WO2009028985A1 - Кресло с системой терморегуляции - Google Patents
Кресло с системой терморегуляции Download PDFInfo
- Publication number
- WO2009028985A1 WO2009028985A1 PCT/RU2008/000495 RU2008000495W WO2009028985A1 WO 2009028985 A1 WO2009028985 A1 WO 2009028985A1 RU 2008000495 W RU2008000495 W RU 2008000495W WO 2009028985 A1 WO2009028985 A1 WO 2009028985A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- seat
- air
- duct
- chair
- thermoelectric
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
Definitions
- the invention relates to temperature-controlled seats and can find application in the design of the driver's or passenger's seat of a vehicle, mainly a car.
- Comfortable temperature conditions can be achieved by changing the thermal regime of the cabin, for example, by air conditioning inside the cabin.
- this method requires significant energy consumption and special expensive equipment.
- thermoconditioned air flows circulating in the cabin. This significantly reduces the effect of using the air conditioner in the vehicle interior. In countries with hot climates this disadvantage is especially noticeable. Thermal comfort can be enhanced by using a chair with a thermoregulation system. Also cooling
- thermoregulation of the chair allows you to quickly reach comfortable conditions.
- Known chair equipped with a thermal control system [Patent DE 10316732, publ. 10.28.04].
- the seat and back of the chair are equipped with heating elements located under the upholstery and providing contact heating of the front surfaces, as well as two aerators installed under the seat and behind the back surface of the back.
- Each of the aerators incorporates a thermoelectric element (Peltier element) and a fan.
- Thermal regulation is carried out using a controller that controls the heating elements and aerators, and is connected to sensors installed under the seat and backrest trim.
- Known chair with a climate control system (second embodiment of the system,) [patent US 5626021, publ. 05/06/97, Fig. 2].
- the seat and back of the chair are equipped with thermal control systems, each of which has a heat pump designed for thermal conditioning of air passing through internal channels in the seat and back cushions, both in heating mode and in cooling mode.
- Each heat pump includes a main heat exchanger mounted on one surface of the Peltier module (thermoelectric module) and an exhaust air heat exchanger mounted on another surface of the Peltier module. Air to each main heat exchanger is supplied by the main exchange fan, and from the exhaust air heat exchanger it is diverted, respectively, by the exhaust air fan.
- the control system for heat and power modes is represented by two switches (fan switch and temperature switch) and a common controller.
- the system allows for independent regulation of the thermal conditions of the back and seat.
- the main disadvantages of the climate control system are due to the need to use two sufficiently powerful exchange fans - separately for the back and seat. This increases the energy intensity, overall dimensions of the thermal control system and significantly complicates the control system.
- another climate control system is described, described in the same source, but which is the third embodiment of this system [patent US 5626021, publ. 05/06/97, Fig. 6]. In contrast to the above scheme, the prototype used one, common to the seat and back, heat pump, and, therefore:
- the use of two independent cooling circuits allows you to autonomously control the temperature of the seat and back, but requires a cumbersome and energy-intensive thermal control system.
- the use of parallel cooling circuits for the seat and backrest allows the use of only one heat pump, with the attendant advantages, but does not allow the temperature of the seat and backrest to be selectively controlled.
- the seat temperature should be several degrees higher than the back temperature.
- conditions in which the temperature of the seat is different from the temperature of the back are more comfortable in heating mode. This is primarily due to the fact that when using the chair, with its surface the seat is in constant and more tight contact than with the back surface.
- the basis of the invention is the task to resolve this contradiction, namely, to create a chair with a thermo-regulation system of a simplified, reliable design and providing comfortable conditions for the user.
- the technical result achieved by the invention is the automatic provision of a predetermined difference in the temperature of cooling (heating) of the seat and back when using a common exchange fan and simultaneously controlling the power supply of identical thermoelectric devices installed in the back and seat, i.e. when applying the same voltage to the Peltier elements.
