式の橋梁で、他方は、橋台からなる橋梁であっ
てもよく、それらを総称して一対の橋梁という（図１の
記号Ａ’参照）。 〈２〉 前記弾性復元手段は、先の実施形態で説明した
金属バネとゴム状弾性体とから構成してあるものに限る
ものではなく、例えば、ゴム状弾性体を省略して、金属
バネのみで構成することが可能である。また、金属バネ
の形状は、先の実施形態で説明した矩形の鋼板を湾曲さ
せたものを連続して重ね合わせたものに限るものではな
く、連続した帯状の鋼板をジグザグ形状や図５に示した
ようなＵ字と逆Ｕ字を連続した形状であってもよい。更
には、図６・７に示すように、金属バネの伸縮を阻害し
ない状態で上端縁部の空間を塞ぐ蓋部（雑物侵入阻止カ
バー部の一例）１３を設ければ、金属バネそのものの強
化と共に、前記路面舗装材料からの荷重を受け止めやす
くなり、且つ、前記ゴム状弾性体を省略する使用形態を
とっても、路面舗装材料やその他の雑物が金属バネの伸
縮空間に入り込むのを防止することが可能となる。この
場合、金属バネは、前記弾性復元手段・変形阻止手段・
伸縮手段を兼ね備えた構成となる。そして、前記蓋部１
３の上面に、前記両橋梁の遠近方向に沿った前記介装材
本体の伸縮動作に対して、上に位置する路面舗装材料を
追従させることが可能な複数の突起（追従促進手段の一
例））１４を設けてあれば、前記突起による路面舗装材
料のグリップ性が向上し、路面舗装材料と介装材本体と
のズレ防止を図りやすくなり、介装材本体の伸縮動作に
路面舗装材料が追従して、伸縮歪みが路面舗装材料の全
体に分散され、局部的な歪み集中を防止し易くなる。こ
こに言う、突起は、前記追従促進手段の一例であって、
追従促進手段は、突起に替えて、例えば、雑物侵入阻止
カバー部の一部を切り起こして形成したり、雑物侵入阻
止カバー部の上面を凹凸加工して形成することも可能で
ある。即ち、追従促進手段は、要するに、前記両橋梁の
遠近方向に沿った前記介装材本体の伸縮動作に対して、
上に位置する路面舗装材料を追従させることが可能な構
成であればよく、それを総称して追従促進手段という。 〈３〉 また、金属バネに替えて、合成樹脂製や、補強
繊維入りの合成樹脂製の板バネ、又は、他の形式のバネ
を用いることも可能である。 〈４〉 更には、板バネについては、図８・９に示すよ
うに、波形や突状形状の膨出部３５ａを設けることによ
って補強効果を高めることが可能となる一方、板バネ材
の厚みを薄くしても所定の強度を確保することが可能と
なる。 〈５〉 また、間隙介装材は、上述の各実施形態の他、
図１０に示すように、複数の金属板部材１５をジグザグ
状にヒンジ接続し、各金属板部材１５で囲まれた空間内
に、コイルスプリング１６と、ゴム状弾性体２３を設け
た構成としてもよい。この場合、伸縮手段は、金属板部
材１５・ゴム状弾性体２３で構成され、変形阻止手段
は、金属板部材１５によって構成され、弾性復元手段
は、コイルスプリング１６・ゴム状弾性体２３で構成さ
れる。そして、前記ゴム状弾性体２３を省略した構成を
とることも可能で、その場合は、伸縮手段は、金属板部
材１５で構成され、変形阻止手段は、金属板部材１５に
よって構成され、弾性復元手段は、コイルスプリング１
６で構成される。要するに、間隙介装材は、前記伸縮機
能・変形阻止機能・弾性復元機能を有するように形成し
てあればよい。 〈６〉 また、図１１に示すように、前記間隙介装材１
と舗装材層７との間に、間隙介装材１と舗装材層７との
接着性を強化できるシート体１８を接着状態に介在させ
ておけば、間隙介装材１の伸縮に対して舗装材層７をよ
り追従させ易くなり、舗装材層の浮き上がりや剥離、及
