JPH10252788A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH10252788A JPH10252788A JP9057297A JP5729797A JPH10252788A JP H10252788 A JPH10252788 A JP H10252788A JP 9057297 A JP9057297 A JP 9057297A JP 5729797 A JP5729797 A JP 5729797A JP H10252788 A JPH10252788 A JP H10252788A
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- piston
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- disk rotor
- elastic body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦パッド自体にディスクロータのスクレー
パ機能を付与すると共に、摺動部材同志が常時接触して
いても実害のない摺動条件を達成する機構を提供するこ
とである。 【解決手段】 ディスクロータＤを中心に摩擦パッド６
を対向配置し、キャリパ１に設ける液圧シリンダ２に摺
動自在に嵌合するピストン４にて、前記摩擦パッド６を
押圧してディスクロータＤに摺接させ、前記キャリパ１
に設けるトルク受け部９にて制動トルクを受け、液圧開
放時に前記ピストン４をリトラクタ機構により後退させ
るようにしてあるディスクブレーキにおいて、前記ピス
トン４と前記摩擦パッド６の間に、任意のストロークだ
け摩擦パッド６をディスクロータＤ側に押圧する弾性体
を介在させ、非制動時にも常時、摩擦パッド６をディス
クロータＤに設定面圧にて接触させる。
パ機能を付与すると共に、摺動部材同志が常時接触して
いても実害のない摺動条件を達成する機構を提供するこ
とである。 【解決手段】 ディスクロータＤを中心に摩擦パッド６
を対向配置し、キャリパ１に設ける液圧シリンダ２に摺
動自在に嵌合するピストン４にて、前記摩擦パッド６を
押圧してディスクロータＤに摺接させ、前記キャリパ１
に設けるトルク受け部９にて制動トルクを受け、液圧開
放時に前記ピストン４をリトラクタ機構により後退させ
るようにしてあるディスクブレーキにおいて、前記ピス
トン４と前記摩擦パッド６の間に、任意のストロークだ
け摩擦パッド６をディスクロータＤ側に押圧する弾性体
を介在させ、非制動時にも常時、摩擦パッド６をディス
クロータＤに設定面圧にて接触させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、非制動時にもディ
スクロータと摩擦パッドを常時接触させて、非舗装路走
行中にディスクロータの表面に付着する土砂や泥水を排
除し、舗装路走行中は軽微で安定した引きずりトルクに
維持することでディスクロータの偏摩耗を防止するディ
スクブレーキに関する。
スクロータと摩擦パッドを常時接触させて、非舗装路走
行中にディスクロータの表面に付着する土砂や泥水を排
除し、舗装路走行中は軽微で安定した引きずりトルクに
維持することでディスクロータの偏摩耗を防止するディ
スクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】非舗装路走行中のディスクロータの表面
に付着する土砂や泥水を排除する手段としては、キャリ
パボディの周辺に別体のスクレーパを配置したり、ウォ
ーターフェードに鈍感な焼結金属材の摩擦パッドを採用
していた。しかし、前者はスクレーパの摩耗に追従する
アジャスタ機構や別途スクレーパ装置を設けること自体
が不経済である。又、後者はウォーターフェードを緩和
することはできても、焼結金属材のディスクロータ攻撃
性や使用条件毎の摩擦係数が不安定で且つ、低いこと、
更に摩擦パッドの重量が重くなることから周辺部材の耐
振性を向上しなければならない等の問題があった。
に付着する土砂や泥水を排除する手段としては、キャリ
パボディの周辺に別体のスクレーパを配置したり、ウォ
ーターフェードに鈍感な焼結金属材の摩擦パッドを採用
していた。しかし、前者はスクレーパの摩耗に追従する
アジャスタ機構や別途スクレーパ装置を設けること自体
が不経済である。又、後者はウォーターフェードを緩和
することはできても、焼結金属材のディスクロータ攻撃
性や使用条件毎の摩擦係数が不安定で且つ、低いこと、
更に摩擦パッドの重量が重くなることから周辺部材の耐
振性を向上しなければならない等の問題があった。
【０００３】一方、ディスクロータが摩擦パッドにより
攻撃されて偏摩耗が進行する過程で発生する不具合とし
てジャダーが知られている。ジャダーは、ディスクロー
タが傾いて組み付けられるのが原因で、ディスクロータ
の１回転中に周期的に摩擦パッドと接触する箇所が摩滅
し、結果的にディスクロータの肉厚変動を招き、高速や
中速の抑速制動中に液圧シリンダ内の液圧が変動しブレ
ーキペダルやハンドルに機械振動となって伝達される現
象である。
攻撃されて偏摩耗が進行する過程で発生する不具合とし
てジャダーが知られている。ジャダーは、ディスクロー
タが傾いて組み付けられるのが原因で、ディスクロータ
の１回転中に周期的に摩擦パッドと接触する箇所が摩滅
し、結果的にディスクロータの肉厚変動を招き、高速や
中速の抑速制動中に液圧シリンダ内の液圧が変動しブレ
ーキペダルやハンドルに機械振動となって伝達される現
象である。
【０００４】この現象を防止するには、ディスクロータ
の傾き（フレ）を極力小さくすることである。さらに、
液圧開放時のピストンのリトラクタ機能を疎外しないよ
う、ディスクロータと摩擦パッドの間隙を充分に確保す
