JPH10305999A

JPH10305999A - 釣り合い昇降機構

Info

Publication number: JPH10305999A
Application number: JP10125172A
Authority: JP
Inventors: Richard L Watt; エル．ワットリチャード
Original assignee: Weber Knapp Co
Current assignee: Weber Knapp Co
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 1998-11-17
Also published as: KR19980079778A; US5797331A; CA2219794A1; CA2219794C

Abstract

(57)【要約】【課題】テーブルトップなどの水平面が鉛直方向に移動
できる釣り合い昇降機構の改良に関し、面が釣り合い位
置において安定して保持され、さらに面の釣り合い位置
を昇降するための操作が簡単な釣り合い昇降機構の提
供。【解決手段】面手段１２と、基台手段１４と、面手段１
２が基台手段１４に対して上下位置の間を移動できるよ
うに面手段１２を支持する柱手段１６ａ，１６ｂと、面
手段１２が鉛直方向に移動する間少なくとも面手段１２
の重量を支えるものであって、基台手段１４及び柱手段
１６に結合する連結部材２２と、基台手段１４及び連結
部材２２に結合して設けられ上昇位置から下降位置へ移
動しようとする面手段１２に対抗する付勢手段２６とを
備えた釣り合い機構１８と、基台手段１４及び連結部材
手段２２に連結して設けられ、上昇位置から下降位置へ
移動しようとする面手段１２に対して解除可能に対抗す
る制動機構２０と、を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ディス
ク、テーブルトップや棚のような面の鉛直移動を制御す
る釣り合い昇降機構に関し、広くは、少なくとも面の部
分重量ないし面上に支持された重量を支える釣り合い機
構と、所望の鉛直位置に面を解除可能に維持する制動機
構を有するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】基台に対してデスク、テーブルや棚など
の面が鉛直方向に移動できる装置があり、これらの面の
鉛直移動を制御する機構として、少なくとも面の部分重
量ないし面上に支持された重量を支える釣り合い機構
と、所望の鉛直位置に面を解除可能に維持する制動機構
を有するものがある。米国特許第４，１３０，０６９
号、第４，３６０，１８０号、第４，５５９，８７９
号、第４，９８，０８５号、及び第５，１８１，６２０
号には、このような通常タイプの機構が開示されてい
る。

【０００３】また、米国特許４，９８１，０８５号及び
第５，１８１，６２０号に開示された釣り合い機構は、
ケーブルを介して面に結合して面の鉛直移動を支持する
ピボット支持手段と、前記ピボット支持手段の枢動を制
御するスプリングを有する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、テーブルト
ップなどの水平面が鉛直方向に移動できる釣り合い昇降
機構の改良に関し、面が釣り合い位置において安定して
保持され、さらに面の釣り合い位置を昇降するための操
作が簡単な釣り合い昇降機構を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は各視点において
下記の事項を含む。第１の視点：面手段。基台手段。面
手段が基台手段に対して上昇位置と下降位置の間を移動
できるように面手段を支持（案内）する柱手段。面手段
が鉛直方向に移動する間少なくとも面手段の重量を支え
る釣り合い機構であって、基台手段及び柱手段に連結す
る部材（以下「連結部材」という）と、基台手段及び連
結部材に連結して設けられ上昇位置から下降位置へ移動
しようとする面手段に対抗する付勢手段と、を備えた釣
り合い機構。基台手段及び連結部材に連結して設けら
れ、上昇位置から下降位置へ移動しようとする面手段に
対して解除可能に対抗する制動機構。

【０００６】第２の視点：連結部材の一端部は基台手段
に支持されて、連結部材は第１の軸回りに枢動可能とさ
れ、他端部は柱手段と制動機構に連結された枢動部材と
して構成されたこと。

【０００７】第３の視点：制動機構は、ブレーキロッド
とブレーキロッドクランプ手段を含み、ブレーキロッド
は、ブレーキロッドが第１の軸と平行に設けられた第２
の軸の回りに枢動するように、基台手段に支持された第
１端部を有し、ブレーキロッドクランプ手段は、ブレー
キロッドの長手方向に移動できるようにブレーキロッド
と解除可能に係合し、第１及び第２の軸と平行に設けら
れた第３の軸の回りを枢動するように、連結部材に支持
されたこと。

【０００８】第４の視点：クランプ手段は、（ａ）ブレ
ーキロッドがその第１空間及び第２空間端部間を自由状
態で貫通するハウジング；（ｂ）ブレーキロッドが貫通
する整列した貫通開口を備え、ハウジング内に積層して
配された摩擦プレート（以下「積層プレート」とい
う）；（ｃ）第１端部及び第２端部を備えたレバー；
（ｄ）レバーを前記第３の軸回りであって、ハウジング
と連結部材に対して相対的に枢動するように支持する枢
軸ピン；を有すること。（ｅ）レバーの第１端部は積層
プレートの一端に係合するように設けられ、その第２端
部は手動操作器に連結され、（ｆ）さらに、ハウジング
の第１端部と積層プレートの他端の間に介装され、積層
プレートをレバーの第１端部と係合するように付勢する
スプリング；を有すること。（ｇ）レバーはブレーキ動
作位置と、ブレーキ解除位置をとること。（ｈ）スプリ
ングは、レバーをブレーキ動作位置に維持するように付
勢力を作用すること。積層プレートは、（ｈ−１）ブレ
ーキロッドと摩擦クランプ係合して、面手段との上昇位
置から下降位置への移動に対抗すること。（ｈ−２）他
方、手動によって、面手段が下降位置から上昇位置へ移
動できるようにされたこと。（ｉ）レバーは、ブレーキ
解除位置において、スプリングの付勢力に抗して、積層
プレートとブレーキロッドとの摩擦クランプ係合状態を
解除し、面手段の上昇位置から下降位置間の鉛直方向移
動を許容すること。

【０００９】第５の視点：制動機構は、ブレーキロッド
とブレーキロッドクランプ手段を含み、ブレーキロッド
の一端部は前記基台手段に枢支され、ブレーキロッドク
ランプ手段は、連結部材に枢支され、かつ、ブレーキロ
ッドにロッドの長手方向に移動可能に支持され、さら
に、ブレーキロッドクランプ手段は、通常、クランプ手
段の移動がブレーキロッドに対して一方向に妨げられる
ように、ブレーキロッドと係合し、一方、ブレーキロッ
ドに対する反対方向へのクランプ手段の滑動を許容し、
さらに、クランプ手段を選択的に解除して、一方向への
クランプ手段の移動を許容する手動操作手段を含むこ
と。