び、クラック発生等を防止することが可能となる。ま
た、そのシート体１８として、ポリエステル不織布にゴ
ムアスファルトを含浸させた積層体を用いれば、上述の
効果に加えて、防水効果も期待することが可能となる。 〈７〉 また、間隙介装材１の上面に、伸縮を分散させ
るような状態に繊維材を混在させてあってもよい。 〈８〉 前記伸縮性ジョイント構造において、前記路面
舗装材料は、先の実施形態で説明したようにアスファル
ト合材のみで構成するものに限らず、例えば、図１２に
示すように、前記間隙介装材１上、及び、その近傍に位
置する路面舗装を、公知の弾性舗装とすることも可能
で、この構成を採用すれば、より伸縮性ジョイントの健
全維持を図りやすくなる。 〈９〉 前記間隙介装材の前記遊間部への設置は、一番
目の方法としては、予め、間隙介装材の寸法より広い寸
法に遊間部を形成しておき、間隙介装材を設置した後、
遊間部内の隙間に充填材（例えば、コンクリートやモル
タル）を充填して固定する方法があり、二番目の方法と
しては、間隙介装材の両端部を、橋梁にボルト固定して
取り付ける方法がある。また、三番目の方法としては、
図１３に示すように、前記間隙介装材１を、縮めた状態
で前記遊間部４へ配置したのち、その縮め力を解除して
間隙介装材１を伸長させ、間隙介装材１の両端部が両橋
梁２の対向部に押し当たる状態に設置する方法をとるこ
とができる。この場合、前記間隙介装材１を縮めるため
の構成は、図に示すボルトナットに限るものではなく、
例えば、ボルトに替えて、一端部に拡径頭部を備え他端
部にピン挿入部を備えた金属棒状体を設け、ナットに替
えて、前記金属棒状体のピン挿入部に抜き差し自在なピ
ン部材を設けて構成してあったり、又は、外部機構とし
ての、ジャッキを使用するものであってもよい。因に、
この設置方法によれば、間隙介装材の設置時期を、両橋
梁間の隙間が最大となっている時期（日本においては冬
期）に限ることなく、例えば、前記隙間が最小となって
いる時期（日本においては夏期）に設置することも可能
となり、施工の自由性を向上させることが可能となる。
図１３に示す、間隙介装材１は、基本構造は、図３に示
した間隙介装材１と同様であるが、縮め力解除のための
構成を追加してある。即ち、ナット４１を設置してある
方の抑え部材３９に、ナット操作用の開口部３９ａを設
け、前記開口部３９ａに取り付けるための蓋部材３９ｂ
を設けて構成してある。従って、予め、図１３（イ）に
示すように、支持軸３７とナット４１によって間隙介装
材１を縮めた状態にしておき、図１３（ロ）に示すよう
に、橋梁２どうしの遊間部４に間隙介装材１を配置した
後、ナット４１を緩めて外すことによって、間隙介装材
１の弾性復元力が作用して、両端部が遊間部４の対向部
に押し当たる状態に設置することができる。そして、図
１３（ハ）に示すように、前記開口部３９ａに蓋部材３
９ｂを設置した後、その上に、路面舗装材料Ｒを施工す
ることによって、伸縮性ジョイントが形成される。 〈１０〉 セン断弾性体は、先に説明した複合セン断弾
性体の形態に限るものではなく、例えば、上側に使用さ
れる複合セン断弾性体１１Ａと、下側に敷設される複合
セン断弾性体１１Ｂとの構成に替えて、一体構成の複合
セン断弾性体であってもよい。また、金属板とゴム状弾
性体との組合せによる構成の他、例えば、複数分割構成
の金属板群を、複数積層させて相互にスライド自在に構
成することも可能で、更には、金属板に替えて合成樹脂
板で構成することも可能である。要するに、水平方向に
セン断変形可能であって垂直方向の圧縮変形が実質的に
生じないものであればよく、それらを総称して、セン断
弾性体という。

