JPH10291496A - 舶用減速逆転機の油圧制御方法 - Google Patents
舶用減速逆転機の油圧制御方法Info
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- JPH10291496A JPH10291496A JP10211997A JP10211997A JPH10291496A JP H10291496 A JPH10291496 A JP H10291496A JP 10211997 A JP10211997 A JP 10211997A JP 10211997 A JP10211997 A JP 10211997A JP H10291496 A JPH10291496 A JP H10291496A
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 漁船等に搭載したエンジンの後部に舶用減速
逆転機を付設して変速する場合において、エンジンの始
動から最高速度までの加速性能を向上させ、排気色や燃
費の改善を図る為に、油圧クラッチの接合・離間の時間
的な制御を油圧により行なう。また、油圧クラッチの接
合・離間切換時の、嵌入ショックを低減する。 【解決手段】 前進２速式の油圧クラッチを有する舶用
減速逆転機において、エンジンＥの運転状態検出手段
と、エンジンＥの運転状態に応じて前進１速・前進２速
に切換える速比切換手段と、エンジンＥの低回転域では
大減速側の前進２速に、過給機がその機能を発揮するに
十分な回転数に達した時には、小減速側の前進１速に切
換えるべく構成した。
逆転機を付設して変速する場合において、エンジンの始
動から最高速度までの加速性能を向上させ、排気色や燃
費の改善を図る為に、油圧クラッチの接合・離間の時間
的な制御を油圧により行なう。また、油圧クラッチの接
合・離間切換時の、嵌入ショックを低減する。 【解決手段】 前進２速式の油圧クラッチを有する舶用
減速逆転機において、エンジンＥの運転状態検出手段
と、エンジンＥの運転状態に応じて前進１速・前進２速
に切換える速比切換手段と、エンジンＥの低回転域では
大減速側の前進２速に、過給機がその機能を発揮するに
十分な回転数に達した時には、小減速側の前進１速に切
換えるべく構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、漁船等の小型舶に
搭載する、舶用減速逆転機の油圧制御方法に関する。
搭載する、舶用減速逆転機の油圧制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、舶用減速逆転機の油圧制御方
法に関する技術は公知とされているのである。例えば、
特開平２−５１６２３号公報や、特開平４−１８７０３
９号公報に記載の技術の如くである。
法に関する技術は公知とされているのである。例えば、
特開平２−５１６２３号公報や、特開平４−１８７０３
９号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、漁船等に搭
載したエンジンの後部に舶用減速逆転機を付設して変速
する場合において、エンジンの始動から最高速度までの
加速性能を向上させ、排気色や燃費の改善を図る為に、
油圧クラッチの接合・離間の時間的な制御を油圧により
行わんとするものである。また、油圧クラッチの接合・
離間切換時の、嵌入ショックを低減するものである。
載したエンジンの後部に舶用減速逆転機を付設して変速
する場合において、エンジンの始動から最高速度までの
加速性能を向上させ、排気色や燃費の改善を図る為に、
油圧クラッチの接合・離間の時間的な制御を油圧により
行わんとするものである。また、油圧クラッチの接合・
離間切換時の、嵌入ショックを低減するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、前進２速式の
油圧クラッチを有する舶用減速逆転機において、エンジ
ンＥの運転状態検出手段と、エンジンＥの運転状態に応
じて前進１速・前進２速に切換える速比切換手段と、エ
ンジンＥの低回転域では大減速側の前進２速に、過給機
がその機能を発揮するに十分な回転数に達した時には、
小減速側の前進１速に切換えるべく構成したものであ
る。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、前進２速式の
油圧クラッチを有する舶用減速逆転機において、エンジ
ンＥの運転状態検出手段と、エンジンＥの運転状態に応
じて前進１速・前進２速に切換える速比切換手段と、エ
ンジンＥの低回転域では大減速側の前進２速に、過給機
