JPH10299489A - エンジンの可変吸気装置 - Google Patents
エンジンの可変吸気装置Info
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- JPH10299489A JPH10299489A JP9121595A JP12159597A JPH10299489A JP H10299489 A JPH10299489 A JP H10299489A JP 9121595 A JP9121595 A JP 9121595A JP 12159597 A JP12159597 A JP 12159597A JP H10299489 A JPH10299489 A JP H10299489A
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- Japan
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- opening
- communication hole
- bank
- openings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 左バンクのシリンダ１Ｌと右バンクのシ
リンダ１Ｒとを有するＶ型若しくは水平対向型エンジン
の可変吸気装置に関する。ハウジング２の内筒に、左バ
ンク用として少なくとも３つの開口１１Ｌ、１２Ｌ、１
３Ｌを形成し、またロータリーバルブ１０に少なくとも
１つ以上の連通孔２１Ｌ、２２Ｌと上記各開口を閉鎖す
る閉鎖部２５とを設けてある。また、右バンク用も同様
となっている。ロータリーバルブ１０の回転により左右
のバンクの連通孔は各開口に順に連通して吸気通路１０
８Ｌの長さを順次短くするようになっている。。 【効果】 吸気通路の長さを３段階以上に変更すること
ができるので、２段のものよりも良好な吸気管効果を得
ることができ、また左右のバンクで共通のロータリーバ
ルブを用いることができるので、可変吸気装置が安価に
なる。
リンダ１Ｒとを有するＶ型若しくは水平対向型エンジン
の可変吸気装置に関する。ハウジング２の内筒に、左バ
ンク用として少なくとも３つの開口１１Ｌ、１２Ｌ、１
３Ｌを形成し、またロータリーバルブ１０に少なくとも
１つ以上の連通孔２１Ｌ、２２Ｌと上記各開口を閉鎖す
る閉鎖部２５とを設けてある。また、右バンク用も同様
となっている。ロータリーバルブ１０の回転により左右
のバンクの連通孔は各開口に順に連通して吸気通路１０
８Ｌの長さを順次短くするようになっている。。 【効果】 吸気通路の長さを３段階以上に変更すること
ができるので、２段のものよりも良好な吸気管効果を得
ることができ、また左右のバンクで共通のロータリーバ
ルブを用いることができるので、可変吸気装置が安価に
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンに用
いられる吸気装置に関し、より詳しくは、左バンクのシ
リンダと右バンクのシリンダとを有するＶ型若しくは水
平対向型エンジンに用いられる、吸気通路の長さを可変
とした可変吸気装置に関する。
いられる吸気装置に関し、より詳しくは、左バンクのシ
リンダと右バンクのシリンダとを有するＶ型若しくは水
平対向型エンジンに用いられる、吸気通路の長さを可変
とした可変吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの可変吸気装置として、
相互に独立して燃焼室に連通する通路長さの異なる２つ
の吸気通路と、いずれか一方の吸気通路を選択的に燃焼
室に連通させる切換弁とを備え、この切換弁をエンジン
の運転状況に応じて切換え制御するようにしたものが知
られている（実開昭６１−７６１２０号公報）。また、
その他の可変吸気装置として、筒状のハウジング内に筒
状のロータリーバルブを回転自在に設け、ロータリーバ
ルブの外周とハウジングとの間の空間からエンジンの燃
焼室に連通する吸気管を形成するとともに、上記ロータ
リーバルブの内側を大気に連通させ、かつロータリーバ
ルブにその内外を連通させる連通孔を開口させたものが
知られている（特開昭６０−１４２０１３号公報）。こ
の可変吸気装置では、ロータリーバルブを回転させて連
通孔の回転角度位置を異ならせ、それによって連通孔と
吸気管出口との間の吸気通路長さを連続的に変化させる
ことができるようにしている。
相互に独立して燃焼室に連通する通路長さの異なる２つ
の吸気通路と、いずれか一方の吸気通路を選択的に燃焼
室に連通させる切換弁とを備え、この切換弁をエンジン
の運転状況に応じて切換え制御するようにしたものが知
られている（実開昭６１−７６１２０号公報）。また、
その他の可変吸気装置として、筒状のハウジング内に筒
状のロータリーバルブを回転自在に設け、ロータリーバ
ルブの外周とハウジングとの間の空間からエンジンの燃
焼室に連通する吸気管を形成するとともに、上記ロータ
リーバルブの内側を大気に連通させ、かつロータリーバ
ルブにその内外を連通させる連通孔を開口させたものが
知られている（特開昭６０−１４２０１３号公報）。こ
の可変吸気装置では、ロータリーバルブを回転させて連
通孔の回転角度位置を異ならせ、それによって連通孔と
吸気管出口との間の吸気通路長さを連続的に変化させる
ことができるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者の可変吸気装置で
は、切換弁を切換え作動させるだけで吸気通路の長さを
変更することができるので、その応答性を良好なものと
することができるが、２段階の変更だけなので細かな制
御ができないという欠点がある。また後者の可変吸気装
置では、吸気通路の長さを連続的に変更することができ
るので細かな制御ができるが、吸気通路の長さは連通孔
の移動位置によって、つまりロータリーバルブの回転角
度位置によって定まるので、吸気通路の長さを大きく異
ならせるためにはロータリーバルブを大きく回転させる
必要があり、その結果、応答性が悪くなっていた。さら
に、上記ロータリーバルブを用いた従来の可変吸気装置
を、左バンクのシリンダと右バンクのシリンダとを有す
るＶ型若しくは水平対向型エンジンに用いる場合には、
左バンク用のロータリーバルブと右バンク用のロータリ
ーバルブとを用意し、各ロータリーバルブを互いに逆方
向に回転させて、左バンクと右バンクとで吸気通路の長
さを等しくする必要があり、したがって構成が複雑で高
価になるという欠点があった。本発明は、吸気通路の長
さを３段階以上に変更することができ、しかもロータリ
ーバルブを左バンク用と右バンク用とで共用できるよう
にした安価なエンジンの可変吸気装置を提供するもので
ある。
は、切換弁を切換え作動させるだけで吸気通路の長さを
変更することができるので、その応答性を良好なものと
することができるが、２段階の変更だけなので細かな制
御ができないという欠点がある。また後者の可変吸気装
置では、吸気通路の長さを連続的に変更することができ
るので細かな制御ができるが、吸気通路の長さは連通孔
の移動位置によって、つまりロータリーバルブの回転角
度位置によって定まるので、吸気通路の長さを大きく異
ならせるためにはロータリーバルブを大きく回転させる
必要があり、その結果、応答性が悪くなっていた。さら
に、上記ロータリーバルブを用いた従来の可変吸気装置
を、左バンクのシリンダと右バンクのシリンダとを有す
るＶ型若しくは水平対向型エンジンに用いる場合には、
左バンク用のロータリーバルブと右バンク用のロータリ
ーバルブとを用意し、各ロータリーバルブを互いに逆方
向に回転させて、左バンクと右バンクとで吸気通路の長
さを等しくする必要があり、したがって構成が複雑で高
価になるという欠点があった。本発明は、吸気通路の長
さを３段階以上に変更することができ、しかもロータリ
ーバルブを左バンク用と右バンク用とで共用できるよう
にした安価なエンジンの可変吸気装置を提供するもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、左バ
ンクのシリンダと右バンクのシリンダとを有するＶ型若
しくは水平対向型エンジンの可変吸気装置であって、筒
状の内筒とこれを囲む外筒とを有するとともに、それら
内筒と外筒との間の空間から左バンク側の燃焼室に連通
する左バンク吸気管と、右バンク側の燃焼室に連通する
上記左バンク吸気管とは独立した右バンク吸気管とを有
するハウジングと、このハウジングの内筒内に回転自在
に設けられて内側が大気に連通するロータリーバルブと
を備え、上記内筒に、上記左バンク吸気管用の複数の左
開口と、上記右バンク吸気管用の複数の右開口とを形成
し、また上記ロータリーバルブに、上記左開口に連通す
る少なくとも１つの左連通孔と、上記右開口に連通する
少なくとも１つの右連通孔と、さらに上記各開口を閉鎖
する閉鎖部とを形成し、上記複数の左開口は、円周方向
に位置を異ならせて形成した少なくとも３つの第１左開
口、第２左開口および第３左開口とを備え、これら各左
開口と左バンク吸気管の出口との距離は、第１左開口か
ら第３左開口となるに従って順次短くなるように設定し
てあり、また上記左連通孔は、上記ロータリーバルブの
回転角度位置に応じていずれか１つの左開口に連通し、
かつ上記閉鎖部は、少なくとも上記左連通孔が連通して
いる左開口よりも上記距離が短い左開口を閉鎖するよう
になっており、また上記複数の右開口は、円周方向に位
置を異ならせて形成した少なくとも３つの第１右開口、
第２右開口および第３右開口とを備え、これら各右開口
と、右バンク吸気管の出口との距離は、第１右開口から
第３右開口となるに従って順次短くなるように設定して
あり、また上記右連通孔は、上記ロータリーバルブの回
転角度位置に応じていずれか１つの右開口に連通し、か
つ上記閉鎖部は、少なくとも上記右連通孔が連通してい
る右開口よりも上記距離が短い右開口を閉鎖するように
