JPH106845A - 燃料給油車の給油ノズル保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、給油ホースを使用し給油ノズルにて
給油を行う際、リフターの床面に突起物がなく給油作業
が容易化され危険が回避され、第２に、しかもこれが簡
単な構成にて実現される、燃料給油車の給油ノズル保持
装置を提案する。 【解決手段】 この給油ノズル保持装置２７は、シャフ
トを給油ノズル側に取付け、収納部２９をリフター３の
床面７下に設け、ペダル３０を、収納部２９に差し込み
収納されたシャフトの先端部のロック位置と、リフター
３の床面７と略面一なロック解除位置Ｅと、に変位可能
に設けてなる。そして更に、ペダル３０をロック位置に
付勢するスプリング３１と、ペダル３０をロック解除位
置Ｅに位置決めする作動位置Ｆに変位可能なストッパ３
２と、シャフトの収納部２９への差し込み収納時に、ペ
ダル３０をロック位置Ｄに位置決めする第２ストッパ３
３と、を有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料給油車の給油
ノズル保持装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する燃料給油車において、給油ホースの先
端の給油ノズルを不使用時にリフター側にて保持する、
給油ノズル保持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は、燃料給油車による給油状態の１
例を示す、側面説明図である。同図にも示したように、
この種の燃料給油車１では、燃料油を、機械室２の給油
機器類が配された給油配管を経た後、リフター３上か
ら、先端に給油ノズル４を備えた給油ホース５にて、航
空機Ａに対し翼Ｂの給油口Ｃから圧送，給油する。そし
て、給油ホース５の不使用時において、収納された給油
ノズル４は、リフター３側に付設された給油ノズル保持
装置６に、差し込み収納され保持されるようになってい
る。そして従来、この給油ノズル保持装置６は、図示し
たようにリフター３の床面７上に付設されていた。

【０００３】図７は、この種従来例の給油ノズル保持装
置６の縦断面図である。この給油ノズル保持装置６につ
いて概説しておくと、８はその容器であり、この容器８
は上面が開放された箱状をなし、リフター３の床面７上
に不動に取付け固定されており、開放された上面が蓋部
９にて開閉されるようになっている。そして、給油ホー
ス５の不使用時において、その先端の給油ノズル４が、
このような給油ノズル保持装置６の容器８内に、蓋部９
を開閉することにより上側から差し込み収納され、その
首部が上下の枕部１０にて挟持され、もって不動に保持
されるようになっている。枕部１０は、容器８側と蓋部
９側とに、上下に対向してそれぞれ突設されている。な
お図中１１は、給油ノズル４が差し込み収納されたこと
を検出する検出スイッチである。この検出スイッチ１１
は、容器８内に付設された受レバー１２が給油ノズル４
にて、引張バネ１３に抗し図中実線表示の状態から想像
線表示の状態へとピン１４を中心に押動されると、ロー
ラー１５を介しそのスイッチレバー１６が押動され、も
って給油ノズル４の差し込み収納を検出する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。上述し
たように、従来の給油ノズル保持装置６は、リフター３
の床面７上に設けられていた。そしてまず、給油ホー
ス５の不使用時、つまり給油ノズル４を給油ノズル保持
装置６に差し込み収納して保持している場合は、リフタ
ー３の床面７上にて作業が行われる訳ではないので、リ
フター３上に収納された給油ホース５を含め、特に問題
は生じない。これに対し、給油ホース５をリフター３
の上方へと延ばし、給油ノズル４にて航空機Ａに給油を
実施する際、リフター３の床面７上の給油ノズル保持装
置６が邪魔になり危険である、という問題が指摘されて
いた。

