JPH10278664A - スライド式のニューフロアを一体に付設した多目的自動 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、軽四輪を含む日常車でも、熟睡で
きて疲労もとれ、更には４人からそれ以上でも車内泊の
できるネオ・キャンピングカーを目的とした車である。
ワンタッチでセットできる軽量で丈夫なスライド式のニ
ューフロアを、美感を損なわずに自動車と一体に設けた
ものであり、長距離ツーリングでの車内泊やキャンプで
の宿泊時には、フラット状のニューフロアがワンタッチ
で引出せ、即座にセットして宿泊のできる、近未来型の
ニューコンセプトビークルである。 【構成】 お邪魔虫と云われるベッド部分を、フラット
状の簡易ベットとしても利用のできるニューフロアを創
作し、これを自動車と一体に車室の中間でセット・リセ
ットができるようにスライド式に設け、ワンタッチで即
座に引出して車内泊ができるようにしたこと。又、自動
車にコンパクトに内設して、ベッド部分の置場や移動時
の煩わしさを無くし、自動車自体の美感も保てるように
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】ＲＶ車やワゴン車を始め乗用車や
軽四輪車に至るまで、本発明のスライド式のニューフロ
ア（１）（図１）を設ける事により、車内に宿泊するこ
とが可能となる。更にこのニューフロア（１）の分が増
えるので車内に宿泊する人数を増やすことが出来る。
又、シーズンを問わず何時でも何処でも気軽に車内で宿
泊が出来るなど、新発想のマルチパーパスカーを具現化
したものである。更にこのスライド式のニューフロア
（１）は、荷物が２段階に積めるため急カーブや急ブレ
ーキなどの際に起き易い荷崩れの心配もなく、積み荷を
大幅に増やすことが可能となる。又、セカンドシートや
サードシートを装着したハイグレードのＲＶ車やワゴン
車などの上質なシート生地には、一切触れることなく長
い物や自転車などもそのまま中積みすることも出来る。
又、ラゲッジルームもフルに活用することが可能とな
る。ニューフロア（１）の装着により２層にも積載でき
るので、荷物が痛まないのと、定員いっぱいに乗車して
も、レジャーグッズの積載効率を高めることができる。
更に特筆したいことは、このスライド式のニューフロア
（１）の収納場所を、目障りにならずに、しかもスペー
スをとらないルーフやボディーなどにコンパクトに且つ
一体に設けたことであり、外見上は普通の自動車と全く
か、あるいは殆ど変らないことである。以上のように本
発明はスライド式のニューフロア（１）を設けた、日常
車でありながらも手軽にキャンピングも出来る未来型の
マルチパーパスカー［愛称・キャンプッチ（Ｃａｍｐ・
Ｐｅｔｉｔ）］であり、産業上の利用分野としては完成
した自動車とトレーラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常はシートをフラット状にアレンジし
てベッドとして使用にするが、横になり就寝できるのは
一部の車種に限られているのが現状である。しかし中に
は接続面に凹凸が生じ安眠しにくかったり、前後左右に
空間や間隙が生じる等のほか、車内泊の人数も限られる
等の課題は残るものの、殆どのクルマにおいては背もた
れの部分を倒して仮眠や宿泊するものである。現在メー
カーオプションとしてはマット等をラゲージルームの床
面に、一寸したボックスやステーの上に敷くだけのもの
や、一般に市販されている後付け方式の簡易べッドにつ
いても、いずれもお邪魔虫と云われる嵩張るベッドをそ
の都度持ち込んで取り付けなければならず、荷物の移し
替えや出し入れの際の運搬や取り付け取り外しの作業、
及び不使用時の保管場所などの煩わしい点が多く、宿泊
できる人数を増やすことも出来ない。又、一般市販の大
型バンに手を加えたキャンピングカーもあるが、比較的
大きいためどちらかと云うと旅行やキャンプ等のレジャ
ー専用のクルマであり且つ高価でもある。従って日常の
一般用に使うことにはやや無理があり、小回りのきく日
常車をもう一台用意しなければならない。又、価格、駐
車場の確保とその費用など、快適に使用できることは大
きな魅力ではあるが、一般の人々がレジャー専用車とし
て買う訳にはいかない。従ってＲＶ車やワゴン車を始め
乗用車や軽四輪車に至るまで、自動車と一体のルーフな
どにコンパクトに収納する本発明のスライド式のニュー
フロア（１）等を設け、且つワンタッチで新たな床面を
創り出し宿泊も出来る機能を備えた多機能の自動車は無
い。次に完成した自動車としては、９５年初夏にリリー
スされたルーフの上に上下開閉式の簡易ベッドを一体に
装着したボンゴフリートアップがあるが、基本的に違う
ところは本発明のスライド式のニューフロア（１）を設
けたこの自動車（図１〜２参照）では、すべて車内に泊
まれる上、駐車位置を変える場合でもそのまま移動でき
るのに対し、ボンゴフリートアップにおいては増員の分
はルーフの上で泊まる構造となっている。従って夏季以
外は気温の低下などにより、スキー場なども含めて一年
を通して使用することは無理のように思われる。又、夏
季においても夕立や強風の際は一時的にしろ車内に避難
する必要もあるし、更には地上２ｍの場所で就寝するた
め、特に子供たちが就寝した場合には高さの面でもやや
心配が残る。又、駐車位置を変更する際にもオープンし
て使用している簡易べッドを一旦元にもどす作業もあ
り、やや手のかかる点が気になる。しかしながら発売以
来、販売台数も好評のうちに大幅に伸ばしていること
は、多くの人々が高く評価している証拠でもある。と同
時に家族や気の合った友達どうしで、一台のクルマに４
〜５人が一緒に泊まれると云う魅力はきわめて大きい証
拠とも云える。更に本発明のスライド式のニューフロア
（１）は荷物の積載量においても大きな力を発揮するも
のである。このニューフロア（１）はラゲッジルームが
２面のスペースに倍増する。しかも荷物をブロックごと
に登載できるので急カーブや急ブレーキの際に起き易い
荷崩れの心配もなくフルに積載することが可能となる。
このように、日常車でありながらも積み荷が大幅に増や
せたり、気軽に宿泊できたり、この他にも疲れを回復す
るために寝たままの状態で手足を伸ばしてバイブレーシ
ョンがかけられたり、ルーフやボディーなどに収納した
スライド式のニューフロア（１）を自動車と一体に付設
した本格的な多目的自動車は現在のところ無い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ＲＶ車やワゴン、ハッ
チバック等に車内泊をする際には、それぞれのシートを
フラット状にアレンジして使用するが、倒したシートと
シートとの周辺に間隙や凹凸などが生じるため、必ずし
も快適に安眠できるとは限らないし、車内で横になって
泊まれる人数も２人程度のものが殆どである。これらを
詳細に特集したのが徳間書店発行の［テント・エック
ス］９５年１０月号である。（図８）のように関連部分
を抜粋したが、これらの誌面でも分かるように幾つかの
解決しなければならない課題が残っている。それは
（イ）フラット状にアレンジした際にシートとシートの
周辺に生じる凹凸を無くすこと。（ロ）手足が伸ばせる
こと。（ハ）軽四輪車でもセダンで２人、ＲＶ車で４人
が宿泊できること。（ニ）できるだけスペースを広くと
り、一人でも多く宿泊できること。（ホ）車内の温度が
簡単に調整できるように、これらの部分に手が容易に届
くこと。（ヘ）それぞれのシートベルトのベルト内側部
分がニューフロア（１）の通過時に邪魔にならないこ
と。（ト）セットやリットがワンッチで出来ること。
（チ）荷物を単に置くだけの状態から立体的に安全にし
かも多く積載できること、などである。本発明はこれら
の諸問題を解決し、所期の目的を達成するために開発さ
れたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前項の課題を解決するた
め種々思考中に閃いたのがロンドンの２階建てバスと、
アルミやステンレス、それにカラフルな美しいデザイン
の建築用の軽量シャッターである。洗練された室内イン
テリアを損なうことなく調和可能なこれらの構造やデザ
インに注目し考案したのが（図２参照）のように、ボデ
ィを上下２つに分けるニューフロアをスライド式に設
け、中間にもう一つの床面を創り出す発想である。横に
なって車内に泊まる場合に、多くのクルマはそれぞれの
シートをフラット状にアレンジしてから寝るか、後部な
どのシートを倒してラゲッジルームの床面に寝るなどで
ある。具体例としては前述のボンゴフリートアップの
他、大きめの車種では就寝スペースが３ｍ程度あり安眠
することが出来るが、その他の多くのクルマにおいては
必ずしも満足する就寝スペースがとれるわけではない。
何よりも一番の難問は、軽四輪車等の身長よりも短いこ
れらの全長に就寝スペースをいかに確保するかにあった
が、この難題はもうひとつのフロアを創りだしそのスペ
ースをフルに活用することにより解決することにした。
つまり、クルマの後端からダッシュボードの先端まで車
内をフルに活用することによって、限られたスペースの
車内でも宿泊の出来るスペースを確保しようと云うもの
である。とりわけ軽四輪車ではムーブやワゴンＲ、それ
に新発表のホンダライフ、更にディアス、エブリィ、ブ
ラボー、アトレー、ストリートなどの車種のほかは、全
長のが３．３ｍ以内に規制されている関係上（９８年１
０月から全長で１００ｍｍなど緩和される）、不可能視
されていた上記車種以外の軽四輪車でも、全長２ｍ程度
のスペースを確保し手軽に車内に宿泊も出来るクルマに
即座に変貌する。これはミニカーながらもネオ・キャン
ピングカーとしての機能も有する、近未来型のニューコ
ンセプトビークルとしてのベースが出来たと云っても過
言では無い。軽四輪より大きい車種においては、大型に
なるに従って安眠条件が向上するのは当然である。但し
軽四輪車でも小型ＲＶ車並みのスペースを有する車種も
ある事を付け加えておく。次に積み荷についてである
が、新たに創られたこのニューフロア（１）の床面を併
せた積載面積は２倍と大幅に増加する。又、このニュー
フロア（１）の上部空間には、ラゲッジルームの側面に
あるようなタイヤハウスやストラットタワーの出っ張り
部分がないのでフルに使える長所もある。更に２段階に
登載できるので、ともすれば上部の空間が目立ったラゲ
ッジルームも、立体的にフルに使う事が出来るので実質
的な積載量は、従来の平面的な置き方に比べ飛躍的に増
やすことが出来る。これらについては次項から詳細に述
べるものであるが、大筋としては以上のような構成によ
りこれらの課題を解決するものである。

