JPH10295483A - ヘッドレストのサポート構造 - Google Patents
ヘッドレストのサポート構造Info
- Publication number
- JPH10295483A JPH10295483A JP9109556A JP10955697A JPH10295483A JP H10295483 A JPH10295483 A JP H10295483A JP 9109556 A JP9109556 A JP 9109556A JP 10955697 A JP10955697 A JP 10955697A JP H10295483 A JPH10295483 A JP H10295483A
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- JP
- Japan
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- lock plate
- holder
- lock
- headrest
- plate
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックプレートのガタつきがなく、見栄えが
良く、部品点数の低減を図ることができるヘッドレスト
のサポート構造を提供する。 【解決手段】 ロックプレート８の両側面に形成した斜
片部１６のリターン側端部１５がホルダー４の内面に対
して弾接するため、ロックプレート８の横方向でのガタ
つきが防止される。また、リターン側端部１５が段部１
７に係合することにより、ロックプレート８の抜けが防
止される。段部１７はホルダー４の外部に露呈しないた
め、見映えの点で好ましい。
良く、部品点数の低減を図ることができるヘッドレスト
のサポート構造を提供する。 【解決手段】 ロックプレート８の両側面に形成した斜
片部１６のリターン側端部１５がホルダー４の内面に対
して弾接するため、ロックプレート８の横方向でのガタ
つきが防止される。また、リターン側端部１５が段部１
７に係合することにより、ロックプレート８の抜けが防
止される。段部１７はホルダー４の外部に露呈しないた
め、見映えの点で好ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッドレストの
サポート構造に関するものである。
サポート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシートバックの上面には、サポ
ート構造により高さ調整自在とされたヘッドレストが支
持されている。すなわち、シートバックの上面に固定し
たホルダー内にロックプレートをスライド自在に保持
し、該ロックプレートに貫通状態で取付けられたロック
ピンをヘッドレストのステーに形成されたノッチに対し
て選択係合させることにより、該ヘッドレストの高さ位
置を変更できる構造になっている（類似技術として、実
開平１−７７４５４号公報）。
ート構造により高さ調整自在とされたヘッドレストが支
持されている。すなわち、シートバックの上面に固定し
たホルダー内にロックプレートをスライド自在に保持
し、該ロックプレートに貫通状態で取付けられたロック
ピンをヘッドレストのステーに形成されたノッチに対し
て選択係合させることにより、該ヘッドレストの高さ位
置を変更できる構造になっている（類似技術として、実
開平１−７７４５４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ホルダー内におけるロック
プレートのスライド性を確保するために、ロックプレー
トの両側面とホルダーの内面との間に隙間が設けられて
いる。従って、ホルダー内のロックプレートに横方向で
のガタつきが発生し、該ロックプレートの操作感が良く
ない。
うな従来の技術にあっては、ホルダー内におけるロック
プレートのスライド性を確保するために、ロックプレー
トの両側面とホルダーの内面との間に隙間が設けられて
いる。従って、ホルダー内のロックプレートに横方向で
のガタつきが発生し、該ロックプレートの操作感が良く
ない。
【０００４】また、ロックプレートがホルダーから抜け
るのを防止するために、ロックプレートの側面に突起を
形成し、該突起をホルダーの側面に形成した切欠部内へ
移動自在に係合させている。従って、ロックプレートを
ホルダー内へ最初に入れる作業が困難であると共に、ホ
ルダーに形成した切欠部が外部から見えてしまい見映え
の点で好ましくない。
るのを防止するために、ロックプレートの側面に突起を
形成し、該突起をホルダーの側面に形成した切欠部内へ
移動自在に係合させている。従って、ロックプレートを
ホルダー内へ最初に入れる作業が困難であると共に、ホ
ルダーに形成した切欠部が外部から見えてしまい見映え
の点で好ましくない。
