JPH10276858A - 自動車用シート構造 - Google Patents
自動車用シート構造Info
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- JPH10276858A JPH10276858A JP9114497A JP9114497A JPH10276858A JP H10276858 A JPH10276858 A JP H10276858A JP 9114497 A JP9114497 A JP 9114497A JP 9114497 A JP9114497 A JP 9114497A JP H10276858 A JPH10276858 A JP H10276858A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 通気孔４３ａの入口に、環状の突部４３
ｂをパッド４３に一体形成し、この突部４３ｂをダクト
に当てることで通気孔４３ａ入口におけるリークを防止
する。 【効果】 通気孔入口をシールするための別部材が不要
となり、部品数を減らすことができる。また、通気孔に
ダクトを押付けて接続するので、接続が容易であり、更
に、通気孔及びダクトに寸法ばらつきが生じても、この
ばらつきを吸収してリークを防止することができる。
ｂをパッド４３に一体形成し、この突部４３ｂをダクト
に当てることで通気孔４３ａ入口におけるリークを防止
する。 【効果】 通気孔入口をシールするための別部材が不要
となり、部品数を減らすことができる。また、通気孔に
ダクトを押付けて接続するので、接続が容易であり、更
に、通気孔及びダクトに寸法ばらつきが生じても、この
ばらつきを吸収してリークを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シート構造
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートとしては、例えば、特開
平５−２７７０２０号公報「自動車用シート」が知られ
ている。上記技術は、シートの位置の変化に対応するこ
とが可能な加熱及び冷却機能を有する自動車用シートを
提供することを目的としたものであり、同公報の図１に
示される通り、表面にエア吹出孔６を形成した背当て部
２ａ及び着座部２ｂと、この背当て部２ａ内に形成した
ダクト５ａと、着座部２ｂ内に形成したダクト５ｂとを
備えたものである。
平５−２７７０２０号公報「自動車用シート」が知られ
ている。上記技術は、シートの位置の変化に対応するこ
とが可能な加熱及び冷却機能を有する自動車用シートを
提供することを目的としたものであり、同公報の図１に
示される通り、表面にエア吹出孔６を形成した背当て部
２ａ及び着座部２ｂと、この背当て部２ａ内に形成した
ダクト５ａと、着座部２ｂ内に形成したダクト５ｂとを
備えたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、背当て
部２ａ、着座部２ｂにダクト５ａ，５ｂを一体成形して
いるため、成形型が複雑となりコストが嵩む。また、着
座した時に、ダクト５ａ，５ｂの断面積が減少し、通気
性が悪くなる。これらの点を改善するために背当て部２
ａ、着座部２ｂとは別体にダクトを設けることが考えら
れる。
部２ａ、着座部２ｂにダクト５ａ，５ｂを一体成形して
いるため、成形型が複雑となりコストが嵩む。また、着
座した時に、ダクト５ａ，５ｂの断面積が減少し、通気
性が悪くなる。これらの点を改善するために背当て部２
ａ、着座部２ｂとは別体にダクトを設けることが考えら
れる。
【０００４】しかし、背当て部２ａ、着座部２ｂのエア
吹出孔６とダクトを接続するための配管や接続部の気密
性を得るためのシール部材が必要となり、更に、組付性
が劣るという不都合がある。そこで、本発明の目的は、
部品数を削減し、且つ組付性を向上させた自動車用シー
ト構造を提供することにある。
吹出孔６とダクトを接続するための配管や接続部の気密
性を得るためのシール部材が必要となり、更に、組付性
が劣るという不都合がある。そこで、本発明の目的は、
部品数を削減し、且つ組付性を向上させた自動車用シー
ト構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、シートのパッドに通気孔を設
け、この通気孔にダクトを接続し、このダクトを介して
温度調節済みの空気を通気孔に送るようにした自動車用
シートにおいて、前記通気孔の入口に、環状の突部を前
記パッドに一体形成し、この突部を前記ダクトに当てる
ことで通気孔入口におけるリークを防止する。通気孔入
口をシールするための別部材が不要となり、部品数を減
らすことができる。また、通気孔にダクトを押当てて接
続するので、接続が容易であり、更に、通気孔及びダク
トに寸法ばらつきが生じても、このばらつきを吸収して
リークを防止することができる。
に本発明の請求項１は、シートのパッドに通気孔を設
け、この通気孔にダクトを接続し、このダクトを介して
温度調節済みの空気を通気孔に送るようにした自動車用
シートにおいて、前記通気孔の入口に、環状の突部を前
記パッドに一体形成し、この突部を前記ダクトに当てる
ことで通気孔入口におけるリークを防止する。通気孔入
口をシールするための別部材が不要となり、部品数を減
らすことができる。また、通気孔にダクトを押当てて接
続するので、接続が容易であり、更に、通気孔及びダク
トに寸法ばらつきが生じても、このばらつきを吸収して