- An additional technical result is the elimination of the possibility of condensation in the air channels and cavities of the seat and back.
- the chair includes a seat and a back with breathable upholstery and with internal channels and air supply cavities, and is also equipped with an air duct and an exchange fan installed in it and equipped with a thermoelectric device, which is a thermoelectric module with heat exchangers installed on its working surfaces.
- the chair differs from the prototype in that it is equipped with a second thermoelectric device identical to the first, the thermoelectric devices mentioned are installed inside the seat and back, respectively. Both thermoelectric devices are equipped with fans designed to distribute air flow in the internal channels and cavities of the seat and back.
- the heat exchanger of the thermoelectric device located in the back, the exchange fan and the heat exchanger of the thermoelectric device located in the seat are installed in the duct in series with the air flow.
- the duct inlet is located near the thermoelectric device located in the back
- the duct outlet is in the vicinity of the thermoelectric device located in the seat
- the exchange fan is under the seat between the said thermoelectric devices.
- at least part of the duct between the back and the seat can be made of flexible material.
- thermoelectric module is made in the form of fin radiators, and, for each thermoelectric device, the outer surface of the heat exchanger placed in the duct and the base of the heat exchanger mounted on the opposite working surface of the thermoelectric module are tightly covered by a material with hygroscopic properties.
- the chair has a backrest 1 and seat 2. Covering the outer surface of the backrest and seat is made of a suitable material that can pass air.
- thermoregulation system incorporates a thermoelectric device 4 located in the back (hereinafter referred to as the first TEU) and a thermoelectric device 5 located in the seat (hereinafter referred to as the second TEU).
- Each thermoelectric device consists of a thermoelectric module 6 (Peltier module) with heat exchangers 7 and 8 (hereinafter referred to as radiators 7.8) on its both working surfaces (working surfaces - one heat-absorbing, the other - heat-generating), and also has a fan 9, designed for air flow distribution in the internal channels and cavities of the seat and back.
- a common duct 10 is used, located in close proximity to the elements of the chair and running from below along it. In a preferred embodiment, as shown in the Figure, a part of the duct is located in the rear of the backrest, another part of the duct is located under the seat. In the immediate vicinity of the first TEU 4 is located the inlet 11 of the duct 10.
- thermoelectric devices 4,5 are installed in such a way that their radiators 7 are located in the duct ensuring free air passage, and the radiators 8 and fan 9 are oriented towards the cavities and distribution channels of the back and seat, respectively. Both thermoelectric devices are as close as possible to the front surfaces of the seat and back. In the lower part of the backrest, the duct 10 is brought out and passes directly under the seat. The outlet 12 of the duct 10 is located near the second TEU.
- the exchange fan 13, which provides air to both TEUs, is located between the thermoelectric devices 4,5 and is mounted under the seat 2. It is significantly more powerful than the TEU fans 9.
- part of the duct can be made of flexible material.
- TEUs with improved design radiators can be used.
- the improvement consists in the following: the outer surface of the fin radiator 7 located in the duct 10 and the base of the radiator 8 (namely, the part of the radiator adjacent to the working surface of the thermoelectric module) mounted on the opposite working surface of the thermoelectric module) are tightly jointly covered by the material, with hygroscopic properties.
- the temperature control of the elements of the chair is as follows. In the “cooling” mode both in the seat and in the back, the surface of the Peltier module facing the front surface is heat-absorbing armchairs, i.e. from the side of the fans 9. Thus, in the duct 10 are placed heat exchangers 7 of the heat-generating surfaces of the Peltier modules. When the exchange fan 13 is operating, the air taken from the passenger compartment and passing through the duct 10 cools the heated heat exchanger 7 of the first TEU 4. When passing through the heat exchanger 7 of the first TEU 4, the air heats up and its temperature becomes higher than the temperature of the surrounding air. T.O.