【０００５】更に、ロックピンがロックプレートに貫通
状態で取付けられているため、該ロックピンの抜けを防
止するために、ロックピンの両端を別部品のキャップで
封止する必要がある。別部品のキャップを用いるため、
部品点数及び組立作業工数の増加を招く。
状態で取付けられているため、該ロックピンの抜けを防
止するために、ロックピンの両端を別部品のキャップで
封止する必要がある。別部品のキャップを用いるため、
部品点数及び組立作業工数の増加を招く。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ロックプレートのガタつきが
なく、見栄えが良く、部品点数の低減を図ることができ
るヘッドレストのサポート構造を提供するものである。
してなされたものであり、ロックプレートのガタつきが
なく、見栄えが良く、部品点数の低減を図ることができ
るヘッドレストのサポート構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの上面にヘッドレストのステーが貫通する
ホルダーを固定し、該ホルダー内にプッシュ側及びリタ
ーン側にスライド自在なロックプレートを保持すると共
に、ホルダー底面とロックプレートとの間にロックプレ
ートをリターン側へ付勢する付勢手段を設け、該ロック
プレートに、リターン状態でステーのノッチと係合して
ヘッドレストを所定位置にロックし且つプッシュ状態で
ノッチとの係合が解除されてヘッドレストを上下動可能
とするロックピンが両側面間に貫通状態で設けられてい
るヘッドレストのサポート構造において、前記ロックプ
レートの両側面にリターン側端部がホルダーの内面に対
して弾接する斜片部を形成すると共に、ホルダーの内面
に斜片部のリターン側端部に係合してロックプレートの
抜けを防止する段部を形成したものである。
シートバックの上面にヘッドレストのステーが貫通する
ホルダーを固定し、該ホルダー内にプッシュ側及びリタ
ーン側にスライド自在なロックプレートを保持すると共
に、ホルダー底面とロックプレートとの間にロックプレ
ートをリターン側へ付勢する付勢手段を設け、該ロック
プレートに、リターン状態でステーのノッチと係合して
ヘッドレストを所定位置にロックし且つプッシュ状態で
ノッチとの係合が解除されてヘッドレストを上下動可能
とするロックピンが両側面間に貫通状態で設けられてい
るヘッドレストのサポート構造において、前記ロックプ
レートの両側面にリターン側端部がホルダーの内面に対
して弾接する斜片部を形成すると共に、ホルダーの内面
に斜片部のリターン側端部に係合してロックプレートの
抜けを防止する段部を形成したものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、ロックプレ
ートの両側面に形成した斜片部のリターン側端部がホル
ダーの内面に対して弾接するため、ロックプレートの横
方向でのガタつきが防止される。また、斜片部のリター
ン側端部がホルダーの内面の段部に係合することによ
り、ステーをホルダーに貫通させる前の段階におけるロ
ックプレートの抜けが防止される。斜片部はリターン側
端部が開いた斜め状態のため、ロックプレートをホルダ
ー内に挿入する際の邪魔にならない。段部はホルダーの
外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
ートの両側面に形成した斜片部のリターン側端部がホル
ダーの内面に対して弾接するため、ロックプレートの横
方向でのガタつきが防止される。また、斜片部のリター
ン側端部がホルダーの内面の段部に係合することによ
り、ステーをホルダーに貫通させる前の段階におけるロ
ックプレートの抜けが防止される。斜片部はリターン側
端部が開いた斜め状態のため、ロックプレートをホルダ
ー内に挿入する際の邪魔にならない。段部はホルダーの
外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
【０００９】請求項２記載の発明は、ロックプレートの
両側面におけるロックピンの貫通位置に、プッシュ側端
部がヒンジを介して回動自在に連結された押さえ板を一
体形成すると共に、該押さえ板のリターン側に斜片部を
形成したものである。
両側面におけるロックピンの貫通位置に、プッシュ側端
部がヒンジを介して回動自在に連結された押さえ板を一
体形成すると共に、該押さえ板のリターン側に斜片部を
形成したものである。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、斜片部がホ
ルダーの内面に弾接することによりその反力で押さえ板
がロックプレートの側面に密着する。従って、この押さ
え板によりロックピンの抜けが確実に防止されるため、
従来のキャップが不要となり、部品点数の低減を図るこ