【００１０】第６の視点：連結部材は、連結部材が第１
の軸回りに枢動するように、基台手段に支持された第１
の端部を有し、さらに、柱手段及び前記制動機構に連結
される第２の端部を有すること。付勢手段はスプリング
であって、スプリングの第１の端部は基台手段に固定さ
れ、第２の端部は第１の軸回りに前記スプリングが作用
するモーメントが変化するように、ラック及びギアアセ
ンブリを介して連結部材に固定されてなること。

【００１１】第７の視点：ラック及びギアアセンブリに
おいて、ラックは、ラックの一縁に沿って延在するラッ
ク歯を備え、ラックは前記連結部材に支持されること。
第１及び第２のギアは、互いに平行な軸の回りを回転可
能とされ、互いにかつ前記ラック歯と係合可能に設けら
れた歯を備えること。第１及び第２のリンク手段は、第
１及び第２のギアに軸の一方の回りに回転可能に連結さ
れた第１の端部を備え、第２の端部はスプリングに連結
されて軸に平行に設けられた別の軸の回りを枢動し、軸
及び別の軸はラックを挟んで設けられたこと。スプリン
グは、別の軸がラックから離間するように付勢力を及ぼ
し、これによって、第１及び第２のギアは互いかつラッ
クとの係合状態が解除可能にロックされて、別の軸がラ
ックの長手方向に移動することか防止されたこと。さら
に、第１及び第２のギアが互いにかつラックと係合して
いる状態を解除する手段を含むこと。

【００１２】第８の視点：ギア（複数）の解除手段は、
ギアのそれぞれに独立に形成され、手動操作ツールを受
容する嵌合部を含み、ツール操作によって第１のギアが
第２のギアから離間するように一方向に回転されること
により、第１のギアはラックに沿って第２のギアから離
間する方向に移動すること。第２のギアは第１のギアか
ら離間するように反対方向に回転することにより、第２
のギアはラックに沿って第１のギアと離間する方向へ移
動されること。

【００１３】第９の視点：ラックの一縁から離間した他
縁を有し、第１及び第２のリンク手段は、他縁と解離可
能に係合する第１及び第２のピンを有すること。

【００１４】第１０の視点：制動機構は、ブレーキロッ
ドとブレーキロッドクランプ手段を含むこと。ブレーキ
ロッドは、ブレーキロッドが第１の軸と平行に設けられ
た第２の軸の回りに枢動するように、基台手段に支持さ
れた第１端部を有すること。ブレーキロッドクランプ手
段は、ブレーキロッドの長手方向の選択時位置で係合で
きるようにブレーキロッドと解除可能に係合し、第１及
び第２の軸、さらに別の軸と平行に設けられた第３の軸
の回りを枢動するように、連結部材に支持されたこと。

【００１５】第１１の視点：クランプ手段は、（ａ）ブ
レーキロッドがその第１空間及び第２空間端部間を自由
状態で貫通するハウジングを含むこと。（ｂ）ブレーキ
ロッドが貫通する整列した貫通開口を備え、ハウジング
内に積層して配された摩擦プレート（以下「積層プレー
ト」という）を含むこと。（ｃ）第１端部及び第２端部
を備えたレバーを含むこと。（ｄ）レバーを第３の軸回
りであって、ハウジングと前記連結部材に対して相対的
に枢動するように支持する枢軸ピンを有すること。
（ｅ）レバーの第１端部は積層プレートの一端に係合す
るように設けられ、その第２端部は手動操作器に連結さ
れること。（ｆ）さらに、ハウジングの第１端部と積層
プレートの他端の間に介装され、積層プレートをレバー
の第１端部と係合するように付勢するスプリングを有す
ること。（ｇ）レバーは、ブレーキ動作位置とブレーキ
解除位置をとること。（ｈ）スプリングは、レバーをブ
レーキ動作位置に維持するように付勢力を作用するこ
と。積層プレートは、（ｈ−１）ブレーキロッドと摩擦
クランプ係合して、面手段との上昇位置から下降位置へ
の移動に対抗すること。（ｈ−２）他方、手動によっ
て、面手段が下降位置から上昇位置へ移動できるように
されること。（ｉ）レバーは、ブレーキ解除位置におい
て、スプリングの付勢力に抗して、積層プレートとブレ
ーキロッドとの摩擦クランプ係合状態を解除し、面手段
の上昇位置から下降位置間の鉛直方向移動を許容するこ
と。

【００１６】第１２の視点：制動機構は、ブレーキロッ
ドとブレーキロッドクランプ手段を含むこと。ブレーキ
ロッドの一端部は基台手段に枢支され、ブレーキロッド
クランプ手段は、連結部材に枢支され、かつ、ブレーキ
ロッドにロッドの長手方向に移動可能に支持されたこ
と。ブレーキロッドクランプ手段は、通常、クランプ手
段の移動がブレーキロッドに対して一方向に妨たげられ
るように、ブレーキロッドと係合し、一方、ブレーキロ
ッドに対する反対方向への前記クランプ手段の滑動を許
容すること。さらに、クランプ手段を選択的に解除し
て、一方向へのクランプ手段の移動を許容する手動操作
手段を含むこと。

【００１７】第１３の視点：面手段が基台手段に対して
上下位置の間を移動できるように面手段を支持する柱手
段。少なくとも面手段の重量を支える釣り合い手段。面
手段を選択的に上昇位置と下降位置の間の位置で解除可
能に保持する制動手段。これらを含む面手段昇降機構。
この機構において、（ａ）釣り合い手段は連結部材を含
こと。（ｂ）連結部材は、連結部材が第１の軸回りに枢
動するように、基台手段に支持された第１の端部を有
し、さらに、柱手段及び制動機構に連結される第２の端
部を有し、これによって、連結部材が第１の軸回りに二
つの互いに対向する方向へ枢動し、スプリング手段が連
結部材を面手段の下降に対抗する二つの対向方向の一方
向へ付勢しながら、面手段は前記上昇位置と前記下降位
置の間を移動すること。（ｃ）制動機構は、ブレーキロ
ッドとブレーキロッドクランプ手段を含むこと。（ｃ−
１）ブレーキロッドの一端部は、第１の軸と平行に設け
られた第２の軸回りに枢動するように基台手段に枢支さ
れたこと。（ｃ−２）ブレーキロッドクランプ手段は、
第１の軸に平行に設けられた第３の軸を介して連結部材
に枢支され、かつ、ブレーキロッドにロッドの長手方向
に移動可能に支持されたこと。（ｃ−３）さらに、ブレ
ーキロッドクランプ手段は、通常、クランプ手段の移動
がブレーキロッドに対して二つの対向方向の他方向に妨
げられるように、該ブレーキロッドをクランプしたこ
と。（ｃ−４）さらに、クランプ手段のブレーキロッド
に対するクランプ状態を解除する手段を含むこと。

