JPH10236222A - 車両用灯具におけるシェード切替用ソレノイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ソレノイドの省電力。対向車両への防眩。ソ
レノイドの切替回路スイッチの簡略化。 【解決手段】 永久磁石７５によりシェード５の姿勢を
保持し、シェード５の姿勢を切り替える時にコイル７１
０、７１１に通電する。この結果、ソレノイド７の省電
力となる。復帰機構７９、７９０により、電源が遮断さ
れた時シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢
に復帰する。この結果、対向車両への眩惑を防止でき
る。コイル７１０に通電することによりシェード５をハ
イビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替えることがで
き、コイル７１０への通電を断つことにより復帰機構７
９１、７９２の作用でシェード５がロービーム姿勢から
ハイビーム姿勢に復帰する。この結果、ソレノイド７Ｂ
の切替回路スイッチ７８２は、１極で済むので簡単であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、照射光を走行時に
おけるハイビームとすれ違い時（減光時、防眩時）にお
けるロービームとに切り替えるシェードと、そのシェー
ドをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切り替えるソ
レノイドとが装備された鉄道車両用前部標識灯や自動車
用前照灯等の車両用灯具におけるシェード切替用ソレノ
イドに係り、特に、ソレノイドの省電力を図ることがで
き、また、故障等でソレノイドへの電源が遮断された時
ロービームに自動的に切り替わって対向車両への眩惑を
防止することができ、さらに、ソレノイドの操作用のス
イッチ及び回路が簡単な車両用灯具におけるシェード切
替用ソレノイドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用灯具は、一般に、光源
と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記
リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レンズ
と、前記集光レンズからの照射光を所定の配光パターン
のハイビームとロービームとに切り替えるシェードと、
前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
替可能に保持したホルダと、前記シェードをハイビーム
姿勢とロービーム姿勢とに切り替える駆動手段としての
ソレノイドと、前記シェードと前記ソレノイドとの間に
介在された駆動力伝達手段と、を備える。

【０００３】上述の車両用灯具において、光源を点灯す
ると、光源からの光がリフレクタで反射され、その反射
光が集光レンズを経て前方に集光されて照射される。そ
して、ソレノイドを駆動させて駆動力伝達手段を介しシ
ェードをハイビーム姿勢又はロービーム姿勢に切り替え
ることにより、前方に照射された照射光を走行時におけ
る所定の配光パターンのハイビームとすれ違い時（若し
くは減光時、防眩時）における所定の配光パターンのロ
ービームとに切り替えることができる。

【０００４】上述の車両用灯具としては、例えば、特開
平４−１８４８０１号公報に記載のものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の車両用灯具にお
いては、ソレノイドの省電力を図ることができ、また、
故障等でソレノイドへの電源が遮断された時ロービーム
に自動的に切り替わって対向車両への眩惑を防止するこ
とができ、さらに、ソレノイドの操作用のスイッチ及び
回路が簡単なことが重要である。

【０００６】本発明（請求項１）の目的は、ソレノイド
の省電力を図ることができる車両用灯具におけるシェー
ド切替用ソレノイドを提供することにある。

【０００７】また、本発明（請求項２）の目的は、故障
等でソレノイドへの電源が遮断された時ロービームに自
動的に切り、替わって対向車両への眩惑を防止すること
ができる車両用灯具におけるシェード切替用ソレノイド
を提供することにある。

【０００８】さらに、本発明（請求項３）の目的は、ソ
レノイドの操作用のスイッチ及び回路が簡単な車両用灯
具におけるシェード切替用ソレノイドを提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）は、
上述の目的を達成するために、ソレノイドには、シェー
ドの姿勢の切替を行うプッシュ側コイル及びプル側コイ
ルと、シェードの姿勢を保持する永久磁石とが。それぞ
れ装備されている、ことを特徴とする。

【００１０】この結果、本発明は、永久磁石により、シ
ェードの姿勢を保持することができるので、シェードの
姿勢を切り替える時にプッシュ側コイル及び又はプル側
コイルに通電するだけで良く、その分ソレノイドの省電
力を図ることができる。