- the exchange fan 13 delivers the already heated air to the heat exchanger 7 of the heat-generating surface of the Peltier module of the second TEU and provided that both TEUs are identical and the supply voltage is the same, the temperature of the air leaving the heat exchanger 8 from the side of the heat-absorbing surface of the Peltier of the second TEU will always be 2–3 0 C is higher than that of the first TEU.
- the air distributed by the fans 9 in the cavities 3 of the backrest will always be colder than the air distributed in the cavities 3 of the seat.
- the proposed option for cooling the back and / or seat allows you to cool the chair even in emergency mode, i.e. if the exchange fan 13 fails, and only the fans 9 work. However, the degree of cooling will be less.
- the cooling mode is accompanied by condensation of moisture from the cooling air on the cooled surfaces.
- the moisture present in the pumped air condenses on the heat exchanger 8 (cold) mainly on the outside of its base and on the ribs.
- the moisture from the heat exchanger 8 enters (flows) to the hot heat exchanger 7, where it evaporates.
- comfort is further enhanced since Condensed moisture does not enter the cavity and distribution channels of the chair.
- the operating mode of the Peltier modules is inverted and the heat exchangers of the heat-absorbing surface are in the duct 10, and, therefore, the seat, due to the consecutive passage of air through the cold heat exchangers, always heats several degrees lower than the back, because its heat exchanger 7 blown in by air colder than air taken from the passenger compartment.
- the exchange fan 13 can be turned off altogether, because for the distribution of warm air in the cavities and channels of the back and seat, the operation of the fans is sufficient 9.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Изобретение
относится к
сиденьям с регулируемой
температурой.
Кресло имеет
спинку
1 и сиденье
2, внутри которых
установлены
термоэлектрические
устройства
соответственно
4
и 5, каждое которых
состоит из
термоэлектрического
модуля 6 (модуль
Пельтье) с
теплообменниками
7 и 8, установленными
на его рабочих
поверхностях.
Каждое термоэлектрическое
устройство
снабжено
вентилятором
9 для распределения
воздушного
потока во внутренних
каналах и полостях
сиденья
и спинки.
В подушке сиденья
и спинки выполнены
полости 3 и распределительные
воздуховоды.
Воздуховод
10
для подачи
воздуха к устройствам
4, 5 расположен
в непосредственной
близости от
элементов
кресла
и в нижней части
спинки выведен
наружу. Обменный
вентилятор
13, расположенный
в
воздуховоде
10 и обеспечивающий
подачу воздуха
к обоим термоэлектрическим
устройствам
4,5,
расположен
между ними и
закреплен под
сиденьем 2. Достигается
автоматическое
обеспечение
заданной
разницы
температуры
охлаждения
(нагрева) сиденья
и спинки.
Description
КРЕСЛО С СИСТЕМОЙ ТЕРМОРЕГУЛЯЦИИ Область техники
Изобретение относится к сиденьям с регулируемой температурой и может найти применение в конструкции кресла водителя или пассажира транспортного средства, преимущественно, автомобиля.
Комфортные температурные условия могут быть достигнуты путем изменения теплового режима салона, например, кондиционированием воздуха внутри салона. Однако этот способ требует значительных энергозатрат и специального дорогостоящего оборудования.
Следует отметить, что значительная часть поверхности тела сидящего в кресле человека находится в контакте с поверхностью кресла, и эти части тела не обдуваются термокондиционированными потоками воздуха, циркулирующими в салоне. Это существенно снижает эффект использования кондиционера в салоне транспортного средства. В странах с жарким климатом этот недостаток особенно ощутим. Тепловой комфорт можно повысить, используя кресло с системой терморегуляции. Кроме того, охлаждение
(нагрев) кресла осуществляется значительно быстрее, чем охлаждение всего салона, таким образом, терморегуляция кресла позволяет быстрее достигнуть комфортных условий.
Однако, следует отметить, что возможно достижение относительного температурного комфорта при охлаждения (нагреве) только непосредственно сиденья, не используя в салоне кондиционер, поскольку, как это отмечено выше, значительная часть поверхности тела сидящего человека находится в контакте с поверхностью кресла и этого охлаждения (нагрева) бывает достаточно.
