JPH10251677A - ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 - Google Patents
２サイクルエンジン用潤滑油組成物Info
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- JPH10251677A JPH10251677A JP6331397A JP6331397A JPH10251677A JP H10251677 A JPH10251677 A JP H10251677A JP 6331397 A JP6331397 A JP 6331397A JP 6331397 A JP6331397 A JP 6331397A JP H10251677 A JPH10251677 A JP H10251677A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生分解性、排気煙の低減、排気系閉塞防止に
優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物を開発する。 【解決手段】 （１）トリメチロールプロパンプロピレ
ンオキシド付加物の末端エステル化物６０〜９０質量
％、（２）（Ａ）ポリブテンおよび／または（Ｂ）ペン
タエリストールエステル５〜３０質量％、ならびに
（３）希釈剤１〜１５質量％、を含有する組成物を基油
として使用する。
優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物を開発する。 【解決手段】 （１）トリメチロールプロパンプロピレ
ンオキシド付加物の末端エステル化物６０〜９０質量
％、（２）（Ａ）ポリブテンおよび／または（Ｂ）ペン
タエリストールエステル５〜３０質量％、ならびに
（３）希釈剤１〜１５質量％、を含有する組成物を基油
として使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルエンジン
用潤滑油組成物に関し、詳しくは環境保護に寄与でき
る、生分解性、排気煙の低減、および排気系閉塞防止に
優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物に関する。
用潤滑油組成物に関し、詳しくは環境保護に寄与でき
る、生分解性、排気煙の低減、および排気系閉塞防止に
優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジン油はエンジンの機構
上、排気ガスとともに未燃焼オイルが排出される。環境
保護のため、エンジンメーカーはオイル消費を少なくす
るエンジンの設計や触媒の装着によって、環境への影響
を最小限に抑えている。一方オイルメーカーも環境への
影響を少しでも小さくするため、生分解性を有する基油
を使用した生分解性２サイクルエンジン油を使用するな
どの努力をしている。
上、排気ガスとともに未燃焼オイルが排出される。環境
保護のため、エンジンメーカーはオイル消費を少なくす
るエンジンの設計や触媒の装着によって、環境への影響
を最小限に抑えている。一方オイルメーカーも環境への
影響を少しでも小さくするため、生分解性を有する基油
を使用した生分解性２サイクルエンジン油を使用するな
どの努力をしている。
【０００３】しかしながら、このような生分解性２サイ
クルエンジン油は、水質汚濁に係わる船外機やモーター
ボート用としては市販されているが、モーターサイクル
をはじめとする陸上エンジン用としては、国内では市販
されていない。その理由としては、このような生分解性
２サイクルエンジン油は、現在、二輪メーカーが推奨す
るＪＡＳＯ（Ｊａｐａｎｅｓｅ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ：日本
自動車規格協会）基準のＦＣ性能規格に、排気煙および
排気系閉塞性が不合格であるためと考えられる。一方
で、現行のＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格合格品は、生分
解性を備えていない。このため、生分解性を備え、なお
且つＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格に排気煙および排気系
閉塞性が合格する２サイクルエンジン油が求められてい
た。
クルエンジン油は、水質汚濁に係わる船外機やモーター
ボート用としては市販されているが、モーターサイクル
をはじめとする陸上エンジン用としては、国内では市販
されていない。その理由としては、このような生分解性
２サイクルエンジン油は、現在、二輪メーカーが推奨す
るＪＡＳＯ（Ｊａｐａｎｅｓｅ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ：日本
自動車規格協会）基準のＦＣ性能規格に、排気煙および
排気系閉塞性が不合格であるためと考えられる。一方
で、現行のＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格合格品は、生分
解性を備えていない。このため、生分解性を備え、なお
且つＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格に排気煙および排気系
閉塞性が合格する２サイクルエンジン油が求められてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、生分解性を
有するとともに、低排気煙、および耐排気系閉塞性、潤
滑性などにも優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物