なっており、さらに、上記ロータリーバルブの一方向の
回転に伴って、上記左連通孔は、第１左開口、第２左開
口および第３左開口の順に連通し、かつ右連通孔は、左
連通孔が第１左開口に連通した際に第１右開口に、第２
左開口に連通した際に第２右開口に、第３左開口に連通
した際に第３右開口にそれぞれ連通するように配置され
ていることを特徴とするものである。
ンクのシリンダと右バンクのシリンダとを有するＶ型若
しくは水平対向型エンジンの可変吸気装置であって、筒
状の内筒とこれを囲む外筒とを有するとともに、それら
内筒と外筒との間の空間から左バンク側の燃焼室に連通
する左バンク吸気管と、右バンク側の燃焼室に連通する
上記左バンク吸気管とは独立した右バンク吸気管とを有
するハウジングと、このハウジングの内筒内に回転自在
に設けられて内側が大気に連通するロータリーバルブと
を備え、上記内筒に、上記左バンク吸気管用の複数の左
開口と、上記右バンク吸気管用の複数の右開口とを形成
し、また上記ロータリーバルブに、上記左開口に連通す
る少なくとも１つの左連通孔と、上記右開口に連通する
少なくとも１つの右連通孔と、さらに上記各開口を閉鎖
する閉鎖部とを形成し、上記複数の左開口は、円周方向
に位置を異ならせて形成した少なくとも３つの第１左開
口、第２左開口および第３左開口とを備え、これら各左
開口と左バンク吸気管の出口との距離は、第１左開口か
ら第３左開口となるに従って順次短くなるように設定し
てあり、また上記左連通孔は、上記ロータリーバルブの
回転角度位置に応じていずれか１つの左開口に連通し、
かつ上記閉鎖部は、少なくとも上記左連通孔が連通して
いる左開口よりも上記距離が短い左開口を閉鎖するよう
になっており、また上記複数の右開口は、円周方向に位
置を異ならせて形成した少なくとも３つの第１右開口、
第２右開口および第３右開口とを備え、これら各右開口
と、右バンク吸気管の出口との距離は、第１右開口から
第３右開口となるに従って順次短くなるように設定して
あり、また上記右連通孔は、上記ロータリーバルブの回
転角度位置に応じていずれか１つの右開口に連通し、か
つ上記閉鎖部は、少なくとも上記右連通孔が連通してい
る右開口よりも上記距離が短い右開口を閉鎖するように
なっており、さらに、上記ロータリーバルブの一方向の
回転に伴って、上記左連通孔は、第１左開口、第２左開
口および第３左開口の順に連通し、かつ右連通孔は、左
連通孔が第１左開口に連通した際に第１右開口に、第２
左開口に連通した際に第２右開口に、第３左開口に連通
した際に第３右開口にそれぞれ連通するように配置され
ていることを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】上述した構成によれば、左バンクについては、
左連通孔が第１左開口に連通している際には、これより
も上記距離の短い第２左開口および第３左開口は閉鎖部
によって閉鎖されており、したがって空気はロータリー
バルブ内から左連通孔および第１左開口を経て左バンク
吸気管から燃焼室内に供給される。この際の第１左開口
と左バンク吸気管の出口との距離は、つまり吸気通路の
長さは長くなるので、エンジンの低速運転に適してい
る。そして右バンクについては、右連通孔が第１右開口
に連通している際には、これよりも上記距離の短い第２
右開口および第３右開口は閉鎖部によって閉鎖されてい
るので、該右バンクについても左バンクと同様に、吸気
通路の長さが長くなっているので、エンジンの低速運転
に適している。
左連通孔が第１左開口に連通している際には、これより
も上記距離の短い第２左開口および第３左開口は閉鎖部
によって閉鎖されており、したがって空気はロータリー
バルブ内から左連通孔および第１左開口を経て左バンク
吸気管から燃焼室内に供給される。この際の第１左開口
と左バンク吸気管の出口との距離は、つまり吸気通路の
長さは長くなるので、エンジンの低速運転に適してい
る。そして右バンクについては、右連通孔が第１右開口
に連通している際には、これよりも上記距離の短い第２
右開口および第３右開口は閉鎖部によって閉鎖されてい
るので、該右バンクについても左バンクと同様に、吸気
通路の長さが長くなっているので、エンジンの低速運転
に適している。
【０００６】また、上記ロータリーバルブが回転されて
左連通孔が第２左開口に連通するようになると、該第２
左開口よりも上記距離の短い第３左開口は閉鎖部によっ
て閉鎖されており、したがって空気はロータリーバルブ
内から左連通孔および第２左開口を経て左バンク吸気管
から燃焼室内に供給される。この際の第２左開口と左バ
ンク吸気管の出口との距離は、第１左開口と左バンク吸
気管の出口との距離よりも短く、第３左開口と左バンク
吸気管の出口との距離よりも長い中間の長さとなるの
で、エンジンの中速運転に適している。そして右バンク
については、上記ロータリーバルブの回転により左連通
孔が第２左開口に連通すると、これと同時に上記右連通
孔が第２右開口に連通するようになり、かつ該第２右開
口よりも上記距離の短い第３右開口は閉鎖部によって閉
鎖されるようになる。したがって該右バンクについても
左バンクと同様に、吸気通路の長さが中間の長さとなる
ので、エンジンの中速運転に適している。
左連通孔が第２左開口に連通するようになると、該第２
左開口よりも上記距離の短い第３左開口は閉鎖部によっ
て閉鎖されており、したがって空気はロータリーバルブ
内から左連通孔および第２左開口を経て左バンク吸気管
から燃焼室内に供給される。この際の第２左開口と左バ
ンク吸気管の出口との距離は、第１左開口と左バンク吸
気管の出口との距離よりも短く、第３左開口と左バンク
吸気管の出口との距離よりも長い中間の長さとなるの
で、エンジンの中速運転に適している。そして右バンク
については、上記ロータリーバルブの回転により左連通
孔が第２左開口に連通すると、これと同時に上記右連通
孔が第２右開口に連通するようになり、かつ該第２右開
口よりも上記距離の短い第３右開口は閉鎖部によって閉
鎖されるようになる。したがって該右バンクについても
左バンクと同様に、吸気通路の長さが中間の長さとなる
ので、エンジンの中速運転に適している。
【０００７】さらに、上記ロータリーバルブの回転によ
り左連通孔が第３左開口に連通するようになると、空気
はロータリーバルブ内から左連通孔および第３左開口を
経て左バンク吸気管から燃焼室内に供給される。この際
の第３左開口と左バンク吸気管の出口との距離は短くな
るので、エンジンの高速運転に適している。そして右バ
ンクについては、上記ロータリーバルブの回転により左
連通孔が第３左開口に連通すると、これと同時に上記右
連通孔が第３右開口に連通するようになるので、該右バ
ンクについても左バンクと同様に、吸気通路の長さが短
くなってエンジンの高速運転に適するようになる。
り左連通孔が第３左開口に連通するようになると、空気
はロータリーバルブ内から左連通孔および第３左開口を
経て左バンク吸気管から燃焼室内に供給される。この際
の第３左開口と左バンク吸気管の出口との距離は短くな
るので、エンジンの高速運転に適している。そして右バ
ンクについては、上記ロータリーバルブの回転により左
連通孔が第３左開口に連通すると、これと同時に上記右
連通孔が第３右開口に連通するようになるので、該右バ
ンクについても左バンクと同様に、吸気通路の長さが短
くなってエンジンの高速運転に適するようになる。
【０００８】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１は、ハウジングの内筒にそれぞれ３つの左開口
と右開口を形成するとともに、ロータリーバルブにそれ
ぞれ２つの左連通孔と右連通孔を形成した実施例を示す
ものである。すなわち図１において、Ｖ型エンジンは左
バンクの左シリンダ１Ｌと右バンクの右シリンダ１Ｒと
を備えている。そして可変吸気装置は両バンクの中央に
配置してあり、該可変吸気装置のハウジング２は、筒状
の内筒３とこれを囲む外筒４とを備えている。上記内筒
３と外筒４との間に形成される空間５Ｌから左シリンダ
１Ｌの燃焼室６Ｌに連通する左バンク吸気管７Ｌと、右
シリンダ１Ｒの燃焼室６Ｒに連通する右バンク吸気管７
Ｒとが伸びている。図１、図２Ａに示すように、上記内
筒３と外筒４との間の空間５Ｌおよび左バンク吸気管７
Ｌ内の空間は左吸気通路８Ｌの一部を構成しており、こ
の左吸気通路８Ｌは、燃焼室６Ｌから左バンク吸気管７
Ｌ内に伸びて上記空間５Ｌに連通しており、該空間５Ｌ
は左バンク吸気管７Ｌとの接続部分から図１の時計方向
に内筒３を囲むように伸びて、左バンク吸気管７Ｌが引
出された手前の位置で閉鎖されている。他方、図２Ｂに
示すように、上記内筒３と外筒４との間の空間５Ｒおよ
び右バンク吸気管７Ｒ内の空間は右吸気通路８Ｒの一部
を構成しており、この右吸気通路８Ｒは、燃焼室６Ｒか
ら右バンク吸気管７Ｒ内に伸びて上記空間５Ｒに連通し
ており、該空間５Ｒは右バンク吸気管７Ｒとの接続部分
から図２Ｂの反時計方向に内筒３を囲むように伸びて、
右バンク吸気管７Ｒが引出された手前の位置で閉鎖され
ている。なお、上記左右の吸気通路８Ｌ、８Ｒは相互に
独立して設けられており、また３気筒以上のエンジンの
場合にも各気筒毎に独立して吸気通路が設けられている
ことは勿論である。
と、図１は、ハウジングの内筒にそれぞれ３つの左開口
と右開口を形成するとともに、ロータリーバルブにそれ
ぞれ２つの左連通孔と右連通孔を形成した実施例を示す
ものである。すなわち図１において、Ｖ型エンジンは左
バンクの左シリンダ１Ｌと右バンクの右シリンダ１Ｒと
を備えている。そして可変吸気装置は両バンクの中央に
配置してあり、該可変吸気装置のハウジング２は、筒状
の内筒３とこれを囲む外筒４とを備えている。上記内筒
３と外筒４との間に形成される空間５Ｌから左シリンダ
１Ｌの燃焼室６Ｌに連通する左バンク吸気管７Ｌと、右
シリンダ１Ｒの燃焼室６Ｒに連通する右バンク吸気管７
Ｒとが伸びている。図１、図２Ａに示すように、上記内
筒３と外筒４との間の空間５Ｌおよび左バンク吸気管７