【０００５】

【作用】請求項１の、ルーフに収納するスライド式のニ
ューフロアを一体に付設した多目的自動車Ｃ１型
（２）、については次ぎに述べる通りである。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）きわめてコンパクト（縦・横ともに１２０ｍｍ程
度・図９参照）に纏めたスライド式の巻き取り型のニュ
ーフロアユニット（３）なので、ルーフ部分に装着して
も、サイドビューが殆ど変らないこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１１）のように、スリム型のシャッター（商
品名・スリムャッター）をイメージモデルに、弾性のア
ーム（４）を設けた磁着式巻き取り型のニューフロアユ
ニット（３）を作製する。 （ロ）（図２〜７）のように、この巻き取り型のニュー
フロアユニット（３）をルーフのリア部分内に一体に装
着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４）のように、セットしたスライド
式のニューフロア（１）を固定するために、ミドルレー
ル（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、ニュ
ーフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし板
（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５）のように、ニューフロア（１）がミド
ルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシート
ベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパスで
きないので、この内側ベルト部分を収納するベルト内包
ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）セット時には先ず、全シートをフラット状にアレ
ンジする。 （ロ）シートベルトの内側部分（１１）を、それぞれの
ベルト内包ホルダー（１０）に収納する。 （ハ）リアゲート（１２）以外のそれぞれのドアの閉着
を確認してから、巻き取り型のニューフロアユニット
（３）の中のニューフロア（１）を静かに引き出し、ミ
ドルレール（６）をスライドさせながらセットする。 （ニ）セットしたこのスライド式のニューフロア（１）
を固定させるために、ミドルレール（６）に設けた受皿
（８）に、ニューフロア（１）に設けた落とし板（９）
を差し込んで固定する。 （ホ）ニューフロア（１）で就寝する人は、リアゲート
（１２）からグリップ（１３）などを使いながら、ニュ
ーフロア（１）の上に入り込む。フルフラット状のシー
トで就寝する人もリアゲート（１２）から入り込む。リ
アゲート（１２）を静かに閉めるが、オートクロージャ
ー式になっているので、開閉時の音はきわめて小さく、
他の人の就寝中でも安眠を妨げるようなことにはならな
い。 （ヘ）リセット時には先ず、落とし板（９）を外し、ニ
ューフロア（１）を静かに戻す。（図１１参照）のよう
に、弾性のアーム（４）に柔らかく押さえられながら、
このニューフロア（１）は、先端磁着式スラット（１
４）と磁着式シャフト（１５）が磁着（図１１参照）し
て、ロール状に収納される。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式の巻き取り型のニューフロアは、
平成７年１２月１９日特許願（特願平７−３５３４１
９）の補正２１頁（図５４）や２８頁（図１００）他に
おいて記述したものを、更に詳細に且つ分かり易く補完
したものである。 （ロ）この巻き取り型のニューフロアのイメージモデル
となった［商品名・スリムシャッター］のメーカーは、
東京都新宿区の三和シャッター工業である。 次ぎに請求項２の、前項に関連する、ルーフに収納する
スライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自動
車とトレーラーについては、本発明のようなアイデアが
分かると、これらをベースに様々な型式が容易に発想さ
れるので、この基本的なアイデアを保全するものであ
る。尚、これに関連する基本的な型式の、ルーフに収納
するスライド式のニューフロアを一体に付設した多目的
自動車Ｃ２型（１７）、については次ぎに述べる通りで
ある。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を一体に付設しても、外見上も普通の自動車と
あまり変りがないこと。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１６）（図４１）のように、スパイラル型の
シャッター（商品名スパイラルドア）をイメージモデル
に、スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を作製する。 （ロ）（図１７）のように、このスパイラル型のニュー
フロアユニット（１８）を、ルーフのリア部分内に一体
に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたスラ
イド式のニューフロア（１）を固定するために、ミドル
レール（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、
ニューフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし
板（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシ
ートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパ
スできないので、この内側ベルト部分を収納するベルト
内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）セット時には先ず、全シートをフラット状にアレ
ンジする。 （ロ）シートベルトの内側部分（１１）を、それぞれの
ベルト内包ホルダー（１０）に収納する。 （ハ）リアゲート（１２）以外のそれぞれのドアの閉着
を確認してから、スパイラル型のニューフロアユニット
（１８）の中のニューフロア（１）を静かに引き出し、
ミドルレール（６）をスライドさせながらセットする。 （ニ）セットしたこのスライド式のニューフロア（１）
を固定させるために、ミドルレール（６）に設けた受皿
（８）に、ニューフロア（１）に設けた落とし板（９）
を差し込んで固定する。 （ホ）ニューフロア（１）で就寝する人は、リアゲート
（１２）からグリップ（１３）などを使いながら、ニュ
ーフロア（１）の上に入り込む。フルフラットにアレン
ジしたシートで就寝する人もリアゲート（１２）から入
り込む。リアゲート（１２）を静かに閉めるが、オート
クローヂャー式になっているので、開閉時の音はきわめ
て小さく、他の人が就寝中でも安眠を妨げるようなこと
にはならない。 （ヘ）リセット時には先ず、落とし板（９）を外し、ス
ライド式のニューフロア（１）を静かに戻し収納する。
このニューフロア（１）は複数のミニローラー（１９）
により、スムーズにスパイラル状に収納される。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式のスパイラル型のニューフロア
は、平成７年１２月１９日付け特許願（特許平７−３５
３４１９）の、補正２１頁（図５５）において述べた
［フック式連継型ニューフロア］と同質のものであると
ともに、平成８年４月１８日付け特許願（特許平８−１
３４１２６）の補正３０頁（図１０２）ほかにおいて述
べたものを、更に詳細に分かり易く補完したものであ
る。 （ロ）このスパイラル型のニューフロアユニット（１
８）のイメージモデルとなった［スパイラルドア］のメ
ーカーは、東京都中野区の城西フジ工業である。次ぎに
請求項３の、ボデイーに収納するスライド式のニューフ
ロアを一体に付設した多目的自動車Ｄ１型（２０）、に
ついては次ぎに述べる通りである。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）きわめてコンパクト（縦・横ともに１２０ｍｍ
ｍｍ程度・図９参照）に纏めたスライド式の巻き取り型
のニューフロアユニット（３）なので、ボディー（シャ
ーシーも含む）内に装着しても、サイドビューは現行車
とまったく変りが無いこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１１参照）のように、スリム型のシャツター
（商品名・スリムシャッター）をイメージモデルに、ス
ライド式の巻き取り型ニューフロアユニット（３）を作
製する。 （ロ）（図１８〜２８）のように、この巻き取り型のニ
ューフロアユニット（３）をボデイー（シャーシーも含
む）内に一体に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたニュ
ーフロア（１）を固定するのに、ミドルレール（６）の
左右両側面には掛止用の受皿（８）と、ニューフロア
（１）の左右両端には差し込み式の落とし板（９）をそ
れぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシ
ートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパ
スできないので、この内側ベルト部分を収納するベルト
内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）この多目的自動車Ｄ１型（２０）の使い方につい
ては、多目的自動車Ｃ１型（２）と実質上同一なので、
この［（Ｃ）使い方について］の項目（６頁の１３行目
から７頁の２行目）において述べた通りである。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式の巻き取り型のニューフロアは、
平成７年１２月１９日特許願（特許平７−３５３４１
９）の補正２１頁（図５４）や２８頁（図１００）ほ
か、などで記述したものを更に詳細に分かり易く補完し
たものである。 （ロ）先にも述べたが、このスライド式の巻き取り型の
ニューフロアユニット（３）のイメージモデルとなった
［商品名・スリムシャッター］のメーカーは、東京都新
宿区の三和シャッター工業株式会社である。 次ぎに請求項４の、前項に関連する、ボディーに収納す
るスライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自
動車とトレーラーについては、本発明のようなアイデア
が分かると、これらをベースに様々な型式が容易に発想
されるので、この基本的なアイデアを保全するものであ
る。尚、これに関連する基本的な型式の、ホディーに収
納するスライド式のニューフロアを一体に付設した多目
的自動車Ｄ２型（２１）、については次ぎに述べる通り
である。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）ボディー（シャーシーも含む）内にスライド式の
スパイラル型ニューフロアユニット（１８）（図１６参
照）を装着しても、外見上は普通の自動車とまったく変
りが無いこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１６）（図４１）のように、スパイラル型の
シャッター（商品名スパイラルドア）をイメージモデル
に、スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を作製する。 （ロ）（図２９〜３２）のように、このスパイラル型の
ニューフロアユニット（１８）を、ボディー（シャーシ
ーも含む）内に一体に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたスラ
イド式のニューフロア（１）を固定するために、ミドル
レール（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、
ニューフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし
板（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドル型レール（６）をスライドする際に、それぞれの
シートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこが
パスできないので、この内側ベルト部分を収納するベル
ト内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）この多目的自動車Ｄ２型（２１）の使い方につい
ては、多目的自動車Ｃ２型（１７）と実質上同一なの
で、この［（Ｃ）使い方について］の項目（８頁の５行
目から２３行目）において述べた通りである。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式のスパイラル型のニューフロア
は、平成７年１２月１９日付け特許願（特願平７−３５
３４１９）の補正２１頁（図５５）において述べたフッ
ク式連継型ニューフロアと同質のものであるとともに、
平成８年４月１８日付け特許願（特願平８−１３４１２
６）の補正３０頁（図１０２）ほか、などで記述したも
のを、更に詳細に、且つ分かり易く補完したものであ
る。 （ロ）このスパイラル型のニューフロアユニット（１
８）のイメージモデルとなった［スパイラルドア］のメ
ーカーは、東京都中野区の城西フジ工業である。次ぎに
請求項５の、ルーフに収納するスライド式のニューフロ
アを後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラー、
については次ぎに述べる通りである。 （イ）いろいろな車種があり一定の型式には修まらない
ので、本特許願で述べた種々のパーツのうちから最適の
ものを採用、それぞれに組合せて改造する。続いて請求
項６の、ボディーに収納するスライド式のニューフロア
を後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラー、に
ついては次ぎに述べる通りである。 （イ）いろいろな車種があり一定の型式には修まらない
ので、本特許願で述べた種々のパーツのうちから最適の
ものを採用、それぞれに組合せて改造する。

