JPH10258646A - 衝撃吸収可能な動力伝達装置 - Google Patents
衝撃吸収可能な動力伝達装置Info
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- JPH10258646A JPH10258646A JP9083373A JP8337397A JPH10258646A JP H10258646 A JPH10258646 A JP H10258646A JP 9083373 A JP9083373 A JP 9083373A JP 8337397 A JP8337397 A JP 8337397A JP H10258646 A JPH10258646 A JP H10258646A
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
- F16D9/06—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸部材と管状部材とを相互に連結する可断ピ
ンの抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重が得ら
れる衝撃吸収可能な動力伝達装置の提供。 【解決手段】 軸部材１と、この軸部材１に嵌り合う管
状部材２とを、スプライン継手３によって軸方向に相対
移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連結する。ま
た、これら軸部材１と管状部材２とにそれぞれ形成した
貫通孔６、７内に挿通された可断ピン９によって相互に
連結する。前記管状部材２の端部５Ａに動力伝達を司る
チューブ４を取付ける。前記管状部材２に形成した貫通
孔７をチューブ４の内周側に面して開口させる。前記貫
通孔６、７内に挿通された可断ピンは、その両端が前記
チューブの内周側に面して配置されることにより、この
チューブによって抜脱が防止される。
ンの抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重が得ら
れる衝撃吸収可能な動力伝達装置の提供。 【解決手段】 軸部材１と、この軸部材１に嵌り合う管
状部材２とを、スプライン継手３によって軸方向に相対
移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連結する。ま
た、これら軸部材１と管状部材２とにそれぞれ形成した
貫通孔６、７内に挿通された可断ピン９によって相互に
連結する。前記管状部材２の端部５Ａに動力伝達を司る
チューブ４を取付ける。前記管状部材２に形成した貫通
孔７をチューブ４の内周側に面して開口させる。前記貫
通孔６、７内に挿通された可断ピンは、その両端が前記
チューブの内周側に面して配置されることにより、この
チューブによって抜脱が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の推進軸や
操向コラム等に使用可能で、軸方向の衝撃エネルギを吸
収可能な動力伝達装置に関する。
操向コラム等に使用可能で、軸方向の衝撃エネルギを吸
収可能な動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力伝達装置は、例えば、特開
昭５３−９１２３６号公報に示されるように、動力伝達
装置の軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、ス
プライン継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転
方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材
と管状部材とのそれぞれ形成した貫通孔内に挿通された
可断ピンによって相互に連結されている。
昭５３−９１２３６号公報に示されるように、動力伝達
装置の軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、ス
プライン継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転
方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材
と管状部材とのそれぞれ形成した貫通孔内に挿通された
可断ピンによって相互に連結されている。
【０００３】前記動力伝達装置は、軸部材と管状部材と
の間で回転駆動力を伝達する一方、軸方向に所定値以上
の力が作用した場合には、可断ピンが切断することによ
って軸部材と管状部材とが軸方向に相対移動して、衝撃
エネルギを吸収するようになっている。
の間で回転駆動力を伝達する一方、軸方向に所定値以上
の力が作用した場合には、可断ピンが切断することによ
って軸部材と管状部材とが軸方向に相対移動して、衝撃
エネルギを吸収するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記可断ピンは、軸部材と管状部材と
に形成した貫通孔に挿通されているのであるが、管状部
材に形成した貫通孔の外周側開放端は大気開放してい