【０００５】すなわち、燃料給油車１による航空機Ａへ
の給油に際し、作業者Ｍ（図８を参照）はリフター３に
乗り、リフター３を例えば３．５ｍ程度上昇させると共
に、給油ホース５先端の給油ノズル４を、給油ノズル保
持装置６から引き抜いて、航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口
Ｃに接続させ、もって給油作業を行う。そして作業者Ｍ
が、このようにリフター３の床面７上にて給油作業を行
う際、床面７上に設けられた給油ノズル保持装置６が邪
魔になり、危険でもあった。つまり、従来の給油ノズル
保持装置６は、給油時においてもリフター３の床面７上
に突出しており、突起物として残っているので、作業者
Ｍは給油作業中において、このような給油ノズル保持装
置６に足を当て，つまずかないように常に注意すること
を要し、リフター３の床面７上を、給油作業のために自
由に動きまわることができない、という問題が指摘され
ていた。そしてもしも、つまずくようなことがあると、
地上３．５ｍ程度の高所にあるリフター３上であること
に鑑み、転落事故も懸念され非常に危険であった。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例における課題を解決すべくなされたものであって、
収納部を、リフターの床面下に設けると共に、ペダル
を、リフターの床面上に突出したロック位置と、リフタ
ーの床面と略面一なロック解除位置とに変位可能に設け
てなることにより、第１に、給油ホースを使用し給油ノ
ズルにて給油を行う際、リフターの床面上に突起物がな
く、給油作業が容易化され危険も回避されると共に、第
２に、しかもこれが簡単な構成により実現される、燃料
給油車の給油ノズル保持装置を、提案することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、この請求項１の燃料
給油車の給油ノズル保持装置は、燃料油を、給油機器類
が配された給油配管を経た後、リフター上から、先端に
給油ノズルを備えた給油ホースにて航空機に圧送，給油
する燃料給油車において用いられ、該給油ホースの不使
用時に収納された該給油ノズルを、該リフター側にて保
持するものである。そして、該給油ノズル側に常時取付
けられるシャフトと、該リフターの床面下に設けられる
と共に上面が開放され、該シャフトの少なくとも先端部
を差し込み収納可能な収納部と、該収納部に収納された
該シャフトを引き抜き不能に保持するロック位置とロッ
ク解除位置に変位可能で、該ロック位置では該リフター
の床面上に突出し、ロック解除位置では該リフターの床
面と略面一となるペダルと、を有してなることを特徴と
する。

【０００８】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２の燃料給油車の給油ノズル保持装
置は、請求項１記載の燃料給油車の給油ノズル保持装置
において、更に、該リフターの床面下に配され該ペダル
をロック位置に向け付勢するスプリングと、該スプリン
グの付勢力に抗し該ペダルをロック解除位置へと押下す
ることにより、差し込み収納された該収納部から引き抜
き可能となる該シャフトと、該リフターの床面下に配さ
れ作動位置と不作動位置に変位可能なストッパと、を有
してなる。そして該ストッパは、該シャフトの該収納部
からの引き抜きに伴い、該スプリングの付勢力に抗し該
ペダルをロック解除位置に位置決めする作動位置を取
る。又、該シャフトの該収納部への差し込み収納に伴
い、該ペダルのロック解除位置への位置決めを解き、該
ペダルを該スプリングの付勢力にてロック位置へと変位
可能とする不作動位置を取ること、を特徴とする。

【０００９】そこでまず、非給油時つまり給油ホース
の不使用時において、給油ノズルは、給油ノズル保持装
置にて保持されている。すなわち、給油ノズルに取付け
られたシャフトの先端部が、収納部に差し込み収納さ
れ、スプリングの付勢力にてロック位置を取るペダルに
て引き抜き不能に保持されている。

【００１０】これに対し、給油に際しては、リフター
が上昇せしめられ、給油ホースがリフターの上方に延ば
され、給油ノズル保持装置による保持が解かれた給油ノ
ズルが、航空機側に接続される。そして、このような給
油開始に際し、作業者は、まずペダルをスプリングの付
勢力に抗して押下し、ロック位置からロック解除位置へ
と変位せしめた後、シャフトの先端部を収納部から引き
抜くことにより、給油ノズルの保持を解き航空機側へと
接続する。そしてシャフトの引き抜きに伴い、ストッパ
が不作動位置から作動位置に変位し、スプリングの付勢
力に抗しペダルを、そのまま、リフターの床面と略面一
なロック解除位置に位置決めする。このようにして給油
が開始され、作業者はリフターの床面上にて給油作業を
行うが、その際、床面はフラットな状態となっている。