【０００６】

【実施例】実施例については以下に述べる通りである。
ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一体に付
設した多目的自動車、に関する作用や構成などについて
は、これまでに述べた通りであるが、始めに全型式に共
通する部分を纏めて述べるものである。 （イ）鉄の３倍の強度を有する強化プラスチック等の特
殊材質以外の一般的な材質で、スライド式のニューフロ
ア（１）を作製した場合などには、（図３３〜３８）の
ように、ニューフロア（１）の支持性と耐力性を高める
ために、補強パネルセット（２２）をセッティングする
のも良い。この補強パネルセット（２２）は、折り畳み
式に設計し、自動車への積み込みや持ち運びなどの際に
も便利な、補強パネルセットケース（２３）にコンパク
ト（図３６参照）に収納できるように作製するのが良
い。又、横パネル部分（２４）と縦パネル（２５）とが
重なる交差部分（２６）やドアの掛止部分（２７）など
には、それぞれにマグネット（２８）を着設して磁着式
にするのも、セッテングがし易くなるので更に良い。 （ロ）又、（図１参照）のように、２段に伸縮する内蔵
式回動型アーム（２９）を設けて、上から吊るようにし
て補強するのも良い。不使用時には天井部分に収納され
るので目障りにもならず、セットやリセットもきわめて
簡単なので良い。上記の（イ）とこの（ロ）を併設する
ことはべストである。又、回動型アーム（２９）を天井
のセンター部分（３４）にも設けるなど、更に支持性を
高めるのも良い。昨今においては、ゴアやゾーンボディ
ーのように、各メーカーともボディー剛性の強化には特
に注力していることもあり、ニューフロア（１）の支持
力や耐力性の向上には、更に有力な条件が揃ったことは
特筆すべきものである。 （ハ）ステーションワゴンやミニミニバンなどは、リア
ステップがなくても比較的容易にニューアロア（１）の
上に、楽に入り込んで就寝できるが、比較的、背の高い
ミニバンやクロカンの場合には、リアステップがあった
方が良い。 （ニ）使用する機会が少ない場合などには、外しておく
ことも出来るように、カセット式（３０）（図３９〜４
２参照）に設計しておくのも良い。 （ホ）リセット時に巻き取る場合には、巻き取り用ハン
ドル（３１）を設けて（図４３〜４６参照）おくのも
良、い。又、ルーフに装着した高い所の場合などには、
ベベルギア型に設計するのが良い。 （ヘ）リヤゲート（１２）は、ステージアなどに見られ
るように、オートクロージャー方式に製造するのが良
い。強い力で閉めなくても、自動的に、且つ静粛に閉着
するので、開閉が気軽にできるのと、安全性の確保と安
眠の妨げにもならないのでベストである。 （ト）ニューフロア（１）のスライド作用が、電動のオ
ートマチック式に作製することは、コストの課題はある
が理想的であり、そして最高である。 （チ）スラット部分（３２）（図１０参照）のモデル
は、袋状に作製してあるが、この形状を、材質強化の必
要はあるが、一枚状の薄いスラットに作製することは、
不使用時におけるニューフロア（１）を更にコンパクト
に纏めて装着が出来るので、そのように設計することは
更に良い。 （リ）シート（３３）の高低は、ドライブ時の最適の高
さに合わせるが、宿泊の際のシート（３３）の高さは、
できるだけ低いほうが上方空間に余裕ができるので、シ
ート（３３）が低い位置にも作用できるように設計する
ことは、コストの課題は残るもののベストである。ちな
みに、現行車の２列目シート座面から天井までの高さ
（垂直）のベストテンは（徳間書店発行・ＲＶマガジン
９７年５月号より抜粋）、スペースギア・１０７ｃ
ｍ、ノア・１０３ｃｍ、シャリオ・１０１ｃｍ、
ボンゴフレンディ・１００ｃｍ、ステップワゴン・９
９ｃｍ、同じくスパシオ・９９ｃｍ、プレリィジョ
イ・９７．５ｃｍ、〜▲１０▼同一、エステマ、ルシ
ーダ・エミーナ、オデッセイのそれぞれ９６ｃｍである
が、いずれも上方の空間が１ｍ程度も有り、キャンヒン
グカーの８ナンバーの基準である上方空間それぞれの高
さの５０ｃｍをほぼ満たすことができるので（基準以上
の車種もあるが）、これらに準ずる車種においては快適
にキャンピングをすることが出来る。又、これらの車種
以外のステーションワゴンなどにおいても、宿泊時には
シートの位置が低くなるようにアジャスト式の構造に設
ければ、上方の空間が高くなるので、これらの車種にお
いても、上方空間５０ｃｍの基準を満たした８ナンバー
並みの（８ナンバーを取得すると云う意味ではない）キ
ャンピングが味わえる。従ってシートを上下アジャスト
式に作製することはベストである。又、予めハイルーフ
型に製造するのも非常に効果的である。尚、軽四輪車の
ＲＶ系の殆どの車種が４人宿泊に必要な上方空間を十分
に有している事を確認しておくものである。（但し一部
の車種については、それぞれのシートがフルフット状に
なるように、シートが全体的に前方にスライドできるよ
うに、台座部分を若干改良する必要はある） （ヌ）車
内泊は２層に就寝するため、ベースとしての車室は上下
均等２分割型に設計するが、ステーションワゴンなどの
ように、ミニキャブバンよりも、比較的車室の低い車種
には、（図５６〜５７）のように、上下非均等２分割型
に設計するのも良い。大人２人、子供２人位いのファミ
リーキャンプには最適である。従って、子供の宿泊層に
は余分なゆとりは必要ないし、又、大人の宿泊層にはそ
のゆとり分を移すことができ、大人の宿泊層の余裕感を
高めることも可能になるので良い。又、コストの課題は
残るものの、どちらにも対応できるように、予め、Ｗ型
ミドルレール（５２）（図５７）を付設しておくことは
非常に良い。 （ル）シート（３３）をフルフラットにする際には、ヘ
ッドレスト（３９）を外す場合が多いので、（図４７）
のように、就寝時の枕に転用することも良い。 （ヲ）（図４８〜４９）のように、このスライド式のニ
ューフロア（１）は、荷物運搬専用のバンなどにも最適
である。 （ワ）リアゲート（１２）の開閉ノブ（３６）を、車室
の前方部分（３７）にも設けることは、体の向きを変え
なくてもリアゲート（１２）の開閉ができるので、出入
りには便利である。尚、リアゲート（１２）の開閉が、
横になったままの姿勢で、車室の前方部分（３７）のス
イッチを押すだけで開閉できる、電動のオートマチック
式に設けることはベストである。 （カ）（図５０）のように、ドア一体型のアームレスト
（４０）をニューフロア（１）の支持台に活用するのも
良い。当然のことながら、このドア一体型のアームレス
ト（４１）の耐力性を高めることには十分に配慮しなけ
ればならない。 （ヨ）（図２〜４参照）のように、ルーフスポイラー
（５）を付設すると、サイドビューが良くなるので、ル
ーフスポイラー（５）を付設するのも良い。 （タ）車外への出入りや昇降が容易にできるように、ス
ライド式のニューフロア（１）は、中間で継離（図５
３）できるように磁着式に作製しておくと良い。 （レ）ミニローラー（１９）の表面にはゴム材などを添
着するのが良い。 （ソ）乗用車のリアシートは前に倒れ、ニューフロア
（１）が自由に引き出したり、リセットができるように
作製しなければならない。 （ツ）この特許願は、平成７年１２月１９日付けにて申
請した特許願（付与出願番号〜特願平７−３５３４１
９）、及び、平成８年４月１８日付けにて申請した特許
願（付与番号〜特願平８−１３４１２６）において述べ
たものを、更に詳細に、且つ分かり易く補完したもので
ある。 （ネ）従って、上記の［特願平７−３５３４１９］、及
び、［特願平８−１３４１２６］と内容が同一のものな
ので、これらの［実施例］も参照されること。 次ぎに、各型式については以下に述べる通りである。請
求項１の、ルーフに収納するスライド式のニューフロア
を一体に付設した多目的自動車Ｃ１型（２）、について
は次ぎに述べる通りである。 （イ）前項の（イ）から（ネ）に至る各項目（１２頁の
３行目から１５頁の４行目まで）の他は、特に述べるこ
とは無い。 次ぎに請求項２の、前項に関連する、ルーフに収納する
スライド式のニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ２型（２１）、については次ぎに述べる通りであ
る。 （イ）このＣ２型（２１）についても、前項の（イ）か
ら（ネ）に至る各項目（１２頁の３行目から１５頁の４
行目まで）の他は、特に述べることは無い。 （ロ）トレーラーについても、基本的な機構や構成は前
述の多目的自動車と同一なので、それぞれのトレーラー
に最適のパーツを組合せて製造するのが良い。 次ぎに請求項３の、ボディーに収納するスライド式のニ
ューフロアを一体に付設した多目的自動車Ｄ１型（２
０）、については次ぎに述べる通りである。 （イ）一部重複するが、（図３９〜４０参照）のよう
に、スライド式の巻き取り型ニューフロアユニット
（３）を、着脱自由のカセット式（３０）に作製するの
も良い。 （ロ）（図３９）のように、ボディー後端の左右両内側
に凹型の台座Ｒ（４１）と凹型の台座Ｌ（４２）をボデ
ィーと一体型にプレス状に製造し、この凹型の台座（４
１）（４２）に、一旦、カセット式の巻き取り型ニュー
フロアユニット（４３）を嵌合してからセッティングす
るのも良い。ケース部分（４４）は邪魔にならないよう
に、他の場所に置けば良い。ミニカーなどに適してい
る。 （ハ）軽四輪車やリッターカーなどの中には、リアスペ
ース（４５）が比較的狭い車種もあるので、それらには
下記のようにして対応する。 バンパー（４６）の中に装着（図５１〜５２）する。
但し、シャーシーの構造上、技術的に難しい点もある。
軽四輪車においては９８年１０月から全長において、１
００ｍｍ緩和されるので、これらを活用するのが良い。 （図４０）のように、左右にスライドする倒立式のミ
ニフレーム（４７）を設けておき、カセット式の巻き取
り型ニューフロアユニット（４３）の必要時にのみ、他
の荷物と一緒に自動車に積み込み、ニューフロア（１）
のセット時には、その都度、倒立式のミニフレーム（４
７）を起こしから嵌合して使用する。 （ニ）ピックアップ車（図２６〜２８）に装着したニュ
ーフロア（１）には、積み荷の盗難防止のため錠前（４
８）を付けたり、降雨の際に排水を良くするように設計
するのが良い。 （ホ）以上に述べた以外は、多目的自動車Ｃ１型（２）
において述べたように、全型式に共通する（イ）から
（ネ）に至る各項目（１２頁の３行目から１５頁の４行
目まで）の他は、特に述べる所は無い。 次ぎに請求項４の、前項に関連する、ボディーに収納す
るスライド式のニューフロアを一体に付設した多目的自
動車Ｄ２型（２１）、については次ぎに述べる通りであ
る。 （イ）この多目的自動車Ｄ２型（２１）においても、多
目的自動車Ｃ１型（２）において述べたように、全型式
に共通する（イ）から（ネ）に至る各項目（１２頁の３
行目から１５頁の４行目まで）の他は、特に述べる所は
無い。 （ロ）トレーラーについても、基本的な機構や構成は前
述の多目的自動車と同一なので、それぞれのトレーラー
に最適のパーツを組合せて製造するのが良い。次ぎに請
求項５の、ルーフに収納するスライド式のニューフロア
を後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラー、に
ついては前述の通り、いろいろの車種があり一定の型式
には修まらないので、本特許願で述べたそれぞれのパー
ツを組合せて最良の自動車やトレーラーに改造するのが
良い。 次ぎに請求項６の、ボディーに収納するスライド式のニ
ューフロアを後付け方式で付設した一切の自動車とトレ
ーラー、については、前述の通り、いろいろの車種があ
り一定の型式には修まらないので、本特許願で述べたそ
れぞれのパーツを組合せて最良の自動車やトレーラーに
改造するのが良い。尚、機能パーツや周辺パーツについ
ては、優れたものの多い現行のパーツの中から選択して
採用するのが良い。又、新たにパーツなどを付設して補
完することは更にベストである。