【図面の簡単な説明】

【図１】埋設型伸縮性ジョイント構造を使用する橋梁の
場所を示すモデル図

【図２】複合圧縮弾性体を敷設した埋設型伸縮性ジョイ
ント構造の断面図

【図３】ａ．複合圧縮弾性体に使用する金属バネの例を
示した斜視図 ｂ．複合圧縮弾性体の構造の例を示した上面視断面図 ｃ．複合圧縮弾性体の構造の例を示した上面視断面図

【図４】別の埋設型伸縮性ジョイント構造を示す断面図

【図５】ａ．別実施形態の複合圧縮弾性体の構造の例を
示した上面視断面図 ｂ．別実施形態の複合圧縮弾性体の構造の例を示した上
面視断面図

【図６】別実施形態の金属バネを示す斜視図

【図７】別実施形態の金属バネを示す斜視図

【図８】別実施形態の金属バネを示す斜視図

【図９】別実施形態の金属バネを示す斜視図

【図１０】別実施形態の間隙介装部材を示す一部切欠斜
視図

【図１１】別実施形態の間隙介装部材を示す断面図

【図１２】別実施形態の伸縮性ジョイント構造を示す断
面図

【図１３】別実施形態の間隙介装部材の設置方法を示す
断面図

【符号の説明】

１Ａ 介装材本体 ２ 橋梁 ４ 遊間部 ６ 伸縮手段 ８ 変形阻止手段 ９ 隙間 １０ 弾性復元手段 １１ セン断弾性体 ２３ ゴム状弾性体 Ｒ 路面舗装材料

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北野 憲良 大阪府大阪市港区福崎２丁目１番30号 日 本橋梁株式会社大阪本社内 (72)発明者 夏目 直一 兵庫県伊丹市鴻池字村西34番地 東海バネ 工業株式会社内 (72)発明者 仲村 聡史 東京都足立区西新井栄町１―18―１ 日清 紡績株式会社東京工場内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隙間をあけて設置される一対の橋梁どう
   しの遊間部に介装可能な間隙介装材であって、 前記遊間部で対向する両橋梁にわたる状態に設置可能な
   介装材本体を設け、前記介装材本体は、前記遊間部の深
   さ方向に沿って作用する外力による実質的な変形を阻止
   する変形阻止機能と、前記遊間部での前記両橋梁の遠近
   方向に沿って全体的にほぼ均一、又は、均一に伸縮自在
   な伸縮機能と、前記遊間部での前記両橋梁の遠近動作に
   対して弾性復元力を作用させる弾性復元機能とを有して
   いる間隙介装材。
2. 【請求項２】 前記介装材本体は、橋梁端部間の隙間の
   幅寸法より大きな幅寸法に設定してあると共に、橋梁上
   の路面舗装材料の下に配置可能に構成してある請求項１
   に記載の間隙介装材。
3. 【請求項３】 前記介装材本体は、その上面が、前記路
   面舗装材料の下面と面一、又は、それより以下に位置す
   るように形成してある請求項１又は２に記載の間隙介装
   材。
4. 【請求項４】 前記介装材本体は、前記両橋梁の遠近方
   向に弾性変形自在な板バネ材を、その板幅方向が上下方
   向に沿う状態に配置すると共に、前記板バネ材の伸縮空
   間に、ゴム状弾性体を充填配置して構成した複合体であ
   り、前記板バネ材が、前記変形阻止機能と前記伸縮機能
   と前記弾性復元機能とを備え、前記ゴム状弾性体が、前
   記伸縮機能と前記弾性復元機能とを備えている請求項１
   〜３の何れかに記載の間隙介装材。
5. 【請求項５】 前記板バネ材は金属バネであり、前記ゴ
   ム状弾性体はポリウレタンエラストマーを主構成材料と
   するものである請求項４に記載の間隙介装材。
6. 【請求項６】 前記介装材本体は、前記両橋梁の遠近方
   向に弾性変形自在な複数の板バネ材を、その板幅方向が
   上下方向に沿う状態に、且つ、前記両橋梁の遠近方向に
   間隔をあけた状態に配置し、前記板バネ材間の伸縮空間
   への雑物の侵入を阻止する雑物侵入阻止カバー部を、前
   記各板バネ材の上部に各別に設けてある請求項１〜５に
   記載の間隙介装材。
7. 【請求項７】 前記両橋梁の遠近方向に沿った前記介装
   材本体の伸縮動作に対して、上方に位置する前記路面舗
   装材料を追従させることが可能な追従促進手段を、前記
   雑物侵入阻止カバー部の上面に設けてある請求項６に記
   載の間隙介装材。
8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れか一項に記載の間隙
   介装材を、隙間をあけて設置される一対の橋梁どうしの
   遊間部に介装し、前記一対の橋梁、及び、前記間隙介装
   材の上に路面舗装材料を設けてある伸縮性ジョイント構
   造。
9. 【請求項９】 前記間隙介装材の下部に、水平方向にセ
   ン断変形可能であって垂直方向の圧縮変形が実質的に生
   じないセン断弾性体を設けてある請求項８に記載の伸縮
   性ジョイント構造。