JP2013015164A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴きを抑制し得るディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シム板１１のベース板部１２のディスク周方向中央部１２Ａには、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、摩擦パッド５のディスク周方向中央で該摩擦パッド５を押圧する押圧部１３を設ける。この押圧部１３は、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成する。そして、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、該ピストン４の押圧力Ｆを押圧部１３を介して摩擦パッド５に伝達し、微圧領域を超えてからは、ピストン４の押圧力Ｆをピストン４のディスク周方向全体で摩擦パッド５に伝達する構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の固定部に対して回転可能なディスクの外周側をディスク軸方向に跨いで配置されるキャリパと、該キャリパのディスク軸方向の少なくとも一側に設けられているピストンと、該ピストンによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。

車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力を付与する構成となっている。

特開２０１０−１７５０４０号公報

ディスクブレーキは、例えば摩擦パッドが新品のときから交換の時期に至るまで、ブレーキ鳴きを抑制できることが望ましい。特に、ブレーキペダルに少し足を載せた程度、換言すれば、ディスクに摩擦パッドが当たり始める程度の微圧領域の制動時に、微圧鳴きと呼ばれるブレーキ鳴きが発生することを安定して抑制できることが望ましい。

本発明の目的は、微圧領域の制動時のブレーキ鳴きを抑制できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため本発明は、車両の固定部に対して回転可能なディスクの外周側をディスク軸方向に跨いで配置されるキャリパと、該キャリパのディスク軸方向の少なくとも一側に設けられているピストンと、該ピストンにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記ピストンと前記摩擦パッドとの間には、前記ピストンが前記摩擦パッドを押圧し始めたとき、前記ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を設け、前記ピストンの押圧力が微圧領域においては、該ピストンの押圧力を前記押圧機構を介して前記摩擦パッドに伝達し、前記微圧領域を超えてからは、前記ピストンの押圧力を前記ピストンのディスク周方向全体で前記摩擦パッドに伝達する構成としたことにある。

本発明によれば、微圧領域の制動時のブレーキ鳴きを抑制することができる。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す縦断面図である。 インナ側の摩擦パッドとシム板をインナ側（図１の右方向）からみた斜視図である。 インナ側の摩擦パッドとシム板をインナ側からみた正面図である。 インナ側の摩擦パッドとシム板を示す図２の分解斜視図である。 微圧領域の状態のピストンと摩擦パッドとシム板を示す図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。 微圧領域を超えた状態のピストンと摩擦パッドとシム板を示す図５と同様位置の断面図である。 本発明の第２の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同様位置の正面図である。 微圧領域の状態のピストンと摩擦パッドとシム板を示す図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。 本発明の第３の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同様位置の正面図である。 ピストンと摩擦パッドとシム板を示す図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた底面図である。 アウタ側の摩擦パッドとシム板を示すアウタ側（図１の左方向）からみた正面図である。 キャリパのアウタ脚部（爪部）と摩擦パッドとシム板を示す図１１中の矢示XII−XII方向からみた底面図である。 本発明の第４の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板と示す図３と同様位置の正面図である。 ピストンと摩擦パッドとシム板を示す図１３中の矢示XIV−XIV方向からみた底面図である。 本発明の第５の実施の形態によるピストンと摩擦パッドとシム板を示す図１０と同様位置の底面図である。 キャリパのアウタ脚部（爪部）と摩擦パッドとシム板を示す図１２と同様位置の底面図である。 本発明の第６の実施の形態による摩擦パッドとシム板と別のシム板を示す図２と同様位置の分解斜視図である。 ピストンと摩擦パッドとシム板と別のシム板を示す図１０と同様位置の底面図である。 キャリパのアウタ脚部（爪部）と摩擦パッドとシム板と別のシム板を示す図１２と同様位置の底面図である。 本発明の変形例によるピストンと摩擦パッドとシム板と別のシム板を示す図１０と同様位置の底面図である。 本発明の第７の実施の形態によるピストンと押圧部材をアウタ側からみた正面図である。 微圧領域の状態のピストンと押圧部材と摩擦パッドを図２１中の矢示XXII−XXII方向からみた断面図である。 微圧領域を超えた状態のピストンと押圧部材と摩擦パッドを示す図２２と同様位置の断面図である。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車両の固定部（例えば、後述の取付部材２）に対して回転可能なディスクで、該ディスク１は、車輪（図示せず）と共に回転するものである。

キャリアと呼ばれる取付部材２は、ディスク１の近傍に位置して車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、ディスク１の回転方向（本出願においてはディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の左，右方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びた一対の腕部（図示せず）と、該各腕部の基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ａと、ディスク１のアウタ側で各腕部の先端側を互いに連結し、ディスク周方向に延びる補強ビーム２Ｂとにより大略構成されている。

ここで、各腕部は、摺動ピン（図示せず）を介して後述のキャリパ３をディスク軸方向に摺動可能に支持している。また、取付部材２のインナ側には、後述するインナ側の摩擦パッド５をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド（図示せず）が設けられている。これら各パッドガイドは、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状（断面略Ｕ字形状）の凹溝として形成され、摩擦パッド５を挟んでディスク１のディスク周方向一側，他側に離間している。そして、各パッドガイドには、摩擦パッド５の各耳部５Ｃ，５Ｄが例えばパッドスプリング（図示せず）を介してそれぞれ嵌合される。

また、取付部材２のアウタ側にも、後述するアウタ側の摩擦パッド６をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド（図示せず）が設けられている。これら各パッドガイドも、インナ側のパッドガイドと同様に、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状（断面略Ｕ字形状）の凹溝として形成され、摩擦パッド６を挟んでディスク１のディスク周方向一側，他側に離間している。そして、これら各パッドガイドには、摩擦パッド６の各耳部６Ｃ，６Ｄ（例えば、後述する図１１および図１２参照）が例えばパッドスプリング（図示せず）を介してそれぞれ嵌合される。