【０００７】

【発明の効果】始めに、この特許願は平成７年１２月１
９日付けにて申請した特許願（付与番号〜特願平７−３
５３４１９）、及び、平成８年４月１８日付けにて申請
した特許願（付与番号〜特願平８−１３４１２６）と内
容が同一のものなので、これらの［発明の効果］も参照
されることを申し述べるものである。本来、自動車は主
として速く走るために造られたものであるが、進化する
に従って、近来は［効率的なスペースを持ち、且つ使い
勝手の良い自動車］を強く求められるようになり、いわ
ゆるＲＶ車の販売台数は４０％を超えるまでに至り、今
後も更に伸長する趨勢にある。これは自動車の多様な使
い方により、長距離のドライブやキャンピングを含むア
ウトドアレジャーが盛んになり、従来の日常一般に使用
する目的の他にも、週末にはアウトドアレジャー用とし
ても使える自動車のニーズが盛り上がってきた証拠でも
ある。このような環境の中、乗れる・積める・遊べる・
休める・泊まれる等の多様な使い道が、特別に造られた
高価で大きなキャンピングカー等の専用車ではなく、経
済的で、ごく普通の日常車を多目的型の自動車に即座に
変貌させることができ、しかも誰にでも買えるような一
般的な自動車の［使い勝手の良さ］を更に一段と高めた
ものであり、これらの具体的な発明の効果については次
ぎに述べる通りである。 （イ）シートの形状については、運転時の［座りごこち
（ホールド性）］と、フルフラットにアレンジした時の
［寝ごこち］とは、別機能のものである。従って、運転
時の［座りごこち（ホールド性）］に重点をおけば［寝
ごこち（フラット性］の方が犠牲となり、反対に［寝ご
こち（フラット性）］の方に重点をおけば、運転時の
［座りごこち（ホールド性）］の方が犠牲となるが、こ
のスライド式のニューフロア（１）を付設することによ
り、これらの相反する機能を分断して、［座りごこち
（ホールド性）］のみに重点を置いたシートに専念でき
る事。 （ロ）（図８参照）のように、背もたれで眠った場合に
は、睡眠は取れても疲れがとりにくい。又、フルフラッ
トシートで眠った場合には、シートのつなぎ部分や周辺
に凹凸などがあるために、やはり睡眠は取れても疲れは
とりにくい。（但し、背もたれで眠った場合よりは、は
るかに良い）などの弱点を、このニューフロア（１）
は、ほぼ完全な一枚のベッド状に成形したので、睡眠感
と疲労回復感を日常のものと同じようにしたこと。 （ハ）日常車に使いながら、週末などにはそのままワン
ッチで、４人（以上）が宿泊できるファミリーキャンピ
ングカーにも、即、変貌できること。 （ニ）長距離の出張やツーリングなどの際には、サービ
スエリアや道の駅、それに高速道路のパーキングエリア
などで気軽に車内泊もできるので、比較的、支出の大き
い宿泊代が節約できるなどの経済的な効用と、万一、ホ
テル（旅館）の予約が取れなくても何ら心配の無いこ
と。 （ホ）この多目的自動車は、キャンピングカー専用車に
比べれば格段に安く、又、日常車に比しての値増し分も
比較的少なく、更にはこの値増し分も車内泊を重ねる事
により早めに元がとれるのと、その後はそっくりプラス
になること。 （ヘ）ミニキャブワゴンや比較的全長の長いステーショ
ンワゴンなどは、８ナンバーもとり易いので、車両保険
や自動車税などの維持費が経済的に済むこと。 （ト）レジャーシーズンの最盛期に、キャンプ場が満員
で予約が取れなかったり、サイトのない場合でも心配し
なくて済むことと、いつでも、どこでも、風光明媚な場
所で自由にファミリーキャンプができること。 （チ）釣りなどの場合には、穴場のすぐ側で車内泊がで
きるので、誰よりも先に良い場所が確保できること。旅
館代も節約できることは勿論である。 （リ）外気の寒暖に影響されることなく、真夏の海浜や
でも、真冬のスキー場でも、又、風雨などの気象条件に
関係なく、一年を通して快適に使えること。 （ヌ）このニューフロフ（１）を、ＭＡＺＤＡボンゴフ
リートアップに装着すれば、最低でも６人が、３層にゆ
ったりと車内泊がてきるのでベストである。 （ル）荷物も２層に積めるので、積載効率が高いこと。 （ヲ）本稿の終わりに特記したいことは、先にも述べた
ものでもあるが、お邪魔虫と云われるベッド部分を、ベ
ースとしてはシァッター状でスライド式のニューフロア
（１）を創作し、外見上からも目障りにならないよう、
ルーフやボディーの中にコンパクトに装着したことであ
り、これによりベッド部分の保管場所との間に持ち運び
や、着脱作業の煩わしさからも開放されることである。
従って、ベッド部分のベースとなるスライド式のニュー
フロア（１）が、きわめて簡単にセッティングができ、
いつでも、どこでも手軽に睡眠を取ったり、疲労を回復
することができるので、睡眠不足から来る居眠り運転
や、過度の疲労からくる過労運転などで起きる交通事故
や、軽微な接触事故なども含めての交通トラブルを、か
なり減少させることにも、いささかながら貢献できるも
のではないかと思考するものである。この他にも積み荷
の効率化を計れるほか、一般の日常車でも気軽に４人以
上のファミリーキャンピングに使えるなど、現行の自動
車の利用分野と使い勝手の良さを、一段と広げることに
も役立つものと信じるものである。

【図面の簡単な説明】

【図 １】 ニューフロア（１）のセッティング時の斜
視の透視図である。

【図 ２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のミニキャブバンタイプの左側面の透視
面である。

【図 ３】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のミニミニバンタイプの左側面の透視面
である。

【図 ４】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のステーションワゴンタイプの左側面の
透視面である。

【図 ５】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪ミニキャブバンタイプの左側面
の透視面である。

【図 ６】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪バンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図 ７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪ワゴンタイプの左側面の透視図
である。

【図 ８】 車内泊に関する図解説明書である。

【図 ９】 スライド式の巻き取り型のニューフロアユ
ニット（３）の断面図である。

【図１０】 スラット部分（３２）の断面図である。

【図１１】 スライド式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（３）と弾性アーム（４）の断面図である。

【図１２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車の断面図である。

【図１３】 落とし板（９）と受皿（８）の掛止する前
の正面図である。

【図１４】 落とし板（９）と受皿（８）の掛止した後
の正面図である。

【図１５】 ベルト内包ホルダー（１０）の斜視図であ
る。

【図１６】 スパイラル型ニューフロアユニット（１
８）の断面図である。

【図１７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ２型（１７）のクロカンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図１８】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のミニキャブバンタイプの左側面の透
視図である。

【図１９】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のミニミニバンタイプの左側面の透視
図である。

【図２０】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のステーションワゴンタイプの左側面
の透視図である。

【図２１】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪ミニキャブバンタイプの左側
面の透視図である。

【図２２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪バンタイプの左側面の透視図
である。

【図２３】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪ワゴンタイプの左側面の透視
図である。

【図２４】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のセダンタイプの左側面の透視図であ
る。

【図２５】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２６】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの平面図であ
る。

【図２８】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２９】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のステーションワゴンタイプの左側面
の透視図である。

【図３０】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のクロカンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図３１】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のセダンタイプの左側面の透視図であ
る。

【図３２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図３３】 補強パネルセット（２２）をセッティング
した多目的自動車の斜視の透視図である。

【図３４】 使用時の縦パネル部分（２５）の側面図で
ある。

【図３５】 折り畳み時の縦パネル部分（２５）の側面
図である。

【図３６】 補強パネルセットケース（２３）の収納時
の斜視図である。

【図３７】 折り畳み時の横パネル部分（２４）の側面
図である。

【図３８】 使用時の横パネル部分（２４）の背面から
の透視図である。

【図３９】 凹型の台座Ｒ（４１）とＬ（４２）の斜視
図である。

【図４０】 倒立式のミニフレーム（４７）の斜視図で
ある。

【図４１】 カセット式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（４３）の斜視の透視図である。

【図４２】 カセット式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（４３）の斜視の透視図である。

【図４３】 巻き取り用ハンドル（３１）の配置を示す
斜視図である。

【図４４】 巻き取り用ハンドル（３１）の配置を示す
平面の透視図である。

【図４５】 ニューフロア（１）のリセット時の上から
見た透視図である。

【図４６】 ニューフロア（１）のセット時の上から見
た透視図である。

【図４７】 ヘッドレスト（３９）のセット時の斜視図
である。

【図４８】 荷物運搬専用バンの左側面の透視図であ
る。

【図４９】 荷物運搬専用バンの左側面の透視図であ
る。

【図５０】 ドア一体型アームレスト（４０）の斜視図
である。

【図５１】 ニューフロアユニット（３）をバンパー
（４６）内設型に作製した場合の斜視の透視図である。

【図５２】 ニューフロアユニット（３）をバンパー
（４６）内設型に作製した場合の上から見た透視図であ
る。

【図５３】 継離できる磁着式のニューフロア（１）の
断面図である。

【図５４】 スパイラルレール部分（５０）の拡大図で
ある。

【図５５】 スパイラルレール部分（５０）の拡大図で
ある。

【図５６】 上下非均等２分割型の多目的型自動車の左
側面の透視図である。

【図５７】 Ｗ型ミドルレールの左側面の透視図であ
る。

【符号の説明】

１ スライド式のニューフロア ２ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一体
に付設した多目的自動車Ｃ１型 ３ スライド式の巻き取り型のニューフロアユニット ４ 弾性のアーム ５ ルーフスポイラー ６ ミドルレール ７ アンダーレール ８ 掛止用の受皿 ９ 差し込み式の落とし板 １０ ベルト内包ホルダー １１ シートベルトの内側部分 １２ リアゲート １３ 倒立式のグリップ １４ 先端磁着式スラット １５ 磁着式シャフト １６ 倒立式のフック １７ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一
体に付設した多目的自動車Ｃ２型 １８ スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット １９ ミニローラー ２０ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一
体に付設した多目的自動車Ｄ１型 ２１ ボディーに収納するスライド式のニューフロアを
一体に付設した多目的自動車Ｄ２型 ２２ 補強パネルセット ２３ 補強パネルセットケース ２４ 横パネル部分 ２５ 縦パネル部分 ２６ 交差部分 ２７ ドアの掛止部分 ２８ マグネット ２９ ２段に伸縮する内蔵型回動式アーム ３０ カセット式 ３１ 巻き取り用ハンドル ３２ スラット部分 ３３ シート ３４ センター部分 ３５ ダッシュボード部分 ３６ 開閉ノブ ３７ 車室の前方部分 ３８ 表面のゴム材 ３９ ヘッドレスト ４０ ドア一体型のアームレスト ４１ 凹型の台座Ｒ ４２ 凹型の台座Ｌ ４３ カセット式の巻き取り型ニューフロアユニット ４４ ケース部分 ４５ リアスペース ４６ バンパー ４７ 倒立式のミニフレーム ４８ 錠前 ４９ ボディーに収納するスライド式のニューフロアを
一体に付設した多目的自動車Ｄ２型 ５０ スパエラル型のレール部分 ５１ 蝶番部分 ５２ Ｗ型ミドルレール ５３ サンルーフ ５４ ピックアップの荷台用レール ５５ カセット式のスパイラル型ニューフロアユニット ５６ ピラー

【手続補正書】

【提出日】平成９年８月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 スライド式のニューフロアを一
体に付設した多目的自動車

