JPH10246277A - 液体封入式エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】周波数の異なるアイドル振動をより確実に低減
できるようにする。 【解決手段】主液室４３と第２副液室６３とを連通する
アイドル振動低減用の第２オリフィス通路４６を形成す
るオリフィス形成部材４と、オリフィス形成部材４とと
もに第２副液室６３を形成する第２ダイヤフラム６と、
第２ダイヤフラム６とともに第２副液室６３の背面側に
空気作用室７１を形成する仕切壁７と、空気作用室７１
と大気との間を開放状態と閉鎖状態とに切換えるソレノ
イドバルブ８と、自動変速機のシフトレバーがニュート
ラルレンジにあるかドライブレンジにあるかを検出する
センサ９と、センサ９からシフトレバーがドライブレン
ジにあるとの検出信号を受けたときにソレノイドバルブ
８を開放状態にし、センサ９からシフトレバーがニュー
トラルレンジにあるとの検出信号を受けたときにソレノ
イドバルブ８を閉鎖状態にする制御手段１０とを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に搭載
されるエンジンと車体との間に配設され、エンジンから
車体側に伝達される振動を低減する液体封入式エンジン
マウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の液体封入式エンジンマウント装置
として、エンジン及び車体のいずれか一方の部材に取付
けられる第１取付金具と、該第１取付金具に一端が固着
され他端側に凹部を有するゴム弾性体と、該ゴム弾性体
の他端側に固着され他方の部材に取付けられる第２取付
金具と、該第２取付金具の内周にその周縁部を保持され
前記凹部との間に主液室を形成するとともに該主液室に
一端側が連通する第１オリフィス通路及び第２オリフィ
ス通路を形成するオリフィス形成部材と、該オリフィス
形成部材とともに前記第１オリフィス通路の他端側と連
通する第１副液室を形成する第１ダイヤフラムと、前記
オリフィス形成部材とともに前記第２オリフィス通路の
他端側と連通する第２副液室を形成する第２ダイヤフラ
ムとを備えてなるものが知られている。

【０００３】この液体封入式エンジンマウント装置は、
例えば第１取付金具を取付ボルト等によりエンジン側に
固定するとともに、第２取付金具を取付ボルト等により
車体側に固定することによって取付けられる。そして、
エンジンから発生する高周波領域の振動は、ゴム弾性体
の弾性変形により効果的に吸収される。また、低周波領
域に属するエンジンシェイク振動（周波数１０〜１５Ｈ
ｚ）は主液室及び第１副液室の容積変化に伴って第１オ
リフィス通路を流動する液体Ｌの液柱共振作用により効
果的に吸収されるとともに、アイドル振動（周波数２０
〜３５Ｈｚ）は主液室及び第２副液室の容積変化に伴っ
て第２オリフィス通路を流動する液体Ｌの液柱共振作用
により効果的に吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
液体封入式エンジンマウント装置では、エンジンシェイ
ク振動及びアイドル振動の低減を目的とする特定の振動
周波数に合わせて各々の絶対ばね定数が設定されてい
る。しかし、エンジンのアイドル運転時に発生するアイ
ドル振動は、車両に搭載された自動変速機のシフトレバ
ーがニュートラルレンジにあるときとドライブレンジに
あるときとではエンジン回転数が変化することにより周
波数が変化し、また、空調装置（エアコン）の作動時と
停止時によってもエンジン回転数が変化することにより
周波数が変化する。