リークを防止することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車用シートの斜視
図であり、シート１は、着座するためのシートクッショ
ン２と、背もたれとなるシートバック３と、このシート
バック３の上部に設けたヘッドレスト４とからなる。シ
ートクッション２及びシートバック３は、それぞれ表皮
５，６にエア吹出孔７…（…は複数個を示す。以下同
様。）を有する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車用シートの斜視
図であり、シート１は、着座するためのシートクッショ
ン２と、背もたれとなるシートバック３と、このシート
バック３の上部に設けたヘッドレスト４とからなる。シ
ートクッション２及びシートバック３は、それぞれ表皮
５，６にエア吹出孔７…（…は複数個を示す。以下同
様。）を有する。
【０００７】図２は本発明に係る自動車用シートの温調
風供給装置を示す系統図であり、温調風供給装置１０
は、吸気口１１から吸気したエアを下流へ圧送するため
のブロア１２と、このブロア１２の下流のエアの流れを
切換える第１ダンパ１３と、この第１ダンパ１３の下流
に設けた温度調整機構２０と、この温度調整機構２０を
通ったエアをシートクッション２下部から排出するため
のシートクッション排気ダクト１４及びシートバック３
後部から排出するためのシートバック排気ダクト１５
と、これらの排気ダクト１４，１５へのエアの流れを切
換える第２ダンパ１６とからなる。なお、１７は排気口
である。
風供給装置を示す系統図であり、温調風供給装置１０
は、吸気口１１から吸気したエアを下流へ圧送するため
のブロア１２と、このブロア１２の下流のエアの流れを
切換える第１ダンパ１３と、この第１ダンパ１３の下流
に設けた温度調整機構２０と、この温度調整機構２０を
通ったエアをシートクッション２下部から排出するため
のシートクッション排気ダクト１４及びシートバック３
後部から排出するためのシートバック排気ダクト１５
と、これらの排気ダクト１４，１５へのエアの流れを切
換える第２ダンパ１６とからなる。なお、１７は排気口
である。
【０００８】温度調整機構２０は、通電することにより
熱を発生したり吸収することのできる熱電素子２１と、
この熱電素子２１と送られてきたエアとの熱の授受を行
わせるための熱交換器２２，２３とからなる。
熱を発生したり吸収することのできる熱電素子２１と、
この熱電素子２１と送られてきたエアとの熱の授受を行
わせるための熱交換器２２，２３とからなる。
【０００９】熱電素子２１は、異種の導体を結合させ、
これらの導体に電流を流すと、これらの接点でジュール
熱以外の熱が発生（又は吸収）するペルチェ効果を利用
したものであり、ペルチェ素子ともいう。この熱電素子
２１に上記とは逆の方向の電流を流すと、接点で熱を吸
収（又は発生）する。接点を２つ設ければ、一方が発熱
し、他方が発熱量と同量だけ熱を吸収する。
これらの導体に電流を流すと、これらの接点でジュール
熱以外の熱が発生（又は吸収）するペルチェ効果を利用
したものであり、ペルチェ素子ともいう。この熱電素子
２１に上記とは逆の方向の電流を流すと、接点で熱を吸
収（又は発生）する。接点を２つ設ければ、一方が発熱
し、他方が発熱量と同量だけ熱を吸収する。
【００１０】図３は本発明に係るシートクッションの平
面図であり、シートクッション２は、一対のシートレー
ル３１，３２と、このシートレール３１，３２に取付け
たシートフレーム３３と、このシートフレーム３３に取
付けたシートスプリング３４…とからなる。
面図であり、シートクッション２は、一対のシートレー
ル３１，３２と、このシートレール３１，３２に取付け
たシートフレーム３３と、このシートフレーム３３に取
付けたシートスプリング３４…とからなる。
【００１１】温調風供給装置１０（図２参照）のブロア
１２は、シートクッション２の下部前部に設けたもので
あり、ブロア１２の後部に温度調整機構２０を直接接続
したものである。シートクッション排気ダクト１４は、
平面視Ｕ字形状であり、エア排出孔１４ｂ…と、シート
スプリング３４…にワイヤ等で取付けるための耳部１４
ｃ…とを有し、フレキシブルな中間ダクト１８を介して
温度調整機構２０に接続するものである。
１２は、シートクッション２の下部前部に設けたもので
あり、ブロア１２の後部に温度調整機構２０を直接接続
したものである。シートクッション排気ダクト１４は、
平面視Ｕ字形状であり、エア排出孔１４ｂ…と、シート
スプリング３４…にワイヤ等で取付けるための耳部１４
ｃ…とを有し、フレキシブルな中間ダクト１８を介して
温度調整機構２０に接続するものである。
【００１２】中間ダクト１８は、上記したシートクッシ
ョン排気ダクト１４に接続する第１管部１８ａと、シー
トバック排気ダクト１５（図２参照）に接続する第２管
部１８ｂとに分岐するものである。
ョン排気ダクト１４に接続する第１管部１８ａと、シー
トバック排気ダクト１５（図２参照）に接続する第２管
部１８ｂとに分岐するものである。
【００１３】図４は本発明の係るシートバックの正面図
であり、シートバック３は、サブシートフレーム４１
と、このサブシートフレーム４１に取付けたシートスプ
リング４２…とからなる。シートバック排気ダクト１５
は、正面視Ｈ字形状であり、エア排出孔１５ｂ…と、シ
ートスプリング４２…にワイヤ等で取付けるための耳部
１５ｃ…とを有し、中間ダクト１８の第２管部１８ｂに
接続するものである。なお、４６は中間ダクト１８を固
定するためにサブシートフレーム４１に設けた取付部で
ある。
であり、シートバック３は、サブシートフレーム４１