を提供することを目的とする。
有するとともに、低排気煙、および耐排気系閉塞性、潤
滑性などにも優れた２サイクルエンジン用潤滑油組成物
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、
（１）トリメチロールプロパンプロピレンオキシド付加
物の末端エステル化物６０〜９０質量％、（２）（Ａ）
ポリブテンおよび／または（Ｂ）ペンタエリストールエ
ステル５〜３０質量％、ならびに（３）希釈剤１〜１５
質量％、を含有する基油を使用してなる２サイクルエン
ジン用潤滑油組成物を提供するものである。
（１）トリメチロールプロパンプロピレンオキシド付加
物の末端エステル化物６０〜９０質量％、（２）（Ａ）
ポリブテンおよび／または（Ｂ）ペンタエリストールエ
ステル５〜３０質量％、ならびに（３）希釈剤１〜１５
質量％、を含有する基油を使用してなる２サイクルエン
ジン用潤滑油組成物を提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。本発明の必須成分であるトリメチロールプロパン
プロピレンオキシド付加物の末端エステル化物（以下、
「成分（１）」という）の構造は特に制限されるもので
はないが、好適な例として以下の一般式（１）で表され
るものが挙げられる。
する。本発明の必須成分であるトリメチロールプロパン
プロピレンオキシド付加物の末端エステル化物（以下、
「成分（１）」という）の構造は特に制限されるもので
はないが、好適な例として以下の一般式（１）で表され
るものが挙げられる。
【０００７】
【化１】
【０００８】式中、Ｒ1 、Ｒ2 およびＲ3 は炭素数１〜
１８、好ましくは５〜１７の直鎖又は分枝の脂肪族炭化
水素基を表し、これらは同一でも異なっていてもよい。
またｎ１、ｎ２およびｎ３は、それぞれ個別に１〜２０
の整数を表し、通常ｎ１＋ｎ２＋ｎ３の値は３〜５０、
好ましくは３〜２０である。
１８、好ましくは５〜１７の直鎖又は分枝の脂肪族炭化
水素基を表し、これらは同一でも異なっていてもよい。
またｎ１、ｎ２およびｎ３は、それぞれ個別に１〜２０
の整数を表し、通常ｎ１＋ｎ２＋ｎ３の値は３〜５０、
好ましくは３〜２０である。
【０００９】Ｒ1 、Ｒ2 およびＲ3 の脂肪族炭化水素基
の具体例としてはメチル基、エチル基、プロピル基、イ
ソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ−
ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、直鎖または分枝のブチ
ル基、直鎖または分枝のペンチル基、直鎖または分枝の
ヘキシル基、直鎖または分枝のヘプチル基、直鎖または
分枝のオクチル基、直鎖または分枝のノニル基、直鎖ま
たは分枝のデシル基、直鎖または分枝のウンデシル基、
直鎖または分枝のドデシル基、直鎖または分枝のトリデ
シル基、直鎖または分枝のテトラデシル基、直鎖または
分枝のペンタデシル基、直鎖または分枝のヘキサデシル
基、直鎖または分枝のヘプタデシル基、直鎖または分枝
のオクタデシル基などのアルキル基；８−ヘプタデセニ
ル基などのアルケニル基、８，１１−ヘプタデカジエニ
ル基などのアルカジエニル基、８，１１，１４−ヘプタ
デカトリエニル基などのアルカトリエニル基が挙げら
れ、これらの中でも生分解性に優れる点から直鎖脂肪族
基が好ましく、その中でも特に直鎖ペンチル基、直鎖ヘ
キシル基、直鎖ヘプチル基、直鎖オクチル基、直鎖ノニ
ル基、直鎖デシル基、直鎖ウンデシル基、直鎖ドデシル
基、直鎖トリデシル基、直鎖テトラデシル基、直鎖ペン
タデシル基、直鎖ヘキサデシル基、直鎖ヘプタデシル
基、８−ヘプタデセニル基、８，１１−ヘプタデカジエ
ニル基および８，１１，１４−ヘプタデカトリエニル基
が好ましい。
の具体例としてはメチル基、エチル基、プロピル基、イ
ソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ−
ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、直鎖または分枝のブチ
ル基、直鎖または分枝のペンチル基、直鎖または分枝の
ヘキシル基、直鎖または分枝のヘプチル基、直鎖または
分枝のオクチル基、直鎖または分枝のノニル基、直鎖ま
たは分枝のデシル基、直鎖または分枝のウンデシル基、
直鎖または分枝のドデシル基、直鎖または分枝のトリデ
シル基、直鎖または分枝のテトラデシル基、直鎖または
分枝のペンタデシル基、直鎖または分枝のヘキサデシル
基、直鎖または分枝のヘプタデシル基、直鎖または分枝
のオクタデシル基などのアルキル基；８−ヘプタデセニ
ル基などのアルケニル基、８，１１−ヘプタデカジエニ
ル基などのアルカジエニル基、８，１１，１４−ヘプタ
デカトリエニル基などのアルカトリエニル基が挙げら
れ、これらの中でも生分解性に優れる点から直鎖脂肪族
基が好ましく、その中でも特に直鎖ペンチル基、直鎖ヘ
キシル基、直鎖ヘプチル基、直鎖オクチル基、直鎖ノニ
ル基、直鎖デシル基、直鎖ウンデシル基、直鎖ドデシル
基、直鎖トリデシル基、直鎖テトラデシル基、直鎖ペン
タデシル基、直鎖ヘキサデシル基、直鎖ヘプタデシル
基、８−ヘプタデセニル基、８，１１−ヘプタデカジエ
ニル基および８，１１，１４−ヘプタデカトリエニル基
が好ましい。
【００１０】基油中における成分（１）の割合は、基油
全量を基準として６０質量％以上、好ましくは７０質量
％以上であり、且つ９０質量％以下、好ましくは８０質
量％以下である。成分（１）の配合割合が６０質量％未
満である場合は十分な生分解性が得られないので好まし
くなく、また成分（１）の配合割合が９０質量％を超え
