JPH10299521A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】エンジンの燃料供給装置において、液体燃
料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチ
ュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切
り替えることができるようにし、レギュレータからガス
燃料ノズル７へのガス燃料の供給を遮断するガス燃料弁
３３をミキシングボディ２に装着し、ガス燃料供給中は
ガス燃料弁３３が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料
弁３３が閉弁されるようにした。 【効果】ガス燃料から液体燃料に切り替えた場合、ガス
燃料弁３３よりも下流に残った少量のガス燃料がベンチ
ュリ通路３に吸い出された後は、ガス燃料がベンチュリ
通路３に吸い出されることがないので、液体燃料への切
り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化さ
れ、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの燃料供給装置の従来技術とし
て図７に示すものがある。これは、本発明と同様、キャ
ブレータ１０１のミキシングボディ１０２にベンチュリ
通路１０３を内設し、ミキシングボディ１０２にフロー
ト室１０４を付設し、フロート室１０４に液体燃料ノズ
ル１０５を連通させ、液体燃料ノズル出口１０６をベン
チュリ通路１０３に臨ませてある。

【０００３】この従来技術では、キャブレータ１０１の
吸気上流側にガスミキサ１３４を直列に接続し、このガ
スミキサ１３４にガス燃料ノズル１０７を設け、ガス燃
料ノズル出口１０８をガスミキサ１３４のベンチュリ通
路１３５に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り
替えることができるようにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれば
次の問題がある。 キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３とガスミ
キサ１３４のベンチュリ通路１３５とが直列になるた
め、２段階の絞り抵抗によって吸気抵抗が増大し、吸気
の充填効率が低下して、出力が低下する。 キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４
が位置するため、キャブレータ１０１のベンチュリ通路
１０３内に導入される吸気流に乱れが生じ、液体燃料の
調量精度が低下する。 キャブレータ１０１とガスミキサ１３４とを用いるた
め、装置が大型化する。

【０００５】本発明の課題は、次の点にある。高出力
を得ること。液体燃料の調量精度を高くすること。
装置を小型化すること。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１または図６に示すよう
に、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュリ
通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４を
付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通させ、
液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませた、
エンジンの燃料供給装置において、次のようにしたこと
を特徴とする。

【０００７】上記ミキシングボディ２にガス燃料ノズル
７を設け、上記液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル
出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料と
ガス燃料との供給を切り替えることができるようにし、
レギュレータ３２からガス燃料ノズル７へのガス燃料の
供給を遮断するガス燃料弁３３をミキシングボディ２に
装着し、ガス燃料供給中はガス燃料弁３３が開弁され、
液体燃料供給中はガス燃料弁３３が閉弁されるようにし
たことを特徴とする。

【０００８】（第２発明）第２発明は、図１または図６
に示すように、第１発明において、ガス燃料ノズル７を
ベンチュリ通路３に向けて下向きにし、レギュレータ３
２からガス燃料供給ノズル７にガス燃料を導入するガス
燃料導入通路１１をミキシンングボディ２内に設け、ガ
ス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも通路断
面積の大きな膨張室１２を設け、この膨張室１２を介し
てガス燃料供給通路１１とガス燃料ノズル７とを連通さ
せ、膨張室１２に臨む、ガス燃料供給通路１１の通路出
口１１ａにガス燃料弁３３の弁座３３ａを配置したこと
を特徴とする

【０００９】（第３発明）第３発明は、図１または図６
に示すように、第１発明または第２発明において、ガス
燃料弁３３をリニアアクチュエータ３３ｂと、このリニ
アアクチュエータ３３ｂの出力杆３３ｃの先端に取り付
けた弁体３３ｄと、前記弁座３３ａとで構成し、リニア
アクチュエータ３３ｂにより弁体３３ｄを膨張室１２内
で往復動させることにより、ガス燃料弁３３を開閉作動
させるようにしたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は次の作用効果を奏する（図１ま
たは図６参照）。ガスミキサが不要になるので、吸気抵
抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得られ
る。キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設ける
必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路３内
を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の調量
精度を高くできる。ガスミキサが不要になるので、装置
を小型にできる。

【００１１】ガス燃料弁３３をミキシングボディ２に装
着するので、ガス燃料から液体燃料に切り替えた場合、
ガス燃料弁３３よりも下流に残った少量のガス燃料がベ
ンチュリ通路３に吸い出された後は、ガス燃料がベンチ
ュリ通路３に吸い出されることがないので、液体燃料へ
の切り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化
され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。

