JPH10253423A - 燃料量表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料残量を適切に表示する。 【解決手段】 車両内に備えられた燃料タンク内の燃料
残量を所定時間毎に検出し、検出された燃料残量の第１
の時間毎の平均値と、該第１の時間より長い時間内の移
動平均値と、を算出し(104,106,108) 、平均値が、現在
表示されている燃料残量より大きいか否か及び移動平均
値が、現在表示されている燃料残量より小さいか否かの
各々を判断する(112〜116 、124 〜128)。小さいと判断
された場合には、現在表示されている燃料残量を低下し
(118〜122)、大きいと判断された場合には、現在表示さ
れている燃料残量を増加する(130〜134)。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料量表示装置に
係り、より詳しくは、車両内に備えられた燃料タンク内
の燃料量を表示する燃料量表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料量表示装置は、車両内に
備えられた燃料タンク内の燃料の液面位置を検出するこ
とにより燃料量（燃料残量）を検出し、コンビネーショ
ンメータ部内の所定位置に配置された表示部に、図９
（１）に示すように、検出した燃料残量に対応するよう
に表示レベルを上昇して表示するようにしている。な
お、図９（１）には、燃料残量が、略満タン量の約半分
である表示レベルが表示されている。

【０００３】この燃料量表示装置は、図８に示すよう
に、０．１［秒］毎に検出した燃料残量の連続する２５
［秒］間毎の平均値Ｇ₁ 、Ｇ₂ 、Ｇ₃ ・・・が、連続し
て５回、即ち、約２分間、現在表示している燃料残量Ｇ
₀ より大きい又は小さい場合（Ｇ₀ ＞Ｇ₁ 〜Ｇ₅ ）に、
現在表示している表示レベルを所定量大きく又は小さく
している。

【０００４】また、この燃料量表示装置は、車両のイグ
ニッションスイッチがオンされた初期の段階では、０．
１［秒］毎に検出した燃料残量の連続する２５［秒］間
毎の平均値の連続する４個の平均値の平均値を表示する
ようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記燃
料量表示装置は、０．１［秒］毎に検出した燃料残量
を、単に、２５［秒］間毎に平均しているため、例え
ば、約２分間毎に加減速を繰り返すような走行状態のと
きは、燃料タンク内の燃料の検出位置Ｐの液面が、図７
（３）に示すように変位（Ｌ₀ ＋ΔＬ₂ 、Ｌ₀ −ΔＬ₃
・・・）して、上記平均値の各々が、２分間毎に、現在
表示している燃料残量より大きくなったり、小さくなっ
たりして、図８上段に示すように、表示した燃料残量が
２分間毎に大きくなったり、小さくなったりする
（Ｇ₀ 、Ｇ₀ −１、Ｇ₀ 、Ｇ₀ −１、Ｇ₀ −２、Ｇ₀ −
１等）。

【０００６】なお、上記燃料表示装置では、図９（１）
に示すように、表示する最大レベルを満タン量（例え
ば、６０リットル）に対応する通常モードで表示し、切
換スイッチが操作された場合、所定時間（例えば、６
［秒］）、図９（２）に示すように、該最大レベルが所
定値（例えば、１５リットル）に対応する拡大モードで
表示するものがある。なお、このように切換スイッチが
操作された場合に拡大モードに変更しているのは、燃料
残量が所定値未満の場合に自動的に拡大モードに変更
し、燃料残量が所定値以上となるまで常に拡大モードで
表示しようとすると、拡大モードの表示レベル１つ分の
燃料量は、通常モードより大きく、上記のように平均値
が大きくなったり、小さくなったりすると、燃料残量の
表示レベルが大きく変動するので、燃料残量を安定に表
示することはできないからである。

【０００７】ところで、ＦＦ(Front Engine Front Driv
e)車の燃料タンクＴ₁ は、図２（１）に示すように、Ｆ
Ｒ(Front Engine Rear Drive) 車の燃料タンクＴ₂ （図
２（２）参照）より偏平形状（高さＨ₁ ＜Ｈ₂ ）である
ことから、上記燃料表示装置がＦＦ車に備えられると、
燃料の液面変動がＦＲ車の場合より大きく変動するの
で、燃料残量の表示レベルが大きく変動する。なお、Ｆ
Ｆ車に備えられた燃料表示装置において、拡大モードで
表示する場合、更に燃料残量の表示レベルが大きく変動
する。

【０００８】一方、例えば、約２分間内で加減速する走
行状態のときは、今度は、図８下段に示すように、上記
平均値Ｇ₁ 、Ｇ₂ 、Ｇ₃ ・・・の各々が、現在表示して
いる燃料残量Ｇ₀ より大きくなったり（Ｇ₀ ＜Ｇ₂ 、Ｇ
₃ ）、小さくなったり（Ｇ₀＞Ｇ₁ 、Ｇ４、Ｇ₅ ）、す
るため、約２分間内で加減速する走行状態で長時間走行
しても、表示した燃料残量が変化されないおそれがあ
る。

【０００９】また、上記燃料量表示装置は、車両が前傾
斜するような傾斜地に駐車（イグニッションスイッチオ
フ）した直後、燃料の液面が図７（２）の点線から実線
に変化しても、上記平均値が連続して５回現在表示して
いる燃料残量より大きい又は小さいならなければ更新さ
れないので、該傾斜値に駐車する前の燃料残量（平地に
駐車した場合に検出される燃料残量）Ｌ₀ に対応するよ
うに表示される。一方、駐車してから所定時間経過して
液面が安定した後に、イグニッションスイッチがオンさ
れた場合、０．１［秒］毎に検出した燃料残量の連続す
る２５［秒］間毎の平均値の連続する４個の平均値の平
均値を最初に表示するため、図７（２）の実線に対応す
る燃料残量Ｌ₀ ＋ΔＬ₁ に対応するように表示される。
よって、駐車前の燃料残量より駐車後の燃料残量が大き
い、即ち、車両に給油されないにもかかわらず、燃料が
増えたように表示される。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、燃料残量を適切に表示することの可能な燃料量表
示装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため請求
項１記載の発明は、車両内に備えられた燃料タンク内の
燃料量を所定時間毎に検出する燃料量検出手段と、前記
燃料量を表示する表示手段と、前記燃料検出手段により
検出された燃料量の第１の時間内の第１の平均値と、該
第１の時間と異なる第２の時間内の第２の平均値と、を
算出する算出手段と、前記第１の平均値が前記表示手段
に現在表示されている燃料量より大きいか否か及び前記
第２の平均値が前記表示手段に現在表示されている燃料
量より小さいか否かの各々を判断する判断手段と、前記
判断手段により大きいと判断された場合には、前記表示
手段に現在表示されている燃料量を増加し、前記判断手
段により小さいと判断された場合には、前記表示手段に
現在表示されている燃料量を低下するように制御する制
御手段と、を備えている。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第２の時間は、前記第１の時間より長
いことを特徴とする。