る場合は排気煙が多くなったり、十分な潤滑性が得られ
ないなどの問題が発生するため好ましくない。
全量を基準として６０質量％以上、好ましくは７０質量
％以上であり、且つ９０質量％以下、好ましくは８０質
量％以下である。成分（１）の配合割合が６０質量％未
満である場合は十分な生分解性が得られないので好まし
くなく、また成分（１）の配合割合が９０質量％を超え
る場合は排気煙が多くなったり、十分な潤滑性が得られ
ないなどの問題が発生するため好ましくない。
【００１１】本発明でいうポリブテン（以下、「成分
（Ａ）」という）とは、通常、ナフサ分解でエチレン、
プロピレンを生産する際に生成するＣ４留分からブタジ
エンを抽出した残りの留分、即ち、ブタン−ブテン留分
を例えばフリーデルクラフツ触媒である塩化アルミニウ
ムなどの触媒を用いてカチオン重合することにより得ら
れる共重合物質またはこの共重合物質が有する二重結合
を水素化して飽和化したものをいう。ここでいうブタン
−ブテン留分とは、イソブタン、ｎ−ブタン、イソブチ
レン、１−ブテン、ｔｒａｎｓ−２−ブテン、ｃｉｓ−
２−ブテンなどを含むものである。
（Ａ）」という）とは、通常、ナフサ分解でエチレン、
プロピレンを生産する際に生成するＣ４留分からブタジ
エンを抽出した残りの留分、即ち、ブタン−ブテン留分
を例えばフリーデルクラフツ触媒である塩化アルミニウ
ムなどの触媒を用いてカチオン重合することにより得ら
れる共重合物質またはこの共重合物質が有する二重結合
を水素化して飽和化したものをいう。ここでいうブタン
−ブテン留分とは、イソブタン、ｎ−ブタン、イソブチ
レン、１−ブテン、ｔｒａｎｓ−２−ブテン、ｃｉｓ−
２−ブテンなどを含むものである。
【００１２】成分（Ａ）の数平均分子量は４００以上、
好ましくは５００以上であり、且つ１０００以下、好ま
しくは７００以下であることが望ましい。成分（Ａ）の
数平均分子量が４００以上にすることによって十分な潤
滑性が得られ、また成分（Ａ）の数平均分子量を１００
０以下とすることによって成分（Ａ）の成分（１）への
溶解性が十分となるため好ましい。
好ましくは５００以上であり、且つ１０００以下、好ま
しくは７００以下であることが望ましい。成分（Ａ）の
数平均分子量が４００以上にすることによって十分な潤
滑性が得られ、また成分（Ａ）の数平均分子量を１００
０以下とすることによって成分（Ａ）の成分（１）への
溶解性が十分となるため好ましい。
【００１３】本発明でいうペンタエリスリトールエステ
ル（以下、「成分（Ｂ）」という）の構造は特に制限さ
れるものではないが、以下の一般式（２）で表されるも
のが好適に用いられる。
ル（以下、「成分（Ｂ）」という）の構造は特に制限さ
れるものではないが、以下の一般式（２）で表されるも
のが好適に用いられる。
【００１４】
【化２】
【００１５】式中、Ｒ4 、Ｒ5 、Ｒ6 およびＲ7 は炭素
数８〜２０、好ましくは１１〜１７の直鎖又は分枝状の
脂肪族炭化水素基を表し、これらは同一でも異なってい
てもよい。脂肪族炭化水素基の具体例としては直鎖また
は分枝のオクチル基、直鎖または分枝のノニル基、直鎖
または分枝のデシル基、直鎖または分枝のウンデシル
基、直鎖または分枝のドデシル基、直鎖または分枝のト
リデシル基、直鎖または分枝のテトラデシル基、直鎖ま
たは分枝のペンタデシル基、直鎖または分枝のヘキサデ
シル基、直鎖または分枝のヘプタデシル基、直鎖または
分枝のオクタデシル基、直鎖または分枝のノナデシル
基、直鎖または分枝のイコシル基などのアルキル基；８
−ヘプタデセニル基などのアルケニル基、８，１１−ヘ
プタデカジエニル基などのアルカジエニル基、８，１
１，１４−ヘプタデカトリエニル基などのアルカトリエ
ニル基が挙げられ、これらの中でも直鎖ウンデシル基、
直鎖トリデシル基、直鎖ペンタデシル基および直鎖ヘプ
タデシル基またはこれらと同程度の炭素数を有し、主と
してメチル分枝を有する分枝型アルキル基が好ましい。
数８〜２０、好ましくは１１〜１７の直鎖又は分枝状の
脂肪族炭化水素基を表し、これらは同一でも異なってい
てもよい。脂肪族炭化水素基の具体例としては直鎖また
は分枝のオクチル基、直鎖または分枝のノニル基、直鎖
または分枝のデシル基、直鎖または分枝のウンデシル
基、直鎖または分枝のドデシル基、直鎖または分枝のト
リデシル基、直鎖または分枝のテトラデシル基、直鎖ま
たは分枝のペンタデシル基、直鎖または分枝のヘキサデ
シル基、直鎖または分枝のヘプタデシル基、直鎖または
分枝のオクタデシル基、直鎖または分枝のノナデシル
基、直鎖または分枝のイコシル基などのアルキル基；８
−ヘプタデセニル基などのアルケニル基、８，１１−ヘ
プタデカジエニル基などのアルカジエニル基、８，１
１，１４−ヘプタデカトリエニル基などのアルカトリエ
ニル基が挙げられ、これらの中でも直鎖ウンデシル基、
直鎖トリデシル基、直鎖ペンタデシル基および直鎖ヘプ
タデシル基またはこれらと同程度の炭素数を有し、主と
してメチル分枝を有する分枝型アルキル基が好ましい。
【００１６】成分（Ｂ）は通常、ペンタエリスリトール
と脂肪族カルボン酸のエステルであり、脂肪族カルボン
酸としては飽和脂肪族カルボン酸も不飽和脂肪族カルボ
ン酸も使用できるが、飽和脂肪族カルボン酸が好まし
く、特にｎ−ドデカン酸（ラウリン酸）、ｎ−テトラデ
カン酸（ミリスチン酸）、ｎ−ヘキサデカン酸（パルミ
チン酸）、ｎ−オクタデカン酸（ステアリン酸）などの
直鎖型飽和脂肪族カルボン酸；これらと同程度の炭素数
を有し、主としてメチル分枝を有する分枝型飽和脂肪族
カルボン酸またはこれらの混合物が好ましい。
と脂肪族カルボン酸のエステルであり、脂肪族カルボン
酸としては飽和脂肪族カルボン酸も不飽和脂肪族カルボ