Ｌ内の空間は左吸気通路８Ｌの一部を構成しており、こ
の左吸気通路８Ｌは、燃焼室６Ｌから左バンク吸気管７
Ｌ内に伸びて上記空間５Ｌに連通しており、該空間５Ｌ
は左バンク吸気管７Ｌとの接続部分から図１の時計方向
に内筒３を囲むように伸びて、左バンク吸気管７Ｌが引
出された手前の位置で閉鎖されている。他方、図２Ｂに
示すように、上記内筒３と外筒４との間の空間５Ｒおよ
び右バンク吸気管７Ｒ内の空間は右吸気通路８Ｒの一部
を構成しており、この右吸気通路８Ｒは、燃焼室６Ｒか
ら右バンク吸気管７Ｒ内に伸びて上記空間５Ｒに連通し
ており、該空間５Ｒは右バンク吸気管７Ｒとの接続部分
から図２Ｂの反時計方向に内筒３を囲むように伸びて、
右バンク吸気管７Ｒが引出された手前の位置で閉鎖され
ている。なお、上記左右の吸気通路８Ｌ、８Ｒは相互に
独立して設けられており、また３気筒以上のエンジンの
場合にも各気筒毎に独立して吸気通路が設けられている
ことは勿論である。
【０００９】図１に示すように、上記ハウジング２の内
筒３内には筒状のロータリーバルブ１０を回転自在に設
けてあり、該ロータリーバルブ１０の内側はサージタン
クを構成するとともに、それぞれ独立して設けた上記吸
気通路８Ｌ、８Ｒがここで１つにまとめられる。そして
該ロータリーバルブ１０の内側は図示しないエアクリー
ナ等を介して大気に連通している。またこのロータリー
バルブ１０は、図示しないアクチエータによって３つの
回転角度位置に位置決めされるようになっている。な
お、ロータリーバルブ１０を３つの回転角度位置に位置
決めできるアクチエータは、例えば、特開昭６３−１１
７１２１号公報、特開平２−１９９２２１号公報、実開
昭６３−１０２２５号公報、実開昭６３−１１３７２５
号公報に開示されて従来既に公知であるので、その説明
は省略する。
筒３内には筒状のロータリーバルブ１０を回転自在に設
けてあり、該ロータリーバルブ１０の内側はサージタン
クを構成するとともに、それぞれ独立して設けた上記吸
気通路８Ｌ、８Ｒがここで１つにまとめられる。そして
該ロータリーバルブ１０の内側は図示しないエアクリー
ナ等を介して大気に連通している。またこのロータリー
バルブ１０は、図示しないアクチエータによって３つの
回転角度位置に位置決めされるようになっている。な
お、ロータリーバルブ１０を３つの回転角度位置に位置
決めできるアクチエータは、例えば、特開昭６３−１１
７１２１号公報、特開平２−１９９２２１号公報、実開
昭６３−１０２２５号公報、実開昭６３−１１３７２５
号公報に開示されて従来既に公知であるので、その説明
は省略する。
【００１０】左バンクにおいては、上記ハウジング２の
内筒３に円周方向に位置を異ならせて３つの開口、すな
わち第１左開口１１Ｌ、第２左開口１２Ｌおよび第３左
開口１３Ｌを順次形成してあり、上記各左開口１１Ｌ〜
１３Ｌと左バンク吸気管７Ｌの出口、したがって燃焼室
６Ｌとの距離は、第１左開口１１Ｌから第３左開口１３
Ｌとなるに従って順次短くなるように設定してある。よ
り具体的には、上記第１左開口１１Ｌは、上記内筒３と
外筒４との間の空間５Ｌが閉鎖される左バンク吸気管７
Ｌの引出し位置の手前の位置に形成してあり、また第３
左開口１３Ｌは、その空間５Ｌからの左バンク吸気管７
Ｌの引出し位置に形成してある。他方、上記ロータリー
バルブ１０には、円周方向に位置を異ならせて２つの連
通孔、すなわち第１左連通孔２１Ｌおよび第２左連通孔
２２Ｌを形成してあり、ロータリーバルブ１０の３つの
回転角度位置に応じて、第１左連通孔２１Ｌが第１左開
口１１Ｌ（図１、図２Ａ参照）と第２左開口１２Ｌ（図
３Ａ参照）とに、また第２左連通孔２２Ｌが第３左開口
１３Ｌ（図４Ａ参照）にそれぞれ選択的に連通可能とな
っている。
内筒３に円周方向に位置を異ならせて３つの開口、すな
わち第１左開口１１Ｌ、第２左開口１２Ｌおよび第３左
開口１３Ｌを順次形成してあり、上記各左開口１１Ｌ〜
１３Ｌと左バンク吸気管７Ｌの出口、したがって燃焼室
６Ｌとの距離は、第１左開口１１Ｌから第３左開口１３
Ｌとなるに従って順次短くなるように設定してある。よ
り具体的には、上記第１左開口１１Ｌは、上記内筒３と
外筒４との間の空間５Ｌが閉鎖される左バンク吸気管７
Ｌの引出し位置の手前の位置に形成してあり、また第３
左開口１３Ｌは、その空間５Ｌからの左バンク吸気管７
Ｌの引出し位置に形成してある。他方、上記ロータリー
バルブ１０には、円周方向に位置を異ならせて２つの連
通孔、すなわち第１左連通孔２１Ｌおよび第２左連通孔
２２Ｌを形成してあり、ロータリーバルブ１０の３つの
回転角度位置に応じて、第１左連通孔２１Ｌが第１左開
口１１Ｌ（図１、図２Ａ参照）と第２左開口１２Ｌ（図
３Ａ参照）とに、また第２左連通孔２２Ｌが第３左開口
１３Ｌ（図４Ａ参照）にそれぞれ選択的に連通可能とな
っている。
【００１１】そして上記ロータリーバルブ１０における
左連通孔２１Ｌ、２２Ｌ以外の部分は閉鎖部２５となっ
ており、この閉鎖部２５は、いずれかの左連通孔がいず
れかの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通して
いる左開口よりも上記吸気通路の距離が短い左開口を閉
鎖するようになっている。具体的には、図１、図２Ａに
示すように、第１左連通孔２１Ｌが第１左開口１１Ｌに
連通した状態では、上記閉鎖部２５は、第１左連通孔２
１Ｌが連通している第１左開口１１Ｌよりも左吸気通路
８Ｌの距離が短い第２左開口１２Ｌと第３左開口１３Ｌ
を閉鎖するようになっている。また図３Ａに示すよう
に、第１左連通孔２１Ｌが第２左開口１２Ｌに連通した
状態では、上記閉鎖部２５は、第１左連通孔２１Ｌが連
通している第２左開口１２Ｌよりも左吸気通路８Ｌの距
離が短い第３左開口１３Ｌを閉鎖するようになる。
左連通孔２１Ｌ、２２Ｌ以外の部分は閉鎖部２５となっ
ており、この閉鎖部２５は、いずれかの左連通孔がいず
れかの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通して
いる左開口よりも上記吸気通路の距離が短い左開口を閉
鎖するようになっている。具体的には、図１、図２Ａに
示すように、第１左連通孔２１Ｌが第１左開口１１Ｌに
連通した状態では、上記閉鎖部２５は、第１左連通孔２
１Ｌが連通している第１左開口１１Ｌよりも左吸気通路
８Ｌの距離が短い第２左開口１２Ｌと第３左開口１３Ｌ
を閉鎖するようになっている。また図３Ａに示すよう
に、第１左連通孔２１Ｌが第２左開口１２Ｌに連通した
状態では、上記閉鎖部２５は、第１左連通孔２１Ｌが連
通している第２左開口１２Ｌよりも左吸気通路８Ｌの距
離が短い第３左開口１３Ｌを閉鎖するようになる。
【００１２】右バンクにおいても、左バンクと同様に、
上記ハウジング２の内筒３に円周方向に位置を異ならせ
て３つの開口、すなわち第１右開口１１Ｒ、第２右開口
１２Ｒおよび第３右開口１３Ｒを順次形成してあり、上
記各右開口１１Ｒ〜１３Ｒと右バンク吸気管７Ｒの出
口、したがって燃焼室６Ｒとの距離は、第１右開口１１
Ｒから第３右開口１３Ｒとなるに従って順次短くなるよ
うに設定してある。また上記ロータリーバルブ１０に
は、円周方向に位置を異ならせて２つの連通孔、すなわ
ち第１右連通孔２１Ｒおよび第２右連通孔２２Ｒを形成
してある。これら連通孔２１Ｒ、２２Ｒと上記各開口１
１Ｒ〜１３Ｒとの連通関係は左バンク側の連通関係とは
若干異なっており、上述したロータリーバルブ１０の３
つの回転角度位置に応じて、第１右連通孔２１Ｒは第１
右開口１１Ｒ（図２Ｂ参照）と第３右開口１３Ｒ（図４
Ｂ参照）とに、また第２右連通孔２２Ｒが第２右開口１
２Ｒ（図３Ｂ参照）に選択的に連通可能となっている。
そして上記ロータリーバルブ１０における右連通孔２１
Ｒ、２２Ｒ以外の部分は閉鎖部２５となっており、この
閉鎖部２５は、いずれかの右連通孔がいずれかの右開口
に連通した際に、その右連通孔が連通している右開口よ
りも上記吸気通路の距離が短い右開口を閉鎖するように
なっている。
上記ハウジング２の内筒３に円周方向に位置を異ならせ
て３つの開口、すなわち第１右開口１１Ｒ、第２右開口
１２Ｒおよび第３右開口１３Ｒを順次形成してあり、上
記各右開口１１Ｒ〜１３Ｒと右バンク吸気管７Ｒの出
口、したがって燃焼室６Ｒとの距離は、第１右開口１１
Ｒから第３右開口１３Ｒとなるに従って順次短くなるよ
うに設定してある。また上記ロータリーバルブ１０に
は、円周方向に位置を異ならせて２つの連通孔、すなわ
ち第１右連通孔２１Ｒおよび第２右連通孔２２Ｒを形成
してある。これら連通孔２１Ｒ、２２Ｒと上記各開口１
１Ｒ〜１３Ｒとの連通関係は左バンク側の連通関係とは
若干異なっており、上述したロータリーバルブ１０の３
つの回転角度位置に応じて、第１右連通孔２１Ｒは第１
右開口１１Ｒ（図２Ｂ参照）と第３右開口１３Ｒ（図４
Ｂ参照）とに、また第２右連通孔２２Ｒが第２右開口１
２Ｒ（図３Ｂ参照）に選択的に連通可能となっている。
そして上記ロータリーバルブ１０における右連通孔２１
Ｒ、２２Ｒ以外の部分は閉鎖部２５となっており、この
閉鎖部２５は、いずれかの右連通孔がいずれかの右開口
に連通した際に、その右連通孔が連通している右開口よ
りも上記吸気通路の距離が短い右開口を閉鎖するように
なっている。
【００１３】以上の構成において、エンジンが低速で運
転されている場合には、上記ロータリーバルブ１０は図
１、図２Ａ、図２Ｂで示す非作動位置（回転角度０度）
に保持されており、この状態では、左バンクにおいて
は、第１左連通孔２１Ｌが第１左開口１１Ｌに連通し、
その他の第２左開口１２Ｌおよび第３左開口１３Ｌは閉
鎖部２５によって閉鎖されている。また右バンクにおい
ては、第１右連通孔２１Ｒが第１右開口１１Ｒに連通
し、その他の第２右開口１２Ｒおよび第３右開口１３Ｒ
は閉鎖部２５によって閉鎖されている。したがってこの
状態では、ロータリーバルブ１０内の空気は、左バンク
については第１左連通孔２１Ｌ、第１左開口１１Ｌ、空