ることである。この範疇に属する先行技術として本出願
人の出願する特願平７ー１３７９７３号では、摩擦パッ
ドとピストンの間に平板シムを介在させ、この平板シム
に摩擦パッドとピストンの連結機能を付与して、ピスト
ンの後退ストロークに追従して摩擦パッドがディスクロ
ータから確実に離間する技術が提案されている。
の傾き（フレ）を極力小さくすることである。さらに、
液圧開放時のピストンのリトラクタ機能を疎外しないよ
う、ディスクロータと摩擦パッドの間隙を充分に確保す
ることである。この範疇に属する先行技術として本出願
人の出願する特願平７ー１３７９７３号では、摩擦パッ
ドとピストンの間に平板シムを介在させ、この平板シム
に摩擦パッドとピストンの連結機能を付与して、ピスト
ンの後退ストロークに追従して摩擦パッドがディスクロ
ータから確実に離間する技術が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】自動車の走行する路面
環境は、様々に変化する。特に、ＲＶ車では泥濘地や湿
地帯の走行があるかと思えば、舗装路面を高速で走行す
ることもある。ディスクロータは、通常、大気中に露出
しているため環境の変化を受け易い。つまり、非舗装路
走行中は、ディスクロータと摩擦パッドの隙間に土砂や
泥水が侵入し、摩擦係数の変動や摺動部材同志の異常摩
耗を招き易い。従って、まずはディスクロータ表面を常
に安定した界面に保つことが大切である。
環境は、様々に変化する。特に、ＲＶ車では泥濘地や湿
地帯の走行があるかと思えば、舗装路面を高速で走行す
ることもある。ディスクロータは、通常、大気中に露出
しているため環境の変化を受け易い。つまり、非舗装路
走行中は、ディスクロータと摩擦パッドの隙間に土砂や
泥水が侵入し、摩擦係数の変動や摺動部材同志の異常摩
耗を招き易い。従って、まずはディスクロータ表面を常
に安定した界面に保つことが大切である。
【０００６】その手段が、摩擦パッド自体でディスクロ
ータ表面をスクレーパする形態にあるとすれば、次は、
常に接触している摺動部材同志の摩耗やエネルギーロス
が発生しないような、摩擦材の選定や摺動条件を達成す
ることである。
ータ表面をスクレーパする形態にあるとすれば、次は、
常に接触している摺動部材同志の摩耗やエネルギーロス
が発生しないような、摩擦材の選定や摺動条件を達成す
ることである。
【０００７】つまり、従来技術の思想とは逆に摩擦パッ
ドをディスクロータに常時、予め設定する面圧で接触さ
せ土砂や泥水の侵入を防ぐため、摩擦パッド自体にディ
スクロータのスクレーパ機能を付与すると共に、摺動部
材同志が常時接触していても実害のない摺動条件を達成
する機構を提供することである。
ドをディスクロータに常時、予め設定する面圧で接触さ
せ土砂や泥水の侵入を防ぐため、摩擦パッド自体にディ
スクロータのスクレーパ機能を付与すると共に、摺動部
材同志が常時接触していても実害のない摺動条件を達成
する機構を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】ディスクロータを中心に
摩擦パッドを対向配置し、キャリパに設ける液圧シリン
ダに摺動自在に嵌合するピストンにて、前記摩擦パッド
を押圧してディスクロータに摺接させ、ディスクロータ
の回転抑制、停止、保持を行い液圧開放時に前記ピスト
ンをリトラクタ機構により後退させるようにしてあるデ
ィスクブレーキにおいて、前記ピストンと前記摩擦パッ
ドの間に、任意のストロークだけ摩擦パッドをディスク
ロータ側に押圧する弾性体を介在させ、非制動時にも常
時、摩擦パッドをディスクロータに予め設定した面圧に
て接触させる。
摩擦パッドを対向配置し、キャリパに設ける液圧シリン
ダに摺動自在に嵌合するピストンにて、前記摩擦パッド
を押圧してディスクロータに摺接させ、ディスクロータ
の回転抑制、停止、保持を行い液圧開放時に前記ピスト
ンをリトラクタ機構により後退させるようにしてあるデ
ィスクブレーキにおいて、前記ピストンと前記摩擦パッ
ドの間に、任意のストロークだけ摩擦パッドをディスク
ロータ側に押圧する弾性体を介在させ、非制動時にも常
時、摩擦パッドをディスクロータに予め設定した面圧に
て接触させる。
【０００９】ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾性
体が、前記ピストンと前記摩擦パッドの間に介在する平
板シムの一部を切り起した舌片から成り、舌片のストロ
ークは、平板シムの一部が摩擦パッドの裏板を跨いだ係
止爪にて規制されるようにすれば、平板シムの形態を変
更するだけで弾性体の機能とストロークの設定が達成で
き経済的である。
体が、前記ピストンと前記摩擦パッドの間に介在する平
板シムの一部を切り起した舌片から成り、舌片のストロ
ークは、平板シムの一部が摩擦パッドの裏板を跨いだ係
止爪にて規制されるようにすれば、平板シムの形態を変
更するだけで弾性体の機能とストロークの設定が達成で
き経済的である。
【００１０】ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾性
体は、一方をピストンの凹部底面と、他方をピストンの
内径に摺動自在に挿入される深絞りキャップの内側とに
収納するコイルスプリングであり、前記コイルスプリン
グのストロークは、ピストンの内径に設けた溝に装着す
るスナップリングと前記深絞りキャップの外筒の段差に
より設定されるようにすれば、弾性体の耐久性と組付け
容易性が向上する。
体は、一方をピストンの凹部底面と、他方をピストンの
内径に摺動自在に挿入される深絞りキャップの内側とに
収納するコイルスプリングであり、前記コイルスプリン
グのストロークは、ピストンの内径に設けた溝に装着す
るスナップリングと前記深絞りキャップの外筒の段差に
