JPH1024994A - 燃料給油車の給油ノズル保持装置 - Google Patents
燃料給油車の給油ノズル保持装置Info
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- JPH1024994A JPH1024994A JP19981996A JP19981996A JPH1024994A JP H1024994 A JPH1024994 A JP H1024994A JP 19981996 A JP19981996 A JP 19981996A JP 19981996 A JP19981996 A JP 19981996A JP H1024994 A JPH1024994 A JP H1024994A
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Abstract
担が軽減され、第2に、給油ホースや給油ノズルに無理
な力が加わらず、その損傷,破損が防止され、第3に、
ロックが自動化されこの面からも作業者の負担が軽減さ
れ、第4に、給油ノズルを誤って落とすことも少なく、
この面からも給油ノズルや給油ホースの損傷,破損が防
止され、第5に、しかもこれらが、簡単な構成により容
易に実現される、燃料給油車の給油ノズル保持装置を提
案する。 【解決手段】 この給油ノズル保持装置27は、給油ノ
ズル4側に、ホルダ28を介し球部37付のリンク部2
9を取付けると共に、リフター等の車体側の収納部30
に、ロック用のシャフト31を進退動変位可能に設けて
なる。そして、シャフト31をロック位置Dに付勢する
スプリング32と、シャフト31をロック解除位置に変
位可能なレバー33と、が付設されている。
Description
ノズル保持装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する燃料給油車において、給油ホースの先
端の給油ノズルを不使用時に保持する、給油ノズル保持
装置に関するものである。
例を示す、側面説明図である。同図にも示したように、
この種の燃料給油車1では、燃料油を、機械室2の給油
機器類が配された給油配管を経た後、リフター3上から
先端に給油ノズル4を備えた給油ホース5にて、航空機
Aに対し翼Bの給油口Cから圧送,給油していた。そし
て、給油ホース5の不使用時において、収納された給油
ノズル4は、リフター3側に付設された給油ノズル保持
装置6に、差し込み収納され保持されるようになってい
る。そして従来、この給油ノズル保持装置6は図示した
ように、例えばリフター3の傾斜した縦枠7に付設され
ていた。
ズル保持装置6の正断面図および側面説明図である。こ
の給油ノズル保持装置6について概説しておくと、8は
その容器であり、容器8は図面上では上面が開放された
箱状をなし、リフター3の縦枠7に不動に取付け固定さ
れており、開放された上面が蓋部9にて開閉される。そ
して、給油ホース5の不使用時において、その先端の給
油ノズル4が、このような給油ノズル保持装置6の容器
8内に、蓋部9を開閉することにより図面上では上側か
ら差し込み収納されて、その首部が上下の枕部10にて
挟持され、もって不動に保持されるようになっている。
枕部10は、容器8側と蓋部9側とに、上下に対向して
それぞれ突設されている。なお図5中11は、給油ノズ
ル4が差し込み収納されたことを検出する検出スイッチ
であり、この検出スイッチ11は、容器8内に付設され
た受レバー12が給油ノズル4にて、引張バネ13に抗
し図中実線表示の状態から想像線表示の状態へとピン1
4を中心に押動されると、ローラーやスイッチレバーを
介し、給油ノズル4の差し込み収納を検出する。
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
1に、上述したように従来の給油ノズル保持装置6にあ
っては、給油ホース5の先端の給油ノズル4自体を、そ
の容器8内の狭いスペースに、所定の姿勢で正確に差し
込み収納しなければならず、特に図5に示したように、
所定角度で(図面上では上側から水平に)容器8内に差
し込み収納して、不動に保持させなければならなかっ
た。これに対し給油ホース5は、不使用時においては、
例えばリフター3上にて直線的ではなくわん曲収納され
ており、その軸廻りや軸方向に沿って、ねじれたりたわ
みやすかった。
給油ノズル4を、給油ノズル保持装置6の容器8内の狭
いスペースに対し、所定角度の姿勢を取るように角度合
わせしつつ、差し込み収納,不動に保持せしめることは
容易でなかった。このように、従来の給油ノズル保持装