【００１２】液体燃料でエンジン始動を行う場合にチョ
ーク弁２７が全閉近くになっていても、ガス燃料弁３３
が閉弁しているので、ベンチュリ通路３内で発生する大
きな負圧はレギュレータ３２には及ばず、レギュレータ
３２内のダイヤフラム等の損傷を防止できる。

【００１３】キャブレータ１にガス燃料弁３３を装着し
ているため、ガス供給通路３９中へのガス燃料弁３３の
取り付け忘れが起こりにくい。

【００１４】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する。（図１または図６
参照） ガス燃料ノズル７の上方に膨張室１２を設けているの
で、液体燃料供給中、液体燃料を含む吸気がガス燃料ノ
ズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で
低下し、大きな液滴は自重で落下する。そして、この液
滴は下向きのガス燃料ノズル７からベンチュリ通路３に
戻る。また、ガス燃料弁３３の弁座３３ａがガス燃料導
入通路１１の通路出口１１ａに配置してあるため、液体
燃料はガス燃料導入通路１１には侵入しない。このた
め、液体燃料供給中、液体燃料がガス燃料供給通路３９
中にほとんど溜まることがない。ガス燃料供給通路３９
中に液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場
合に、ガス燃料供給通路３９から液体燃料がベンチュリ
通路３内に押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、
失火がおこるおそれがある。本発明では、ガス燃料供給
通路３９中に液体燃料がほとんど溜まることがないの
で、このような失火を防止できる。

【００１５】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図
１または図６参照）。膨張室１２を弁室として有効利用
できるので、ガス燃料弁３３をキャブレータ１にコンパ
クトに装着できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係
る火花点火式エンジンを説明する図である。このエンジ
ンの構成は次の通りである。すなわち、図５に示すよう
に、シリンダブロック５０の上側にシリンダヘッド５１
を組み付け、クランク軸軸線５２の向きを前後方向と見
て、シリンダブロック５０とシリンダヘッド５１の前側
に調時伝動ケース５３を組み付けている。シリンダブロ
ック５０の横側に動弁カムケース５４を付設し、この動
弁カムケース５４の前側を調時伝動ケース５３に接続し
ている。シリンダヘッド５１の横側に吸気マニホルド５
５を組み付け、その後部にキャブレータ１を取り付けて
いる。

【００１７】キャブレータ１の構成は次の通りである。
図１に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ
２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２に
フロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル
５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路
３に臨ませている。

【００１８】フロート室４はミキシングボディ２の下側
に配置し、内部にフロート３６を収容し、フロート３６
に付設したニードル弁３７でフロート室４への液体燃料
供給口４０を開閉するようになっている。ミキシングボ
ディ２にはエアベント４２を設け、ミキシングボディ２
の吸気上流側の吸気通路（図外）とフロート室４とをエ
アベント４２で連通させている。

【００１９】ミキシングボディ２からフロート室４内に
ノズル収容ボス４１を垂設し、このノズル収容ボス４１
内に液体燃料ノズル５を内嵌し、液体燃料ノズル５の上
端部をベンチュリ通路３内に突出させている。液体燃料
ノズル５の下側には液体燃料計量ジェット５６を配置し
てある。燃料フロート室４の内底部に液体燃料入口１３
を形成し、この液体燃料入口１３でフロート室４と液体
燃料ノズル５とを連通させている。フロート室４の下部
には液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を横向
きに配置してある。図２に示すように、ベンチュリ通路
３の吸気上流側にはチョーク弁２７を配置し、吸気下流
側にはスロットル弁２２を配置してある。

【００２０】この実施形態では、高出力を得るため、図
１に示すように、ミキシングボディ２にガス燃料ノズル
７を設け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口
８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス
燃料との供給を切り替えることができるようにしてあ
る。このようにすると、ガスミキサが不要になるので、
吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が
得られる。また、キャブレータ１の吸気上流側にガスミ
キサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチ
ュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液
体燃料の調量精度を高くできる。また、ガスミキサが不
要になるので、装置を小型にできる。

