JPH10255593A - 自動車用コンビネーションスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のステアリングコラムに装着されるレ
バー操作型の自動車用コンビネーションスイッチにおい
て、構造が簡単で、部品点数が少なく、また、組立作業
性にも優れ、信頼性の高いノブ構造を提供することを目
的とする。 【解決手段】 機能スイッチを組み込んだスイッチユニ
ットに支点固定され上下、左右の少なくとも一方向に動
作し、前記スイッチユニット内の少なくとも一つの機能
スイッチを動作させるロアーノブ２０と、その先端部に
回転動作可能に配置されたアッパーノブ１４と、前記ロ
アーノブ２０のスイッチユニット側からロアーノブ２０
の中心に対して回転可能に挿通され、前記アッパーノブ
１４内で弾性的に固定され、前記スイッチユニット内の
少なくとも一つの機能スイッチを動作させる操作軸１５
と、前記ロアーノブ２０とアッパーノブ１４の内部に配
置された前記アッパーノブ１４の回転ポジションを決め
る節度機能２６を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のステアリン
グコラムに装着されるレバー操作型のライトコントロー
ルスイッチユニット、ワイパーコントロールスイッチユ
ニット等の機能スイッチを具備した自動車用コンビネー
ションスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９〜図１１を使用して従来技術につい
て説明する。

【０００３】図９は従来の自動車用コンビネーションス
イッチの構成を示す側断面図、図１０は同分解斜視図、
図１１は同要部の斜視図である。

【０００４】図９、図１０において、１はアッパーノブ
であり、その内部は中空に形成され、この中空部に節度
板２を内蔵している。この節度板２は、軸線方向には係
止部２ａで、また回転方向には係止部２ｂで連結軸３に
回転・移動しないように固定されている。連結軸３の他
方の端は、ロアーノブ４にリング４ｂと係止部３ａで同
様に移動・回転しないように固定されている。

【０００５】また、節度板２の一方の端面部には、山谷
部２ｃが形成されており、これと対向する円周上にばね
５によって付勢された節度球６を保持する孔部７を備
え、反対側の面には回路の切換えをするブラシ８をかし
め等の手段で固定した切換板９が上記連結軸３に対して
回転自在に支持されている。ここで、ブラシ８は金属の
薄い板等の素材でつくられていて、その一部を切り起こ
して弾性を付与してある。切換板９と相対する位置には
連結軸３に固定され、ブラシ８の切り起こしの弾性力に
反発して加圧接触し、ブラシの回転に応じて接続される
複数の端子１０を所定の円周上の位置にかしめ・インサ
ート成形等の手段で配置した端子板１１が設けてある。

【０００６】上記のブラシ８、ばね５、節度球６は図１
１に示すように組み立ての利便をはかるため切換板９に
あらかじめ組み込まれ、さらにこれが組み込まれた切換
板９には、係止部の弾性を利用して節度板２が弾性的に
組み合わせられる。また、端子板１１には、インサート
成形、かしめ等の手段で端子１０があらかじめ取付けら
れ、この端子１０の各々には、本体部に設けられたコネ
クタ部に電気信号を取り出すためのリード線１２が半田
づけ等の手段で接続されていて、これが例えばライトコ
ントロールスイッチ等の機能スイッチを構成する。

【０００７】このスイッチは、図１０に示すように連結
軸３にさしこまれ、さらにこの連結軸３をロアーノブ４
にリング４ｂで固定し、アッパーノブ１を切換板９とピ
ン１３で固定することによりノブ部が構成される。この
際、リード線１２はノブ部の支点側にある本体（図示せ
ず）に設けられたコネクタと接続するため、組み立て時
にロアーノブ４内の中空孔４ａを通しておく必要があ
る。