置6については、給油ノズル4の差し込み収納操作が面
倒であり、作業者は、給油ノズル4そして給油ホース5
側に力を加え、無理に給油ノズル4を給油ノズル保持装
置6に合わせるべく角度合わせしなければならず、作業
者の負担が大きい、という問題が指摘されていた。
装置6への差し込み収納に際しては、給油ノズル4そし
て給油ホース5に無理な力が加わることが多いと共に、
給油ノズル保持装置6への差し込み収納後においても、
給油ノズル4側が不動に保持,規制されている給油ホー
ス5が、反力や重力にて角度や向きが変化し、新たなね
じれ,たわみが生じることも多かった。もって、これら
に起因して、給油ホース5更には給油ノズル4が損傷,
破損しやすく、その寿命が短くなる、という問題も指摘
されていた。
ズル保持装置6に差し込み収納する際、まず上述した第
1のように、給油ノズル4の角度合わせをしなければな
らないと共に、他方では、給油ノズル保持装置6の蓋部
9を開閉し、ロックハンドル15やロック装置16を操
作しなければならない。このように、作業者は従来、一
方の片手で図5に示したように、給油ノズル4をもっ
て、給油ノズル保持装置6の容器8に差し込み収納しつ
つ、他方の片手で図6に示したように、容器8の蓋部9
の開閉,そのロックハンドル15の開閉,そのバネ等を
用いたロック装置16のロック解除やロック操作等を、
同時併行的に行わなければならず、作業者の負担が大き
かった。つまり作業者は、片手で、給油ホース5付の給
油ノズル4を持たなければならず、これらの重量が非常
に重いことに鑑み、この面からも作業者の負担が大き
い、という問題が指摘されていた。
装置6では、給油ノズル4の差し込み収納に際し、作業
者が片手で給油ホース5付の給油ノズル4を持たなけれ
ばならなかったので、誤って、給油ノズル4を手から離
し落としてしまうことがあった。もって、この面からも
給油ノズル4更には給油ホース5が損傷,破損しやす
く、その寿命が短くなる、という問題が指摘されてい
た。
来例における課題を解決すべくなされたものであって、
給油ノズル側にホルダーを介し取付けられたリンク部の
球部を、収納部に差し込み収納可能とすると共に、球部
のロック位置とロック解除位置に変位可能なシャフト
を、ロック位置に付勢するスプリングや、ロック解除位
置に変位せしめるレバーを有してなることにより、第1
に、角度合わせの必要がなく、作業者の負担が軽減され
ると共に、第2に、給油ホースや給油ノズルに無理な力
が加わらず、その損傷,破損が防止され、第3に、更に
ロックが自動化し、この面からも作業者の負担が軽減さ
れると共に、第4に、給油ノズルを落としてしまうこと
も少なく、この面からも給油ノズルや給油ホースの損
傷,破損が防止され、第5に、しかもこれらが簡単な構
成により実現される、燃料給油車の給油ノズル保持装置
を提案することを目的とする。
明の技術的手段は、次のとおりである。この燃料給油車
の給油ノズル保持装置は、燃料油を、給油機器類が配さ
れた給油配管を経た後、先端に給油ノズルを備えた給油
ホースにて航空機に圧送,給油する燃料給油車におい
て、不使用時に該給油ノズルをリフター等の車体側にて
保持すべく用いられ、次のホルダ,リンク部,収納部,
シャフト,スプリング,レバー等を有してなる。すなわ
ち、該給油ノズル側に常時取付けられるホルダと、該ホ
ルダに取付けられると共に球部が突設されたリンク部
と、該リフター等の車体側に設けられ該リンク部の球部
を差し込み収納可能な収納部と、該収納部の開口側に向
け配され該収納部に収納された該リンク部の球部を引き
抜き不能にロックするロック位置とロック解除位置に進
退動変位可能で、先端部のロック面が該球部に見合った
凹曲状をなすシャフトと、該シャフトをロック位置に向
け付勢するスプリングと、該スプリングの付勢力に抗し
該シャフトをロック解除位置へと変位せしめることが可
能なレバーと、を有してなる。そして、該リンク部の球
部の該収納部への差し込み収納に際し、該スプリングの
付勢力に抗し、該シャフトがロック位置からロック解除
位置へと一旦変位するようになっていること、を特徴と
する。
成されているので、次のようになる。まず、非給油時
において、収納された給油ホースの先端の給油ノズル
は、給油ノズル保持装置にて保持されている。すなわ
ち、給油ノズル側にホルダを介し取付けられたリンク部
の球部が、リフター等の車体側に設けられた収納部に差
し込み収納され、スプリングの付勢力にて前進してロッ
ク位置を取るシャフトにてロックされ、引き抜き不能と
なっている。
ル保持装置による給油ノズルの保持が解かれ、給油ホー