取付部材２には、キャリパ３がディスク軸方向に摺動可能に設けられている。このキャリパ３は、ディスク１の外周側をディスク軸方向に跨いで配置されたもので、ディスク１のインナ側に設けられたインナ脚部３Ａと、取付部材２の各腕部間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部３Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部３Ｂと、該ブリッジ部３Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向（本出願においてはディスク径方向という）内向きに延び、先端側が二又状の爪部となったアウタ脚部３Ｃとにより構成されている。

キャリパ３のインナ脚部３Ａには、ブレーキ操作時に外部からブレーキ液圧が供給されるシリンダ３Ｄが設けられ、該シリンダ３Ｄ内には後述のピストン４が摺動可能に挿嵌されている。また、インナ脚部３Ａには、ディスク周方向に突出して一対のピン取付部（図示せず）が一体に設けられている。これら各ピン取付部は、キャリパ３全体を摺動ピンを介して取付部材２の各腕部に摺動可能に支持させるものである。

キャリパ３のアウタ脚部３Ｃは、後述するアウタ側の摩擦パッド６にシム板１５を介して当接している。そして、アウタ脚部３Ｃは、ブレーキ操作時にピストン４との間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド５，６をディスク１の両面に向けて押圧するものである。

キャリパ３のディスク軸方向一側であるインナ脚部３Ａには、ピストン４が設けられている。該ピストン４は、有底筒状体として形成され、インナ脚部３Ａのシリンダ３Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。このピストン４は、インナ脚部３Ａのシリンダ３Ｄ内に外部からブレーキ液圧が供給されると、このときの液圧力でディスク１側に向けてディスク軸方向に摺動変位され、後述するインナ側の摩擦パッド５をディスク１の一側面に押圧するものである。

この場合、ピストン４は、その開口端（先端）がインナ側の摩擦パッド５に後述のシム板１１を介して当接している。そして、車両のブレーキ作動時には、ピストン４の開口端側がシム板１１に当接した状態で摩擦パッド５をディクス１の表面に向けて押圧するものである。

ディスク１のディスク軸方向両側面に対向して配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッド５，６は、ディスク１のディスク周方向に延びる板状体として形成されている。これら一対の摩擦パッド５，６は、ピストン４によりディスク１の両面（軸方向両側面）に押圧されるものである。

インナ側の摩擦パッド５は、ディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング５Ａと、該ライニング５Ａの裏面側に固着（接合）された裏板５Ｂとによって構成されている。ここで、裏板５Ｂは、例えば金属や合成樹脂等により成形され、該裏板５Ｂには、図２および図３に示すように、ディスク周方向に離間してそれぞれ凸形状をなした耳部５Ｃ，５Ｄが設けられている。

これら各耳部５Ｃ，５Ｄは、パッドスプリング（図示せず）を介して取付部材２のインナ側の各パッドガイドにそれぞれ嵌合され、これらパッドガイドとパッドスプリングとによってディスク軸方向に摺動可能に支持されている。そして、各耳部５Ｃ，５Ｄは、車両のブレーキ作動時にディスク１から摩擦パッド５が受ける制動トルクを、取付部材２のパッドガイドと当接して伝達するものである。

一方、アウタ側の摩擦パッド６は、インナ側と同様に、ライニング６Ａと裏板６Ｂとによって構成され、裏板６Ｂの両側にはそれぞれ凸形状をなした耳部６Ｃ，６Ｄ（例えば、後述する図１１および図１２参照）が設けられている。これら各耳部６Ｃ，６Ｄは、インナ側と同様に、パッドスプリングを介して取付部材２のアウタ側の各パッドガイドにそれぞれ嵌合され、これらパッドガイドとパッドスプリングとによってディスク軸方向に摺動可能に支持されている。そして、アウタ側の摩擦パッド６の各耳部６Ｃ，６Ｄも、車両のブレーキ作動時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、取付部材２のパッドガイドと当接して伝達するものである。

次に、インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間に設けられたインナ側のシム板１１について説明する。

このインナ側のシム板１１は、キャリパ３のインナ脚部３Ａに挿嵌されたピストン４とインナ側の摩擦パッド５の裏板５Ｂとの間に配置され、これらピストン４と摩擦パッド５との間でブレーキ鳴きを防止するものである。このシム板１１は、例えば裏板５Ｂよりも薄い肉厚でばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって一体物として形成され、図２に示すように、インナ側の摩擦パッド５（裏板５Ｂ）の背面側（ピストン４側）に、着脱可能に取付けられている。

ここで、シム板１１は、後述のベース板部１２と、取付爪部１４とにより大略構成されている。このうちのベース板部１２は、摩擦パッド５（裏板５Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向とディスク径方向とに延びると共にディスク周方向中央部１２Ａがディスク径方向外側とディスク径方向内側とにそれぞれ突出した、全体として略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部１２のディスク周方向中央部１２Ａ（ディスク周方向に関する中央部１２Ａ）には、ディスク径方向に延びるように押圧部１３が設けられている。

この押圧部１３は、シム板１１（ベース板部１２）のディスク周方向中央部１２Ａに該シム板１１と一体に設けられている。この押圧部１３は、摩擦パッド５をシム板１１と共に取付部材２に取付けた状態で、ピストン４と摩擦パッド５との間に位置するものである。

ここで、押圧部１３は、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、押圧部１３は、ディスク径方向に離間して設けられた１対の切起部１３Ａと、これら両切起部１３Ａの間に位置してこれら切起部１３Ａの間を連結する連結部１３Ｂとにより構成されている。

このために、シム板１１（ベース板部１２）のディスク周方向中央部１２Ａでディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘを挟む両側位置には、シム板１１の径方向中央を残してディスク径方向に沿うように切込み１３Ｃ、１３Ｄが形成されている。即ち、シム板１１の周方向中央部１２Ａでディスク径方向外側の端縁には、線分Ｘ−Ｘを挟んで互いに平行に一対の切込み１３Ｃが、ディスク径方向内側に向けて形成されている。これと共に、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａでディスク径方向内側の端縁には、線分Ｘ−Ｘを挟んで互いに平行に一対の切込み１３Ｄが、ディスク径方向外側に向けて形成されている。