ン酸も使用できるが、飽和脂肪族カルボン酸が好まし
く、特にｎ−ドデカン酸（ラウリン酸）、ｎ−テトラデ
カン酸（ミリスチン酸）、ｎ−ヘキサデカン酸（パルミ
チン酸）、ｎ−オクタデカン酸（ステアリン酸）などの
直鎖型飽和脂肪族カルボン酸；これらと同程度の炭素数
を有し、主としてメチル分枝を有する分枝型飽和脂肪族
カルボン酸またはこれらの混合物が好ましい。
【００１７】基油中における成分（Ａ）および／または
成分（Ｂ）（以下、「成分（２）」という）の割合は、
基油全量を基準として５質量％以上、好ましくは１０質
量％以上、さらに好ましくは１５質量％以上であり、且
つ３０質量％以下、好ましくは２０質量％以下である。
成分（２）の配合割合が５質量％未満である場合は排気
煙の低減効果が十分でないため好ましくなく、また成分
（２）の配合割合が３０質量％を超える場合は生分解性
が十分でなかったり、排気系閉塞防止性を低下させるた
め好ましくない。
成分（Ｂ）（以下、「成分（２）」という）の割合は、
基油全量を基準として５質量％以上、好ましくは１０質
量％以上、さらに好ましくは１５質量％以上であり、且
つ３０質量％以下、好ましくは２０質量％以下である。
成分（２）の配合割合が５質量％未満である場合は排気
煙の低減効果が十分でないため好ましくなく、また成分
（２）の配合割合が３０質量％を超える場合は生分解性
が十分でなかったり、排気系閉塞防止性を低下させるた
め好ましくない。
【００１８】本発明でいう希釈剤（以下、「成分
（３）」という）としては炭化水素系溶剤および／また
は潤滑基油を使用することができる。炭化水素系溶剤と
しては、通常２サイクルエンジン油に用いられるもので
あればよく、通常、初留点１００〜２５０℃、好ましく
は１５０〜１９０℃、９０％留出温度が１５０〜３００
℃、好ましくは１９０〜２５０℃の石油系および／また
は合成系炭化水素溶剤を使用することができる。
（３）」という）としては炭化水素系溶剤および／また
は潤滑基油を使用することができる。炭化水素系溶剤と
しては、通常２サイクルエンジン油に用いられるもので
あればよく、通常、初留点１００〜２５０℃、好ましく
は１５０〜１９０℃、９０％留出温度が１５０〜３００
℃、好ましくは１９０〜２５０℃の石油系および／また
は合成系炭化水素溶剤を使用することができる。
【００１９】具体的にはストッダードソルベント、ミネ
ラルスピリット、灯油留分、ノルマルパラフィン、イソ
パラフィン、プロピレンオリゴマーなどが用いられ、こ
れらの中でも灯油留分が好ましい。潤滑基油としては、
通常潤滑油の基油として使用されている、１００℃にお
ける動粘度が１〜１０００ｍｍ2 ／ｓの範囲のものであ
ればよく、例えば原油を常圧蒸留および減圧蒸留して得
られた潤滑油留分を精製して得られたパラフィン系、ナ
フテン系の鉱油、ポリ−α−オレフィン（１−オクテン
オリゴマー、１−デセンオリゴマーなど）またはその水
素化物、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ポリ
グリコール、ジエステル（ジトリデシルグルタレート、
ジ２−エチルヘキシルアジペート、ジイソデシルアジペ
ート、ジトリデシルアジペート、ジ２−エチルヘキシル
セバケートなど）、脂肪酸の炭素数が直鎖でかつ７以下
または１３以上、あるいは分枝のポリオールエステル
（トリメチロールプロパンステアレート、トリメチロー
ルプロパンオレエートなど）、ポリフェニルエーテルな
どが使用できる。
ラルスピリット、灯油留分、ノルマルパラフィン、イソ
パラフィン、プロピレンオリゴマーなどが用いられ、こ
れらの中でも灯油留分が好ましい。潤滑基油としては、
通常潤滑油の基油として使用されている、１００℃にお
ける動粘度が１〜１０００ｍｍ2 ／ｓの範囲のものであ
ればよく、例えば原油を常圧蒸留および減圧蒸留して得
られた潤滑油留分を精製して得られたパラフィン系、ナ
フテン系の鉱油、ポリ−α−オレフィン（１−オクテン
オリゴマー、１−デセンオリゴマーなど）またはその水
素化物、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ポリ
グリコール、ジエステル（ジトリデシルグルタレート、
ジ２−エチルヘキシルアジペート、ジイソデシルアジペ
ート、ジトリデシルアジペート、ジ２−エチルヘキシル
セバケートなど）、脂肪酸の炭素数が直鎖でかつ７以下
または１３以上、あるいは分枝のポリオールエステル
（トリメチロールプロパンステアレート、トリメチロー
ルプロパンオレエートなど）、ポリフェニルエーテルな
どが使用できる。
【００２０】基油中における成分（３）の割合は、基油
全量を基準として１〜１５質量％、好ましくは５〜１５
質量％である。成分（３）の配合割合が１質量％未満で
ある場合は十分な低温流動性が得られず、潤滑油組成物
と燃料の混和性が十分でなく、排気煙の問題があるため
好ましくなく、また成分（３）の配合割合が１５質量％
を超える場合は十分な潤滑性が得られないため好ましく
ない。
全量を基準として１〜１５質量％、好ましくは５〜１５
質量％である。成分（３）の配合割合が１質量％未満で
ある場合は十分な低温流動性が得られず、潤滑油組成物
と燃料の混和性が十分でなく、排気煙の問題があるため
好ましくなく、また成分（３）の配合割合が１５質量％
を超える場合は十分な潤滑性が得られないため好ましく
ない。
【００２１】さらに、本発明の組成物においては、その
性能をさらに向上させる目的で、必要に応じて公知の各
種添加剤を使用することができる。この添加剤としては
例えば、塩基性カルシウムスルホネートおよびそのホウ
素化物、塩基性カルシウムフェネート、塩基性カルシウ