Здесь и далее в тексте заявки упоминаются формулировки - охлаждение/нагрев кресла, сиденья, спинки. Если нет иной специальной оговорки, то в контексте данной заявки следует понимать, что речь идет не столько об охлаждении/нагреве лицевых поверхностей конструкции кресла, контактирующих с телом человека, сколько о формировании потоков термокондиционированного воздуха, исходящих от лицевых поверхностей и направленных на находящегося в кресле человека.
Предшествующий уровень техники
Известно кресло, снабженное системой терморегуляции [Патент DE 10316732, опубл 28.10.04]. Сиденье и спинка кресла снабжены нагревательными элементами, расположенными под обивкой и обеспечивающими контактный нагрев лицевых поверхностей, также двумя аэраторами, установленными под сиденьем и за задней поверхностью спинки. Каждый из аэраторов имеет в своем составе термоэлектрический элемент (элемент Пельтье) и вентилятор. Регулирование теплового режима осуществляется при помощи контроллера, управляющего нагревательными элементами и аэраторами, и соединенного с датчиками, установленными под обивкой сиденья и спинки.
Известно кресло с системой климат-контроля (второе воплощение системы,) [патент US 5626021, опубл. 06.05.97, Фиг. 2]. Сиденье и спинка кресла снабжены системами терморегуляции, каждая из которых имеет тепловой насос, предназначенный для термокондиционирования воздуха, пропускаемого через внутренние каналы в подушках сиденья и спинки, как в режиме нагревания, так и в режиме охлаждения. Каждый тепловой насос включает главный теплообменник, установленный на одной поверхности модуля Пельтье (термоэлектрического модуля) и теплообменник отработанного воздуха, установленный на другой поверхности модуля Пельтье. Воздух на каждый главный теплообменник подается главным обменным вентилятором, а от теплообменника отработанного воздуха - отводится, соответственно, вентилятором отработанного воздуха. Система управления теплоэнергетическими режимами (нагрев/охлаждение) представлена двумя переключателями (переключатель вентилятора и переключатель температуры) и общим контроллером. Система позволяет осуществлять независимое регулирование тепловых режимов спинки и сиденья. Основные недостатки системы климат-контроля обусловлены необходимостью использования двух достаточно мощных обменных вентиляторов - отдельно на спинку и на сиденье. Это повышает энергоемкость, массогабаритные показатели системы терморегуляции и значительно усложняет систему управления.
В качестве прототипа выбрана другая система климат-контроля, описанная в том же источнике, но являющаяся третьим воплощением этой системы [патент US 5626021, опубл. 06.05.97, Фиг. 6]. В отличие от вышеописанной схемы, в прототипе использован один, общий на сиденье и на спинку, тепловой насос, а, следовательно:
- один элемент Пельтье с двумя теплообменниками,
- один главный обменный вентилятор, установленный в воздуховоде,
- один вентилятор отработанного воздуха, отходящего от соответствующего теплообменника отработанного воздуха. В этой системе общий воздуховод после главного теплообменника разветвляется для параллельной подачи воздуха в спинку и сиденье. Использование одного обменного вентилятора существенно упрощает систему. Однако такое решение не позволяет осуществлять независимое раздельное регулирование температуры спинки и сиденья, т.к. на вход каналов в спинке и в сиденье подается воздух одной температуры от общего обменного вентилятора и проходящего через общий теплообменник.
Кроме того, выход из строя этого вентилятора приводит к одновременному прекращению охлаждения (нагрева) обоих элементов - и спинки и сиденья.
Таким образом, существует техническое противоречие. С одной стороны, использование двух независимых контуров охлаждения позволяет автономно регулировать температуру сиденья и спинки, но требует громоздкой и энергоемкой системы терморегуляции. С другой стороны, использование параллельных контуров охлаждения сиденья и спинки, позволяет применять только один тепловой насос, с вытекающими преимуществами, но не позволяет избирательно регулировать температуру сиденья и спинки.