【０００８】次に、このように構成されたノブ部の動作
を説明する。アッパーノブ１を回転操作すると、ピン１
３によって固着された切換板９は、ロアーノブ４に固定
された連結軸３によって案内されながら回転する。この
時、係止部によって連結軸３に回転方向に固定された節
度板２は回転せず、したがって、切換板９のばね５によ
って付勢された節度球６は、節度板２の山谷部２ｃを円
周方向に回転移動し、操作力の強弱感覚（節度感）を発
生させながら移動して、最終的には谷の部分の位置に安
定する。この時切換板９に固着されたブラシ８は、連結
軸３に固定された端子板１１と相対的に回転運動し、端
子板１１上に設けられた複数の端子１０間の信号の導通
又は遮断を行う。この信号は、ロアーノブ４の内部の中
空部４ａを通したリード線１２によってコネクタに伝え
られる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上のように構成した
コンビネーションスイッチのノブの構造においては、次
のような課題があった。すなわち、機能スイッチをアッ
パーノブ１・ロアーノブ４の内部の中空部に構成したた
め、信号を本体側にあるコネクタに伝えるためのリード
線１２が必要であり、また、このリード線１２をロアー
ノブ４の内部の孔を通してコネクタのある本体側に導く
作業が工数を要し、信頼性・生産コストの面で課題があ
った。

【００１０】また、アッパーノブ１の回転に伴って切換
板９を回転させる必要があり、そのために、アッパーノ
ブ１と切換板９をピン等を圧入することによって固定連
結していたが、結合用の部品が別途必要であるという部
品点数上の課題や、ピン等を圧入する際にアッパーノブ
１の外面を傷つける可能性があるといった作業品質上の
課題があった。さらに、ピン等を挿入する方向が軸と直
角方向になり、射出成形で生産されるアッパーノブ１の
抜き方向と異なるために、金型構造が複雑になって部品
の価格の上昇を招くといったコスト面からの課題もあっ
た。

【００１１】また、機能スイッチ部分においては、節度
用の節度球６と付勢用のばね５を組み立てる際に、付勢
された部品どうしを組み込む作業が煩雑であり、作業効
率を低下させるといった課題もあった。

【００１２】本発明は上記のような課題を解決し、組み
立てが簡単で信頼性が改善され、部品構造も簡素であ
り、部品点数も削減されたノブの構造を持つ自動車用コ
ンビネーションスイッチを提供することを目的としたも
のである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用コンビ
ネーションスイッチにおいては、機能スイッチを組み込
んだスイッチユニットを本体部側に設けて、この機能ス
イッチをスイッチユニットに支点固定され上下・左右の
少なくとも一方向に動くロアーノブによって動作させる
とともに、上記の機能スイッチの少なくとも一つを上記
のロアーノブの先端に回転動作可能に配置され上記スイ
ッチユニット側からロアーノブの中心に対して回転可能
に挿通された操作軸と弾性的に固定したアッパーノブに
よって操作する構造をもち、更に上記アッパーノブとロ
アーノブの内部には、アッパーノブの回転ポジションを
決め、操作軸の回転位置を規定するための節度機構を備
えるように構成したものである。

【００１４】このように本発明によれば、アッパー及び
ロアーの両ノブの内部に機能スイッチを収納することが
なくなり、したがって、ノブの構造が簡潔になり、リー
ド線による配線に伴う作業の困難性も解消することがで
き、信頼性と生産性が向上する。更に、操作軸とアッパ
ーノブを弾性的に固定結合することにより、他の部品を
用いることなく簡単・確実に組立ができる。更にアッパ
ーノブの節度機構に弾性を有する部材を用いて節度球と
ばねによる付勢構造をなくすことにより、組立時の作業
性を向上させることも可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、機能スイッチを組み込んだスイッチユニットに支点
固定され上下、左右の少なくとも一方向に動作し前記ス
イッチユニット内の少なくとも一つの機能スイッチを動
作させるロアーノブと、その先端部に回転動作可能に配
置されたアッパーノブと、前記ロアーノブのスイッチユ
ニット側からロアーノブの中心に対して回転可能に挿通
され、前記アッパーノブ内で弾性的に固定され前記スイ
ッチユニット内の少なくとも一つの機能スイッチを動作
させる操作軸と、前記ロアーノブとアッパーノブの内部
に配置された前記アッパーノブの回転ポジションを決め
る節度機能を備えた自動車用コンビネーションスイッチ
であり、アッパーノブ・ロアーノブの内部に機能スイッ
チを収納することがなくなり、したがって、ノブの構造
が簡潔になり、リード線による配線に伴う作業の困難度
も解消することができ、信頼性と生産性が向上する。