間５Ｌおよび左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ
内に吸込まれるようになり、また右バンクについては第
１右連通孔２１Ｒ、第１右開口１１Ｒ、空間５Ｒおよび
右バンク吸気管７Ｒを流通して燃焼室６Ｒ内に吸込まれ
るようになる。このとき、各吸気通路８Ｌ、８Ｒの長さ
は実質的に同一で、かつ最長となっている。
転されている場合には、上記ロータリーバルブ１０は図
１、図２Ａ、図２Ｂで示す非作動位置（回転角度０度）
に保持されており、この状態では、左バンクにおいて
は、第１左連通孔２１Ｌが第１左開口１１Ｌに連通し、
その他の第２左開口１２Ｌおよび第３左開口１３Ｌは閉
鎖部２５によって閉鎖されている。また右バンクにおい
ては、第１右連通孔２１Ｒが第１右開口１１Ｒに連通
し、その他の第２右開口１２Ｒおよび第３右開口１３Ｒ
は閉鎖部２５によって閉鎖されている。したがってこの
状態では、ロータリーバルブ１０内の空気は、左バンク
については第１左連通孔２１Ｌ、第１左開口１１Ｌ、空
間５Ｌおよび左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ
内に吸込まれるようになり、また右バンクについては第
１右連通孔２１Ｒ、第１右開口１１Ｒ、空間５Ｒおよび
右バンク吸気管７Ｒを流通して燃焼室６Ｒ内に吸込まれ
るようになる。このとき、各吸気通路８Ｌ、８Ｒの長さ
は実質的に同一で、かつ最長となっている。
【００１４】上記低速運転からエンジンが中速運転に移
行すると、図示しないアクチエータによりロータリーバ
ルブ１０が３６度反時計方向に回転される（回転角度３
６度）。すると、左バンクにおいては、第１左連通孔２
１Ｌが第２左開口１２Ｌに連通するとともに上記閉鎖部
２５が第３左開口１３Ｌを閉鎖し、また右バンクにおい
ては、第２右連通孔２２Ｒが第２右開口１２Ｒに連通す
るとともに上記閉鎖部２５が第３右開口１３Ｒを閉鎖す
る。したがって、ロータリーバルブ１０内の空気は、第
１左連通孔２１Ｌ、第２左開口１２Ｌ、空間５Ｌおよび
左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ内に吸込まれ
るとともに、第２右連通孔２２Ｒ、第２右開口１２Ｒ、
空間５Ｒおよび右バンク吸気管７Ｒを流通して燃焼室６
Ｒ内に吸込まれる。この状態では、上記各吸気通路８
Ｌ、８Ｒの長さは上述の低速運転の場合よりも短くな
る。またこのとき、第１左連通孔２１Ｌは依然として第
１左開口１１Ｌに連通し、また第１右連通孔２１Ｒも依
然として第１右開口１１Ｒに連通しているが、吸気管効
果はそれよりも下流側の各連通孔２１Ｌ、２２Ｒと各開
口１２Ｌ、１２Ｒとの連通部によって得られることにな
る。
行すると、図示しないアクチエータによりロータリーバ
ルブ１０が３６度反時計方向に回転される（回転角度３
６度）。すると、左バンクにおいては、第１左連通孔２
１Ｌが第２左開口１２Ｌに連通するとともに上記閉鎖部
２５が第３左開口１３Ｌを閉鎖し、また右バンクにおい
ては、第２右連通孔２２Ｒが第２右開口１２Ｒに連通す
るとともに上記閉鎖部２５が第３右開口１３Ｒを閉鎖す
る。したがって、ロータリーバルブ１０内の空気は、第
１左連通孔２１Ｌ、第２左開口１２Ｌ、空間５Ｌおよび
左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ内に吸込まれ
るとともに、第２右連通孔２２Ｒ、第２右開口１２Ｒ、
空間５Ｒおよび右バンク吸気管７Ｒを流通して燃焼室６
Ｒ内に吸込まれる。この状態では、上記各吸気通路８
Ｌ、８Ｒの長さは上述の低速運転の場合よりも短くな
る。またこのとき、第１左連通孔２１Ｌは依然として第
１左開口１１Ｌに連通し、また第１右連通孔２１Ｒも依
然として第１右開口１１Ｒに連通しているが、吸気管効
果はそれよりも下流側の各連通孔２１Ｌ、２２Ｒと各開
口１２Ｌ、１２Ｒとの連通部によって得られることにな
る。
【００１５】さらに、エンジンが高速運転に移行する
と、図示しないアクチエータによりロータリーバルブ１
０が更に３６度時計方向に回転され（回転角度７２
度）、それによって左バンクの第２左連通孔２２Ｌが第
３左開口１３Ｌに連通するとともに、右バンクの第１右
連通孔２１Ｒが第３右開口１３Ｒに連通する。この状態
では、ロータリーバルブ１０内の空気は、左バンクでは
第２左連通孔２２Ｌ、第３左開口１３Ｌ、空間５Ｌおよ
び左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ内に吸込ま
れ、また右バンクでは第１右連通孔２１Ｒ、第３右開口
１３Ｒ、空間５Ｒおよび右バンク吸気管７Ｒを流通して
燃焼室６Ｒ内に吸込まれるようになるので、各吸気通路
８Ｌ、８Ｒの長さは最短となる。
と、図示しないアクチエータによりロータリーバルブ１
０が更に３６度時計方向に回転され（回転角度７２
度）、それによって左バンクの第２左連通孔２２Ｌが第
３左開口１３Ｌに連通するとともに、右バンクの第１右
連通孔２１Ｒが第３右開口１３Ｒに連通する。この状態
では、ロータリーバルブ１０内の空気は、左バンクでは
第２左連通孔２２Ｌ、第３左開口１３Ｌ、空間５Ｌおよ
び左バンク吸気管７Ｌを流通して燃焼室６Ｌ内に吸込ま
れ、また右バンクでは第１右連通孔２１Ｒ、第３右開口
１３Ｒ、空間５Ｒおよび右バンク吸気管７Ｒを流通して
燃焼室６Ｒ内に吸込まれるようになるので、各吸気通路
８Ｌ、８Ｒの長さは最短となる。
【００１６】このように、本実施例では各吸気通路８
Ｌ、８Ｒの長さを３段階に変更することができるので、
図５に示すようにエンジンの回転速度全域において高い
体積効率を、したがって大きなトルクを維持することが
できる。そして上記ロータリーバルブ１０は、左バンク
および右バンクともに同一方向に回転させればよいので
両バンクで共通のロータリーバルブ１０を用いることが
でき、従来のように左バンクと右バンクとで別個のロー
タリーバルブを用意して両者を逆方向に同期させて回転
させるようにした場合に比較して、可変吸気装置を安価
に製造することができる。さらに、上記実施例の場合、
ロータリーバルブ１０を７２度回転させるだけで各吸気
通路８Ｌ、８Ｒの長さを上記内筒３と外筒４との間の空
間５Ｌ、５Ｒのほぼ全長に亙って変化させることができ
るので、応答性よく吸気通路の長さを大きく変化させる
ことができる。
Ｌ、８Ｒの長さを３段階に変更することができるので、
図５に示すようにエンジンの回転速度全域において高い
体積効率を、したがって大きなトルクを維持することが
できる。そして上記ロータリーバルブ１０は、左バンク
および右バンクともに同一方向に回転させればよいので
両バンクで共通のロータリーバルブ１０を用いることが
でき、従来のように左バンクと右バンクとで別個のロー
タリーバルブを用意して両者を逆方向に同期させて回転
させるようにした場合に比較して、可変吸気装置を安価
に製造することができる。さらに、上記実施例の場合、
ロータリーバルブ１０を７２度回転させるだけで各吸気
通路８Ｌ、８Ｒの長さを上記内筒３と外筒４との間の空
間５Ｌ、５Ｒのほぼ全長に亙って変化させることができ
るので、応答性よく吸気通路の長さを大きく変化させる
ことができる。
【００１７】（第２実施例）図６Ａ、図６Ｂは本発明の
第２実施例を示したもので、上記第１実施例が各バンク
毎に、ハウジングの内筒とロータリーバルブとにそれぞ
れ３つの開口と２つの連通孔とを形成しているのに対
し、本実施例ではハウジングの内筒に４つの開口を、ま
たロータリーバルブに３つの連通孔を形成するようにし
たものである。すなわち左バンクについては、図６Ａに
示すように、ハウジング１０２の内筒１０３に円周方向
に位置を異ならせて第１左開口１１１Ｌ、第２左開口１
１２Ｌ、第３左開口１１３Ｌおよび第４左開口１１４Ｌ
を順次形成してあり、上記各左開口１１１Ｌ〜１１４Ｌ
と左バンク吸気管１０７Ｌの出口との距離は、第１左開
口１１１Ｌから第４左開口１１４Ｌとなるに従って順次
短くなるように設定してある。他方、ロータリーバルブ
１１０には、円周方向に位置を異ならせて３つの左連通
孔、すなわち第１左連通孔１２１Ｌ、第２左連通孔１２
２Ｌおよび第３左連通孔１２３Ｌを形成してあり、ロー
タリーバルブ１１０の４つの回転角度位置に応じて、第
１左連通孔１２１Ｌは第１左開口１１１Ｌと第２左開口
１１２Ｌとに（図６Ａ、図７Ａ参照）、第２左連通孔１
２２Ｌは第３左開口１１３Ｌに（図８Ａ参照）、さらに
第３左連通孔１２３Ｌは第４左開口１１４Ｌに（図９Ａ
参照）それぞれ選択的に連通可能となっている。そし
て、上記ロータリーバルブ１１０における左連通孔１２
１Ｌ〜１２３Ｌ以外の部分は閉鎖部１２５となってお
り、この閉鎖部１２５は、いずれかの左連通孔がいずれ
かの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通してい
る左開口よりも左吸気通路１０８Ｌの長さが短い左開口
を閉鎖するようになっている。
第２実施例を示したもので、上記第１実施例が各バンク
毎に、ハウジングの内筒とロータリーバルブとにそれぞ
れ３つの開口と２つの連通孔とを形成しているのに対
し、本実施例ではハウジングの内筒に４つの開口を、ま
たロータリーバルブに３つの連通孔を形成するようにし
たものである。すなわち左バンクについては、図６Ａに
示すように、ハウジング１０２の内筒１０３に円周方向
に位置を異ならせて第１左開口１１１Ｌ、第２左開口１
１２Ｌ、第３左開口１１３Ｌおよび第４左開口１１４Ｌ
を順次形成してあり、上記各左開口１１１Ｌ〜１１４Ｌ
と左バンク吸気管１０７Ｌの出口との距離は、第１左開
口１１１Ｌから第４左開口１１４Ｌとなるに従って順次
短くなるように設定してある。他方、ロータリーバルブ
１１０には、円周方向に位置を異ならせて３つの左連通
孔、すなわち第１左連通孔１２１Ｌ、第２左連通孔１２
２Ｌおよび第３左連通孔１２３Ｌを形成してあり、ロー
タリーバルブ１１０の４つの回転角度位置に応じて、第