る。このため、前記軸部材及び管状部材が回転して動力
伝達する場合に、可断ピンが貫通孔内から抜脱する虞が
ある。また、前記貫通孔の開放端から泥水等が浸入する
と、可断ピンが錆などを生じて腐食されることにより、
可断ピンの破壊荷重が変化し、所期する衝撃吸収作用が
得られなくなる虞がある。
来例にあっては、前記可断ピンは、軸部材と管状部材と
に形成した貫通孔に挿通されているのであるが、管状部
材に形成した貫通孔の外周側開放端は大気開放してい
る。このため、前記軸部材及び管状部材が回転して動力
伝達する場合に、可断ピンが貫通孔内から抜脱する虞が
ある。また、前記貫通孔の開放端から泥水等が浸入する
と、可断ピンが錆などを生じて腐食されることにより、
可断ピンの破壊荷重が変化し、所期する衝撃吸収作用が
得られなくなる虞がある。
【０００５】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、軸部材と管状部材とを相互に連結する可断ピ
ンの抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重が得ら
れる衝撃吸収可能な動力伝達装置を提供することを目的
とする。
たもので、軸部材と管状部材とを相互に連結する可断ピ
ンの抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重が得ら
れる衝撃吸収可能な動力伝達装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、
摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向
に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材と管
状部材とのそれぞれに形成した貫通孔内に挿通された可
断ピンによって相互に連結されてなる、衝撃吸収可能な
動力伝達装置において、前記管状部材の端部には動力伝
達を司るチューブが取付けられると共に、前記管状部材
に形成した貫通孔がチューブの内周側に面して開口して
おり、前記貫通孔内に挿通された可断ピンは、その両端
が前記チューブの内周側に面して配置されることによ
り、このチューブによって抜脱が防止されてなる構成に
してある。
発明は、軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材とが、
摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向
に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部材と管
状部材とのそれぞれに形成した貫通孔内に挿通された可
断ピンによって相互に連結されてなる、衝撃吸収可能な
動力伝達装置において、前記管状部材の端部には動力伝
達を司るチューブが取付けられると共に、前記管状部材
に形成した貫通孔がチューブの内周側に面して開口して
おり、前記貫通孔内に挿通された可断ピンは、その両端
が前記チューブの内周側に面して配置されることによ
り、このチューブによって抜脱が防止されてなる構成に
してある。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、軸部材とこ
の軸部材に嵌り合う管状部材とが、摺動継手によって軸
方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連
結されると共に、これら軸部材と管状部材とのそれぞれ
に形成した貫通孔内に挿通された可断ピンによって相互
に連結されてなる、衝撃吸収可能な動力伝達装置におい
て、前記管状部材の端部には摺動継手の封止を司るブー
ツが取付けられると共に、前記管状部材に形成した貫通
孔がブーツの内周側に面して開口しており、前記貫通孔
内に挿通された可断ピンは、その両端が前記ブーツの内
周側に面して配置されることにより、このブーツによっ
て抜脱が防止されてなる構成にしてある。
の軸部材に嵌り合う管状部材とが、摺動継手によって軸
方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対回動不能に連
結されると共に、これら軸部材と管状部材とのそれぞれ
に形成した貫通孔内に挿通された可断ピンによって相互
に連結されてなる、衝撃吸収可能な動力伝達装置におい
て、前記管状部材の端部には摺動継手の封止を司るブー
ツが取付けられると共に、前記管状部材に形成した貫通
孔がブーツの内周側に面して開口しており、前記貫通孔
内に挿通された可断ピンは、その両端が前記ブーツの内
周側に面して配置されることにより、このブーツによっ
て抜脱が防止されてなる構成にしてある。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１乃
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記軸部材と管状
部材とのそれぞれに形成した貫通孔が、摺動継手から軸
方向に離れた位置に設けられた構成にしてある。
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記軸部材と管状