とができる。この押さえ板はヒンジを中心に回動自在な
ため、ロックピンを最初にロックプレートに貫通させる
場合には該押さえ板を開いておけば良い。
ルダーの内面に弾接することによりその反力で押さえ板
がロックプレートの側面に密着する。従って、この押さ
え板によりロックピンの抜けが確実に防止されるため、
従来のキャップが不要となり、部品点数の低減を図るこ
とができる。この押さえ板はヒンジを中心に回動自在な
ため、ロックピンを最初にロックプレートに貫通させる
場合には該押さえ板を開いておけば良い。
【００１１】請求項３記載の発明は、斜片部のプッシュ
側端部に形成した爪部がロックプレートの両側面に形成
した溝部に係合するものである。
側端部に形成した爪部がロックプレートの両側面に形成
した溝部に係合するものである。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、斜片部の爪
部がロックプレートの溝部に係合するため、ホルダーに
組み合わせる前の部品段階におけるロックプレートの押
さえ板が安定し、該ロックプレートの取扱いが容易とな
る。爪部が斜片部のプッシュ側端部に形成されているた
め、斜片部のリターン側端部の弾性変形は阻害されな
い。
部がロックプレートの溝部に係合するため、ホルダーに
組み合わせる前の部品段階におけるロックプレートの押
さえ板が安定し、該ロックプレートの取扱いが容易とな
る。爪部が斜片部のプッシュ側端部に形成されているた
め、斜片部のリターン側端部の弾性変形は阻害されな
い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、Ａをプッシュ側、Ｂを
リターン側として説明する。
を図面に基づいて説明する。尚、Ａをプッシュ側、Ｂを
リターン側として説明する。
【００１４】シートバック１の上面には、左右一対の取
付穴２が形成されている（図４参照）。この取付穴２内
には、図示せぬ筒体が設けられている。取付穴２の上部
には、合成樹脂製のホルダー３、４が固定されている。
このホルダー３、４の上下面部には、ヘッドレスト５の
ステー６を挿通するための貫通孔７が形成されている。
付穴２が形成されている（図４参照）。この取付穴２内
には、図示せぬ筒体が設けられている。取付穴２の上部
には、合成樹脂製のホルダー３、４が固定されている。
このホルダー３、４の上下面部には、ヘッドレスト５の
ステー６を挿通するための貫通孔７が形成されている。
【００１５】左右のホルダー３、４のうち、一方のホル
ダー４は、一つの側面が開口した中空形状をしており、
該ホルダー４内にロックプレート８がプッシュ側及びリ
ターン側へスライド自在に保持されている。このロック
プレート８は、中央が開口したフレーム形状をしてお
り、その一端には、プッシュノブ９が形成されている。
このプッシュノブ９は、ロックプレート８の一般部より
も厚く形成されている。
ダー４は、一つの側面が開口した中空形状をしており、
該ホルダー４内にロックプレート８がプッシュ側及びリ
ターン側へスライド自在に保持されている。このロック
プレート８は、中央が開口したフレーム形状をしてお
り、その一端には、プッシュノブ９が形成されている。
このプッシュノブ９は、ロックプレート８の一般部より
も厚く形成されている。
【００１６】また、このロックプレート８のプッシュ側
位置における両側面には、それぞれ挿通孔１０が形成さ
れており、該挿通孔１０内にロックピン１１が貫通状態
で設けられている。このロックピン１１は、ステー６に
形成されたノッチ１２に選択係合してヘッドレスト５の
高さ位置を調整するものである。
位置における両側面には、それぞれ挿通孔１０が形成さ
れており、該挿通孔１０内にロックピン１１が貫通状態
で設けられている。このロックピン１１は、ステー６に
形成されたノッチ１２に選択係合してヘッドレスト５の
高さ位置を調整するものである。
【００１７】ロックプレート８の両側面には、プッシュ
側端部がヒンジ１３を介して回動自在に連結された押さ
え板１４が一体形成されている。また、この押さえ板１
４の端部には、リターン側端部１５が外側へ開いた斜め
状態の斜片部１６が一体形成されている。ホルダー４の
内面には、斜片部１６のリターン側端部１５と係合する
段部１７が、形成されている。尚、段部１７は、ホルダ
ー４の外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
側端部がヒンジ１３を介して回動自在に連結された押さ
え板１４が一体形成されている。また、この押さえ板１
４の端部には、リターン側端部１５が外側へ開いた斜め
状態の斜片部１６が一体形成されている。ホルダー４の
内面には、斜片部１６のリターン側端部１５と係合する
段部１７が、形成されている。尚、段部１７は、ホルダ