そして、各切込み１３Ｃにより挟まれた部位が、それぞれ切起部１３Ａとなり、これら各切起部１３Ａの先端側には、それぞれピストン４側に向けて折曲げる（起こす）ことにより形成された突出部１３Ｅが設けられている。これら各突出部１３Ｅは、ピストン４の開口端（先端）全体がシム板１１と当接するのに先立って、ピストン４の開口端によって押圧される部位となるものである。なお、図２に示すように、切起部１３Ａの幅寸法Ｗ1（各切込み１３Ｃ，１３Ｄの離間寸法Ｗ1）は、ディスク１の周方向に関するシム板１１の幅寸法Ｗ2の１／２以下（好ましくは１／５以下、さらに好ましくは１／１２以上１／７以下）に設定している（Ｗ1≦Ｗ2／２）。

押圧部１３は、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、即ち、ディスク１に摩擦パッド５，６が当たり始める程度、例えば、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時、より具体的には、例えばピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば、液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、液圧０．５ＭPa以下となる領域において、摩擦パッド５のディスク周方向中央を押圧するものである。

即ち、図５に示すように、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、切起部１３Ａの各突出部１３Ｅのみがピストン４の開口端によって押圧される。このとき、切起部１３Ａのうち各突出部１３Ｅよりも基端側の部位となる裏板当接部１３Ｆと該裏板当接部１３Ｆの間の連結部１３Ｂとが、摩擦パッド５の周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を一定の長さをもって押圧する。この押圧部１３全体が本願発明のピストンが摩擦パッドを押圧し始めたとき、ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を構成する。

なお、一定の長さとは、例えば裏板５Ｂのディスク周方向中央のディスク径方向寸法Ｌ（図４参照）の１／３以上（好ましくは１／２以上、さらに好ましくは３／４以上）の長さとすることができる。換言すれば、例えば微圧鳴きを安定して抑制することができるように、摩擦パッド５の寸法、必要とされるブレーキ性能等に応じて適切な長さに設定することができる。

ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、ピストン４の押圧力Ｆの増大に伴って、突出部１３Ｅが摩擦パッド５に近付く方向に弾性変形する。そして、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域を超えると、図６に示すように、突出部１３Ｅが摩擦パッド５側に最も撓むことにより（最大撓み状態となることにより）、突出部１３Ｅと裏板当接部１３Ｆおよび連結部１３Ｂとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン４の開口端のうちシム板１１とディスク１の軸方向に重なる部位の全体がシム板１１と当接して該ピストン４全体で摩擦パッド５を押圧する。

その結果、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、ピストン４のディスク周方向の中央において、押圧部１３（押圧機構）によって、摩擦パッド５に力を伝達するが、微圧領域を超えたときは、摩擦パッド５に力を伝達するディスク周方向の範囲が、ピストン４のディスク周方向の両端Ｔまで延び、ディスク周方向全体で前記摩擦パッド５に力を伝達することになる。

これにより、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、該ピストン４の押圧力Ｆを、押圧部（押圧機構）１３を介してディスク周方向の中央において摩擦パッド５に伝達するが、微圧領域を超えてからは、摩擦パッド５に力を伝達するディスク周方向の範囲が、ピストン４のディスク周方向の両端Ｔまで延び、ピストン４の押圧力Ｆを該ピストン４のディスク周方向全体（ピストン４の開口端のうちシム板１１とディスク１の軸方向に重なる部位の全体）で摩擦パッド５に伝達できるように構成している。

ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、摩擦パッド５のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上が、押圧部１３によって押圧される。ここで、線分Ｘ−Ｘは、微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド５の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する。そして、微圧領域では、摩擦パッド５のうち当該節に対応する線分Ｘ−Ｘ上の部位が、押圧部１３を介して押圧される。換言すれば、ピストン４の押圧力Ｆが、摩擦パッド５の振動の節となる線分Ｘ−Ｘ上の部位のみを介して、摩擦パッド５に伝達される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５の振動がピストン４を介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

シム板１１（ベース板部１２）の周縁部の４箇所位置には、該周縁部から突出するように取付爪部１４が設けられている。これら取付爪部１４は、シム板１１を摩擦パッド５の裏板５Ｂに対して取付けるためのものである。なお、本実施の形態においては、取付爪部１４をディスク径方向外側および径方向内側にそれぞれ２個づつ合計４個設けているが、これに限らず、例えばディスク径方向外側および径方向内側にそれぞれ１個以上設けられていれば、２個以上で構成してもよい。

次に、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間に設けたアウタ側のシム板１５（図１参照）について説明する。

このアウタ側のシム板１５は、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃとインナ側の摩擦パッド６の裏板６Ｂとの間に配置され、これらアウタ脚部３Ｃと摩擦パッド６との間でブレーキ鳴きを防止するものである。このシム板１５は、例えば裏板６Ｂよりも薄い肉厚でばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって一体物として形成され、アウタ側の摩擦パッド６（裏板６Ｂ）の背面側（ライニング６Ａとは反対側）に着脱可能に取付けられている。

ここで、アウタ側のシム板１５は、摩擦パッド６（裏板６Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の平板として形成されたものである。本実施の形態の場合は、アウタ側のシム板１５には、上述したインナ側のシム板１１で設けられていたような押圧部１３は設けていない。

このようなアウタ側のシム板１５は、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃとインナ側の摩擦パッド６の裏板６Ｂとが直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。なお、アウタ側のシム板１５は、後述する他の実施の形態（例えば第３の実施の形態等）のように、押圧部が設けられたシム板にすることもできる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のシリンダ３Ｄにブレーキ液圧を供給することによりピストン４をディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド５をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ３がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ３全体が取付部材２の腕部に対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部３Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５，６は、車輪と共に回転しているディスク１を、両者の間でディスク軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン４への液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５，６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