部材とのそれぞれに形成した貫通孔が、摺動継手から軸
方向に離れた位置に設けられた構成にしてある。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記可断ピンが、
前記軸部材と管状部材とのそれぞれに形成した貫通孔の
うち、少なくとも何れか一方に形成した貫通孔に対し
て、隙間をもって挿通された構成にしてある。
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記可断ピンが、
前記軸部材と管状部材とのそれぞれに形成した貫通孔の
うち、少なくとも何れか一方に形成した貫通孔に対し
て、隙間をもって挿通された構成にしてある。
【００１０】ここで、請求項１記載の発明のチューブ及
び請求項２記載の発明のブーツは、管状部材に形成した
貫通孔の開口端を覆っていることになる。この場合に、
前記チューブ及びブーツが貫通孔の開口端をこの開口端
に直接接した状態で覆うか、開口端からやや半径方向外
方に離れた状態で覆うかは任意である。
び請求項２記載の発明のブーツは、管状部材に形成した
貫通孔の開口端を覆っていることになる。この場合に、
前記チューブ及びブーツが貫通孔の開口端をこの開口端
に直接接した状態で覆うか、開口端からやや半径方向外
方に離れた状態で覆うかは任意である。
【００１１】前記チューブ及びブーツが管状部材に形成
した貫通孔の開口端に接している場合には、この開口端
に接する部分におけるチューブ及びブーツが可断ピンの
抜脱を防止すると共に、泥水等が貫通孔孔内に浸入する
のを防止することになる。
した貫通孔の開口端に接している場合には、この開口端
に接する部分におけるチューブ及びブーツが可断ピンの
抜脱を防止すると共に、泥水等が貫通孔孔内に浸入する
のを防止することになる。
【００１２】前記チューブ及びブーツが管状部材に形成
した貫通孔の開口端から離れている場合には、この開口
端に臨む部分におけるチューブ及びブーツが可断ピンの
抜脱を防止し、管状部材に取付けられた部分におけるチ
ューブ及びブーツが貫通孔内を外気から遮断し、泥水等
の貫通孔内への浸入を防止することになる。
した貫通孔の開口端から離れている場合には、この開口
端に臨む部分におけるチューブ及びブーツが可断ピンの
抜脱を防止し、管状部材に取付けられた部分におけるチ
ューブ及びブーツが貫通孔内を外気から遮断し、泥水等
の貫通孔内への浸入を防止することになる。
【００１３】これによって、前記管状部材の端部に取付
けたチューブ及びブーツが、可断ピンの抜脱を防止する
と共に、泥水等の貫通孔内への浸入を防止する。このた
め、泥水等が貫通孔内に浸入して、可断ピンが錆などを
生じて腐食されることが防止される。
けたチューブ及びブーツが、可断ピンの抜脱を防止する
と共に、泥水等の貫通孔内への浸入を防止する。このた
め、泥水等が貫通孔内に浸入して、可断ピンが錆などを
生じて腐食されることが防止される。
【００１４】したがって、前記軸部材と管状部材とを相
互に連結する可断ピンの抜脱が防止できると共に、安定
した破壊荷重を得ることができる、衝撃吸収可能な動力
伝達装置が得られる。
互に連結する可断ピンの抜脱が防止できると共に、安定
した破壊荷重を得ることができる、衝撃吸収可能な動力
伝達装置が得られる。
【００１５】また、請求項３記載の発明によれば、所定
値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピンが切断
し、軸部材と管状部材とが軸方向に相対移動するとき、
可断ピンの切断破片が摺動継手の摺動隙間に侵入するこ
とが防止される。このため、安定した衝撃吸収作用が得
られる。
値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピンが切断
し、軸部材と管状部材とが軸方向に相対移動するとき、
可断ピンの切断破片が摺動継手の摺動隙間に侵入するこ
とが防止される。このため、安定した衝撃吸収作用が得
られる。
【００１６】また、請求項４記載の発明によれば、前記
軸部材と管状部材とが摺動継手を介して動力伝達を司る
とき、伝達トルクによる剪断力が可断ピンに作用するこ
とがない。
軸部材と管状部材とが摺動継手を介して動力伝達を司る
とき、伝達トルクによる剪断力が可断ピンに作用するこ
とがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００１８】図１は本発明の実施の形態を示す衝撃吸収
可能な動力伝達装置の要部を示す断面図である。
可能な動力伝達装置の要部を示す断面図である。
【００１９】図において１は動力伝達装置の軸部材、２
はこの軸部材１に嵌り合う管状部材である。前記軸部材
１と管状部材２とは、摺動継手としてのスプライン継手
３によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対
回動不能に連結してある。即ち、前記軸部材１には軸ス
プラインが形成され、管状部材２には孔スプラインが形
成されて、相互に嵌合している。この場合に、前記軸部
材１の軸スプラインと管状部材２の孔スプラインは滑動
状態または若干の圧入荷重が生じる状態で嵌合してい