【００１１】また、本発明（請求項２）は、上述の目的
を達成するために、ソレノイドには、シェードの姿勢の
切替を行うと共にそのシェードの姿勢を保持するプッシ
ュ側コイル及びプル側コイル及び永久磁石と、電源が遮
断された時シェードがハイビーム姿勢からロービーム姿
勢に復帰する復帰機構とが、それぞれ装備されている、
ことを特徴とする。

【００１２】この結果、本発明は、復帰機構により、電
源が遮断された時シェードがハイビーム姿勢からロービ
ーム姿勢に復帰するので、ハイビーム照射時において、
故障等でソレノイドへの電源が遮断された時ロービーム
に切り替わって対向車両への眩惑を防止することができ
る。

【００１３】さらに、本発明（請求項３）は、上述の目
的を達成するために、ソレノイドには、シェードをハイ
ビーム姿勢からロービーム姿勢への切替を行うコイル及
び永久磁石と、コイルへの通電を断つことによりシェー
ドがロービーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰する復帰
機構とが、それぞれ装備されている、ことを特徴とす
る。

【００１４】この結果、本発明は、コイルに通電するこ
とにより、シェードをハイビーム姿勢からロービーム姿
勢に切り替えることができ、またコイルへの通電を断つ
ことにより、復帰機構の作用でシェードがロービーム姿
勢からハイビーム姿勢に復帰することができる。従っ
て、ソレノイドの操作用のスイッチ及び回路は、コイル
への通電、通電断の１極で済むので、その分簡単で済
む。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用灯具におけ
るシェード切替用ソレノイドの実施の形態のうちの３例
について添付図面を参照して説明する。なお、本明細書
及び本図面において、符号「Ｌ」は運転席側から前方を
見た場合の左側のことを示し、また符号「Ｒ」は運転席
側から前方を見た場合の右側のことを示し、さらに符号
「Ｕ」は運転席側から前方を見た場合の上側のことを示
し、さらにまた符号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場
合の下側のことを示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線
のことを示し、符号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、
符号「Ｚ−Ｚ」は光軸のことを示す。また、図面中、図
面の読解上、ハッチングを省略してある部分がある。図
１乃至図１８は本発明の車両用灯具におけるシェード切
替用ソレノイドの第１の実施の形態を示す。この例は新
幹線車両や普通型車両やリニアモーターカー等の鉄道車
両用前部標識灯に使用した例について説明する。

【００１６】図において、１は光源としての放電灯（例
えば、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、
高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）である。この放電灯１は、
図３及び図４に示すように、ソケット１０に着脱可能に
取り付けられており、このソケット１０は後述するリフ
レクタ２に固定されたソケットホルダ１１に着脱可能に
取り付けられている。この結果、放電灯１はリフレクタ
２内の所定位置に、すなわち、放電灯１の発光部がリフ
レクタ２の第１焦点Ｆ１近傍に位置するように、配置さ
れている。

【００１７】図において、２は上述の放電灯１からの光
Ｌ１を反射させるリフレクタである。このリフレクタ２
は、図３及び図４に示すように、凹面鏡（例えば、図３
の垂直断面が楕円面をなし、図４の水平断面が放物面乃
至変形放物面をなす）からなる。この結果、リフレクタ
２には上述の第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２（水平断面上
の焦線）とを有する。このリフレクタ２の前部は開口さ
れており、かつこのリフレクタ２の後部には上述の放電
灯１を入れ出しするための透孔が開口されており、この
透孔の周縁に上述のソケットホルダ１１が固定されてい
る。このリフレクタ２は、後述する集光レンズ３と共に
フレーム４に固定保持されている。

【００１８】図において、３は上述リフレクタからの反
射光Ｌ２を所定の配光パターンで前方に照射させる集光
レンズである。この集光レンズ３は、図５及び図７に示
すように、上述のリフレクタ２の第２焦点の近傍であっ
て、この第２焦点よりも前方側（集光レンズ３側）に物
空間側の焦点面（メリジオナル像面）３０を有する。こ
の集光レンズ３は、図２乃至図４に示すように、上述の
リフレクタ２と共にフレーム４に固定保持されている。