【００１３】請求項３記載の発明は、車両内に備えられ
た燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段と、
前記燃料量を表示する表示手段と、前記車両が停止状態
であるか走行開始状態であるかを検知する状態検知手段
と、前記検知手段により停止状態であることが検知され
たときの前記表示手段に表示された燃料量を記憶する記
憶手段と、前記車両に給油されたか否かを判断する判断
手段と、前記状態検知手段により走行開始状態であると
検知され、かつ、前記判断手段により給油されなかった
と判断された場合、前記記憶手段に記憶された燃料量が
前記表示手段に表示されるように制御する制御手段と、
を備えている。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記判断手段は、前記状態検知手段により
停止状態であると検知されたときの前記燃料量検出手段
により検出された第１の燃料量より前記状態検知手段に
より走行開始状態であると検知されたときの前記燃料量
検出手段により検出された第２の燃料量が大きいか否か
を判断することにより、前記車両に給油されか否かを判
断するようにしている。

【００１５】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記第１の燃料量は、前記状態検知手段に
より停止状態であると検知されたときから所定時間経過
したときの前記燃料量検出手段により検出された燃料量
と、更に所定時間経過したときの前記燃料量検出手段に
より検出された燃料量と、の何れか小さい値であるとし
ている。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項３乃至請求
項５の何れか１項に記載の発明において、前記状態検知
手段は、前記走行開始状態として、イグニッションスイ
ッチがオン状態であること、車速が所定値以上であるこ
と、及び車両の内燃機関が作動状態であることの少なく
とも１つを検知するようにしている。

【００１７】即ち、請求項１記載の発明に係る燃料量検
出手段は、車両内に備えられた燃料タンク内の燃料量を
所定時間毎に検出し、表示手段は、この燃料量を表示す
る。

【００１８】算出手段は、燃料検出手段により検出され
た燃料量の第１の時間内の第１の平均値と、該第１の時
間と異なる第２の時間内の第２の平均値と、を算出し、
判断手段は、第１の平均値が表示手段に現在表示されて
いる燃料量より大きいか否か及び第２の平均値が表示手
段に現在表示されている燃料量より小さいか否かの各々
を判断する。

【００１９】ここで、第２の時間は、第１の時間より長
くするようにしてもよく、更に、第２の平均値を、燃料
検出手段により検出された燃料量の第２の時間内の移動
平均値としてもよい。

【００２０】そして、制御手段は、判断手段により大き
いと判断された場合には、表示手段に現在表示されてい
る燃料量を増加し、判断手段により小さいと判断された
場合には、表示手段に現在表示されている燃料量を低下
するように制御する。

【００２１】このように、燃料検出手段により検出され
た燃料量の第１の時間内の第１の平均値と、該第１の時
間と異なる第２の時間内の第２の平均値と、を算出し、
第１の平均値が表示手段に現在表示されている燃料量よ
り大きい場合には、表示手段に現在表示されている燃料
量を増加し、第２の平均値が表示手段に現在表示されて
いる燃料量より小さい場合には、表示手段に現在表示さ
れている燃料量を低下するため、表示手段に現在表示さ
れた燃料量を増加する場合と低下する場合の各々につい
て別々の燃料量の平均値を比較できる。

【００２２】よって、表示手段に現在表示された燃料量
を低下する場合の燃料量の平均値の区間（第２の時間）
を、該燃料量を増加する場合の燃料量の平均値の区間
（第１の時間）より長くすれば、表示手段に現在表示さ
れた燃料量を走行状態に応じて誤って低下した後実燃料
量を表示することを少なくすることができ（即ち、増加
表示の低減）、燃料量を安定して表示することができ
る。なお、表示手段に現在表示された燃料量を増加する
場合の燃料量の平均値の区間（第１の時間）を、該燃料
量を低下する場合の燃料量の平均値の区間（第２の時
間）より長くすれば、表示手段に現在表示された燃料量
を走行状態に応じて誤って増加した後実燃料量を表示す
ることを少なくすることができ（即ち、低下表示の低
減）、燃料量を安定して表示することができる。

【００２３】更に、第２の平均値を燃料検出手段により
検出された燃料量の第２の時間内の移動平均値とすれ
ば、単に、第２の時間毎の平均値とする場合に比較する
と、実燃料量への追従性を向上させることができる。

【００２４】次に、請求項３記載の発明を説明する。即
ち、本発明に係る燃料量検出手段は、車両内に備えられ
た燃料タンク内の燃料量を検出し、表示手段は、燃料量
を表示する。

【００２５】状態検知手段は、車両が停止状態であるか
走行開始状態であるかを検知する。即ち、状態検知手段
は、走行開始状態として、車両のイグニッションスイッ
チがオン状態に切り替わったこと、車両の車速が所定値
（初速速度）以上となったこと、及び車両の内燃機関が
作動状態であることの少なくとも１つを検知する。

【００２６】ここで、走行開始状態として車両の内燃機
関が作動している状態を採用したのは次の理由からであ
る。即ち、給油のためにイグニッションスイッチをオフ
状態に切り替え、未だ給油中等において、車両内設備、
例えば、パワーウィンドウやオーディオ等を作動させる
ために、イグニッションスイッチをオン状態に切り替え
る場合がある。よって、車両のイグニッションスイッチ
がオン状態に切り替わったことでは、走行開始状態を精
度よく検知することができない。一方、走行開始するた
めには車両の内燃機関が作動しなければならない。そこ
で、走行開始状態として、車両の内燃機関が作動状態で
あることを用いるものである。

【００２７】なお、車両の内燃機関が作動状態であるか
否かは、車両の内燃機関が作動開始されたか、車両の内
燃機関が自力で作動し続けることができる状態となった
か否かを判断することにより、判断することができる。