【００１１】さて、給油が終了すると、給油ホースが
リフター上に降ろされ、給油ノズルが、再び給油ノズル
保持装置にて保持される。すなわち、シャフトの先端部
が収納部に差し込み収納され、これによりストッパが作
動位置から不作動位置に変位し、もって、ペダルがスプ
リングの付勢力にてロック解除位置からロック位置へと
変位し、シャフトの先端部が、収納部に引き抜き不能に
保持される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，
図３，図４，図５，図６は、本発明の実施の形態の説明
に供する。そして図１は、ペダルがロック解除位置にあ
る状態を示す縦断面図であり、図２は、ペダルがロック
位置にある状態を示す縦断面図であり、図３は、ペダル
がロック解除位置にある状態を示す平面図である。図４
は、要部の横断面図であり、（１）図はペダル下部板の
回動軸等を示し、（２）図はストッパの回動軸等を示
す。図５は、要部の縦断面図であり、（１）図は作動位
置にあるストッパを、（２）図は不作動位置にあるスト
ッパを示す。図６は、要部の縦断面図であり、（１）図
は不作動位置の第２ストッパを、（２）図は作動位置の
第２ストッパを示す。図８は、前述したように燃料給油
車による給油状態の１例を示す、側面説明図である。

【００１３】まず図８により、燃料給油車１について一
般的に説明する。燃料給油車１では、燃料油を、給油機
器類が配された給油配管を経た後、リフター３上から、
先端に給油ノズル４を備えた給油ホース５にて、航空機
Ａに圧送，給油する。このような燃料給油車１として
は、図示のように、地下のハイドラント配管１７を介し
て圧送された燃料油を、取り入れて給油するタイプのサ
ービサと、これとは異なり、車載のタンクに積載した燃
料油を、車載のポンプにて給油するタイプのものとがあ
る。

【００１４】そこで、このサービサタイプを例にとり、
燃料給油車１について更に詳述する。空港付近には、ハ
イドラント給油装置１８が設けられており、その貯溜タ
ンクからポンプ（図示せず）にて圧送された燃料油は、
空港地下のハイドラント配管１７を経た後、駐機場近く
の地下ピット給油口のハイドラントバルブ１９に至る。
そして、このサービサタイプの燃料給油車１に車載され
ていた受入ホース２０の先端が、結合金具を介しハイド
ラントバルブ１９に接続，結合され、もって、ハイドラ
ント配管１７にて圧送されてきた燃料油が、受入ホース
２０を介し、燃料給油車１の機械室２の給油配管（図示
せず）へと、取入れられる。この機械室２の給油配管に
は、上流側から下流側に向け、閉止弁，ストレーナ，圧
力調節弁，フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュ
リ等の給油機器類（図示せず）が、順に設けられてい
る。そこで、取り入れられた燃料油は、このような給油
配管そして給油機器類を通過することにより、濾過され
清浄化されると共に、所定の給油圧力，流量，流速へと
調整，制御される。

【００１５】それから燃料油は、給油ホース５を介し、
その先端の給油ノズル４にて航空機Ａに給油される。す
なわち、燃料給油車１の機械室２の例えば後部の車台フ
レーム２１上には、リフト機構２２にて昇降可能に給油
用の作業台たるリフター３が搭載されており、リフター
３は、給油に際し作業者Ｍを載せて、空港の駐機場に駐
機された航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃ直下まで上昇さ
れる。そして作業者Ｍは、給油ホース５の先端の給油ノ
ズル４を、航空機Ａの翼Ｂの下面に開口した給油口Ｃ
に、接続，結合して給油作業を行う。なお、航空機Ａ側
の燃料タンクは、通常複数のタンク室に分割されてお
り、各タンク室は集合配管を介し給油口Ｃに接続されて
いる。２３は、燃料給油車１の運転室であり、７はリフ
ター３の床部２４の上面たる床面、２５はリフター３の
縦枠、２６はリフター３の手摺である。燃料給油車１
は、一般的にこのようになっている。

【００１６】以下、本発明に係る給油ノズル保持装置２
７について述べる。この給油ノズル保持装置２７は、上
述したような燃料給油車１にて用いられ、給油ホース５
の不使用時に、リフター３側に収納されたその先端の給
油ノズル４を保持すべく使用される。そして、次のシャ
フト２８，収納部２９，ペダル３０，スプリング３１，
ストッパ３２，第２ストッパ３３、等を有してなる。以
下これらについて詳述する。

【００１７】まず、図２中に示したシャフト２８につい
て述べる。このシャフト２８は、給油ノズル４側に常時
取付けられている。そして図示例のシャフト２８は、段
付シャフトよりなり、径大な先端部３４が収納部２９内
に収納可能とされると共に、径小な基結部３５が前述し
た給油ノズル４（図８を参照）に対し、止めねじ等によ
り取付け固定される。