る。
はこの軸部材１に嵌り合う管状部材である。前記軸部材
１と管状部材２とは、摺動継手としてのスプライン継手
３によって軸方向に相対移動可能でかつ回転方向に相対
回動不能に連結してある。即ち、前記軸部材１には軸ス
プラインが形成され、管状部材２には孔スプラインが形
成されて、相互に嵌合している。この場合に、前記軸部
材１の軸スプラインと管状部材２の孔スプラインは滑動
状態または若干の圧入荷重が生じる状態で嵌合してい
る。
【００２０】４は動力伝達を司るチューブで、このチュ
ーブ４は金属材料や繊維強化合成樹脂材料等からなり、
管状部材２の端部、図１において右側の端部５Ａに取付
けられている。詳しくは、前記管状部材２の端部５Ａの
外周が所定の長さに亘ってチューブ４の略肉厚寸法だけ
縮径されており、チューブ４は、その端部が管状部材２
の端部５Ａの縮径された外周部分に圧入され、かつ溶接
や接着によって取付けられている。
ーブ４は金属材料や繊維強化合成樹脂材料等からなり、
管状部材２の端部、図１において右側の端部５Ａに取付
けられている。詳しくは、前記管状部材２の端部５Ａの
外周が所定の長さに亘ってチューブ４の略肉厚寸法だけ
縮径されており、チューブ４は、その端部が管状部材２
の端部５Ａの縮径された外周部分に圧入され、かつ溶接
や接着によって取付けられている。
【００２１】前記軸部材１と管状部材２とのそれぞれに
は、スプライン継手３から軸方向に離れた位置、即ち、
図１においてスプライン継手３よりも右側に離れた位置
に、軸部材１と管状部材２とを半径方向に貫通する貫通
孔６、７が形成されている。ここに、前記貫通孔７は管
状部材２の端部５Ａに形成されており、チューブ４の内
周側に面して開口している。したがって、前記チューブ
４が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔７の開
口端を覆っていることになる。また、前記軸部材１に形
成された貫通孔６と管状部材２に形成された貫通孔７は
同心に斉合配置されており、軸部材１に形成した貫通孔
６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径よりも
大きく形成してある。なお、前記貫通孔６、７はドリル
等によって容易に加工することが可能である。
は、スプライン継手３から軸方向に離れた位置、即ち、
図１においてスプライン継手３よりも右側に離れた位置
に、軸部材１と管状部材２とを半径方向に貫通する貫通
孔６、７が形成されている。ここに、前記貫通孔７は管
状部材２の端部５Ａに形成されており、チューブ４の内
周側に面して開口している。したがって、前記チューブ
４が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔７の開
口端を覆っていることになる。また、前記軸部材１に形
成された貫通孔６と管状部材２に形成された貫通孔７は
同心に斉合配置されており、軸部材１に形成した貫通孔
６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径よりも
大きく形成してある。なお、前記貫通孔６、７はドリル
等によって容易に加工することが可能である。
【００２２】また、前記貫通孔６が形成された軸部材１
の先端側の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が
形成された端部５Ａにおける管状部材２の内径寸法は拡
径されており、これによって、貫通孔６、７が形成され
た部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径と
の間には所定の環状隙間８が形成されている。
の先端側の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が
形成された端部５Ａにおける管状部材２の内径寸法は拡
径されており、これによって、貫通孔６、７が形成され
た部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径と
の間には所定の環状隙間８が形成されている。
【００２３】前記軸部材１と管状部材２とのそれぞれに
形成した貫通孔６、７内には可断ピン９が挿通されてお
り、この可断ピン９によって軸部材１と管状部材２とは
相互に連結されている。前記可断ピン９は、軸部材１に
形成した貫通孔６の直径が管状部材２に形成した貫通孔
７の直径よりも大きく形成してあることにより、軸部材
１の貫通孔６に対しては所定の隙間をもって挿通され、
管状部材２の貫通孔７に対しては略隙間なく挿通してあ
る。
形成した貫通孔６、７内には可断ピン９が挿通されてお
り、この可断ピン９によって軸部材１と管状部材２とは
相互に連結されている。前記可断ピン９は、軸部材１に
形成した貫通孔６の直径が管状部材２に形成した貫通孔
７の直径よりも大きく形成してあることにより、軸部材
１の貫通孔６に対しては所定の隙間をもって挿通され、
管状部材２の貫通孔７に対しては略隙間なく挿通してあ
る。
【００２４】前記可断ピン９は、軸部材１と管状部材２
との軸方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合