【００２８】ここで、車両の内燃機関が作動開始された
か否かは、例えば、エンジンキーシリンダー内に挿入さ
れたイグニッションキーが、スタート位置に位置された
か否かを判断したり、セルフ・スタータからの所謂スタ
ータ信号がハイ状態となったか否かを判断することによ
り、検知することができる。

【００２９】また、車両の内燃機関が自力で作動し続け
ることができる状態となったか否かは、例えば、スター
タ信号の状態に基づいて検知することができる。即ち、
スタート信号がハイ状態からロー状態となった場合に、
車両の内燃機関が作動状態に切り替わったと判断するこ
とができる。

【００３０】状態検知手段は、イグニッションスイッチ
がオフ状態に切り替わった時から所定時間経過したか否
かを検知したり、車両の車速が所定速度未満となった時
から所定時間経過したか否かを検知したり、内燃機関が
否作動状態に切り替わった時から所定時間経過したか否
かを検知したりして、停止状態であることを検知するよ
うにしてもよい。

【００３１】記憶手段は、検知手段により停止状態であ
ることが検知されたときの前記表示手段に表示された燃
料量を記憶する。

【００３２】判断手段は、車両に給油されたか否かを判
断する。なお、判断手段は、状態検知手段により停止状
態であると検知されたときの燃料量検出手段により検出
された第１の燃料量より状態検知手段により走行開始状
態であると検知されたときの前記燃料量検出手段により
検出された第２の燃料量が大きいか否かを判断すること
により、車両に給油されか否かを判断するようにしても
よい。この場合、第１の燃料量と第２の燃料量との差が
所定値未満か否かを判断することにより、車両に給油さ
れか否かを判断するようにしてもよい。なお、所定値
は、車両に通常給油される燃料量の最小値である。この
ように、第１の燃料量と第２の燃料量とを比較して、給
油されたか否かを判断することから、給油されたか否か
を検出するためのセンサ等を省略し、部品点数を少なく
することができる。

【００３３】なお、第１の燃料量は、状態検知手段によ
り停止状態であると検知されたときから所定時間経過し
たときの燃料量検出手段により検出された燃料量と、更
に所定時間経過したときの燃料量検出手段により検出さ
れた燃料量と、の何れか小さい値としてもよい。

【００３４】ここで、状態検知手段により停止状態であ
ると検知されたときから所定時間経過したときの燃料量
検出手段により検出された燃料量は、車両が停止してか
ら、燃料タンク内の燃料の液面が安定していない状態で
検出される場合がある。そこで、更に所定時間経過した
ときの燃料量を検出し、先に検出された燃料量と後に検
出された燃料量とを比較し、後に検出された燃料量が先
に検出された燃料量より小さければ、後に検出された燃
料量は、より液面が安定した状態で検出された燃料量で
あると判断することができる。一方、後に検出された燃
料量が先に検出された燃料量より大きければ、後に検出
された燃料量は、車両への給油中に検出された燃料量で
あると判断することができる。

【００３５】このように、第１の燃料量を、状態検知手
段により停止状態であると検知されたときから所定時間
経過したときの燃料量検出手段により検出された燃料量
と、更に所定時間経過したときの燃料量検出手段により
検出された燃料量と、の何れか小さい値とすれば、液面
がより安定した状態のときの燃料量及び給油により燃料
量がある程度多くなる前の燃料量を第１の燃料量として
採用することができる。よって、精度の良い第１の燃料
量を採用することができる。

【００３６】なお、その他、判断手段は、センサを新た
に備え、該センサにより、車両の給油口の開閉蓋が開放
されたか否かを判断したり、車両の給油口内に給油筒が
挿入されたか否かを判断したり、燃料タンクに燃料が給
油されたか否かを判断したりして、車両に給油されたか
否かを判断するようにしてもよい。

【００３７】そして、制御手段は、状態検知手段により
走行開始状態であると検知され、かつ、判断手段により
給油されなかったと判断された場合、記憶手段に記憶さ
れた燃料量が表示手段に表示されるように制御する。

【００３８】このように、停止状態であることが検知さ
れたときの表示手段に表示された燃料量を記憶し、走行
開始状態であると検知され、かつ、判断手段により給油
されなかったと判断された場合、記憶手段に記憶された
燃料量を表示することから、傾斜地に駐車しても駐車前
後に表示する燃料量を一致させることができ、車両に給
油されなかったにもかかわらず、燃料が変化したように
表示することを防止することができる。

【００３９】なお、車両の速度を検出する速度検出手段
を更に備え、記憶手段は、速度検出手段により検出され
た速度が所定速度以上となった後に前記検知手段により
停止状態であることが検知されたときの前記表示手段に
表示された燃料量を記憶するようにしてもよい。

【００４０】このように、所定速度以上となった後に検
知手段により停止状態であることが検知されたときの表
示された燃料量を記憶し、走行開始状態であると検知さ
れ、かつ、判断手段により給油されなかったと判断され
た場合、記憶手段に記憶された燃料量を表示すれば、所
定速度以上となった後に検知手段により停止状態である
ことが検知された、即ち、完全に停止状態となったとき
の表示された燃料量を表示することができるので、停止
状態であることが検知されてからすぐに走行開始状態で
あることが検知されても、表示に影響を及ぼさないよう
にすることができる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図面を参照して詳細に説明する。

【００４２】本形態に係る燃料量表示装置は、図１に示
すように、車両のインストルパネル内に配置された制御
手段としてのマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
いう）１０と、車両の一対の後輪間に設けられた燃料タ
ンク２８内に蓄えられた燃料残量を検出する、燃料量検
出手段としての燃料計２６と、を備えている。

【００４３】本形態の燃料量表示装置はＦＦ車に備えら
れているため、燃料タンク２８は、図２（１）に示すよ
うに、偏平形状となっている。なお、本形態の燃料量表
示装置は、ＦＦ車ばかりでなく、ＦＲ車に備えるように
してもよい。この場合、燃料タンク３０は、図２（２）
に示す形状となる。

【００４４】マイコン１０は、図３に示すように、ＣＰ
Ｕ１２、ＲＯＭ１４、ＲＡＭ１６、及び入出力ポート１
８を備え、これらはバス２０を介して相互に接続されて
いる。