【００１６】本発明の請求項２に記載の発明は、操作軸
はその根元部にロアーノブの挿通入り口でストップする
段差部とスイッチユニット内のスイッチを動作させる回
動部を持ち、その先端部にアッパーノブと位置決めされ
るガイド部と固定される溝部を持ち、ロアーノブは前記
操作軸の挿通入り口とストッパー部と前記アッパーノブ
の回転軸受け部を持ち、アッパーノブは前記操作軸のガ
イド部と係合する穴と前記溝部にはめあう弾性固定部を
有している請求項１記載の自動車用コンビネーションス
イッチであり、操作軸の溝部と、アッパーノブの弾性固
定部でアッパーノブを弾性的に固定結合することによ
り、他の部品を用いることなく簡単・確実に組立てがで
きるという作用を有する。

【００１７】本発明の請求項３に記載の発明は、アッパ
ーノブはその先端が中空状態で構成されており、その先
端中空部には前記操作軸を弾性固定した弾性固定部の外
周をガイドするガイド手段を設けたカバーで覆ってなる
請求項１または２に記載の自動車用コンビネーションス
イッチであり、カバーに設けた弾性固定部の外周を規制
するガイド手段を設けることにより、アッパーノブが操
作軸の引き抜き方向に強制的に引っ張られた場合にも、
弾性固定部がタワむことによって操作軸とアッパーノブ
の嵌合が外れる不具合を防止する作用を有するものであ
る。

【００１８】本発明の請求項４に記載の発明は、節度機
構はロアーノブ、アッパーノブ、節度板、弾性体より構
成され、前記節度板には少なくともアッパーノブの回転
ポジションを規定する略山形の節度山が回転ポジション
数に応じて設けられて前記ロアーノブ、アッパーノブの
いずれかに固定され、前記弾性体は、前記節度板の節度
山の谷部と係合してポジション規定可能な節度突起を持
ち前記ロアーノブ、アッパーノブいずれかの前記節度板
の固定されていない側に前記節度板と対向するように固
定されてなり、さらに回転ポジションの初端と終端を規
定するストッパーとなる突起と壁面を前記ロアーノブ、
アッパーノブ、節度板、弾性体のいずれかに設けてなる
請求項１，２，３のいずれか１つに記載の自動車用コン
ビネーションスイッチであり、ポジション規定可能な節
度突起を持つ弾性体を用いて節度機構を構成すること
で、構造の簡略化と作業性の向上の作用を有するもので
ある。

【００１９】本発明の請求項５に記載の発明は、節度機
構はロアーノブ、アッパーノブ、弾性体より構成され、
前記ロアーノブ、アッパーノブのいずれか一方の内面の
互いに対向する位置にアッパーノブの回転ポジションを
規定する略山形の節度山を回転ポジション数に応じて設
け、前記ロアーノブ、アッパーノブのいずれか他方に前
記節度山の谷部と係合してポジション規定可能な節度突
起を持つ弾性体を固定し、さらに回転ポジションの初端
と終端を規定するストッパーとなる突起と壁面を前記ロ
アーノブ、アッパーノブ、弾性体のいずれかに設けてな
る請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の自動車
用コンビネーションスイッチであり、節度山部をロアー
ノブ、アッパーノブのいずれか一方の内断面にノブと一
体に成形で構成することにより、節度機構の構造の簡略
化と部品点数の削減の効果を有するものである。

【００２０】本発明の請求項６に記載の発明は、節度機
構はロアーノブ、アッパーノブ、弾性体より構成され、
前記ロアーノブ、アッパーノブのいずれか一方の内面径
方向にアッパーノブの回転ポジションを規定する略山形
の節度山を回転ポジション数に応じて設け、前記ロアー
ノブ、アッパーノブのいずれか他方にリング状の前記節
度山谷部と係合してポジション規定可能な略Ｒ形状の節
度ポイントを持つ弾性体を固定し、さらに回転ポジショ
ンの初端と終端を規定するストッパーとなる突起と面を
前記ロアーノブ、アッパーノブ、弾性体のいずれかに設
けてなる請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の
自動車用コンビネーションスイッチであり、いずれか一
方のノブの内筒壁面に節度山を設けることによって、組
み立て時の弾性力による反発を少なくし、組立性の向上
の作用を有するものである。

