JPH10252761A - センターベアリングのダストカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダストカバーの部品コストを低減し部品点数
が少なく組付性に優れたセンターベアリングのダストカ
バー構造を供する。 【解決手段】 内環21と外環22を弾性部材23を介して接
続した環状支持部材20が、推進軸６を軸支するセンター
ベアリング３を、前記内環21内部で保持するセンターベ
アリング支持構造において、推進軸６に対してセンター
ベアリング３の位置を規制するストッパーピース12が、
推進軸６に嵌合しセンターベアリング３のインナーレー
ス３ａを規制する円筒本体部13と、同円筒本体部13から
遠心方向に延出したフランジ部14とからなり、フランジ
部14が環状支持部材20の弾性部材23の前方を覆いダスト
カバーとしたセンターベアリングのダストカバー構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の推進軸を
軸支するセンターベアリングのダストカバー構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通常センターベアリングは、内環と外環
を弾性部材を介して接続した環状支持部材により支持さ
れ、内環内部の所定位置に固定される。

【０００３】こうして推進軸を軸支するセンターベアリ
ングはアウターレースを環状支持部材の内環で支持され
るが、内環の前後開口が開放されていると、泥水や異物
等がセンターベアリングに浸入することになるので、ダ
ストカバー等により覆うようにしている。

【０００４】例えば特開昭６０−８５２１号公報に記載
された例では、専用のダストカバーが推進軸に嵌着され
てセンターベアリングおよび環状支持部材の前方を覆う
ようにしている。

【０００５】また実開昭６１−１７４３３７号公報に記
載された例では、環状支持部材の外環の一側部が推進軸
方向に延設して弾性部材およびセンターベアリングの前
方を覆っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記前者の例では、ダ
ストカバーは専用部品のために専用のプレス型等を必要
とし部品コストが高く、また組付け工数も多くなる。

【０００７】また後者の例では、環状支持部材の外環を
延設してダストカバーを形成しているので、組付け性は
良いが、環状支持部材自体が大きくなり、弾性部材であ
るゴムの接着を焼き付けで行う場合は、型が大型化しま
た型抜きが難しく、コスト高となる。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、ダストカバーの部品コストを低減
し部品点数が少なく組付性に優れたセンターベアリング
のダストカバー構造を供する点にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、内環と外環を弾性部材を
介して接続した環状支持部材が、推進軸を軸支するセン
ターベアリングを、前記内環内部で保持するセンターベ
アリング支持構造において、前記推進軸に対して前記セ
ンターベアリングの位置を規制するストッパーピース
が、前記推進軸に嵌合し前記センターベアリングのイン
ナーレースを規制する円筒本体部と、同円筒本体部から
遠心方向に延出したフランジ部とからなり、前記フラン
ジ部が前記環状支持部材の弾性部材の前方を覆いダスト
カバーとしたセンターベアリングのダストカバー構造と
したものである。

【００１０】推進軸に対してセンターベアリングの位置
を規制するストッパーピースが、推進軸に嵌合する円筒
本体部と一体にフランジ部を有して、同円筒本体部から
径方向に延出したフランジ部が環状支持部材の弾性部材
の前方を覆いダストカバーとしているので、前方からの
異物が内環内部のセンターベアリングに侵入するのを防
止することができる。また弾性部材を飛び石等から保護
することもできる。ダストカバーを専用部品とせず部品
点数を少なくして組付け性の向上を図ることができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のセ
ンターベアリングのダストカバー構造において、前記ス
トッパーピースにおけるダストカバーをなすフランジ部
が、前記円筒本体部と一体にプレス成形により形成され
るものである。

【００１２】ダストカバーをなすフランジ部が円筒本体
部と一体にプレス成形により形成されるので、部品コス
トを低減することができる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載のセンターベアリングのダストカバー構造に
おいて、前記ストッパーピースのフランジ部が、前記環
状支持部材の前方へ膨出した弾性部材に近接しているも
のである。

【００１４】ダストカバーをなすフランジ部が環状支持
部材の弾性部材に近接しているので、環状支持部材の内
部のセンターベアリングは僅かな隙間を介して外部と連
通することになり、異物の侵入を極力防止することがで
きる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図４に図示し説明する。図１は、自動
車の推進軸である第１プロペラシャフト１と第２プロペ
ラシャフト２との連結部を軸支するセンターベアリング
３を本実施の形態に係るセンターベアリング支持構造で
支持した状態を示している。

