JP2001145542A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 クッション２２を難通気性の薄膜２３で
覆い、この薄膜２３の上面に通気可能な通気層２５を設
け、通気層２５、薄膜２３及びクッション２２を一括し
て覆う難通気性のパッドカバー２７を設け、通気層２５
に換気手段４０Ａで温風又は冷風を通過させるようにし
た。 【効果】 通気層を遮断する難通気性のパッドカバーで
覆ったので、車両用シートに運転者若しくは同乗車が着
席したときでも、着席する前と同様に通気層に温風又は
冷風を通過させることができ、特に、運転者若しくは同
乗車の着座面での車両用シートの温度調節をすることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートとして、例えば、特開平
１０−１５１０３７号公報「車輌用シート」や特表平
１０−５０４９７７号公報「可変温度シートの温度変化
制御システム」が知られている。上記は、同公報の図
１によれば、パッド１３（符号は公報に記載の符号を流
用した）の上面に通気性の換気層１８を設け、この換気
層１８を通気性のパッドカバー２０で覆い、パッド１３
の下面に設けた空気ダクト２４から小型ファン２３で換
気層１８に空気を流すものである。上記は、同公報の
図１によれば、複数の空気チャンネル２０（符号は公報
に記載の符号を流用した）を設けたクッション１８にパ
ッド層１７を取付け、このパッド層１７に表面から空気
の流通が可能な外側カバー１６を被せ、空気チャンネル
２０に温風又は冷風を流通させるようにしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記では、
シートに運転者若しくは同乗車が着席することで、パッ
ドカバー２０から流出させてシートの温度調節をしてい
た通気を着座面で遮断することになる。また、上記で
は、上記と同様にシートに運転者若しくは同乗車が着
席することで、外側カバー１６から流出させた通気を遮
断するばかりでなく、空気チャンネル２０が平坦なクッ
ションに比べ、シート表面の手触りを損ねたり、乗心地
を損ねたりすることがある。

【０００４】そこで、本発明の目的は着座面を効果的に
換気することができ、乗心地のよい車両用シートを提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両用シートは、クッションを覆う難通気
性の薄膜と、この薄膜の上面に設けた通気可能な通気層
と、この通気層に温風又は冷風を強制的に通過させる換
気手段と、通気層、薄膜及びクッションを一括して覆う
難通気性のパッドカバーとからなることを特徴とする。

【０００６】クッションを難通気性の薄膜で覆い、この
薄膜の上面に通気可能な通気層を設け、通気層、薄膜及
びクッションを一括して覆う難通気性のパッドカバーを
設け、通気層に換気手段で温風又は冷風を通過させるよ
うにした。通気層を、空気を遮断する難通気性のパッド
カバーで覆ったので、車両用シートに運転者若しくは同
乗車が着席したときでも、着席する前と同様に通気層に
温風又は冷風を通過させることが可能であり、特に、運
転者若しくは同乗車の着座面での車両用シートの温度調
節を可能にする。

【０００７】請求項２は、通気層を、車両用シートに運
転者若しくは同乗者が着席したときに、車両用シートに
運転者若しくは同乗者の身体が密着する部位に形成した
ものであることを特徴とする。通気層を、車両用シート
に運転者若しくは同乗者が着席したときに、車両用シー
トに運転者若しくは同乗者の身体が密着する部位に形成
し、車両用シートの温度調節の応答性の向上を図る。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る第１実施例の車両用シ
ートの斜視図である。車両用シート１０は、運転席又は
助手席のシートであって、座部２０と、この座部２０に
取付けた背もたれ部３０と、これらの座部及び背もたれ
部の温度を制御するコントローラ６０とからなり、背も
たれ部３０は、高さ調節可能なヘッドレスト３１を備え
る。

【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、車両
用シート１０の側面断面図を示す。座部２０は、クッシ
ョン２２の上面に難通気性の薄膜２３を設け、この薄膜
２３に第１のパッド層２４を設け、このパッド層２４の
上面に網状組織の通気層２５を設け、この通気層２５の
上面に第２のパッド層２６を設け、このパッド層２６に
難通気性のパッドカバー２７を被せ、クッション２２、
薄膜２３及び第１のパッド層２４を貫通して空気入口孔
２８，２８及び空気出口孔２９，２９を形成し、これら
の空気入口孔２８，２８及び空気出口孔２９，２９に換
気手段４０Ａを接続したものである。なお、２７ａはパ
ッド層２６及びパッドカバー２７を第１のパッド層２４
に係止することで、空気の流れを円滑にするつり込み部
である。