【００２１】本発明の請求項７に記載の発明は、弾性体
は板バネ部材よりなり、ロアーノブ、アッパーノブのい
ずれかに固定される固定部と、節度板の節度山の谷部と
係合する節度突起と前記節度突起に弾性を生起せしめる
アーム部とを持っている請求項１，２，３，４，５，６
のいずれか１つに記載の自動車用コンビネーションスイ
ッチであり、板バネ部材で弾性体を構成することによっ
て、信頼性が高く、安価な構造で構成できるという作用
を有するものである。

【００２２】本発明の請求項８に記載の発明は、弾性体
はプラスチックス材よりなり、ロアーノブ、アッパーノ
ブのいずれに固定される固定部と、節度板の節度山の谷
部と係合する節度突起と前記節度突起に弾性を生起せし
めるアーム部とを持っている請求項１，２，３，４，
５，６のいずれか１つに記載の自動車用コンビネーショ
ンスイッチであり、弾性体をプラスチック材で構成する
ことにより、多量生産が可能で、摺動性に富んだ構成を
提供できるという作用を有するものである。

【００２３】以下、本発明の一実施の形態について、図
１と図２を用いて説明する。図１は本発明に係わる自動
車用コンビネーションスイッチのノブ構造の構成を示す
側断面図、図２は分解斜視図である。

【００２４】図１、図２において、１４はアッパーノブ
であり、その内部には操作軸１５のガイド部と位置決め
・嵌合する穴１６と操作軸１５の嵌合溝部１７に嵌合す
る突起部１８をもった弾性固定部１９を有している。ア
ッパーノブ１４は例えば、ＡＢＳ等の弾性を有する樹脂
で成形にて作成される。したがって、この弾性固定部１
９はアッパーノブ１４を形成する材料の弾性を利用して
所定の寸法だけタワミが生じるような形状に成形されて
いる。また、２０はロアーノブであり、その先端部分は
スイッチユニット部に少なくとも上下左右何れか一方向
に動作が可能な状態で支持されていて、上記の動作によ
って上記スイッチユニットの内部にそれぞれ構成されて
いる機能スイッチを動作させるように配置されている。

【００２５】また、このロアーノブ２０の内部に設けら
れたガイド部２１によって、操作軸１５は回転自在に保
持されており、操作軸１５のスイッチユニット側の先端
にはスイッチユニットの上記の機能スイッチを回転動作
にしたがって動作させる回動部２２が設けてある。操作
軸１５の軸線方向の位置はロアーノブ２０のガイド部２
１に当接する段差部２３によって規制されていて、これ
により操作軸１５は、反対側の先端部に弾性固定部１９
によって弾性固定されたアッパーノブ１４とロアーノブ
２０を所定の位置関係を保ちつつ、相対的に回転自在に
連結している。

【００２６】また、アッパーノブ１４とロアーノブ２０
の内部には、前記アッパーノブ１４の回転ポジションを
決める節度板２４と弾性体２５から構成された節度機構
２６が配置されていて、アッパーノブ１４はこの節度機
構２６によって決められる位置にのみ停止するように構
成されている。更に、アッパーノブ１４の弾性固定部１
９を形成するために設けられたノブの先端部に穴を覆う
ためカバー２７を弾性爪２８でアッパーノブ１４に嵌着
する。

【００２７】上記のように構成されたノブ機構におい
て、本体内に設けられたスイッチユニットに内蔵された
ライトコントロールスイッチ、ワイパーコントロールス
イッチ、ターンコントロールスイッチ等の機能スイッチ
は、ロアーノブ２０の上下・左右何れかの運動、あるい
は節度機構２６によって回転位置決めされるアッパーノ
ブ１４の回転動作にしたがって回転する操作軸１５の回
動部２２によって動作する。