スの先端の給油ノズルが、航空機の給油口に接続され
て、給油が開始される。そして、このような給油開始に
際しては、まず、レバーを常時位置から作動位置に引
き、スプリングの付勢力に抗しシャフトを後退させ、ロ
ック位置からロック解除位置へと変位せしめた後、収納
部に差し込み収納されていたリンク部の球部が、引き抜
かれる。なおその後、スプリングの付勢力にてシャフト
が前進せしめられ、ロック解除位置から元のロック位置
へと復帰すると共に、レバーも作動位置から元の常時位
置へと復帰する。
は、航空機の給油口に対する接続が解かれ、再び給油ノ
ズル保持装置にて保持される。すなわち、給油ノズル側
のリンク部の球部を収納部に押し込むと、スプリングの
付勢力に抗しシャフトが押圧されて後退し、ロック位置
からロック解除位置へと一旦変位する。そして、リンク
部の球部が収納部に完全に差し込み収納されると、シャ
フトがスプリングの付勢力にて前進してロック位置を取
り、リンク部の球部を引き抜き不能にロックする。
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図1,図2,
図3,図4は、本発明の実施の形態の説明に供し、図1
は、シャフトがロック位置にある状態を示す正断面図で
あり、図2は、シャフトがロック解除位置にある状態を
示す正断面図であり、図3は平面図であり、図4は側面
図である。図7は、前述したように燃料給油車による給
油状態の1例を示す、側面説明図である。
般的に説明する。燃料給油車1では、燃料油を、給油機
器類が配された給油配管を経た後、リフター3上から、
先端に給油ノズル4を備えた給油ホース5にて、航空機
Aに圧送,給油する。このような燃料給油車1として
は、図示のように、地下のハイドラント配管17を介し
て圧送された燃料油を、取り入れて給油するタイプのサ
ービサと、これとは異なり、車載のタンクに積載した燃
料油を、車載のポンプにて給油するタイプのものとがあ
る。
燃料給油車1について更に詳述する。空港付近には、ハ
イドラント給油装置18が設けられており、その貯溜タ
ンクからポンプ(図示せず)にて圧送された燃料油は、
空港地下のハイドラント配管17を経た後、駐機場近く
の地下ピット給油口のハイドラントバルブ19に至る。
そして、サービサタイプの燃料給油車1に車載されてい
た受入ホース20の先端が、結合金具を介しハイドラン
トバルブ19に接続,結合され、もって、ハイドラント
配管17にて圧送されてきた燃料油が、受入ホース20
を介し、燃料給油車1の機械室2の給油配管(図示せ
ず)へと、取り入れられる。この機械室2の給油配管に
は、上流側から下流側に向け、閉止弁,ストレーナ,圧
力調節弁,フィルター,計量器,流量制御弁,ベンチュ
リ等の給油機器類(図示せず)が、順に設けられてい
る。そこで、取り入れられた燃料油は、このような給油
配管そして給油機器類を通過することにより、濾過され
清浄化されると共に、所定の給油圧力,流量,流速へと
調整,制御される。
その先端の給油ノズル4にて航空機Aに給油される。す
なわち、燃料給油車1の機械室2の例えば後部の車台フ
レーム21上には、リフト機構22にて昇降可能に給油
用作業台たるリフター3が搭載されており、リフター3
は、給油に際し作業者Mを載せて、空港の駐機場に駐機
された航空機Aの翼B下面の給油口C直下まで上昇され
る。そして作業者Mは、給油ホース5の先端の給油ノズ
ル4を、航空機Aの翼Bの下面に開口した給油口Cに、
接続,結合して給油作業を行う。なお、航空機A側の燃
料タンクは、通常複数のタンク室に分割されており、各
タンク室は集合配管を介し給油口Cに接続されている。
23は、燃料給油車1の運転室、24は、燃料給油車1
の車輪であり、7はリフター3の傾斜した縦枠、25は
リフター3の床部、26はリフター3の手摺である。燃
料給油車1は、一般的にこのようになっている。
7について述べる。この給油ノズル保持装置27は、上
述したような燃料給油車1にて用いられ、給油ホース5
の不使用時に、リフター3等の車体側に収納された先端
の給油ノズル4を、保持すべく使用される。なお、図示
例では給油ホース5そして給油ノズル4はリフター3上
に収納され、もって給油ノズル保持装置27は、図7中
に示したように、リフター3の例えば縦枠7に取付け固
定されているが、これによらず、給油ホース5そして給
油ノズル4が機械室2側に収納され、もって給油ノズル
保持装置27も機械室2側に取付け固定することも考え
られる。さて、この給油ノズル保持装置27は、次のホ
ルダ28,リンク部29,収納部30,シャフト31,