このようなブレーキ操作時、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば、液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは液圧０．５ＭPa以下となる領域であるときは、図５に示すように、インナ側のシム板１１の切起部１３Ａ（各突出部１３Ｅ）のみが、ピストン４の開口端によって押圧される。このとき、切起部１３Ａの裏板当接部１３Ｆと連結部１３Ｂとが、摩擦パッド５のディスク周方向中央でディスク１の径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を押圧する。

この線分Ｘ−Ｘは、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド５の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応し、微圧領域では、摩擦パッド５のうち当該節に対応する線分Ｘ−Ｘ上の部位が押圧部１３を介して押圧される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５の振動が、ピストン４を介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

一方、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域を超えると、図６に示すように、切起部１３Ａの突出部１３Ｅが摩擦パッド５側に最も撓むことにより、突出部１３Ｅと裏板当接部１３Ｆおよび連結部１３Ｂとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン４の開口端全体（開口端のうちシム板１１とディスク軸方向に重なる部位の全体）がシム板１１と当接して該ピストン４全体で摩擦パッド５が押圧される。これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５，６は、ピストン４の押圧力Ｆに応じた大きな力（微圧領域を超える力）でディスク１をディスク軸方向両側から挟持することができ、該ディスク１に大きな制動力を与えることができる。

ところで、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域、例えば液圧０．８ＭPa以下の領域における制動時に、微圧鳴きと呼ばれるブレーキ鳴きが発生する場合がある。このような微圧鳴きは、例えば、シム板にグリースを塗布することにより、或いは、ゴム等の弾性材を積層した積層シム板を用いることにより、その低減を図ることが行われている。ただし、このようにグリースを塗布する構成や積層シム板を用いる場合は、コストが嵩む虞がある。また、グリースや弾性材の経時劣化に伴って、微圧鳴きを十分に抑制できなくなる虞がある。

一方、前述の特許文献１には、ピストンをディスク周方向に付勢する付勢手段をキャリパのシリンダ内に設けることにより、微圧鳴きを抑制できるようにした構成が記載されている。ただし、この構成の場合は、例えばキャリパのシリンダ内に付勢手段を組付ける作業が必要になり、その分、コストが増大する虞がある。

これに対し、本実施の形態によれば、ピストン４とインナ側の摩擦パッド５との間に、該摩擦パッド５の周方向中央でディスク１の径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を一定の長さをもって押圧する押圧部１３を設ける構成としている。そして、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたときに、押圧部１３により、ピストン４の押圧力Ｆを摩擦パッド５に伝達できるように構成している。

このため、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域となる制動時に、摩擦パッド５は、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド５の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する線分Ｘ−Ｘ上の部位が、押圧部１３により押圧される。これにより、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５の振動が、ピストン４を介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

しかも、押圧部１３は、グリースやシム板に積層されるゴム等に比べ経時劣化の影響を受けにくくできる、言い換えれば、経時劣化しにくくできるため、長期間の使用に拘わらず微圧鳴きを安定して抑制することができる。さらに、押圧部１３は、摩擦パッド５の周方向中央部、例えば、図３，図４に示される線分Ｘ−Ｘ上を押圧するため、摩擦パッド５のライニング５Ａの摩耗状態に拘わらず、摩擦パッド５が新品のときから交換の時期に至るまで、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

本実施の形態によれば、押圧部１３はインナ側のシム板１１に一体に設ける構成としているので、例えば、押圧部１３をプレス加工により容易に、しかも、例えばシム板１１の形成作業と同時に形成することができる。このため、シム板にグリースを塗布する構成や、積層シム板を用いる構成に比べ、コストを低減することができる。

本実施の形態によれば、押圧部１３は、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部１３をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。このため、この面からも、コストを低減することができる。

本実施の形態によれば、押圧部１３の切起部１３Ａの幅寸法Ｗ1をディスク周方向に関するシム板１１の幅寸法Ｗ2の１／２以下に設定しているので、押圧部１３により摩擦パッド５のディスク周方向中央部の線分Ｘ−Ｘ上を一定の面積をもって押圧することができる。このため、この面からも、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

本実施の形態によれば、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば、液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、０．５ＭPa以下となる領域において、該ピストン４の押圧力Ｆが押圧部１３（のみ）を介して摩擦パッド５に伝達される構成としているので、ディスク１に摩擦パッド５，６が当たり始める程度、即ち、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時における微圧鳴きを安定して抑制することができる。

次に、図７および図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を構成する切起部の先端側に摩擦パッドの裏板と弾性的に接触する弾性接触部を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

シム板１１（ベース板部１２）のディスク周方向中央部１２Ａに位置して該シム板１１と一体に設けられた押圧部１３は、ディスク径方向に離間して設けられた１対の切起部１３Ａと、これら両切起部１３Ａの間に位置してこれら切起部１３Ａの間を連結する連結部１３Ｂとにより大略構成されている。そして、各切起部１３Ａの先端側には、ピストン４側に向けて折曲げる（起こす）ことにより形成された突出部１３Ｅと、該突出部１３Ｅの先端側から摩擦パッド５の裏板５Ｂの周縁部に向けて断面略Ｓ字状に折返すことにより形成された弾性接触部としての折返し部２１とが設けられている。ここで、折返し部２１の先端側は、裏板５Ｂの周縁部に弾性的に接触（係合）し、これにより、例えば突出部１３Ｅのばね定数（弾性力）を大きくできるように構成している。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板１１を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、突出部１３Ｅの先端側に裏板５Ｂの周縁部と弾性的に接触する折返し部２１を設ける構成としているので、該折返し部２１により、突出部１３Ｅのばね定数を大きくすることができる。また、折返し部２１により、突出部１３Ｅのばね定数を微細に設定することもできる。これにより、微圧領域の制動時に、ピストン４から押圧部１３を介して摩擦パッド５に加わる押圧力Ｆの安定化を図ることができ、微圧鳴きをより一層安定して抑制することができる。