がその機能を発揮するに十分な回転数に達した時には、
小減速側の前進１速に切換えるべく構成したものであ
る。
【０００５】請求項２においては、請求項１記載の舶用
減速逆転機の油圧制御方法において、大減速から小減速
への切換時に、各油圧クラッチの作動油圧を時間的にオ
ーバーラップすべく制御するものである。
減速逆転機の油圧制御方法において、大減速から小減速
への切換時に、各油圧クラッチの作動油圧を時間的にオ
ーバーラップすべく制御するものである。
【０００６】請求項３においては、請求項１記載の舶用
減速逆転機の油圧制御方法において、エンジンＥの減速
時における小減速側から大減速側への切換時に、各油圧
クラッチの作動油圧を時間的にオーバーラップすべく制
御するものである。
減速逆転機の油圧制御方法において、エンジンＥの減速
時における小減速側から大減速側への切換時に、各油圧
クラッチの作動油圧を時間的にオーバーラップすべく制
御するものである。
【０００７】請求項４においては、請求項１記載の舶用
減速逆転機の油圧制御方法において、油圧クラッチ切換
時のオーバーラップ時間を油圧クラッチの油温により制
御するものである。
減速逆転機の油圧制御方法において、油圧クラッチ切換
時のオーバーラップ時間を油圧クラッチの油温により制
御するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法の系
統図、図２は同じく本発明の舶用減速逆転機の油圧制御
方法のタイムスケジュールを示す図面、図３は本発明の
舶用減速逆転機の油圧制御方法の油圧回路図、図４はエ
ンジン加速時の自動切換制御の概念図、図５は本発明の
舶用減速逆転機の油圧制御方法のフローチャート図、図
６は油圧クラッチの油温と１速から２速の切換設定回転
数を検出して制御する減速時の場合のフローチャート
図、図７は油圧クラッチの油温と２速から１速の切換設
定回転数を検出して制御する加速時の場合のフローチャ
ート図である。
る。図１は本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法の系
統図、図２は同じく本発明の舶用減速逆転機の油圧制御
方法のタイムスケジュールを示す図面、図３は本発明の
舶用減速逆転機の油圧制御方法の油圧回路図、図４はエ
ンジン加速時の自動切換制御の概念図、図５は本発明の
舶用減速逆転機の油圧制御方法のフローチャート図、図
６は油圧クラッチの油温と１速から２速の切換設定回転
数を検出して制御する減速時の場合のフローチャート
図、図７は油圧クラッチの油温と２速から１速の切換設
定回転数を検出して制御する加速時の場合のフローチャ
ート図である。
【０００９】図１において、全体的な構成から説明す
る。計器盤８の上には、エンジンＥの回転計が配置され
ており、操作盤５の上に設けた設定摘みにより、設定ラ
ップ時間Ｔ１等を設定可能としている。該設定ラップ時
間Ｔ１により、小減速側前進１速油圧クラッチＣ１用の
前進１速用電磁弁Ｓ１を制御するコントローラ７と、大
減速側前進２速油圧クラッチＣ２用の前進２速用電磁弁
Ｓ２を制御するコントローラ６が設けられている。該コ
ントローラ６・７により、オーバーラップ時間が設定さ
れるのである。図３において、本発明の舶用減速逆転機
の油圧機構を説明する。本発明の舶用減速逆転機は小型
船舶の後部に付設されており、エンジンＥの回転数が入
力されて、内部で前進１速油圧クラッチＣ１と、前進２
速油圧クラッチＣ２と、後進速油圧クラッチＲが択一的
に油圧を供給されて、接合されることにより、前進二速
と後進速の変速を可能としている。
る。計器盤８の上には、エンジンＥの回転計が配置され
ており、操作盤５の上に設けた設定摘みにより、設定ラ
ップ時間Ｔ１等を設定可能としている。該設定ラップ時
間Ｔ１により、小減速側前進１速油圧クラッチＣ１用の
前進１速用電磁弁Ｓ１を制御するコントローラ７と、大
減速側前進２速油圧クラッチＣ２用の前進２速用電磁弁
Ｓ２を制御するコントローラ６が設けられている。該コ
ントローラ６・７により、オーバーラップ時間が設定さ
れるのである。図３において、本発明の舶用減速逆転機
の油圧機構を説明する。本発明の舶用減速逆転機は小型
船舶の後部に付設されており、エンジンＥの回転数が入
力されて、内部で前進１速油圧クラッチＣ１と、前進２
速油圧クラッチＣ２と、後進速油圧クラッチＲが択一的
に油圧を供給されて、接合されることにより、前進二速
と後進速の変速を可能としている。
【００１０】作動油タンクＴを構成する舶用減速逆転機
のケース内の潤滑油を、そのまま作動油として使用して
いる。該作動油タンクＴである舶用減速逆転機ケースの