【００１８】第１４の視点：スプリング手段は、その第
１の端部は基台手段に固定され、第２の端部は第１の軸
まわりにスプリングが作用するモーメントが変化可能な
ように、ラックギアアセンブリを介して連結部材に係止
されてなること。

【００１９】第１５の視点：ラックギアアセンブリは、
ラック、第１及び第２のギア、第１及び第２のリンク手
段を備えること。ラックは、ラックの一縁に沿って延在
するラック歯を備え、ラックは前記連結部材に支持され
たこと。第１及び第２のリンク手段は、第１及び第２の
ギアに第１の軸と平行な一対の軸回りに回転可能に連結
された第１の端部を備え、第２の端部はスプリングに連
結されて一対の軸に平行に設けられた別の共通軸の回り
を枢動し、一対の軸及び前記共通軸は前記ラックを挟ん
で設けられたこと。スプリングは、ギアが互いにかつラ
ックと係合するように付勢力を及ぼし、これによって、
ギアがラックとラックの長手方向の所定位置に解除可能
にロックされたこと。第１及び第２のギアをラックに対
し相対移動可能とするように係合を解除する解除手段が
設けられたこと。解除手段は、第１及び第２のギアのそ
れぞれに独立に形成され、手動操作ツールを受容する嵌
合部を含み、ツール操作によって第１のギアが第２のギ
アから離間するように一つの方向に回転されることによ
り、第１のギアはラックに沿って第２のギアから離間す
る方向に移動し、第２ギアは第１のギアから離間するよ
うに反対の方向に回転することにより、第２のギアはラ
ックに沿って前記第１のギアと離間する方向へ移動され
ること。

【００２０】第１６の視点：ラックはその一縁から離間
した対向縁を有し、第１及び第２のリンク手段は、対向
縁と解離可能に係合する第１及び第２のピンを有するこ
と。

【００２１】第１７の視点：スプリングが第１の軸の回
りに枢動する連結部材に対するモーメントアームを選択
的に変更する機構であること。（ａ）連結部材によって
担持され、歯が延在して形成された一縁と、一縁と離間
した対向縁を備えたラックを有すること。（ｂ）平行軸
（複数）の回りを回転可能とされ、互いにかつラック歯
と係合可能に設けられた歯を備えた第１及び第２のギア
を有すること。（ｃ）第１及び第２のギアに回転可能に
それぞれ係合する第１端部と、平行軸（複数）と第１の
軸に平行に設けられた共通軸の回りを枢動する第２端部
とを備えた第１、第２リンク手段を有すること。（ｄ）
平行軸（複数）及び共通軸は、ラックに隣接して対向縁
の外側にそれぞれ設けられたこと。（ｅ）共通軸をラッ
クの対向縁から離間する方向に付勢する付勢手段を有す
ること。ギア（複数）は互いにかつラックと解除可能に
ロック係合し、共通軸が前記ラックの長手方向に移動す
ることが防止されること。（ｆ）ギア（複数）の互いの
かつラックとのロック係合を解除する手段を有するこ
と。

【００２２】第１８の視点：ギア（複数）の解除手段
は、ギアのそれぞれに独立に形成され、手動操作ツール
を受容する嵌合部を含み、ツール操作によって第１のギ
アが第２のギアから離間するように時計方向に回転され
ることにより、第１のギアはラックに沿って第２のギア
から離間する方向に移動し、第２ギアは第１のギアから
離間するように反時計回りに回転されることにより、第
２のギアは前記ラックに沿って前記第１のギアと離間す
る方向へ移動されること。

【００２３】第１９の視点：第１及び第２のリンク手段
は、第２及び第１のギアが手動操作ツールによってそれ
ぞれ駆動されている間、第１及び第２のギアがラックの
歯と非係合とならないように、ラックの対向縁に係合す
るように設けられた第１及び第２のピンを駆動するもの
であること。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態によれ
ば、釣り合い昇降機構は、第１の端部が第１の軸の回り
に枢動可能に支持され、第２の端部が面と連結された部
材と（以下「連結部材ないし連結部材」という）；連結
部材と連結し面の下降に対抗するスプリングを含む。ブ
レーキ機構はブレーキロッドとクランプ機構を含む。ブ
レーキロッドは、第１の端部近傍において、第１の軸と
平行に配された第２の軸に枢支される。ブレーキロッド
クランプ手段は、第１の軸と平行に配された第３の軸に
よって連結部材に枢支され、そして、ブレーキロッドの
長手方向に移動できるようにブレーキロッドに支持さ
れ、さらに、手動操作されて、ブレーキロッドとのクラ
ンプ係合が選択的に解除される。

【００２５】前記スプリングは、ラック及びギアアセン
ブリによって連結部材に連結される。このアセンブリ
は、モーメントアームを選択的に調節する。モーメント
アームを介して第１の軸回りに連結部材に対してスプリ
ング力が作用する。アセンブリはラックを含み、ラック
は連結部材によって担持され、その一端に沿って歯が形
成されている。また、アセンブリは、一対のギアを含
み、これらのギア歯は互いにかつラック歯と噛合するよ
うに設けられている。さらに、アセンブリは、一対のリ
ンク（複数）を含み、一対のリンク（複数）は、前記一
対のギアのいずれかに連結し、平行軸（複数）の回りに
枢動する第１端部（複数）と、前記スプリングに連結
し、前記平行軸（複数）と第１の軸に平行に設けられた
共通枢軸の回りに枢動する第２端部を有する。共通軸と
平行軸（複数）はラックを挟むように設けられ、前記ス
プリングは、ギア（複数）が互いにかつラックと係合す
るように付勢力を及ぼす。ギア（複数）は、各ギアに形
成された凹部に係合される手動操作ツールによって、ラ
ックに沿って独立して回転することにより、ギア（複
数）は互いのかつラックとの係合ロック状態から解除さ
れる。

【００２６】

【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明の原理及
び操作モードをさらに十分に説明する。

【００２７】第１に、図１〜図４を参照して、これらに
概略を示すテーブル１０は、基台１４に対して、図１〜
図３に示す上昇位置と図４に示す下降位置の間を、鉛直
方向に移動するテーブルトップ１２を備えている。この
テーブルトップ１２は、一対の柱１６ａ，１６ｂによっ
て案内され、そして釣り合い（カウンタバランス）機構
１８及び制動機構２０による制御を受けながら鉛直方向
に往復運動する。