１左連通孔１２１Ｌは第１左開口１１１Ｌと第２左開口
１１２Ｌとに（図６Ａ、図７Ａ参照）、第２左連通孔１
２２Ｌは第３左開口１１３Ｌに（図８Ａ参照）、さらに
第３左連通孔１２３Ｌは第４左開口１１４Ｌに（図９Ａ
参照）それぞれ選択的に連通可能となっている。そし
て、上記ロータリーバルブ１１０における左連通孔１２
１Ｌ〜１２３Ｌ以外の部分は閉鎖部１２５となってお
り、この閉鎖部１２５は、いずれかの左連通孔がいずれ
かの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通してい
る左開口よりも左吸気通路１０８Ｌの長さが短い左開口
を閉鎖するようになっている。
【００１８】これに対し、右バンクについては、図６Ｂ
に示すように、ハウジング１０２の内筒１０３に円周方
向に位置を異ならせて第１右開口１１１Ｒ、第２右開口
１１２Ｒ、第３右開口１１３Ｒおよび第４右開口１１４
Ｒを順次形成してあり、上記各右開口１１１Ｒ〜１１４
Ｒと右バンク吸気管１０７Ｒの出口との距離は、第１右
開口１１１Ｒから第４右開口１１４Ｒとなるに従って順
次短くなるように設定してある。そしてロータリーバル
ブ１１０には、円周方向に位置を異ならせて３つの右連
通孔、すなわち第１右連通孔１２１Ｒ、第２右連通孔１
２２Ｒおよび第３右連通孔１２３Ｒを形成してあり、ロ
ータリーバルブ１１０の４つの回転角度位置に応じて、
第１右連通孔１２１Ｒは第１右開口１１１Ｒと第４右開
口１１４Ｒとに（図６Ｂ、図９Ｂ参照）、第２右連通孔
１２２Ｒは第２右開口１１２Ｒに（図７Ｂ参照）、さら
に第３右連通孔１２３Ｒは第３右開口１１３Ｒに（図８
Ｂ参照）それぞれ選択的に連通可能となっている。そし
て、上記ロータリーバルブ１１０における右連通孔１２
１Ｒ〜１２３Ｒ以外の部分は閉鎖部１２５となってお
り、この閉鎖部１２５は、いずれかの右連通孔がいずれ
かの右開口に連通した際に、その右連通孔が連通してい
る右開口よりも右吸気通路１０８Ｒの長さが短い右開口
を閉鎖するようになっている。
に示すように、ハウジング１０２の内筒１０３に円周方
向に位置を異ならせて第１右開口１１１Ｒ、第２右開口
１１２Ｒ、第３右開口１１３Ｒおよび第４右開口１１４
Ｒを順次形成してあり、上記各右開口１１１Ｒ〜１１４
Ｒと右バンク吸気管１０７Ｒの出口との距離は、第１右
開口１１１Ｒから第４右開口１１４Ｒとなるに従って順
次短くなるように設定してある。そしてロータリーバル
ブ１１０には、円周方向に位置を異ならせて３つの右連
通孔、すなわち第１右連通孔１２１Ｒ、第２右連通孔１
２２Ｒおよび第３右連通孔１２３Ｒを形成してあり、ロ
ータリーバルブ１１０の４つの回転角度位置に応じて、
第１右連通孔１２１Ｒは第１右開口１１１Ｒと第４右開
口１１４Ｒとに（図６Ｂ、図９Ｂ参照）、第２右連通孔
１２２Ｒは第２右開口１１２Ｒに（図７Ｂ参照）、さら
に第３右連通孔１２３Ｒは第３右開口１１３Ｒに（図８
Ｂ参照）それぞれ選択的に連通可能となっている。そし
て、上記ロータリーバルブ１１０における右連通孔１２
１Ｒ〜１２３Ｒ以外の部分は閉鎖部１２５となってお
り、この閉鎖部１２５は、いずれかの右連通孔がいずれ
かの右開口に連通した際に、その右連通孔が連通してい
る右開口よりも右吸気通路１０８Ｒの長さが短い右開口
を閉鎖するようになっている。
【００１９】以上の構成において、エンジンが低速で運
転されている場合には、上記ロータリーバルブ１１０は
図６Ａ、図６Ｂで示す非作動位置に保持されており、こ
の状態では、左バンクについては第１左連通孔１２１Ｌ
が第１左開口１１１Ｌに連通し、その他の第２左開口１
１２Ｌないし第４左開口１１４Ｌは閉鎖部１２５によっ
て閉鎖されている。また右バンクについては第１右連通
孔１２１Ｒが第１右開口１１１Ｒに連通し、その他の第
２右開口１１２Ｒないし第４右開口１１４Ｒは閉鎖部１
２５によって閉鎖されている。したがってこの状態で
は、ロータリーバルブ１１０内の空気は、左バンクにつ
いては第１左連通孔１２１Ｌ、第１左開口１１１Ｌ、空
間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０７Ｌを流通して燃
焼室内に吸込まれるようになり、また右バンクについて
は第１右連通孔１２１Ｒ、第１右開口１１１Ｒ、空間１
０５Ｒおよび右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室
内に吸込まれるようになる。その結果、各吸気通路１０
８Ｌ、１０８Ｒの長さは同一で最長となる。
転されている場合には、上記ロータリーバルブ１１０は
図６Ａ、図６Ｂで示す非作動位置に保持されており、こ
の状態では、左バンクについては第１左連通孔１２１Ｌ
が第１左開口１１１Ｌに連通し、その他の第２左開口１
１２Ｌないし第４左開口１１４Ｌは閉鎖部１２５によっ
て閉鎖されている。また右バンクについては第１右連通
孔１２１Ｒが第１右開口１１１Ｒに連通し、その他の第
２右開口１１２Ｒないし第４右開口１１４Ｒは閉鎖部１
２５によって閉鎖されている。したがってこの状態で
は、ロータリーバルブ１１０内の空気は、左バンクにつ
いては第１左連通孔１２１Ｌ、第１左開口１１１Ｌ、空
間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０７Ｌを流通して燃
焼室内に吸込まれるようになり、また右バンクについて
は第１右連通孔１２１Ｒ、第１右開口１１１Ｒ、空間１
０５Ｒおよび右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室
内に吸込まれるようになる。その結果、各吸気通路１０
８Ｌ、１０８Ｒの長さは同一で最長となる。
【００２０】この低速運転からエンジンがより高速運転
に移行すると、図７Ａ、図７Ｂに示すように、図示しな
いアクチエータによりロータリーバルブ１１０が３０度
時計方向に回転され（回転角度３０度）、それによって
左バンクでは、第１左連通孔１２１Ｌが第２左開口１１
２Ｌに連通するとともに、閉鎖部１２５は第３左開口１
１３Ｌおよび第４左開口１１４Ｌを閉鎖する。また右バ
ンクでは、第２右連通孔１２２Ｒが第２右開口１１２Ｒ
に連通するとともに、閉鎖部１２５は第３右開口１１３
Ｒおよび第４右開口１１４Ｒを閉鎖する。したがって、
ロータリーバルブ１１０内の空気は、左バンクでは第１
左連通孔１２１Ｌ、第２左開口１１２Ｌ、空間１０５Ｌ
および左バンク吸気管１０７Ｌを流通して燃焼室内に吸
込まれるようになり、また右バンクでは第２右連通孔１
２２Ｒ、第２右開口１１２Ｒ、空間１０５Ｒおよび右バ
ンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれる。
その結果、各吸気通路１０８Ｒ、１０８Ｒの長さは上述
の低速運転の場合よりも短くなる。このとき、第１左連
通孔１２１Ｌは第１左開口１１１Ｌに、第１右連通孔１
２１Ｒは第１右開口１１１Ｒにそれぞれ連通している
が、吸気管効果は各連通孔１２１Ｌ、１２２Ｒと各開口
１１２Ｌ、１１２Ｒとの連通部によって得られることに
なる。
に移行すると、図７Ａ、図７Ｂに示すように、図示しな
いアクチエータによりロータリーバルブ１１０が３０度
時計方向に回転され（回転角度３０度）、それによって
左バンクでは、第１左連通孔１２１Ｌが第２左開口１１
２Ｌに連通するとともに、閉鎖部１２５は第３左開口１
１３Ｌおよび第４左開口１１４Ｌを閉鎖する。また右バ
ンクでは、第２右連通孔１２２Ｒが第２右開口１１２Ｒ
に連通するとともに、閉鎖部１２５は第３右開口１１３
Ｒおよび第４右開口１１４Ｒを閉鎖する。したがって、
ロータリーバルブ１１０内の空気は、左バンクでは第１
左連通孔１２１Ｌ、第２左開口１１２Ｌ、空間１０５Ｌ
および左バンク吸気管１０７Ｌを流通して燃焼室内に吸
込まれるようになり、また右バンクでは第２右連通孔１
２２Ｒ、第２右開口１１２Ｒ、空間１０５Ｒおよび右バ
ンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれる。
その結果、各吸気通路１０８Ｒ、１０８Ｒの長さは上述
の低速運転の場合よりも短くなる。このとき、第１左連
通孔１２１Ｌは第１左開口１１１Ｌに、第１右連通孔１
２１Ｒは第１右開口１１１Ｒにそれぞれ連通している
が、吸気管効果は各連通孔１２１Ｌ、１２２Ｒと各開口
１１２Ｌ、１１２Ｒとの連通部によって得られることに
なる。
【００２１】さらに、エンジンがより高速運転に移行す
ると、図８Ａ、図８Ｂに示すように、図示しないアクチ
エータによりロータリーバルブ１１０が更に３０度時計
方向に回転され（回転角度６０度）、それによって左バ
ンクでは、第２左連通孔１２２Ｌが第３左開口１１３Ｌ
に連通するとともに、上記閉鎖部１２５は第４左開口１
１４Ｌを閉鎖しているので、ロータリーバルブ１１０内
の空気は第２左連通孔１２２Ｌ、第３左開口１１３Ｌ、
空間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０７Ｌを流通して
燃焼室内に吸込まれるようになる。また右バンクでは、
第３右連通孔１２３Ｒが第３右開口１１３Ｒに連通する
とともに、上記閉鎖部１２５は第４右開口１１４Ｒを閉
鎖しているので、ロータリーバルブ１１０内の空気は第
３右連通孔１２３Ｒ、第３右開口１１３Ｒ、空間１０５
Ｒおよび右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に
吸込まれるようになる。したがって各吸気通路１０８
Ｒ、１０８Ｒの長さは、上述の場合よりも更に短くな
る。
ると、図８Ａ、図８Ｂに示すように、図示しないアクチ
エータによりロータリーバルブ１１０が更に３０度時計
方向に回転され（回転角度６０度）、それによって左バ
ンクでは、第２左連通孔１２２Ｌが第３左開口１１３Ｌ
に連通するとともに、上記閉鎖部１２５は第４左開口１
１４Ｌを閉鎖しているので、ロータリーバルブ１１０内
の空気は第２左連通孔１２２Ｌ、第３左開口１１３Ｌ、