次に、図９ないし図１２は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を構成する切起部を周方向に切起こすことにより構成すると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間に設けられたインナ側のシム板３１は、図９および図１０に示すように、取付爪部１４と、後述のベース板部３２とにより大略構成されている。このベース板部３２は、インナ側の摩擦パッド５（裏板５Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部３２には、ディスク周方向に延びるように第１の押圧部３３と第２の押圧部３４が設けられている。

これら第１の押圧部３３と第２の押圧部３４は、ディスク径方向に離間して互いに平行にシム板３１（ベース板部３２）と一体に設けられている。これら各押圧部３３，３４は、摩擦パッド５をシム板３１と共に取付部材２に取付けた状態で、ピストン４と摩擦パッド５との間に位置するものである。

ここで、各押圧部３３，３４は、シム板３１を構成するベース板部３２のディスク周方向中央部３２Ａを残してディスク１の周方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、各押圧部３３，３４は、ディスク１の周方向に離間して設けられた１対の切起部３３Ａ，３４Ａと、これら各切起部３３Ａ，３４Ａの間にそれぞれ位置してこれら切起部３３Ａ，３４Ａの間を連結する連結部３３Ｂ，３４Ｂとにより大略構成されている。

このために、シム板３１（ベース板部３２）の上部側には、ディスク周方向中央部３２Ａを残して該中央部３２Ａからディスク１の周方向に沿うように略Ｕ字状（略コ字状）の切込み３３Ｃ、３３Ｃが、周方向中央部３２Ａを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み３３Ｃ、３３Ｃにより挟まれた（囲まれた）部位が、それぞれ第１の押圧部３３の切起部３３Ａとなり、これら各切起部３３Ａは、図１０に示すように、それぞれピストン４側に向けて折曲げられている（起こされている）。これにより、各切起部３３Ａは、シム板３１の周方向中央部３２Ａを残してディスク１の周方向に沿ってピストン４側に切起こすことにより形成されている。

一方、シム板３１（ベース板部３２）の下部側には、ディスク周方向中央部３２Ａを残して該中央部３２Ａからディスク１の周方向に沿うように略Ｕ字状（略コ字状）の切込み３４Ｃ、３４Ｃが、周方向中央部３２Ａを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み３４Ｃ、３４Ｃにより挟まれた（囲まれた）部位が、それぞれ第２の押圧部３４の切起部３４Ａとなり、これら各切起部３４Ａは、図１０に示すように、それぞれピストン４側に向けて折曲げられている（起こされている）。これにより、各切起部３４Ａは、シム板３１のディスク周方向中央部３２Ａを残してディスク１の周方向に沿ってピストン４側に切起こすことにより形成されている。

第１の押圧部３３の各切起部３３Ａと第１の押圧部３４の各切起部３４Ａは、ピストン４の開口端（先端）全体がシム板３１と当接するのに先立って、ピストン４の開口端によって押圧される部位となるものである。また、ピストン４の開口端によって各切起部３３Ａ，３４Ａが押圧されると、該ピストン４の押圧力Ｆは、シム板３１のディスク周方向中央部３２Ａで、各切起部３３Ａ，３４Ａの基端側同士を連結する連結部３３Ｂ，３４Ｂを介して、摩擦パッド５に伝達される。

各押圧部３３，３４は、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、より具体的には、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、液圧０．５ＭPa以下となる領域において、摩擦パッド５のディスク周方向中央を押圧するものである。即ち、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、各切起部３３Ａ，３４Ａのみがピストン４の開口端によって押圧される。このとき、各切起部３３Ａ，３４Ａの間の連結部３３Ｂ，３４Ｂが、摩擦パッド５の周方向中央でディスク１の径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を２箇所位置で押圧する。

また、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、ピストン４の押圧力Ｆの増大に伴って、各切起部３３Ａ，３４Ａが摩擦パッド５に近付く方向に弾性変形する。そして、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域を超えると、各切起部３３Ａ，３４Ａが摩擦パッド５側に最も撓むことにより（最大撓み状態となることにより）、各切起部３３Ａ，３４Ａと連結部３３Ｂ，３４Ｂとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン４の開口端のうちシム板３１とディスク１の軸方向に重なる部位の全体がシム板３１と当接して該ピストン４全体で摩擦パッド５が押圧される。

これにより、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、該ピストン４の押圧力Ｆを、第１の押圧部３３と第２の押圧部３４を介してディスク周方向中央部において摩擦パッド５に伝達し、微圧領域を超えてからは、押圧力Ｆを及ぼす範囲がディスク周方向に延びて、ピストン４の押圧力Ｆを該ピストン４のディスク周方向全体（ピストン４の開口端のうちシム板３１とディスク１の軸方向に重なる部位の全体）で摩擦パッド５に伝達できるように構成している。

ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、摩擦パッド５のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上の２箇所位置が、各押圧部３３，３４（連結部３３Ｂ，３４Ｂ）によって押圧される。ここで、線分Ｘ−Ｘは、微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド５の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する。そして、微圧領域では、摩擦パッド５のうち当該節に対応する線分Ｘ−Ｘ上の２箇所位置が、各押圧部３３，３４（連結部３３Ｂ，３４Ｂ）を介して押圧される。

換言すれば、ピストン４の押圧力Ｆが、摩擦パッド５の振動の節となる線分Ｘ−Ｘ上の２箇所位置のみを介して、摩擦パッド５に伝達される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５の振動がピストン４を介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

次に、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間に設けたアウタ側のシム板３５について説明する。

アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間に設けられたアウタ側のシム板３５は、図１１および図１２に示すように、取付爪部１４と、後述のベース板部３６とにより大略構成されている。このベース板部３６は、アウタ側の摩擦パッド６（裏板６Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部３６には、ディスク周方向に延びるように第１の押圧部３７と第２の押圧部３８が設けられている。

これら第１の押圧部３７と第２の押圧部３８は、ディスク径方向に離間して互いに平行にシム板３５（ベース板部３６）と一体に設けられている。これら各押圧部３７，３８は、摩擦パッド６をシム板３５と共に取付部材２に取付けた状態で、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃと摩擦パッド６との間に位置するものである。