と、このサブシートフレーム４１に取付けたシートスプ
リング４２…とからなる。シートバック排気ダクト１５
は、正面視Ｈ字形状であり、エア排出孔１５ｂ…と、シ
ートスプリング４２…にワイヤ等で取付けるための耳部
１５ｃ…とを有し、中間ダクト１８の第２管部１８ｂに
接続するものである。なお、４６は中間ダクト１８を固
定するためにサブシートフレーム４１に設けた取付部で
ある。
【００１４】以上に述べた温調風供給装置１０の作用を
次に説明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る温調
風供給装置の作用を示す系統図であり、（ａ）は第１ダ
ンパ１３及び第２ダンパ１６を中間位置にした状態、
（ｂ）は第１ダンパ１３を片側に倒して排気ダクト１
４，１５側にのみ送風した状態、（ｃ）は第１ダンパ１
３を片側に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風
し、且つ第２ダンパ１６を一方に倒して排気ダクト１４
側にのみ送風した状態、（ｄ）は第１ダンパ１３を片側
に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風し、且つ第
２ダンパ１６を他方に倒して排気ダクト１５側にのみ送
風した状態を示す。
次に説明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る温調
風供給装置の作用を示す系統図であり、（ａ）は第１ダ
ンパ１３及び第２ダンパ１６を中間位置にした状態、
（ｂ）は第１ダンパ１３を片側に倒して排気ダクト１
４，１５側にのみ送風した状態、（ｃ）は第１ダンパ１
３を片側に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風
し、且つ第２ダンパ１６を一方に倒して排気ダクト１４
側にのみ送風した状態、（ｄ）は第１ダンパ１３を片側
に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風し、且つ第
２ダンパ１６を他方に倒して排気ダクト１５側にのみ送
風した状態を示す。
【００１５】（ａ）において、ブロア１２を作動させる
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、ブロア
１２の下流に設けた第１ダンパ１３で分流する。一方の
エアは、温度調整機構２０の熱交換器２２内を通る。熱
電素子２１は、予め通電されて、熱を発生（又は熱を吸
収）する。そして、この熱は熱交換器２２でエアと熱交
換する。これによりエアは温風（又は冷風）となって、
温度調整機構２０の下流の第２ダンパ１６で分流する。
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、ブロア
１２の下流に設けた第１ダンパ１３で分流する。一方の
エアは、温度調整機構２０の熱交換器２２内を通る。熱
電素子２１は、予め通電されて、熱を発生（又は熱を吸
収）する。そして、この熱は熱交換器２２でエアと熱交
換する。これによりエアは温風（又は冷風）となって、
温度調整機構２０の下流の第２ダンパ１６で分流する。
【００１６】一方のエアは、シートクッション２（図２
参照）に設けたシートクッション排気ダクト１４のエア
排出孔１４ｂ…から排出される。他方のエアは、シート
バック３（図２参照）に設けたシートバック排気ダクト
１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
参照）に設けたシートクッション排気ダクト１４のエア
排出孔１４ｂ…から排出される。他方のエアは、シート
バック３（図２参照）に設けたシートバック排気ダクト
１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
【００１７】また、第１ダンパ１３を通過した他方のエ
アは、熱交換器２３内を通る。熱交換器２３内では、熱
電素子２１の特性により、上記の発生した熱量と等しい
熱量を熱交換する。これにより、エアは冷風（又は温
風）となって排気口１７から車室内又は車室外へ排出さ
れる。
アは、熱交換器２３内を通る。熱交換器２３内では、熱
電素子２１の特性により、上記の発生した熱量と等しい
熱量を熱交換する。これにより、エアは冷風（又は温
風）となって排気口１７から車室内又は車室外へ排出さ
れる。
【００１８】（ｂ）において、ブロア１２を作動させる
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となって第２ダンパ１６で分流する。一
方のエアは、シートクッション２（図２参照）のシート
クッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｂ…から排
出される。
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となって第２ダンパ１６で分流する。一
方のエアは、シートクッション２（図２参照）のシート
クッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｂ…から排
出される。
【００１９】他方のエアは、シートバック３（図２参
照）のシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ
…から排出される。この時のエア排出孔１４ｂ…，１５
ｂ…からの風量は、排気口１７から排出されない分だ