に切断して、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移
動し、衝撃エネルギを吸収するようになっている。この
ため、前記可断ピン９は所定の材料からなり、中空状
に、所定の断面係数をもって形成してある。
との軸方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合
に切断して、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移
動し、衝撃エネルギを吸収するようになっている。この
ため、前記可断ピン９は所定の材料からなり、中空状
に、所定の断面係数をもって形成してある。
【００２５】１０は前記スプライン継手３の封止を司る
ブーツである。前記ブーツ１０は、ゴム材料や合成樹脂
材料からなり、小径部１０ａと大径部１０ｂとを備えた
段付きの筒状に形成されており、小径部１０ａが軸部材
１の外周に取付けバンド１１によって取付けられ、大径
部１０ｂが管状部材２の端部５Ｂ、図１において右側の
端部５Ｂの外周に取付けバンド１２によって取付けられ
ている。これによって、前記ブーツ１０は軸部材１と管
状部材との間のスプライン継手３を封止し、外気と遮断
して泥水等の浸入を防止していることになる。また、前
記ブーツ１０の大径部１０ｂの内周側には縮径部１０ｃ
が形成されており、この縮径部１０ｃが管状部材２の外
周に形成した環状溝１３内に係合して、ブーツ１０の取
付けを強固なものとしている。
ブーツである。前記ブーツ１０は、ゴム材料や合成樹脂
材料からなり、小径部１０ａと大径部１０ｂとを備えた
段付きの筒状に形成されており、小径部１０ａが軸部材
１の外周に取付けバンド１１によって取付けられ、大径
部１０ｂが管状部材２の端部５Ｂ、図１において右側の
端部５Ｂの外周に取付けバンド１２によって取付けられ
ている。これによって、前記ブーツ１０は軸部材１と管
状部材との間のスプライン継手３を封止し、外気と遮断
して泥水等の浸入を防止していることになる。また、前
記ブーツ１０の大径部１０ｂの内周側には縮径部１０ｃ
が形成されており、この縮径部１０ｃが管状部材２の外
周に形成した環状溝１３内に係合して、ブーツ１０の取
付けを強固なものとしている。
【００２６】斯かる構成の動力伝達装置は、前記軸部材
１または管状部材２の何れか一方が図外の駆動装置に連
結され、何れか他方が図外の非駆動装置に連結されて使
用される。
１または管状部材２の何れか一方が図外の駆動装置に連
結され、何れか他方が図外の非駆動装置に連結されて使
用される。
【００２７】前記軸部材１が図外の駆動装置に連結され
た場合には、駆動装置から軸部材１に入力された回転駆
動力が、スプライン継手３を介して管状部材２及びチュ
ーブ４に伝達され、このチーブ４に連結された図外の非
駆動装置に伝達される。このとき、前記軸部材１及び管
状部材２の軸方向に作用する僅かな大きさの力は、スプ
ライン継手３の圧入荷重及び可断ピン９の剪断抗力で支
持される。
た場合には、駆動装置から軸部材１に入力された回転駆
動力が、スプライン継手３を介して管状部材２及びチュ
ーブ４に伝達され、このチーブ４に連結された図外の非
駆動装置に伝達される。このとき、前記軸部材１及び管
状部材２の軸方向に作用する僅かな大きさの力は、スプ
ライン継手３の圧入荷重及び可断ピン９の剪断抗力で支
持される。
【００２８】一方、前記軸部材１または管状部材２の軸
方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合には、
可断ピン９が切断することによって軸部材１と管状部材
２とが軸方向に相対移動して、衝撃エネルギを吸収す
る。
方向に所定値以上の力（衝撃力）が作用した場合には、
可断ピン９が切断することによって軸部材１と管状部材
２とが軸方向に相対移動して、衝撃エネルギを吸収す
る。
【００２９】ここで、前記管状部材２に形成した貫通孔
７がチューブ４の内周側に面して開口しており、チュー
ブ４が貫通孔７の開口端を覆っているから、軸部材１及
び管状部材２が高速回転して動力伝達を司る場合におい
ても、可断ピン９が貫通孔６、７内から抜脱することが
ない。また、前記チューブ４によって泥水等が貫通孔７
内に浸入することが防止されるから、可断ピン９が錆な
どを生じて腐食されることがなく、所期する衝撃吸収作
用が安定して得られる。
７がチューブ４の内周側に面して開口しており、チュー
ブ４が貫通孔７の開口端を覆っているから、軸部材１及
び管状部材２が高速回転して動力伝達を司る場合におい
ても、可断ピン９が貫通孔６、７内から抜脱することが
ない。また、前記チューブ４によって泥水等が貫通孔７
内に浸入することが防止されるから、可断ピン９が錆な
どを生じて腐食されることがなく、所期する衝撃吸収作
用が安定して得られる。
【００３０】したがって、前記軸部材１と管状部材２と
を相互に連結する可断ピン９の抜脱が防止できると共
に、安定した破壊荷重を得ることができる、衝撃吸収可
能な動力伝達装置が得られる。
を相互に連結する可断ピン９の抜脱が防止できると共
に、安定した破壊荷重を得ることができる、衝撃吸収可