【０００５】したがって、それぞれの状況に応じて発生
するアイドル振動が低減を目的として設定された特定の
周波数からずれてしまい、アイドル振動の低減を充分に
できない状態が発生する。特に、車両の停止時に発生す
るアイドル振動は、搭乗者にとって不快な振動として感
じ易いため、より確実に低減することが要求される。本
発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、周波数の
異なるアイドル振動をより確実に低減できるようにした
液体封入式エンジンマウント装置を提供することを解決
すべき課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、一方の部材に取付けられる第１取付金具と、該第
１取付金具に一端が固着され他端側に凹部を有するゴム
弾性体と、該ゴム弾性体の他端側に固着され他方の部材
に取付けられる第２取付金具と、該第２取付金具の内周
にその周縁部を保持され前記凹部との間に主液室を形成
するとともに該主液室に一端側が連通する第１オリフィ
ス通路及び第２オリフィス通路を形成するオリフィス形
成部材と、該オリフィス形成部材とともに前記第１オリ
フィス通路の他端側と連通する第１副液室を形成する第
１ダイヤフラムと、前記オリフィス形成部材とともに前
記第２オリフィス通路の他端側と連通する第２副液室を
形成する第２ダイヤフラムと、該第２ダイヤフラムとと
もに前記第２副液室の背面側に空気作用室を形成する仕
切壁と、前記空気作用室を大気と連通させる開放状態と
前記空気作用室と大気との間を閉鎖する閉鎖状態とに切
換える切換弁と、自動変速機のシフトレバーがニュート
ラルレンジにあるかドライブレンジにあるかを検出する
センサと、該センサから前記シフトレバーがドライブレ
ンジにあるとの検出信号を受けたときに前記切換弁を開
放状態にし、前記センサから前記シフトレバーがニュー
トラルレンジにあるとの検出信号を受けたときに前記切
換弁を閉鎖状態にする制御手段と、を備えているという
手段を採用している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１は本実施形態の液体封入式エンジ
ンマウント装置の断面図である。本実施形態の液体封入
式エンジンマウント装置は、第１取付金具１と、第１取
付金具１に一端が固着され他端側に凹部２２を有するゴ
ム弾性体２と、ゴム弾性体２の他端側に固着された第２
取付金具３と、第２取付金具３の内周にその周縁部を保
持され主液室４３、第１オリフィス通路４５及び第２オ
リフィス通路４６を形成するオリフィス形成部材４と、
オリフィス形成部材４とともに第１副液室５４を形成す
る第１ダイヤフラム５と、オリフィス形成部材４ととも
に第２副液室６３を形成する第２ダイヤフラム６と、第
２ダイヤフラム６とともに第２副液室６３の背面側に空
気作用室７１を形成する仕切壁７と、空気作用室７１と
大気とを開放状態と閉鎖状態とに切換えるソレノイドバ
ルブ（切換弁）８と、自動変速機のシフトレバーがドラ
イブレンジにあるかニュートラルレンジにあるかを検出
するシフトレバー位置センサ９と、シフトレバー位置セ
ンサ９からの検出信号によりソレノイドバルブ８を開放
状態と閉鎖状態とに切換える制御手段１０とを主要素と
して構成されている。

【０００８】第１取付金具１は、エンジン側のブラケッ
トに固定されるものであり、中央部に円孔を有する円板
状の基板１１と、基板１１の円孔に嵌合され上方に突出
する取付ねじ部１２を有する軸状部１３と、軸状部１３
の下端面にボルト１４により固定されたハット形状の規
制部材１５とからなる。ゴム弾性体２は、ゴムにより略
円筒状に形成され、その上端内周側が第１取付金具１の
基板１１の下面に加硫接着されているとともに、その内
周面が軸状部１３の外周面に加硫接着されている。ゴム
弾性体２の下端側には、外周部より下方に延出し後述す
る第２取付金具３の上側筒金具３１の内周面に接着され
る薄肉円筒状の筒部２１を有し、この円筒部２１の内側
には下端側に開口する凹部２２が形成されている。