【００２１】この実施形態では、図３に示すように、液
体燃料供給源１６からフロート室４に液体燃料を供給す
るため、液体燃料供給通路４３を設け、この液体燃料供
給通路４３に液体燃料供給源１６側から順に、液体燃料
コック４４、液体燃料フィルタ４５、電動の液体燃料ポ
ンプ１５を配置してある。また、ガス燃料供給源３１か
らキャブレータ１にガス燃料を供給するため、ガス燃料
供給路３９を設け、このガス燃料供給路３９にガス燃料
供給源３１側から順に、ガス燃料フィルタ４６、電磁式
の上流側ガス燃料弁４７、レギュレータ３２、電磁式の
下流側ガス燃料弁３３を配置してある。レギュレータ３
２はベーパライザも兼ねており、内部でガス燃料の気化
を促進できるようにしてある。

【００２２】この実施形態では、ガス燃料と液体燃料と
の供給を切り替えるため、図３に示すように、キースイ
ッチ２８のＯＮ位置４９に燃料切り替え手段２６を接続
し、この燃料切り替え手段２６に液体燃料弁１４と２個
のガス燃料弁４７・３３とを連携させている。そして、
燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態で、キースイ
ッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入
っている場合には、２個のガス燃料弁４７・３３が通電
によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス
燃料の供給がなされる。この際、液体燃料弁１４は非通
電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へ
の液体燃料の供給はなされない。

【００２３】一方、燃料切り替え手段２６が液体燃料供
給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又
はＯＮ位置４９に入っている場合には、液体燃料弁１４
は通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へ
の液体燃料の供給がなされる。この際、２個のガス燃料
弁４７・３３は非通電状態となって閉弁状態を維持し、
ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給はなされない。
尚、キースイッチ２８のＯＮ位置４９には点火装置６３
を接続しており、キースイッチ２８をＯＮ位置４９又は
エンジン始動位置２９に入れると点火装置６３が作動す
る。

【００２４】この実施形態では、ガス燃料の調量精度を
高くするため、図２に示すように、液体燃料ノズル出口
６を臨ませた通路部分の内径９よりも大きい内径１０の
通路部分にガス燃料ノズル出口８を臨ませている。この
ようにすると、ガス燃料ノズル出口８を臨ませた通路部
分で発生する負圧は液体燃料ノズル出口６を臨ませた通
路部分で発生する負圧よりも小さいので、質量の小さい
ガス燃料の吸引に適合し、ガス燃料の調量精度を高くで
きる。

【００２５】この実施形態では、図２に示すように、液
体燃料ノズル出口６よりも吸気上流側にガス燃料ノズル
出口８を配置したので、液体燃料ノズル５からベンチュ
リ通路３に吸引された液体燃料は吸気方向上手側のガス
燃料ノズル７内には侵入しにくい。

【００２６】この実施形態では、液体燃料への切り替え
後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化されるよう
にするため、レギュレータ３２からガス燃料ノズル７へ
のガス燃料の供給を遮断するガス燃料弁３３をミキシン
グボディ２に装着し、ガス燃料供給中はガス燃料弁３３
が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料弁３３が閉弁さ
れるようにした。

【００２７】このような構成によれば、ガス燃料弁３３
をミキシングボディ２に装着するので、ガス燃料から液
体燃料に切り替えた場合、ガス燃料弁３３よりも残った
少量のガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後
は、ガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることが
ないので、液体燃料への切り替え後、短時間で液体燃料
の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の
悪化を抑制できる。

【００２８】また、液体燃料でエンジン始動を行う場合
にチョーク弁２７が全閉近くになっていても、ガス燃料
弁３３が閉弁しているので、ベンチュリ通路３内で発生
する大きな負圧はレギュレータ３２には及ばず、レギュ
レータ３２内のダイヤフラム等の損傷を防止できる。

【００２９】また、キャブレータ１にガス燃料弁３３を
装着しているため、ガス燃料通路３９中へのガス燃料弁
３３の取り付け忘れが起こりにくい。

【００３０】この実施形態では、ガス燃料供給通路３９
中に液体燃料が溜まるのを防止するため、ガス燃料ノズ
ル７をベンチュリ通路３に向けて下向きにし、レギュレ
ータ３２からガス燃料供給ノズル７にガス燃料を導入す
るガス燃料導入通路１１をミキシンングボディ２内に設
け、ガス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも
通路断面積の大きな膨張室１２を設け、この膨張室１２
を介してガス燃料供給通路１１とガス燃料ノズル７とを
連通させ、膨張室１２に臨む、ガス燃料供給通路１１の
通路出口１１ａにガス燃料弁３３の弁座３３ａを配置し
た。