【００２８】例えば、アッパーノブ１４によってライト
コントロールスイッチを制御する場合には、アッパーノ
ブ１４を回転操作すると、節度板２４と弾性体２５で構
成される節度機構２６によってあらかじめ決められた角
度だけ操作軸１５がロアーノブ２０に対して回転し、先
端の回動部２２がスイッチユニット内のライトコントロ
ールスイッチを動作させる。また、ロアーノブ２０をス
イッチユニットの、例えば左右方向に動かすことにより
ロアーノブ２０はターンスイッチを動作させる。この両
者の動作は、各々独立して構成されており、スイッチユ
ニット内の各種の機能スイッチを各々独立して切り替え
動作させることが可能である。

【００２９】上記のように構成されたノブ構造において
は、機能スイッチを全て本体内のスイッチユニット内に
配置することができるため、従来技術のように、ロアー
ノブの内部を通してリード線等で配線する作業が不要と
なり、作業効率が大幅に向上する。

【００３０】更にアッパーノブ１４と操作軸１５を結合
させるために、アッパーノブ１４に一体に形成された弾
性を有する突起部１８をもった弾性固定部１９を設ける
ことで、組立時には節度機構２６を予め組み込んだロア
ーノブ２０とアッパーノブ１４を、操作軸１５に設けた
嵌合溝部１７に弾性的にはめ込むだけで、両ノブの結合
固定が可能となり、組立てが簡素であって従来の技術の
ような連結軸等の結合用の部品および節度機構をアッパ
ーノブに連結するピン等の部品も不要となる。

【００３１】また、図３（ａ），（ｂ）には本発明に係
わる他の実施の形態を示す。全体の構成は前記の実施の
形態１と同じであるので省略し、異なる構造部のみを説
明する。

【００３２】図３（ａ），（ｂ）において、２７はカバ
ーでありアッパーノブ１４の先端部の穴に嵌合するよう
に形成されている。カバー２７のアッパーノブ１４側の
内面にはガイド部２９が形成されていて、このガイド部
２９は、カバー２７がアッパーノブ１４に嵌合固定され
た状態で、アッパーノブ１４の操作軸１５の嵌合溝部１
７と嵌合した弾性固定部１９の突起部１８の高さ寸法以
下の隙間を保って、弾性固定部１９を覆う位置に来るよ
うに配置されている。

【００３３】したがって、このようなガイド部２９をも
つカバー２７を、アッパーノブ１４と操作軸１５とを弾
性嵌合させた後で、アッパーノブ１４に嵌着させること
によって、仮にこの操作軸１５の軸線方向に大きな引き
抜き力が作用し、そのためにアッパーノブ１４の弾性固
定部１９が弾性力に逆らって抜け方向にタワむ場合にも
ガイド部２９がタワミ量を規制するので、突起部１８は
嵌合溝部１７より外れることはない。

【００３４】したがって、ノブの引き抜き強度の向上が
図れるという効果がある。また、図４、図５は本発明に
係わる節度機構２６の一実施の形態を示すものである。

【００３５】図４、図５において、２４は節度板であ
り、アッパーノブ１４の回転ポジションを決める略山形
の節度山谷部３０が設けられている。この節度板２４
は、アッパーノブ１４あるいはロアーノブ２０に例えば
溝と突起の嵌合等の手段で固定され、この節度板２４と
相対する位置に、節度板２４の節度山谷部３０の谷部と
係合して位置規定が可能な断面略Ｕ字状の節度突起３１
を備えた弾性体２５が配置されており、更にこれらのい
ずれかの部品に回転運動の始点と終点を規定する突起３
２と壁面３３が備えられている。図４では、節度板２４
に突起３２と壁面３３を設けてある。

【００３６】このように弾性を有する材料あるいは形状
をもった弾性体２５と節度板２４で節度機構２６を構成
することにより、従来の技術のようにばねと節度球で機
構を構成する場合に比べ、部品点数が減少し、更に組立
作業も簡単になる。