潤滑油を濾器Ｆを介して、油圧ポンプＰにより吸引して
いる。次に抵抗弁ＲＶを介して、低速制御弁Ｘに圧油を
供給している。該低速制御弁Ｘはプロペラ軸１０の回転
をガバナー機構Ｇにより検出して、ガバナー切換弁１１
により、低速制御弁Ｘの左右の背室の油圧力を調整し
て、低速制御弁Ｘを切換え、前進１速油圧クラッチＣ１
と前進２速油圧クラッチＣ２と後進速油圧クラッチＲへ
の作動油の量を調整することにより、油圧クラッチを半
クラッチ状態に維持させ、船速を低速に制御する。ま
た、低速制御弁Ｘを手動で操作することのできる低速制
御弁手動レバー２も設けられている。
のケース内の潤滑油を、そのまま作動油として使用して
いる。該作動油タンクＴである舶用減速逆転機ケースの
潤滑油を濾器Ｆを介して、油圧ポンプＰにより吸引して
いる。次に抵抗弁ＲＶを介して、低速制御弁Ｘに圧油を
供給している。該低速制御弁Ｘはプロペラ軸１０の回転
をガバナー機構Ｇにより検出して、ガバナー切換弁１１
により、低速制御弁Ｘの左右の背室の油圧力を調整し
て、低速制御弁Ｘを切換え、前進１速油圧クラッチＣ１
と前進２速油圧クラッチＣ２と後進速油圧クラッチＲへ
の作動油の量を調整することにより、油圧クラッチを半
クラッチ状態に維持させ、船速を低速に制御する。ま
た、低速制御弁Ｘを手動で操作することのできる低速制
御弁手動レバー２も設けられている。
【００１１】中立時にはガバナー機構Ｇのガバナー軸端
に設置されたピストンには、中立ブレーキ用の弁Ｙから
吐出される低圧作動油が供給されており、ガバナー機構
Ｇのガバナー軸の回転に制動力を与えてプロペラ軸１０
を制動させている。
に設置されたピストンには、中立ブレーキ用の弁Ｙから
吐出される低圧作動油が供給されており、ガバナー機構
Ｇのガバナー軸の回転に制動力を与えてプロペラ軸１０
を制動させている。
【００１２】次に前後進切換弁Ｖが設けられており、該
前後進切換弁Ｖにより、前進か後進かのどちらかを前後
進切換レバー１により選択する。後進を選択した場合に
は、そのまま後進速油圧クラッチＲが接合されて、プロ
ペラ軸１０は後進回転を行う。前後進切換レバー１が前
進を選択した場合には、次に前進１速用電磁弁Ｓ１また
は前進２速用電磁弁Ｓ２が切り換わり、前進１速油圧ク
ラッチＣ１又は前進２速油圧クラッチＣ２のどちらか
が、接合の側に切り換わることにより、前進１速または
前進２速に切り換えられる。
前後進切換弁Ｖにより、前進か後進かのどちらかを前後
進切換レバー１により選択する。後進を選択した場合に
は、そのまま後進速油圧クラッチＲが接合されて、プロ
ペラ軸１０は後進回転を行う。前後進切換レバー１が前
進を選択した場合には、次に前進１速用電磁弁Ｓ１また
は前進２速用電磁弁Ｓ２が切り換わり、前進１速油圧ク
ラッチＣ１又は前進２速油圧クラッチＣ２のどちらか
が、接合の側に切り換わることにより、前進１速または
前進２速に切り換えられる。
【００１３】本発明においては、該前進１速用電磁弁Ｓ
１と前進２速用電磁弁Ｓ２のＯＮ−ＯＦＦのタイミング
を制御する油圧制御方法に関する発明である。即ち、前
進１速油圧クラッチＣ１と前進２速油圧クラッチＣ２を
有する前進２速式の舶用減速逆転機において、エンジン
Ｅの回転数をセンサーにより検出している。またはエン
ジンＥのブースト圧を検出して、エンジンＥの運転状態
を得ている。また、エンジンＥの運転状態に応じて前進
１速・前進２速に切換える速比切換手段として、前進１
速用電磁弁Ｓ１と前進２速用電磁弁Ｓ２とコントローラ
Ｋを具備している。そして、エンジンＥの低回転域では
大減速側の前進２速に、過給機がその機能を発揮するに
十分な回転数に達した時には、小減速側の前進１速に切
換えるべく構成しているのである。
１と前進２速用電磁弁Ｓ２のＯＮ−ＯＦＦのタイミング
を制御する油圧制御方法に関する発明である。即ち、前
進１速油圧クラッチＣ１と前進２速油圧クラッチＣ２を
有する前進２速式の舶用減速逆転機において、エンジン
Ｅの回転数をセンサーにより検出している。またはエン
ジンＥのブースト圧を検出して、エンジンＥの運転状態
を得ている。また、エンジンＥの運転状態に応じて前進
１速・前進２速に切換える速比切換手段として、前進１
速用電磁弁Ｓ１と前進２速用電磁弁Ｓ２とコントローラ
Ｋを具備している。そして、エンジンＥの低回転域では
大減速側の前進２速に、過給機がその機能を発揮するに
十分な回転数に達した時には、小減速側の前進１速に切
換えるべく構成しているのである。
【００１４】即ち、図４において、アイドルリング回転
数Ｎ１から、自動切換回転数Ｎ２までの間は、大減速で
ある２速の前進２速油圧クラッチＣ２が接合されてい