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】ＲＶ車やワゴン車を始め乗用車や
軽四輪車に至るまで、本発明のスライド式のニューフロ
ア（１）（図１）を設ける事により、車内に宿泊するこ
とが可能となる。更にこのニューフロア（１）の分が増
えるので車内に宿泊する人数を増やすことが出来る。
又、シーズンを問わず何時でも何処でも気軽に車内に宿
泊が出来るなど、新発送のマルチパーパスカーを具現化
したものである。更にこのスライド式のニューフロア
（１）は、荷物が２段階に積めるため急カーブや急ブレ
ーキなどの際に起き易い荷崩れの心配もなく、積み荷を
大幅に増やすことが可能となる。又、セカンドシートや
サードシートを装着したハイグレードのＲＶ車やワゴン
車などの上質なシート生地には、一切触れることなく長
い物や自転車などもそのまま中積みすることも出来る。
又、ラゲッジルームもフルに活用することが可能とな
る。ニューフロア（１）の装着により２層にも積載でき
るので、荷物が痛まないのと、定員いっぱいに乗車して
も、レジャーグッズの積載効率を高めることができる。
更に特筆したいことは、このスライド式のニューフロア
（１）の収納場所を、目障りにならずに、しかもスペー
スをとらないルーフやボディーなどにコンパクトに且つ
一体に設けたことであり、外見上は普通の自動車と全く
か、あるいは殆ど変らないことである。以上のように本
発明はスライド式のニューフロア（１）を設けた、日常
車でありながらも手軽にキャンピングも出来る未来型の
マルチパーパスカー［愛称・宿仮くん］であり、産業上
の利用分野としては完成した自動車とトレーラーに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】通常はシートをフラット状にアレンジし
てベッドとして使用にするが、横になり就寝できるのは
一部の車種に限られているのが現状である。しかし中に
は接続面に凹凸が生じ安眠しにくかったり、前後左右に
空間や間隙が生じる等のほか、車内泊の人数も限られる
等の課題は残るものの、殆どのクルマにおいては背もた
れの部分を倒して仮眠や宿泊するものである。現在メー
カーオプションとしてはマット等をラゲージルームの床
面に、一寸したボックスやステーの上に敷くだけのもの
や、一般に市販されている後付け方式の簡易ベッドにつ
いても、いずれもお邪魔虫と云われる嵩張るベッドをそ
の都度持ち込んで取り付けなければならず、荷物の移し
替えや出し入れの際の運搬や取り付け取り外しの作業、
及び不使用時の保管場所などの煩わしい点が多く、宿泊
できる人数を増やすことも出来ない。又、一般市販の大
型バンに手を加えたキャンピングカーもあるが、比較的
大きいためどちらかと云うと旅行やキャンプ等のレジャ
ー専用のクルマであり且つ高価でもある。従って日常の
一般用に使うことにはやや無理があり、小回りのきく日
常車をもう一台用意しなければならない。又、価格、駐
車場の確保とその費用など、快適に使用できることは大
きな魅力ではあるが、一般の人々がレジャー専用車とし
て買う訳にはいかない。従ってＲＶ車やワゴン車を始め
乗用車や軽四輪車に至るまで、自動車と一体のルーフな
どにコンパクトに収納する本発明のスライド式のニュー
フロア（１）等を設け、且つワンタッチで新たな床面を
創り出し宿泊も出来る機能を備えた多機能の自動車は無
い。次に完成した自動車としては、９５年初夏にリリー
スされたルーフの上に上下開閉式の簡易ベッドを一体に
装着したボンゴフリートアップがあるが、基本的に違う
ところは本発明のスライド式のニューフロア（１）を設
けたこの自動車（図１〜２参照）では、すべて車内に泊
まれる上、駐車位置を変える場合でもそのまま移動でき
るのに対し、ボンゴフリートアップにおいては増員の分
はルーフの上で泊まる構造となっている。従って夏季以
外は気温の低下などにより、スキー場なども含めて一年
を通して使用することは無理のように思われる。又、夏
季においても夕立や強風の際は一時的にしろ車内に避難
する必要もあるし、更には地上２ｍの場所で就寝するた
め、特に子供たちが就寝した場合には高さの面でもやや
心配が残る。又、駐車位置を変更する際にもオープンし
て使用している簡易ベッドを一旦元にもどす作業もあ
り、やや手のかかる点が気になる。しかしながら発売以
来、販売台数も好評のうちに大幅に伸ばしていること
は、多くの人々が高く評価している証拠でもある。と同
時に家族や気の合った友達どうしで、一台のクルマに４
〜５人が一緒に泊まれると云う魅力はきわめて大きい証
拠とも云える。更に本発明のスライド式のニューフロア
（１）は荷物の積載量においても大きな力を発揮するも
のである。このニューフロア（１）はラゲッジルームが
２面のスペースに倍増する。しかも荷物をブロックごと
に登載できるので急カーブや急ブレーキの際に起き易い
荷崩れの心配もなくフルに積載することが可能となる。
このように、日常車でありながらも積み荷が大幅に増や
せたり、気軽に宿泊できたり、この他にも疲れを回復す
るために寝たままの状態で手足を伸ばしてバイブレーシ
ョンがかけられたり、ルーフやボディーなどに収納した
スライド式のニューフロア（１）を自動車と一体に付設
した本格的な多目的自動車は現在のところ無い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ＲＶ車やワゴン、ハッ
チバック等に車内泊をする際には、それぞれのシートを
フラット状にアレンジして使用するが、倒したシートと
シートとの周辺に間隙や凹凸などが生じるため、必ずし
も快適に安眠できるとは限らないし、車内で横になって
泊まれる人数も２人程度のものが殆どである。これらを
詳細に特集したのが徳間書店発行の［テント・エック
ス］９５年１０月号である。（図８）のように関連部分
を抜粋したが、これらの誌面でも分かるように幾つかの
解決しなければならない課題が残っている。それは
（イ）フラット状にアレンジした際にシートとシートの
周辺に生じる凹凸を無くすこと。（ロ）手足が伸ばせる
こと。（ハ）軽四輪車でもセダンで２人、ＲＶ車で４人
が宿泊できること。（ニ）できるだけスペースを広くと
り、一人でも多く宿泊できること。（ホ）車内の温度が
簡単に調整できるように、これらの部分に手が容易に届
くこと。（ヘ）それぞれのシートベルトのベルト内側部
分がニューフロア（１）の通過時に邪魔にならないこ
と。（ト）セットやリセットがワンッチで出来ること。
（チ）荷物を単に置くだけの状態から立体的に安全にし
かも多く積載できること、などである。本発明はこれら
の諸問題を解決し、所期の目的を達成するために開発さ
れたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前項の課題を解決するた
め種々思考中に閃いたのがロンドンの２階建てバスと、
アルミやステンレス、それにカラフルな美しいデザイン
の建築用の軽量シャッターである。洗練された室内イン
テリアを損なうことなく調和可能なこれらの構造やデザ
インに注目し考案したのが（図２参照）のように、ボデ
ィを上下２つに分けるニューフロアをスライド式に設
け、中間にもう一つの床面を創り出す発想である。横に
なって車内に泊まる場合に、多くのクルマはそれぞれの
シートをフラット状にアレンジしてから寝るか、後部な
どのシートを倒してラゲッジルームの床面に寝るなどで
ある。具体例としては前述のボンゴフリートアップの
他、大きめの車種では就寝スペースが３ｍ程度あり安眠
することが出来るが、その他の多くのクルマにおいては
必ずしも満足する就寝スペースがとれるわけではない。
何よりも一番の難問は、軽四輪車等の身長よりも短いこ
れらの全長に就寝スペースをいかに確保するかにあった
が、この難題はもうひとつのフロアを創りだしそのスペ
ースをフルに活用することにより解決することにした。
つまり、クルマの後端からダッシュボードの先端まで車
内をフルに活用することによって、限られたスペースの
車内でも宿泊の出来るスペースを確保しようと云うもの
である。とりわけ軽四輪車ではムーブやワゴンＲ、それ
に新発表のホンダライフ、更にディアス、エブリィ、ブ
ラボー、アトレー、ストリートなどの車種のほかは、全
長のが３．３ｍ以内に規制されている関係上（９８年１
０月から全長で１００ｍｍなど緩和される）、不可能視
されていた上記車種以外の軽四輪車でも、全長２ｍ程度
のスペースを確保し手軽に車内に宿泊も出来るクルマに
即座に変貌する。これはミニカーながらもネオ・キャン
ピングカーとしての機能も有する、近未来型のニューコ
ンセプトビークルとしてのベースが出来たと云っても過
言では無い。軽四輪より大きい車種においては、大型に
なるに従って安眠条件が向上するのは当然である。但し
軽四輪車でも小型ＲＶ車並みのスペースを有する車種も
ある事を付け加えておく。次に積み荷についてである
が、新たに創られたこのニューフロア（１）の床面を併
せた積載面積は２倍と大幅に増加する。又、このニュー
フロア（１）の上部空間には、ラゲッジルームの側面に
あるようなタイヤハウスやストラットタワーの出っ張り
部分がないのでフルに使える長所もある。更に２段階に
登載できるので、ともすれば上部の空間が目立ったラゲ
ッジルームも、立体的にフルに使う事が出来るので実質
的な積載量は、従来の平面的な置き方に比べ飛躍的に増
やすことが出来る。これらについては次項から詳細に述
べるものであるが、大筋としては以上のような構成によ
りこれらの課題を解決するものである。