Следует отметить важность последней проблемы. При работе в режиме охлаждения, исходя из условий комфорта и по медицинским показателям, температура сиденья должна быть на несколько градусов выше температуры спинки. Аналогично, более комфортными в режиме нагрева являются условия, при которых температура сиденья отлична от температуры спинки. Это связано, в первую очередь, с тем, что при пользовании креслом, с поверхностью его
сиденья осуществляется постоянный и более плотный контакт, чем с поверхностью спинки.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения поставлена задача разрешить указанное противоречие, а именно, создать кресло с системой термогегуляции упрощенной, надежной конструкции и обеспечивающей комфортные условия для пользователя.
Технический результат, достигаемый изобретением, - автоматическое обеспечение заданной разницы температуры охлаждения (нагрева) сиденья и спинки при использовании общего обменного вентилятора и совместном одновременном регулировании электропитания идентичных термоэлектрических устройств, установленных в спинке и сидении, т.е. при подаче одинакового напряжения на элементы Пельтье. Дополнительный технический результат - исключение возможности образования конденсата в воздушных каналах и полостях сиденья и спинки.
Поставленная задача решается тем, что кресло имеет в своем составе сиденье и спинку с воздухопроницаемой обивкой и с внутренними каналами и полостями подачи воздуха, а также снабжено воздуховодом и установленным в нем обменным вентилятором и снабжено термоэлектрическим устройством, которое представляет собой термоэлектрический модуль с теплообменниками, установленными на его рабочих поверхностях. От прототипа кресло отличается тем, что снабжено вторым термоэлектрическим устройством, идентичным первому, упомянутые термоэлектрические устройства установлены внутри сиденья и спинки соответственно. Оба термоэлектрических устройства снабжены вентиляторами, предназначенными для распределения воздушного потока во внутренних каналах и полостях сиденья и спинки. При этом теплообменник термоэлектрического устройства, размещенного в спинке, обменный вентилятор и теплообменник термоэлектрическое устройства, размещенного в сиденье, установлены в воздуховоде последовательно по потоку воздуха.
Предпочтительно вход воздуховода расположить вблизи термоэлектрического устройства, размещенного в спинке, выход воздуховода - вблизи термоэлектрического устройства, размещенного в сиденье, а обменный вентилятор - под сиденьем между упомянутыми термоэлектрическими устройствами. При этом, по меньшей мере, часть воздуховода между спинкой и сиденьем может быть выполнена из гибкого материала.
Дополнительный результат обеспечивается тем, что теплообменники выполнены в виде ребристых радиаторов, при этом, для каждого термоэлектрического устройства, внешняя поверхность теплообменника, размешенного в воздуховоде и основание теплообменника, установленного на противоположной рабочей поверхности термоэлектрического модуля, плотно совместно охвачены материалом, обладающим гигроскопическими свойствами.
Вариант осуществления изобретения Более подробно сущность изобретения раскрывается в приведенном ниже примере реализации и иллюстрируется приведенной Фигурой, на которой схематично представлена заявляемая конструкция.
Кресло имеет спинку 1 и сиденье 2. Покрытие внешней поверхности спинки и сиденья выполнено из подходящего материала, способного пропускать воздух.
В подушке сиденья и спинки выполнены полости 3 и распределительные воздуховоды.