【０００９】第２取付金具３は、車体側のブラケットに
固定されるものであり、円筒部３１ａと円筒部３１ａの
上端側に延設されたテーパ部３１ｂと円筒部３１ａの下
側に延設された断面コ字形でリング状のかしめ部３１ｃ
とからなる上側筒金具３１と、上側筒金具３１のかしめ
部３１ｃに下端部がかしめ固定されて上側筒金具３１の
内側に配置された円筒状の中間スリーブ３３と、上側筒
金具３１のかしめ部３１ｃに開口端部がかしめ固定され
た有底円筒状の下側筒金具３５と、で構成されている。

【００１０】上側筒金具３１のテーパ部３１ｂ及び円筒
部３１ａの内周面には、ゴム弾性体２の本体部及び筒部
２１の外周面が加硫接着されており、これにより第２取
付金具３と第１取付金具１とがゴム弾性体２によって一
体的に連結されている。そして、中間スリーブ３３の上
端には、内側に屈曲延出しその先端が第１取付金具１の
規制部材１５の鍔部上面に重合する内向フランジ部３３
ａが設けられており、この重合部分によって第１取付金
具１と第２取付金具３とが軸方向において所定以上に遠
ざかるのを規制されている。なお、中間スリーブ３３の
内周面及び内向フランジ部３３ａの先端部外周面は被覆
ゴム３４により覆われている。

【００１１】そして、下側筒金具３５の底部には円孔が
設けられており、その円孔にはねじ部が外方に突出する
ように取付ボルト３６が固着されている。また、下側筒
金具３５の底部の中央には、後述のパイプ８３が嵌挿さ
れる嵌挿孔３５ａが設けられている。オリフィス形成部
材４は、外周縁部が薄肉状に形成され一方面の中央部に
円筒状に突出する突出部４１ａを有する厚肉円盤状の本
体金具４１と、本体金具４１の他方面全体を覆うように
接合された薄肉円板状の蓋金具４８とからなる。このオ
リフィス形成部材４は、本体金具４１及び蓋金具４８の
外周縁部が前記中間スリーブ３３の下端部と後述の第１
ダイヤフラム５の外側保持金具５２との間に挟持された
状態で第２取付金具３のかしめ部３３ｃに固定されてい
る。

【００１２】これにより、オリフィス形成部材４とゴム
弾性体２の凹部２２との間に主液室４３が形成されてい
る。なお、この主液室４３や後述の第１副液室５４及び
第２副液室６３には、水やアルキレングリコール、シリ
コンオイル等の非圧縮性液体Ｌが封入されている。そし
て、本体金具４１の中央部には、突出部４１ａ内を通っ
て厚さ方向に貫通する貫通孔４１ｂが形成されており、
貫通孔４１ｂの一端側は蓋金具４８により閉塞されてい
る。この貫通孔４１ｂは、その略中央に形成された段部
を境にして蓋金具４８側の小径部とその反対側の大径部
とを有する。

【００１３】本体金具４１の他方面の外周部には、蓋金
具４８により閉塞されて周方向に略一周するように形成
された第１オリフィス通路４５が設けられている。この
第１オリフィス通路４５は、主液室４３と後述の第１副
液室５４とを連通しており、エンジンシェイク振動（周
波数１０〜１５Ｈｚ）の低減用として所定の大きさ（通
路長さ及び通路断面積）に設定されている。

【００１４】また、第１オリフィス通路４５の内側に
は、蓋金具４８により閉塞され周方向に略一周するよう
に形成された第２オリフィス通路４６が設けられてい
る。この第２オリフィス通路４６は、主液室４３と後述
の第２副液室６３とを連通しており、アイドル振動（周
波数２０〜３５Ｈｚ）の低減用として所定の大きさ（通
路長さ及び通路断面積）に設定されている。

【００１５】第１ダイヤフラム５は、リング状のゴム膜
５１と、ゴム膜５１の外周縁部に固着された断面略がＬ
字形状でリング状の外側保持金具５２と、ゴム膜５１の
内周縁部に固着された断面が逆Ｌ字形状でリング状の内
側保持金具５３とで構成されている。この第１ダイヤフ
ラム５は、外側保持金具５２が第２取付金具３の中間ス
リーブ３３の下端部と下側筒金具３５の開口端部とに挟
持された状態で第２取付金具３のかしめ部３１ｃに固定
されているとともに、内側保持金具５３がオリフィス形
成部材４の本体金具４１の突出部４１ａ外周面に嵌着固
定されている。