【００１６】第１プロペラシャフト１と第２プロペラシ
ャフト２は連結部材６で連結され、連結部材６は、前側
より後方へインナー軸部７，中間軸部８，後側円筒部９
が順に形成されており、中間軸部８においてセンターベ
アリング３によって軸支される。

【００１７】第１プロペラシャフト１の後端はトリポー
ド自在継手５のアウター５ａが形成され、連結部材６の
前側に形成されたインナー軸部７がアウター５ａ内に挿
入され、アウター５ａの円筒内周面に軸方向に指向して
形成された３条の溝条にインナー軸部７から放射方向に
突設した３個のトリポード５ｂが摺動自在に嵌入して動
力の伝達が行われる。なおアウター５ａの開口はブーツ
10が覆っている。

【００１８】連結部材６の中間軸部８をセンターベアリ
ング３が軸支し、後部円筒部９に第２プロペラシャフト
２の前端が摩擦圧着により接続され、第２プロペラシャ
フト２の後端は自在継手15を介して差動装置に連結され
る。

【００１９】かかる推進軸において連結部材６の中間軸
部８を軸支するセンターベアリング３は、ラジアルボー
ルベアリングであり、インナーレース３ａに中間軸部８
が嵌入軸支される。かかるセンターベアリング３は、車
体側に固定されるブラケット25に環状支持部材20を介し
て支持される構造である。

【００２０】このセンターベアリング支持構造を図２お
よび図３に示し説明する。ブラケット25は、長尺板部材
を加工したもので、半円弧部25ａの両端が左右に延出し
て取付けフランジ部25ｂ，25ｂが形成され、取付けフラ
ンジ部25ｂ，25ｂが車体側に取付けられ、半円弧部25ａ
に円環状のリング部材26が固着されている。このリング
部材26の内部に環状支持部材20が嵌合固着される。

【００２１】環状支持部材20は、直管状をした内環21と
外環22とをラバー23を介して接続したものあり、外環22
は外径と幅が、ブラケット25のリング部材26の内径と幅
に等しく、内環21は外環22より幅が大きく特に後方に大
きく突出しており、内環21の内径はセンターベアリング
３のアウターレース３ｂの外径に等しい。

【００２２】ラバー23は内周面が内環21の外周面前半部
に焼き付けられ、外周面が外環22の内周面に焼き付けら
れて、環状中間部が前方に膨出するように屈曲してい
る。このラバー23の中間部の前方へ膨出した位置まで前
記内環21の前端は延出しており、したがって内環21の前
端は環状のラバー23内に納まっている。

【００２３】かかる環状支持部材20は、先にブラケット
25のリング部材26の内周面に外環22を圧入嵌合して固着
する。その後環状支持部材20の内環21にセンターベアリ
ング３を所定位置に圧入する。そして内環21の両側から
環状部材であるダストシール30，30が圧入される。

【００２４】ダストシール30は、金属製シールリング31
が内環21の内径より僅かに大きい外径を有する円筒部31
ａとその端縁から内側に屈曲した環状側板部31ｂとから
なり、この円環板部31ｂの内周縁にゴム製のシールリッ
プル32が固着されている。かかるダストシール30をシー
ルリング31の環状側板部31ｂを内側に向けて内環21内に
圧入し、環状側板部31ｂを既に所定位置に圧入されてい
るセンターベアリング３のアウターレース３ｂの端面に
当接する。

【００２５】内環21の両側からダストシール30，30が圧
入され、センターベアリング３のアウターレース３ｂの
両端面に当接してセンターベアリング３を挟み込む。し
たがってセンターベアリング３は、環状支持部材20の内
環21の所定位置に位置決めされ、かつ抜け止めされる。

【００２６】このように環状支持部材20に支持されたセ
ンターベアリング３内に推進軸の連結部材６の中間軸部
８が嵌入されて図４に示すように軸支される。中間軸部
８は、センターベアリング３が支持される基径部８ａか
ら後方へ段階的に径を大きくして第１拡径部８ｂ，第２
拡径部８ｃ，第３拡径部８ｄが順次形成され、第３拡径
部８ｄよりさらに拡径して後側円筒部９となっており、
第１拡径部８ｂがセンターベアリング３によって軸支さ
れる。