【００１８】次に、図１，図２，図３中に示された収納
部２９について述べる。収納部２９は、リフター３の床
面７下に設けられると共に上面が開放され、上述したシ
ャフト２８の少なくとも先端部３４を、差し込み収納可
能となっている。図示例の収納部２９としては、円筒状
のパイプが用いられており、このパイプよりなる収納部
２９が、リフター３の床部２４の上面たる床面７下に付
設された外箱３６内に、縦に取付け固定されている。そ
して収納部２９は、床面７に形成された床面切欠き部３
７（図３を参照）を介し、上面が外部に開放されると共
に、その上端が床面７の高さレベルより僅かに低く設定
されている。

【００１９】次に、図１，図２，図３，図４の（１）図
に示されたペダル３０について述べる。このペダル３０
は、収納部２９に収納されたシャフト２８を引き抜き不
能に保持するロック位置Ｄとロック解除位置Ｅに変位可
能で、ロック位置Ｄではリフター３の床面７上に突出
し、ロック解除位置Ｅではリフター３の床面７と略面一
となる、ように設定されている。

【００２０】このようなペダル３０について、更に詳述
する。ペダル３０は、横長の平板体よりなり、上面に滑
り止め板３８が添着されると共に、下面下に２枚のペダ
ル下部板３９が垂設されている。この２枚のペダル下部
板３９は、対をなし所定間隔を置いて平行に配設され、
それぞれ、上端がペダル３０に固定されると共に、下端
が外箱３６底面付近に至る大きさの縦板よりなる。４０
は、このようなペダル下部板３９付のペダル３０の水平
の回動軸であり、この回動軸４０は、外箱３６底面から
立設されたブロック４１の軸穴４２（図４の（１）図を
参照）に保持されつつ、その左右端に、それぞれペダル
下部板３９が取付けられている。もってペダル３０は、
ペダル下部板３９を介し、このような回動軸４０を支点
としつつ、図２に示したロック位置Ｄと、図１や図３に
示したロック解除位置Ｅとに、垂直面に沿い回動変位可
能となっている。

【００２１】そして、ロック位置Ｄでは、ペダル３０そ
してペダル下部板３９は全体的に傾斜し、ペダル３０の
先端部に形成された略Ｕ字状の係合切欠き４３が、下降
傾斜して、収納部２９の開放された上面上に突出し、も
って、収納部２９に上方から差し込み収納されたシャフ
ト２８の先端部３４と基結部３５間の段部を、係止ロッ
クする。このようにして、シャフト２８を収納部２９か
ら引き抜き不能とする。これに対しロック解除位置Ｅで
は、ペダル３０そしてペダル下部板３９は、全体的にそ
れぞれ水平，垂直状態となり、ペダル３０の先端部の係
合切欠き４３は、収納部２９上から後退，退避し、もっ
て、収納部２９に差し込み収納されたシャフト２８の係
止ロックを解除する。そこでシャフト２８は、収納部２
９から上方に引き抜き可能となる。又、このようなロッ
ク解除位置Ｅにおいて、ペダル３０の滑り止め板３８の
上面は、リフター３の床面７と略面一となり、ペダル下
部板３９は、下端が外箱３６の底面上に当接保持され
る。ペダル３０は、このようになっている。

【００２２】次に、図１，図２，図３中に示されたスプ
リング３１について述べる。スプリング３１は、リフタ
ー３の床面７下に配され、ペダル３０をロック位置Ｄに
向け付勢する。図示例のスプリング３１は、不動部たる
外箱３６に縦に固定された取付板４４と、可動部たるペ
ダル３０のペダル取付板３９との間に、横に介装され、
もって、ペダル取付板３９そしてペダル３０を、そのロ
ック位置Ｄに向け常時引張り付勢している。４５は、こ
のようなスプリング３１の両端の取付ボルトである。な
お、このスプリング３１の付勢力にてペダル３０が図２
に示したロック位置Ｄに位置決めされ、シャフト２８が
係止ロックされている場合において、スプリング３１の
付勢力に抗しペダル３０を図１や図３に示したロック解
除位置Ｅへと押下することにより、シャフト２８は、差
し込み収納された収納部２９から引き抜き可能となる。
スプリング３１の付勢力は、この程度に設定されてい
る。