【０００５】

【作用】請求項１の、ルーフに収納するスライド式のニ
ューフロアを一体に付設した多目的自動車Ｃ１型
（２）、については次ぎに述べる通りである。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）きわめてコンパクト（縦・横ともに１２０ｍｍ程
度・図９参照）に纏めたスライド式の巻き取り型のニュ
ーフロアユニット（３）なので、ルーフ部分に装着して
も、サイドビューが殆ど変らないこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１１）のように、スリム型のシャッター（商
品名・スリムャッター）をイメージモデルに、弾性のア
ーム（４）を設けた磁着式巻き取り型のニューフロアユ
ニット（３）を作製する。 （ロ）（図２〜７）のように、この巻き取り型のニュー
フロアユニット（３）をルーフのリア部分内に一体に装
着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４）のように、セットしたスライド
式のニューフロア（１）を固定するために、ミドルレー
ル（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、ニュ
ーフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし板
（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５）のように、ニューフロア（１）がミド
ルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシート
ベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパスで
きないので、この内側ベルト部分を収納するベルト内包
ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）セット時には先ず、全シートをフラット状にアレ
ンジする。 （ロ）シートベルトの内側部分（１１）を、それぞれの
ベルト内包ホルダー（１０）に収納する。 （ハ）リアゲート（１２）以外のそれぞれのドアの閉着
を確認してから、巻き取り型のニューフロアユニット
（３）の中のニューフロア（１）を静かに引き出し、ミ
ドルレール（６）をスライドさせながらセットする。 （ニ）セットしたこのスライド式のニューフロア（１）
を固定させるために、ミドルレール（６）に設けた受皿
（８）に、ニューフロア（１）に設けた落とし板（９）
を差し込んで固定する。 （ホ）ニューフロア（１）で就寝する人は、リアゲート
（１２）からグリップ（１３）などを使いながら、ニュ
ーフロア（１）の上に入り込む。フルフラット状のシー
トで就寝する人もリアゲート（１２）から入り込む。リ
アゲート（１２）を静かに閉めるが、オートクロージャ
ー式になっているので、開閉時の音はきわめて小さく、
他の人の就寝中でも安眠を妨げるようなことにはならな
い。 （ヘ）リセット時には先ず、落とし板（９）を外し、ニ
ューフロア（１）を静かに戻す。（図１１参照）のよう
に、弾性のアーム（４）に柔らかく押さえられながら、
このニューフロア（１）は、先端磁着式スラット（１
４）と磁着式シャフト（１５）が磁着（図１１参照）し
て、ロール状に収納される。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式の巻き取り型のニューフロアは、
平成７年１２月１９日特許願（特願平７−３５３４１
９）の補正２１頁（図５４）や２８頁（図１００）他に
おいて記述したものを、更に詳細に且つ分かり易く補完
したものである。 （ロ）この巻き取り型のニューフロアのイメージモデル
となった［商品名・スリムシャッター］のメーカーは、
東京都新宿区の三和シャッター工業である。 次ぎに請求項２の、前項に関連する、ルーフに収納する
スライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自動
車とトレーラーについては、本発明のようなアイデアが
分かると、これらをベースに様々な型式が容易に発想さ
れるので、この基本的なアイデアを保全するものであ
る。尚、これに関連する基本的な型式の、ルーフに収納
するスライド式のニューフロアを一体に付設した多目的
自動車Ｃ２型（１７）、については次ぎに述べる通りで
ある。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を一体に付設しても、外見上も普通の自動車と
あまり変りがないこと。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１６）（図４１）のように、スパイラル型の
シャッター（商品名スパイラルドア）をイメージモデル
に、スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を作製する。 （ロ）（図１７）のように、このスパイラル型のニュー
フロアユニット（１８）を、ルーフのリア部分内に一体
に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたスラ
イド式のニューフロア（１）を固定するために、ミドル
レール（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、
ニューフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし
板（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシ
ートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパ
スできないので、この内側ベルト部分を収納するベルト
内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）セット時には先ず、全シートをフラット状にアレ
ンジする。 （ロ）シートベルトの内側部分（１１）を、それぞれの
ベルト内包ホルダー（１０）に収納する。 （ハ）リアゲート（１２）以外のそれぞれのドアの閉着
を確認してから、スパイラル型のニューフロアユニット
（１８）の中のニューフロア（１）を静かに引き出し、
ミドルレール（６）をスライドさせながらセットする。 （ニ）セットしたこのスライド式のニューフロア（１）
を固定させるために、ミドルレール（６）に設けた受皿
（８）に、ニューフロア（１）に設けた落とし板（９）
を差し込んで固定する。 （ホ）ニューフロア（１）で就寝する人は、リアゲート
（１２）からグリップ（１３）などを使いながら、ニュ
ーフロア（１）の上に入り込む。フルフラットにアレン
ジしたシートで就寝する人もリアゲート（１２）から入
り込む。リアゲート（１２）を静かに閉めるが、オート
クローヂャー式になっているので、開閉時の音はきわめ
て小さく、他の人が就寝中でも安眠を妨げるようなこと
にはならない。 （ヘ）リセット時には先ず、落とし板（９）を外し、ス
ライド式のニューフロア（１）を静かに戻し収納する。
このニューフロア（１）は複数のミニローラー（１９）
により、スムーズにスパイラル状に収納される。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式のスパイラル型のニューフロア
は、平成７年１２月１９日付け特許願（特許平７−３５
３４１９）の、補正２１頁（図５５）において述べた
［フック式連継型ニューフロア］と同質のものであると
ともに、平成８年４月１８日付け特許願（特許平８−１
３４１２６）の補正３０頁（図１０２）ほかにおいて述
べたものを、更に詳細に分かり易く補完したものであ
る。 （ロ）このスパイラル型のニューフロアユニット（１
８）のイメージモデルとなった［スパイラルドア］のメ
ーカーは、東京都中野区の城西フジ工業である。 次ぎに請求項３の、ボデイーに収納するスライド式のニ
ューフロアを一体に付設した多目的自動車Ｄ１型（２
０）、については次ぎに述べる通りである。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）きわめてコンパクト（縦・横ともに１２０ｍｍｍ
ｍ程度・図９参照）に纏めたスライド式の巻き取り型の
ニューフロアユニット（３）なので、ボディー（シャー
シーも含む）内に装着しても、サイドビューは現行車と
まったく変りが無いこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１１参照）のように、スリム型のシャツター
（商品名・スリムシャッター）をイメージモデルに、ス
ライド式の巻き取り型ニューフロアユニット（３）を作
製する。 （ロ）（図１８〜２８）のように、この巻き取り型のニ
ューフロアユニット（３）をボデイー（シャーシーも含
む）内に一体に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたニュ
ーフロア（１）を固定するのに、ミドルレール（６）の
左右両側面には掛止用の受皿（８）と、ニューフロア
（１）の左右両端には差し込み式の落とし板（９）をそ
れぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドルレール（６）をスライドする際に、それぞれのシ
ートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこがパ
スできないので、この内側ベルト部分を収納するベルト
内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）この多目的自動車Ｄ１型（２０）の使い方につい
ては、多目的自動車Ｃ１型（２）と実質上同一なので、
この［（Ｃ）使い方について］の項目（６頁の１３行目
から７頁の２行目）において述べた通りである。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式の巻き取り型のニューフロアは、
平成７年１２月１９日特許願（特許平７−３５３４１
９）の補正２１頁（図５４）や２８頁（図１００）ほ
か、などで記述したものを更に詳細に分かり易く補完し
たものである。 （ロ）先にも述べたが、このスライド式の巻き取り型の
ニューフロアユニット（３）のイメージモデルとなった
［商品名・スリムシャッター］のメーカーは、東京都新
宿区の三和シャッター工業株式会社である。 次ぎに請求項４の、前項に関連する、ボディーに収納す
るスライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自
動車とトレーラーについては、本発明のようなアイデア
が分かると、これらをベースに様々な型式が容易に発想
されるので、この基本的なアイデアを保全するものであ
る。尚、これに関連する基本的な型式の、ホディーに収
納するスライド式のニューフロアを一体に付設した多目
的自動車Ｄ２型（２１）、については次ぎに述べる通り
である。 （Ａ）主な特徴について。 （イ）ボディー（シャーシーも含む）内にスライド式の
スパイラル型ニューフロアユニット（１８）（図１６参
照）を装着しても、外見上は普通の自動車とまったく変
りが無いこと。 （ロ）サンルーフも装着できること。 （Ｂ）主な構成について。 （イ）（図１６）（図４１）のように、スパイラル型の
シャッター（商品名スパイラルドア）をイメージモデル
に、スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット
（１８）を作製する。 （ロ）（図２９〜３２）のように、このスパイラル型の
ニューフロアユニット（１８）を、ボディー（シャーシ
ーも含む）内に一体に装着する。 （ハ）ニューフロア（１）がスライドするミドルレール
（６）を車室（図１２参照）に設ける。 （ニ）（図１３〜１４参照）のように、セットしたスラ
イド式のニューフロア（１）を固定するために、ミドル
レール（６）の左右両側面には掛止用の受皿（８）と、
ニューフロア（１）の左右両端には差し込み式の落とし
板（９）をそれぞれに設ける。 （ホ）（図１５参照）のように、ニューフロア（１）が
ミドル型レール（６）をスライドする際に、それぞれの
シートベルトの内側のベルト部分が邪魔になり、そこが
パスできないので、この内側ベルト部分を収納するベル
ト内包ホルダー（１０）をそれぞれに設ける。 （Ｃ）使い方について。 （イ）この多目的自動車Ｄ２型（２１）の使い方につい
ては、多目的自動車Ｃ２型（１７）と実質上同一なの
で、この［（Ｃ）使い方について］の項目（８頁の５行
目から２３行目）において述べた通りである。 （Ｄ）その他について。 （イ）このスライド式のスパイラル型のニューフロア
は、平成７年１２月１９日付け特許願（特願平７−３５
３４１９）の補正２１頁（図５５）において述べたフッ
ク式連継型ニューフロアと同質のものであるとともに、
平成８年４月１８日付け特許願（特願平８−１３４１２
６）の補正３０頁（図１０２）ほか、などで記述したも
のを、更に詳細に、且つ分かり易く補完したものであ
る。 （ロ）このスパイラル型のニューフロアユニット（１
８）のイメージモデルとなった［スパイラルドア］のメ
ーカーは、東京都中野区の城西フジ工業である。 次ぎに請求項５の、ルーフに収納するスライド式のニュ
ーフロアを後付け方式で付設した一切の自動車とトレー
ラー、については次ぎに述べる通りである。 （イ）いろいろな車種があり一定の型式には修まらない
ので、本特許願で述べた種々のパーツのうちから最適の
ものを採用、それぞれに組合せて改造する。続いて請求
項６の、ボディーに収納するスライド式のニューフロア
を後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラー、に
ついては次ぎに述べる通りである。 （イ）いろいろな車種があり一定の型式には修まらない
ので、本特許願で述べた種々のパーツのうちから最適の
ものを採用、それぞれに組合せて改造する。