【００４５】入出力ポート１８には、前述した燃料計２
６の他、車速センサ２２、イグニッションスイッチ（以
下、ＩＧスイッチという）２４、及び、図示しないコン
ビネーションメータ部内の所定位置に配置された表示手
段としての表示装置４４が接続されている。

【００４６】なお、表示装置４４の表示部には、図９
（１）、図９（２）に示すように、燃料残量（燃料量）
に対応して表示レベルが上昇するように表示する。な
お、本形態では、燃料残量が所定値（１５リットル）未
満となった場合、図９（２）に示すように、自動的に拡
大モードに変更し、燃料残量が所定値以上となるまで、
拡大モードを継続する。

【００４７】ここで、燃料計２６は、燃料タンク２８内
に蓄えられた燃料の液面に浮かせたフロートに連動して
動き、かつ、電圧が印加される摺動子、摺動子に接し、
かつ、燃料タンクの床面に垂直に配置された抵抗、及び
摺動子の電圧（アナログ値）をディジタル値に変換し
て、マイコン１０に出力するＡ／Ｄ変換器を備えてい
る。即ち、燃料の液面位置の昇降に伴い摺動子が昇降
し、これにより、抵抗が変化して、摺動子の電圧の大き
さが変化する。よって、入力した電圧によって、燃料の
液面位置を検出することができ、よって、燃料残量を検
出することができる。なお、本形態では、所定時間（例
えば、０．１［秒］）毎に、燃料残量を検出してマイコ
ン１０に出力する。

【００４８】図４には、マイコン１０に電源が投入され
たときスタートし、かつ、所定時間（例えば、０．１
［秒］）毎に繰り返し実行される制御ルーチンが示され
ており、ステップ１０２で、燃料計２６から出力された
燃料残量を取り込み、ステップ１０４で、ｔ秒間毎の燃
料残量の平均値Ｇを計算する。即ち、図５（１）に示す
ように、燃料残量を取り込んだ回数をカウントし、カウ
ント値がｔ秒間分の値（ｔ秒／本ルーチンが繰り返し実
行される所定時間）となった場合、ｔ秒間分取り込んだ
燃料残量を積算し、ｔ秒間分積算した積算値（ΣＳ₁ 〜
Ｓ_x （合計Ｘ個））をｔ秒間に取り込んだ燃料残量数
（ｔ秒間分の値）Ｘで割ることにより、ｔ秒間毎の燃料
残量の平均値Ｇ₁ 、Ｇ₂ 、Ｇ₃ 、・・・を計算する。

【００４９】ステップ１０６で、ｔ秒間毎の燃料残量の
平均値ＧのＴ₁ 分間の移動平均Ｈを計算する。即ち、図
５（２）に示すように、ｔ秒間毎の燃料残量の平均値Ｇ
が計算される毎に、今回計算された平均値Ｇから過去Ｔ
₁ 分の平均値Ｇの平均値を計算する。例えば、今回平均
値Ｇ₅ が計算された場合には、過去Ｔ₁ 分の平均値Ｇ ₁
〜Ｇ₅ の平均値Ｈ₁ を計算し、今回平均値Ｇ₆ が計算さ
れた場合には、過去Ｔ ₁ 分の平均値Ｇ₂ 〜Ｇ₆ の平均値
Ｈ₂ を計算する。

【００５０】ステップ１０８で、ｔ秒間毎の燃料残量の
平均値ＧのＴ₂ 分間の移動平均Ｉを計算する。即ち、図
５（３）に示すように、ｔ秒間毎の燃料残量の平均値Ｇ
が計算される毎に、今回計算された平均値Ｇから過去Ｔ
₂ 分の平均値Ｇの平均値を計算する。例えば、今回平均
値Ｇ₁₂が計算された場合には、過去Ｔ₂ 分の平均値Ｇ ₁
〜Ｇ₁₂の平均値Ｉ₁ を計算し、今回平均値Ｇ₁₃が計算さ
れた場合には、過去Ｔ ₂ 分の平均値Ｇ₂ 〜Ｇ₁₃の平均値
Ｈ₂ を計算する。

【００５１】なお、ステップ１０４〜１０８は、本発明
の算出手段を構成する。ステップ１１０で、車速ｖが、
第１の速度ｖ₁ 以下（ｖ≦ｖ₁ ）であるか、第１の
速度ｖ₁ より大きく第２の速度ｖ₂ 以下（ｖ₁ ＜ｖ≦ｖ
₂ ）であるか、第２の速度ｖ₂ より大きい（ｖ₂ ＜
ｖ）かを判断する。

【００５２】車速ｖが第１の速度ｖ₁ 以下（ｖ≦ｖ₁ ）
である場合（）は、ステップ１１２で、Ｔ₂ 分間の移
動平均Ｉが現在表示している燃料残量より小さいこと
が、連続してｎ₁ （例えば、３６）回続いたか否かを判
断する。即ち、Ｔ₂ 分間の移動平均Ｉが現在表示してい
る燃料残量より小さいか否かを判断し、小さいと判断し
た場合にはカウント値を１カウントアップし、大きいと
判断した場合にはカウント値をリセットし、カウント値
がｎ₁ 以上であるか否かを判断することにより、上記移
動平均Ｉが現在表示している燃料残量より小さいことが
連続してｎ₁ 回続いたか否かを判断する。

【００５３】連続してｎ₁ 回続いた場合には、ステップ
１１８で、現在の表示している燃料残量を表示レベルを
１つ下げる。一方、連続してｎ₁ 回続いていない場合に
は、ステップ１２４で、ｔ秒間毎の平均値が現在表示し
ている燃料残量より大きいことが、連続してｎ₁ 回続い
たか否かを判断する。

【００５４】連続してｎ₁ 回続いた場合、ステップ１３
０で、現在表示している燃料残量を表示レベルを１つ上
げて、本ルーチンを終了する。なお、ステップ１２４
で、連続してｎ₁ 回続いていないと判断された場合に
は、本ルーチンを終了する。

【００５５】車速ｖが第１の速度ｖ₁ より大きく第２の
速度ｖ₂ 以下（ｖ₁ ＜ｖ≦ｖ₂ ）である場合（）に
は、ステップ１１４で、Ｔ₂ 分間の移動平均Ｉが現在表
示している燃料残量より小さいことが、連続してｎ
₂ （＜ｎ₁ ：例えば、１２）回続いたか否かを判断す
る。