【００２８】図３及び図４に概略を示す釣り合い機構１
８は、ピボットピン２４によって基台１４に結合され、
水平方向に延在する第１の軸２４ａの回りを枢動する枢
動（連結）部材２２と、付勢手段として例えばコイル型
の釣り合いスプリング２６と、ラック・ギアアセンブリ
３０と、を備えている。ここで、スプリング２６の第１
の端部２６ａは、連結プレート２６ａ’及びピボットピ
ン２８を介して連結部材２２に調節可能に連結され、第
２の端部２６ｂは、連結プレート２６ｂ’及びピボット
ピン３２を介して基台１４に連結されている。

【００２９】連結部材２２は、好ましくは、一対の平行
プレート３４，３４により規定される。平行プレート３
４，３４の第１の端部３４ａ，３４ａには、枢軸ピン２
４を受ける開孔が一直線上に設けられている。第２の端
部３４ｂ，３４ｂには、コネクタピン３６を受ける開孔
が一直線上に設けられている。さらに、第２の端部３４
ｂ，３４ｂには、ピボットピン３８を受けるために第２
の一対の開孔が一直線上に配置される。ピボットピン３
８は、連結部材２２をブレーキ機構２０に枢動可能に連
結する部材である。

【００３０】連結部材２２は、無端可撓性ケーブルを介
して柱１６ａ，１６ｂに結合される。ケーブルの第１、
第２の端部４０ａ，４０ｂは、柱の下端部１６ａ，１６
ｂに、コネクタ４２ａ，４２ｂによってそれぞれ固定さ
れる。ケーブルの中間部４０ｃはコネクタピン３６に縣
回され、そのリード部はフィッテング４４によってコネ
クタピン３６と共にクランプされている。ケーブルの第
１の端部４０ａは、コネクタ４２ａから中間部４０ｃま
で延在する途中、第１のダブルプーリ４６に縣回されて
いる。ケーブルの第２の端部４０ｂは、続いて第２のプ
ーリ４８と第１のプーリ４６に縣回され、コネクタ４２
ｂから中間部４０ｃまで延在する。

【００３１】この構造によれば、面１２が、図４に示す
その最下降位置から図３に示す最上方位置まで上昇する
とき、連結部材２２は時計回りに枢動する。そして、反
対に、面１２が最上昇位置から最下降位置まで下降する
とき、連結部材２２は反時計回りに枢動する。ここで、
スプリング２６が連結部材２２に作用する第１の軸２４
ａ回りの付勢力は、図３の上方位置から図４の下方位置
へ向かう面１２の移動に対抗するように働く。その結
果、前記付勢力と、少なくとも面１２の部分重量及び／
又は面１２上に支持された独立重量とが釣り合う。

【００３２】図３、図４及び図８〜図１２に示すラック
・ギアアセンブリ３０は、細長いラック５４を有する。
ラック５４は、歯５６が形成された第１のエッジと、第
１のエッジに略平行な第２のエッジ５８と、両端に取付
端部６０ａ，６０ｂを備える。取付端部６０ａ，６０ｂ
は、取付プレート６４ａ，６４ｂに開けられたスロット
開孔６２ａ，６２ｂを挿通して、開孔６２ａ，６２ｂに
滑動可能に受容される大きさである。

【００３３】取付プレート６４ａ，６４ｂにはそれぞ
れ、耳部６６ａ，６６ｂが形成され、プレート３４，３
４のスロット開孔６８ａ，６８ｂと嵌合する。これによ
って、ラック５４は連結部材２２に対して共に移動する
ように固定される。また、ラック・ギアアセンブリ３０
は、互いにかつラック５４の歯５６とも解除可能に噛合
するギア歯７２ａ，７２ｂを備える一対のギア７０ａ，
７０ｂと、第１のリンク手段として第１の一対のリンク
７４ａ，７４ｂと、第２のリンク手段として第２の一対
のリンク７６ａ，７６ｂを有する。

【００３４】リンク７４ａ，７４ｂの第１の端部は、軸
７８ａの回りを相対的に回転するようにギア７０ａに接
続される。リンク７６ａ，７６ｂの第１の端部は、軸７
８ｂの回りを相対的に回転するようにギア７０ｂに接続
される。リンク７４ａ，７４ｂ及び７６ａ，７６ｂの各
第２の端部は、共通軸２８ａの回りを相対的に回転する
ように共通ピボットピン２８に接続される。共通軸２８
ａは、軸７８ａ，７８ｂ及び第１の軸２４ａと実質的に
平行に設けられる。ギア７０ａ，７０ｂには、図１３に
示す調整用のアレンレンチ８２が離脱可能に嵌合できる
寸法に、六角形状の開口８０ａ，８０ｂが形成される。

【００３５】第１の一対のリンク７４ａ，７４ｂは、第
１の移動制限ピン８４ａによって互いに連結される。第
１の移動制限ピン８４ａの両端部はリンク７４ａ，７４
ｂに固定され、リンク７４ａ，７４ｂは剛体を構成す
る。第１の移動制限ピン８４ａの中間部はリンク７６ｂ
に形成されたクリアランス開口８６ｂをクリアランスを
もって貫通する。同様に、第２の一対のリンク７６ａ，
７６ｂは、第２の移動制限ピン８４ａによって互いに連
結される。第２の移動制御ピン８４ａの両端部は、リン
ク７４ａ，７４ｂに固定され、リンク７４ａ，７４ｂは
剛体を構成する。第２の移動制御ピン８４ａの中間部は
リンク７４ａに形成されたクリアランス開口８６ａを隙
間をもって貫通する。

【００３６】再度、図３、図４、図９及び図１０を参照
して、軸７８ａ，７８ｂと第１の軸２４ａはラック５４
を挟むように設けられ、スプリング２６は、共通軸２８
ａをラック５４の第２のエッジ５８から離れる方向（横
方向、外方向へ）に付勢する。これによって、通常、ギ
ア歯７２ａ，７２ｂは互いにかつラック５４と噛合する
ように付勢され、ピボットピン２８はラック長手方向に
沿って移動ないし変位しないように解除可能にロックさ
れている、ことが分かる。また、移動制限ピン８４ａ，
８４ｂは、所定の記述する操作条件下で、ラック５４の
第２のエッジ５８と係合するように配置されている、こ
とが分かる。