空間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０７Ｌを流通して
燃焼室内に吸込まれるようになる。また右バンクでは、
第３右連通孔１２３Ｒが第３右開口１１３Ｒに連通する
とともに、上記閉鎖部１２５は第４右開口１１４Ｒを閉
鎖しているので、ロータリーバルブ１１０内の空気は第
３右連通孔１２３Ｒ、第３右開口１１３Ｒ、空間１０５
Ｒおよび右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に
吸込まれるようになる。したがって各吸気通路１０８
Ｒ、１０８Ｒの長さは、上述の場合よりも更に短くな
る。
【００２２】そしてエンジンが高速運転となると、図９
Ａ、図９Ｂに示すように、図示しないアクチエータによ
りロータリーバルブ１１０が更に３０度時計方向に回転
され（回転角度９０度）、それによって左バンクでは第
３左連通孔１２３Ｌが第４左開口１１４Ｌに連通し、右
バンクでは第１右連通孔１２１Ｒが第４右開口１１４Ｒ
に連通する。この状態では、ロータリーバルブ１１０内
の空気は、左バンクでは第３左連通孔１２３Ｌ、第４左
開口１１４Ｌ、空間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０
７Ｌを流通して燃焼室内に吸込まれ、右バンクでは第１
右連通孔１２１Ｒ、第４右開口１１４Ｒ、空間１０５Ｒ
および右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に吸
込まれる。したがって各吸気通路１０８Ｒ、１０８Ｒの
長さは、最短となる。
Ａ、図９Ｂに示すように、図示しないアクチエータによ
りロータリーバルブ１１０が更に３０度時計方向に回転
され（回転角度９０度）、それによって左バンクでは第
３左連通孔１２３Ｌが第４左開口１１４Ｌに連通し、右
バンクでは第１右連通孔１２１Ｒが第４右開口１１４Ｒ
に連通する。この状態では、ロータリーバルブ１１０内
の空気は、左バンクでは第３左連通孔１２３Ｌ、第４左
開口１１４Ｌ、空間１０５Ｌおよび左バンク吸気管１０
７Ｌを流通して燃焼室内に吸込まれ、右バンクでは第１
右連通孔１２１Ｒ、第４右開口１１４Ｒ、空間１０５Ｒ
および右バンク吸気管１０７Ｒを流通して燃焼室内に吸
込まれる。したがって各吸気通路１０８Ｒ、１０８Ｒの
長さは、最短となる。
【００２３】（第３実施例）図１０Ａ、図１０Ｂは本発
明の第３実施例を示したもので、本実施例では各バンク
のそれぞれについてハウジングの内筒に３つの開口を形
成するが、ロータリーバルブには、左バンクについては
１つの連通孔を形成し、右バンクについては２つの連通
孔を形成するようにしたものである。すなわち図１０Ａ
は左バンク側を示したもので、ハウジング２０２の内筒
２０３には、円周方向に位置を異ならせて第１左開口２
１１Ｌ、第２左開口２１２Ｌおよび第３左開口２１３Ｌ
を順次形成してあり、上記各左開口２１１Ｌ〜２１３Ｌ
と左バンク吸気管２０７Ｌの出口との距離は、第１左開
口２１１Ｌから第３左開口２１３Ｌとなるに従って順次
短くなるように設定してある。他方、ロータリーバルブ
２１０には、円周方向に位置を異ならせて１つの第１左
連通孔２２１Ｌのみを形成してあり、ロータリーバルブ
２１０の３つの回転角度位置に応じて、上記第１左連通
孔２２１Ｌは第１左開口２１１Ｌ、第２左開口２１２Ｌ
又は第３左開口２１３Ｌのいずれかに選択的に連通可能
となっている。そして、上記ロータリーバルブ２１０に
おける第１左連通孔２２１Ｌ以外の部分は閉鎖部２２５
となっており、この閉鎖部２２５は、上記左連通孔がい
ずれかの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通し
ている左開口よりも吸気通路の距離が短い左開口を閉鎖
するようになっている。
明の第３実施例を示したもので、本実施例では各バンク
のそれぞれについてハウジングの内筒に３つの開口を形
成するが、ロータリーバルブには、左バンクについては
１つの連通孔を形成し、右バンクについては２つの連通
孔を形成するようにしたものである。すなわち図１０Ａ
は左バンク側を示したもので、ハウジング２０２の内筒
２０３には、円周方向に位置を異ならせて第１左開口２
１１Ｌ、第２左開口２１２Ｌおよび第３左開口２１３Ｌ
を順次形成してあり、上記各左開口２１１Ｌ〜２１３Ｌ
と左バンク吸気管２０７Ｌの出口との距離は、第１左開
口２１１Ｌから第３左開口２１３Ｌとなるに従って順次
短くなるように設定してある。他方、ロータリーバルブ
２１０には、円周方向に位置を異ならせて１つの第１左
連通孔２２１Ｌのみを形成してあり、ロータリーバルブ
２１０の３つの回転角度位置に応じて、上記第１左連通
孔２２１Ｌは第１左開口２１１Ｌ、第２左開口２１２Ｌ
又は第３左開口２１３Ｌのいずれかに選択的に連通可能
となっている。そして、上記ロータリーバルブ２１０に
おける第１左連通孔２２１Ｌ以外の部分は閉鎖部２２５
となっており、この閉鎖部２２５は、上記左連通孔がい
ずれかの左開口に連通した際に、その左連通孔が連通し
ている左開口よりも吸気通路の距離が短い左開口を閉鎖
するようになっている。
【００２４】他方、図１０Ｂに示すように右バンク側に
ついては、ハウジング２０２の内筒２０３に円周方向に
位置を異ならせて第１右開口２１１Ｒ、第２右開口２１
２Ｒおよび第３右開口２１３Ｒを順次形成してあり、上
記各右開口２１１Ｒ〜２１３Ｒと右バンク吸気管２０７
Ｒの出口との距離は、第１右開口２１１Ｒから第３右開
口２１３Ｒとなるに従って順次短くなるように設定して
ある。そしてロータリーバルブ２１０には、円周方向に
位置を異ならせて２つの右連通孔を、すなわち第１右連
通孔２２１Ｒと第２右連通孔２２２Ｒとを形成してあ
り、ロータリーバルブ２１０の３つの回転角度位置に応
じて、上記第１右連通孔２２１Ｒは第１右開口２１１Ｒ
に、また第２右連通孔２２２Ｒは第２右開口２１２Ｒと
第３右開口２１３Ｒとのいずれかに選択的に連通可能と
なっている。また、上記ロータリーバルブ２１０におけ
る第１右連通孔２２１Ｒと第２右連通孔２２２Ｒ以外の
部分は閉鎖部２２５となっており、この閉鎖部２２５
は、上記右連通孔がいずれかの右開口に連通した際に、
その右連通孔が連通している右開口よりも吸気通路の距
離が短い右開口を閉鎖するようになっている。
ついては、ハウジング２０２の内筒２０３に円周方向に
位置を異ならせて第１右開口２１１Ｒ、第２右開口２１
２Ｒおよび第３右開口２１３Ｒを順次形成してあり、上
記各右開口２１１Ｒ〜２１３Ｒと右バンク吸気管２０７
Ｒの出口との距離は、第１右開口２１１Ｒから第３右開
口２１３Ｒとなるに従って順次短くなるように設定して
ある。そしてロータリーバルブ２１０には、円周方向に
位置を異ならせて２つの右連通孔を、すなわち第１右連
通孔２２１Ｒと第２右連通孔２２２Ｒとを形成してあ
り、ロータリーバルブ２１０の３つの回転角度位置に応
じて、上記第１右連通孔２２１Ｒは第１右開口２１１Ｒ
に、また第２右連通孔２２２Ｒは第２右開口２１２Ｒと
第３右開口２１３Ｒとのいずれかに選択的に連通可能と
なっている。また、上記ロータリーバルブ２１０におけ
る第１右連通孔２２１Ｒと第２右連通孔２２２Ｒ以外の
部分は閉鎖部２２５となっており、この閉鎖部２２５
は、上記右連通孔がいずれかの右開口に連通した際に、
その右連通孔が連通している右開口よりも吸気通路の距
離が短い右開口を閉鎖するようになっている。
【００２５】以上の構成において、エンジンが低速で運
転されている場合には、上記ロータリーバルブ２１０は
図１０Ａ、図１０Ｂで示す非作動位置に保持されており
（回転角度０度）、左バンクでは、第１左連通孔２２１
Ｌが第１左開口２１１Ｌに連通し、その他の第２左開口
２１２Ｌおよび第３左開口２１３Ｌは閉鎖部２２５によ
って閉鎖されている。また右バンクでは第１右連通孔２
２１Ｒが第１右開口２１１Ｒに連通し、その他の第２右
開口２１２Ｒおよび第３右開口２１３Ｒは閉鎖部２２５
によって閉鎖されている。したがってこの状態では、ロ
ータリーバルブ２１０内の空気は、左バンクでは第１左
連通孔２２１Ｌ、第１左開口２１１Ｌ、空間２０５Ｌお
よび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して燃焼室内に吸込
まれるようになり、右バンクでは第１右連通孔２２１
Ｒ、第１右開口２１１Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク
吸気管２０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれる。この
状態における各吸気通路２０８Ｌ、２０８Ｒの長さは最
長となっている。
転されている場合には、上記ロータリーバルブ２１０は
図１０Ａ、図１０Ｂで示す非作動位置に保持されており
（回転角度０度）、左バンクでは、第１左連通孔２２１
Ｌが第１左開口２１１Ｌに連通し、その他の第２左開口
２１２Ｌおよび第３左開口２１３Ｌは閉鎖部２２５によ
って閉鎖されている。また右バンクでは第１右連通孔２
２１Ｒが第１右開口２１１Ｒに連通し、その他の第２右
開口２１２Ｒおよび第３右開口２１３Ｒは閉鎖部２２５
によって閉鎖されている。したがってこの状態では、ロ
ータリーバルブ２１０内の空気は、左バンクでは第１左
連通孔２２１Ｌ、第１左開口２１１Ｌ、空間２０５Ｌお
よび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して燃焼室内に吸込
まれるようになり、右バンクでは第１右連通孔２２１
Ｒ、第１右開口２１１Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク
吸気管２０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれる。この
状態における各吸気通路２０８Ｌ、２０８Ｒの長さは最