【００１０】通気層２５の平面視形状は、図１に示した
ように、車両用シート１０に運転者若しくは同乗者が着
席したときに、車両用シート１０に運転者若しくは同乗
者の身体が密着する部位に形成したものであり、車両用
シート１０の温度調節の応答性を向上させるものであ
る。

【００１１】背もたれ部３０は、座部２０と同一構成で
あり、３２はクッション、３３は難通気性の薄膜、３４
は第１のパッド層、３５は通気層、３６は第２のパッド
層、３７は難通気性のパッドカバー、３７ａはつり込み
部、３８は空気入口孔、３９は空気出口、４０Ｂは孔換
気手段である。

【００１２】すなわち、座部２０及び背もたれ部３０か
らなる車両用シート１０は、クッション２２，３２を覆
う難通気性の薄膜２３，３３と、薄膜２３，３３の上面
に設けた通気可能な通気層２５，３５と、通気層２５，
３５に温風又は冷風を強制的に通過させる換気手段４０
Ａ，４０Ｂと、通気層２５，３５、薄膜２３，３３及び
クッション２２，３２を一括して覆う難通気性のパッド
カバー２７，３７とから構成するものである。従って、
通気層２５，３５を遮断する難通気性のパッドカバー２
７，３７で覆ったので、車両用シート１０に運転者若し
くは同乗車が着席したときでも、着席する前と同様に通
気層２５，３５に温風又は冷風を通過させることが可能
であり、特に、運転者若しくは同乗車の着座面での車両
用シート１０の温度調節を効果的にできる。

【００１３】図３は図２の３部拡大図であり、座部２０
は、クッション２２の上面に難通気性の薄膜２３を設
け、この薄膜２３に第１のパッド層２４を設け、このパ
ッド層２４の上面に網状組織の通気層２５を設け、この
通気層２５の上面に第２のパッド層２６を設け、このパ
ッド層２６に難通気性のパッドカバー２７を被せ、クッ
ション２２、薄膜２３及び第１のパッド層２４を貫通し
て空気入口孔２８，２８及び空気出口孔２９，２９（図
２参照）を形成したものであることを示す。

【００１４】図４は本発明に係る第１実施例の車両用シ
ートの換気手段の斜視図を示す。換気手段４０Ａは、空
気を供給するブロア４１と、このブロア４１の吐出口４
１ａ，４１ａにそれぞれ接続した空気の供給ダクト４
２，４２と、これらの供給ダクト４２，４２にそれぞれ
接続した熱交換器ユニット４３Ａ，４３Ｂと、これらの
熱交換器ユニット４３Ａ，４３Ｂに接続した排気ダクト
４４，４４とからなる。なお、図２に示す換気手段４０
Ｂは、換気手段４０Ａと同一の手段であり、詳細な説明
を省略する。

【００１５】図５は図４の５−５線断面図であり、熱交
換器ユニット４３Ａの正面断面図を示す。熱交換器ユニ
ット４３Ａは、上・下ハウジング４５，４６に収納した
熱交換器４７と、上・下ハウジング４５，４６を仕切る
仕切板４８と、上・下ハウジング４５，４６を一体的に
止めるねじ４９とからなる。上ハウジング４５は、図２
に示す空気入口孔２８，２８に接続する入口孔接続４５
ａ、４５ａ部を形成し、下ハウジング４６は、図３に示
す排気ダクト４４を接続する排気ダクト接続部４６ａし
たものであり、上・下ハウジング４５，４６は、合せる
ことで供給ダクト４２を接続する供給ダクト接続部４６
ｂを形成したものである。なお、図４に示す熱交換器ユ
ニット４３Ｂは、中心線Ｃに対して熱交換器ユニット４
３Ａと対象であり、詳細な説明を省略する。

【００１６】図６は図５の６矢視図であり、熱交換器４
７は、熱電モジュール５１と、この熱電モジュール５１
を挟んだ一対のヒートシンク５２，５３とからなる。熱
電モジュール５１は、Ｐ型熱半導体５４・・・（・・・は複数
個を示す。以下同じ）、Ｎ型熱電半導体５５・・・及び電
極５６・・・とから構成するものであり、両端部に配置し
た電極５６，５６間に通電することにで、熱を発生した
り吸収することのできるペルチェ効果を利用した素子で
ある。また、通電の極性を逆にすれば発熱側と吸熱側が
入替わる。

【００１７】ヒートシンク５２は、ルーバフィン５７を
アッパプレート５８とロアプレート５９とで挟み込んだ
ものである。ヒートシンク５３は、ヒートシンク５２と
同一構成であり、詳細な説明を省略する。