【００５６】連続してｎ₂ 回続いた場合には、ステップ
１２０で、現在の表示している燃料残量を表示レベルを
１つ下げる。一方、連続してｎ₂ 回続いていない場合に
は、ステップ１２６で、ｔ秒間毎の平均値が現在表示し
ている燃料残量より大きいことが、連続してｎ₂ 回続い
たか否かを判断する。

【００５７】連続してｎ₂ 回続いた場合、ステップ１３
２で、現在表示している燃料残量を表示レベルを１つ上
げて、本ルーチンを終了する。なお、ステップ１２６
で、連続してｎ₂ 回続いていないと判断された場合に
は、本ルーチンを終了する。

【００５８】車速ｖが第２の速度ｖ₂ より大きい（ｖ₂
＜ｖ）場合（）、ステップ１１６で、Ｔ₁ 分間の移動
平均値Ｈ（なお、移動平均値Ｉでもよい）が現在表示し
ている燃料残量より小さいことが、連続してｎ₃ （＜ｎ
₂ ：例えば、５）回続いたか否かを判断する。

【００５９】連続してｎ₃ 回続いた場合には、ステップ
１２２で、現在の表示している燃料残量を表示レベルを
１つ下げる。一方、連続してｎ₃ 回続いていない場合に
は、ステップ１２８で、ｔ秒間毎の平均値が現在表示し
ている燃料残量より大きいことが、連続してｎ₃ 回続い
たか否かを判断する。

【００６０】連続してｎ₃ 回続いた場合、ステップ１３
４で、現在表示している燃料残量を表示レベルを１つ上
げて、本ルーチンを終了する。なお、ステップ１２８
で、連続してｎ₁ 回続いていないと判断された場合に
は、本ルーチンを終了する。

【００６１】なお、ステップ１１２〜１１６、ステップ
１２４〜１２８は、本発明の判断手段を構成する。

【００６２】以上説明したように第１の実施の形態によ
れば、現在表示している燃料残量の表示レベルを下げる
条件として、表示レベルを上げる場合より長い時間の移
動平均値が現在表示している燃料残量より小さいことが
所定回数連続することとしている。

【００６３】このように、比較的長い時間の平均値を求
めているので、路面状態が悪かったり、急減速状態とな
るような運転により、燃料液面が下降しても検出した燃
料残量が平滑化するので、安定して燃料残量を表示する
ことができる。即ち、現在表示している燃料残量の表示
レベルが誤って下がることを極めて少なくすることがで
き、これにより、誤って下がった後、実燃料残量に対応
するように燃料残量の表示レベルが上がることを極めて
少なくすることができる。

【００６４】よって、安定して燃料残量を表示すること
ができるため、自動的に拡大モードに変更しても安定し
て燃料残量を表示することができる。このため、切換ス
イッチを省略することができ、構成を簡素化することが
できる。

【００６５】更に、上記のように安定して燃料残量を表
示することができるので、本燃料量表示装置をＦＦ車等
いずれの車種にも備えることができる。

【００６６】また、燃料残量の検出値が変動するので平
滑化するために単純に長い時間毎の平均値を計算するの
ではなく、比較的長い時間の移動平均値を計算している
ので、実燃料残量に精度よく追従させることができる。

【００６７】なお、現在表示している燃料残量の表示レ
ベルを下げる又は上げる条件として、平均値が現在表示
している燃料残量より小さい又は大きいことが連続する
回数を、車速が小さくなるに従い多くするようにしてい
るので、加減速を頻繁に繰り返す低速状態（例えば、暖
気中、渋滞中）でも安定して燃料残量を表示することが
できる。

【００６８】以上説明した実施の形態では、現在表示し
ている燃料残量の表示レベルを下げる条件として、表示
レベルを上げる場合より長い時間の移動平均値が現在表
示している燃料残量より小さいことが所定回数連続する
こととしているが、本発明はこれに限定されるものでな
く、現在表示している燃料残量の表示レベルを上げる条
件として、表示レベルを下げる場合より長い時間の移動
平均値が現在表示している燃料残量より小さいことが所
定回数連続することとしてもよい。これにより、現在表
示されている燃料残量を誤って増加した後実燃料残量を
表示する、即ち、低下するように表示（増加から低下）
することを少なくすることができ、燃料残量を安定して
表示することができる。

【００６９】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。本形態は前述した第１の実施の形態の構成と同様の
構成であるので、その説明を省略する。

【００７０】図６には、本形態のマイコンに電源が投入
されたときスタートする制御ルーチンが示されており、
ステップ２０２で、ＩＧスイッチがオン状態か否かを判
断し、ＩＧスイッチがオフ状態である場合には、ステッ
プ２１８で、フラグＦがセットされているか否かを判断
する。

【００７１】フラグＦがセットされていなければステッ
プ２０２に戻り、フラグＦがセットされていれば、ステ
ップ２２０で、ＩＧスイッチがオフ状態に切り替わった
時から所定時間ｔ₁ 経過した時から所定時間（例えば、
０．５［秒］）経過するまでの間に、所定時間毎に燃料
残量を取り込むと共に、取り込んだ複数の燃料残量の平
均値（第１の燃料量）を計算する。

【００７２】ここで、所定時間ｔ₁ は、燃料の液面変動
が安定する時間であり、例えば、１０［秒］等である。
なお、急ストップ停車すると、燃料の液面変動が安定す
るのに約３０［秒］必要であるので、所定時間ｔ₁ は、
３０［秒］としてもよい。また、所定時間ｔ₁ は、停車
してＩＧスイッチオフしてから給油されるまでに通常必
要とする時間より短い時間である。即ち、所定時間ｔ₁
は、長すぎると、給油中の燃料残量が検出され、短すぎ
ると、液面変動が安定する前の燃料残量が検出される。
以上より、所定時間ｔ₁ は、燃料の液面変動が安定する
時間と停車してＩＧスイッチオフしてから給油されるま
でに通常必要とする時間との調和点として定まる。

【００７３】そして、ステップ２２２で、フラグＦをリ
セットして、ステップ２０２に戻る。

【００７４】一方、ＩＧスイッチがオン状態であれば、
ステップ２０４で、初期表示モードか、即ち、ＩＧスイ
ッチがオフ状態からオン状態に切り替わり、表示装置４
４に燃料残量を最初に表示するモードか否かを判断す
る。