より設定されるようにすれば、弾性体の耐久性と組付け
容易性が向上する。
【００１１】ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾性
体は、前記ピストンと前記摩擦パッドの中間に介在する
平板シムに、複数の板バネを有する部材をカシメて成
り、板バネの有効ストロークは、平板シムの一部を切り
起したアンカーをピストンのピストンブーツ溝に係合し
て設定されるようにすれば、平板シムに設ける係止爪に
て摩擦パッドの裏板を跨いで、ストロークを設定する必
要はなく、弾性体の耐久性が向上する。
体は、前記ピストンと前記摩擦パッドの中間に介在する
平板シムに、複数の板バネを有する部材をカシメて成
り、板バネの有効ストロークは、平板シムの一部を切り
起したアンカーをピストンのピストンブーツ溝に係合し
て設定されるようにすれば、平板シムに設ける係止爪に
て摩擦パッドの裏板を跨いで、ストロークを設定する必
要はなく、弾性体の耐久性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下は、便宜上ディスクブレーキ
の一形態である対向型ディスクブレーキを対象に説明す
る。図１は、本発明の実施形態を示す対向型ディスクブ
レーキの平面図である。１はキャリパ、２は液導入口３
に連通する液圧シリンダ、４は前記液圧シリンダ２に摺
動自在に嵌合しているピストンであり、液導入口３から
伝達される液圧は、ディスクロータＤに対向して配置さ
れる液圧シリンダ２への連絡路（図示せず）を経て、ピ
ストン４の背面に至る。ピストン４の外周は、リトラク
タ機能を有するピストンシール５によって液封されてい
る。
の一形態である対向型ディスクブレーキを対象に説明す
る。図１は、本発明の実施形態を示す対向型ディスクブ
レーキの平面図である。１はキャリパ、２は液導入口３
に連通する液圧シリンダ、４は前記液圧シリンダ２に摺
動自在に嵌合しているピストンであり、液導入口３から
伝達される液圧は、ディスクロータＤに対向して配置さ
れる液圧シリンダ２への連絡路（図示せず）を経て、ピ
ストン４の背面に至る。ピストン４の外周は、リトラク
タ機能を有するピストンシール５によって液封されてい
る。
【００１３】ディスクロータＤ両側面に対向配置される
摩擦パッド６は、キャリパ１の窓穴部７に横架したパッ
ドピン８が裏板６ａに設けたピン穴６ｂに対しルーズに
通され、前記パッドピン８でディスクロータＤの軸方向
にスライド可能に支持されており、前記摩擦パッド６を
ピストン４に作用する液圧によりディスクロータＤに摺
接させ、摩擦パッド６に生ずる制動トルクをキャリパ１
のトルク受け部９で受けてディスクロータＤと一体に回
転する車輪等を制動するようになっている。
摩擦パッド６は、キャリパ１の窓穴部７に横架したパッ
ドピン８が裏板６ａに設けたピン穴６ｂに対しルーズに
通され、前記パッドピン８でディスクロータＤの軸方向
にスライド可能に支持されており、前記摩擦パッド６を
ピストン４に作用する液圧によりディスクロータＤに摺
接させ、摩擦パッド６に生ずる制動トルクをキャリパ１
のトルク受け部９で受けてディスクロータＤと一体に回
転する車輪等を制動するようになっている。
【００１４】本発明の特徴である非制動時にも常時、摩
擦パツド６をディスクロータＤに予め設定した面圧にて
接触させるため、図２に示すようにピストン４と摩擦パ
ッド６の間に平板シム１０を設け、平板シム１０の一部
を切り起した複数の舌片１０ａにて、ピストン４の端面
と摩擦パッド６の裏板６ａの間を弾性的に離間させ、裏
板６ａを跨いだ係止爪１０ｂにて、そのストロークＬを
設定する。
擦パツド６をディスクロータＤに予め設定した面圧にて
接触させるため、図２に示すようにピストン４と摩擦パ
ッド６の間に平板シム１０を設け、平板シム１０の一部
を切り起した複数の舌片１０ａにて、ピストン４の端面
と摩擦パッド６の裏板６ａの間を弾性的に離間させ、裏
板６ａを跨いだ係止爪１０ｂにて、そのストロークＬを
設定する。
【００１５】ストロークＬの値は、ディスクロータのフ
レを基準に設定する。例えば代表的なＲＶ車のディスク
ロータＤの有効制動半径（車軸の中心からディスクブレ
ーキのピストンの中心までの距離に相当）はｒ＝１３０
ｍｍ内外である。そしてディスクロータ片側のフレは、
有効制動半径上でサービスマニュアルでは０．０５ｍｍ
以下となっている。これに制動中の運動エネルギーが熱
エネルギーに変換されて到達するディスクロータＤにお
ける３００℃近傍の熱変形フレ０．１５ｍｍを加算すれ
ばＬ≒０．２ｍｍ程度が妥当となる。
レを基準に設定する。例えば代表的なＲＶ車のディスク
ロータＤの有効制動半径（車軸の中心からディスクブレ
ーキのピストンの中心までの距離に相当）はｒ＝１３０
ｍｍ内外である。そしてディスクロータ片側のフレは、
有効制動半径上でサービスマニュアルでは０．０５ｍｍ
以下となっている。これに制動中の運動エネルギーが熱
エネルギーに変換されて到達するディスクロータＤにお
ける３００℃近傍の熱変形フレ０．１５ｍｍを加算すれ
ばＬ≒０．２ｍｍ程度が妥当となる。
【００１６】次に、前記ＲＶ車における引きずりトルク
について説明する。ディスクロータＤ有効制動半径ｒ＝
１３０ｃｍ、片側のフレ＝０．１５ｍｍ、摩擦パッドの
摩擦係数μ＝０．３５、の図１の対向型ディスクブレー
キに対し、入力液圧＝７０ｋｇｆ／ｃｍ2を加圧後に液
圧を開放した際の、ディスクロータＤ１回転毎の引きず
りトルクの変化状況を縦軸に記録して図６に示す。
について説明する。ディスクロータＤ有効制動半径ｒ＝
１３０ｃｍ、片側のフレ＝０．１５ｍｍ、摩擦パッドの
摩擦係数μ＝０．３５、の図１の対向型ディスクブレー
キに対し、入力液圧＝７０ｋｇｆ／ｃｍ2を加圧後に液