【００１８】図７は本発明に係る第１実施例の車両用シ
ートのコントローラのブロック図である。コントローラ
６０は、ブロア４１，４１及び熱交換器４７・・・に接続
し、これらのブロア４１，４１及び熱交換器４７・・・を
制御するものであって、制御回路本体６１と、この制御
回路本体６１に接続した保護回路６２と、制御回路本体
６１にサーモスタットアンプ６３を介して接続した高温
側検出センサ６４と、制御回路本体にサーモスタットア
ンプ６５を介して接続した低音側検出センサ６６と、制
御回路本体６１に接続した設定モードスイッチ６７〜６
９とからなる。

【００１９】制御回路本体６１は、高温側・低音側検出
センサ６４，６６及び設定モードスイッチ６７〜６９の
情報で、熱交換器４７・・・に所定の電圧を供給すると共
に、ブロア４１，４１をＯＮ／ＯＦＦする回路である。
保護回路６２は、図示せぬブロアモータに過負荷がかか
らないように保護する回路である。高温側・低音側検出
センサ６４，６６は、図１に示す座部２０に取付け、車
両用シート１０の温度検出をするセンサである。

【００２０】図８は本発明に係る第１実施例の車両用シ
ートの動作モードを示す表であり、車両用シート１０
（図１参照）の動作モードの一例を示す。（符号は図７
を参照）車両用シート１０の動作モードは、高温側・低
音側検出サーミスタ６４，６６及び設定モードスイッチ
６７〜６９の情報で５通りの設定をする。すなわち、ｈ
ｏｔ Ｈｉモード（ホット高）、ｈｏｔ Ｌｏモード（ホ
ット低）、ｏｆｆ モード、ｃｏｏｌ Ｌｏ（クール
低）、ｃｏｏｌ Ｈｉ（クール高）の５モードである。
なお、本表において、「１」はＯＮ、「０」はＯＦＦを
示す。

【００２１】車両用シート１０（図１参照）が所定の温
度ｔ１以下の場合は、ｈｏｔ Ｈｉモード、ｈｏｔ Ｌｏ
モード、ｏｆｆ モードの３モードの選択が可能であ
る。ｈｏｔ Ｈｉモードではブロア４１，４１を回転さ
せ、熱交換器４７・・・に１２Ｖを供給する。ｈｏｔ Ｌｏ
モードではブロア４１，４１を回転させ、熱交換器４７
・・・に６Ｖを供給する。ｏｆｆ モードではブロア４１，
４１を停止させ、熱交換器４７・・・に電圧をかけない。

【００２２】車両用シート１０（図１参照）が所定の温
度ｔ１を超えｔ２未満の場合は、５モードの選択が可能
である。ｈｏｔ Ｈｉモード、ｈｏｔ Ｌｏモード、ｏｆ
ｆモードでは、ブロア４１，４１及び熱交換器４７・・・
を上記と同様に制御し、ｃｏｏｌ Ｌｏではブロア４
１，４１を回転させ、熱交換器４７・・・に電圧をかけな
い。ｃｏｏｌ Ｈｉでは、ブロア４１，４１を回転さ
せ、熱交換器４７・・・に−６Ｖを供給する。

【００２３】車両用シート１０（図１参照）が所定の温
度ｔ２以上の場合は、ｏｆｆ モード、ｃｏｏｌ Ｌｏ、
ｃｏｏｌ Ｈｉの３モードが選択可能であり、これらの
モードでは、ブロア４１，４１及び熱交換器４７・・・を
上記と同様に制御する。

【００２４】以上に述べた車両用シート１０の作用を次
に説明する。図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実
施例の車両用シートの作用説明図である。（ａ）におい
て、通気層２５，３５を、空気を遮断する難通気性のパ
ッドカバー２７，３７で覆ったので、車両用シート１０
に運転者若しくは同乗車が着席したときでも、着席する
前と同様に通気層２５，３５に温風又は冷風を通過させ
ることが可能であり、特に、運転者若しくは同乗車の着
座面Ｍでの車両用シート１０の温度調節を効果的に行な
うことができる。

【００２５】（ｂ）において、通気層２５，３５を、車
両用シート１０に運転者若しくは同乗者が着席したとき
に、車両用シート１０に運転者若しくは同乗者の身体が
密着する部位、即ち着座面Ｍに形成したので、車両用シ
ート１０の温度調節の応答性の向上を図ることができ
る。