スプリング32,レバー33、等を有してなる。以下こ
れらについて詳述する。
取付けられている。すなわちホルダ28は、図3等に示
したように略U字状をなし、両端にそれぞれ延出された
差し込みシャフト34が、給油ノズル4の左右の操作ハ
ンドル35のねじ穴に挿入されて、ナット36にて締付
け固定されている。なおホルダ28は、図示例ではリン
ク部29と直交する位置関係となっているが、これによ
らず、例えば両者が直線的な位置関係となるように配し
てもよい。
られると共に、球部37が突設されている。すなわちリ
ンク部29は、図1や図2等に示したように、例えば板
部Pを介しホルダ28に取付け固定されており、板部P
とホルダ28間は溶接され、板部Pとリンク部29間は
ナット36にて締付け固定されている。リンク部29は
ポール状をなし、先端部に球部37が、一体成形又は一
体的に取付け固定されており、リンク部29に比し球部
37の方が径大に設定されている。
体38は、図1,図2,図3,図4の各図に示したよう
に、ブロック状をなし、前述により例えばリフター3の
縦枠7(図7を参照)に取付け固定されている。39は
ブラケットであり、この対向する2枚のブラケット39
は、本体38に両側からボルト40にて取付け固定され
ている。そして、このような本体38内に、上述したリ
ンク部29の球部37を差し込み収納可能な収納部30
が形成されている。図1や図2に示した収納部30は、
本体38に縦に形成された貫通穴よりなり、連設された
同軸の径大部41と径小部42とを備え、径大部41が
球部37を出し入れ,収納可能な径よりなり、径小部4
2は球部37を載置可能な径よりなる。又、径大部41
は、径小部42に向け、球部37に見合った凹曲状段部
を備えてなる。
0の径大部41の開口側に向け配され、収納部30に収
納されたリンク部29の球部37を引き抜き不能にロッ
クする図1のロック位置Dと、図2のロック解除位置E
とに進退動変位可能で、先端部43のロック面44が、
球部37に見合った凹曲状をなす。すなわち、本体38
には、縦の貫通穴として形成された収納部30に対し、
その径大部41に向け傾斜,開口した貫通穴たる穴部4
5が形成されており、この穴部45も、収納部30の径
大部41側の径大部46と径小部47とが、同軸に連設
されてなる。そして、このような穴部45の径大部46
内に、シャフト31の径大な先端部43が、摺接ガイド
されるように配されており、シャフト31の先端部43
の凹曲状をなすロック面44が、収納部30に収納され
たリンク部29の球部37に対し、当接,離反可能とな
っている。つまりシャフト31は、穴部45内を前進後
退可能であり、もって、先端部43のロック面44が、
球部37を引き抜き不能に当接,ロックするロック位置
Dと、球部37から離反したロック解除位置Eとに、変
位可能となっている。
45の径小部47を貫通して、ストッパ部材49のネジ
穴50に螺合されると共に、ストッパ部材49と一体的
かつ抜き出し不能に、ナット36にて締付け固定されて
いる。このストッパ部材49は、本体38の穴部45の
径小部47付近に対し、当接,離反可能となっている。
そして、シャフト31をロック位置Dに向け付勢するス
プリング32が、穴部45の径大部46内において、シ
ャフト31の先端部43と、径大部46の径小部47へ
の段部との間に、弾発状態で介装されている。なお、こ
のスプリング32の付勢力は、リンク部29の球部37
の収納部30への差し込み収納に際し、押し込まれた球
部37の径大部にてシャフト31が押圧され、もって一
旦、ロック位置Dからロック解除位置Eに変位可能な程
度に設定されている。又、ストッパ部材49には、次の
レバー33の下端部51と常時当接する段部状の当接面
52が形成されている。
力に抗し、シャフト31をロック解除位置Eへと変位可
能せしめることが可能となっている。すなわち、図示の
レバー33は、前述した本体38の両側のブラケット3
9間に設けられたシャフト53を回動軸として、図1の
常時位置Fと図2の作動位置Gとに、揺動可能となって
いる。レバー33が常時位置Fにある場合は、シャフト
31はスプリング32の付勢力にて前述したロック位置
Dにあり、又、レバー33が上端部54を手で持って作
動位置Gに揺動されると、レバー33の下端部51,ス
トッパ部材49の当接面52等を介し、ストッパ部材4
9と一体化されたシャフト31が、スプリング32の付
勢力に抗し後退せしめられてロック解除位置Eを取る。
なおレバー33は、図示例では直線状をなしているが、
これによらず途中で折曲された形状のもの、その他各種