長となっている。
【００２６】この状態からエンジンが中速運転に移行す
ると、図示しないアクチエータによりロータリーバルブ
２１０が６０度反時計方向に回転され（回転角度６０
度）、それによって左バンクでは、図１１Ａに示すよう
に、第１左連通孔２２１Ｌが第２左開口２１２Ｌに連通
する。この状態では、上記閉鎖部２２５は第３左開口２
１３Ｌを閉鎖しているので、ロータリーバルブ２１０内
の空気は第１左連通孔２２１Ｌ、第２左開口２１２Ｌ、
空間２０５Ｌおよび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して
燃焼室内に吸込まれるようになる。他方図１１Ｂに示す
ように、右バンクでは、第２右連通孔２２２Ｒが第２右
開口２１２Ｒに連通するようになり、また閉鎖部２２５
は第３右開口２１３Ｒを閉鎖しているので、ロータリー
バルブ２１０内の空気は第２右連通孔２２２Ｒ、第２右
開口２１２Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク吸気管２０
７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれるようになる。この
状態では、各吸気通路２０８Ｌ、２０８Ｒの長さは上述
の場合よりも短くなる。
ると、図示しないアクチエータによりロータリーバルブ
２１０が６０度反時計方向に回転され（回転角度６０
度）、それによって左バンクでは、図１１Ａに示すよう
に、第１左連通孔２２１Ｌが第２左開口２１２Ｌに連通
する。この状態では、上記閉鎖部２２５は第３左開口２
１３Ｌを閉鎖しているので、ロータリーバルブ２１０内
の空気は第１左連通孔２２１Ｌ、第２左開口２１２Ｌ、
空間２０５Ｌおよび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して
燃焼室内に吸込まれるようになる。他方図１１Ｂに示す
ように、右バンクでは、第２右連通孔２２２Ｒが第２右
開口２１２Ｒに連通するようになり、また閉鎖部２２５
は第３右開口２１３Ｒを閉鎖しているので、ロータリー
バルブ２１０内の空気は第２右連通孔２２２Ｒ、第２右
開口２１２Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク吸気管２０
７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれるようになる。この
状態では、各吸気通路２０８Ｌ、２０８Ｒの長さは上述
の場合よりも短くなる。
【００２７】さらにエンジンが高速運転となると、図示
しないアクチエータによりロータリーバルブ２１０が時
計方向に約１２０度回転され（非作動位置からは−６０
度の回転角度位置）、左バンクでは図１２Ａで示すよう
に、第１左連通孔２２１Ｌは第３左開口２１３Ｌに連通
し、また右バンクでは図１２Ｂで示すように、第２右連
通孔２２２Ｒは第３右開口２１３Ｒに連通する。この状
態では、ロータリーバルブ２１０内の空気は、左バンク
では第１左連通孔２２１Ｌ、第３左開口２１３Ｌ、空間
２０５Ｌおよび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して燃焼
室内に吸込まれ、また右バンクでは第２右連通孔２２２
Ｒ、第３右開口２１３Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク
吸気管２０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれるように
なる。そしてこの状態では、各吸気通路２０８Ｌ、２０
８Ｒの長さは最短となる。
しないアクチエータによりロータリーバルブ２１０が時
計方向に約１２０度回転され（非作動位置からは−６０
度の回転角度位置）、左バンクでは図１２Ａで示すよう
に、第１左連通孔２２１Ｌは第３左開口２１３Ｌに連通
し、また右バンクでは図１２Ｂで示すように、第２右連
通孔２２２Ｒは第３右開口２１３Ｒに連通する。この状
態では、ロータリーバルブ２１０内の空気は、左バンク
では第１左連通孔２２１Ｌ、第３左開口２１３Ｌ、空間
２０５Ｌおよび左バンク吸気管２０７Ｌを流通して燃焼
室内に吸込まれ、また右バンクでは第２右連通孔２２２
Ｒ、第３右開口２１３Ｒ、空間２０５Ｒおよび右バンク
吸気管２０７Ｒを流通して燃焼室内に吸込まれるように
なる。そしてこの状態では、各吸気通路２０８Ｌ、２０
８Ｒの長さは最短となる。
【００２８】なお、Ｖ型エンジンの他に水平対向型エン
ジンにも本発明を適用することができることは明らかで
ある。
ジンにも本発明を適用することができることは明らかで
ある。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、吸気通
路の長さを３段階以上に変更することができるので、２
段のものよりも良好な吸気管効果を得ることができ、ま
た左右のバンクで共通のロータリーバルブを用いること
ができるので、可変吸気装置を安価に製造することがで
きるという効果が得られる。
路の長さを３段階以上に変更することができるので、２
段のものよりも良好な吸気管効果を得ることができ、ま
た左右のバンクで共通のロータリーバルブを用いること
ができるので、可変吸気装置を安価に製造することがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２Ａ】図１を簡素化して示す左バンク側の該略断面
図。
図。
【図２Ｂ】図１の状態における右バンク側の該略断面
図。
図。
【図３Ａ】図２Ａのロータリーバルブ１０が３０度反時
計方向に回転した状態を示す概略断面図。
計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図３Ｂ】図２Ｂのロータリーバルブ１０が３０度反時
計方向に回転した状態を示す概略断面図。
計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図４Ａ】図３Ａのロータリーバルブ１０が更に３０度
反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図４Ｂ】図３Ｂのロータリーバルブ１０が更に３０度
反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図５】第１実施例のエンジンの特性を示す特性線図。
【図６Ａ】本発明の第２実施例を示す左バンクの概略断
面図。
面図。
【図６Ｂ】図６Ａの状態における右バンクの概略断面
図。
図。
【図７Ａ】図６Ａのロータリーバルブ１１０が３０度反
時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図７Ｂ】図６Ｂのロータリーバルブ１１０が３０度反
時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図８Ａ】図７Ａのロータリーバルブ１１０が更に３０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図８Ｂ】図７Ｂのロータリーバルブ１１０が更に３０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図９Ａ】図８Ａのロータリーバルブ１１０が更に３０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図９Ｂ】図８Ｂのロータリーバルブ１１０が更に３０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図１０Ａ】本発明の第３実施例を示す左バンクの概略
断面図。
断面図。
【図１０Ｂ】図１０Ａの状態における右バンクの概略断
面図。
面図。
【図１１Ａ】図１０Ａのロータリーバルブ２１０が６０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図１１Ｂ】図１０Ｂのロータリーバルブ２１０が６０
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
度反時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図１２Ａ】図１１Ａのロータリーバルブ２１０が１２
０度時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
０度時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
【図１２Ｂ】図１１Ｂのロータリーバルブ２１０が１２
０度時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
０度時計方向に回転した状態を示す概略断面図。
１Ｌ、１Ｒ…シリンダ ２、１０２、２０２…ハウジング ３、１０３、２０３…内筒 ４…外筒 ５Ｌ、５Ｒ、１０５Ｌ、１０５Ｒ、２０５Ｌ、２０５Ｒ
…空間 ６Ｌ、６Ｒ…燃焼室 ７Ｌ、７Ｒ、１０７Ｌ、１０７Ｒ、２０７Ｌ、２０７Ｒ
…吸気管路 ８Ｌ、８Ｒ、１０８Ｌ、１０８Ｒ、２０８Ｌ、２０８Ｒ
…吸気通路 １０、１１０、２１０…ロータリーバルブ １１Ｌ、１１Ｒ、１１１Ｌ、１１１Ｒ、２１１Ｌ、２１
１Ｒ…第１開口 １２Ｌ、１２Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ、２１２Ｌ、２１
２Ｒ…第２開口 １３Ｌ、１３Ｒ、１１３Ｌ、１１３Ｒ、２１３Ｌ、２１
３Ｒ…第３開口 １１４Ｌ、１１４Ｒ…第４開口 ２１Ｌ、２１Ｒ、１２１Ｌ、１２１Ｒ、２２１Ｌ、２２
１Ｒ…第１連通孔 ２２Ｌ、２２Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒ、２２２Ｒ…第２
連通孔 １２３Ｌ、１２３Ｒ…第３連通孔 ２５、１２５、２２５…閉鎖部
…空間 ６Ｌ、６Ｒ…燃焼室 ７Ｌ、７Ｒ、１０７Ｌ、１０７Ｒ、２０７Ｌ、２０７Ｒ