【０００６】

【実施例】実施例については以下に述べる通りである。
ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一体に付
設した多目的自動車、に関する作用や構成などについて
は、これまでに述べた通りであるが、始めに全型式に共
通する部分を纏めて述べるものである。 （イ）鉄の３倍の強度を有する強化プラスチック等の特
殊材質以外の一般的な材質で、スライド式のニューフロ
ア（１）を作製した場合などには、（図３３〜３８）の
ように、ニューフロア（１）の支持性と耐力性を高める
ために、補強パネルセット（２２）をセッティングする
のも良い。この補強パネルセット（２２）は、折り畳み
式に設計し、自動車への積み込みや持ち運びなどの際に
も便利な、補強パネルセットケース（２３）にコンパク
ト（図３６参照）に収納できるように作製するのが良
い。又、横パネル部分（２４）と縦パネル（２５）とが
重なる交差部分（２６）やドアの掛止部分（２７）など
には、それぞれにマグネット（２８）を着設して磁着式
にするのも、セッテングがし易くなるので更に良い。 （ロ）又、（図１参照）のように、２段に伸縮する内蔵
式回動型アーム（２９）を設けて、上から吊るようにし
て補強するのも良い。不使用時には天井部分に収納され
るので目障りにもならず、セットやリセットもきわめて
簡単なので良い。上記の（イ）とこの（ロ）を併設する
ことはベストである。又、回動型アーム（２９）を天井
のセンター部分（３４）にも設けるなど、更に支持性を
高めるのも良い。昨今においては、ゴアやゾーンボディ
ーのように、各メーカーともボディー剛性の強化には特
に注力していることもあり、ニューフロア（１）の支持
力や耐力性の向上には、更に有力な条件が揃ったことは
特筆すべきものである。 （ハ）ステーションワゴンやミニミニバンなどは、リア
ステップがなくても比較的容易にニューアロア（１）の
上に、楽に入り込んで就寝できるが、比較的、背の高い
ミニバンやクロカンの場合には、リアステップがあった
方が良い。 （ニ）使用する機会が少ない場合などには、外しておく
ことも出来るように、カセット式（３０）（図３９〜４
２参照）に設計しておくのも良い。 （ホ）リセット時に巻き取る場合には、巻き取り用ハン
ドル（３１）を設けて（図４３〜４６参照）おくのも良
い。又、ルーフに装着した高い所の場合などには、ベベ
ルギア型に設計するのが良い。 （ヘ）リヤゲート（１２）は、ステージアなどに見られ
るように、オートクロージャー方式に製造するのが良
い。強い力で閉めなくても、自動的に、且つ静粛に閉着
するので、開閉が気軽にできるのと、安全性の確保と安
眠の妨げにもならないのでベストである。 （ト）ニューフロア（１）のスライド作用が、電動のオ
ートマチック式に作製することは、コストの課題はある
が理想的であり、そして最高である。 （チ）スラット部分（３２）（図１０参照）のモデル
は、袋状に作製してあるが、この形状を、材質強化の必
要はあるが、一枚状の薄いスラットに作製することは、
不使用時におけるニューフロア（１）を更にコンパクト
に纏めて装着が出来るので、そのように設計することは
更に良い。 （リ）シート（３３）の高低は、ドライブ時の最適の高
さに合わせるが、宿泊の際のシート（３３）の高さは、
できるだけ低いほうが上方空間に余裕ができるので、シ
ート（３３）が低い位置にも作用できるように設計する
ことは、コストの課題は残るもののベストである。ちな
みに、現行車の２列目シート座面から天井までの高さ
（垂直）のベストテンは（徳間書店発行・ＲＶマガジン
９７年５月号より抜粋）、スペースギア・１０７ｃ
ｍ、ノア・１０３ｃｍ、シャリオ・１０１ｃｍ、
ボンゴフレンディ・１００ｃｍ、ステップワゴン・９
９ｃｍ、同じくスパシオ・９９ｃｍ、プレリィジョ
イ・９７．５ｃｍ、〜▲１０▼同一、エステマ、ルシ
ーダ・エミーナ、オデッセイのそれぞれ９６ｃｍである
が、いずれも上方の空間が１ｍ程度も有り、キャンヒン
グカーの８ナンバーの基準である上方空間それぞれの高
さの５０ｃｍをほぼ満たすことができるので（基準以上
の車種もあるが）、これらに準ずる車種においては快適
にキャンピングをすることが出来る。又、これらの車種
以外のステーションワゴンなどにおいても、宿泊時には
シートの位置が低くなるようにアジャスト式の構造に設
ければ、上方の空間が高くなるので、これらの車種にお
いても、上方空間５０ｃｍの基準を満たした８ナンバー
並みの（８ナンバーを取得すると云う意味ではない）キ
ャンピングが味わえる。従ってシートを上下アジャスト
式に作製することはベストである。又、予めハイルーフ
型に製造するのも非常に効果的である。尚、軽四輪車の
ＲＶ系の殆どの車種が４人宿泊に必要な上方空間を十分
に有している事を確認しておくものである。（但し一部
の車種については、それぞれのシートがフルフット状に
なるように、シートが全体的に前方にスライドできるよ
うに、台座部分を若干改良する必要はある） （ヌ）車内泊は２層に就寝するため、ベースとしての車
室は上下均等２分割型に設計するが、ステーションワゴ
ンなどのように、ミニキャブバンよりも、比較的車室の
低い車種には、（図５６〜５７）のように、上下非均等
２分割型に設計するのも良い。大人２人、子供２人位い
のファミリーキャンプには最適である。従って、子供の
宿泊層には余分なゆとりは必要ないし、又、大人の宿泊
層にはそのゆとり分を移すことができ、大人の宿柏層の
余裕感を高めることも可能になるので良い。又、コスト
の課題は残るものの、どちらにも対応できるように、予
め、Ｗ型ミドルレール（５２）（図５７）を付設してお
くことは非常に良い。 （ル）シート（３３）をフルフラットにする際には、ヘ
ッドレスト（３９）を外す場合が多いので、（図４７）
のように、就寝時の枕に転用することも良い。 （ヲ）（図４８〜４９）のように、このスライド式のニ
ューフロア（１）は、荷物運搬専用のバンなどにも最適
である。 （ワ）リアゲート（１２）の開閉ノブ（３６）を、車室
の前方部分（３７）にも設けることは、体の向きを変え
なくてもリアゲート（１２）の開閉ができるので、出入
りには便利である。尚、リアゲート（１２）の開閉が、
横になったままの姿勢で、車室の前方部分（３７）のス
イッチを押すだけで開閉できる、電動のオートマチック
式に設けることはベストである。 （カ）（図５０）のように、ドア一体型のアームレスト
（４０）をニューフロア（１）の支持台に活用するのも
良い。当然のことながら、このドア一体型のアームレス
ト（４１）の耐力性を高めることには十分に配慮しなけ
ればならない。 （ヨ）（図２〜４参照）のように、ルーフスポイラー
（５）を付設すると、サイドビューが良くなるので、ル
ーフスポイラー（５）を付設するのも良い。 （タ）車外への出入りや昇降が容易にできるように、ス
ライド式のニューフロア（１）は、中間で継離（図５
３）できるように磁着式に作製しておくと良い。 （レ）ミニローラー（１９）の表面にはゴム材などを添
着するのが良い。 （ソ）乗用車のリアシートは前に倒れ、ニューフロア
（１）が自由に引き出したり、リセットができるように
作製しなければならない。 （ツ）この特許願は、平成７年１２月１９日付けにて申
請した特許願（付与出願番号〜特願平７−３５３４１
９）、及び、平成８年４月１８日付けにて申請した特許
願（付与番号〜特願平８−１３４１２６）において述べ
たものを、更に詳細に、且つ分かり易く補完したもので
ある。 （ネ）従って、上記の［特願平７−３５３４１９］、及
び、［特願平８−１３４１２６］と内容が同一のものな
ので、これらの［実施例］も参照されること。次ぎに、
各型式については以下に述べる通りである。 請求項１の、ルーフに収納するスライド式のニューフロ
アを一体に付設した多目的自動車Ｃ１型（２）、につい
ては次ぎに述べる通りである。 （イ）前項の（イ）から（ネ）に至る各項目（１２頁の
３行目から１５頁の４行目まで）の他は、特に述べるこ
とは無い。 次ぎに請求項２の、前項に関連する、ルーフに収納する
スライド式のニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ２型（２１）、については次ぎに述べる通りであ
る。 （イ）このＣ２型（２１）についても、前項の（イ）か
ら（ネ）に至る各項目（１２頁の３行目から１５頁の４
行目まで）の他は、特に述べることは無い。 （ロ）トレーラーについても、基本的な機構や構成は前
述の多目的自動車と同一なので、それぞれのトレーラー
に最適のパーツを組合せて製造するのが良い。 次ぎに請求項３の、ボディーに収納するスライド式のニ
ューフロアを一体に付設した多目的自動車Ｄ１型（２
０）、については次ぎに述べる通りである。 （イ）一部重複するが、（図３９〜４０参照）のよう
に、スライド式の巻き取り型ニューフロアユニット
（３）を、着脱自由のカセット式（３０）に作製するの
も良い。 （ロ）（図３９）のように、ボディー後端の左右両内側
に凹型の台座Ｒ（４１）と凹型の台座Ｌ（４２）をボデ
ィーと一体型にプレス状に製造し、この凹型の台座（４
１）（４２）に、一旦、カセット式の巻き取り型ニュー
フロアユニット（４３）を嵌合してからセッティングす
るのも良い。ケース部分（４４）は邪魔にならないよう
に、他の場所に置けば良い。ミニカーなどに適してい
る。 （ハ）軽四輪車やリッターカーなどの中には、リアスペ
ース（４５）が比較的狭い車種もあるので、それらには
下記のようにして対応する。 バンパー（４６）の中に装着（図５１〜５２）する。
但し、シャーシーの構造上、技術的に難しい点もある。
軽四輪車においては９８年１０月から全長において、１
００ｍｍ緩和されるので、これらを活用するのが良い。 （図４０）のように、左右にスライドする倒立式のミ
ニフレーム（４７）を設けておき、カセット式の巻き取
り型ニューフロアユニット（４３）の必要時にのみ、他
の荷物と一緒に自動車に積み込み、ニューフロア（１）
のセット時には、その都度、倒立式のミニフレーム（４
７）を起こしから嵌合して使用する。 （ニ）ピックアップ車（図２６〜２８）に装着したニュ
ーフロア（１）には、積み荷の盗難防止のため錠前（４
８）を付けたり、降雨の際に排水を良くするように設計
するのが良い。 （ホ）以上に述べた以外は、多目的自動車Ｃ１型（２）
において述べたように、全型式に共通する（イ）から
（ネ）に至る各項目（１２頁の３行目から１５頁の４行
目まで）の他は、特に述べる所は無い。 次ぎに請求項４の、前項に関連する、ボディーに収納す
るスライド式のニューフロアを一体に付設した多目的自
動車Ｄ２型（２１）、については次ぎに述べる通りであ
る。 （イ）この多目的自動車Ｄ２型（２１）においても、多
目的自動車Ｃ１型（２）において述べたように、全型式
に共通する（イ）から（ネ）に至る各項目（１２頁の３
行目から１５頁の４行目まで）の他は、特に述べる所は
無い。 （ロ）トレーラーについても、基本的な機構や構成は前
述の多目的自動車と同一なので、それぞれのトレーラー
に最適のパーツを組合せて製造するのが良い。次ぎに請
求項５の、ルーフに収納するスライド式のニューフロア
を後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラー、に
ついては前述の通り、いろいろの車種があり一定の型式
には修まらないので、本特許願で述べたそれぞれのパー
ツを組合せて最良の自動車やトレーラーに改造するのが
良い。 次ぎに請求項６の、ボディーに収納するスライド式のニ
ューフロアを後付け方式で付設した一切の自動車とトレ
ーラー、については、前述の通り、いろいろの車種があ
り一定の型式には修まらないので、本特許願で述べたそ
れぞれのパーツを組合せて最良の自動車やトレーラーに
改造するのが良い。尚、機能パーツや周辺パーツについ
ては、優れたものの多い現行のパーツの中から選択して
採用するのが良い。又、新たにパーツなどを付設して補
完することは更にベストである。