【００１９】図において、５は上述の集光レンズ３から
の照射光Ｌ３をハイビームＨＢとロービームＬＢとに切
り替えるシェードである。このシェード５は、図３及び
図５乃至図７に示すように、両端がボルト５０によりそ
れぞれ固定された本体５１と補強体５２とから構成され
ている。

【００２０】本体５１は、薄板から構成されており、上
述の集光レンズ３の焦点面３０に近似した形状をなす。
この本体５１の上縁には、ロービームＬＢの手前側の光
照射部（図６中のカットラインＣＬよりも下側の部分）
と前方側の光遮断部（図６中のカットラインＣＬよりも
上側の斜線が施された部分）との境のカットラインＣＬ
を決定するカットエッジ５３が設けられている。この本
体５１の両端部は折り返されていて補強体５２に上述の
ボルト５０により固定されている。

【００２１】一方、補強体５２は、厚板から構成されて
おり、上から見てほぼコの字形状をなす。この補強体５
２の中央部の上縁には、上述のカットエッジ５３による
カットラインＣＬの形成の妨げとならないように、浅い
凹部（図示せず）が設けられている。また、この補強体
５２の中央部の下縁には取付板５５が、後述するシェー
ド５の保持２点のほぼ中心線上に一体に設けられてい
る。

【００２２】図において、６は上述のシェード５の両端
部を２点で回動可能に保持したホルダである。このホル
ダ６は、板から構成されており、図３乃至図５及び図７
に示すように、底板６０と、この底板６０の両側から折
り曲げて一体に設けた幅狭の第１取付側板６１と、この
第１側板６１から折り曲げて一体に設けた幅広の第２取
付側板６２とからなる。このホルダ６の底板６０が上述
のフレーム４にボルトナット等（図示せず）により固定
されている。このホルダ６の第２取付側板６２の上端に
は、上述のシェード５の補強体５２の両端部の２点が２
個のヒンジ６３によりそれぞれ回動可能に保持されてい
る。この結果、シェード５は、上述の２個のヒンジ６３
を結ぶ軸回りに回動可能に保持されることとなる。そし
て、上述のシェード５の保持２点の中心線は、上述の２
個のヒンジ６３を結ぶ軸に対してほぼ垂直２等分線上に
ある。

【００２３】また、上述のシェード５のカットエッジ５
３は、集光レンズ３の焦点面３０よりも放電灯１側であ
って、集光レンズ３の焦点面３０とリフレクタ２の第２
焦点Ｆ２との間に位置し、かつシェード５の保持２点
（２個のヒンジ６３）は、集光レンズ３の焦点面３０よ
りも集光レンズ３側に位置する。この結果、シェード５
の切り替えに伴うカットエッジ５３の動きが、図５及び
図７に示すように、集光レンズ３の焦点面３０に近似し
た軌跡５６の回転運動することとなる。

【００２４】図において７は上述のシェード５をハイビ
ーム姿勢とロービーム姿勢とに切り替える駆動手段とし
ての本発明のソレノイドである。このソレノイド７は、
図１及び図３及び図５及び図７に示すように、進退ロッ
ド７０及び後述するプッシュ側コイル７１０及びプル側
コイル７１１を有し、この進退ロッド７０がプッシュ側
コイル７１０及び又はプル側コイル７１１への通電及び
通電遮断により直線上を進退するものである。このソレ
ノイド７は上述のフレーム４に、進退ロッド７０の進退
方向が上述のシェード５の保持２点の中心線上とほぼ一
致するように、ボルトナット等（図示せず）により固定
されている。

【００２５】図において、８は上述のシェード５の取付
板５５とソレノイド７の進退ロッド７０との間に介在さ
れた駆動力伝達手段としてのリンクである。このリンク
８は、図３及び図５及び図７に示すように、くの字形状
をなす。このリンク８は、中央が上述のホルダ６の第１
取付側板６１に軸８０により回動可能に取り付けられ、
一端が上述の進退ロッド７０の先端にピン８１により回
動可能に取り付けられ、他端が上述の取付板５５にピン
８２により回動可能に取り付けられている。このリンク
８は、上述の進退ロッド７０と同様に、上述のシェード
５の保持２点の中心線上とほぼ一致するように配置され
ている。なお、このリンク８の両端のピン８１、８２が
挿通している透孔は長円形をなす。