ここで、各押圧部３７，３８は、シム板３５を構成するベース板部３６のディスク周方向中央部３６Ａを残してディスク１の周方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、各押圧部３７，３８は、ディスク周方向に離間して設けられた１対の切起部３７Ａ，３８Ａと、これら各切起部３７Ａ，３８Ａの間にそれぞれ位置してこれら切起部３７Ａ，３８Ａの間を連結する連結部３７Ｂ，３８Ｂとにより構成されている。

このために、シム板３５を構成するベース板部３６の上部側には、ディスク周方向中央部３６Ａを残して該中央部３６Ａからディスク１の周方向に沿うように略Ｕ字状（略コ字状）の切込み３７Ｃ、３７Ｃが、周方向中央部３６Ａを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み３７Ｃ、３７Ｃにより挟まれた（囲まれた）部位が、それぞれ第１の押圧部３７の切起部３７Ａとなり、これら各切起部３７Ａは、図１２に示すように、それぞれキャリパ３のアウタ脚部３Ｃに向けて折曲げられている（起こされている）。これにより、切起部３７Ａは、シム板３５の周方向中央部３６Ａを残してディスク１の周方向に沿ってピストン４側に切起こすことにより形成されている。

一方、シム板３５（ベース板部３６）の下部側には、ディスク周方向中央部３６Ａを残して該中央部３６Ａからディスク１の周方向に沿うように略Ｕ字状（略コ字状）の切込み３８Ｃ、３８Ｃが、ディスク周方向中央部３６Ａを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み３８Ｃ、３８Ｃにより挟まれた（囲まれた）部位が、それぞれ第２の押圧部３８の切起部３８Ａとなり、これら各切起部３８Ａは、図１２に示すように、それぞれキャリパ３のアウタ脚部３Ｃに向けて折曲げられている（起こされている）。これにより、切起部３８Ａは、シム板３５のディスク周方向中央部３６Ａを残してディスク１の周方向に沿ってピストン４側に切起こすことにより形成されている。

なお、アウタ側のシム板３５の第１の押圧部３７と第２の押圧部３８は、ディスク周方向に関する長さ寸法が互いに同じである点で、インナ側のシム板３１の第１の押圧部３３と第２の押圧部３４と相違している。即ち、インナ側のシム板３１の第１の押圧部３３と第２の押圧部３４は、ピストン４の開口端との当接位置に合せて、第１の押圧部３３を第２の押圧部３４よりも長くしているのに対して、アウタ側のシム板３５の第１の押圧部３７と第２の押圧部３８は、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの当接位置に合せて、互いに同じ長さにしている。

また、アウタ側のシム板３５の第１の押圧部３７と第２の押圧部３８は、アウタ脚部３Ｃにより押圧される点で、ピストン４により押圧されるインナ側のシム板３１の第１の押圧部３３と第２の押圧部３４と相違する。

ただし、アウタ側のシム板３５の第１の押圧部３７および第２の押圧部３８と、インナ側のシム板３１の第１の押圧部３３および第２の押圧部３４とは、互いの長さ寸法が異なる点と、ピストン４により押圧されるかキャリパ３のアウタ脚部３Ｃにより押圧されるかで異なる点以外、ほぼ同様の構成および作用効果を有する。このため、アウタ側のシム板３５の第１の押圧部３７と第２の押圧部３８に関するこれ以上の説明は省略する。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板３１，３５を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、第１の押圧部３３，３７と第２の押圧部３４，３８とにより、摩擦パッド５，６のディスク周方向中央でディスク１の径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を２箇所位置で押圧する構成としている。このため、本実施の形態の場合も、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５，６の振動がピストン４およびアウタ脚部３Ｃを介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

本実施の形態では、第１の押圧部３３，３７と第２の押圧部３４，３８を、ディスク周方向に沿って切起こすことにより形成しているので、各押圧部３３，３７，３４，３８をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができ、コストの低減を図ることができる。

本実施の形態では、インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間と、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間の両方に、押圧部３３，３７，３４，３８を有するシム板３１，３５を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド５に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド６に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。

次に、図１３および図１４は本発明の第４の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シム板全体をディスク周方向に沿って波状（凹状）に形成することにより該シム板に押圧部を設ける構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間に設けられたインナ側のシム板４１は、取付爪部１４と、後述のベース板部４２とにより大略構成されている。このベース板部４２は、摩擦パッド５（裏板５Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されたものである。そして、ベース板部４２のディスク周方向中央部４２Ａには、ディスク径方向に延びるように押圧部４３がベース板部４２と一体に設けられている。

即ち、シム板４１は、ベース板部４２のディスク周方向中央部４２Ａが摩擦パッド５側に突出するようにディスク１の周方向に沿って波状、より具体的には、凹状に折曲げて形成されている。そして、押圧部４３は、シム板４１のうち摩擦パッド５側に突出したディスク周方向中央部４２Ａにより構成されている。

このような押圧部４３は、上述した第１の実施の形態の押圧部１３と同様に、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、即ち、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、液圧０．５ＭPa以下となる領域において、摩擦パッド５のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を押圧するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板４１を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、シム板４１（ベース板部４２）のうち摩擦パッド５側に突出した周方向中央部４２Ａを押圧部４３として構成しているので、この押圧部４３をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。

次に、図１５および図１６は本発明の第５の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シム板全体をディスク周方向に沿って波状（Ｍ字状）に形成することにより該シム板に押圧部を設ける構成すると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間に設けられたインナ側のシム板５１と、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間に設けたアウタ側のシム板５２は、ベース板部５３と、取付爪部（図示せず）とにより大略構成されている。このうちのベース板部５３は、摩擦パッド５，６（裏板５Ｂ，６Ｂ）の背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されたものである。そして、ベース板部５３の周方向中央部５３Ａには、ディスク径方向に延びるように押圧部５４がベース板部５３と一体に設けられている。

即ち、シム板５１，５２は、ベース板部５３の周方向中央部５３Ａが摩擦パッド５，６側に突出するようにディスク周方向に沿って波状、より具体的には、Ｍ字状またはＷ字状に折曲げて形成されている。そして、押圧部５４は、シム板５１，５２のうち摩擦パッド５，６側に突出したディスク周方向中央部５３Ａにより構成されている。