ー４の外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
【００１８】この斜片部１６のプッシュ側端部には、爪
部１８が形成されおり、ロックプレート８の両側面に
は、該爪部１８に係合する溝部１９が形成されている。
爪部１８が溝部１９に係合することにより、押さえ板１
４のロックプレート８に対する密着状態が維持され、ホ
ルダー４に組み合わせられる前の部品段階におけるロッ
クプレート８の押さえ板１４が安定し、部品としてのロ
ックプレート８の取扱いが容易になる。この爪部１８
は、斜片部１６のプッシュ側端部に形成されているた
め、リターン側端部１５の弾性変形を阻害しない。
部１８が形成されおり、ロックプレート８の両側面に
は、該爪部１８に係合する溝部１９が形成されている。
爪部１８が溝部１９に係合することにより、押さえ板１
４のロックプレート８に対する密着状態が維持され、ホ
ルダー４に組み合わせられる前の部品段階におけるロッ
クプレート８の押さえ板１４が安定し、部品としてのロ
ックプレート８の取扱いが容易になる。この爪部１８
は、斜片部１６のプッシュ側端部に形成されているた
め、リターン側端部１５の弾性変形を阻害しない。
【００１９】ロックプレート８のプッシュ側端部には、
ホルダー４の底面により圧縮されて、該ロックプレート
８をリターン側へ付勢する「付勢手段」としてのスプリ
ング２０が設けられている。尚、このスプリング２０
は、ホルダー４の底面側に設けても良い。
ホルダー４の底面により圧縮されて、該ロックプレート
８をリターン側へ付勢する「付勢手段」としてのスプリ
ング２０が設けられている。尚、このスプリング２０
は、ホルダー４の底面側に設けても良い。
【００２０】次に、この実施形態に係るサポート構造の
作用を説明する。まず、図３に示すように、一方の押さ
え板１４をヒンジ１３を中心に開いた状態にして、ロッ
クピン１１をロックプレート８の挿通孔１０内に貫通さ
せる。次に、開いた押さえ板１４を閉じ、爪部１８を溝
部１９に係合させる。
作用を説明する。まず、図３に示すように、一方の押さ
え板１４をヒンジ１３を中心に開いた状態にして、ロッ
クピン１１をロックプレート８の挿通孔１０内に貫通さ
せる。次に、開いた押さえ板１４を閉じ、爪部１８を溝
部１９に係合させる。
【００２１】このようにして、ロックピン１１を貫通さ
せたロックプレート８を、ホルダー４内に挿入する。爪
部１８と溝部１９との係合により、押さえ板１４がロッ
クプレート８の両側面に密着した状態になっており、且
つ斜片部１６がリターン側端部１５を開いた斜め状態に
なっているため、ロックプレート８の挿入作業は容易で
ある。
せたロックプレート８を、ホルダー４内に挿入する。爪
部１８と溝部１９との係合により、押さえ板１４がロッ
クプレート８の両側面に密着した状態になっており、且
つ斜片部１６がリターン側端部１５を開いた斜め状態に
なっているため、ロックプレート８の挿入作業は容易で
ある。
【００２２】ホルダー４内にロックプレート８を挿入す
ると、斜片部１６のリターン側端部１５がホルダー４の
段部１７に係合するため、ホルダー４にステー６を貫通
させる前の段階において（ステー６を貫通した後はステ
ー６により抜けが防止される）、ロックプレート８のホ
ルダー４からの抜けが防止される。
ると、斜片部１６のリターン側端部１５がホルダー４の
段部１７に係合するため、ホルダー４にステー６を貫通
させる前の段階において（ステー６を貫通した後はステ
ー６により抜けが防止される）、ロックプレート８のホ
ルダー４からの抜けが防止される。
【００２３】ホルダー４内にロックプレート８を保持し
た状態では、ロックプレート８がスプリング２０により
リターン側へ付勢されると共に、斜片部１６のリターン
側端部１５が段部１７に係合した状態となっているた
め、ホルダー４内でロックプレート８がプッシュ側或い
はリターン側へガタつくことはない。
た状態では、ロックプレート８がスプリング２０により
リターン側へ付勢されると共に、斜片部１６のリターン
側端部１５が段部１７に係合した状態となっているた
め、ホルダー４内でロックプレート８がプッシュ側或い
はリターン側へガタつくことはない。
【００２４】また、斜片部１６のリターン側端部１５が
ホルダー４の内面に対して弾接しているため、横方向で
のガタつきもない。更に、斜片部１６のリターン側端部
１５がホルダー４の内面に対して弾接するため、その反
力で押さえ板１４がロックプレートの側面に対して密着
し、該押さえ板１４によりロックピン１１の抜けが確実
に防止される。このため、従来のキャップが不要とな
り、部品点数の低減を図ることができる。
ホルダー４の内面に対して弾接しているため、横方向で
のガタつきもない。更に、斜片部１６のリターン側端部
１５がホルダー４の内面に対して弾接するため、その反