【００７５】初期表示モードでなければ、ステップ２１
４に進む。なお、初期表示モードでない場合には、通常
表示モードであり、別ルーチン（例えば、図４）によ
り、燃料表示制御が行われる。初期表示モードであれ
ば、ステップ２０６で、ＩＧスイッチがオン状態に切り
替わった時から所定時間ｔ₂ （例えば、０．５）［秒］
経過するまでの間に所定時間毎に取り込んだ複数の燃料
残量の平均値（第２の燃料量）を計算する。

【００７６】ステップ２０８で、ＩＧスイッチがオフ状
態に切り替わった時から所定時間ｔ ₁ 経過した時から所
定時間経過するまでの間に所定時間毎に取り込んだ複数
の燃料残量の平均値（第１の燃料量）と、ＩＧスイッチ
がオン状態に切り替わった時から所定時間ｔ₂ 経過する
までの間に所定時間毎に取り込んだ複数の燃料残量の平
均値（第２の燃料量）と、の差（ＩＧスイッチオン時と
オフ時の平均値の差）を計算すると共に、この差が所定
値Ｖ₀ 以上か否かを判断する。

【００７７】ここで、所定値Ｖ₀ は、車両に通常給油さ
れる燃料量の最小値であり、例えば、６［リットル］等
である。なお、拡大モード時では、例えば、３［リット
ル］とする。

【００７８】差が所定値Ｖ₀ 以上である場合には、給油
されたと判断できので、ステップ２１０で、第２の燃料
量に対応する表示レベル（ＩＧスイッチオン時の平均値
レベル）で表示する。これにより、給油後にＩＧスイッ
チが最初にオン状態に切り替わった時の実燃料残量を正
確に表示することができる。

【００７９】但し、ＩＧスイッチがオン状態に切り替わ
った時に取り込んだ燃料残量が略満タン量であれば、略
満タン量に対応する表示レベルで表示する。これによ
り、ドライバーに違和感を与えることを防止することが
できる。

【００８０】一方、差が所定値Ｖ₀ 未満である場合に
は、ステップ２１２で、ＩＧスイッチがオフされたとき
に表示されていた燃料残量（第１の燃料量）を表示（前
回からの表示変更無し）して、ステップ２１４に進む。

【００８１】ステップ２１４で、車速が所定速度ｖ
₀ （例えば、６）［ｋｍ／ｈ］以上か否かを判断する。
車速が所定速度ｖ₀ ［ｋｍ／ｈ］以上でなければ、フラ
グＦをリセット状態のままステップ２０２に戻る。一
方、車速が所定速度ｖ₀ ［ｋｍ／ｈ］以上となった場合
には、ステップ２１６で、フラグＦをセットして、ステ
ップ２０２に戻る。

【００８２】以上説明したように本ルーチンでは、ＩＧ
スイッチがオフされた場合には、ステップ２１８〜２２
２が実行され、フラグＦがリセットされ、一方、ＩＧス
イッチがオンされ、ステップ２０４〜２１４が実行され
て、車速が所定速度Ｖ₀ 以上か否かを判断し、車速が所
定速度Ｖ₀ 以上でなければ、フラグＦをセットしないよ
うにしている。

【００８３】よって、給油のために停車してＩＧスイッ
チがオフされ、フラグＦがリセットされ、その後、走行
開始前に、車両内設備の作動、例えば、パワーウィンド
ウの昇降のためにＩＧスイッチをオンしかつ車両内設備
の作動終了のためにＩＧスイッチをオフしても、車速が
所定速度Ｖ₀ 以上でないのでフラグＦがセットされな
い。このように、車速が所定速度Ｖ₀ 以上とならなけれ
ばフラグＦがセットされないので、車両内設備の作動終
了のためにＩＧスイッチをオフしたときに第１の燃料量
が更新されず、給油のために停車して最初にＩＧスイッ
チがオフされたときに計算された第１の燃料量が維持さ
れる。よって、その後、走行開始するために再度ＩＧス
イッチがオンされた場合、今回ＩＧスイッチがオンされ
たときに計算された第２の燃料量と、給油のために停車
して最初にＩＧスイッチがオフされたときに計算された
第１の燃料量と、を比較することができ、給油したにも
かかわらず表示レベルが上昇しないことが生ずることを
防止することができる。

【００８４】以上説明した第２の実施の形態によれば、
ＩＧスイッチがオフ状態に切り替わった時から所定時間
経過した時から所定時間経過するまでの間に所定時間毎
に取り込んだ燃料残量の平均値（第１の燃料量）と、Ｉ
Ｇスイッチがオン状態に切り替わった時から所定時間経
過するまでの間に所定時間毎に取り込んだ燃料残量の平
均値（第２の燃料量）と、の差が所定値未満である場合
には、ＩＧスイッチがオフされたときに表示されていた
燃料残量を表示するため、傾斜地に駐車しても駐車前後
の表示レベルを一致させることができ、車両に給油され
ていなにもかかわらず、燃料が増えたように表示するこ
とを防止することができる。

【００８５】以上説明した第２の実施の形態では、ＩＧ
スイッチがオフ状態に切り替わった時から所定時間経過
した時から所定時間経過するまでの間に取り込んだ燃料
残量の平均値と、ＩＧスイッチがオン状態に切り替わっ
た時から所定時間経過するまでの間に取り込んだ燃料残
量の平均値と、の差が所定値以上か否かを判断すること
により、給油されたか否かを判断しているが、本発明は
これに限定されるものでなく、ＩＧスイッチがオフ状態
に切り替わった時から所定時間経過した時から所定時間
経過するまでの間に取り込んだ燃料残量の平均値が、Ｉ
Ｇスイッチがオン状態に切り替わった時から所定時間内
に取り込んだ燃料残量の平均値より、小さいか否かを判
断したり、車両の給油口の開閉蓋が開放されたか否かを
判断したり、車両の給油口内に給油筒が挿入されたか否
かを判断したり、燃料タンクに燃料が給油されたか否か
を判断したりして、車両に給油されたか否かを判断する
ようにしてもよい。また、前述した第２の実施の形態で
は、ステップ２０２（図６）で、ＩＧスイッチがオン状
態か否かを判断しているが、本発明はこれに限定される
ものでなく、車速が所定値以上か否かを判断するように
してもよい。