【００３１】このような構成によれば、ガス燃料ノズル
７の上方に膨張室１２を設けているので、液体燃料供給
中、液体燃料を含む吸気がガス燃料ノズル７に侵入して
も、この吸気の流速は膨張室１２内で低下し、大きな液
滴は自重で落下する。そして、この落下した液滴は下向
きのガス燃料ノズル７からベンチュリ通路３に戻る。ま
た、ガス燃料弁３３の弁座３３ａがガス燃料導入通路１
１の通路出口１１ａに配置してあるため、液体燃料はガ
ス燃料導入通路１１には侵入しない。このため、液体燃
料供給中、液体燃料がガス燃料供給通路３９中にほとん
ど溜まることがない。ガス燃料供給通路３９中に液体燃
料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場合に、ガス
燃料供給通路３９から液体燃料がベンチュリ通路３内に
押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、失火がおこ
るおそれがある。本発明では、ガス燃料供給通路３９中
に液体燃料がほとんど溜まることがないので、このよう
な失火を防止できる。

【００３２】この実施形態では、ガス燃料弁３３をリニ
アアクチュエータ３３ｂと、このリニアアクチュエータ
３３ｂの出力杆３３ｃの先端に取り付けた弁体３３ｄ
と、前記弁座３３ａとで構成し、リニアアクチュエータ
３３ｂによる弁体３３ｄを膨張室１２内で往復動させる
ことにより、ガス燃料弁３３を開閉作動させるようにし
た。このような構成によれば、膨張室１２を弁室として
有効利用できるので、ガス燃料弁３３をキャブレータ１
にコンパクトに装着できる。

【００３３】この実施形態では、膨張室１２を介してガ
ス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７とを折れ曲がり
状に接続した。このようにすると、折れ曲がり状に接続
したガス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７の接続個
所に膨張室１２があるので、折れ曲がり部分の通路抵抗
を小さくして、ガス燃料をスムーズに通過させることが
でき、ガス燃料の調量精度が高まる。

【００３４】この実施形態では、ガス燃料への切り替え
時に運転状態や排気ガス特性が悪化するのを抑制するた
め、図１に示すように、フロート室４と液体燃料ノズル
５との間に液体燃料入口１３を設け、この液体燃料入口
１３を開閉する液体燃料弁１４を設け、液体燃料供給中
は液体燃料弁１４が開弁され、ガス燃料供給中は液体燃
料弁１４が閉弁されるようにした。このようにすると、
液体燃料からガス燃料に切り替えた場合、液体燃料ノズ
ル５に残った少量の液体燃料がベンチュリ通路３に吸い
出された後は、液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出さ
れることがないので、ガス燃料への切り替え後、短時間
でガス燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気
ガス特性の悪化を抑制できる。

【００３５】この実施形態では、フロート３６のニード
ル弁３７が摩耗するのを防止するため、図３に示すよう
に、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５を作動させ
て、液体燃料供給源１６の液体燃料をキャブレータ１の
フロート室４に供給するようにしてある。このようにす
ると、図１に示すように、ガス燃料供給中にフロート室
４の液体燃料が蒸発してエアベント４２等から流出して
も、フロート室４には液体燃料ポンプ１５で液体燃料が
補充されるので、フロート室４が空になることがない。
フロート室４が空になると、エンジンの振動でフロート
３６が激しく上下動し、フロート３６のニードル弁３７
が損傷するが、この実施形態では、フロート室４が空に
なることがないので、フロート３６のニードル弁３７が
損傷するのを防止できる。液体燃料ポンプ１５は、燃料
切り替え手段２６を介することなく、直接にキースイッ
チ２８のＯＮ位置４９に接続させているので、ガス燃料
供給中も液体燃料ポンプ１５は作動する。

【００３６】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動をスムーズに行わせるため、図４に示すように、
ミキシングボディ２の外側に弁開度設定レバー１７を設
け、この弁開度設定レバー１７に受け止め部１８を設
け、この弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９
とガス始動解除姿勢２０とに切り替えることができるよ
うにし、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９
に切り替えて、その受け止め部１８でスロットル入力レ
バー２１を受け止めると、スロットル弁２２が所定開度
２３のガス始動適性姿勢２４となり、他方、弁開度設定
レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、そ
の受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と干渉し
ない位置まで退くようにした。

