JPH10238346A - ラジエター用リザーブタンク - Google Patents
ラジエター用リザーブタンクInfo
- Publication number
- JPH10238346A JPH10238346A JP4210797A JP4210797A JPH10238346A JP H10238346 A JPH10238346 A JP H10238346A JP 4210797 A JP4210797 A JP 4210797A JP 4210797 A JP4210797 A JP 4210797A JP H10238346 A JPH10238346 A JP H10238346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wave
- reserve tank
- radiator
- cooling water
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】コストの増加が抑えられ、強度・耐久性の低下
を損なうことなく走行時の冷却水漏れを防止可能なラジ
エター用リザーブタンクを提供するにある。 【解決手段】車両の進行方向に対してその長さが幅より
大きい偏平形状を有するリザーブタンク１４を備えた水
冷エンジンのラジエターにおいて、上記リザーブタンク
１４はその上面にキャップ１７で塞がれる冷却水補充口
１５を有するタンク本体１６を有し、このタンク本体１
６の両側壁２０および前後壁の少なくとも一方を波状に
形成する一方、波の形状をその周期の二分の一が波の振
幅より大きくなるように設定したものである。
を損なうことなく走行時の冷却水漏れを防止可能なラジ
エター用リザーブタンクを提供するにある。 【解決手段】車両の進行方向に対してその長さが幅より
大きい偏平形状を有するリザーブタンク１４を備えた水
冷エンジンのラジエターにおいて、上記リザーブタンク
１４はその上面にキャップ１７で塞がれる冷却水補充口
１５を有するタンク本体１６を有し、このタンク本体１
６の両側壁２０および前後壁の少なくとも一方を波状に
形成する一方、波の形状をその周期の二分の一が波の振
幅より大きくなるように設定したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラジエター用リザー
ブタンクに関する。
ブタンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に用いられている水冷エンジン
には冷却水の放熱を行うラジエターが備えられている。
ラジエター内の冷却水圧力はその温度が高くなると非常
に高まるため、規定以上の圧力になるとプレッシャバル
ブを開いて冷却水をリザーブタンクに逃がすようにして
いる。
には冷却水の放熱を行うラジエターが備えられている。
ラジエター内の冷却水圧力はその温度が高くなると非常
に高まるため、規定以上の圧力になるとプレッシャバル
ブを開いて冷却水をリザーブタンクに逃がすようにして
いる。
【０００３】また、冷却水が冷えていく過程では逆にリ
ザーブタンクから冷却水をラジエター内に戻すようにし
ている。
ザーブタンクから冷却水をラジエター内に戻すようにし
ている。
【０００４】ところで、自動車等が走行中に大きく揺れ
ると、図５に示すように、冷却水１がリザーブタンク２
のタンク本体３に設けられている冷却水補充口４まで達
し、この補充口４を塞ぐキャップ５との間から冷却水が
漏れる虞がある。
ると、図５に示すように、冷却水１がリザーブタンク２
のタンク本体３に設けられている冷却水補充口４まで達
し、この補充口４を塞ぐキャップ５との間から冷却水が
漏れる虞がある。
【０００５】そこで、補充口４とキャップ５との間にラ
バー製のパッキング６を設けたり、補充口４とキャップ
５との合わせを高精度に形成することによりシール性を
向上させていた。
バー製のパッキング６を設けたり、補充口４とキャップ
５との合わせを高精度に形成することによりシール性を
向上させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補充口
とキャップとの間にパッキングを設けることは部品点数
の増加となり、コストが掛かる。また、補充口とキャッ
プとの合わせを高精度に形成することは生産性を低下さ
せ、やはりコストの上昇を招く。
とキャップとの間にパッキングを設けることは部品点数
の増加となり、コストが掛かる。また、補充口とキャッ
プとの合わせを高精度に形成することは生産性を低下さ
せ、やはりコストの上昇を招く。
【０００７】ところで、実開昭６３−１３６２２４号公
報や実開昭６３−１９８４２０号公報に示すように、タ
ンク本体内の隔壁やタンク本体を波状や蛇腹状に形成す
ることによりタンク本体内の冷却水の揺れを押さえるこ
とができるが、例えば図６に示すように、波の周期（Ｐ
１）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より小さい（（Ｐ１／
２）＜Ｑ）、すなわち波目が深かったり、図７に示すよ
うに、波が頂点を有する蛇腹状だと隔壁やタンク本体に
応力集中が発生してタンク本体の強度や耐久性が低下す
る。
報や実開昭６３−１９８４２０号公報に示すように、タ
ンク本体内の隔壁やタンク本体を波状や蛇腹状に形成す
ることによりタンク本体内の冷却水の揺れを押さえるこ
とができるが、例えば図６に示すように、波の周期（Ｐ
１）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より小さい（（Ｐ１／
２）＜Ｑ）、すなわち波目が深かったり、図７に示すよ
うに、波が頂点を有する蛇腹状だと隔壁やタンク本体に
応力集中が発生してタンク本体の強度や耐久性が低下す
る。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コストの増加が抑えられ、強度・耐久性の低下
を損なうことなく走行時の冷却水漏れを防止可能なラジ
エター用リザーブタンクを提供することを目的とする。