け、（ａ）の場合に比べて多くなる。
照）のシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ
…から排出される。この時のエア排出孔１４ｂ…，１５
ｂ…からの風量は、排気口１７から排出されない分だ
け、（ａ）の場合に比べて多くなる。
【００２０】（ｃ）において、ブロア１２を作動させる
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシート
クッション２（図２参照）のシートクッション排気ダク
ト１４のみに送られ、エア排出孔１４ｂ…から排出され
る。この時のエア排出孔１４ｂ…からの風量は、エア排
気孔１５ｂ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に
比べて多くなる。
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシート
クッション２（図２参照）のシートクッション排気ダク
ト１４のみに送られ、エア排出孔１４ｂ…から排出され
る。この時のエア排出孔１４ｂ…からの風量は、エア排
気孔１５ｂ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に
比べて多くなる。
【００２１】（ｄ）において、ブロア１２を作動させる
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシート
バック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５の
みに送られ、エア排出孔１５ｂ…から排出される。この
時のエア排出孔１５ｂ…からの風量は、エア排気孔１４
ｂ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に比べて多
くなる。
と、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダ
ンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみ
を通る。そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温
風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシート
バック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５の
みに送られ、エア排出孔１５ｂ…から排出される。この
時のエア排出孔１５ｂ…からの風量は、エア排気孔１４
ｂ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に比べて多
くなる。
【００２２】図６は本発明に係るシートの縦断面図であ
り、シートクッション２は、シート形状を保持し、且つ
クッション体として作用するパッド３５と、このパッド
３５の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド３６と、
更に、このカバーパッド３６の外側を覆う表皮５とを有
する。
り、シートクッション２は、シート形状を保持し、且つ
クッション体として作用するパッド３５と、このパッド
３５の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド３６と、
更に、このカバーパッド３６の外側を覆う表皮５とを有
する。
【００２３】パッド３５は、シートクッション排気ダク
ト１４のエア排出孔１４ｂ…に接続する通気孔３５ａ…
を有し、シートスプリング３４（図３参照）に取付けた
ものである。パッド３５の材質としては、ウレタンフォ
ームが好適である。
ト１４のエア排出孔１４ｂ…に接続する通気孔３５ａ…
を有し、シートスプリング３４（図３参照）に取付けた
ものである。パッド３５の材質としては、ウレタンフォ
ームが好適である。
【００２４】シートバック３は、シート形状を保持し、
且つクッション体として作用するパッド４３と、このパ
ッド４３の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド４４
と、更に、このカバーパッド４４の外側を覆う表皮６と
を有する。
且つクッション体として作用するパッド４３と、このパ
ッド４３の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド４４
と、更に、このカバーパッド４４の外側を覆う表皮６と
を有する。
【００２５】パッド４３は、シートバック排気ダクト１
５のエア排出孔１５ｂ…に接続する通気孔４３ａ…を有
し、シートスプリング４２（図４参照）に取付けたもの
である。パッド４３の材質としては、ウレタンフォーム
が好適である。
５のエア排出孔１５ｂ…に接続する通気孔４３ａ…を有
し、シートスプリング４２（図４参照）に取付けたもの
である。パッド４３の材質としては、ウレタンフォーム
が好適である。
【００２６】上記通気孔３５ａを通過したエアは、カバ
ーパッド３６内を通り、表皮５のエア吹出孔７…（図１
参照）から吹出す。この吹出されたエアによって、着座
した人のでん部や脚部を暖めたり冷やしたりする。上記
通気孔４３ａを通過したエアは、カバーパッド４４内を
通り、表皮６のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出
す。この吹出されたエアによって、着座した人の腰部や
背部を暖めたり冷やしたりする。