形状のものも考えられる。
以上説明したように構成されている。そこで以下のよう
になる。まず、燃料給油車1による非給油時つまり給
油ホース5の不使用時において、リフター3等の車体側
に収納された給油ホース5の先端の給油ノズル4は、給
油ノズル保持装置27にて保持されている(図7を参
照)。すなわち、給油ノズル4側にホルダ28を介し取
付けられたリンク部29の球部37が、リフター3等の
車体側に設けられた給油ノズル保持装置27の収納部3
0に、差し込み収納されると共に、前進してロック位置
Dを取るシャフト31にてロックされており、収納部3
0から引き抜き不能となっている。つまりシャフト31
が、スプリング32の付勢力にてロック位置Dに位置決
めされ、先端部43の凹曲状のロック面44にて、給油
ノズル4側のリンク部29の球部37を、ロックしてい
る(図1等を参照)。なおレバー33は、常時位置Fに
ある。
は、作業者Mを載せたリフター3が上昇せしめられる。
これと共に、給油ノズル保持装置27による給油ノズル
4の保持が解かれ、給油ホース5がリフター3の上方に
延ばされて、給油ホース5の先端の給油ノズル4が、航
空機Aの翼B下面の給油口Cに接続されて、航空機Aへ
の給油が開始される(図7を参照)。
業者Mは給油ノズル保持装置27について、まずレバー
33を常時位置Fから作動位置Gに引くことにより、ス
プリング32の付勢力に抗しシャフト31を後退させ、
シャフト31をそれまでのロック位置Dからロック解除
位置Eへと変位せしめ、給油ノズル4側のリンク部29
の球部37のロックを解除する(図2を参照)。そし
て、収納部30に差し込み収納されていたリンク部29
の球部37を引き抜くことにより、給油ノズル保持装置
27による給油ノズル4の保持が、解かれる。なお、こ
のように収納部30からリンク部29の球部37が引き
抜かれた後、スプリング32の付勢力にてシャフト31
が前進せしめられ、シャフト31がロック解除位置Eか
ら元のロック位置Dへと復帰すると共に、レバー33も
作動位置Gから元の常時位置Fへと復帰する(図1を参
照)。
る。そして給油が終了すると、給油ノズル4の航空機A
の翼B下面の給油口Cに対する接続が解かれ、給油ホー
ス5がリフター3上に降ろされた後、リフター3が降下
されると共に、給油ノズル4が再び給油ノズル保持装置
27にて保持される。
介し取付けられたリンク部29の球部37を、リフター
3等の車体側に設けられた収納部30に差し込み収納す
べく押し込むと、スプリング32の付勢力に抗し、シャ
フト31が球部37の径大部にて押圧されて後退し、前
述したロック位置Dからロック解除位置Eへと一旦変位
する(図2を参照)。そして、リンク部29の球部37
が収納部30に完全に差し込み収納されると(つまり球
部37の径大部がシャフト31の先端部43をほぼ通過
すると)、シャフト31がスプリング32の付勢力にて
前進して再びロック位置Dに復帰し、シャフト31の先
端部43の凹曲状のロック面44が、リンク部29の球
部37を引き抜き不能にロックする(図1を参照)。こ
のようにして、球部37付のリンク部29そしてホルダ
28を介し、給油ノズル4が給油ノズル保持装置27に
て保持され、前述したの状態となる。さてそこで、こ
の燃料給油車1の給油ノズル保持装置27にあっては、
次の第1,第2,第3,第4,第5のようになる。
は、給油ノズル4側にホルダ28そしてリンク部29を
取付けると共に、リンク部29の球部37を、収納部3
0に差し込み収納するようになっている。更に、このよ
うに差し込み収納されたリンク部29の球部37を引き
抜き不能にロックするシャフト31は、先端部43のロ
ック面44が、球部37に見合った凹曲状をなす。従っ
て球部37は、前述したロック位置Dにおいて、不動の
収納部30に対し自由に全方位に回動可能であり、給油
ノズル4がどのような角度を取っても、回動可能な球部
37はこれに一体的に自在に対応可能であり、給油ノズ
ル4は給油ノズル保持装置27にて、その自然の角度の
まま保持されるようになる。このように、この給油ノズ
ル保持装置27にあっては、作業者Mが、給油ノズル4
の角度を給油ノズル保持装置27に合わせる、角度合わ
せを実施する必要はない。
7では、保持された給油ノズル4そして給油ホース5に
ついて、無理な力が加わることもない。すなわち、上述
したように給油ノズル4の角度に対応して、自在にこれ
を保持可能であり、給油ノズル4について角度合わせを
実施する必要がないので、給油ノズル4そして給油ホー
ス5に無理な力が加わることもなく、もって給油ホース