【００２６】上述の放電灯１、リフレクタ２、集光レン
ズ３、シェード５、ホルダ６、ソレノイド７、リンク８
は、上述のフレーム４により一体に組み付けられてお
り、これらの組付体がアウターカバー若しくはアウター
レンズ（図示せず）及びランプケーシング若しくはラン
プハウジング（図示せず）により画成される灯室（図示
せず）内に収納されて、車両用灯具としての鉄道車両用
前部標識灯が構成される。

【００２７】次に、本発明のソレノイド７が装備された
上述の車両用灯具としての鉄道車両用前部標識灯の操作
作動について説明する。まず、放電灯１を点灯する。す
ると、放電灯１からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射さ
れ、その反射光Ｌ２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集
光され、かつ第２焦点を通って拡散され、さらに集光レ
ンズ３を経て前方に照射され、その照射光Ｌ３が所定の
配光パターンのロービームＬＢ又はハイビームＨＢとし
て前方に照射される。

【００２８】ここで、シェード５がハイビーム姿勢（ハ
イビームＨＢ照射状態）にあるものとすると、図７に示
すように、本発明のソレノイド７の進退ロッド７０が後
退した状態にあり、かつリンク８が倒れている状態にあ
り、そしてシェード５の本体５１及びカットエッジ５３
が光軸Ｚ−Ｚよりも下方の位置に位置している状態にあ
る。この結果、上述の反射光Ｌ２が集光レンズ３の全面
に亘って進むので、図１中の実線かつ破線及び図８に示
すように、ハイビームＨＢが線路９に沿って前方に照射
される。このハイビームＨＢは遠方までを照射できるの
で、走行時に使用される。

【００２９】次に、本発明のソレノイド７を駆動させて
シェード５を図７のハイビーム姿勢から図５のロービー
ム姿勢（ロービームＬＢ照射状態）に切り替えると、図
５に示すように、ソレノイド７の進退ロッド７０が前進
し、かつリンク８が時計方向に回動して起き、そしてシ
ェード５が保持２点６３を結ぶ軸回りに反時計方向に回
動し、シェード５のカットエッジ５３がほぼ光軸Ｚ−Ｚ
上に位置し、かつシェード５の本体５１が光軸Ｚ−Ｚの
真下に位置することとなる。この結果、上述の反射光Ｌ
２のうち集光レンズ３のほぼ下半面に進む反射光Ｌ２は
シェード５により遮断されるので、図１中の実線及び図
６に示すように、ハイビームＨＢに対して上半分が遮光
された下半部のロービームＬＢが前方に照射される。こ
のロービームＬＢの上限は、水平線ＨＬ−ＨＲよりも若
干下方に位置し、シェード５のカットエッジ５３の結像
されたカットラインＣＬとなっている。このロービーム
ＬＢは、上述のハイビームＨＢと比較して、カットライ
ンＣＬよりも上半部が遮光されているので、その分減光
され、かつ、対向車両に眩惑を与えることが無い。従っ
て、このロービームＬＢはすれ違い時、減光時、防眩時
に使用される。なお、図１中において、符号５′で示す
破線の部分はシェード５の影である。

【００３０】それから、本発明のソレノイド７を駆動さ
せてシェード５を図５のロービーム姿勢から図７のハイ
ビーム姿勢に切り替えると、図７に示すように、ソレノ
イド７の進退ロッド７０が後退し、かつリンク８が反時
計方向に回動して倒れ、そしてシェード５が保持２点６
３を結ぶ軸回りに時計方向に回動し、シェード５の本体
５１及びカットエッジ５３が光軸Ｚ−Ｚよりも下方の位
置に位置している状態となって、図１中の実線かつ破線
及び図８に示すハイビームＨＢが前方に照射されること
となる。