ムサリシレートおよびそのホウ素化物、ポリブテニルコ
ハク酸イミド、ベンジルアミン、ポリアルケニルアミン
などの清浄分散剤、ポリメタクリレートなどの流動点降
下剤、その他さび止め剤、消泡剤などが挙げられる。
性能をさらに向上させる目的で、必要に応じて公知の各
種添加剤を使用することができる。この添加剤としては
例えば、塩基性カルシウムスルホネートおよびそのホウ
素化物、塩基性カルシウムフェネート、塩基性カルシウ
ムサリシレートおよびそのホウ素化物、ポリブテニルコ
ハク酸イミド、ベンジルアミン、ポリアルケニルアミン
などの清浄分散剤、ポリメタクリレートなどの流動点降
下剤、その他さび止め剤、消泡剤などが挙げられる。
【００２２】これら添加剤は単独で添加してもよく、ま
た数種類併用して添加してもよい。添加量も任意である
が、通常、個々の添加量は基油１００重量部に対して３
０重量部以下、好ましくは０．５〜１５重量部である。
た数種類併用して添加してもよい。添加量も任意である
が、通常、個々の添加量は基油１００重量部に対して３
０重量部以下、好ましくは０．５〜１５重量部である。
【００２３】本発明の潤滑油組成物は、モペット、モー
ターサイクルなどの二輪車をはじめ、船外機、刈り払い
機、チェインソーなどの２サイクルエンジンに好ましく
用いることができる。
ターサイクルなどの二輪車をはじめ、船外機、刈り払い
機、チェインソーなどの２サイクルエンジンに好ましく
用いることができる。
【００２４】
【実施例】以下、実施例および比較例により本発明の内
容をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらに何ら
限定されるものではない。
容をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらに何ら
限定されるものではない。
【００２５】（使用した基油および添加剤） １．ＴＭＰのＰＯ付加物デカン酸エステル 以下の一般式（３）で表されるトリメチロールプロパン
プロピレンオキシド付加物のデカン酸エステル
プロピレンオキシド付加物のデカン酸エステル
【００２６】
【化３】
【００２７】（式中、ｎ１、ｎ２およびｎ３は１〜１３
の整数であり、ｎ１＋ｎ２＋ｎ３は３〜１５である。） ２．ＴＭＰ，ｎＣ8 ＋ｎＣ10 トリメチロールプロパンとオクタン酸およびデカン酸の
混合酸とのエステル ３．ＴＭＰ，Ｃ18 トリメチロールプロパンとオクタデカン酸とのエステル ４．ＴＭＰ，ｎＣ10＋ｎＣ18 トリメチロールプロパンとデカン酸およびオクタデカン
酸の混合酸とのエステル ５．ＮＰＧ，ｎＣ18 ネオペンチルグリコールとオクタデカン酸とのエステル ６．ＰＥＴエステル ペンタエリスリトールとｎ−ドデカン酸（ラウリン
酸）、ｎ−テトラデカン酸（ミリスチン酸）、ｎ−ヘキ
サデカン酸（パルミチン酸）、ｎ−オクタデカン酸（ス
テアリン酸）およびこれらと同程度の炭素数を有し、主
としてメチル分枝を有する分枝型飽和脂肪族カルボン酸
の混合酸とのエステル ７．ポリブテン 数平均分子量５４０のポリブテン ８．希釈剤 灯油
の整数であり、ｎ１＋ｎ２＋ｎ３は３〜１５である。） ２．ＴＭＰ，ｎＣ8 ＋ｎＣ10 トリメチロールプロパンとオクタン酸およびデカン酸の
混合酸とのエステル ３．ＴＭＰ，Ｃ18 トリメチロールプロパンとオクタデカン酸とのエステル ４．ＴＭＰ，ｎＣ10＋ｎＣ18 トリメチロールプロパンとデカン酸およびオクタデカン
酸の混合酸とのエステル ５．ＮＰＧ，ｎＣ18 ネオペンチルグリコールとオクタデカン酸とのエステル ６．ＰＥＴエステル ペンタエリスリトールとｎ−ドデカン酸（ラウリン
酸）、ｎ−テトラデカン酸（ミリスチン酸）、ｎ−ヘキ
サデカン酸（パルミチン酸）、ｎ−オクタデカン酸（ス
テアリン酸）およびこれらと同程度の炭素数を有し、主
としてメチル分枝を有する分枝型飽和脂肪族カルボン酸
の混合酸とのエステル ７．ポリブテン 数平均分子量５４０のポリブテン ８．希釈剤 灯油
【００２８】（実施例１）ＴＭＰのＰＯ付加物デカン酸
エステル８０質量％、ポリブテン１５質量％、希釈剤５
質量％からなる基油に組成物全量基準で１．２質量％の
市販清浄剤を配合した本発明の２サイクルエンジン用潤
滑油組成物を調製して、下記の各種エンジン試験および
生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
エステル８０質量％、ポリブテン１５質量％、希釈剤５
質量％からなる基油に組成物全量基準で１．２質量％の
市販清浄剤を配合した本発明の２サイクルエンジン用潤
滑油組成物を調製して、下記の各種エンジン試験および
生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
【００２９】（実施例２）ＴＭＰのＰＯ付加物デカン酸
エステル７０質量％、ＰＥＴエステル２０質量％、希釈
剤１０質量％からなる基油に組成物全量基準で１．２質
量％の市販清浄剤を配合した本発明の２サイクルエンジ
ン用潤滑油組成物を調製して、実施例１と同様にして各
種エンジン試験および生分解性試験を行った。結果を表
１に示す。
エステル７０質量％、ＰＥＴエステル２０質量％、希釈
剤１０質量％からなる基油に組成物全量基準で１．２質
量％の市販清浄剤を配合した本発明の２サイクルエンジ
ン用潤滑油組成物を調製して、実施例１と同様にして各
種エンジン試験および生分解性試験を行った。結果を表
１に示す。
【００３０】（比較例１〜５）表１に示した配合の基油
に組成物全量基準で１．２質量％の市販清浄剤を配合し
て比較のための２サイクルエンジン用潤滑油組成物を調
製し、実施例１と同様にして各種エンジン試験および生
分解性試験を行った。結果を表１に示す。