力で押さえ板１４がロックプレートの側面に対して密着
し、該押さえ板１４によりロックピン１１の抜けが確実
に防止される。このため、従来のキャップが不要とな
り、部品点数の低減を図ることができる。
【００２５】ロックプレート８のプッシュノブ９を押
し、ロックピン１１をホルダー４の貫通孔７から外れた
位置にしてから、ヘッドレスト５のステー６を貫通孔７
へ挿入する。そして、プッシュノブ９から手を離すと、
ロックプレート８がスプリング２０によりリターン側へ
付勢されていることから、ロックピン１１がステー６の
ノッチ１２に係合し、ヘッドレスト５が所定の高さ位置
にロックされる。
し、ロックピン１１をホルダー４の貫通孔７から外れた
位置にしてから、ヘッドレスト５のステー６を貫通孔７
へ挿入する。そして、プッシュノブ９から手を離すと、
ロックプレート８がスプリング２０によりリターン側へ
付勢されていることから、ロックピン１１がステー６の
ノッチ１２に係合し、ヘッドレスト５が所定の高さ位置
にロックされる。
【００２６】プッシュノブ９を再度押すことにより、ロ
ックピン１１とノッチ１２との係合が解除されてヘッド
レスト５が上下動可能になるため、ロックピン１１を他
のノッチ１２に係合させることにより、ヘッドレスト５
の高さ変更が行える。このような高さ変更を行う操作の
過程においても、ロックピン１１のガタつきは発生せ
ず、操作感が良い。
ックピン１１とノッチ１２との係合が解除されてヘッド
レスト５が上下動可能になるため、ロックピン１１を他
のノッチ１２に係合させることにより、ヘッドレスト５
の高さ変更が行える。このような高さ変更を行う操作の
過程においても、ロックピン１１のガタつきは発生せ
ず、操作感が良い。
【００２７】尚、以上の実施形態によれば、押さえ板１
４の端部に斜片部１６を一体形成する例を示したが、押
さえ板１４と斜片部１６とを別々に形成しても良い。
４の端部に斜片部１６を一体形成する例を示したが、押
さえ板１４と斜片部１６とを別々に形成しても良い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ロックプ
レートの両側面に形成した斜片部のリターン側端部がホ
ルダーの内面に対して弾接するため、ロックプレートの
横方向でのガタつきが防止される。また、斜片部のリタ
ーン側端部がホルダーの内面の段部に係合することによ
り、ステーをホルダーに貫通させる前の段階におけるロ
ックプレートの抜けが防止される。斜片部はリターン側
端部が開いた斜め状態のため、ロックプレートをホルダ
ー内に挿入する際の邪魔にならない。段部はホルダーの
外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
レートの両側面に形成した斜片部のリターン側端部がホ
ルダーの内面に対して弾接するため、ロックプレートの
横方向でのガタつきが防止される。また、斜片部のリタ
ーン側端部がホルダーの内面の段部に係合することによ
り、ステーをホルダーに貫通させる前の段階におけるロ
ックプレートの抜けが防止される。斜片部はリターン側
端部が開いた斜め状態のため、ロックプレートをホルダ
ー内に挿入する際の邪魔にならない。段部はホルダーの
外部に露呈しないため、見映えの点で好ましい。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、斜片部がホ
ルダーの内面に弾接することによりその反力で押さえ板
がロックプレートの側面に密着する。従って、この押さ
え板によりロックピンの抜けが確実に防止されるため、
従来のキャップが不要となり、部品点数の低減を図るこ
とができる。この押さえ板はヒンジを中心に回動自在な
ため、ロックピンを最初にロックプレートに貫通させる
場合には該押さえ板を開いておけば良い。
ルダーの内面に弾接することによりその反力で押さえ板
がロックプレートの側面に密着する。従って、この押さ
え板によりロックピンの抜けが確実に防止されるため、
従来のキャップが不要となり、部品点数の低減を図るこ
とができる。この押さえ板はヒンジを中心に回動自在な
ため、ロックピンを最初にロックプレートに貫通させる
場合には該押さえ板を開いておけば良い。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、斜片部の爪
部がロックプレートの溝部に係合するため、ホルダーに
組み合わせる前の部品段階におけるロックプレートの押
さえ板が安定し、該ロックプレートの取扱いが容易とな
る。爪部が斜片部のプッシュ側端部に形成されているた
め、斜片部のリターン側端部の弾性変形は阻害されな
い。
部がロックプレートの溝部に係合するため、ホルダーに
組み合わせる前の部品段階におけるロックプレートの押
さえ板が安定し、該ロックプレートの取扱いが容易とな