【００２６】図１０は本発明に係る第２実施例の車両用
シートの斜視図である。車両用シート７０は、車両用シ
ート１０（図１参照）と略同一構成のシートであって、
車両用シート１０に比較し、通気層７３，７４に開けた
空気入口孔７５・・・及び空気出口孔７６・・・のレイアウト
を変えたものである。すなわち、座部７１における空気
入口孔７５・・・のレイアウトの変更と、背もたれ部７２
における空気出口孔７６・・・の増加によって空気の流れ
をより均一にしようとするものである。なお、７１ａ・・
・、７２ａ・・・はつり込み部を示す。

【００２７】図１１は本発明に係る第３実施例の車両用
シートの斜視図である。車両用シート８０は、車両用シ
ート１０（図１参照）と略同一構成のシートであって、
車両用シート１０に比較し、通気層８３，８４に開けた
空気入口孔８５・・・及び空気出口孔８６・・・のレイアウト
を変化させ、且つ電気的又は温度的条件で開閉するバル
ブ８７・・・を設けた空気入口孔８８・・・を配置したもので
ある。例えば、図８に示したｃｏｏｌ Ｈｉモードのと
きに、座部８１のバルブ８７を締め、背もたれ部８２の
バルブ８７，８７を開けることで運転者及び同乗者の腰
部を冷やすことを防止することもできる。なお、８１ａ
・・・、８２ａ・・・はつり込み部を示す。

【００２８】図１２は本発明に係る第１実施例の車両用
シートの別実施例の熱交換器ユニットの正面断面図であ
る。熱交換器ユニット９１は、上・下ハウジング９２，
９３に収納した熱交換器９４と、上・下ハウジング９
２，９３を一体的に止めるねじとからなる。上ハウジン
グ９２は、図２に示す空気入口孔２８，２８に接続する
入口孔接続部９２ａを形成し、上・下ハウジング９２，
９３を合せることで供給ダクト４２を接続する供給ダク
ト接続部９３ａを形成したものである。熱交換器９４
は、発熱体９５と、この発熱体９５を挟んだ一対のヒー
トシンク９６，９６とからなり、熱交換器ユニット９１
は、ヒーティングのみを目的としたユニットである。な
お、発熱体９５としては、セラミックヒータ又は正極サ
ーミスタなどの発熱体が好適である。

【００２９】尚、第１〜第３実施例では運転席又は助手
席に用いる車両用シートについて説明したが、運転席又
は助手席に限るものではなく、ベンチシート又は後部シ
ートであってもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、クッションを難通気性の薄膜で覆
い、この薄膜の上面に通気可能な通気層を設け、通気
層、薄膜及びクッションを一括して覆う難通気性のパッ
ドカバーを設け、通気層に換気手段で温風又は冷風を通
過させるようにした。従って、車両用シートに運転者若
しくは同乗車が着席したときでも、着席する前と同様に
通気層に温風又は冷風を通過させることができる。この
結果、運転者若しくは同乗車の着座面での車両用シート
の温度調節を効果的に行なうことができる。

【００３１】請求項２は、通気層を、車両用シートに運
転者若しくは同乗者が着席したときに、車両用シートに
運転者若しくは同乗者の身体が密着する部位に形成し、
車両用シートの温度調節の応答性の向上を図ることがで
きる。この結果、快適な車両用シートを実現することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の車両用シートの斜視
図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】本発明に係る第１実施例の車両用シートの換気
手段の斜視図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図５の６矢視図

【図７】本発明に係る第１実施例の車両用シートのコン
トローラのブロック図

【図８】本発明に係る第１実施例の車両用シートの動作
モードを示す表

【図９】本発明に係る第１実施例の車両用シートの作用
説明図

【図１０】本発明に係る第２実施例の車両用シートの斜
視図

【図１１】本発明に係る第３実施例の車両用シートの斜
視図

【図１２】本発明に係る第１実施例の車両用シートの別
実施例の熱交換器ユニットの正面断面図

【符号の説明】

１０，７０，８０…車両用シート、２２，３２…クッシ
ョン、２３，３３…薄膜、２５，３５…通気層、２７，
３７…パッドカバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴 健 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3B084 JG03 JG06

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションを覆う難通気性の薄膜と、こ
   の薄膜の上面に設けた通気可能な通気層と、この通気層
   に温風又は冷風を強制的に通過させる換気手段と、前記
   通気層、薄膜及びクッションを一括して覆う難通気性の
   パッドカバーと、からなることを特徴とした車両用シー
   ト。
2. 【請求項２】 前記通気層は、前記車両用シートに運転
   者若しくは同乗者が着席したときに、車両用シートに運
   転者若しくは同乗者の身体が密着する部位に形成したも
   のであることを特徴とする請求項１記載の車両用シー
   ト。