能な動力伝達装置が得られる。
【００３１】また、前記軸部材１及び管状部材２に形成
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向に離
れた位置に設けられているから、軸部材１及び管状部材
２に所定値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピ
ン９が切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対
移動するとき、可断ピン９の切断破片がスプライン継手
３の摺動隙間に侵入することが防止される。とりわけ、
図１に示す実施の形態においては、前記可断ピン９の切
断破片は、軸部材１と管状部材２との間の環状隙間８を
介して速やかに排出される。このため、安定した衝撃吸
収作用が得られる。
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向に離
れた位置に設けられているから、軸部材１及び管状部材
２に所定値以上の大きさの軸方向の力が作用して可断ピ
ン９が切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対
移動するとき、可断ピン９の切断破片がスプライン継手
３の摺動隙間に侵入することが防止される。とりわけ、
図１に示す実施の形態においては、前記可断ピン９の切
断破片は、軸部材１と管状部材２との間の環状隙間８を
介して速やかに排出される。このため、安定した衝撃吸
収作用が得られる。
【００３２】また、前記可断ピン９が、軸部材１及び管
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、軸部材１の貫
通孔６に対して、隙間をもって挿通されているから、軸
部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動力
伝達を司るとき、伝達トルクによる剪断力が可断ピン９
に作用することがない。
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、軸部材１の貫
通孔６に対して、隙間をもって挿通されているから、軸
部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動力
伝達を司るとき、伝達トルクによる剪断力が可断ピン９
に作用することがない。
【００３３】図２は本発明の別の実施の形態を示す図面
である。図２に示す実施の形態は、前記貫通孔７を、ス
プライン継手３から軸方向に離れた位置である管状部材
２の端部５Ｂに形成して、この貫通孔７をブーツ１０の
内周側に面して開口させてある。これによって、前記ブ
ーツ１０が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔
７の開口端を覆っていることになる。
である。図２に示す実施の形態は、前記貫通孔７を、ス
プライン継手３から軸方向に離れた位置である管状部材
２の端部５Ｂに形成して、この貫通孔７をブーツ１０の
内周側に面して開口させてある。これによって、前記ブ
ーツ１０が貫通孔７の開口端に直接接して、この貫通孔
７の開口端を覆っていることになる。
【００３４】また、前記軸部材１には管状部材２の貫通
孔７に対応して、貫通孔６が形成してある。即ち、前記
軸部材１の貫通孔６と環状部材２の貫通孔７とは同心に
斉合配置されている。また、前記軸部材１に形成した貫
通孔６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径よ
りも小さく形成してある。
孔７に対応して、貫通孔６が形成してある。即ち、前記
軸部材１の貫通孔６と環状部材２の貫通孔７とは同心に
斉合配置されている。また、前記軸部材１に形成した貫
通孔６の直径は管状部材２に形成した貫通孔７の直径よ
りも小さく形成してある。
【００３５】前記貫通孔６が形成された部分における軸
部材１の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が形
成された端部５Ｂにおける管状部材２の内径寸法は拡径
されており、これによって、貫通孔６、７が形成された
部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径との
間には所定の環状隙間８が形成されている。
部材１の外形寸法は縮径されている一方、貫通孔７が形
成された端部５Ｂにおける管状部材２の内径寸法は拡径
されており、これによって、貫通孔６、７が形成された
部分において、軸部材１の外径と管状部材２の内径との
間には所定の環状隙間８が形成されている。
【００３６】前記軸部材１と管状部材２とのそれぞれに
形成した貫通孔６、７内には可断ピン９が挿通されてお
り、この可断ピン９によって軸部材１と管状部材２とは
相互に連結されている。前記可断ピン９は、軸部材１に
形成した貫通孔６の直径が管状部材２に形成した貫通孔
７の直径よりも小さく形成してあることにより、軸部材
１の貫通孔６に対しては隙間なく挿通され、管状部材２
の貫通孔７に対しては所定の隙間をもって挿通してあ
る。
形成した貫通孔６、７内には可断ピン９が挿通されてお