【００２３】次に、図１，図２，図３，図４の（２）
図，図５に示されたストッパ３２について述べる。この
ストッパ３２は、リフター３の床面７下に配され、作動
位置Ｆと不作動位置Ｇとに変位可能である。すなわちス
トッパ３２は、まず、図１，図３，図５の（１）図等に
示したように、シャフト２８の収納部２９からの引き抜
きに伴い、スプリング３１の付勢力に抗しペダル３０を
ロック解除位置Ｅに位置決めする作動位置Ｆを取る。こ
れに対し、図２や図５の（２）図に示したように、シャ
フト２８の収納部２９への差し込み収納に伴い、ペダル
３０のロック解除位置Ｅへの位置決めを解き、ペダル３
０をスプリング３１の付勢力にてロック位置Ｄへと変位
可能とする、不作動位置Ｇを取る。

【００２４】このようなストッパ３２について、更に詳
述する。４６は、このようなストッパ３２の水平の回動
軸であり、この回動軸４６は、前述した２枚のペダル下
部板３９間に取付けられており（図４の（２）図を参
照）、このような回動軸４６に取付部材４７を介し取付
けられたストッパ３２は、回動軸４６を支点としつつ垂
直面に沿い回動変位可能となっている。４８は第２スプ
リングであり、この第２スプリング４８は、ペダル下部
板３９とストッパ３２間に縦に介装され、もってストッ
パ３２を上方にむけ引張付勢している。４９，５０は、
このような第２スプリング４８の両端の取付ボルトであ
る。

【００２５】そしてストッパ３２は、縦状態で横に配さ
れた横長板よりなり、基端側が、上述したように取付部
材４７を介し回動軸４６に取付けられると共に、先端側
に、突出した突端５１と段部状のストッパ面５２とが、
形成されている。このストッパ３２の突端５１は、パイ
プ状の収納部２９の側壁に対向して形成された縦長の切
欠き５３を介し、常時収納部２９に臨んでいるのに対
し、ストッパ３２のストッパ面５２は、収納部２９の側
壁の外側に対向位置している。

【００２６】そして、まず図１，図３，図５の（１）図
に示したように、シャフト２８が収納部２９内から引き
抜かれた場合、ストッパ３２は第２スプリング４８の付
勢力にて、上位の水平の作動位置Ｆを取る。すなわち、
ストッパ３２の突端５１が、収納部２９内に深く侵入し
て、収納部２９の切欠き５３の上端に当接すると共に、
ストッパ３２のストッパ面５２が、収納部２９の切欠き
５３上端の側壁に面接触し、もってストッパ３２が水平
の作動位置Ｆに位置決めされる。そして、このようにス
トッパ３２が作動位置Ｆに位置決めされると、ペダル下
部板３９を介し、ペダル３０はスプリング３１の付勢力
に抗し、ロック解除位置Ｅに位置決めされる。

【００２７】これに対し、図２や図５の（２）図に示し
たように、シャフト２８が収納部２９内に差し込み収納
された場合、ストッパ３２は第２スプリング４８の付勢
力に抗し、下降傾斜した不作動位置Ｇを取る。すなわ
ち、ストッパ３２の突端５１が、収納部２９内に差し込
み収納されたシャフト２８の先端部３４側面に当接し、
切欠き５３の上端との当接が解除されて下位・外側へと
押動され、ストッパ３２のストッパ面５２も、収納部２
９の側壁との面接触を解除されて、切欠き５３の外側に
対向位置し、もってストッパ３２は、前述した作動位置
Ｆでの位置決めを解かれて、下降傾斜した不作動位置Ｇ
に揺動変位する。そして、このようにストッパ３２が、
収納部２９に収納されたシャフト２８の先端部３４に当
接，押動されて不作動位置Ｇを取ることにより、ペダル
３０は、ロック解除位置Ｅでの位置決めを解かれ、スプ
リング３１の付勢力にてロック位置Ｄへと変位するよう
になる。ストッパ３２は、このようになっている。

【００２８】次に、図１，図２，図３，図６中に示され
た第２ストッパ３３について述べる。この第２ストッパ
３３は、シャフト２８の収納部２９への差し込み収納時
において、上述によりロック位置Ｄを取るようになった
ペダル３０を、ペダル３０を誤って押下することがあっ
ても、ロック解除位置Ｅへと変位不能に位置決めする。