【００３７】特に、軸２８ａを通るスプリング２６の付
勢力の方向が、軸７８ａ，７８ｂを横断する平面Ｐと交
差するスプリング力線Ｆ_１，Ｆ_２によって規定される包
絡線内にあって、軸７８ａ，７８ｂの間で前記付勢力の
方向と平面Ｐが交差する状態にある限り、ピン８４ａ，
８４ｂは、ラック面（第２のエッジ）５８から離脱して
いる。これに対し、スプリング付勢力の方向がこの包絡
線の外側にあるときは、ピン８４ａ，８４ｂは、第２の
エッジ５８と係合する。

【００３８】上述したように、スプリング２６の付勢力
によって、ギア歯７２ａ，７２ｂが互いに且つラック歯
５６と噛合しているため、通常、ピボットピン２８のラ
ック５４長手方向位置は固定されている。しかし、レン
チ８２（図１３参照）を用いてギア７０ａ，７０ｂの回
転させ、スプリング２６が連結部材２２に枢軸２４ａ回
りに作用するモーメント（モーメントアーム）を選択的
に調節することによって、図３，図４及び図９に概略が
示されているように、ピン２８は第１端部位置と第２端
部位置の間を移動できる。

【００３９】このように、スプリングモーメントアーム
は、レンチ８２をギア７０ａの六角口８０ａに差し込
み、スプリングモーメントアームが所望の長さに短縮さ
れるまで、ギア７０ａを反時計回りに回転することによ
り、図３及び図４に示す第１位置から短縮される。ギア
７０ａの反時計回りの回転に伴って、そのギア歯７２ａ
は、ラック歯５６と係合しながらラック５４に沿って取
付端部６０ａへ向かって移動し、ギア７０ｂのギア歯７
２ｂに対してラチェット作用する。これによって、ギア
７０ｂはラック５４に沿ってギア７０ａに追随する。

【００４０】詳細には、ギア７０ａの反時計回りの回転
によって、始めは、ギア７０ｂは時計回りに回転し、ラ
ック５４に沿って上昇する。これによって、軸７８ａ，
７８ｂ間の距離はスプリング２６の付勢力に抗して増大
して、係合しているギア歯７２ｂの一つの突端が、係合
しているギア歯７２ａの一つの突端に対して滑る。この
状態で、ギア歯７２ｂ及びラック歯５６がスプリング２
６の付勢力下で協動し、ギア７０ｂのギア歯７２ｂがギ
ア７０ａのギア歯７２ａと再度十分に係合するまで、ギ
ア７０ｂを反時計回りに回転させるモーメントが生じ
る。ギア７０ｂのラチェット動作は、ギア７０ａの反時
計回りの回転が終了するまで継続する。

【００４１】反対に、レンチ８２がギア７０ｂの六角口
８０ｂに差し込まれ、レンチ操作によってギア７０ｂが
時計回りに回転されることによって、スプリングモーメ
ントアームは図９に示す第２位置から伸びる。この場
合、ギア歯７２ｂはラック歯５６に係合して、ラック５
４に沿って取付端部６０ｂに向かって上昇する。そし
て、この移動の間、ギア歯７２ｂは、ギア７０ａのギア
歯７２ａと係合してラチェット作用し、ギア７０ａはギ
ア７０ｂに追随する。

【００４２】上述したように、スプリングモーメントア
ームの調節をするとき、スプリング力の方向が前記包絡
線内にある間、ラック歯５６に噛合しロックされた状態
で、ギア７０ａ，７０ｂのいずれか一方がラチェット動
作又は追随動作するように、スプリング２６が作用す
る、相互部材配置となっている。スプリング力の方向が
包絡線外に出るような調節がなされた場合、ピン８４
ａ，８４ｂのいずれか一方がラックエッジ５８と係合す
ることにより、ギア７０ａ，７０ｂのいずれか一方がラ
チェット動作又はラック歯５６と非係合となるほどラッ
ク５４から離れるような追随動作を禁止する。さもなけ
れば、ラック５４長手方向への移動が制御されていない
フリーなギア回転が生じる。好ましくは、スプリングモ
ーメントアームの調節は、予め選択された位置でなされ
る。例えば、連結部材２２が適切に定められた位置、又
は図３に示した最上部位置近傍に枢動しているところで
なされる。

【００４３】図３、図４、図６及び図７に示したブレー
キ機構２０は、ブレーキロッド９０とブレーキロッドク
ランプ手段９４を含む。ブレーキロッド９０は、ピボッ
トピン９２によってベース１４上に支持された第１端部
９０ａを有し、第１軸２４ａと平行に設けられた第２軸
９２ａの回りを枢動する。ブレーキロッドクランプ手段
９４は、ブレーキロッド９０の長手方向に移動できるよ
うにブレーキロッド９０と解除可能に係合し、そして、
軸２４ａ，９２ａと平行に設けられた第３軸３８ａの回
りに相対的に枢動できるように、ピボットピン３８を介
して連結部材２２に支持される。

【００４４】図６及び図７に示すクランプ手段は、常用
又は公知の構造と同様の部分を有する。すなわち、クラ
ンプ手段９４は、ピボットピン３８によって枢動可能に
支持され、ブレーキロッド９０がその第１、第２端部９
６ａ，９６ｂ間を貫通して自在に滑動可能に延在してい
るハウジング９６；ブレーキロッド９０を受容する（が
貫通する）整列した貫通開口１００を備え、積層された
常用の摩擦プレート９８；、第１、第２端部１０２ａ，
１０２ｂを備え、これらの端部近傍で支持され、ピボッ
トピン３８により第３軸３８ａ回りにブレーキロッド９
０及びハウジング９６に対して枢動するレバー１０２；
ハウジング９６の第１端部９６ａと摩擦プレート９８の
間に介装され、摩擦プレート９８をレバー１０２の第１
端部１０２ａと当接するように付勢する圧縮スプリング
１０４；を有する。

【００４５】図７から明らかなように、レバー１０２の
第１端部１０２ａには、ブレーキロッド９０をゆるく受
容する大きさの貫通開口１０６が形成され、第２端部１
０２ｂには、操作ケーブル１１０の一端を受ける貫通開
口１０８が形成されている。操作ケーブル１１０の他端
は、面１２の下側面に設けられた適切な手動操作器１１
２に結合している。クランプ手段９４が公知の構造と異
なる点は、クランプ手段９４が連結部材２２上に枢動可
能に支持され、連結部材２２と共に第１の枢軸２４ａ回
りに揺動することである。