に組成物全量基準で１．２質量％の市販清浄剤を配合し
て比較のための２サイクルエンジン用潤滑油組成物を調
製し、実施例１と同様にして各種エンジン試験および生
分解性試験を行った。結果を表１に示す。
【００３１】（比較例６）ＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格
合格品を用いて実施例１と同様にして各種エンジン試験
および生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
合格品を用いて実施例１と同様にして各種エンジン試験
および生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
【００３２】（比較例７）市販生分解性２サイクルエン
ジン油を用いて実施例１と同様にして各種エンジン試験
および生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
ジン油を用いて実施例１と同様にして各種エンジン試験
および生分解性試験を行った。結果を表１に示す。
【００３３】１．排気煙試験（エンジン試験） ＪＡＳＯ Ｍ３４２―９２の試験方法に準拠した。排気
量６９ｃｃ単気筒強制空冷の発電機を用い、マフラーか
ら排出する排気煙濃度をスモークメーター（透過率）で
計測する。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の排気煙濃度
を１００として指数（排気煙指数）で表す。１００より
大きい指数の時は、比較標準油より優れているとされ
る。
量６９ｃｃ単気筒強制空冷の発電機を用い、マフラーか
ら排出する排気煙濃度をスモークメーター（透過率）で
計測する。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の排気煙濃度
を１００として指数（排気煙指数）で表す。１００より
大きい指数の時は、比較標準油より優れているとされ
る。
【００３４】２．排気系閉塞性試験（エンジン試験） ＪＡＳＯ Ｍ３４３−９２の試験方法に準拠した。排気
量６９ｃｃ単気筒強制空冷の発電機を用い、排気系への
カーボンなどの堆積による出力低下の度合いを評価す
る。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の排気系閉塞到達時
間を１００として指数（排気系閉塞性指数）で表す。１
００より大きい指数の時は、比較標準油より優れている
とされる。
量６９ｃｃ単気筒強制空冷の発電機を用い、排気系への
カーボンなどの堆積による出力低下の度合いを評価す
る。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の排気系閉塞到達時
間を１００として指数（排気系閉塞性指数）で表す。１
００より大きい指数の時は、比較標準油より優れている
とされる。
【００３５】３．潤滑性試験（エンジン試験） ＪＡＳＯ Ｍ３４０−９２に準拠した。排気量４９ｃｃ
単気筒強制空冷の２サイクルエンジンを用い、エンジン
回転数４０００ｒｐｍ、全負荷、燃料：油混合比５０：
１、プラグ座温２００℃に達した時の出力トルクを測定
し、さらにプラグ座温３００℃になった時に再び出力ト
ルクを測定する。その間の出力トルク低下量を計測す
る。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の出力トルク低下量
を１００として指数（潤滑性指数）で表す。１００より
大きい指数の時は、比較標準油より優れているとされ
る。初期トルクはプラグ座温２００℃に達した時の出力
トルクで、比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）を１００とし
て指数（初期トルク指数）で表す。１００より大きい指
数の時は、比較標準油より優れているとされる。
単気筒強制空冷の２サイクルエンジンを用い、エンジン
回転数４０００ｒｐｍ、全負荷、燃料：油混合比５０：
１、プラグ座温２００℃に達した時の出力トルクを測定
し、さらにプラグ座温３００℃になった時に再び出力ト
ルクを測定する。その間の出力トルク低下量を計測す
る。比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）の出力トルク低下量
を１００として指数（潤滑性指数）で表す。１００より
大きい指数の時は、比較標準油より優れているとされ
る。初期トルクはプラグ座温２００℃に達した時の出力
トルクで、比較標準油（ＪＡＴＲＥ−１）を１００とし
て指数（初期トルク指数）で表す。１００より大きい指
数の時は、比較標準油より優れているとされる。
【００３６】４．清浄性試験（エンジン試験） ＪＡＳＯ Ｍ３４１―９２に準拠した。排気量４９ｃｃ
単気筒強制空冷の２サイクルエンジンを用い、エンジン
回転数６０００ｒｐｍ、全負荷、燃料：油混合比１０
０：１、プラグ座温２４０℃、運転時間１ｈ、の試験条
件で行った。ピストンリング膠着（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、
ピストンランド（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、ピストングルーブ
（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、ピストンスカート、ピストンアン
ダーサイド、ピストンヘッド、シリンダヘッドの清浄性
をＪＰＩ−５Ｓ―３４―９１（２サイクルエンジン清浄
性評価法）により評価を行う。比較標準油（ＪＡＴＲＥ
−１）の評点を１００として指数（清浄性指数）で表