【０００７】

【発明の効果】始めに、この特許願は平成７年１２月１
９日付けにて申請した特許願（付与番号〜特願平７−３
５３４１９）、及び、平成８年４月１８日付けにて申請
した特許願（付与番号〜特願平８−１３４１２６）と内
容が同一のものなので、これらの［発明の効果］も参照
されることを申し述べるものである。本来、自動車は主
として速く走るために造られたものであるが、進化する
に従って、近来は［効率的なスペースを持ち、且つ使い
勝手の良い自動車］を強く求められるようになり、いわ
ゆるＲＶ車の販売台数は４０％を超えるまでに至り、今
後も更に伸長する趨勢にある。これは自動車の多様な使
い方により、長距離のドライブやキャンピングを含むア
ウトドアレジャーが盛んになり、従来の日常一般に使用
する目的の他にも、週末にはアウトドアレジャー用とし
ても使える自動車のニーズが盛り上がってきた証拠でも
ある。このような環境の中、乗れる・積める・遊べる・
休める・泊まれる等の多様な使い道が、特別に造られた
高価で大きなキャンピングカー等の専用車ではなく、経
済的で、ごく普通の日常車を多目的型の自動車に即座に
変貌させることができ、しかも誰にでも買えるような一
般的な自動車の［使い勝手の良さ］を更に一段と高めた
ものであり、これらの具体的な発明の効果については次
ぎに述べる通りである。 （イ）シートの形状については、運転時の［座りごこち
（ホールド性）］と、フルフラットにアレンジした時の
［寝ごこち］とは、別機能のものである。従って、運転
時の［座りごこち（ホールド性）］に重点をおけば［寝
ごこち（フラット性］の方が犠牲となり、反対に［寝ご
こち（フラット性）］の方に重点をおけば、運転時の
［座りごこち（ホールド性）］の方が犠牲となるが、こ
のスライド式のニューフロア（１）を付設することによ
り、これらの相反する機能を分断して、［座りごこち
（ホールド性）］のみに重点を置いたシートに専念でき
る事。 （ロ）（図８参照）のように、背もたれで眠った場合に
は、睡眠は取れても疲れがとりにくい。又、フルフラッ
トシートで眠った場合には、シートのつなぎ部分や周辺
に凹凸などがあるために、やはり睡眠は取れても疲れは
とりにくい。（但し、背もたれで眠った場合よりは、は
るかに良い）などの弱点を、このニューフロア（１）
は、ほぼ完全な一枚のベッド状に成形したので、睡眠感
と疲労回復感を日常のものと同じようにしたこと。 （ハ）日常車に使いながら、週末などにはそのままワン
ッチで、４人（以上）が宿拍できるファミリーキャンピ
ングカーにも、即、変貌できること。 （ニ）長距離の出張やツーリングなどの際には、サービ
スエリアや道の駅、それに高速道路のパーキングエリア
などで気軽に車内泊もできるので、比較的、支出の大き
い宿泊代が節約できるなどの経済的な効用と、万一、ホ
テル（旅館）の予約が取れなくても何ら心配の無いこ
と。 （ホ）この多目的自動車は、キャンピングカー専用車に
比べれば格段に安く、又、日常車に比しての値増し分も
比較的少なく、更にはこの値増し分も車内泊を重ねる事
により早めに元がとれるのと、その後はそっくりプラス
になること。 （ヘ）ミニキャブワゴンや比較的全長の長いステーショ
ンワゴンなどは、８ナンバーもとり易いので、車両保険
や自動車税などの維持費が経済的に済むこと。 （ト）レジャーシーズンの最盛期に、キャンプ場が満員
で予約が取れなかったり、サイトのない場合でも心配し
なくて済むことと、いつでも、どこでも、風光明媚な場
所で自由にファミリーキャンプができること。 （チ）釣りなどの場合には、穴場のすぐ側で車内泊がで
きるので、誰よりも先に良い場所が確保できること。旅
館代も節約できることは勿論である。 （リ）外気の寒暖に影響されることなく、真夏の海浜や
でも、真冬のスキー場でも、又、風雨などの気象条件に
関係なく、一年を通して快適に使えること。 （ヌ）このニューフロア（１）を、ＭＡＺＤＡボンゴフ
リートアップに装着すれば、最低でも６人が、３層にゆ
ったりと車内泊ができるのでベストである。 （ル）荷物も２層に積めるので、積載効率が高いこと。 （ヲ）本稿の終わりに特記したいことは、先にも述べた
ものでもあるが、お邪魔虫と云われるベッド部分を、ベ
ースとしてはシァッター状でスライド式のニューフロア
（１）を創作し、外見上からも目障りにならないよう、
ルーフやボディーの中にコンパクトに装着したことであ
り、これによりベッド部分の保管場所との間に持ち運び
や、着脱作業の煩わしさからも開放されることである。
従って、ベッド部分のベースとなるスライド式のニュー
フロア（１）が、きわめて簡単にセッティングができ、
いつでも、どこでも手軽に睡眠を取ったり、疲労を回復
することができるので、睡眠不足から来る居眠り運転
や、過度の疲労からくる過労運転などで起きる交通事故
や、軽微な接触事故なども含めての交通トラブルを、か
なり減少させることにも、いささかながら貢献できるも
のではないかと思考するものである。この他にも積み荷
の効率化を計れるほか、一般の日常車でも気軽に４人以
上のファミリーキャンピングに使えるなど、現行の自動
車の利用分野と使い勝手の良さを、一段と広げることに
も役立つものと信じるものである。

【図面の簡単な説明】

【図 １】 ニューフロア（１）のセッティング時の斜
視の透視図である。

【図 ２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のミニキャブバンタイプの左側面の透視
面である。

【図 ３】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のミニミニバンタイプの左側面の透視面
である。

【図 ４】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）のステーションワゴンタイプの左側面の
透視面である。

【図 ５】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪ミニキャブバンタイプの左側面
の透視面である。

【図 ６】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪バンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図 ７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ１型（２）の軽四輪ワゴンタイプの左側面の透視図
である。

【図 ８】 車内泊に関する図解説明書である。

【図 ９】 スライド式の巻き取り型のニューフロアユ
ニット（３）の断面図である。

【図１０】 スラット部分（３２）の断面図である。

【図１１】 スラット式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（３）と弾性アーム（４）の断面図である。

【図１２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車の断面図である。

【図１３】 落とし板（９）と受皿（８）の掛止する前
の正面図である。

【図１４】 落とし板（９）と受皿（８）の掛止した後
の正面図である。

【図１５】 ベルト内包ホルダー（１０）の斜視図であ
る。

【図１６】 スパイラル型ニューフロアユニット（１
８）の断面図である。

【図１７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｃ２型（１７）のクロカンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図１８】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のミニキャブバンタイプの左側面の透
視図である。

【図１９】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のミニミニバンタイプの左側面の透視
図である。

【図２０】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のステーションワゴンタイプの左側面
の透視図である。

【図２１】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪ミニキャブバンタイプの左側
面の透視図である。

【図２２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪バンタイプの左側面の透視図
である。

【図２３】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）の軽四輪ワゴンタイプの左側面の透視
図である。

【図２４】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のセダンタイプの左側面の透視図であ
る。

【図２５】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２６】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２７】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの平面図であ
る。

【図２８】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ１型（２０）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図２９】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のステーションワゴンタイプの左側面
の透視図である。

【図３０】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のクロカンタイプの左側面の透視図で
ある。

【図３１】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のセダンタイプの左側面の透視図であ
る。

【図３２】 ニューフロアを一体に付設した多目的自動
車Ｄ２型（２１）のピックアップタイプの左側面の透視
図である。

【図３３】 補強パネルセット（２２）をセッティング
した多目的自動車の斜視の透視図である。

【図３４】 使用時の縦パネル部分（２５）の側面図で
ある。

【図３５】 折り畳み時の縦パネル部分（２５）の側面
図である。

【図３６】 補強パネルセットケース（２３）の収納時
の斜視図である。

【図３７】 折り畳み時の横パネル部分（２４）の側面
図である。

【図３８】 使用時の横パネル部分（２４）の背面から
の透視図である。

【図３９】 凹型の台座Ｒ（４１）とＬ（４２）の斜視
図である。

【図４０】 倒立式のミニフレーム（４７）の斜視図で
ある。

【図４１】 カセット式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（４３）の斜視の透視図である。

【図４２】 カセット式の巻き取り型ニューフロアユニ
ット（４３）の斜視の透視図である。

【図４３】 巻き取り用ハンドル（３１）の配置を示す
斜視図である。

【図４４】 巻き取り用ハンドル（３１）の配置を示す
平面の透視図である。

【図４５】 ニューフロア（１）のリセット時の上から
見た透視図である。

【図４６】 ニューフロア（１）のセット時の上から見
た透視図である。

【図４７】 ヘッドレスト（３９）のセット時の斜視図
である。

【図４８】 荷物運搬専用バンの左側面の透視図であ
る。

【図４９】 荷物運搬専用バンの左側面の透視図であ
る。

【図５０】 ドア一体型アームレスト（４０）の斜視図
である。

【図５１】 ニューフロアユニット（３）をバンパー
（４６）内設型に作製した場合の斜視の透視図である。

【図５２】 ニューフロアユニット（３）をバンパー
（４６）内設型に作製した場合の上から見た透視図であ
る。

【図５３】 継離できる磁着式のニューフロア（１）の
断面図である。

【図５４】 スパイラルレール部分（５０）の拡大図で
ある。

【図５５】 スパイラルレール部分（５０）の拡大図で
ある。

【図５６】 上下非均等２分割型の多目的型自動車の左
側面の透視図である。

【図５７】 Ｗ型ミドルレールの左側面の透視図であ
る。

【符号の説明】 １ スライド式のニューフロア ２ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一体
に付設した多目的自動車Ｃ１型 ３ スライド式の巻き取り型のニューフロアユニット ４ 弾性のアーム ５ ルーフスポイラー ６ ミドルレール ７ アンダーレール ８ 掛止用の受皿 ９ 差し込み式の落とし板 １０ ベルト内包ホルダー １１ シートベルトの内側部分 １２ リアゲート １３ 倒立式のグリップ １４ 先端磁着式スラット １５ 磁着式シャフト １６ 倒立式のフック １７ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一
体に付設した多目的自動車Ｃ２型 １８ スライド式のスパイラル型ニューフロアユニット １９ ミニローラー ２０ ルーフに収納するスライド式のニューフロアを一
体に付設した多目的自動車Ｄ１型 ２１ ボディーに収納するスライド式のニューフロアを
一体に付設した多目的自動車Ｄ２型 ２２ 補強パネルセット ２３ 補強パネルセットケース ２４ 横パネル部分 ２５ 縦パネル部分 ２６ 交差部分 ２７ ドアの掛止部分 ２８ マグネット ２９ ２段に伸縮する内蔵型回動式アーム ３０ カセット式 ３１ 巻き取り用ハンドル ３２ スラット部分 ３３ シート ３４ センター部分 ３５ ダッシュボード部分 ３６ 開閉ノブ ３７ 車室の前方部分 ３８ 表面のゴム材 ３９ ヘッドレスト ４０ ドアー型のアームレスト ４１ 凹型の台座Ｒ ４２ 凹型の台座Ｌ ４３ カセット式の巻き取り型ニューフロアユニット ４４ ケース部分 ４５ リアスペース ４６ バンパー ４７ 倒立式のミニフレーム ４８ 錠前 ４９ ボディーに収納するスライド式のニューフロアを
一体に付設した多目的自動車Ｄ２型 ５０ スパイラル型のレール部分 ５１ 蝶番部分 ５２ Ｗ型ミドルレール ５３ サンルーフ ５４ ピックアップの荷台用レール ５５ カセット式のスパイラル型ニューフロアユニット ５６ ピラー

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図１０】

【図１３】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図１４】

【図１５】

【図３４】

【図３５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図３６】

【図３７】

【図４３】

【図５３】

【図９】

【図１１】

【図１６】

【図４７】

【図５２】

【図５５】

【図１２】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】

【図２４】

【図２５】

【図２６】

【図５４】

【図２７】

【図２８】

【図２９】

【図３０】

【図３１】

【図３２】

【図３３】

【図３８】

【図３９】

【図４０】

【図４２】

【図４１】

【図４４】

【図４５】

【図４６】

【図４８】

【図４９】

【図５０】

【図５１】

【図５６】

【図５７】

フロントページの続き (72)発明者 齋藤 恭子 福島県福島市渡利字株作14番地の１ (72)発明者 齋藤 定光 福島県福島市渡利字株作14番地の１

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフに収納するスライド式のニュー
   フロアを一体に付設した多目的自動車Ｃ１型
2. 【請求項２】 前項に関連する、ルーフに収納するス
   ライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自動車
   とトレーラー
3. 【請求項３】 ボディーに収納するスライド式のニュ
   ーフロアを一体に付設した多目的自動車Ｄ１型
4. 【請求項４】 前項に関連する、ボディーに収納する
   スライド式のニューフロアを一体に付設した一切の自動
   車とトレーラー
5. 【請求項５】 ルーフに収納するスライド式のニュー
   フロアを後付け方式で付設した一切の自動車とトレーラ
   ー
6. 【請求項６】 ボディーに収納するスライド式のニュ
   ーフロアを後付け方式で付設した一切の自動車とトレー
   ラー