【００３７】ここで、節度感を発生するための弾性体と
しては、弾性を有する材料であれば何でもよい。図５
は、ばね性を有する金属板を弾性体２５として用いた例
であり、この場合はプレスで段差部を形成することによ
って節度突起３１を形成することで、機構部の小型化・
薄型化が可能である。

【００３８】図６は、上記の弾性体２５として弾性を有
する樹脂材料を用いた例を示したものであり、複雑な形
状でも容易に形成が可能であり、また、摺動特性の優れ
た樹脂を用いることにより、切換感触が滑らかで、切換
音の静かな節度機構が実現可能となる。

【００３９】図７は、節度機構２６の他の実施の形態を
示したものであり、ここで節度山谷部３０は、ロアーノ
ブ２０と一体で成形にて形成される。このように構成す
ることにより、節度板を別部品で作成して組み込む必要
性がなく作業性が向上するとともに、部品点数の削減が
可能となる。

【００４０】図８は、節度機構２６のさらに他の実施の
形態を示したものであり、節度山谷部３０は、ロアーノ
ブ２０の円筒内壁面３４に一体で形成される構成とし、
弾性体２５の節度用突起３１も図６に示すようにこれに
相対するように円筒外壁面３５に配置して構成してもよ
い。このように構成することにより、節度機構２６の組
付け時に弾性体２５の反発力に逆らって弾性体２５と節
度山谷部３０を組み立てる必要が無いため、組み込む作
業性が向上する。

【００４１】なお、図７、図８ではロアーノブ２０に節
度山谷部３０を形成したが、これはアッパーノブ１４側
に形成しても全く同様の効果が得られるのは明らかであ
る。また、図８では、ロアーノブ２０と節度山谷部３０
を一体に形成したが、円筒部に山谷部を持った別部品を
ロアーノブ２０またはアッパーノブ１４に別途装着して
構成しても同じ効果が得られることは明らかである。

【００４２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば構造
が簡単で、部品点数が少なく、また、組立作業性にも優
れ、信頼性の高いノブ構造を有する自動車用コンビネー
ションスイッチを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の自動車用コンビネーシ
ョンスイッチの構成を示す側断面図