このような押圧部５４は、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、即ち、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、液圧０．５ＭPa以下となる領域において、摩擦パッド５，６のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を押圧するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板５１，５２を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、シム板５１，５２（ベース板部５３）のうち摩擦パッド５，６側に突出したディスク周方向中央部５３Ａを押圧部５４として構成しているため、この押圧部５４をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。

本実施の形態では、インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間と、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間の両方に、押圧部５４を有するシム板５１，５２を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド５に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド６に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。

次に、図１７ないし図１９は本発明の第６の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を有するシム板と別のシム板との２枚のシム板を設ける構成とすると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間には、上述した第１の実施の形態とほぼ同様のシム板１１が設けられると共に、該シム板１１とピストン４との間には、別のシム板６１が設けられている。また、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間には、上述した第１の実施の形態のアウタ側のシム板１５に代えてインナ側のシム板１１とほぼ同様の構成のシム板１１が設けられると共に、該シム板１１とアウタ脚部３Ｃとの間には、別のシム板６１が設けられている。

ここで、シム板１１は内側シム板を構成し、別のシム板６１は外側シム板を構成している。別のシム板６１は、シム板１１のベース板部１２と同形状の平板として形成されている。また、シム板６１には、シム板１１のような押圧部１３と取付爪部１４は設けられていない。なお、必要に応じて、シム板６１の周縁に取付爪部を設けてもよい。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板１１と別のシム板６１とを用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、別のシム板６１をシム板１１の背面側（摩擦パッド５，６と反対側）に設ける構成としているので、先端側が二又状の爪部となったアウタ脚部３Ｃとアウタ側の摩擦パッド６との間にも、切起部１３Ａがディスク周方向中央部１２Ａに設けられたシム板１１を設けることができる。このため、アウタ脚部３Ｃとアウタ側の摩擦パッド６との間に、アウタ脚部３Ｃの形状に合わせた専用のシム板を、インナ側のシム板１１とは別に形成（製造）する必要がなくなり、アウタ側とインナ側とで押圧部１３を有するシム板１１の共通化を図ることができる。これにより、コストを低減することができる。

しかも、インナ側の摩擦パッド５とピストン４との間と、アウタ側の摩擦パッド６とキャリパ３のアウタ脚部３Ｃとの間の両方に、押圧部１３を有するシム板１１を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド５に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド６に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。

なお、図２０に示す変形例のように、上述した第４の実施の形態のシム板４１と上述した第６の実施の形態の別のシム板６１との２枚のシム板４１，６１とをインナ側の摩擦パッド５とピストン４との間に設ける構成としてもよい。即ち、別のシム板６１は、上述した各実施の形態のシム板１１，３１，３５，４１，５１，５２のうちから適宜選択されるシム板と組合わせて用いることができる。

次に、図２１ないし図２３は本発明の第７の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ピストンに係止される部材（押圧部材）により押圧部（押圧機構）を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

ピストン４の開口端（先端）には、該開口端からディスク軸方向に凹む係止凹部４Ａが、径方向に対向する位置（１８０°離間する位置）に設けられている。そして、これら係止凹部４Ａには、押圧部としての押圧部材７１が係止されている（取付けられている）。この押圧部材７１は、摩擦パッド５とピストン４との間に位置して、該ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、摩擦パッド５の周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を押圧するものである。

押圧部材７１は、例えばばね性を有するステンレス鋼板等の矩形状の板材にプレス加工等を施すことにより形成されている。ここで、押圧部材７１は、長さ方向両端側に位置してピストン４の各係止凹部４Ａに係止される係止部７１Ａと、該各係止部７１Ａの間を連結する連結部７１Ｂとにより大略構成されている。そして、連結部７１Ｂの長さ方向中央部には、自由状態（弾性変形していない状態）でピストン４の開口端よりも摩擦パッド５の裏板５Ｂ側に突出して当接する当接部７２が設けられている。この当接部７２は、押圧部材７１をピストン４に係止した状態（組付状態）で、摩擦パッド５のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘと対向する。

図２２に示すように、ピストン４の押圧力Ｆが、微圧領域、例えば液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、液圧０．５ＭPa以下となる領域のときは、押圧部材７１の当接部７２のみが摩擦パッド５の周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上を一定の長さをもって押圧する。また、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域のときは、ピストン４の押圧力Ｆの増大に伴って、当接部７２がピストン４の底部側に向けて弾性変形する。

ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域を超えると、図２３に示すように、当接部７２がピストン４の底部側に最も撓むことにより（最大撓み状態となることにより）、当接部７２とピストン４の開口端（先端）とが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン４の開口端全体（係止凹部４Ａを除く部位）が摩擦パッド５と当接して該ピストン４全体で摩擦パッド５を押圧する。

これにより、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、該ピストン４の押圧力Ｆを、当接部７２を介して摩擦パッド５に伝達し、微圧領域を超えてからは、ピストン４の押圧力Ｆを該ピストン４のディスク周方向全体、詳細には、ピストン４の開口端のうち係止凹部４Ａを除く部位で、かつ、摩擦パッド５とディスク１の軸方向に重なる部位の全体で摩擦パッド５に伝達できるように構成している。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き押圧部材７１を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、摩擦パッド５の線分Ｘ−Ｘ上をシム板とは別体の押圧部材７１により押圧する点で異なる以外、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態では、ピストン４に係止される押圧部材７１により押圧部を構成している。換言すれば、シム板とは別の部材である押圧部材７１により押圧部（押圧機構）を構成している。このため、摩擦パッド５の背面にシム板を設けない構成でも、微圧領域の制動時に、摩擦パッド５の振動がピストン４を介してキャリパ３側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａの一部（ディスク径方向に関する両端側）をピストン４側に切起こすことにより押圧部１３を構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、シム板のディスク周方向中央部の一部（例えば、ディスクの径方向に関する中間部）を摩擦パッド側に切起こすことにより押圧部を構成してもよい。