【００２９】このような第２ストッパ３３について、更
に詳述する。５４は、このような第２ストッパ３３の回
動軸であり、この回動軸５４は、ペダル３０のペダル下
部板３９より側方に突出した基端部下に縦に取付けられ
ており、第２ストッパ３３は、このような回動軸５４に
基端部が取付けられ、もって例えば直角程度左右方向に
回動可能となっている。この第２ストッパ３３は長板状
をなし、先端部５５が自由端となっている。そこでま
ず、図１，図３，図６の（１）図に示したように、シャ
フト２８の先端部３４が収納部２９から引き抜かれ、も
ってペダル３０がロック解除位置Ｅを取る場合は、不使
用位置Ｈに位置決めされ、全体的にペダル３０の基端部
下に収納されている。（なお、図６の（１）図は、図１
とは直角方向にて縦断面した状態を示す。）

【００３０】これに対し図２に示したように、シャフト
２８の先端部３４が収納部２９に差し込み収納され、も
ってペダル３０がロック位置Ｄを取る場合においては、
手動にて、不使用位置Ｈから使用位置Ｊへと回動操作さ
れる。そして、このような使用位置Ｊを取る第２ストッ
パ３３は、その先端部５５が、ペダル３０の基端部下か
ら側方に突出し、もって、基端部を上に傾斜したペダル
３０と、リフター３の床面７との間に介在位置する。そ
こで、リフター３上で作業者Ｍが誤ってペダル３０を押
下しようとするようなことがあっても、ペダル３０は、
使用位置Ｊを取る第２ストッパ３３の先端部５５の存在
により押下不能であり、ロック解除位置Ｅへと変位する
ことなく、所期の通りロック位置Ｄを保持するようにな
る。

【００３１】なお、図中５６はボールプランジャ、５７
は係合凹部であり、このボールプランジャ５６は第２ス
トッパ３３の先端部５５内に、上位に向け配設され、
又、係合凹部５７は、ペダル３０の基端部の下面に形成
されている。そして第２ストッパ３３が使用位置Ｊに回
動操作されると、図２や図６の（２）図に示したよう
に、係合凹部５７とボールプランジャー５６とが係合
し、もって、第２ストッパ３３を使用位置Ｊにて位置決
めするようになっている。第２ストッパ３３は、このよ
うになっている。

【００３２】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。まず、燃料給油車１
による非給油時つまり給油ホース５の不使用時におい
て、収納された給油ホース５先端の給油ノズル４は、給
油ノズル保持装置２７にて保持されている（図２を参
照）。すなわち、給油ノズル４に取付けられたシャフト
２８の先端部３４が、リフター３の床面７下の給油ノズ
ル保持装置２７の収納部２９に、上方から差し込み収納
されると共に、ロック位置Ｄを取るペダル３０にて収納
部２９に引き抜き不能に保持されている。その際ペダル
３０は、リフター３の床面７上に基端部が突出すると共
に、スプリング３１にてロック位置Ｄに付勢，位置決め
されており、ストッパ３２は不作動位置Ｇにある（図５
の（２）図も参照）。

【００３３】これに対し、航空機Ａへの給油に際して
は、作業者Ｍを載せたリフター３が上昇せしめられると
共に、給油ホース５がリフター３の上方に延ばされ、給
油ノズル保持装置２７による保持が解かれた給油ノズル
４が、航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃに接続されて、航
空機Ａへの給油作業が実施される（図８を参照）。そし
て、このような給油開始に際して、作業者Ｍは、まずペ
ダル３０を押下することにより、ペダル３０をスプリン
グ３１の付勢力に抗し、ロック位置Ｄからロック解除位
置Ｅへと変位せしめた後、収納部２９に差し込み収納さ
れていたシャフト２８の先端部３４を上方に引き抜くこ
とにより、シャフト２８そして給油ノズル４の保持を解
き、もって給油ノズル４を航空機Ａ側へと接続する（図
１，図３を参照）。そして、このようなシャフト２８の
収納部２９からの引き抜きに伴い、ストッパ３２が不作
動位置Ｇから作動位置Ｆに変位し（図５の（１）図も参
照）、スプリング３１の付勢力に抗しペダル３０をロッ
ク解除位置Ｅに位置決めするので、作業者Ｍがペダル３
０の押下を解いても、ペダル３０は、ロック解除位置Ｅ
にそのまま保持される。