【００２７】センターベアリング３のインナーレース３
ａに中間軸８の第１拡径部８ｂが後方から嵌入され、イ
ンナーレース３ａの後端面に中間軸部８の第２拡径部８
ｃの端面が当接して位置決めがなされる。すると第３拡
径部８ｄは、内環21の端部内周面に近接し、後側円筒部
９の端面が内環21の端面に近接して両者間に僅かな隙間
を構成する。

【００２８】一方センターベアリング３の前方からはス
トッパーピース12が中間軸８に嵌入される。本ストッパ
ーピース12は、推進軸連結部材６の中間軸部８の基径部
８ａと第１拡径部８ｂに嵌合する円筒本体部13と、同円
筒本体部13の基径部８ａに嵌合する部分から遠心方向に
延出した中空円板状のフランジ部14とからなり、フラン
ジ部14の外径は環状支持部材20のラバー23の環状屈曲部
の径に略等しい。

【００２９】円筒本体部13とフランジ部14とはプレス成
形により一体に作成される。かかるストッパーピース12
は、フランジ部14を前方にした姿勢で円筒本体部13を前
方から基径部８ａと第１拡径部８ｂに嵌入され、円筒本
体部13の後端面をセンターベアリング３のインナーレー
ス３ａの端面に当接する。

【００３０】こうしてストッパーピース12によりセンタ
ーベアリング３が中間軸部８の第２拡径部８ｃとの間で
挟まれ、センターベアリング３が連結部材６を所定箇所
で軸支すると、ストッパーピース12のフランジ部14は環
状支持部材20の環状のラバー23の内側の前方を覆い、ラ
バー23の前方に突出した環状屈曲部に近接している。

【００３１】以上のようにストッパーピース12は、その
フランジ部14が環状支持部材20のラバー23の内側前方を
覆っており、したがってセンターベアリング30を内装す
る内環21内も覆ってダストカバーをなしている。

【００３２】したがってセンターベアリング３は両側を
ダストシール30，30で塞がれ、かつ前方をストッパーピ
ース12のフランジ部14によって覆われ、フランジ部14
は、ラバー23の前方に突出した環状屈曲部に近接してい
る。このようにしてセンターベアリング３は、異物の侵
入から保護されている。

【００３３】ストッパーピース12を利用してダストカバ
ーとしているので、専用部品を用いず部品点数を少なく
して組付け性の向上を図ることができる。ダストカバー
をなすフランジ部14が円筒本体部13と一体にプレス成形
により形成されるので、部品コストを低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る推進軸の支持状態
を示す一部断面とした部分平面図である。

【図２】センターベアリングの支持構造を示す正面図で
ある。

【図３】図２においてIII −III 線に沿って切断した断
面図である。

【図４】図１の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１…第１プロペラシャフト、２…第２プロペラシャフ
ト、３…センターベアリング、５…トリポード自在継
手、６…連結部材、７…インナー軸部、８…中間軸部、
９…後側円筒部、10…ブーツ、12…ストッパーピース、
13…円筒本体部、14…フランジ部、15…自在継手、20…
環状支持部材、21…内環、22…外環、23…ラバー、25…
ブラケット、26…リング部材、30…ダストシール、31…
シールリング、32…シールリップル。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内環と外環を弾性部材を介して接続した
   環状支持部材が、推進軸を軸支するセンターベアリング
   を、前記内環内部で保持するセンターベアリング支持構
   造において、 前記推進軸に対して前記センターベアリングの位置を規
   制するストッパーピースが、前記推進軸に嵌合し前記セ
   ンターベアリングのインナーレースを規制する円筒本体
   部と、同円筒本体部から遠心方向に延出したフランジ部
   とからなり、 前記フランジ部が前記環状支持部材の弾性部材の前方を
   覆いダストカバーとしたことを特徴とするセンターベア
   リングのダストカバー構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパーピースにおけるダストカ
   バーをなすフランジ部は、前記円筒本体部と一体にプレ
   ス成形により形成されることを特徴とする請求項１記載
   のセンターベアリングのダストカバー構造。
3. 【請求項３】 前記ストッパーピースのフランジ部は、
   前記環状支持部材の前方へ膨出した弾性部材に近接して
   いることを特徴とする請求項１または請求項２記載のセ
   ンターベアリングのダストカバー構造。