す。１００より大きい指数の時は、比較標準油より優れ
ているとされる。
単気筒強制空冷の２サイクルエンジンを用い、エンジン
回転数６０００ｒｐｍ、全負荷、燃料：油混合比１０
０：１、プラグ座温２４０℃、運転時間１ｈ、の試験条
件で行った。ピストンリング膠着（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、
ピストンランド（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、ピストングルーブ
（Ｔｏｐ、２ｎｄ）、ピストンスカート、ピストンアン
ダーサイド、ピストンヘッド、シリンダヘッドの清浄性
をＪＰＩ−５Ｓ―３４―９１（２サイクルエンジン清浄
性評価法）により評価を行う。比較標準油（ＪＡＴＲＥ
−１）の評点を１００として指数（清浄性指数）で表
す。１００より大きい指数の時は、比較標準油より優れ
ているとされる。
【００３７】５．生分解性試験 クーロメーター法（閉鎖系酸素消費測定装置、通常化審
法のうちのＭＩＴＩ法と呼ばれている）で行った。この
方法は培養温度が２５℃で培養期間が１４日間の試験で
ある。分解度は、 分解度＝［（ＢＯＤ−Ｂ）／ＴＯＤ］×１００ ＢＯＤ：供試物質の生物学的酸素要求量（測定値）ｍｇ Ｂ：基礎培養基に活性汚泥を接種したものの酸素消費量
（測定値）ｍｇ ＴＯＤ：供試物質が完全に酸化された場合に必要とされ
る理論的酸素要求量（計算値）ｍｇ で求められる。またＴＯＤは供試油の元素分析値から分
子式を計算して求めた。
法のうちのＭＩＴＩ法と呼ばれている）で行った。この
方法は培養温度が２５℃で培養期間が１４日間の試験で
ある。分解度は、 分解度＝［（ＢＯＤ−Ｂ）／ＴＯＤ］×１００ ＢＯＤ：供試物質の生物学的酸素要求量（測定値）ｍｇ Ｂ：基礎培養基に活性汚泥を接種したものの酸素消費量
（測定値）ｍｇ ＴＯＤ：供試物質が完全に酸化された場合に必要とされ
る理論的酸素要求量（計算値）ｍｇ で求められる。またＴＯＤは供試油の元素分析値から分
子式を計算して求めた。
【００３８】
【表１】
【００３９】（試験結果） １．排気煙試験（エンジン試験） 本発明品である実施例１および２は、市販生分解性２サ
イクルエンジン油である比較例７と較べて低排気煙であ
り、排気煙指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦ
Ｃ性能規格（排気煙指数８５以上）を満足した。また実
施例１と比較して、ポリブテンを添加しなかった比較例
１は排気煙指数が低かった。
イクルエンジン油である比較例７と較べて低排気煙であ
り、排気煙指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦ
Ｃ性能規格（排気煙指数８５以上）を満足した。また実
施例１と比較して、ポリブテンを添加しなかった比較例
１は排気煙指数が低かった。
【００４０】２．排気系閉塞性試験（エンジン試験） 本発明品である実施例１および２は、市販生分解性２サ
イクルエンジン油と較べて排気系閉塞性に優れ、排気系
閉塞性指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性
能規格（排気系閉塞性指数９０以上）を満足した。生分
解性基油を使用した比較例２〜５は、いずれも排気系閉
塞性がＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格を満足できなかっ
た。
イクルエンジン油と較べて排気系閉塞性に優れ、排気系
閉塞性指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性
能規格（排気系閉塞性指数９０以上）を満足した。生分
解性基油を使用した比較例２〜５は、いずれも排気系閉
塞性がＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格を満足できなかっ
た。
【００４１】３．潤滑性試験（エンジン試験） 本発明品である実施例１および２は、潤滑性指数が１０
０より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格（潤滑性指
数９５以上）を満足した。本発明品である実施例１およ
び２は、初期トルク指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ
基準のＦＣ性能規格（初期トルク指数９８以上）を満足
した。
０より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格（潤滑性指
数９５以上）を満足した。本発明品である実施例１およ
び２は、初期トルク指数が１００より大きく、ＪＡＳＯ
基準のＦＣ性能規格（初期トルク指数９８以上）を満足
した。
【００４２】４．清浄性試験（エンジン試験） 本発明品である実施例１および２は、市販生分解性２サ
イクルエンジン油と較べて優れており、清浄性指数が１
００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格（清浄性
指数９５以上）を満足した
イクルエンジン油と較べて優れており、清浄性指数が１
００より大きく、ＪＡＳＯ基準のＦＣ性能規格（清浄性
指数９５以上）を満足した
【００４３】５．生分解性試験 前記生分解性試験に基づいて分解度が３５〜４０％を示
す供試物質は、ほとんど生分解されるものと考えられて
おり、本発明の組成物の生分解性基準もこの値に準じ
た。本発明品である実施例１および２は十分な生分解性
を有するものであったが、市販のＪＡＳＯ基準のＦＣ性
能規格合格品はほとんど生分解性を示さなかった。