【００３１】以下、上述の車両用灯具としての鉄道車両
用前部標識灯に装備された本発明のソレノイド７につい
て図９乃至図１８を参照してさらに詳細に説明する。本
発明のソレノイド７は、図９乃至図１４に示すように、
ケーシング７２内に上述のプッシュ側のコイル７１０と
プル側のコイル７１１とがボビン７３０、７３１及びス
リーブ７４を介してそれぞれ内蔵されていると共に、こ
のプッシュ側のコイル７１０とプル側のコイル７１１と
の間には永久磁石７５が内蔵されている。

【００３２】また、上述のスリーブ７４内にはプランジ
ャ７６が軸方向に移動可能に収納されている。このプラ
ンジャ７６には上述の進退ロッド７０の一端が固定され
ており、このプランジャ７６が図９、図１１、図１３に
示すプッシュ側（図面中左側）に位置すると、進退ロッ
ド７０が前進状態にあり、このプランジャ７６が図１
０、図１２、図１４に示すプル側（図面中右側）に位置
すると、進退ロッド７０が後退状態にある。

【００３３】さらに、ケーシング７２の両端にはベース
７７０、７７１がそれぞれ固定されている。このベース
７７０、７７１は円錐台形形状の凸部を有する。一方、
上述のプランジャ７６の両端には円錐台形形状の凹部が
設けられている。プランジャ７６がプッシュ側又はプル
側に位置することにより、このプランジャ７６の凹部が
上述のベース７７０、７７１の凸部に外嵌することとな
る。

【００３４】上述のプッシュ側コイル７１０及びプル側
コイル７１１は、図１５に示すように、切替回路７８及
び切替スイッチ７８０を介して電源７８１に電気的に接
続されている。

【００３５】この実施の形態における本発明のソレノイ
ドは、以上の如き構成からなり、以下その操作作動につ
いて説明する。まず、シェード５がロービーム姿勢（ロ
ービームＬＢ照射状態）にあるものとすると、図９に示
すように、本発明のソレノイド７の進退ロッド７０が前
進した状態にある。すなわち、図１６の説明図及び図１
７のタイムチャートに示すように、プッシュ側コイル７
１０及びプル側コイル７１１には通電されておらず、永
久磁石７５の磁界（図中、破線矢印にて示す）により、
プランジャ７６がプッシュ側の位置に保持されている。
この結果、進退ロッド７０が前進した状態にあり、シェ
ード５がロービーム姿勢にある。

【００３６】そして、シェード５を上述のロービーム姿
勢からハイビーム姿勢（ハイビームＨＢ照射状態）に切
り替えるには、図１６及び図１７に示すように、切替ス
イッチ７８０を操作して、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１に−電位（逆電位）の電流を瞬間通
電する。すると、図１１に示すように、プッシュ側コイ
ル７１０及びプル側コイル７１１の磁界（図中、実線矢
印にて示す）の作用により、プッシュ側コイル７１０の
磁界と永久磁石７５の磁界とが、図１１中の×印に示す
ように、相互に打ち消し合い、プル側コイル７１１の磁
界によってプランジャ７６がプッシュ側の位置からプル
側の位置に切り替わろうとする。

【００３７】上述のプランジャ７６がプッシュ側の位置
からプル側の位置に切り替わると、図１０及び図１６及
び図１７に示すように、プッシュ側コイル７１０及びプ
ル側コイル７１１には通電されておらず、永久磁石７５
の磁界により、プランジャ７６がプル側の位置に保持さ
れている。この結果、進退ロッド７０が後退した状態に
あり、シェード５がロービーム姿勢からハイビーム姿勢
に切り替わって、そのハイビーム姿勢を保持する。

【００３８】次に、シェード５を上述のハイビーム姿勢
からロービーム姿勢に切り替えるには、図１６及び図１
７に示すように、切替スイッチ７８０を操作して、プッ
シュ側コイル７１０及びプル側コイル７１１に＋電位
（正電位）の電流を瞬間通電する。すると、図１２に示
すように、プッシュ側コイル７１０及びプル側コイル７
１１の磁界（図中、実線矢印にて示す）の作用により、
プル側コイル７１１の磁界と永久磁石７５の磁界とが、
図１２中の×印に示すように、相互に打ち消し合い、プ
ッシュ側コイル７１０の磁界によってプランジャ７６が
プル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わろうとす
る。