圧を開放した際の、ディスクロータＤ１回転毎の引きず
りトルクの変化状況を縦軸に記録して図６に示す。
【００１７】図６中Ｘは、周知の対向型ディスクブレー
キのトルク変動をロードセルにて電気信号に変換して記
録したものである。引きずりトルクが３．５ｋｇｆ・ｃ
ｍをこえるピークＸ１、Ｘ２は、ピストン４がリトラク
タ機構により０．２〜０．３ｍｍ後退している筈なのに
摩擦パッド６の圧縮歪やキヤリパ１の撓みに相殺される
ため、ピストン４と裏板６ａ間に適正なクリアランスが
生じないから、Ｘ１、Ｘ２ではピストン４を押し戻す抵
抗が瞬間的に加担され引きずりトルクのピークが現れ
る。このピークの存在によりディスクロータＤが周期的
に攻撃され、ディスクロータの偏摩耗が進行することに
なる。
キのトルク変動をロードセルにて電気信号に変換して記
録したものである。引きずりトルクが３．５ｋｇｆ・ｃ
ｍをこえるピークＸ１、Ｘ２は、ピストン４がリトラク
タ機構により０．２〜０．３ｍｍ後退している筈なのに
摩擦パッド６の圧縮歪やキヤリパ１の撓みに相殺される
ため、ピストン４と裏板６ａ間に適正なクリアランスが
生じないから、Ｘ１、Ｘ２ではピストン４を押し戻す抵
抗が瞬間的に加担され引きずりトルクのピークが現れ
る。このピークの存在によりディスクロータＤが周期的
に攻撃され、ディスクロータの偏摩耗が進行することに
なる。
【００１８】この対策として公知技術では、摩擦パッド
６の圧縮歪やキャリパ１の撓み以上のピストンの後退量
を確保し、且つ、摩擦パッド６とピストン４とに連結機
能を付与し、ピストン４の後退に追従して摩擦パッド６
をディスクロータＤから離間する方法もある。しかし、
この場合はディスクロータＤの偏摩耗は抑制できるが、
ディスクロータＤと摩擦パッド６間に隙間ができるため
土砂や泥水の侵入により、摩擦パッド６の早期摩耗が発
生し易い。
６の圧縮歪やキャリパ１の撓み以上のピストンの後退量
を確保し、且つ、摩擦パッド６とピストン４とに連結機
能を付与し、ピストン４の後退に追従して摩擦パッド６
をディスクロータＤから離間する方法もある。しかし、
この場合はディスクロータＤの偏摩耗は抑制できるが、
ディスクロータＤと摩擦パッド６間に隙間ができるため
土砂や泥水の侵入により、摩擦パッド６の早期摩耗が発
生し易い。
【００１９】従って、ディスクロータＤの安定した界面
を保ち、且つ、偏摩耗の進行をジャダーの抑制圏である
１５μｍ以下にするには、ディスクロータ攻撃性の大き
いセミメタリック系の摩擦材を仕様した場合でも、図６
より引きずりトルクは３ｋｇｆ・ｃｍ以下に設定する必
要がある。
を保ち、且つ、偏摩耗の進行をジャダーの抑制圏である
１５μｍ以下にするには、ディスクロータ攻撃性の大き
いセミメタリック系の摩擦材を仕様した場合でも、図６
より引きずりトルクは３ｋｇｆ・ｃｍ以下に設定する必
要がある。
【００２０】図６中Ｙは、本発明のピストン４と摩擦パ
ッド６の間に弾性体を介在させ、摩擦パツド６を常時デ
ィスクロータＤ側に設定面圧にて接触させた対向型ディ
スクブレーキのトルク変動を記録したものである。引き
ずりトルク変動巾は小さくなり値そのものも２ｋｇｆ・
ｃｍ近傍に安定している。本発明では、摩擦パッド６の
圧縮歪やキヤリパ１の撓みが発生したとしても、裏板６
ａを基準として弾性体のストロークＬ分だけピストン４
のリトラクタ作用は助勢され、確実にピストン４の端面
の隙間は確保され、ピストン４を押し戻すような抵抗が
加担されないからである。
ッド６の間に弾性体を介在させ、摩擦パツド６を常時デ
ィスクロータＤ側に設定面圧にて接触させた対向型ディ
スクブレーキのトルク変動を記録したものである。引き
ずりトルク変動巾は小さくなり値そのものも２ｋｇｆ・
ｃｍ近傍に安定している。本発明では、摩擦パッド６の
圧縮歪やキヤリパ１の撓みが発生したとしても、裏板６
ａを基準として弾性体のストロークＬ分だけピストン４
のリトラクタ作用は助勢され、確実にピストン４の端面
の隙間は確保され、ピストン４を押し戻すような抵抗が
加担されないからである。
【００２１】又、ディスクロータＤの材質は、一般的に
ＦＣ２０相当のねずみ鋳鉄が用いられるが、摩擦パッド
６の摩擦材には、様々な部材が用いられてきた。従来
は、アスベスト繊維を主体とし熱硬化性樹脂であるフェ
ノールで加熱成形したアスベスト系の摩擦材が大半であ
ったが、アスベストの発癌性が問題となり現在はほとん
ど使用されていない。金属繊維を主体とするセミメタリ
ック系の摩擦材も、特に鉄系の金属繊維を含むものは使
用中の発錆や錆のディスクロータ攻撃性の増大が嫌われ
る。従って、アスベスト繊維を有機繊維であるアラミド
繊維に置き換えたノンアスベスト系の摩擦材が、昨今は
多用されている。
ＦＣ２０相当のねずみ鋳鉄が用いられるが、摩擦パッド
６の摩擦材には、様々な部材が用いられてきた。従来
は、アスベスト繊維を主体とし熱硬化性樹脂であるフェ
ノールで加熱成形したアスベスト系の摩擦材が大半であ
ったが、アスベストの発癌性が問題となり現在はほとん
ど使用されていない。金属繊維を主体とするセミメタリ
ック系の摩擦材も、特に鉄系の金属繊維を含むものは使
用中の発錆や錆のディスクロータ攻撃性の増大が嫌われ
る。従って、アスベスト繊維を有機繊維であるアラミド
繊維に置き換えたノンアスベスト系の摩擦材が、昨今は
多用されている。
【００２２】ピストンと摩擦パット間に介在させた弾性
体に設定する面圧の大小と前記摩擦材の組み合わせで、
ディスクロータの摩耗はどのように変化するかについて
説明する。ディスクロータＤの材質をＦＣ２０に選定
し、有効制動半径ｒ＝９６．５ｍｍのところに、アスベ
スト系、セミメタリック系、ノンアスベスト系各２種類
のテストピース（押圧面積３．１２５ｃｍ2）を面圧
０．２〜１．０ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で押し付け、車両