す供試物質は、ほとんど生分解されるものと考えられて
おり、本発明の組成物の生分解性基準もこの値に準じ
た。本発明品である実施例１および２は十分な生分解性
を有するものであったが、市販のＪＡＳＯ基準のＦＣ性
能規格合格品はほとんど生分解性を示さなかった。
【００４４】以上のように、本発明の２サイクルエンジ
ン用潤滑油組成物は生分解性を備え、尚かつ低排気煙で
排気系閉塞防止性に優れたものである。
ン用潤滑油組成物は生分解性を備え、尚かつ低排気煙で
排気系閉塞防止性に優れたものである。
【００４５】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジン用潤滑油組
成物は生分解性、排気煙の低減、排気系閉塞防止に優れ
たものである。
成物は生分解性、排気煙の低減、排気系閉塞防止に優れ
たものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 （１）トリメチロールプロパンプロピレ
ンオキシド付加物の末端エステル化物６０〜９０質量
％、（２）（Ａ）ポリブテンおよび／または（Ｂ）ペン
タエリストールエステル５〜３０質量％、ならびに
（３）希釈剤１〜１５質量％、を含有する基油を使用し
てなる２サイクルエンジン用潤滑油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331397A JP3981999B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331397A JP3981999B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10251677A true JPH10251677A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3981999B2 JP3981999B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=13225677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6331397A Expired - Fee Related JP3981999B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3981999B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000044972A (ja) * | 1998-08-03 | 2000-02-15 | General Sekiyu Kk | 潤滑剤の生分解性を向上させる方法、生分解性向上剤および生分解性潤滑剤組成物 |
| JP2001335789A (ja) * | 2000-05-30 | 2001-12-04 | Sanyo Chem Ind Ltd | 潤滑油 |
| JP2002138294A (ja) * | 2000-10-31 | 2002-05-14 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | ２サイクルエンジン油組成物及びその製造法 |
| JP2010126607A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Fujifilm Corp | 内燃機関用潤滑剤組成物 |
| JP2011080141A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-04-21 | Jx Nippon Oil & Energy Corp | さび止め油組成物 |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP6331397A patent/JP3981999B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000044972A (ja) * | 1998-08-03 | 2000-02-15 | General Sekiyu Kk | 潤滑剤の生分解性を向上させる方法、生分解性向上剤および生分解性潤滑剤組成物 |
| JP2001335789A (ja) * | 2000-05-30 | 2001-12-04 | Sanyo Chem Ind Ltd | 潤滑油 |
| JP4573398B2 (ja) * | 2000-05-30 | 2010-11-04 | 三洋化成工業株式会社 | 潤滑油 |
| JP2002138294A (ja) * | 2000-10-31 | 2002-05-14 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | ２サイクルエンジン油組成物及びその製造法 |
| JP2010126607A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Fujifilm Corp | 内燃機関用潤滑剤組成物 |
| JP2011080141A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-04-21 | Jx Nippon Oil & Energy Corp | さび止め油組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3981999B2 (ja) | 2007-09-26 |
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