る。そして、自動切換回転数Ｎ２を超えると、エンジン
Ｅの過給機が効果的に作用する回転数となったと判断し
て、小減速の１速に切換えることにより、エンジンＥの
加速性能の向上を図り、排気色の改善を行っている。Ｎ
１は従来から行われていた手動切換えの上限回転数を図
示している。
数Ｎ１から、自動切換回転数Ｎ２までの間は、大減速で
ある２速の前進２速油圧クラッチＣ２が接合されてい
る。そして、自動切換回転数Ｎ２を超えると、エンジン
Ｅの過給機が効果的に作用する回転数となったと判断し
て、小減速の１速に切換えることにより、エンジンＥの
加速性能の向上を図り、排気色の改善を行っている。Ｎ
１は従来から行われていた手動切換えの上限回転数を図
示している。
【００１５】まら、本発明の舶用減速逆転機の油圧制御
方法においては、図２に示す如く、船速の加速時におい
て、前進２速用電磁弁Ｓ２から前進１速用電磁弁Ｓ１へ
自動的に切換られるのであるが、この切換において、図
５に示すフローチャートに示す如く、前進２速油圧クラ
ッチＣ２が離間してしまわない間に、前進１速油圧クラ
ッチＣ１が接合を開始するというオーバーラップの時間
を構成しているのである。
方法においては、図２に示す如く、船速の加速時におい
て、前進２速用電磁弁Ｓ２から前進１速用電磁弁Ｓ１へ
自動的に切換られるのであるが、この切換において、図
５に示すフローチャートに示す如く、前進２速油圧クラ
ッチＣ２が離間してしまわない間に、前進１速油圧クラ
ッチＣ１が接合を開始するというオーバーラップの時間
を構成しているのである。
【００１６】また、図６に示すフローチャートの如く、
前進１速から前進２速への、減速時における小減速側か
ら大減速側への切換時にも、各油圧クラッチの作動油圧
を時間的にオーバーラップすべく構成している。即ち、
潤滑油の温度ｔ℃と１速から２速の切換設定回転数Ｎ３
を変速ファクターとする関数により、前進１速油圧クラ
ッチＣ１と前進２速油圧クラッチＣ２の設定ラップ時間
Ｔ１をコントロールするものである。図２の減速側の図
面に示す如く、この場合にも、オーバーラップ時間を例
えば１秒程度として、クラッチ摩擦板の破壊や、温度上
昇という不具合が発生しないように構成している。
前進１速から前進２速への、減速時における小減速側か
ら大減速側への切換時にも、各油圧クラッチの作動油圧
を時間的にオーバーラップすべく構成している。即ち、
潤滑油の温度ｔ℃と１速から２速の切換設定回転数Ｎ３
を変速ファクターとする関数により、前進１速油圧クラ
ッチＣ１と前進２速油圧クラッチＣ２の設定ラップ時間
Ｔ１をコントロールするものである。図２の減速側の図
面に示す如く、この場合にも、オーバーラップ時間を例
えば１秒程度として、クラッチ摩擦板の破壊や、温度上
昇という不具合が発生しないように構成している。
【００１７】更に、図７のフローチャートに示す如く、
作動油タンクＴを構成する舶用減速逆転機のケース内の
潤滑油の温度ｔ℃を検出して、該温度により、前進２速
から前進１速への加速時のオーバーラップ時間の設定深
さ値を変更制御すべく構成している。即ち、自動速比切
換操作時において、潤滑油の温度ｔ℃と２速から１速の
自動切換回転数Ｎ２を変速ファクターとする関数によ
り、前進１速油圧クラッチＣ１と前進２速油圧クラッチ
Ｃ２の設定ラップ時間Ｔ１をコントロールして、油圧ク
ラッチの嵌入ショックの低減を図り、加速・減速性能の
向上を図るものである。図５と図６と図７はフローチャ
ート図において、ｔ℃は作動油タンクＴの油温であり、
Ｎは機関回転数、Ｎ１は手動切換可能な期間上限回転
数、Ｎ２は２速から１速の切換設定回転数、Ｎ３は１速
から２速の切換設定回転数、Ｔはタイマー時間、Ｔ１は
設定ラップ時間である。
作動油タンクＴを構成する舶用減速逆転機のケース内の
潤滑油の温度ｔ℃を検出して、該温度により、前進２速
から前進１速への加速時のオーバーラップ時間の設定深
さ値を変更制御すべく構成している。即ち、自動速比切
換操作時において、潤滑油の温度ｔ℃と２速から１速の
自動切換回転数Ｎ２を変速ファクターとする関数によ
り、前進１速油圧クラッチＣ１と前進２速油圧クラッチ
Ｃ２の設定ラップ時間Ｔ１をコントロールして、油圧ク
ラッチの嵌入ショックの低減を図り、加速・減速性能の
向上を図るものである。図５と図６と図７はフローチャ
ート図において、ｔ℃は作動油タンクＴの油温であり、
Ｎは機関回転数、Ｎ１は手動切換可能な期間上限回転
数、Ｎ２は２速から１速の切換設定回転数、Ｎ３は１速
から２速の切換設定回転数、Ｔはタイマー時間、Ｔ１は
設定ラップ時間である。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、前進２