が１３０ｋｍ／ｈの高速で２０時間走行したことに相当
する条件でディスクロータＤの摩耗量を計測した結果を
図７に示す。
体に設定する面圧の大小と前記摩擦材の組み合わせで、
ディスクロータの摩耗はどのように変化するかについて
説明する。ディスクロータＤの材質をＦＣ２０に選定
し、有効制動半径ｒ＝９６．５ｍｍのところに、アスベ
スト系、セミメタリック系、ノンアスベスト系各２種類
のテストピース（押圧面積３．１２５ｃｍ2）を面圧
０．２〜１．０ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で押し付け、車両
が１３０ｋｍ／ｈの高速で２０時間走行したことに相当
する条件でディスクロータＤの摩耗量を計測した結果を
図７に示す。
【００２３】図７中、摩擦材の摩擦係数により変動する
ものの、横軸の面圧１ｋｇｆ/ｃｍ2が引きずりトルク１
０ｋｇｆ・ｃｍに相当する。本発明の設定の引きずりト
ルクは３ｋｇｆ・ｃｍ以下、すなわち面圧０．３ｋｇｆ
／ｃｍ2以下の範囲であるから、摩擦材をノンアスベス
ト系に選定する限り、ディスクロータＤは殆ど摩耗され
ないと判断してよい。
ものの、横軸の面圧１ｋｇｆ/ｃｍ2が引きずりトルク１
０ｋｇｆ・ｃｍに相当する。本発明の設定の引きずりト
ルクは３ｋｇｆ・ｃｍ以下、すなわち面圧０．３ｋｇｆ
／ｃｍ2以下の範囲であるから、摩擦材をノンアスベス
ト系に選定する限り、ディスクロータＤは殆ど摩耗され
ないと判断してよい。
【００２４】引きずりトルクを３ｋｇｆ・ｃｍ以下に抑
えるための、弾性体の仕様の設定方法について説明す
る。引きずりトルクＴ値は、次の数式により計算でき
る。 Ｔ＝２μＰｒ ここで μ；摩擦材の摩擦係数 Ｐ；弾性体の押圧荷重 ｒ；ディスクロータＤの有効制動半径
えるための、弾性体の仕様の設定方法について説明す
る。引きずりトルクＴ値は、次の数式により計算でき
る。 Ｔ＝２μＰｒ ここで μ；摩擦材の摩擦係数 Ｐ；弾性体の押圧荷重 ｒ；ディスクロータＤの有効制動半径
【００２５】上式にセミメタリック系の数値、μ＝０．
３５、Ｐ＝０．１ｋｇｆ、ｒ＝１３ｃｍを代入するとＴ
＝０．９１ｋｇｆ・ｃｍとなる。これにディスクロータ
Ｄのフレを吸収する弾性体のストロークＬ＝０．２ｍｍ
として、弾性体のバネ常数ｋ＝０．５ｋｇｆ／ｍｍとす
れば、ストロークＬが消費された時点で増加する弾性体
の取付荷重Ｐ′は０．１ｋｇｆとなるので、Ｔｍａｘ＝
２μ（Ｐ＋Ｐ′）ｒの値は１．８２ｋｇｆ・ｃｍとな
る。
３５、Ｐ＝０．１ｋｇｆ、ｒ＝１３ｃｍを代入するとＴ
＝０．９１ｋｇｆ・ｃｍとなる。これにディスクロータ
Ｄのフレを吸収する弾性体のストロークＬ＝０．２ｍｍ
として、弾性体のバネ常数ｋ＝０．５ｋｇｆ／ｍｍとす
れば、ストロークＬが消費された時点で増加する弾性体
の取付荷重Ｐ′は０．１ｋｇｆとなるので、Ｔｍａｘ＝
２μ（Ｐ＋Ｐ′）ｒの値は１．８２ｋｇｆ・ｃｍとな
る。
【００２６】弾性体の取付荷重が５０％増加側に片寄っ
ても、Ｔｍａｘ値は２．２７５ｋｇｆ・ｃｍとなり、目
標の３ｋｇｆ・ｃｍ以下の引きずりトルクに抑えること
が可能である。
ても、Ｔｍａｘ値は２．２７５ｋｇｆ・ｃｍとなり、目
標の３ｋｇｆ・ｃｍ以下の引きずりトルクに抑えること
が可能である。
【００２７】以下に、前述の実施の形態を具体化する弾
性体の実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
便宜上いずれも、キャリパ１の一方にピストン４が１個
存在する形態について説明する。
性体の実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
便宜上いずれも、キャリパ１の一方にピストン４が１個
存在する形態について説明する。
【００２８】（実施例１） 図２は、第１の実施例の断
面図を示したもので、キャリパ１の液圧シリンダ２に摺
動自在にピストン４が嵌合し、液圧シリンダ２内の液封
と液圧開放時のリトラクタ機能を果たすためピストンシ
ール５が配置される。液圧シリンダ２の開放端からの土
砂や泥水の侵入を防ぐため伸縮自在のピストンブーツ１
１は、一方をブーツ溝４ａに他方をキャリパ１のクリッ
プ溝１２にタイトに装着される。ピストン４と摩擦パッ
ド６の間には、平板シム１０が任意のストロークだけ常
時、摩擦パッド６をディスクロータＤ側に設定した面圧
にて接触されている。
面図を示したもので、キャリパ１の液圧シリンダ２に摺
動自在にピストン４が嵌合し、液圧シリンダ２内の液封
と液圧開放時のリトラクタ機能を果たすためピストンシ
ール５が配置される。液圧シリンダ２の開放端からの土
砂や泥水の侵入を防ぐため伸縮自在のピストンブーツ１
１は、一方をブーツ溝４ａに他方をキャリパ１のクリッ
プ溝１２にタイトに装着される。ピストン４と摩擦パッ
ド６の間には、平板シム１０が任意のストロークだけ常
時、摩擦パッド６をディスクロータＤ側に設定した面圧
にて接触されている。
【００２９】面圧は、平板シム１０の一部を切り起こし
た複数の舌片１０ａの可撓性により、ストロークＬは、
平板シム１０の一部が摩擦パッド６の裏板６ａを跨ぐ係
止爪１０ｂにより設定される。この形態であれば、周知
の対向型ディスクブレーキの部品を流用し平板シム１０
の仕様のみ変更することで、本発明の特徴部分が具体化
できるので経済的である。
た複数の舌片１０ａの可撓性により、ストロークＬは、
平板シム１０の一部が摩擦パッド６の裏板６ａを跨ぐ係
止爪１０ｂにより設定される。この形態であれば、周知
の対向型ディスクブレーキの部品を流用し平板シム１０
の仕様のみ変更することで、本発明の特徴部分が具体化
できるので経済的である。
【００３０】（実施例２） 図３は第２の実施例の断面