【００４６】図７を再度参照して分かるように、レバー
１０２は実線と破線で示され、それぞれブレーキリリー
ス位置とブレーキ位置をとることができる。スプリング
１０４は、通常状態で、レバー１０２を軸３８ａを中心
として時計回りに回転する方向に付勢し、ブレーキ位置
をとらせる。このとき、摩擦プレート９８は、ブレーキ
ロッド９０に対して傾斜され、摩擦プレートの開口内面
は図３の上昇位置から図４の下降位置へ下降しようとす
る面１２に抗してブレーキロッド９０を十分に摩擦力で
もって押圧クランプする。

【００４７】一方、手動によって、面１２が下部位置か
ら上部位置へ移動又は上昇できるようになる。操作者が
手動操作器１１２を操作すると、ケーブル１１０はピボ
ットレバー１０２を、そのブレーキ位置から、実線で示
したブレーキ開放位置へ反時計回りに回転させる。ここ
で、スプリング１０４は圧縮され、積層された摩擦プレ
ート９８の傾斜量は、ブレーキロッド９０との摩擦クラ
ンプ係合が解除されるほど減少する。これによって、面
１２は鉛直方向に上部位置と下部位置の間を自由に移動
できるようになる。

【００４８】本発明をテーブルトップの釣り合い昇降機
構に適用した例を参照して説明したが、本発明はこれに
限定されるものでないことは明らかである。例えば、機
構１８，２０は、他の面の鉛直方向に沿った移動制御、
例えばディスクトップや棚に取り付けられた壁などの移
動制御に適用できる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、釣り合い機構及び制動
機構によって、面手段自体及び面手段上に載置されたも
のの重量が安定して維持され、また、釣り合い機構に作
用する制動機構によって面手段の釣り合い位置を容易か
つ安定した状態で変更することができる。本発明は、テ
ーブルトップの釣り合い昇降機構だけでなく、机板や棚
板の釣り合い昇降機構などにも好適に適用される。ま
た、特に、釣り合い機構の調節機構をラックギアアセン
ブリから構成することにより、手動操作ツールを用いた
釣り合い調節機構の調節が容易化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る機構によって制御さ
れ、鉛直方向に移動される水平面ないしテーブルトップ
を有するテーブルの斜視図である。