る。爪部が斜片部のプッシュ側端部に形成されているた
め、斜片部のリターン側端部の弾性変形は阻害されな
い。
【図１】この発明の実施形態に係るヘッドレストのサポ
ート構造を示す斜視図。
ート構造を示す斜視図。
【図２】ホルダー及びロックプレートを示す斜視図。
【図３】ロックプレートを示す一部断面の平面図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
１ シートバック ４ ホルダー ５ ヘッドレスト ６ ステー ８ ロックプレート １１ ロックピン １２ ノッチ １３ ヒンジ １４ 押さえ板 １５ リターン側端部 １６ 斜片部 １７ 段部 １８ 爪部 １９ 溝部 ２０ スプリング（付勢手段） Ａ プッシュ側 Ｂ リターン側
Claims (3)
- 【請求項１】 シートバックの上面にヘッドレストのス
テーが貫通するホルダーを固定し、該ホルダー内にプッ
シュ側及びリターン側にスライド自在なロックプレート
を保持すると共に、ホルダー底面とロックプレートとの
間にロックプレートをリターン側へ付勢する付勢手段を
設け、 該ロックプレートに、リターン状態でステーのノッチと
係合してヘッドレストを所定位置にロックし且つプッシ
ュ状態でノッチとの係合が解除されてヘッドレストを上
下動可能とするロックピンが両側面間に貫通状態で設け
られているヘッドレストのサポート構造において、 前記ロックプレートの両側面にリターン側端部がホルダ
ーの内面に対して弾接する斜片部を形成すると共に、ホ
ルダーの内面に斜片部のリターン側端部に係合してロッ
クプレートの抜けを防止する段部を形成したことを特徴
とするヘッドレストのサポート構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のヘッドレストのサポート
構造であって、 ロックプレートの両側面におけるロックピンの貫通位置
に、プッシュ側端部がヒンジを介して回動自在に連結さ
れた押さえ板を一体形成すると共に、該押さえ板のリタ
ーン側に斜片部を形成したことを特徴とするヘッドレス
トのサポート構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のヘッドレストのサポート
構造であって、 斜片部のプッシュ側端部に形成した爪部が、ロックプレ
ートの両側面に形成した溝部に係合することを特徴とす
るヘッドレストのサポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109556A JPH10295483A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ヘッドレストのサポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109556A JPH10295483A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ヘッドレストのサポート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10295483A true JPH10295483A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14513241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9109556A Pending JPH10295483A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ヘッドレストのサポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10295483A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1473188A1 (en) * | 2003-04-30 | 2004-11-03 | Lear Corporation Spain, S.L. | Guide sleeve for head rest of a vehicle seat |
| KR100676721B1 (ko) | 2005-06-23 | 2007-02-01 | (주)이지테크 | 높이조절이 가능한 골프티 |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP9109556A patent/JPH10295483A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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