【００１６】これにより、第１ダイヤフラム５とオリフ
ィス形成部材４の本体金具４１の一方面との間には、第
１オリフィス通路４５を介して主液室４３と連通する密
閉状の第１副液室５４が形成されている。この第１ダイ
ヤフラム５の剛性は所定の大きさに設定されており、第
１オリフィス通路４５での液柱共振周波数は、第１オリ
フィス通路４５の大きさと第１ダイヤフラム５の剛性と
で決定される。

【００１７】第２ダイヤフラム６は、円形の膜部とその
膜部の外周縁部に一体的に設けられた厚肉リング状の枠
部とからなるゴム膜６１と、ゴム膜６１の枠部に固着さ
れた断面がコ字形状でリング状の外側保持金具６２とで
構成されている。この第２ダイヤフラム６は、オリフィ
ス形成部材４の貫通孔４１ｂの大径部に配置され、突出
部４１ａの先端部を内側に屈曲させた屈曲部と段部との
間にゴム膜６１の枠部が挟持された状態で固定保持され
ている。

【００１８】これにより、貫通孔４１ｂの小径部の部分
には、第２ダイヤフラム６及び蓋金具４８によって両端
が閉塞された密閉状の第２副液室６３が形成され、この
第２副液室６３は、第２オリフィス通路４６を介して主
液室４３と連通している。第２ダイヤフラム６の剛性
は、第１ダイヤフラム５よりも高い所定の大きさに設定
されており、第２オリフィス通路４６での液柱共振周波
数は、第２オリフィス通路４６の大きさと第２ダイヤフ
ラム６の剛性とで決定される。

【００１９】仕切壁７は、金属板により開口端にフラン
ジ部をもつ有底円筒状に形成されている。この仕切壁７
は、第２ダイヤフラム６のゴム膜６１の枠部と突出部４
１ａの屈曲部との間にフランジ部が挟持された状態で固
定保持されている。これにより、第２副液室６３の背面
側には、第２ダイヤフラム６と仕切壁７とによって空気
作用室７１が形成されている。仕切壁７の底部中央には
連通孔７２が設けられており、この連通孔７２には後述
のソレノイドバルブ８の連通路と他端が連結されるパイ
プ８３の一端が嵌合連結されている。

【００２０】ソレノイドバルブ８は、一端側がパイプ８
３を介して空気作用室７１と連通し他端側が大気と連通
する連通路と、その連通路を遮断及び開放するように進
退動自在に配設されたプランジャと、そのプランジャを
前記連通路が開放される方向に常時付勢するばね部材
と、所定の電圧印加により前記プランジャを前記連通路
が遮断される位置に後退させる電磁石とを備えている。
このソレノイドバルブ８は、電磁石が後述の制御手段１
０と連結されており、その制御手段１０よって制御され
る。即ち、制御手段１０から電圧が印加されないときに
は連通路が開放されて空気作用室７１と大気との間が開
放状態となり、制御手段１０から電圧が印加されたとき
には連通路が遮断されて空気作用室７１と大気との間が
閉鎖状態となるように構成されている。

【００２１】シフトレバー位置センサ９は、車両に搭載
された自動変速機のシフトレバーがニュートラルレンジ
（ニュートラル（Ｎ）、パーキング（Ｐ））にあるかド
ライブレンジ（ドライブ（Ｄ）、第１速（１）、第２速
（２）、後進（Ｒ））にあるかを検出するものである。
このシフトレバー位置センサ９は、車両電源のオンによ
り常時シフトレバーの位置を検出し、その検出信号を後
述の制御手段１０に送信する。

【００２２】制御手段１０は、ソレノイドバルブ８の電
磁石に印加電圧をオン・オフする制御回路によって構成
されており、車両電源により駆動される。この制御手段
１０は、シフトレバー位置センサ９からシフトレバーが
ドライブレンジにあるとの検出信号を受けているときに
はソレノイドバルブ８の電磁石への印加電圧をオフと
し、ソレノイドバルブ８の連通路を開放して空気作用室
７１を大気と連通させて開放状態にする。また、シフト
レバー位置センサ９からシフトレバーがニュートラルレ
ンジにあるとの検出信号を受けているときにはソレノイ
ドバルブ８の電磁石への印加電圧をオンとし、ソレノイ
ドバルブ８の連通路を閉鎖して空気作用室７１と大気と
の間を閉鎖状態にする。

【００２３】なお、アイドル振動の低減周波数（第２オ
リフィス通路４６での液柱共振周波数）を設定する際に
は、空気作用室７１と大気との間が開放状態のときと閉
鎖状態のときとで第２ダイヤフラム６の剛性が異なるこ
とにより、２種類の低減周波数が設定される。例えば、
４気筒４サイクルエンジンを搭載した車両のアイドリン
グ運転時において、自動変速機のシフトレバーがドライ
ブレンジにあり空調装置がオフの状態のときにエンジン
回転数が最も低くなるため、このときのエンジン回転数
（例えば７００rpm）に合わせて、空気作用室７１と大
気との間が開放状態のときの低減周波数（例えば２３Ｈ
ｚ）を設定する。また、自動変速機のシフトレバーがニ
ュートラルレンジにあり空調装置がオンの状態のときに
エンジン回転数が最も高くなるため、このときのエンジ
ン回転数（例えば８００rpm）に合わせて、空気作用室
７１と大気との間が閉鎖状態のときの低減周波数（例え
ば２６．５Ｈｚ）を設定する。

【００２４】以上のように構成された本実施形態の液体
封入式エンジンマウント装置は、第１取付金具１の取付
ねじ部１２をエンジン側に固定するとともに、第２取付
金具３の取付ボルト３９を車体側に固定することによっ
て取付けられる。そして、エンジンから発生する高周波
領域の振動は、ゴム弾性体２の弾性変形により効果的に
吸収される。また、低周波領域に属するエンジンシェイ
ク振動（周波数１０〜１５Ｈｚ）は主液室４３及び第１
副液室５４の容積変化に伴って第１オリフィス通路４５
を流動する液体Ｌの液柱共振作用により効果的に吸収さ
れる。

【００２５】そして、車両のアイドリング運転時におい
て発生するアイドル振動は、主液室４３及び第２副液室
６３の容積変化に伴って第２オリフィス通路４６を流動
する液体Ｌの液柱共振作用により吸収される。このアイ
ドル振動は、自動変速機のシフトレバーがドライブレン
ジにある場合には周波数の低い振動となり、ニュートラ
ルレンジにある場合には周波数の高い振動となる。

【００２６】このとき、シフトレバーがドライブレンジ
にある場合は、それを検出したシフトレバー位置センサ
９から制御手段１０に検出信号が送信され、制御手段１
０はソレノイドバルブ８の電磁石への印加電圧をオフと
するので、ソレノイドバルブ８の連通路が開放され空気
作用室７１は大気と連通して開放状態となる。これによ
り、第２ダイヤフラム６の剛性がゴム膜６１自体の剛性
となり、これに基づき周波数の低い側に設定された第２
オリフィス通路４６における液柱共振作用によりアイド
ル振動が効果的に吸収される。

【００２７】また、シフトレバーがニュートラルレンジ
にある場合は、それを検出したシフトレバー位置センサ
９から制御手段１０に検出信号が送信され、制御手段１
０はソレノイドバルブ８の電磁石への印加電圧をオンと
するので、ソレノイドバルブ８の連通路が遮断されて空
気作用室７１は閉鎖状態となる。これにより、密閉状と
なった空気作用室７１によって第２ダイヤフラム６の剛
性が高まり、これに基づき周波数の高い側に設定された
第２オリフィス通路４６における液柱共振作用によりア
イドル振動が効果的に吸収される。

【００２８】以上のように、本実施形態の液体封入式エ
ンジンマウント装置によれば、シフトレバーのシフトレ
ンジにより変化する周波数の異なるアイドル振動をより
確実に低減することができる。また、本実施形態の液体
封入式エンジンマウント装置の場合には、第２ダイヤフ
ラム６自体の剛性や空気作用室７１の大きさを適宜設定
することにより、接近する周波数（±３〜５Ｈｚ）での
切換えが可能である。

【００２９】なお、上記実施形態においては、アイドル
振動の低減周波数を設定する際に、空調装置のオン・オ
フ状態を考慮したが、その他に、例えばシフトレレバー
がドライブレンジにあるときにブレーキが作動した状態
など、アイドル振動の周波数が変化する状況を考慮して
設定することができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明の液体封入式エンジンマウント装
置によれば、自動変速機のシフトレバーがニュートラル
レンジにあるかドライブレンジにあるかを検出するセン
サからシフトレバーがドライブレンジにあるとの検出信
号を受けたときに切換弁を空気作用室を大気と連通させ
る開放状態にし、センサからシフトレバーがニュートラ
ルレンジにあるとの検出信号を受けたときに切換弁を空
気作用室と大気との間を閉鎖する閉鎖状態にする制御手
段を有するため、シフトレバーのシフトレンジにより変
化する周波数の異なるアイドル振動をより確実に低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液体封入式エンジンマウント装置の断
面図である。

【符号の説明】

１…第１取付金具 ２…ゴム弾性体 ３…第２
取付金具 ４…オリフィス形成部材 ５…第１ダイヤフラム ６…第２ダイヤフラム ７…仕切壁 ８…ソレノイドバルブ（切換弁） ９…シフトレバ
ー位置センサ １０…制御手段 ２２…凹部 ４３…主液室 ４５…第１オリフィス通路 ４６…第２オリフィス
通路 ５４…第１副液室 ６３…第２副液室 ７１…
空気作用室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の部材に取付けられる第１取付金具
   と、 該第１取付金具に一端が固着され他端側に凹部を有する
   ゴム弾性体と、 該ゴム弾性体の他端側に固着され他方の部材に取付けら
   れる第２取付金具と、 該第２取付金具の内周にその周縁部を保持され前記凹部
   との間に主液室を形成するとともに該主液室に一端側が
   連通する第１オリフィス通路及び第２オリフィス通路を
   形成するオリフィス形成部材と、 該オリフィス形成部材とともに前記第１オリフィス通路
   の他端側と連通する第１副液室を形成する第１ダイヤフ
   ラムと、 前記オリフィス形成部材とともに前記第２オリフィス通
   路の他端側と連通する第２副液室を形成する第２ダイヤ
   フラムと、 該第２ダイヤフラムとともに前記第２副液室の背面側に
   空気作用室を形成する仕切壁と、 前記空気作用室を大気と連通させる開放状態と前記空気
   作用室と大気との間を閉鎖する閉鎖状態とに切換える切
   換弁と、 自動変速機のシフトレバーがニュートラルレンジにある
   かドライブレンジにあるかを検出するセンサと、 該センサから前記シフトレバーがドライブレンジにある
   との検出信号を受けたときに前記切換弁を開放状態に
   し、前記センサから前記シフトレバーがニュートラルレ
   ンジにあるとの検出信号を受けたときに前記切換弁を閉
   鎖状態にする制御手段と、 を備えていることを特徴とする液体封入式エンジンマウ
   ント装置。