図を示し、ピストン４と摩擦パッド６の間には、段差１
３ａの存在する深絞りのキャップ１３がピストン４の内
径に嵌挿され、キャップ１３の内側にコイルスプリング
１４が収納される。尚、図には示さないが、摩擦パッド
６とキャップ１３の間に平板シムを介在させ、鳴き現象
の低減を計ることも可能である。
図を示し、ピストン４と摩擦パッド６の間には、段差１
３ａの存在する深絞りのキャップ１３がピストン４の内
径に嵌挿され、キャップ１３の内側にコイルスプリング
１４が収納される。尚、図には示さないが、摩擦パッド
６とキャップ１３の間に平板シムを介在させ、鳴き現象
の低減を計ることも可能である。
【００３１】摩擦パッド６の面圧は、コイルスプリング
１４の取付荷重により、ストロークＬは、ピストン４の
内径部に設けられるスナップリング１５と段差１３ａの
位置にて設定される。この形態であれば、弾性体の耐久
性と組付けの容易性は向上する。
１４の取付荷重により、ストロークＬは、ピストン４の
内径部に設けられるスナップリング１５と段差１３ａの
位置にて設定される。この形態であれば、弾性体の耐久
性と組付けの容易性は向上する。
【００３２】（実施例３） 図４は第３の実施例の断面
図を示し、ピストン４と摩擦パッド６の間に平板シム１
０を介して板バネ１６を有する部材を配し平板シム１０
の一部を切り起こした複数のアンカー１０ｃで係着す
る。摩擦パッド６の面圧は、板バネ１６の可撓性によ
り、ストロークＬは、アンカー１０ｃの寸法により設定
される。
図を示し、ピストン４と摩擦パッド６の間に平板シム１
０を介して板バネ１６を有する部材を配し平板シム１０
の一部を切り起こした複数のアンカー１０ｃで係着す
る。摩擦パッド６の面圧は、板バネ１６の可撓性によ
り、ストロークＬは、アンカー１０ｃの寸法により設定
される。
【００３３】平板シム１０とピストン４の組み付けは、
図４をＡ−Ａ断面から見た図５ａ、５ｂに示すように、
先ず図５ａの状態で、ピストン４に設けたブーツ溝４ａ
につながるアンカー溝４ｂをアンカー１０ｃが通過す
る。この時板バネ１６は、アンカー溝４ｂとは位相をず
らして配置される固定溝４ｃの線イまで撓む。次に、ピ
ストン４を矢印の方向に回転さすと図５ｂの如く板バネ
１６は線イ上を滑りながら、やがて固定溝４ｃの線ロ上
に至りロックされるようにしてもよい。この形態であれ
ば、弾性体の耐久性が向上する上、部品点数が少なく組
付けも容易で経済的である。
図４をＡ−Ａ断面から見た図５ａ、５ｂに示すように、
先ず図５ａの状態で、ピストン４に設けたブーツ溝４ａ
につながるアンカー溝４ｂをアンカー１０ｃが通過す
る。この時板バネ１６は、アンカー溝４ｂとは位相をず
らして配置される固定溝４ｃの線イまで撓む。次に、ピ
ストン４を矢印の方向に回転さすと図５ｂの如く板バネ
１６は線イ上を滑りながら、やがて固定溝４ｃの線ロ上
に至りロックされるようにしてもよい。この形態であれ
ば、弾性体の耐久性が向上する上、部品点数が少なく組
付けも容易で経済的である。
【００３４】なお、本発明の効果は、ＲＶ車に用いられ
る対向型ディスクブレーキを対象に説明したが、液圧シ
リンダが一方にしか存在しない浮動型ディスクブレーキ
にあっても、本発明を液圧シリンダ側に実施することに
より同様の効果を発揮することができる。
る対向型ディスクブレーキを対象に説明したが、液圧シ
リンダが一方にしか存在しない浮動型ディスクブレーキ
にあっても、本発明を液圧シリンダ側に実施することに
より同様の効果を発揮することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、泥濘地や湿地帯の走行
中常時、摩擦パッドとディスクロータを予め設定した面
圧にて接触させることにより、摩擦パッドとディスクロ
ータの間に侵入する土砂や泥水を防ぎ、安定した制動力
を確保すると共に摺動部材の異常摩耗を防止する。又、
舗装路走行中は、適正な引きずりトルク範囲に設定する
摩擦パッドへの押圧機構と適切な摩擦材の選定により、
ディスクロータの偏摩耗を防止しジャダーの発生を未然
に回避できる。
中常時、摩擦パッドとディスクロータを予め設定した面
圧にて接触させることにより、摩擦パッドとディスクロ
ータの間に侵入する土砂や泥水を防ぎ、安定した制動力
を確保すると共に摺動部材の異常摩耗を防止する。又、
舗装路走行中は、適正な引きずりトルク範囲に設定する
摩擦パッドへの押圧機構と適切な摩擦材の選定により、
ディスクロータの偏摩耗を防止しジャダーの発生を未然
に回避できる。
【図１】本発明の対向型ディスクブレーキの平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例１の弾性体の構成を示す断面図
である。
である。
【図３】本発明の実施例２の弾性体の構成を示す断面図
である。
である。
【図４】本発明の実施例３の弾性体の構成を示す断面図
である。
である。
【図５】ａ、ｂは、本発明の実施例３のピストンに対す
る弾性体の組み付け状態を説明するＡ−Ａ断面図であ
る。
る弾性体の組み付け状態を説明するＡ−Ａ断面図であ
る。
【図６】本発明と従来例の引きずりトルクの変動を比較
したパターンである。
したパターンである。
【図７】特定の引きずりトルクの基における各摩擦材の
ディスクロータ攻撃性の比較データーである。
ディスクロータ攻撃性の比較データーである。
１：キャリパ ２：液圧シリンダ ３：液導入口 ４：ピストン ４ａ：ブーツ溝 ４ｂ：アンカー溝 ４ｃ：固定溝 ５：ピストンシール ６：摩擦パッド ６ａ：裏板 ６ｂ：ピン穴 ７：窓穴部 ８：パッドピン ９：トルク受け部 １０：平板シム １０ａ：舌片 １０ｂ：係止爪 １０ｃ：アンカー １１：ピストンブーツ １２：クリップ溝 １３：キャップ １３ａ：段差 １４：コイルスプリング １５：スナップリング １６：板バネ