ーパッド３６内を通り、表皮５のエア吹出孔７…（図１
参照）から吹出す。この吹出されたエアによって、着座
した人のでん部や脚部を暖めたり冷やしたりする。上記
通気孔４３ａを通過したエアは、カバーパッド４４内を
通り、表皮６のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出
す。この吹出されたエアによって、着座した人の腰部や
背部を暖めたり冷やしたりする。
【００２７】図７は本発明に係るシートバックの要部拡
大断面図であり、パッド４３は、通気孔４３ａの入口に
環状の突部４３ｂを一体形成したものである。この突部
４３ｂは、パッド４３にシートバック排気ダクト１５を
押当て、パッド４３の通気孔４３ａにシートバック排気
ダクト１５の排気ノズル１５ｄを挿入した時に、通気孔
４３ａとシートバック排気ダクト１５との接続部のエア
のリークを防止するためのシール部となる。ここで、破
線，は、突部４３ｂにシートバック排気ダクト１５
を押当てる前の形状である。
大断面図であり、パッド４３は、通気孔４３ａの入口に
環状の突部４３ｂを一体形成したものである。この突部
４３ｂは、パッド４３にシートバック排気ダクト１５を
押当て、パッド４３の通気孔４３ａにシートバック排気
ダクト１５の排気ノズル１５ｄを挿入した時に、通気孔
４３ａとシートバック排気ダクト１５との接続部のエア
のリークを防止するためのシール部となる。ここで、破
線，は、突部４３ｂにシートバック排気ダクト１５
を押当てる前の形状である。
【００２８】このように、パッド４３にシートバック排
気ダクト１５を押当てることで、通気孔４３ａにシート
バック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂを接続するの
で、接続が容易であり、更に、通気孔４３ａと排気ノズ
ル１５ｄとの位置関係、通気孔４３ａの内径、排気ノズ
ル１５ｄの外径等の寸法ばらつきが生じても、この突部
４３ｂを含むパッド４３の柔軟性によって上記ばらつき
を吸収しリークを防止することができる。
気ダクト１５を押当てることで、通気孔４３ａにシート
バック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂを接続するの
で、接続が容易であり、更に、通気孔４３ａと排気ノズ
ル１５ｄとの位置関係、通気孔４３ａの内径、排気ノズ
ル１５ｄの外径等の寸法ばらつきが生じても、この突部
４３ｂを含むパッド４３の柔軟性によって上記ばらつき
を吸収しリークを防止することができる。
【００２９】図８は本発明に係るシートバックの斜視図
（背面視）であり、パッド４３に多数の環状の突部４３
ｂ…を一体形成したことを示す。このように、パッド４
３に突部４３ｂを一体形成したことで、通気孔４３ａ入
口をシールするための別部材が不要となり、部品数を減
らすことができる。なお、図６に示したシートクッショ
ン２においても、通気孔３５ａの入口に、環状の突部
（不図示）をパッド３５に一体形成し、この突部をシー
トクッション排気ダクト１４に当てることで、通気孔３
５ａ入口におけるリークを防止した。
（背面視）であり、パッド４３に多数の環状の突部４３
ｂ…を一体形成したことを示す。このように、パッド４
３に突部４３ｂを一体形成したことで、通気孔４３ａ入
口をシールするための別部材が不要となり、部品数を減
らすことができる。なお、図６に示したシートクッショ
ン２においても、通気孔３５ａの入口に、環状の突部
（不図示）をパッド３５に一体形成し、この突部をシー
トクッション排気ダクト１４に当てることで、通気孔３
５ａ入口におけるリークを防止した。
【００３０】尚、本発明の実施の形態では、図７におい
て、通気孔４３ａとシートバック排気ダクト１５との接
続を、突部４３ｂにシートバック排気ダクト１５を押当
てて行ったが、これに限るものではなく、通気孔４３ａ
の入口の内径をシートバック排気ダクト１５の排気ノズ
ル１５ｄの外径より小径として小径部を形成し、この小
径部に排気ノズル１５ｄを圧入してもよい。このように
すれば、通気孔４３ａ入口のリークを防止することがで
きる。
て、通気孔４３ａとシートバック排気ダクト１５との接
続を、突部４３ｂにシートバック排気ダクト１５を押当
てて行ったが、これに限るものではなく、通気孔４３ａ
の入口の内径をシートバック排気ダクト１５の排気ノズ
ル１５ｄの外径より小径として小径部を形成し、この小
径部に排気ノズル１５ｄを圧入してもよい。このように
すれば、通気孔４３ａ入口のリークを防止することがで
きる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動車用シート構造は、通気孔の入口
に、環状の突部をパッドに一体形成し、この突部をダク
トに当てることで通気孔入口におけるリークを防止する
ので、通気孔入口をシールするための別部材が不要とな
り、部品数を減らすことができる。また、通気孔にダク
トを押付けて接続するので、接続が容易であり、更に、
通気孔及びダクトに寸法ばらつきが生じても、このばら
つきを吸収してリークを防止することができる。
する。請求項１の自動車用シート構造は、通気孔の入口
に、環状の突部をパッドに一体形成し、この突部をダク
トに当てることで通気孔入口におけるリークを防止する
ので、通気孔入口をシールするための別部材が不要とな
り、部品数を減らすことができる。また、通気孔にダク
トを押付けて接続するので、接続が容易であり、更に、
通気孔及びダクトに寸法ばらつきが生じても、このばら
つきを吸収してリークを防止することができる。