上述した第３の実施の形態では、押圧部３３，３４，３７，３８は、摩擦パッド５，６のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分Ｘ−Ｘ上の２箇所位置を押圧する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、押圧部を３個以上設けることにより、摩擦パッドの周方向中央でディスク径方向に沿った線分上の３箇所以上の位置を押圧する構成としてもよい。

上述した実施の形態では、キャリパ３のインナ脚部３Ａにシリンダ３Ｄを介してピストン４を摺動可能に設け、キャリパ３のアウタ脚部３Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

以上の実施の形態によれば、ピストンと摩擦パッドとの間に、該摩擦パッドのディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分上を押圧する押圧部（押圧機構）を設ける構成としている。そして、ピストンが摩擦パッドを押圧し始めたときに、押圧部により、ピストンの押圧力を摩擦パッドに伝達できるように構成している。このため、ピストンの押圧力が微圧領域となる微圧領域の制動時に、摩擦パッドは、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッドの軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する線分上の部位が押圧部により押圧される。これにより、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動が、ピストンを介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

しかも、押圧部は、グリースやシム板に積層されるゴム等に比べ経時劣化の影響を受けにくくできる、言い換えれば、経時劣化しにくくできるため、長期間の使用に拘わらず微圧鳴きを安定して抑制することができる。さらに、押圧部は、摩擦パッドのディスク周方向中央部を押圧するため、摩擦パッドのライニングの摩耗状態に拘わらず、摩擦パッドが新品のときから交換の時期に至るまで、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

実施の形態によれば、摩擦パッドのディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分上を２箇所以上で押圧する構成としているので、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動がピストンおよびアウタ脚部を介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

実施の形態によれば、押圧部（押圧機構）はシム板に一体に設ける構成としているので、例えば押圧部をプレス加工により容易に、しかも、例えばシム板の形成作業と同時に形成することができる。このため、シム板にグリースを塗布する構成や積層シム板を用いる構成に比べ、コストを低減することができる。

実施の形態によれば、押圧部は、シム板のディスク周方向中央部をディスク径方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。このため、この面からも、コストを低減することができる。

実施の形態によれば、押圧部の切起部の幅寸法をディスク周方向に関するシム板の幅寸法の１／２以下に設定しているので、押圧部により摩擦パッドのディスク周方向中央部の線分上を一定の面積をもって押圧することができる。このため、この面からも、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

実施の形態によれば、押圧部を、シム板のディスク周方向中央部を残してディスク周方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができ、コストの低減を図ることができる。

実施の形態によれば、シム板のうち摩擦パッド側に突出したディスク周方向中央部を押圧部として構成しているので、この押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。

実施の形態によれば、押圧部（押圧機構）をピストンに係止される部材に設ける構成としているので、摩擦パッドの背面にシム板を設けない構成でも、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動が、ピストンを介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。

実施の形態によれば、ピストンの押圧力Ｆが、微圧領域、例えば、液圧０．８ＭPa以下、より好ましくは、０．５ＭPa以下の領域において、該ピストンの押圧力が押圧部を介して摩擦パッドに伝達される構成としているので、ディスクに摩擦パッドが当たり始める程度、即ち、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時における微圧鳴きを安定して抑制することができる。

１ ディスク
２ 取付部材（固定部）
３ キャリパ
４ ピストン
５ インナ側の摩擦パッド
６ アウタ側の摩擦パッド
１１，３１，４１，５１ インナ側のシム板
１２Ａ，３２Ａ，３６Ａ，４２Ａ，５３Ａ 周方向中央部
１３，４３，５４ 押圧部
１３Ａ 切起部
１５，３５，５２ アウタ側のシム板
３３ 第１の押圧部（押圧機構）
３３Ａ 切起部
３４ 第２の押圧部（押圧機構）
３４Ａ 切起部
７１ 押圧部材（押圧機構）

Claims (9)

1. 車両の固定部に対して回転可能なディスクの外周側をディスク軸方向に跨いで配置されるキャリパと、該キャリパのディスク軸方向の少なくとも一側に設けられているピストンと、該ピストンにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記ピストンと前記摩擦パッドとの間には、前記ピストンが前記摩擦パッドを押圧し始めたとき、前記ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を設け、前記ピストンの押圧力が微圧領域においては、該ピストンの押圧力を前記押圧機構を介して前記摩擦パッドに伝達し、前記微圧領域を超えてからは、前記ピストンの押圧力を前記ピストンのディスク周方向全体で前記摩擦パッドに伝達する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記押圧機構は、前記摩擦パッドのディスク周方向中央で前記ディスクの径方向に沿った線分上を２箇所以上で押圧する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記摩擦パッドと前記ピストンとの間にはシム板を設け、前記押圧機構は、該シム板に一体に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記押圧機構は、前記シム板のディスク周方向中央部をディスク径方向に沿って切起こすことにより形成してなる請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記切起こした部位の幅寸法は、前記シム板のディスク周方向の寸法の１／２以下に設定してなる請求項４に記載のディスクブレーキ。
6. 前記シム板は、ディスク周方向中央部を残してディスク周方向に沿って前記ピストン側に切起こされ該ピストンにより押圧される部位を有し、前記押圧機構は、残された前記ディスク周方向中央部により構成してなる請求項３に記載のディスクブレーキ。
7. 前記シム板は、ディスク周方向中央部が前記摩擦パッド側に突出するようにディスク周方向に沿って波状に形成し、前記押圧機構は、前記摩擦パッド側に突出した前記ディスク周方向中央部により構成してなる請求項３に記載のディスクブレーキ。
8. 前記押圧機構は、前記摩擦パッドと前記ピストンとの間に位置して該ピストンに係止される部材により構成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
9. 前記摩擦パッドは、前記ピストンの押圧力が液圧０．８ＭＰａ以下の微圧領域において、該ピストンの押圧力が前記押圧機構を介して伝達される構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記載のディスクブレーキ。

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