Claims (4)
- 【請求項１】 ディスクロータを中心に摩擦パッドを対
向配置し、キャリパに設ける液圧シリンダに摺動自在に
嵌合するピストンにて、前記摩擦パッドを押圧してディ
スクロータに摺接させ、ディスクロータの回転抑制、停
止、保持を行い液圧開放時に前記ピストンをリトラクタ
機構により後退させるようにしてあるディスクブレーキ
において、前記ピストンと前記摩擦パッドの間に、任意
のストロークだけ摩擦パッドをディスクロータ側に押圧
する弾性体を介在させ、非制動時にも常時、摩擦パッド
をディスクロータに予め設定した面圧にて接触させてい
ることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾
性体が、前記ピストンと前記摩擦パッドの間に介在する
平板シムの一部を切り起した舌片から成り、舌片のスト
ロークは、平板シムの一部が摩擦パッドの裏板を跨いだ
係止爪にて設定されていることを特徴とする請求項１に
記載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】 ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾
性体は、一方をピストンの凹部底面と、他方をピストン
の内径に摺動自在に挿入される深絞りキャップの内側と
に収納するコイルスプリングから成り、前記コイルスプ
リングのストロークは、ピストンの内径に設けた溝に装
着するスナップリングと前記深絞りキャップの外筒の段
差により設定されていることを特徴とする請求項１に記
載のディスクブレーキ。 - 【請求項４】 ピストンと摩擦パッドの間に介在する弾
性体は、板バネを有する部材から成り、板バネのストロ
ークは、前記ピストンと前記摩擦パッドの間に存在する
平板シムに、平板シムの一部を切り起したアンカーをピ
ストンのピストンブーツ溝に係合して設定されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05729797A JP3767073B2 (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | ディスクブレーキ |
| DE69803890T DE69803890T2 (de) | 1997-03-12 | 1998-03-09 | Scheibenbremse |
| EP98301713A EP0864772B1 (en) | 1997-03-12 | 1998-03-09 | Disk brake |
| US09/038,114 US6308807B1 (en) | 1997-03-12 | 1998-03-11 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05729797A JP3767073B2 (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252788A true JPH10252788A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3767073B2 JP3767073B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=13051630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05729797A Expired - Fee Related JP3767073B2 (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | ディスクブレーキ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6308807B1 (ja) |
| EP (1) | EP0864772B1 (ja) |
| JP (1) | JP3767073B2 (ja) |
| DE (1) | DE69803890T2 (ja) |
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| US6308807B1 (en) * | 1997-03-12 | 2001-10-30 | Sumitomo Electric Industrial, Ltd. | Disk brake |
| JP2006329339A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| WO2008091026A1 (ja) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ディスクブレーキ装置 |
| JP2013015164A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
| WO2019176059A1 (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 三菱電機株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
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| US6561298B2 (en) * | 2001-07-09 | 2003-05-13 | Buell Motorcycle Company | Motorcycle front brake rotor mounting |
| JP4613131B2 (ja) * | 2003-02-05 | 2011-01-12 | 日立化成工業株式会社 | 摩擦材組成物及び摩擦材組成物を用いた摩擦材 |