【図２】図１に示したテーブルの側面破断図である。

【図３】図２に示した線３−３に概略沿って切断した断
面図であり、図１に示したように面が上昇位置にあると
きの機構の状態を示す。

【図４】図３と同様の断面図であり、面が下降位置にあ
るときの機構の状態を示す。

【図５】図３に示した線５−５に概略沿って切断した断
面図であり、明確化のため、ブレーキ機構と釣り合い機
構は除去している。

【図６】図３に示した線６−６に概略沿って切断した断
面図である。

【図７】図６に示した線７−７に概略沿って切断した断
面図である。

【図８】本発明の一実施例に係る、ラック及びギアアセ
ンブリの拡大分解図である。

【図９】本発明の一実施例に係る、ラック及びギアアセ
ンブリの側面図である。

【図１０】図９に示した線１０−１０に概略沿って切断
した断面図である。

【図１１】図９に示した線１１−１１に概略沿って切断
した断面図である。

【図１２】図９に示した線１２−１２に概略沿って切断
した断面図である。

【図１３】本発明の一実施例に係るラック及びギアアセ
ンブリの調節に使用されるツールの斜視図である。

【符号の簡単な説明】

１２面手段（テーブルトップ）１４基台手段（基台）１６ａ，１６ｂ柱手段１８釣り合い機構２０制動機構２２連結（枢動）部材２６付勢手段（釣り合いスプリング）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】面手段と、基台手段と、前記面手段が前記基台手段に対して上昇位置と下降位置
の間を移動できるように該面手段を支持する柱手段と、前記面手段が鉛直方向に移動する間少なくとも該面手段
の重量を支える釣り合い機構であって、前記基台手段及
び前記柱手段に連結する部材（以下「連結部材」とい
う）と、前記基台手段及び前記連結部材に連結して設け
られ上昇位置から下降位置へ移動しようとする前記面手
段に対抗する付勢手段と、を備えた釣り合い機構と、前記基台手段及び前記連結部材に連結して設けられ、上
昇位置から下降位置へ移動しようとする前記面手段に対
して解除可能に対抗する制動機構と、を有することを特徴とする釣り合い昇降機構。
【請求項２】前記連結部材の一端部は前記基台手段に支
持されて、該連結部材は第１の軸回りに枢動可能とさ
れ、他端部は前記柱手段と前記制動機構に連結された枢
動部材として構成されたことを特徴とする請求項１記載
の釣り合い昇降機構。
【請求項３】前記制動機構は、ブレーキロッドとブレー
キロッドクランプ手段を含み、前記ブレーキロッドは、該ブレーキロッドが前記第１の
軸と平行に設けられた第２の軸の回りに枢動するよう
に、前記基台手段に支持された第１端部を有し、前記ブレーキロッドクランプ手段は、前記ブレーキロッ
ドの長手方向に移動できるように該ブレーキロッドと解
除可能に係合し、前記第１及び第２の軸と平行に設けら
れた第３の軸の回りを枢動するように、前記連結部材に
支持されたことを特徴とする請求項１又は２記載の釣り
合い昇降機構。
【請求項４】前記クランプ手段は、（ａ）前記ブレーキ
ロッドがその第１空間及び第２空間端部間を自由状態で
貫通するハウジング；（ｂ）前記ブレーキロッドが貫通
する整列した貫通開口を備え、前記ハウジング内に積層
して配された摩擦プレート（以下「積層プレート」とい
う）；（ｃ）第１端部及び第２端部を備えたレバー；
（ｄ）前記レバーを前記第３の軸回りであって、前記ハ
ウジングと前記連結部材に対して相対的に枢動するよう
に支持する枢軸ピン；を有し、（ｅ）前記レバーの第１
端部は前記積層プレートの一端に係合するように設けら
れ、その第２端部は手動操作器に連結され、（ｆ）さら
に、前記ハウジングの第１端部と前記積層プレートの他
端の間に介装され、該積層プレートを前記レバーの第１
端部と係合するように付勢するスプリング；を有し、
（ｇ）前記レバーはブレーキ動作位置と、ブレーキ解除
位置をとり、（ｈ）前記スプリングは、前記レバーをブ
レーキ動作位置に維持するように付勢力を作用し、前記
積層プレートは、（ｈ−１）前記ブレーキロッドと摩擦
クランプ係合して、前記面手段との上昇位置から下降位
置への移動に対抗すると共に、（ｈ−２）他方、手動に
よって、前記面手段が下降位置から上昇位置へ移動でき
るようにされ、（ｉ）前記レバーは、前記ブレーキ解除
位置において、前記スプリングの付勢力に抗して、前記
積層プレートと前記ブレーキロッドとの摩擦クランプ係
合状態を解除し、前記面手段の上昇位置から下降位置間
の鉛直方向移動を許容すること、を特徴とする請求項３記載の釣り合い昇降機構。
【請求項５】前記制動機構は、ブレーキロッドとブレー
キロッドクランプ手段を含み、前記ブレーキロッドの一端部は前記基台手段に枢支さ
れ、前記ブレーキロッドクランプ手段は、前記連結部材に枢
支され、かつ、前記ブレーキロッドに該ロッドの長手方
向に移動可能に支持され、さらに、前記ブレーキロッドクランプ手段は、通常、前
記クランプ手段の移動が前記ブレーキロッドに対して一
方向に妨げられるように、該ブレーキロッドと係合し、
一方、前記ブレーキロッドに対する反対方向への前記ク
ランプ手段の滑動を許容し、さらに、前記クランプ手段を選択的に解除して、前記一
方向への前記クランプ手段の移動を許容する手動操作手
段を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の釣り合
い昇降機構。
【請求項６】前記連結部材は、該連結部材が第１の軸回
りに枢動するように、前記基台手段に支持された第１の
端部を有し、さらに、前記柱手段及び前記制動機構に連
結される第２の端部を有し、前記付勢手段はスプリングであって、該スプリングの第
１の端部は前記基台手段に固定され、第２の端部は前記
第１の軸回りに前記スプリングが作用するモーメントが
変化するように、ラック及びギアアセンブリを介して前
記連結部材に固定されてなることを特徴とする請求項１
〜５の一に記載の釣り合い昇降機構。
【請求項７】前記ラック及びギアアセンブリにおいて、前記ラックは、該ラックの一縁に沿って延在するラック
歯を備え、該ラックは前記連結部材に支持され、第１及び第２のギアは、互いに平行な軸の回りを回転可
能とされ、互いにかつ前記ラック歯と係合可能に設けら
れた歯を備え、第１及び第２のリンク手段は、前記第１及び第２のギア
に前記軸の一方の回りに回転可能に連結された第１の端
部を備え、第２の端部は前記スプリングに連結されて前
記軸に平行に設けられた別の軸の回りを枢動し、該軸及
び該別の軸は前記ラックを挟んで設けられ、前記スプリングは、前記別の軸が前記ラックから離間す
るように付勢力を及ぼし、これによって、前記第１及び
第２のギアは互いかつ前記ラックとの係合状態が解除可
能にロックされて、前記別の軸が前記ラックの長手方向
に移動することか防止され、さらに、前記第１及び第２のギアが互いにかつ前記ラッ
クと係合している状態を解除する手段を含むことを特徴
とする請求項６記載の釣り合い昇降機構。
【請求項８】前記ギア（複数）の解除手段は、該ギアの
それぞれに独立に形成され、手動操作ツールを受容する
嵌合部を含み、該ツール操作によって前記第１のギアが
前記第２のギアから離間するように一方向に回転される
ことにより、前記第１のギアは前記ラックに沿って前記
第２のギアから離間する方向に移動し、前記第２ギアは
前記第１のギアから離間するように反対方向に回転する
ことにより、前記第２のギアは前記ラックに沿って前記
第１のギアと離間する方向へ移動されることを特徴とす
る請求項７記載の釣り合い昇降機構。
【請求項９】前記ラックの前記一縁から離間した他縁を
有し、前記第１及び第２のリンク手段は、前記他縁と解
離可能に係合する第１及び第２のピンを有することを特
徴とする請求項８記載の釣り合い昇降機構。
【請求項１０】前記制動機構は、ブレーキロッドとブレ
ーキロッドクランプ手段を含み、前記ブレーキロッド
は、該ブレーキロッドが前記第１の軸と平行に設けられ
た第２の軸の回りに枢動するように、前記基台手段に支
持された第１端部を有し、前記ブレーキロッドクランプ
手段は、前記ブレーキロッドの長手方向の選択時位置で
係合できるように該ブレーキロッドと解除可能に係合
し、前記第１及び第２の軸、さらに別の軸と平行に設け