もので、コストの増加が抑えられ、強度・耐久性の低下
を損なうことなく走行時の冷却水漏れを防止可能なラジ
エター用リザーブタンクを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るラジエター
用リザーブタンクは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、車両の進行方向に対してそ
の長さが幅より大きい偏平形状を有するリザーブタンク
を備えた水冷エンジンのラジエターにおいて、上記リザ
ーブタンクはその上面にキャップで塞がれる冷却水補充
口を有するタンク本体を有し、このタンク本体の両側壁
および前後壁の少なくとも一方を波状に形成する一方、
波の形状をその周期の二分の一が波の振幅より大きくな
るように設定したものである。
用リザーブタンクは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、車両の進行方向に対してそ
の長さが幅より大きい偏平形状を有するリザーブタンク
を備えた水冷エンジンのラジエターにおいて、上記リザ
ーブタンクはその上面にキャップで塞がれる冷却水補充
口を有するタンク本体を有し、このタンク本体の両側壁
および前後壁の少なくとも一方を波状に形成する一方、
波の形状をその周期の二分の一が波の振幅より大きくな
るように設定したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、本発明を適用した車両としての自
動車の平面図である。この自動車１１の前部には水冷エ
ンジン１２が搭載され、このエンジン１２の前部にエン
ジン冷却水の放熱を行うラジエター１３が配置される。
また、このラジエター１３の近辺には冷却水を一時的に
保存（リザーブ）するリザーブタンク１４が配置され、
図示しないオーバーフローパイプによってラジエター１
３と接続される。
動車の平面図である。この自動車１１の前部には水冷エ
ンジン１２が搭載され、このエンジン１２の前部にエン
ジン冷却水の放熱を行うラジエター１３が配置される。
また、このラジエター１３の近辺には冷却水を一時的に
保存（リザーブ）するリザーブタンク１４が配置され、
図示しないオーバーフローパイプによってラジエター１
３と接続される。
【００１２】図２は、リザーブタンク１４の側面図であ
り、図３は図２のIII −III 線に沿うリザーブタンク１
４の縦断面図である。図１〜図３に示すように、このリ
ザーブタンク１４は車両１１の進行方向に対してその長
さ（Ｌ）が幅（Ｗ）より大きい（Ｌ＞Ｗ）偏平形状を有
し、その上面に冷却水補充口１５が形成されるタンク本
体１６を有する。
り、図３は図２のIII −III 線に沿うリザーブタンク１
４の縦断面図である。図１〜図３に示すように、このリ
ザーブタンク１４は車両１１の進行方向に対してその長
さ（Ｌ）が幅（Ｗ）より大きい（Ｌ＞Ｗ）偏平形状を有
し、その上面に冷却水補充口１５が形成されるタンク本
体１６を有する。
【００１３】冷却水補充口１５にはキャップ１７が被せ
られ、タンク本体１６を液密に保つ。また、キャップ１
７にはタンク本体１６の内外を連通するジョイントパイ
プ１８が一体または一体的に形成され、タンク本体１６
内のジョイントパイプ１８端にはリザーブホース１９
が、タンク本体１６外のジョイントパイプ１８端には図
示しないオーバーフローパイプがそれぞれ接続される。
られ、タンク本体１６を液密に保つ。また、キャップ１
７にはタンク本体１６の内外を連通するジョイントパイ
プ１８が一体または一体的に形成され、タンク本体１６
内のジョイントパイプ１８端にはリザーブホース１９
が、タンク本体１６外のジョイントパイプ１８端には図
示しないオーバーフローパイプがそれぞれ接続される。
【００１４】タンク本体１６の両側壁２０および前後壁
２１は波状に形成される。なお、タンク本体１６の両側
壁２０および前後壁２１のいずれか一方のみを波状に形
成してもよい。
２１は波状に形成される。なお、タンク本体１６の両側
壁２０および前後壁２１のいずれか一方のみを波状に形
成してもよい。
【００１５】波の形状は、図４に示すように、その周期
（Ｐ）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より大きく（（Ｐ／
２）＞Ｑ）なるように設定される。
（Ｐ）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より大きく（（Ｐ／
２）＞Ｑ）なるように設定される。
【００１６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００１７】リザーブタンク１４のタンク本体１６の両
側壁２０および前後壁２１の少なくとも一方を波状に形
成することにより、自動車１１等が走行中に大きく揺れ
ても、図３に示すようにタンク本体１６内の冷却水２２
の揺れは押さえられる。よって、冷却水２２が冷却水補
充口１５まで達しにくくなり、補充口１５を塞ぐキャッ
プ１７との間から冷却水２２が漏れる心配がない。その
結果、補充口１５とキャップ１７との間にラバー製のパ
ッキングを設けたり、補充口１５とキャップ１７との合
わせを高精度に形成する必要がなく、部品点数が削減で
きると共に、補充口１５とキャップ１７との合わせ面形
状が簡素化できるので生産性が向上する。
側壁２０および前後壁２１の少なくとも一方を波状に形
成することにより、自動車１１等が走行中に大きく揺れ
ても、図３に示すようにタンク本体１６内の冷却水２２
の揺れは押さえられる。よって、冷却水２２が冷却水補
充口１５まで達しにくくなり、補充口１５を塞ぐキャッ
プ１７との間から冷却水２２が漏れる心配がない。その
結果、補充口１５とキャップ１７との間にラバー製のパ
ッキングを設けたり、補充口１５とキャップ１７との合
わせを高精度に形成する必要がなく、部品点数が削減で
きると共に、補充口１５とキャップ１７との合わせ面形
状が簡素化できるので生産性が向上する。