Система терморегуляции имеет в своем составе термоэлектрическое устройство 4, размещенное в спинке (далее -первое ТЭУ) и термоэлектрическое устройство 5, размещенное в сидении (далее - второе ТЭУ). Каждое термоэлектрическое устройство состоит из термоэлектрического модуля 6 (модуль Пельтье) с теплообменниками 7 и 8 (далее - радиаторы 7,8) на его обеих рабочих поверхностях (рабочие поверхности - одна теплопоглощающая, другая - тепловыделяющая), а также имеет вентилятор 9, предназначенный для распределения воздушного потока во внутренних каналах и полостях сиденья и спинки. Для подачи воздуха к термоэлектрическим устройствам 4,5
используется общий воздуховод 10, расположенный в непосредственной близости от элементов кресла и идущий снизу вдоль него. В предпочтительном варианте реализации, как это показано на Фигуре, часть воздуховода расположена в задней части корпуса спинки, другая часть воздуховода расположена под сиденьем. В непосредственной близости от первого ТЭУ 4 расположен вход 11 воздуховода 10.
Каждое из термоэлектрических устройств 4,5 установлено таким образом, что их радиаторы 7 расположены в воздуховоде с обеспечением возможности свободного прохода воздуха, а радиаторы 8 и вентилятор 9 ориентированы в сторону полостей и распределительных каналов соответственно спинки и сиденья. Оба термоэлектрических устройства максимально возможно приближены к лицевым поверхностям сиденья и спинки. В нижней части спинки воздуховод 10 выведен наружу и проходит непосредственно под сиденьем. Выход 12 воздуховода 10 расположен вблизи от второго ТЭУ. Обменный вентилятор 13, обеспечивающий подачу воздуха к обоим ТЭУ, расположен между термоэлектрическими устройствами 4,5 и закреплен под сиденьем 2. Он существенно более мощный, чем вентиляторы 9 ТЭУ. При выполнении кресла с регулируемым углом наклона спинки часть воздуховода может быть выполнена из гибкого материала. В описанном выше кресле могут быть использованы ТЭУ с радиаторами усовершенствованной конструкции. Усовершенствование заключается в следующем: внешняя поверхность ребристого радиатора 7, размещенного в воздуховоде 10, и основание радиатора 8, (а именно, часть радиатора, примыкающая к рабочей поверхности термоэлектрического модуля), установленного на противоположной рабочей поверхности термоэлектрического модуля), плотно совместно охвачены материалом, обладающим гигроскопическими свойствами.
Регулирование температуры элементов кресла осуществляется следующим образом. В режиме «oxлaждeниe» и в сидении и в спинке теплопоглощающей является поверхность модуля Пельтье, обращенная к лицевой поверхности
кресла, т.е. со стороны вентиляторов 9. Таким образом, в воздуховоде 10 размещены теплообменники 7 тепловыделяющих поверхностей модулей Пельтье. При работе обменного вентилятора 13, воздух, забираемый из салона, и проходящий по воздуховоду 10, охлаждает нагретый теплообменник 7 первого ТЭУ 4. При прохождении через теплообменник 7 первого ТЭУ 4 воздух нагревается, и его температура становится выше, чем температура окружающего воздуха. Т.о. обменный вентилятор 13 подает уже нагретый воздух на теплообменник 7 тепловыделяющей поверхности модуля Пельтье второго ТЭУ и при условии, что оба ТЭУ идентичны и напряжение питания одинаково, температура воздуха, отходящего от теплообменника 8 со стороны теплопоглощающей поверхности модуля Пельтье второго ТЭУ будет всегда на 2- 30C выше, чем у первого ТЭУ. Иными словами, воздух, распределяемый вентиляторами 9 в полостях 3 спинки всегда будет холоднее, чем воздух, распределяемый в полостях 3 сидения. Предложенный вариант охлаждения спинки и /или сиденья позволяет охлаждать кресло даже в аварийном режиме, т.е. при выходе из строя обменного вентилятора 13, и работе только вентиляторов 9. Однако степень охлаждения будет меньше.
Следует отметить, что режим охлаждения сопровождается конденсацией влаги из охлаждающего воздуха на охлаждаемых поверхностях.
В заявляемой конструкции кресла влага, присутствующая в нагнетаемом воздухе, конденсируется на теплообменнике 8 (холодном) в основном на внешней стороне его основания и на ребрах. Через гигроскопичный материал, которым он плотно охвачен, влага с теплообменника 8 поступает (стекает) на горячий теплообменник 7, где испаряется. Таким образом, дополнительно повышается комфортность, т.к. сконденсированная влага не попадает в полости и распределительные каналы кресла.