り、この可断ピン９によって軸部材１と管状部材２とは
相互に連結されている。前記可断ピン９は、軸部材１に
形成した貫通孔６の直径が管状部材２に形成した貫通孔
７の直径よりも小さく形成してあることにより、軸部材
１の貫通孔６に対しては隙間なく挿通され、管状部材２
の貫通孔７に対しては所定の隙間をもって挿通してあ
る。
【００３７】なお、その他の構成については前記実施の
形態と略同様であるから、同一構成部分には同一符号を
付し、その重複する説明を省略する。
形態と略同様であるから、同一構成部分には同一符号を
付し、その重複する説明を省略する。
【００３８】斯かる構成によれば、前記管状部材２の端
部５Ｂに取付けたブーツ１０が、可断ピン９の抜脱を防
止すると共に、泥水等の貫通孔７内への浸入を防止す
る。このため、泥水等が貫通孔７内に浸入して、可断ピ
ン９が錆などを生じてす腐食ることが防止される。
部５Ｂに取付けたブーツ１０が、可断ピン９の抜脱を防
止すると共に、泥水等の貫通孔７内への浸入を防止す
る。このため、泥水等が貫通孔７内に浸入して、可断ピ
ン９が錆などを生じてす腐食ることが防止される。
【００３９】したがって、前記実施の形態と同様に、前
記軸部材１と管状部材２とを相互に連結する可断ピン９
の抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重を得るこ
とができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
記軸部材１と管状部材２とを相互に連結する可断ピン９
の抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重を得るこ
とができる、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
【００４０】また、前記軸部材１及び管状部材２に形成
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向（左
側）に離れた位置に設けられているから、可断ピン９が
切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移動す
るとき、前記実施の形態と同様に、可断ピン９の切断破
片がスプライン継手３の摺動隙間に侵入することが防止
される。とりわけ、図２に示す実施の形態においては、
前記可断ピン９の切断破片は、軸部材１と管状部材２と
の間の環状隙間８を介して速やかに排出される。このた
め、安定した衝撃吸収作用が得られる。
した貫通孔６、７が、スプライン継手３から軸方向（左
側）に離れた位置に設けられているから、可断ピン９が
切断し、軸部材１と管状部材２とが軸方向に相対移動す
るとき、前記実施の形態と同様に、可断ピン９の切断破
片がスプライン継手３の摺動隙間に侵入することが防止
される。とりわけ、図２に示す実施の形態においては、
前記可断ピン９の切断破片は、軸部材１と管状部材２と
の間の環状隙間８を介して速やかに排出される。このた
め、安定した衝撃吸収作用が得られる。
【００４１】また、前記可断ピン９が、軸部材１及び管
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、管状部材２の
貫通孔７に対して、隙間をもって挿通されているから、
軸部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動
力伝達を司るとき、前記実施の形態で述べたと同様に、
伝達トルクによる剪断力が可断ピン９に作用することが
ない。
状部材２に形成した貫通孔６、７のうち、管状部材２の
貫通孔７に対して、隙間をもって挿通されているから、
軸部材１と管状部材２とがスプライン継手３を介して動
力伝達を司るとき、前記実施の形態で述べたと同様に、
伝達トルクによる剪断力が可断ピン９に作用することが
ない。
【００４２】また、前記可断ピン９の貫通孔６、７内へ
の挿通は、管状部材２にチーブ４を取付けた後に行うこ
とができるから、組立てが容易となる。
の挿通は、管状部材２にチーブ４を取付けた後に行うこ
とができるから、組立てが容易となる。
【００４３】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記可断ピン９を貫通孔６、７の両方に対して
隙間なく挿通するか、または隙間をもって挿通する構成
としてもよい。また、前記ブーツ１０は蛇腹状にして伸
縮可能としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記可断ピン９を貫通孔６、７の両方に対して
隙間なく挿通するか、または隙間をもって挿通する構成
としてもよい。また、前記ブーツ１０は蛇腹状にして伸
縮可能としてもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、軸部材と管状部材とを相互に連結する可断ピン
の抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重を得るこ
とが可能な、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