【００１８】また、タンク本体１６の両側壁２０および
前後壁２１の少なくとも一方を波状に形成し、波の形状
をその周期（Ｐ）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より大き
く（（Ｐ／２）＞Ｑ）なるように設定することにより、
タンク本体１６の剛性が高まると共に、タンク本体１６
に応力集中が発生しないので耐久性が高まる。
前後壁２１の少なくとも一方を波状に形成し、波の形状
をその周期（Ｐ）の二分の一が波の振幅（Ｑ）より大き
く（（Ｐ／２）＞Ｑ）なるように設定することにより、
タンク本体１６の剛性が高まると共に、タンク本体１６
に応力集中が発生しないので耐久性が高まる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るラジ
エター用リザーブタンクによれば、車両の進行方向に対
してその長さが幅より大きい偏平形状を有するリザーブ
タンクを備えた水冷エンジンのラジエターにおいて、上
記リザーブタンクはその上面にキャップで塞がれる冷却
水補充口を有するタンク本体を有し、このタンク本体の
両側壁および前後壁の少なくとも一方を波状に形成する
一方、波の形状をその周期の二分の一が波の振幅より大
きくなるように設定したため、補充口を塞ぐキャップと
の間から冷却水が漏れる心配がなくなり、コストの増加
が抑えられると共に、充分な強度・耐久性を維持でき
る。
エター用リザーブタンクによれば、車両の進行方向に対
してその長さが幅より大きい偏平形状を有するリザーブ
タンクを備えた水冷エンジンのラジエターにおいて、上
記リザーブタンクはその上面にキャップで塞がれる冷却
水補充口を有するタンク本体を有し、このタンク本体の
両側壁および前後壁の少なくとも一方を波状に形成する
一方、波の形状をその周期の二分の一が波の振幅より大
きくなるように設定したため、補充口を塞ぐキャップと
の間から冷却水が漏れる心配がなくなり、コストの増加
が抑えられると共に、充分な強度・耐久性を維持でき
る。
【図１】本発明に係るラジエター用リザーブタンクの一
実施形態を示す自動車の平面図。
実施形態を示す自動車の平面図。
【図２】リザーブタンクの側面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿うリザーブタンクの縦
断面図。
断面図。
【図４】タンク壁の波の周期と振幅との関係を現す図。
【図５】従来のリザーブタンクの縦断面図。
【図６】従来のリザーブタンクの波の形状およびその周
期と振幅との関係を現す図。
期と振幅との関係を現す図。
【図７】従来のリザーブタンクの波の形状およびその周
期と振幅との関係を現す図。
期と振幅との関係を現す図。
１１ 自動車（車両） １２ 水冷エンジン １３ ラジエター １４ リザーブタンク １５ 冷却水補充口 １６ タンク本体 １７ キャップ ２０ タンク本体の両側壁 ２１ タンク本体の前後壁 ２２ 冷却水 Ｌ リザーブタンクの長さ Ｐ 波の周期 Ｑ 波の振幅 Ｗ リザーブタンクの幅
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の進行方向に対してその長さが幅よ
り大きい偏平形状を有するリザーブタンクを備えた水冷
エンジンのラジエターにおいて、上記リザーブタンク１
４はその上面にキャップ１７で塞がれる冷却水補充口１
５を有するタンク本体１６を有し、このタンク本体１６
の両側壁２０および前後壁２１の少なくとも一方を波状
に形成する一方、波の形状をその周期Ｐの二分の一が波
の振幅Ｑより大きくなるように設定したことを特徴とす
るラジエター用リザーブタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4210797A JPH10238346A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | ラジエター用リザーブタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4210797A JPH10238346A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | ラジエター用リザーブタンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238346A true JPH10238346A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12626748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4210797A Pending JPH10238346A (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | ラジエター用リザーブタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10238346A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7611167B2 (en) * | 2004-10-06 | 2009-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle fuel tank |
-
1997
- 1997-02-26 JP JP4210797A patent/JPH10238346A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7611167B2 (en) * | 2004-10-06 | 2009-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle fuel tank |
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