速式の油圧クラッチを有する舶用減速逆転機において、
エンジンＥの運転状態検出手段と、エンジンＥの運転状
態に応じて前進１速・前進２速に切換える速比切換手段
と、エンジンＥの低回転域では大減速側の前進２速に、
過給機がその機能を発揮するに十分な回転数に達した時
には、小減速側の前進１速に切換えるべく構成したの
で、加速時、低回転域で２速、高回転域では１速に自動
的に切換えることにより、低速域におけるエンジンＥへ
の負荷を軽減し、機関の加速性能の向上と、排気色の改
善を行うことが出来るのである。これにより、漁船の場
合には、漁場に早く到着することができ、通常の加速制
御の場合よりも、燃費が良いという効果も付随的に発生
するのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、前進２
速式の油圧クラッチを有する舶用減速逆転機において、
エンジンＥの運転状態検出手段と、エンジンＥの運転状
態に応じて前進１速・前進２速に切換える速比切換手段
と、エンジンＥの低回転域では大減速側の前進２速に、
過給機がその機能を発揮するに十分な回転数に達した時
には、小減速側の前進１速に切換えるべく構成したの
で、加速時、低回転域で２速、高回転域では１速に自動
的に切換えることにより、低速域におけるエンジンＥへ
の負荷を軽減し、機関の加速性能の向上と、排気色の改
善を行うことが出来るのである。これにより、漁船の場
合には、漁場に早く到着することができ、通常の加速制
御の場合よりも、燃費が良いという効果も付随的に発生
するのである。
【００１９】請求項２の如く、舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、大減速から小減速への切換時に、各油
圧クラッチの作動油圧を時間的にオーバーラップすべく
制御することにより、機関の加速時において、各作動油
圧を時間的に制御し、オーバーラップさせるので、油圧
クラッチの切換接合時において、嵌入ショックを低減
し、エンジンＥの加速性能を向上させることが出来るの
である。
御方法において、大減速から小減速への切換時に、各油
圧クラッチの作動油圧を時間的にオーバーラップすべく
制御することにより、機関の加速時において、各作動油
圧を時間的に制御し、オーバーラップさせるので、油圧
クラッチの切換接合時において、嵌入ショックを低減
し、エンジンＥの加速性能を向上させることが出来るの
である。
【００２０】請求項３の如く、舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、エンジンＥの減速時における小減速側
から大減速側への切換時に、各油圧クラッチの作動油圧
を時間的にオーバーラップすべく制御することにより、
機関減速時において、切換時の油圧クラッチの嵌入ショ
ックを抑え、機関回転数の急激な変化を解消することが
出来たのである。
御方法において、エンジンＥの減速時における小減速側
から大減速側への切換時に、各油圧クラッチの作動油圧
を時間的にオーバーラップすべく制御することにより、
機関減速時において、切換時の油圧クラッチの嵌入ショ
ックを抑え、機関回転数の急激な変化を解消することが
出来たのである。
【００２１】請求項４の如く、舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、油圧クラッチ切換時のオーバーラップ
時間を油圧クラッチの油温により制御するので、漁船の
場合には、漁場に他の漁船よりも早く到着させることが
でき、更にエンジンＥの燃費を改善し、エンジンＥの耐
久性能を向上させ、排気色を改善することが出来たので
ある。
御方法において、油圧クラッチ切換時のオーバーラップ
時間を油圧クラッチの油温により制御するので、漁船の
場合には、漁場に他の漁船よりも早く到着させることが
でき、更にエンジンＥの燃費を改善し、エンジンＥの耐
久性能を向上させ、排気色を改善することが出来たので
ある。
【図１】本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法の系統
図。
図。
【図２】同じく本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法
のタイムスケジュールを示す図面。
のタイムスケジュールを示す図面。
【図３】本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法の油圧
回路図。
回路図。
【図４】エンジン加速時の自動切換制御の概念図。