【図１】図１は本発明に係る自動車用シートの斜視図
【図２】本発明に係る自動車用シートの温調風供給装置
を示す系統図
を示す系統図
【図３】本発明に係るシートクッションの平面図
【図４】本発明の係るシートバックの正面図
【図５】本発明に係る温調風供給装置の作用を示す系統
図
図
【図６】本発明に係るシートの縦断面図
【図７】本発明に係るシートバックの要部拡大断面図
【図８】本発明に係るシートバックの斜視図（背面視）
１…シート、２…シートクッション、３…シートバッ
ク、１４，１５…ダクト（シートクッション排気ダク
ト、シートバック排気ダクト）、３５，４３…パッド、
３５ａ，４３ａ…通気孔、４３ｂ…突部。
ク、１４，１５…ダクト（シートクッション排気ダク
ト、シートバック排気ダクト）、３５，４３…パッド、
３５ａ，４３ａ…通気孔、４３ｂ…突部。
フロントページの続き (72)発明者 下木 一昭 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番27号 東京シ ート株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 シートのパッドに通気孔を設け、この通
気孔にダクトを接続し、このダクトを介して温度調節済
みの空気を通気孔に送るようにした自動車用シートにお
いて、前記通気孔の入口に、環状の突部を前記パッドに
一体形成し、この突部を前記ダクトに当てることで通気
孔入口におけるリークを防止することを特徴とした自動
車用シート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09114497A JP3705893B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 自動車用シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09114497A JP3705893B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 自動車用シート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10276858A true JPH10276858A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3705893B2 JP3705893B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=14018339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09114497A Expired - Fee Related JP3705893B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 自動車用シート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3705893B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023003A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| JP2019026255A (ja) * | 2017-07-31 | 2019-02-21 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2021504234A (ja) * | 2017-12-07 | 2021-02-15 | ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | Ｂサイド分配システムを用いた調節システム |
| JP2021104683A (ja) * | 2017-02-22 | 2021-07-26 | 株式会社イノアックコーポレーション | ダクト入りシートパッドの製造方法 |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP09114497A patent/JP3705893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023003A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| JP2021104683A (ja) * | 2017-02-22 | 2021-07-26 | 株式会社イノアックコーポレーション | ダクト入りシートパッドの製造方法 |
| JP2019026255A (ja) * | 2017-07-31 | 2019-02-21 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2021504234A (ja) * | 2017-12-07 | 2021-02-15 | ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | Ｂサイド分配システムを用いた調節システム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3705893B2 (ja) | 2005-10-12 |
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