よれば、軸部材と管状部材とを相互に連結する可断ピン
の抜脱が防止できると共に、安定した破壊荷重を得るこ
とが可能な、衝撃吸収可能な動力伝達装置が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す衝撃吸収可能な動力
伝達装置の要部を示す断面図である。
伝達装置の要部を示す断面図である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す図１と同様な図
面である。
面である。
１ 軸部材 ２ 管状部材 ３ スプライン継手（摺動継手） ４ チューブ ５Ａ、５Ｂ 端部 ６、７ 貫通孔 ９ 可断ピン １０ ブーツ
Claims (4)
- 【請求項１】 軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材
とが、摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回
転方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部
材と管状部材とのそれぞれに形成した貫通孔内に挿通さ
れた可断ピンによって相互に連結されてなる、衝撃吸収
可能な動力伝達装置において、前記管状部材の端部には
動力伝達を司るチューブが取付けられると共に、前記管
状部材に形成した貫通孔がチューブの内周側に面して開
口しており、前記貫通孔内に挿通された可断ピンは、そ
の両端が前記チューブの内周側に面して配置されること
により、このチューブによって抜脱が防止されてなるこ
とを特徴とする、衝撃吸収可能な動力伝達装置。 - 【請求項２】 軸部材とこの軸部材に嵌り合う管状部材
とが、摺動継手によって軸方向に相対移動可能でかつ回
転方向に相対回動不能に連結されると共に、これら軸部
材と管状部材とのそれぞれに形成した貫通孔内に挿通さ
れた可断ピンによって相互に連結されてなる、衝撃吸収
可能な動力伝達装置において、前記管状部材の端部には
摺動継手の封止を司るブーツが取付けられると共に、前
記管状部材に形成した貫通孔がブーツの内周側に面して
開口しており、前記貫通孔内に挿通された可断ピンは、
その両端が前記ブーツの内周側に面して配置されること
により、このブーツによって抜脱が防止されてなること
を特徴とする、衝撃吸収可能な動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記軸部材と管状部材とのそれぞれに形
成した貫通孔は、摺動継手から軸方向に離れた位置に設
けられていることを特徴とする、請求項１乃至請求項２
記載の衝撃吸収可能な動力伝達装置。 - 【請求項４】 前記可断ピンは、前記軸部材と管状部材
とのそれぞれに形成した貫通孔のうち、少なくとも何れ
か一方に形成した貫通孔に対して、隙間をもって挿通さ
れていることを特徴とする、請求項１乃至請求項２記載
の衝撃吸収可能な動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08337397A JP3670437B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
| US09/023,701 US6186697B1 (en) | 1997-03-18 | 1998-02-13 | Power transmission devices with impact absorbing potential |
| DE19809197A DE19809197C2 (de) | 1997-03-18 | 1998-03-04 | Anordnung zur Kraftübertragung mit Stoßabsorption |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08337397A JP3670437B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258646A true JPH10258646A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3670437B2 JP3670437B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=13800628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08337397A Expired - Fee Related JP3670437B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 衝撃吸収可能な動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6186697B1 (ja) |
| JP (1) | JP3670437B2 (ja) |
| DE (1) | DE19809197C2 (ja) |
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