| US7441844B2 (en) * | 2005-02-18 | 2008-10-28 | Hydro-Aire, Inc. | Method to reduce carbon brake wear through residual brake force |
| US20060226698A1 (en) * | 2005-04-11 | 2006-10-12 | Gary Riebe | Aircraft taxi speed control system and method |
| WO2008047840A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Nukabe Corporation | Étrier de frein pour frein à disque |
| US8783423B2 (en) * | 2007-12-21 | 2014-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Multi-part multi-stage brakes |
| FR3030661B1 (fr) * | 2014-12-19 | 2018-04-06 | Foundation Brakes France | Piston elastique pour actionneur electrique de frein, frein a tambour ou a disque et procede de montage |
| CN111089128A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-05-01 | 武汉万向汽车制动器有限公司 | 摩擦片主动回位机构 |
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| JPS5296189U (ja) * | 1976-01-19 | 1977-07-19 | ||
| CA1116275A (en) * | 1979-03-28 | 1982-01-12 | Eric F. Williams | Railway vehicle braking systems |
| US4230208A (en) * | 1979-07-05 | 1980-10-28 | Gale John T | Moisture removal assembly |
| US4498711A (en) * | 1982-11-05 | 1985-02-12 | Westinghouse Brake And Signal | Pneumatic control for braking system providing snow brake operation |
| GB2146716A (en) * | 1983-09-14 | 1985-04-24 | Ford Motor Co | Disc brake retraction device |
| US4995482A (en) | 1988-06-14 | 1991-02-26 | Tokico Ltd. | Disc brake |
| JPH0710104Y2 (ja) * | 1989-10-19 | 1995-03-08 | トキコ株式会社 | ディスクブレーキ |
| JPH0674261A (ja) | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Aisin Takaoka Ltd | ディスクブレーキ |
| JP3211662B2 (ja) * | 1995-06-05 | 2001-09-25 | 住友電気工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| JPH09196092A (ja) | 1996-01-11 | 1997-07-29 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| JP3767073B2 (ja) * | 1997-03-12 | 2006-04-19 | 住友電気工業株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1997
- 1997-03-12 JP JP05729797A patent/JP3767073B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-09 EP EP98301713A patent/EP0864772B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-09 DE DE69803890T patent/DE69803890T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-11 US US09/038,114 patent/US6308807B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US6308807B1 (en) | 2001-10-30 |
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| DE69803890D1 (de) | 2002-03-28 |
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| DE69803890T2 (de) | 2002-10-10 |
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