られた第３の軸の回りを枢動するように、前記連結部材
に支持されたことを特徴とする請求項８又は９記載の釣
り合い昇降機構。
【請求項１１】前記クランプ手段は、（ａ）前記ブレー
キロッドがその第１空間及び第２空間端部間を自由状態
で貫通するハウジング；（ｂ）前記ブレーキロッドが貫
通する整列した貫通開口を備え、前記ハウジング内に積
層して配された摩擦プレート（以下「積層プレート」と
いう）；（ｃ）第１端部及び第２端部を備えたレバー；
（ｄ）前記レバーを前記第３の軸回りであって、前記ハ
ウジングと前記連結部材に対して相対的に枢動するよう
に支持する枢軸ピン；を有し、（ｅ）前記レバーの第１
端部は前記積層プレートの一端に係合するように設けら
れ、その第２端部は手動操作器に連結され、（ｆ）さら
に、前記ハウジングの第１端部と前記積層プレートの他
端の間に介装され、該積層プレートを前記レバーの第１
端部と係合するように付勢するスプリング；を有し、
（ｇ）前記レバーは、ブレーキ動作位置とブレーキ解除
位置をとり、（ｈ）前記スプリングは、前記レバーをブ
レーキ動作位置に維持するように付勢力を作用し、前記
積層プレートは、（ｈ−１）前記ブレーキロッドと摩擦
クランプ係合して、前記面手段との上昇位置から下降位
置への移動に対抗すると共に、（ｈ−２）他方、手動に
よって、前記面手段が下降位置から上昇位置へ移動でき
るようにされ、（ｉ）前記レバーは、前記ブレーキ解除
位置において、前記スプリングの付勢力に抗して、前記
積層プレートと前記ブレーキロッドとの摩擦クランプ係
合状態を解除し、前記面手段の上昇位置から下降位置間
の鉛直方向移動を許容することを特徴とする請求項１０
記載の釣り合い昇降機構。
【請求項１２】前記制動機構は、ブレーキロッドとブレ
ーキロッドクランプ手段を含み、前記ブレーキロッドの一端部は前記基台手段に枢支さ
れ、前記ブレーキロッドクランプ手段は、前記連結部材に枢
支され、かつ、前記ブレーキロッドに該ロッドの長手方
向に移動可能に支持され、さらに、前記ブレーキロッドクランプ手段は、通常、前
記クランプ手段の移動が前記ブレーキロッドに対して一
方向に妨たげられるように、該ブレーキロッドと係合
し、一方、前記ブレーキロッドに対する反対方向への前
記クランプ手段の滑動を許容し、さらに、前記クランプ手段を選択的に解除して、前記一
方向への前記クランプ手段の移動を許容する手動操作手
段を含むことを特徴とする請求項８又は９記載の釣り合
い昇降機構。
【請求項１３】面手段が基台手段に対して上下位置の間
を移動できるように該面手段を支持する柱手段と、少なくとも前記面手段の重量を支える釣り合い手段と、前記面手段を選択的に上昇位置と下降位置の間の位置で
解除可能に保持する制動手段と、を含む面手段昇降機構
において、該機構は：（ａ）前記釣り合い手段は連結部材を含み、（ｂ）前記
連結部材は、該連結部材が第１の軸回りに枢動するよう
に、前記基台手段に支持された第１の端部を有し、さら
に、前記柱手段及び前記制動機構に連結される第２の端
部を有し、これによって、前記連結部材が前記第１の軸
回りに二つの互いに対向する方向へ枢動し、前記スプリ
ング手段が前記連結部材を前記面手段の下降に対抗する
前記二つの対向方向の一方向へ付勢しながら、前記面手
段は前記上昇位置と前記下降位置の間を移動し、（ｃ）
前記制動機構は、ブレーキロッドとブレーキロッドクラ
ンプ手段を含み、（ｃ−１）前記ブレーキロッドの一端
部は、前記第１の軸と平行に設けられた第２の軸回りに
枢動するように前記基台手段に枢支され、（ｃ−２）前
記ブレーキロッドクランプ手段は、前記第１の軸に平行
に設けられ第３の軸を介して前記連結部材に枢支され、
かつ、前記ブレーキロッドに該ロッドの長手方向に移動
可能に支持され、（ｃ−３）さらに、前記ブレーキロッ
ドクランプ手段は、通常、前記クランプ手段の移動が前
記ブレーキロッドに対して前記二つの対向方向の他方向
に妨げられるように、該ブレーキロッドをクランプし、
（ｃ−４）さらに、前記クランプ手段の前記ブレーキロ
ッドに対するクランプ状態を解除する手段を含むことを
特徴とする面手段昇降機構。
【請求項１４】前記スプリング手段は、その第１の端部
は前記基台手段に固定され、第２の端部は前記第１の軸
まわりに前記スプリングが作用するモーメントが変化可
能なように、ラックギアアセンブリを介して前記連結部
材に係止されてなることを特徴とする請求項１３記載の
面手段昇降機構。
【請求項１５】前記ラックギアアセンブリは、ラック、
第１及び第２のギア、第１及び第２のリンク手段を備
え、前記ラックは、該ラックの一縁に沿って延在するラック
歯を備え、該ラックは前記連結部材に支持され、前記第１及び第２のリンク手段は、前記第１及び第２の
ギアに前記第１の軸と平行な一対の軸回りに回転可能に
連結された第１の端部を備え、第２の端部は前記スプリ
ングに連結されて前記一対の軸に平行に設けられた別の
共通軸の回りを枢動し、前記一対の軸及び前記共通軸は
前記ラックを挟んで設けられ、前記スプリングは、前記ギアが互いにかつ前記ラックと
係合するように付勢力を及ぼし、これによって、前記ギ
アが前記ラックと前記ラックの長手方向の所定位置に解
除可能にロックされ、さらに、前記第１及び第２のギアを前記ラックに対し相
対移動可能とするように前記係合を解除する解除手段が
設けられ、前記解除手段は、前記第１及び第２のキアのそれぞれに
独立に形成され、手動操作ツールを受容する嵌合部を含
み、該ツール操作によって前記第１のギアが前記第２の
ギアから離間するように一つの方向に回転されることに
より、前記第１のギアは前記ラックに沿って前記第２の
ギアから離間する方向に移動し、前記第２ギアは前記第
１のギアから離間するように反対の方向に回転すること
により、前記第２のギアは前記ラックに沿って前記第１
のギアと離間する方向へ移動されること、を特徴とする請求項１４記載の面手段機構。
【請求項１６】前記ラックの前記一縁から離間した対向
縁を有し、前記第１及び第２のリンク手段は、前記対向
縁と解離可能に係合する第１及び第２のピンを有するこ
とを特徴とする請求項１５記載の面手段昇降機構。
【請求項１７】スプリングが第１の軸の回りに枢動する
連結部材に対するモーメントアームを選択的に変更する
機構であって、（ａ）前記連結部材によって担持され、
歯が延在して形成された一縁と、該一縁と離間した対向
縁を備えたラックと、（ｂ）平行軸（複数）の回りを回
転可能とされ、互いにかつ前記ラック歯と係合可能に設
けられた歯を備えた第１及び第２のギアと、（ｃ）前記
第１及び第２のギアに回転可能にそれぞれ係合する第１
端部と、前記平行軸（複数）と前記第１の軸に平行に設
けられた共通軸の回りを枢動する第２端部とを備えた第
１、第２リンク手段と、を有し、（ｄ）前記平行軸（複
数）及び前記共通軸は、前記ラックに隣接して前記対向
縁の外側にそれぞれ設けられ、（ｅ）前記共通軸を前記
ラックの対向縁から離間する方向に付勢する付勢手段を
有し、これによって、前記ギア（複数）は互いにかつ前
記ラックと解除可能にロック係合し、前記共通軸が前記
ラックの長手方向に移動することが防止され、（ｆ）さ
らに、前記ギア（複数）の互いのかつ前記ラックとのロ
ック係合を解除する手段を有すること、を特徴とするモーメントアームの変更機構。
【請求項１８】前記ギア（複数）の解除手段は、該ギア
のそれぞれに独立に形成され、手動操作ツールを受容す
る嵌合部を含み、該ツール操作によって前記第１のギア
が前記第２のギアから離間するように時計方向に回転さ
れることにより、前記第１のギアは前記ラックに沿って
前記第２のギアから離間する方向に移動し、前記第２ギ
アは前記第１のギアから離間するように反時計回りに回
転されることにより、前記第２のギアは前記ラックに沿
って前記第１のギアと離間する方向へ移動されることを
特徴とする請求項１７記載のモーメントアームの変更機
構。
【請求項１９】前記第１及び第２のリンク手段は、前記第２及び第１のギアが前記手動操作ツールによって
それぞれ駆動されている間、前記第１及び第２のギアが
前記ラックの歯と非係合とならないように、前記ラックの前記対向縁に係合するように設けられた第
１及び第２のピンを駆動するものであることを特徴とす
る請求項１８記載のモーメントアームの変更機構。