【００３４】このようにして給油が開始され、作業者Ｍ
はリフター３の床面７上にて給油作業を行うが、その
際、リフター３の床面７上はフラットな状態となってい
る（図８を参照）。すなわち、このノズル保持装置２７
にあっては、収納部２９は、常時リフター３の床面７下
にあり、ペダル３０も、ストッパ３２にてロック解除位
置Ｅを取り続け、リフター３の床面７と略面一となって
おり、スプリング３１やストッパ３２も、リフター３の
床面７下に設けられている。

【００３５】さて、給油が終了すると、前述したに
準じ、給油ホース５がリフター３上に降ろされ、給油ノ
ズル４が、再び給油ノズル保持装置２７にて保持され
る。すなわち、給油ノズル４に取付けられたシャフト２
８の先端部３４が、給油ノズル保持装置２７の収納部２
９に差し込み収納されると共に、これにより、ストッパ
３２が作動位置Ｆから不作動位置Ｇに変位し、もってペ
ダル３０が、ロック解除位置Ｅでの位置決めを解かれ、
スプリング３１の付勢力にてロック位置Ｄへと変位する
（図２、図５の（２）図を参照）。このようにして、シ
ャフト２８の先端部３４が、ロック位置Ｄを取るペダル
３０にて収納部２９に引き抜き不能に保持され、リフタ
ー３は、航空機Ａの翼Ｂ下から燃料給油車１の車台フレ
ーム２１上に降下され、作業者Ｍもリフター３上から降
りることになる。

【００３６】なお、その際、第２ストッパ３３を、図
１，図３，図６の（１）図等に示した不使用位置Ｈか
ら、図２に示した使用位置Ｊに回動操作しておく。これ
により、事後再び作業者Ｍがリフター３上に乗り、誤っ
てペダル３０を押下しようとするとがあっても、ペダル
３０は、使用位置Ｊを取る第２ストッパ３３の存在によ
り、押下不能であり、ロック解除位置Ｅへと変位するこ
となく、所期のとおり図２に示したロック位置Ｄを保持
し、シャフト２８の先端部３４を係止ロックし続ける。
第２ストッパ３３は、前述したの燃料給油車１による
非給油時は、そのまま使用位置Ｊとされ、前述したの
給油に際しまず最初に、使用位置Ｊから不使用位置Ｈへ
と回動操作される。

【００３７】さてそこで、この燃料給油車１の給油ノズ
ル保持装置２７にあっては、次の第１，第２のようにな
る。第１に、作業者Ｍが上昇したリフター３の床面７上
から、給油ホース５そして給油ノズル４にて航空機Ａに
対し給油作業を行う際、リフター３の床面７上は、突起
物がなくフラットな状態となっている。つまり、ペダル
３０がリフター３の床面７と略面一なロック解除位置Ｅ
を取る等、リフター３の床面７上に給油ノズル保持装置
２７による突起等は残存せず、給油作業を行う作業者Ｍ
は、リフター３の床面７上を自由に動きまわることがで
きる。

【００３８】第２に、そしてこのような給油ノズル保持
装置２７は、シャフト２８を、給油ノズル４側に取付
け、収納部２９を、リフター３の床面７下に設け、ペダ
ル３０を、ロック位置Ｄとリフター３の床面７と略面一
なロック解除位置Ｅとに変位可能に設けた、簡単な構成
よりなる。又、図示例の給油ノズル保持装置２７は、こ
れに、ペダル３０をロック位置Ｄに付勢するスプリング
３１と、ペダル３０をロック解除位置Ｅに位置決めする
作動位置Ｆに変位可能なストッパ３２と、を付加しただ
けの簡単な構成よりなる。

【００３９】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保
持装置は、以上説明したように、収納部を、リフターの
床面下に設けると共に、ペダルを、リフターの床面上に
突出したロック位置と、リフターの床面と略面一なロッ
ク解除位置とに変位可能に設けてなることにより、次の
効果を発揮する。

【００４０】第１に、給油ホースを使用し給油ノズルに
て給油を行う際、リフターの床面上に突起物がなく、給
油作業が容易化され危険も回避される。すなわち、この
燃料給油車の給油ノズル保持装置では、作業者が上昇し
たリフター上から、給油ホースそして給油ノズルにて航
空機に対し給油作業を行う際、前述したこの種従来例の
ように、リフターの床面上に給油ノズル保持装置が突出
し、邪魔な突起物として残ることはない。