【００８６】次に、本発明の第３の実施の形態を説明す
る。本形態は前述した第１の実施の形態の構成と略同様
の構成であるので、同一部分には同一の符号を付して、
その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

【００８７】図１０に示すように、マイコン１０内に設
けられた入出力ポート１８には、セルフ・スタータ（所
謂、セルモータ）５０が接続されている。即ち、図示し
ないエンジンキーシリンダ内に挿入されたエンジンキー
が所定のスタート位置まで回動されるとセルフ・スター
タ５０が作動し、ハイ状態のスタータ信号が入出力ポー
ト１８に入力され、図示しない内燃機関が完全に作動す
る、即ち、自力で作動し続けることのできる状態となる
と、セルフ・スタータ５０の作動が終了し、スタータ信
号がロー状態となる。

【００８８】次に、本実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態の作用は、前述した第２の実施の形態とほぼ
同様であるが、前述したスタータ信号がハイ状態からロ
ー状態となったとき割り込んで、図１１に示した制御ル
ーチンを更に実行する。

【００８９】即ち、スタータ信号がハイ状態からロー状
態となったとき（本制御ルーチンがスタートしたとき）
からｔ₂ ［秒］間に、所定時間毎に取り込んだ燃料残量
の平均値を計算する。

【００９０】次のステップ３０４で、スタータ信号がロ
ー状態となった時の平均値（上記ステップ３０２で計算
された値）と、ＩＧスイッチ２４がオフとなった時の平
均値（ステップ２２０（図６参照）で計算された値）
と、の差が所定値Ｖ₁ 以上か否かを判断する。

【００９１】ここで、所定値Ｖ₁ は、車両に通常給油さ
れる燃料量の最小値であり、所定値Ｖ₀ と等しい値であ
るが異なる値としてもよい。

【００９２】ステップ３０４で所定値Ｖ₁ 未満と判断さ
れた場合には、給油されなかったと判断できるため、ス
テップ３１０に進み、前回からの表示を変更せずに、本
ルーチンを終了する。

【００９３】ステップ３０４で所定値ｖ₁ 以上と判断さ
れた場合には、ステップ３０６で、フラグＦがセットさ
れているか否かを判断する。

【００９４】ここで、通常、本ルーチンがスタートする
前のＩＧスイッチオフ時においては、フラグＦがリセッ
トされる（ステップ２２２（図６）参照）。よって、こ
の場合には、ステップ３０６が否定判定され、ステップ
３０８で、スタータ信号がロー状態となった時の平均値
（ステップ３０２で計算された値）を表示して、本ルー
チンを終了する。

【００９５】このように、スタータ信号がロー状態とな
った時の平均値と、ＩＧスイッチ２４がオフとなった時
の平均値と、の差が所定値Ｖ₁ 以上である場合には、給
油されたものと判断でき、よって、スタータ信号がロー
状態となった時の平均値を表示するようにしている。

【００９６】しかし、スタータ信号がハイ状態からロー
状態となって、エンジンが完全に可動し、既に車速が所
定速度ｖ0 ［ｋｍ／ｈ］以上となった後の走行開始直後
に、所謂、エンストが発生すると、燃料の液面が激しく
変動する。このため、エンスト発生後に再度走行開始す
るため、スタータ信号がハイ状態からロー状態となって
ステップ３０２か実行されて得られた値は正確ではな
い。

【００９７】ところで、車速が所定速度ｖ0 ［ｋｍ／
ｈ］以上となった後に、エンストが発生しても、ＩＧス
イッチはオン状態のままであり、フラグＦがリセットさ
れない。なお、エンストが発生しても、車速が所定速度
ｖ0 ［ｋｍ／ｈ］以上とならなければ、燃料の液面が激
しく変動することもない。

【００９８】そこで、ステップ３０６で、フラグＦがセ
ットされているか否かを判断することにより、燃料の液
面が激しく変動するようなエンストが発生したか否かを
判断することができ、このようなエンストが発生したと
判断された場合には、ステップ３０２で得られた値は正
確ではないので、ステップ３１０で、前回からの表示を
変更せずに、本ルーチンを終了する。なお、燃料の液面
が激しく変動することのないエンストが発生した場合
は、ステップ３０２で得られた値は正確であると共に、
車速が所定速度ｖ0 ［ｋｍ／ｈ］以上とならないためフ
ラグＦはセットされない。よって、ステップ３０８に進
む。

【００９９】ここで、前述した第２の実施の形態におけ
るステップ２０８のように、ＩＧスイッチ２４がオンと
なった時とＩＧスイッチ２４がオフとなった時との平均
値を比較するのみでは、給油のためにＩＧスイッチをオ
フ状態に切り替え、給油中に、車両内設備を作動させる
ためにＩＧスイッチをオンにし、その後、給油が終了し
た場合（ＩＧスイッチはオン状態のまま）、ＩＧスイッ
チオン時の平均値が表示されても、ＩＧスイッチオン時
から給油終了時までの間の時間が長ければ、ＩＧスイッ
チオン時の平均値が給油終了時の燃料残量より少なく、
実際の燃料残量を表示することができない。なお、その
後、通常表示モードにより、表示部の表示レベルが実際
の燃料残量に追従するが、実際の燃料残量になるまでに
時間がかかる。

【０１００】しかしながら、本第３の実施の形態では、
スタータ信号がロー状態となった時の平均値を用いるた
め、前述したように給油中にＩＧスイッチをオンして
も、走行を開始しようとする時の平均値とＩＧスイッチ
２４がオフとなった時の平均値とを比較することができ
る。よって、表示部の表示レベルを、実際の燃料残量に
正確かつ迅速に対応させることができる。

【０１０１】次に変形例を説明する。以上説明した第２
の実施の形態及び第３の実施の形態では、ＩＧスイッチ
がオフ状態に切り替わった時から所定時間ｔ₁ 経過した
時から所定時間経過するまでの間に燃料残量を所定時間
毎に取り込むと共に、取り込んだ複数の燃料残量の平均
値（第１の燃料量）を計算している（ステップ２２
０）。