【図２】同分解斜視図

【図３】（ａ）同カバー構造を示す断面図 （ｂ）同カバーの斜視図

【図４】同節度機構の構成を示す斜視図

【図５】同弾性体を示す斜視図

【図６】同弾性体の他の実施の形態を示す斜視図

【図７】同節度山谷部の実施の形態を示す斜視図

【図８】同節度山谷部の他の実施の形態を示す斜視図

【図９】従来の自動車用コンビネーションスイッチの構
成を示す側断面図

【図１０】同分解斜視図

【図１１】同要部の斜視図

【符号の説明】

１４ アッパーノブ １５ 操作軸 １６ 穴 １７ 嵌合溝部 １８ 突起部 １９ 弾性固定部 ２０ ロアーノブ ２１ ガイド部 ２２ 回動部 ２３ 段差部 ２４ 節度板 ２５ 弾性体 ２６ 節度機構 ２７ カバー ２８ 弾性爪 ２９ ガイド部 ３０ 節度山谷部 ３１ 節度突起 ３２ 突起 ３３ 壁面 ３４ 内筒内壁面 ３５ 内筒外壁面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機能スイッチを組み込んだスイッチユニ
   ットに支点固定され上下、左右の少なくとも一方向に動
   作し前記スイッチユニット内の少なくとも一つの機能ス
   イッチを動作させるロアーノブと、その先端部に回転動
   作可能に配置されたアッパーノブと、前記ロアーノブの
   スイッチユニット側からロアーノブの中心に対して回転
   可能に挿通され前記アッパーノブ内で弾性的に固定され
   前記スイッチユニット内の少なくとも一つの機能スイッ
   チを動作させる操作軸と、前記ロアーノブとアッパーノ
   ブの内部に配置された前記アッパーノブの回転ポジショ
   ンを決める節度機構を備えた自動車用コンビネーション
   スイッチ。
2. 【請求項２】 操作軸はその根元部にロアーノブの挿通
   入り口でストップする段差部とスイッチユニット内のス
   イッチを動作させる回動部を持ち、その先端部にアッパ
   ーノブと位置決めされるガイド部と固定される溝部を持
   ち、ロアーノブは前記操作軸の挿通入り口とストッパー
   部と前記アッパーノブの回転軸受け部を持ち、アッパー
   ノブは前記操作軸のガイド部と係合する穴と前記溝部に
   はめあう弾性固定部を有している請求項１に記載の自動
   車用コンビネーションスイッチ。
3. 【請求項３】 アッパーノブはその先端が中空状態で構
   成されており、その先端中空部には前記操作軸を弾性固
   定した弾性固定部の外周をガイドするガイド手段を設け
   たカバーで覆ってなる請求項１または２に記載の自動車
   用コンビネーションスイッチ。
4. 【請求項４】 節度機構はロアーノブ、アッパーノブ、
   節度板、弾性体より構成され、前記節度板には少なくと
   もアッパーノブの回転ポジションを規定する略山形の節
   度山が回転ポジション数に応じて設けられて前記ロアー
   ノブ、アッパーノブのいずれかに固定され、前記弾性体
   は前記節度板の節度山の谷部と係合してポジション規定
   可能な節度突起を持ち前記ロアーノブ、アッパーノブ何
   れかの前記節度板の固定されていない側に前記節度板と
   対向するように固定され、さらに回転ポジションの初端
   と終端を規定するストッパーとなる突起と壁面を前記ロ
   アーノブ、アッパーノブ、節度板、弾性板のいずれかに
   設けてなる請求項１，２，３のいずれか１つに記載の自
   動車用コンビネーションスイッチ。
5. 【請求項５】 節度機構はロアーノブ、アッパーノブ、
   弾性体より構成され、前記ロアーノブ、アッパーノブの
   いずれか一方の内面の互いに対向する位置にアッパーノ
   ブの回転ポジションを規定する略山形の節度山を回転ポ
   ジション数に応じて設け、前記ロアーノブ、アッパーノ
   ブのいずれか他方に前記節度山の谷部と係合してポジシ
   ョン規定可能な節度突起を持つ弾性体を固定し、さらに
   回転ポジションの初端と終端を規定するストッパーとな
   る突起と壁面を前記ロアーノブ、アッパーノブ、弾性体
   のいずれかに設けてなる請求項１，２，３，４のいずれ
   か１つに記載の自動車用コンビネーションスイッチ。
6. 【請求項６】 節度機構はロアーノブ、アッパーノブ、
   弾性体より構成され、前記ロアーノブ、アッパーノブの
   いずれか一方の内面径方向にアッパーノブの回転ポジシ
   ョンを規定する略山形の節度山を回転ポジション数に応
   じて設け、前記ロアーノブ、アッパーノブのいずれか他
   方にリング状の前記節度山谷部と係合してポジション規
   定可能な略Ｒ形状の節度ポイントを持つ弾性体を固定
   し、さらに回転ポジションの初端と終端を規定するスト
   ッパーとなる突起と面を前記ロアーノブ、アッパーノ
   ブ、弾性体のいずれかに設けてなる請求項１，２，３，
   ４のいずれか１つに記載の自動車用コンビネーションス
   イッチ。
7. 【請求項７】 弾性体は板バネ部材よりなり、ロアーノ
   ブ、アッパーノブのいずれかに固定される固定部と、節
   度板の節度山の谷部と係合する節度突起と前記節度突起
   に弾性を生起せしめるアーム部とを持っている請求項
   １，２，３，４，５，６のいずれか１つに記載の自動車
   用コンビネーションスイッチ。
8. 【請求項８】 弾性体はプラスチックス材よりなり、ロ
   アーノブ、アッパーノブのいずれかに固定される固定部
   と、節度板の節度山の谷部と係合する節度突起と前記節
   度突起に弾性を生起せしめるアーム部とを持っている請
   求項１，２，３，４，５，６のいずれか１つに記載の自
   動車用コンビネーションスイッチ。