【００４１】つまり、収納部は常時リフターの床面下に
あり、ペダルもロック解除位置を取りリフターの床面と
略面一となっており、リフターの床面上は、突起物がな
くフラットな状態となっている。従って、作業者は給油
作業中、足が当たりつまずかないように足元に注意を注
ぐ必要もなく、リフターの床面上を自由に動きまわるこ
とができる。勿論つまづきに起因して、高所のリフター
上からの転落事故の危険も回避され、安全性が向上す
る。

【００４２】第２に、しかもこれは、簡単な構成により
容易に実現される。すなわち、この燃料給油車の給油ノ
ズル保持装置は、シャフトを、給油ノズル側に取付け、
収納部をリフターの床面下に設け、ペダルを所定のごと
く変位可能に設けた、簡単な構成により容易に上述した
第１の点が実現される。

【００４３】又、請求項２も所定のスプリングとストッ
パと、を付加しただけの簡単な構成よりなる。このよう
に、この種従来例における課題が、確実かつ容易に解決
される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なる
ものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保持装置
について、その発明の実施の形態の説明に供する縦断面
図であり、ペダルがロック解除位置にある状態を示す。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する縦断面図で
あり、ペダルがロック位置にある状態を示す。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供する平面図であ
り、ペダルがロック解除位置にある状態を示す。

【図４】同発明の実施の形態の説明に供する要部の横断
面図であり、（１）図は、ペダル下部板の回動軸等を示
し、（２）図は、ストッパの回動軸等を示す。

【図５】同発明の実施の形態の説明に供する要部の縦断
面図であり、（１）図は、作動位置にあるストッパを、
（２）図は、不作動位置にあるストッパを示す。

【図６】同発明の実施の形態の説明に供する要部の縦断
面図であり、（１）図は、不作動位置の第２ストッパ
を、（２）図は、作動位置の第２ストッパを示す。

【図７】この種従来例の給油ノズル保持装置の縦断面図
である。

【図８】燃料給油車による給油状態の１例を示す、側面
説明図である。

【符号の説明】

１ 燃料給油車 ３ リフター ４ 給油ノズル ５ 給油ホース ７ 床面 ２７ 給油ノズル保持装置 ２８ シャフト ２９ 収納部 ３０ ペダル ３１ スプリング ３２ ストッパ ３４ 先端部 Ａ 航空機 Ｄ ロック位置 Ｅ ロック解除位置 Ｆ 作動位置 Ｇ 不作動位置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、給油機器類が配された給油配
   管を経た後、リフター上から、先端に給油ノズルを備え
   た給油ホースにて航空機に圧送，給油する燃料給油車に
   おいて、該給油ホースの不使用時に収納された該給油ノ
   ズルを、該リフター側にて保持する給油ノズル保持装置
   であって、 該給油ノズル側に常時取付けられるシャフトと、該リフ
   ターの床面下に設けられると共に上面が開放され、該シ
   ャフトの少なくとも先端部を差し込み収納可能な収納部
   と、該収納部に収納された該シャフトを引き抜き不能に
   保持するロック位置とロック解除位置に変位可能で、該
   ロック位置では該リフターの床面上に突出し、ロック解
   除位置では該リフターの床面と略面一となるペダルと、
   を有してなること、を特徴とする燃料給油車の給油ノズ
   ル保持装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料給油車の給油ノズル
   保持装置であって、更に、該リフターの床面下に配され
   該ペダルをロック位置に向け付勢するスプリングと、該
   スプリングの付勢力に抗し該ペダルをロック解除位置へ
   と押下することにより、差し込み収納された該収納部か
   ら引き抜き可能となる該シャフトと、該リフターの床面
   下に配され作動位置と不作動位置に変位可能なストッパ
   と、を有してなり、 該ストッパは、該シャフトの該収納部からの引き抜きに
   伴い、該スプリングの付勢力に抗し該ペダルをロック解
   除位置に位置決めする作動位置を取り、又、該シャフト
   の該収納部への差し込み収納に伴い、該ペダルのロック
   解除位置への位置決めを解き、該ペダルを該スプリング
   の付勢力にてロック位置へと変位可能とする不作動位置
   を取ること、を特徴とする燃料給油車の給油ノズル保持
   装置。