【図５】本発明の舶用減速逆転機の油圧制御方法のフロ
ーチャート図。
ーチャート図。
【図６】油圧クラッチの油温と１速から２速の切換設定
回転数を検出して制御する減速時の場合のフローチャー
ト図。
回転数を検出して制御する減速時の場合のフローチャー
ト図。
【図７】油圧クラッチの油温と２速から１速の切換設定
回転数を検出して制御する加速時の場合のフローチャー
ト図。
回転数を検出して制御する加速時の場合のフローチャー
ト図。
Ｅ エンジン Ｃ１ 前進１速油圧クラッチ Ｃ２ 前進２速油圧クラッチ Ｖ 前後進切換弁 １ 前後進切換レバー ２ 低速制御弁手動レバー Ｓ１ 前進１速用電磁弁 Ｓ２ 前進２速用電磁弁
Claims (4)
- 【請求項１】 前進２速式の油圧クラッチを有する舶用
減速逆転機において、エンジンＥの運転状態検出手段
と、エンジンＥの運転状態に応じて前進１速・前進２速
に切換える速比切換手段と、エンジンＥの低回転域では
大減速側の前進２速に、過給機がその機能を発揮するに
十分な回転数に達した時には、小減速側の前進１速に切
換えるべく構成したことを特徴とする舶用減速逆転機の
油圧制御方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、大減速から小減速への切換時に、各油
圧クラッチの作動油圧を時間的にオーバーラップすべく
制御することを特徴とする舶用減速逆転機の油圧制御方
法。 - 【請求項３】 請求項１記載の舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、エンジンＥの減速時における小減速側
から大減速側への切換時に、各油圧クラッチの作動油圧
を時間的にオーバーラップすべく制御することを特徴と
する舶用減速逆転機の油圧制御方法。 - 【請求項４】 請求項１記載の舶用減速逆転機の油圧制
御方法において、油圧クラッチ切換時のオーバーラップ
時間を油圧クラッチの油温により制御することを特徴と
する舶用減速逆転機の油圧制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211997A JPH10291496A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | 舶用減速逆転機の油圧制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211997A JPH10291496A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | 舶用減速逆転機の油圧制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291496A true JPH10291496A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=14318919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10211997A Pending JPH10291496A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | 舶用減速逆転機の油圧制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10291496A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011246061A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の制御装置 |
-
1997
- 1997-04-18 JP JP10211997A patent/JPH10291496A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011246061A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の制御装置 |
| US9533748B2 (en) | 2010-05-28 | 2017-01-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor control apparatus |
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
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