Повышения комфорта можно достигнуть, применяя описанную выше модернизацию в конструкции теплообменников.
В режиме «нaгpeв» происходит инверсия режима работы модулей Пельтье и в воздуховоде 10 оказываются теплообменники теплопоглощающей поверхности, а, следовательно, сиденье, вследствие последовательного прохождения воздуха по холодным теплообменникам, всегда нагревается на несколько градусов ниже, чем спинка т. к. его теплообменник 7 обдувается воздухом, более холодным, чем воздух, забираемый из салона.
В режиме нагрева обменный вентилятор 13 может быть вообще выключен, т.к. для распределения теплого воздуха по полостям и каналам спинки и сиденья достаточно работы вентиляторов 9. Настоящая заявка описана с некоторыми деталями для достижения ясности и понимания. Специалисты в данной области при прочтении описания могут понять, что возможны некоторые изменения в деталях без выхода за пределы области применения и прилагаемой формулы.
Claims
1. Кресло, имеющее в своем составе сиденье и спинку с воздухопроницаемой обивкой и с внутренними каналами и полостями подачи воздуха, кресло снабжено воздуховодом и установленным в нем обменным вентилятором, а также снабжено термоэлектрическим устройством, которое представляет собой термоэлектрический модуль с теплообменниками, установленными на его рабочих поверхностях, отличающееся тем, что снабжено вторым термоэлектрическим устройством, идентичным первому, упомянутые термоэлектрические устройства установлены внутри сиденья и спинки соответственно, и оба снабжены вентиляторами, предназначенными для распределения воздушного потока во внутренних каналах и полостях сиденья и спинки, при этом теплообменник термоэлектрического устройства, размещенного в спинке, обменный вентилятор и теплообменник термоэлектрическое устройства, размещенного в сиденье, установлены в воздуховоде последовательно по потоку воздуха.
2. Кресло по п. 1, отличающееся тем, что вход воздуховода расположен вблизи термоэлектрического устройства, размещенного в спинке, выход воздуховода расположен вблизи термоэлектрического устройства, размещенного в сиденье, а обменный вентилятор расположен под сиденьем между упомянутыми термоэлектрическими устройствами.
3. Кресло по п. 1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, часть воздуховода между спинкой и сиденьем, выполнена из гибкого материала.
4. Кресло по любому из п.п. 1-3, отличающееся тем, что теплообменники выполнены в виде ребристых радиаторов, при этом, для каждого термоэлектрического устройства, внешняя поверхность теплообменника, размешенного в воздуховоде и основание теплообменника, установленного на противоположной рабочей поверхности термоэлектрического модуля, плотно совместно охвачены материалом, обладающим гигроскопическими свойствами.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007131840 | 2007-08-22 | ||
| RU2007131840/11A RU2345911C1 (ru) | 2007-08-22 | 2007-08-22 | Кресло с системой терморегуляции |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2009028985A1 true WO2009028985A1 (ru) | 2009-03-05 |
Family
ID=40387534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2008/000495 WO2009028985A1 (ru) | 2007-08-22 | 2008-07-29 | Кресло с системой терморегуляции |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2345911C1 (ru) |
| WO (1) | WO2009028985A1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102059969A (zh) * | 2010-12-09 | 2011-05-18 | 天津大福杉峰电子有限公司 | 汽车及办公座椅空调模组装置 |
| CN102139653A (zh) * | 2010-02-02 | 2011-08-03 | 丰田纺织株式会社 | 车辆座椅 |
| ITPI20120103A1 (it) * | 2012-10-05 | 2014-04-06 | Giuliano Martelli | Cuscino aria termo riscaldato caldo freddo |