5が軸廻りや軸方向に沿って、ねじれたりたわんだりす
ることもなくなる。
は、給油ノズル4の収納,保持に際し、給油ノズル4側
のリンク部29の球部37が、収納部30に完全に差し
込み収納されると、シャフト31が、スプリング32の
付勢力にて自動的にロック位置Dを取り、球部37を引
き抜き不能にロックする。このようにして、給油ノズル
4が給油ノズル保持装置27に保持され、そのロックが
自動化されており、作業者Mは、給油ノズル4の収納,
保持動作、つまりリンク部29の球部37の押し込み,
差し込み収納動作に専念でき、片手で同時併行的にロッ
ク操作を行う必要はない。
置27では、給油ノズル4の収納,保持に際し、作業者
Mは、給油ノズル4の収納,保持動作、つまり給油ノズ
ル4側のリンク部29の球部37の押し込み,差し込み
収納動作に専念できる。そこで作業者Mが、給油ノズル
4から誤って手を離し、これを落としてしまう危険も少
なくなる。
装置27は、給油ノズル4側にホルダ28を介し球部3
7付のリンク部29を取付けると共に、リフター3等の
車体側の収納部30にロック用のシャフト31を設け、
かつ、シャフト31をロック位置Dに付勢するスプリン
グ32と、シャフト31をロック解除位置Eに変位可能
なレバー33と、を付設した構成よりなる。このよう
に、この給油ノズル保持装置27は、簡単な構成よりな
る。
持装置は、以上説明したように、給油ノズル側にホルダ
を介し取付けられたリンク部の球部を、収納部に差し込
み収納可能とすると共に、球部のロック位置とロック解
除位置に変位可能なシャフトを、ロック位置に付勢する
スプリングや、ロック解除位置に変位せしめるレバーを
有してなることにより、次の効果を発揮する。
の負担が軽減される。すなわち、この給油ノズル保持装
置では、給油ノズル側にホルダそしてリンク部を取付け
ると共に、リンク部の球部を収納部に差し込み収納する
ようになっているので、球部は、不動の収納部に対し自
由に全方位に回動可能である。従って、給油ノズルの角
度を問わず、つまり給油ホースがわん曲収納される等に
より、その先端の給油ノズルがどのような角度を取って
も、回動可能な球部により自在に対応可能であり、その
角度のまま保持することができる。つまり、前述したこ
の種従来例のように、重い給油ホース付の給油ノズル自
体を、狭いスペース内で所定角度を取るように角度合わ
せする必要はなく、作業者の操作が簡単容易化され、そ
の負担が軽減される。
力が加わらず、その損傷,破損が防止される。すなわ
ち、この給油ノズル保持装置は上述したように、給油ノ
ズルの角度に対応して自在にこれを保持可能なので、給
油ノズルそして給油ホースに無理な力が加わることがな
く、給油ホースが軸廻りや軸方向に沿ってねじれたりた
わむこともない。つまり、前述したこの種従来例のよう
に、給油ノズル自体を差し込み収納して不動に保持,規
制する訳ではないので、給油ホース更には給油ノズルに
無理な力は加わらず、その損傷,破損が防止され、寿命
も長くなる。
らも作業者の負担が軽減される。すなわち、この給油ノ
ズル保持装置によると、作業者は、給油ノズルの収納,
保持に際し、給油ノズル側のリンク部の球部を収納部に
差し込み収納すればよく、これにより自動的に、スプリ
ングの付勢力に基づきシャフトがロック位置を取るよう
になっている。つまり、前述したこの種従来例のよう
に、作業者が片手で、重い給油ホース付の給油ノズルを
持ちつつ、他方の片手で、ロック操作等を同時併行的に
実施しなければならない訳ではなく、ロックが自動化さ
れた分だけ、作業者の負担が軽減される。
も少なく、この面からも、給油ノズルや給油ホースの損
傷,破損が防止される。すなわち、この給油ノズル保持
装置では、上述した第3の点で述べたごとく、この種従
来例のように、作業者が給油ノズルの収納,保持に際
し、給油ノズルを片手で持つ訳ではないので、給油ノズ
ルから誤って手を離し給油ノズルを落としてしまう危険
は少ない。もって、この面からも、給油ノズル更には給
油ホースの損傷,破損が防止され、寿命も長くなる。
容易に実現される。すなわち、この燃料給油車の給油ノ
ズル保持装置は、給油ノズル側にホルダを介し球部付の
リンク部を取付けると共に、収納部にロック用のシャフ
トを設け、これをロック位置に付勢するスプリングと、
これをロック解除位置に変位せしめるレバーとを付設し
てなる、簡単な構成よりなり、容易に上述した第1,第
2,第3,第4の各点が実現される。このように、この
種従来例における課題が、確実かつ容易に解決される
等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものが
ある。
について、その発明の実施の形態の説明に供する正断面
図であり、シャフトがロック位置にある状態を示す。
あり、シャフトがロック解除位置にある状態を示す。
る。
る。
である。
説明図である。
説明図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 燃料油を、給油機器類が配された給油配
管を経た後、先端に給油ノズルを備えた給油ホースにて
航空機に圧送,給油する燃料給油車において、不使用時
に該給油ノズルをリフター等の車体側にて保持する、給
油ノズル保持装置であって、 該給油ノズル側に常時取付けられるホルダと、該ホルダ
に取付けられると共に球部が突設されたリンク部と、該
リフター等の車体側に設けられ該リンク部の球部を差し
込み収納可能な収納部と、 該収納部の開口側に向け配され該収納部に収納された該
リンク部の球部を引き抜き不能にロックするロック位置
とロック解除位置に進退動変位可能で、先端部のロック
面が該球部に見合った凹曲状をなすシャフトと、該シャ
フトをロック位置に向け付勢するスプリングと、該スプ
リングの付勢力に抗し該シャフトをロック解除位置へと
変位せしめることが可能なレバーと、を有してなり、 該リンク部の球部の該収納部への差し込み収納に際し、
該スプリングの付勢力に抗し、該シャフトがロック位置
からロック解除位置へと一旦変位するようになっている
こと、を特徴とする燃料給油車の給油ノズル保持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19981996A JP3544067B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 燃料給油車の給油ノズル保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19981996A JP3544067B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 燃料給油車の給油ノズル保持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1024994A true JPH1024994A (ja) | 1998-01-27 |
JP3544067B2 JP3544067B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=16414176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19981996A Expired - Fee Related JP3544067B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 燃料給油車の給油ノズル保持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3544067B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100921589B1 (ko) | 2006-12-11 | 2009-10-13 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 트리밍용 장치 및 방법 |
KR101660470B1 (ko) * | 2015-06-30 | 2016-09-30 | 한윤기 | 주유건 안전장치 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP19981996A patent/JP3544067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100921589B1 (ko) | 2006-12-11 | 2009-10-13 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 트리밍용 장치 및 방법 |
KR101660470B1 (ko) * | 2015-06-30 | 2016-09-30 | 한윤기 | 주유건 안전장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3544067B2 (ja) | 2004-07-21 |
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