…吸気管路 ８Ｌ、８Ｒ、１０８Ｌ、１０８Ｒ、２０８Ｌ、２０８Ｒ
…吸気通路 １０、１１０、２１０…ロータリーバルブ １１Ｌ、１１Ｒ、１１１Ｌ、１１１Ｒ、２１１Ｌ、２１
１Ｒ…第１開口 １２Ｌ、１２Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ、２１２Ｌ、２１
２Ｒ…第２開口 １３Ｌ、１３Ｒ、１１３Ｌ、１１３Ｒ、２１３Ｌ、２１
３Ｒ…第３開口 １１４Ｌ、１１４Ｒ…第４開口 ２１Ｌ、２１Ｒ、１２１Ｌ、１２１Ｒ、２２１Ｌ、２２
１Ｒ…第１連通孔 ２２Ｌ、２２Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒ、２２２Ｒ…第２
連通孔 １２３Ｌ、１２３Ｒ…第３連通孔 ２５、１２５、２２５…閉鎖部
Claims (5)
- 【請求項１】 左バンクのシリンダと右バンクのシリン
ダとを有するＶ型若しくは水平対向型エンジンの可変吸
気装置であって、 筒状の内筒とこれを囲む外筒とを有するとともに、それ
ら内筒と外筒との間の空間から左バンク側の燃焼室に連
通する左バンク吸気管と、右バンク側の燃焼室に連通す
る上記左バンク吸気管とは独立した右バンク吸気管とを
有するハウジングと、このハウジングの内筒内に回転自
在に設けられて内側が大気に連通するロータリーバルブ
とを備え、 上記内筒に、上記左バンク吸気管用の複数の左開口と、
上記右バンク吸気管用の複数の右開口とを形成し、また
上記ロータリーバルブに、上記左開口に連通する少なく
とも１つの左連通孔と、上記右開口に連通する少なくと
も１つの右連通孔と、さらに上記各開口を閉鎖する閉鎖
部とを形成し、 上記複数の左開口は、円周方向に位置を異ならせて形成
した少なくとも３つの第１左開口、第２左開口および第
３左開口とを備え、これら各左開口と左バンク吸気管の
出口との距離は、第１左開口から第３左開口となるに従
って順次短くなるように設定してあり、また上記左連通
孔は、上記ロータリーバルブの回転角度位置に応じてい
ずれか１つの左開口に連通し、かつ上記閉鎖部は、少な
くとも上記左連通孔が連通している左開口よりも上記距
離が短い左開口を閉鎖するようになっており、 また上記複数の右開口は、円周方向に位置を異ならせて
形成した少なくとも３つの第１右開口、第２右開口およ
び第３右開口とを備え、これら各右開口と、右バンク吸
気管の出口との距離は、第１右開口から第３右開口とな
るに従って順次短くなるように設定してあり、また上記
右連通孔は、上記ロータリーバルブの回転角度位置に応
じていずれか１つの右開口に連通し、かつ上記閉鎖部
は、少なくとも上記右連通孔が連通している右開口より
も上記距離が短い右開口を閉鎖するようになっており、 さらに、上記ロータリーバルブの一方向の回転に伴っ
て、上記左連通孔は、第１左開口、第２左開口および第
３左開口の順に連通し、かつ右連通孔は、左連通孔が第
１左開口に連通した際に第１右開口に、第２左開口に連
通した際に第２右開口に、第３左開口に連通した際に第
３右開口にそれぞれ連通するように配置されていること
を特徴とするエンジンの可変吸気装置。 - 【請求項２】 上記左連通孔は、それぞれ円周方向に位
置を異ならせて形成した第１左連通孔と第２左連通孔と
を備えており、第１左連通孔が第１左開口と第２左開口
とに、第２左連通孔が第３左開口にそれぞれ連通可能と
なっており、 また上記右連通孔は、それぞれ円周方向に位置を異なら
せて形成した第１右連通孔と第２右連通孔とを備えてお
り、第１右連通孔が第１右開口に、第２右連通孔が第右
２開口と第３右開口とにそれぞれ連通可能となっている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変吸気
装置。 - 【請求項３】 上記左連通孔は１つの第１左連通孔を備
えており、また上記右連通孔は、それぞれ円周方向に位
置を異ならせて形成した第１右連通孔と第２右連通孔と
を備えており、第１右連通孔が第１右開口に、第２右連
通孔が第２右開口と第３右開口とにそれぞれ連通可能と
なっていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
の可変吸気装置。 - 【請求項４】 上記内筒に第４左開口と第４右開口が形
成されており、第４左開口と左バンク吸気管の出口との
距離は、第１左開口から第４左開口となるに従って順次
短くなるように設定してあり、また第４右開口と右バン
ク吸気管の出口との距離は、第１右開口から第４右開口
となるに従って順次短くなるように設定してあることを
特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変吸気装置。 - 【請求項５】 上記左連通孔は、それぞれ円周方向に位
置を異ならせて形成した第１左連通孔、第２左連通孔お
よび第３左連通孔を備えており、第１左連通孔が第１左
開口と第２左開口とに、第２左連通孔が第３左開口に、
さらに第３左連通孔が第４左開口にそれぞれ連通可能と
なっており、 また上記右連通孔は、それぞれ円周方向に位置を異なら
せて形成した第１右連通孔、第２右連通孔および第３右
連通孔を備えており、第１右連通孔が第１右開口と第４
右開口とに、第２右連通孔が第２右開口に、さらに第３
右連通孔が第３右開口にそれぞれ連通可能となっている
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの可変吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121595A JPH10299489A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | エンジンの可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121595A JPH10299489A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | エンジンの可変吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299489A true JPH10299489A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14815153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9121595A Withdrawn JPH10299489A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | エンジンの可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299489A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1013909A1 (fr) * | 1998-12-24 | 2000-06-28 | M.G.I. Coutier S.A. | Répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne |
| JP2002295318A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の可変吸気装置 |
| US6559971B1 (en) | 1998-10-27 | 2003-05-06 | Hewlett-Packard Development Co., L.P. | Self-resizing demonstration page for a printing device |
| JP2006009779A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車の可変吸気システム |
| CN107725234A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 进气系统 |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP9121595A patent/JPH10299489A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6559971B1 (en) | 1998-10-27 | 2003-05-06 | Hewlett-Packard Development Co., L.P. | Self-resizing demonstration page for a printing device |
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| FR2787828A1 (fr) * | 1998-12-24 | 2000-06-30 | Coutier Moulage Gen Ind | Repartiteur d'admission d'air pour un moteur a combustion interne |
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| JP4508453B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の可変吸気装置 |
| JP2006009779A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車の可変吸気システム |
| CN107725234A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 进气系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040706 |