【００３７】このようにすると、ガス燃料によるエンジ
ン始動時に、スロットル弁２２を所定開度２３のガス始
動適性姿勢２４にすることができる。ガス燃料によるエ
ンジン始動時に、スロットル弁２２の開度が小さすぎる
と、燃焼室に供給される混合気の量が不足し、他方、ス
ロットル弁２２の開度が大きすぎると、燃焼室に供給さ
れる混合気の濃度が薄くなりすぎて、エンジン始動をス
ムーズに行えない場合があるが、この実施形態では、ス
ロットル弁２２をガス始動適性姿勢２４にすることがで
きるので、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行
うことができる。

【００３８】また、ガス燃料によるエンジン始動が終了
し、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切
り替えると、受け止め部１８がスロットル入力レバー２
１と緩衝しない位置まで退くので、ガス燃料による通常
運転時や、液体燃料によるエンジン始動時や通常運転時
には、弁開度設定レバー１７がスロットル弁２２の連動
の妨げになることがない。すなわち、スロットル弁２２
を全範囲にわたって開閉できる。

【００３９】この実施形態では、スロットル弁２２の全
開方向に回動しようとするスロットル入力レバー２１を
受け止め部１８で受け止めるようにしてある。調速操作
手段６４を高速側に操作すると、メカニカルガバナ６５
のガバナスプリング６１のスプリング力６２でスロット
ル入力レバー２１はスロットル弁２２の全開方向に付勢
される。また、ガス始動適性姿勢２４となるスロットル
弁２２の開度２３は、このキャブレータ１を適性するエ
ンジンに応じて設定する。この実施形態では、スロット
ル弁２２の全閉姿勢の開度を０゜とし、全開姿勢の開度
を９０゜として前記開度２３を３０゜に設定してある。

【００４０】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動を簡単な操作で行えるようにするため、図３に示
すように、弁開度設定レバー１７を電動のアクチュエー
タ２５に連動連結し、燃料切り替え手段２６がガス燃料
供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値
以上である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動
位置２９に投入された時に、スタータ３０が作動すると
ともに、アクチュエータ２５が作動して、弁開度設定レ
バー１７をガス始動設定姿勢１９に連動するようにし
た。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が
適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値以
上の場合には、キースイッチ２８をエンジン始動位置２
９に投入するだけで、スタータ３０とアクチュエータ２
５とを作動させることができるので、ガス燃料によるエ
ンジン始動操作を簡単に行うことができる。

【００４１】この実施形態では、キースイッチ２８をエ
ンジン始動位置２９からＯＮ位置４９にするとスタータ
３０は停止し、所定の設定時間経過後、アクチュエータ
２５で弁開度設定レバー１７はガス始動解除姿勢２０に
戻される。

【００４２】図３に示すように、チョーク弁２７はプッ
シュプルワイヤ５７を介してチョーク操作具５８に連動
連結し、このチョーク操作具５８にリミットスイッチ５
９を臨ませ、チョーク弁２７の開度が設定値になった時
に、チョーク操作具５８がリミットスイッチ５９に接当
するようにし、チョーク弁２７の開度が所定値以上であ
るか、所定値未満であるかを検出できるようにしてあ
る。そして、燃料切り替え手段２６とリミットスイッチ
５９とキースイッチ２８のエンジン始動位置２９とを制
御手段６０を介してスタータ３０とアクチュエータ２５
に連携させ、上記のような制御を行う。制御手段６０に
はマイコンを用いる。

【００４３】この実施形態では、ガス燃料によるエンジ
ン始動が不適切な場合には、エンジン始動が行われない
ようにするため、図３に示すように、燃料切り替え手段
２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７
の開度が所定値未満である場合には、キースイッチ２８
がエンジン始動位置２９に投入されても、スタータ３０
が作動しないようにしている。このようにすると、ガス
燃料によるエンジン始動が不適切な場合、すなわちチョ
ーク弁２７の開度が所定値未満の場合、スタータ３０が
作動しないので、エンジンを始動することができない。
チョーク弁２７の開度が所定値未満の状態でガス燃料に
よるエンジン始動が行われると、ガス燃料の混合気が濃
くなりすぎて排気ガス特性が悪化するおそれがあるが、
この実施形態では、チョーク弁２７の開度が所定値未満
の場合には、スタータ３０が作動しないので、排気ガス
特性の悪化を防止できるとともに、チョーク弁２７の開
度が不適切であることを使用者に報知できる。このよう
な制御は、制御手段６０によって行う。