【００３９】上述のプランジャ７６がプル側の位置から
プッシュ側の位置に切り替わると、図９及び図１６及び
図１７に示すように、プッシュ側コイル７１０及びプル
側コイル７１１には通電されておらず、永久磁石７５の
磁界により、プランジャ７６がプッシュ側の位置に保持
されている。この結果、進退ロッド７０が前進した状態
にあり、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿
勢に切り替わって、そのロービーム姿勢を保持する。

【００４０】このように、この実施の形態における本発
明のソレノイドは、永久磁石７５により、シェード５の
姿勢を保持することができるので、シェード５の姿勢を
切り替える時にプッシュ側コイル７１０及びプル側コイ
ル７１１に通電するだけで良く、その分ソレノイド７の
省電力を図ることができる。

【００４１】特に、この実施の形態における本発明のソ
レノイドは、プランジャ７６の両端が円錐台形形状の凹
部をなし、一方、ベース７７０、７７１が円錐台形形状
の凸部をなすので、このプランジャ７６の円錐台形凹部
の内面とベース７７０、７７１の円錐台形凸部の外面と
の間において、プッシュ側コイル７１０、プル側コイル
７１１、永久磁石７５の磁界による吸引力が大であるの
で、ソレノイド７全体を小型化することができる。

【００４２】なお、図１３、図１４、図１６及び図１８
に示すように、プランジャ７６がプッシュ側の位置に保
持されている状態の時、プッシュ側コイル７１０に＋電
位の電流を、またプランジャ７６がプル側の位置に保持
されている状態の時、プル側コイル７１１に−電位の電
流を、通電し続けていても良い。この場合、プランジャ
７６をプッシュ側の位置又はプル側の位置にさらに確実
に保持させることができる。

【００４３】図１９乃至図３０は本発明の車両用灯具に
おけるシェード切替用ソレノイドのの第２の実施の形態
を示す。図中、図１乃至図１８と同符号は同一のものを
示す。この実施の形態における本発明のソレノイド７Ａ
は、図１９及び図２５に示すように、プッシュ側コイル
７１０及び又はプル側コイル７１１が断線して電源が遮
断された時、シェード５がハイビーム姿勢からロービー
ム姿勢に復帰する復帰機構が装備されているものであ
る。この復帰機構は、プランジャ７６のプル側の端面と
プル側のベース７７１との間に介在された圧縮コイルス
プリング７９と、プル側のベース７７１に固定されたス
トッパ７９０とから構成されている。この実施の形態に
おける本発明のソレノイド７Ａは、上述の第１の実施の
形態のソレノイド７と同様の切替回路７８及び切替スイ
ッチ７８０及び電源７８１を使用するこの実施の形態に
おける本発明のソレノイドは、以上の如き構成からな
り、以下その操作作動について説明する。まず、シェー
ド５がロービーム姿勢（ロービーＬＢ照射状態）にある
ものとすると、図２６の説明図及び図２７のタイムチャ
ートに示すように、プッシュ側コイル７１０には＋電位
の電流が通電されており、一方、プル側コイル７１１に
は通電されていない。この結果、図１９に示すように、
プッシュ側コイル７１０の磁界（図中、実線矢印にて示
す）及び永久磁石７５の磁界（図中、破線矢印にて示
す）により、プランジャ７６がプッシュ側の位置に保持
されており、進退ロッド７０が前進した状態にあり、シ
ェード５がロービーム姿勢にある。

【００４４】そして、シェード５を上述のロービーム姿
勢からハイビーム姿勢（ハイビームＨＢ照射状態）に切
り替えるには、図２６及び図２７に示すように、切替ス
イッチ７８０を操作して、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１に−電位の電流を通電する。する
と、図２０に示すように、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１の磁界（図中、実線矢印にて示す）
の作用により、プッシュ側コイル７１０の磁界と永久磁
石７５の磁界とが、図２０中の×印に示すように、相互
に打ち消し合い、プル側コイル７１１の磁界によってプ
ランジャ７６がプッシュ側の位置からプル側の位置に圧
縮コイルスプリング７９のばね力に抗して切り替わろう
とする。