【０１０２】ここで、所定時間ｔ₁ は、前述したよう
に、燃料の液面変動が安定する時間と停車してＩＧスイ
ッチオフしてから給油されるまでに通常必要とする時間
との調和点として定まる。即ち、所定時間が長ければ、
燃料の液面変動が充分安定するが給油され初め、この一
方、所定時間が短ければ、給油されないが燃料の液面変
動が充分安定しない。よって、燃料の液面変動が安定し
かつ給油されていない状態の正確な燃料残量を計算する
ことができない。

【０１０３】そこで、本変形例では、前述したステップ
２２０（図６参照）において、図１２に示したサブルー
チンを実行する。即ち、ステップ４０２で、ＩＧスイッ
チ２４がオフとなったときから所定時間ｔ₀ 経過したか
否かを判断する。

【０１０４】ここで、所定時間ｔ₀ は、所定時間ｔ₁ と
同じ時間でもよく、所定時間ｔ₁ より若干短い時間でも
よい。

【０１０５】所定時間ｔ₀ 経過した場合、ステップ４０
４で、所定時間ｔ₀ 経過してから所定時間ｔ₃ 経過する
までの間に所定時間毎に取り込んだ燃料残量の平均値Ａ
₀ を計算し、これをＩＧスイッチオフのデータとする。

【０１０６】次のステップ４０６で、更に所定時間ｔ₄
経過した、即ち、ＩＧスイッチ２４がオフとなったとき
から所定時間ｔ₀ ＋ｔ₄ 経過したか否かを判断する。所
定時間ｔ₀ ＋ｔ₄ 経過した場合、ステップ４０８で、所
定時間ｔ₄ 内に所定時間毎に取り込んだ燃料残量の平均
値Ａ₁ を計算する。

【０１０７】ステップ４１０で、平均値Ａ₁ が平均値Ａ
₀ 未満か否かを判断する。Ａ₁ ＜Ａ ₀ の場合には、ステ
ップ４１２で、平均値Ａ₁ をＩＧスイッチオフのデータ
とする。なお、Ａ₁ ≧Ａ₀ の場合には、本ルーチンを終
了する、即ち、平均値Ａ₀ をＩＧスイッチオフのデータ
とする。

【０１０８】このように、ＩＧスイッチオフのデータ
を、ＩＧスイッチがオンのときから所定時間経過したと
きの燃料量の平均値と、更に所定時間経過したときの燃
料量の平均値と、の何れか小さい値とすれば、液面がよ
り安定した状態のときの燃料量及び給油により燃料残量
がある程度多くなる前の燃料量の平均値をＩＧスイッチ
オフ時のデータとして採用することができる。よって、
精度の良いＩＧスイッチオフ時のデータを採用すること
ができる。

【０１０９】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、走行状態
のいかんや傾斜地への駐車に係わらず安定して燃料量を
表示することができる、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のマイコンと燃料計との配置
位置を示した図である。

【図２】燃料タンクの形状を示した図である。

【図３】第１の実施の形態のブロック図である。

【図４】メインルーチンを示すフローチャートである。

【図５】平均値、移動平均値を求める方法を説明する図
である。

【図６】第２の実施の形態のメインルーチンを示すフロ
ーチャートである。

【図７】燃料タンクの液面状態を示した図である。

【図８】従来技術における平均値を求める方法を説明す
る図である。

【図９】燃料残量の表示態様を示した図である。

【図１０】第３の実施の形態のブロック図である。

【図１１】第３の実施の形態において、スタータ信号が
ハイ状態からロー状態となったときに割り込んで実行す
る、割り込み制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図１２】変形例における図６のステップ２２０のサブ
ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ マイコン（制御手段） １６ ＲＡＭ（記憶手段） ２４ ＩＧスイッチ ２６ 燃料計（燃料量検出手段） ４４ 表示装置（表示手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内に備えられた燃料タンク内の燃料
   量を所定時間毎に検出する燃料量検出手段と、 前記燃料量を表示する表示手段と、 前記燃料検出手段により検出された燃料量の第１の時間
   内の第１の平均値と、該第１の時間と異なる第２の時間
   内の第２の平均値と、を算出する算出手段と、 前記第１の平均値が前記表示手段に現在表示されている
   燃料量より大きいか否か及び前記第２の平均値が前記表
   示手段に現在表示されている燃料量より小さいか否かの
   各々を判断する判断手段と、 前記判断手段により大きいと判断された場合には、前記
   表示手段に現在表示されている燃料量を増加し、前記判
   断手段により小さいと判断された場合には、前記表示手
   段に現在表示されている燃料量を低下するように制御す
   る制御手段と、を備えた燃料量表示装置。
2. 【請求項２】 前記第２の時間は、前記第１の時間より
   長いことを特徴とする請求項１記載の燃料量表示装置。
3. 【請求項３】 車両内に備えられた燃料タンク内の燃料
   量を検出する燃料量検出手段と、 前記燃料量を表示する表示手段と、 前記車両が停止状態であるか走行開始状態であるかを検
   知する状態検知手段と、 前記検知手段により停止状態であることが検知されたと
   きの前記表示手段に表示された燃料量を記憶する記憶手
   段と、 前記車両に給油されたか否かを判断する判断手段と、 前記状態検知手段により走行開始状態であると検知さ
   れ、かつ、前記判断手段により給油されなかったと判断
   された場合、前記記憶手段に記憶された燃料量が前記表
   示手段に表示されるように制御する制御手段と、 を備えた燃料量表示装置。
4. 【請求項４】 前記判断手段は、前記状態検知手段によ
   り停止状態であると検知されたときの前記燃料量検出手
   段により検出された第１の燃料量より前記状態検知手段
   により走行開始状態であると検知されたときの前記燃料
   量検出手段により検出された第２の燃料量が大きいか否
   かを判断することにより、前記車両に給油されか否かを
   判断する請求項３記載の燃料量表示装置。
5. 【請求項５】 前記第１の燃料量は、前記状態検知手段
   により停止状態であると検知されたときから所定時間経
   過したときの前記燃料量検出手段により検出された燃料
   量と、更に所定時間経過したときの前記燃料量検出手段
   により検出された燃料量と、の何れか小さい値である請
   求項４記載の燃料量表示装置。
6. 【請求項６】 前記状態検知手段は、前記走行開始状態
   として、イグニッションスイッチがオン状態であるこ
   と、車速が所定値以上であること、及び車両の内燃機関
   が作動状態であることの少なくとも１つを検知する請求
   項３乃至請求項５の何れか１項に記載の燃料量表示装
   置。