| CN114145923A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-03-08 | 北京绿程锦绣能源科技有限公司 | 适用于上楼的自动机器人座椅 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2736850C1 (ru) * | 2019-11-19 | 2020-11-20 | Петр Анатольевич Лукашев | Устройство вентиляции кресла транспортного средства и способ вентиляции |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5626021A (en) * | 1993-11-22 | 1997-05-06 | Amerigon, Inc. | Variable temperature seat climate control system |
| RU2206466C2 (ru) * | 2000-07-05 | 2003-06-20 | Юрин Алексей Евгеньевич | Устройство для обогрева автомобильного сиденья |
| DE10316732A1 (de) * | 2003-04-08 | 2004-10-28 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von Klima-/Belüftungssitzen in Abhängigkeit der Sitz- und Fahrzeuginnenraumtemperatur |
-
2007
- 2007-08-22 RU RU2007131840/11A patent/RU2345911C1/ru active IP Right Revival
-
2008
- 2008-07-29 WO PCT/RU2008/000495 patent/WO2009028985A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5626021A (en) * | 1993-11-22 | 1997-05-06 | Amerigon, Inc. | Variable temperature seat climate control system |
| RU2206466C2 (ru) * | 2000-07-05 | 2003-06-20 | Юрин Алексей Евгеньевич | Устройство для обогрева автомобильного сиденья |
| DE10316732A1 (de) * | 2003-04-08 | 2004-10-28 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von Klima-/Belüftungssitzen in Abhängigkeit der Sitz- und Fahrzeuginnenraumtemperatur |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102139653A (zh) * | 2010-02-02 | 2011-08-03 | 丰田纺织株式会社 | 车辆座椅 |
| US8646836B2 (en) | 2010-02-02 | 2014-02-11 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| CN102059969A (zh) * | 2010-12-09 | 2011-05-18 | 天津大福杉峰电子有限公司 | 汽车及办公座椅空调模组装置 |
| WO2012075859A1 (zh) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Jiang Dawei | 汽车及办公座椅空调模组装置 |
| ITPI20120103A1 (it) * | 2012-10-05 | 2014-04-06 | Giuliano Martelli | Cuscino aria termo riscaldato caldo freddo |
| CN114145923A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-03-08 | 北京绿程锦绣能源科技有限公司 | 适用于上楼的自动机器人座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2345911C1 (ru) | 2009-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20220402415A1 (en) | Vehicle zonal microclimate system | |
| CN108698473B (zh) | 座位空调装置 | |
| CN106394359B (zh) | 用于座椅的空调装置 | |
| US8944145B2 (en) | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller | |
| US7640754B2 (en) | Insert duct piece for thermal electric module | |
| US11325441B2 (en) | Seat air conditioner | |
| US7827805B2 (en) | Seat climate control system | |
| KR100647499B1 (ko) | 공기 조화가 가능한 차량 시트 | |
| US20130068440A1 (en) | Radiant heating device for vehicle | |
| US20070101729A1 (en) | Automotive seat air-conditioning system | |
| JP2006131106A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004215748A (ja) | 車両用空調装置 | |
| RU2345911C1 (ru) | Кресло с системой терморегуляции | |
| WO2015188351A1 (en) | Ventilation device for supplying air to a passenger on a vehicle seat | |
| JP2003042590A (ja) | 温度調節装置 | |
| RU70483U1 (ru) | Кресло с системой терморегуляции | |
| US11628703B2 (en) | Compact dual-zone console HVAC system for automobiles | |
| JP2002234332A (ja) | 座席用空調装置 | |
| EP3778273B1 (en) | Vehicle heating device and vehicle provided with vehicle heating device | |
| JP2006076503A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2008273404A (ja) | シート空調装置 | |
| JP2003042595A (ja) | 温度調節装置 | |
| JP2008080966A (ja) | 車両用シートのシート面冷暖房装置 | |
| JPH08175157A (ja) | バス用空調装置 | |
| KR101684140B1 (ko) | 쿠션형 냉난방장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08828664 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 08828664 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |