JPH10243493A - 車両用音響装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用音響装置の音像定位を改善するととも
に、スピーカの大きさの制約をなくし、小さなスピーカ
によってより優れた音質の音声を放射する車両用音響装
置を提供することを目的とする。 【解決手段】空調用エアダクトの途中の部分にスピーカ
を取付け、上記ダクトがスピーカのホーンを兼用するよ
うにし、空調装置の空気吹出口を通して再生音を放射す
るようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用音響装置に係
り、とくに車室内に音声を放射するための車両用音響装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはラジオ受信機、テーププレー
ヤ、ディスクプレーヤ等が搭載されている。このような
機器によってラジオ放送を受信したり、カセットテープ
に記録されている音声を再生して音楽を楽しんだり、あ
るいはまたディスクに記録された音楽を再生して聴きな
がらドライブを楽しむことができるようになっている。

【０００３】これらの音響機器は何れもダッシュパネル
の下側であって左右のほぼ中央部に設けられている。そ
してこのような機器によって駆動されるスピーカは、ダ
ッシュボードやドア等に取付けられるようになってお
り、このようなスピーカによって音声を再生して車室内
に放射している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来の車両
用音響装置に用いられるスピーカは、ダッシュボード上
あるいはドアのインナパネルに取付けられている。この
ように取付けられたスピーカによると、音声信号の発生
源であって音響学的な虚像である音像定位が最適な定位
とはならない。あるいはまたスピーカの大きさに制約を
生ずることになる。このような不適正な音像定位とスピ
ーカのサイズの制約とによって、良好な音質をもった車
両用音響装置を得ることができないという問題があっ
た。

【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、より優れた音質で音声を放射すること
が可能な車両用音響装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室の空調用
ダクトの内部空間に駆動部が臨むように前記ダクトにス
ピーカを取付け、前記ダクトがスピーカのホーンを兼用
するようになし、前記ダクトの先端部が接続されている
空気の吹出口を通して音声を放射するようにしたことを
特徴とする車両用音響装置に関するものである。

【０００７】ここで前記スピーカは前記空調用ダクトに
分岐するように一体に連設された分岐部に駆動部が内側
に向けて取付けられていてよい。

【０００８】別の発明は、車室の空調用ダクトの吹出口
と連通するように補助ダクトを設け、前記補助ダクトの
内部空間に駆動部が臨むように前記補助ダクトにスピー
カを取付け、前記補助ダクトがスピーカのホーンを構成
し、前記吹出口を通して音声を放射するようにしたこと
を特徴とする車両用空調装置に関するものである。

【０００９】音声が放射される空気の吹出口が自動車の
運転席または助手席の前方のダッシュパネルに設けられ
ていてよい。さらには前記スピーカがドアに内蔵されて
いる空調用ダクトまたは補助ダクトに取付けられるとと
もに、前記ドアに設けられている吹出口を通して音声が
放射されるようにしてよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１および図２は本発明の第１の
実施の形態に係る車両用空調装置のほぼ全体の構成を示
すものであって、この空調装置は図１に示すように導入
側ダクト１０を備えている。導入側ダクト１０には外気
導入口１１と内気導入口１２とがそれぞれ設けられてい
る。また内気導入口１２の内側には内外気切換えダンパ
１３が回動自在に配されている。

【００１１】上記導入側ダクト１０と接続されている中
間ダクト１６内にはエバポレータ１７が配されている。
そしてこのエバポレータ１７と対向するように中間ダク
ト１６の先端側の部分にブロア１８が取付けられてい
る。ブロア１８はモータ１９によって駆動されるように
なっている。そしてブロア１８の外周側に臨むようにエ
アミックスダンパ２０が配されており、このエアミック
スダンパ２０の下側にはヒータコア２１が配されてい
る。すなわちエアミックスダンパ２０はブロア１８によ
って強制的に圧送された空気をヒータコア２１を通すか
どうかを決定する機能を有している。

【００１２】上記エアミックスダンパ２０の下流側には
排出側ダクト２４が接続されている。そしてこの排出側
ダクト２４にはデフロスタダンパ２５が取付けられると
ともに、このデフロスタダンパ２５にはデフロスタ吹出
口２６が接続されている。またデフロスタ吹出口２６よ
りも下流側にはヒータクーラ切換えタンパ２７が配され
ている。そしてこの切換えダンパ２７によって切換えら
れるように排出側ダクト２４にはヒータ吹出口２８とク
ーラ吹出口２９とがそれぞれ設けられている。

【００１３】さらにこのような車両用空調装置には、と
くにその排出側ダクト２４の一部に図１および図２に示
すように、取付け用分岐ダクト３３が設けられており、
この分岐ダクト３３によってスピーカ３５を取付けるよ
うにしている。このスピーカ３５が車両用音響機器の出
力装置を構成するようになっており、車室内に放射する
音声を再生するようになっている。

【００１４】以上のような構成において、図１に示す内
外気切換えダンパ１３の切換えによって、外気導入口１
１から外気が導入されか内気導入口１２から内気が導入
される。導入側ダクト１０に導入された外気または内気
は中間ダクト１６内のエバポレータ１７内を通過する。
従って冷凍サイクルが駆動されている場合には、このエ
バポレータ１７によって導入された空気が冷却される。

【００１５】そしてエバポレータ１７を通過した空気は
ブロア１８によって圧送される。このときにエアミック
スダンパ２０が時計方向に回動されている場合には、圧
送された空気はヒータコア２１内を通過して加熱され
る。これに対してエアミックスダンパ２０が反時計方向
に回動されている場合には、ヒータコア２１を迂回する
ように導入された空気が圧送される。

【００１６】デフロスタダンパ２５が鎖線で示すように
下方へ回動された場合には、デフロスタ吹出口２６を通
して加熱された湿度の少ない空気が例えばフロントウイ
ンドガラスの内側に吹付けられ、これによってフロント
ガラスの内表面に付着した水滴を蒸発させ、良好な前方
視界を得る。

【００１７】デフロスタダンパ２５が実線で示すように
上方へ切換えられた場合には、排出側ダクト２４内のヒ
ータクーラ切換えダンパ２７の切換えに応じて、暖気ま
たは冷気はヒータ吹出口２８またはクーラ吹出口２９か
ら吹出される。ここで例えばヒータ吹出口２８は図３お
よび図４に示すように、ダッシュパネル３７の開口と整
合しており、このためにダッシュパネル３７のヒータ吹
出口２８あるいはクーラ吹出口２９を通して暖気または
冷気が吹出されるようになる。

【００１８】しかもこのような車両用空調装置の排出側
ダクト２４の取付け用分岐ダクト３３にスピーカ３５が
取付けられるようになっており、このスピーカ３５によ
って再生された音声がダッシュパネル３７のヒータ吹出
口２８またはクーラ吹出口２９を通して車室に放射され
るようになっている（図３および図４参照）。

【００１９】このように本実施の形態においては、冷
気、暖気、または外気が運転席にいる運転手あるいは助
手席に座っている搭乗者に吹付けられることになる。そ
して空調装置の排気側ダクト２４のやや奥まったところ
であって分岐ダクト３３に取付けられたスピーカ３５か
らの音声がヒータ吹出口２８またはクーラ吹出口２９を
通して外部に放射されることになる。

【００２０】ここでとくにスピーカ３５を取付け用分岐
ダクト３３の部分に配するようにしているために、排出
側ダクト２４を通過する暖気または冷気の影響をスピー
カ３５が直接受けることを防止することが可能になると
ともに、音響上のダクトの影響を避けることが可能にな
る。

【００２１】さらにこのような構成によれば、スピーカ
３５の取付け位置に対する制約がなくなる。すなわち図
４に示すように、ダッシュパネル３７に設けられている
４つのヒータ吹出口２８またはクーラ吹出口２９から音
声を放射することが可能になるために、運転席または助
手席において最適な音像定位を得ることが可能になる。
ここで音像定位とは、音響学上の音源の虚像の位置を言
う。そしてこのような音源の虚像の位置が運転手あるい
は助手席に搭乗する人にとって最適な配置とすることが
できる。

【００２２】このように本実施の形態の車両用音響装置
は、スピーカ３５の音響特性および指向性を改善するた
めに、エアダクト２４をスピーカ３５のホーン部と兼用
するようにしたものであって、車両用音響装置の取付け
性を改善するとともに、音響効果を高めるようにしたも
のである。

【００２３】このような特徴ある音響装置によれば、明
確な音像定位による音質の向上が期待できる。また取付
け用分岐ダクト３３あるいは排出側ダクト２４をホーン
として用いることが可能になるために、小さなスピーカ
３５でも十分に良質の音声を得ることが可能になり、ス
ピーカの取付けのためのスペースファクタが改善され
る。

【００２４】次に別の実施の形態を図５によって説明す
る。この実施の形態は、車両の側面のドア４０内に内蔵
されている排出側ダクト２４の吹出口２８を共用するよ
うにさらに取付け用補助ダクト３３を設けるようにし、
この補助ダクト３３の内側に駆動部が臨むようにスピー
カ３５を取付けるようにしたものである。ここでドア４
０を閉じると、排出側ダクト２４はダッシュパネル３７
の内側にある車両用空調装置と自動的に接続されるよう
になっている。

【００２５】従ってこのような構成によれば、ドア４０
に設けられているヒータ吹出口２８を通してスピーカ３
５で再生された音声を放射することが可能になる。すな
わちこの場合には、補助ダクト３３をホーンとするとと
もに、ドア４０に設けられている吹出口２８を音響用の
放射口として使用することが可能になる。ここでドア４
０にスピーカ３３を取付けるようにした場合には、再生
音の音像が下に下がるとがなく、音像定位が向上するメ
リットがある。