【００４４】この実施形態では、液体燃料によるエンジ
ン始動をスムーズに行わせるため、図３に示すように、
燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態になっている
場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に
投入されると、スタータ３０は作動するが、アクチュエ
ータ２５は作動せず、弁開度設定レバー１７がガス始動
解除姿勢２０を維持するようにした。

【００４５】このようにすると、図４に示すように、液
体燃料によるエンジン始動時には、弁開度設定レバー１
７がガス始動解除姿勢２０に維持されるので、燃焼室へ
の液体燃料の混合気の供給がスロットル弁２２の開度制
限によって邪魔されることがなく、液体燃料によるエン
ジン始動をスムーズに行うことができる。このような制
御は、制御手段６０によって行う。

【００４６】図６に示す第２実施形態は、ガス燃料弁３
３の形状が相違することを除き、第１実施形態と同じ構
造を備えている。図６中、第１実施形態と同一の要素に
は、同一の符号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータ
の縦断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】第１実施形態のエンジンに用いる燃料供給装置
の斜視図である。

【図４】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータ
の要部平面図で、図４（Ａ）は弁開度設定レバーがガス
始動設定姿勢となっている図、図４（Ｂ）は弁開度設定
レバーがガス始動解除姿勢となっている図である。

【図５】第１実施形態のエンジンの要部平面図である。

【図６】第２実施形態の図１相当図である。

【図７】従来技術に係るキャブレータの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１…キャブレータ、２…ミキシングボディ、３…ベンチ
ュリ通路、４…フロート室、５…液体燃料ノズル、６…
液体燃料ノズル出口、７…ガス燃料ノズル、８…ガス燃
料ノズル出口、１１…ガス燃料供給通路、１１ａ…通路
出口、１２…膨張室、３１…ガス燃料供給源、３２…レ
ギュレータ、３３…ガス燃料弁、３３ａ…弁座、３３ｂ
…リニアアクチュエータ、３３ｃ…出力杆、３３ｄ…弁
体。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレータ(１)のミキシングボディ
   (２)にベンチュリ通路(３)を内設し、ミキシングボディ
   (２)にフロート室(４)を付設し、フロート室(４)に液体
   燃料ノズル(５)を連通させ、液体燃料ノズル出口(６)を
   ベンチュリ通路(３)に臨ませた、エンジンの燃料供給装
   置において、 上記ミキシングボディ(２)にガス燃料ノズル(７)を設
   け、上記液体燃料ノズル出口(６)とガス燃料ノズル出口
   (８)とを同じベンチュリ通路(３)に臨ませ、液体燃料と
   ガス燃料との供給を切り替えることができるようにし、 レギュレータ(３２)からガス燃料ノズル(７)へのガス燃
   料の供給を遮断するガス燃料弁(３３)をミキシングボデ
   ィ(２)に装着し、ガス燃料供給中はガス燃料弁(３３)が
   開弁され、液体燃料供給中はガス燃料弁(３３)が閉弁さ
   れるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンの燃料供給
   装置において、ガス燃料ノズル(７)をベンチュリ通路
   (３)に向けて下向きにし、レギュレータ(３２)からガス
   燃料供給ノズル(７)にガス燃料を導入するガス燃料導入
   通路(１１)をミキシンングボディ(２)内に設け、ガス燃
   料ノズル(７)の上方にガス燃料ノズル(７)よりも通路断
   面積の大きな膨張室(１２)を設け、この膨張室(１２)を
   介してガス燃料供給通路(１１)とガス燃料ノズル(７)と
   を連通させ、膨張室(１２)に臨む、ガス燃料供給通路
   (１１)の通路出口(１１ａ)にガス燃料弁(３３)の弁座
   (３３ａ)を配置したことを特徴とするエンジンの燃料供
   給装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載したエンジンの燃料供給
   装置において、ガス燃料弁(３３)をリニアアクチュエー
   タ(３３ｂ)と、このリニアアクチュエータ(３３ｂ)の出
   力杆(３３ｃ)の先端に取り付けた弁体(３３ｄ)と、前記
   弁座(３３ａ)とで構成し、リニアアクチュエータ(３３
   ｂ)により弁体(３３ｄ)を膨張室(１２)内で往復動させ
   ることにより、ガス燃料弁(３３)を開閉作動させるよう
   にしたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。