【００２６】図６はさらに別の実施の形態を示してい
る。この実施の形態においては、エンジン４１の冷却水
が冷却水循環用パイプ４２によって循環されるヒータコ
ア２１の前方に位置する排出側ダクト２４の上部に取付
け用分岐ダクト３３を設けるようにし、この取付け用分
岐ダクト３３の上端にスピーカ３５を取付けるようにし
ている。

【００２７】従ってこのような構成によれば、スピーカ
３５で再生された音声は取付け用分岐ダクト３３および
排出側ダクト２４を通してクーラ吹出口２９から放射さ
れるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明は、車室の空調用ダ
クトの内部空間に駆動部が臨むようにダクトにスピーカ
を取付け、ダクトがスピーカのホーンを兼用するように
なし、ダクトの先端部が接続されている空気の吹出口を
通して音声を放射するようにしたものである。

【００２９】従って本発明によれば、良好な音像定位を
得ることが可能になるとともに、空調装置のダクトをホ
ーンと兼用することによって、音質に優れた車両用音響
装置を提供することが可能になる。また空調用ダクトが
ホーンを兼用するために、スピーカの大きさを小さくし
てスペースファクタを改善することが可能になる。

【００３０】スピーカが空調用ダクトに分岐するように
一体に連設された分岐部に駆動部が内側に向けて取付け
られるようにした構成によれば、空調用ダクトの分岐部
によってスピーカが暖気あるいは冷気の影響を受けるこ
とを防止できるようになる。

【００３１】また別の発明は、車室の空調用ダクトの吹
出口と連通するように補助ダクトを設け、補助ダクトの
内部空間に駆動部が臨むように補助ダクトにスピーカを
取付け、補助ダクトがスピーカのホーンを構成し、吹出
口を通して音声を放射するようにしたものである。

【００３２】従ってこの発明によれば、補助ダクトの配
置によって任意の音像定位を得ることが可能になるとと
もに、補助ダクトをホーンと兼用することによって、小
型のスピーカによって良質の音声を車室の空調用ダクト
の吹出口を通して放射することが可能になる。

【００３３】音声が放射される空気の吹出口が自動車の
運転席または助手席の前方のダッシュパネルに設けられ
るようにした構成によれば、運転席あるいは助手席にい
る搭乗者にとって最適な音像定位を得ることが可能にな
る。

【００３４】スピーカがドアに内蔵されている空調用ダ
クトまたは補助ダクトに取付けられるとともに、ドアに
設けられている吹出口を通して音声が放射されるように
した構成によれば、音像の位置が不必要に下方に下がる
ことがなくなり、音像定位の改善を図ることが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図２】同空調装置の吹出し部の構成を示す外観斜視図
である。

【図３】吹出し部の構成を示すダッシュパネルの断面図
である。

【図４】ダッシュパネルの正面図である。

【図５】内部にスピーカが取付けられたドアを示す内側
の正面図である。

【図６】クーラ吹出口の内側のダクトにスピーカを取付
けた変形例を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１０‥‥導入側ダクト、１１‥‥外気導入口、１２‥‥
内気導入口、１３‥‥内外気切換えダンパ、１６‥‥中
間ダクト、１７‥‥エバポレータ、１８‥‥ブロア、１
９‥‥モータ、２０‥‥エアミックスダンパ、２１‥‥
ヒータコア、２４‥‥排気側ダクト、２５‥‥デフロス
タダンパ、２６‥‥デフロスタ吹出口、２７‥‥ヒータ
クーラ切換えダンパ、２８‥‥ヒータ吹出口、２９‥‥
クーラ吹出口、３３‥‥取付け用分岐ダクト、３５‥‥
スピーカ、３７‥‥ダッシュパネル、４０‥‥ドア、４
１‥‥エンジン、４２‥‥冷却水循環パイプ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の空調用ダクトの内部空間に駆動部が
   臨むように前記ダクトにスピーカを取付け、 前記ダクトがスピーカのホーンを兼用するようになし、 前記ダクトの先端部が接続されている空気の吹出口を通
   して音声を放射するようにしたことを特徴とする車両用
   音響装置。
2. 【請求項２】前記スピーカは前記空調用ダクトに分岐す
   るように一体に連設された分岐部に駆動部が内側に向け
   て取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用音響装置。
3. 【請求項３】車室の空調用ダクトの吹出口と連通するよ
   うに補助ダクトを設け、 前記補助ダクトの内部空間に駆動部が臨むように前記補
   助ダクトにスピーカを取付け、 前記補助ダクトがスピーカのホーンを構成し、前記吹出
   口を通して音声を放射するようにしたことを特徴とする
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】音声が放射される空気の吹出口が自動車の
   運転席または助手席の前方のダッシュパネルに設けられ
   ていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載
   の車両用音響装置。
5. 【請求項５】前記スピーカがドアに内蔵されている空調
   用ダクトまたは補助ダクトに取付けられるとともに、前
   記ドアに設けられている吹出口を通して音声が放射され
   ることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車
   両用音響装置。