【００４５】上述のプランジャ７６がプッシュ側の位置
からプル側の位置に切り替わると、図２１及び図２６及
び図２７に示すように、プッシュ側コイル７１０及びプ
ル側コイル７１１には−電位の電流が通電され続けられ
ており、上述のプッシュ側コイル７１０の磁界と永久磁
石７５の磁界との相互の打ち消し合い、及びプル側コイ
ル７１１の磁界の作用により、プランジャ７６が圧縮コ
イルスプリング７９のばね力に抗しながらストッパ７９
０に当接した状態でプル側の位置に保持されている。こ
の結果、進退ロッド７０が後退した状態にあり、シェー
ド５がロービーム姿勢からハイビーム姿勢に切り替わっ
てそのハイビーム姿勢を保持する。

【００４６】次に、シェード５を上述のハイビーム姿勢
からロービーム姿勢に切り替えるには、図２６及び図２
７に示すように、切替スイッチ７８０を操作して、プッ
シュ側コイル７１０に＋電位（正電位）の電流を通電
し、一方、プル側コイル７１１への通電を遮断する。す
ると、図１９に示すように、プッシュ側コイル７１０及
び永久磁石７５の磁界の作用と、圧縮コイルスプリング
７９のばね復帰力の作用とにより、プランジャ７６がス
トッパ７９０に当接した状態のプル側の位置からプッシ
ュ側の位置に切り替わり、そのプッシュ側の位置に保持
される。この結果、進退ロッド７０が前進した状態にあ
り、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に
切り替わって、そのロービーム姿勢を保持する。

【００４７】それから、シェード５がハイビーム姿勢を
保持している状態において、何等かの原因でプッシュ側
コイル７１０及びプル側コイル７１１双方が断線する
と、図２２及び図２６及び図２７中の左側のタイムチャ
ートに示すように、プッシュ側コイル７１０及びプル側
コイル７１１への通電が遮断され、プッシュ側コイル７
１０及びプル側コイル７１１の磁界が消去され、永久磁
石７５の磁界と圧縮コイルスプリング７９のばね復帰力
とが作用することとなる。すると、永久磁石７５のプル
側の磁界（図中、右側の破線矢印にて示す）による吸引
力は、永久磁石７５のプッシュ側の磁界（図中、左側の
破線矢印にて示す）による吸引力よりも、上述のストッ
パ７９０の作用により小さい。しかも、永久磁石７５の
プル側の磁界による吸引力には、上述の圧縮コイルスプ
リング７９のばね復帰力が負の方向に作用するので、永
久磁石７５のプル側の磁界による吸引力は永久磁石７５
のプッシュ側の磁界による吸引力よりも極めて小さい。
この結果、プランジャ７６がストッパ７９０に当接した
状態のプル側の位置（図２２参照）からプッシュ側の位
置（図２３参照）に切り替わり、そのプッシュ側の位置
に保持されるので、進退ロッド７０が前進した状態にあ
り、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に
切り替わって、そのロービーム姿勢を保持することとな
る。

【００４８】また、シェード５がハイビーム姿勢を保持
している状態（図２１に示す状態）において、何等かの
原因でプッシュ側コイル７１０が断線すると、図２４及
び図２６及び図２７中の中側のタイムチャートに示すよ
うに、プッシュ側コイル７１０への通電が遮断され、プ
ッシュ側コイル７１０の磁界が消去され、プル側コイル
７１１の磁界と永久磁石７５の磁界と圧縮コイルスプリ
ング７９のばね復帰力とが作用することとなるので、プ
ランジャ７６はプル側の位置に保持されたままの状態と
なる。ここで、図２７中の中側のタイムチャートに示す
ように、プル側コイル７１１への通電を遮断すると、プ
ッシュ側コイル７１０及びプル側コイル７１１双方への
通電が遮断されることとなるので、上述の図２２及び図
２３に示すように、永久磁石７５の磁界と圧縮コイルス
プリング７９のばね復帰力との作用により、プランジャ
７６がプル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わ
り、そのプッシュ側の位置に保持されるので、進退ロッ
ド７０が前進した状態にあり、シェード５がハイビーム
姿勢からロービーム姿勢に切り替わって、そのロービー
ム姿勢を保持することとなる。

【００４９】さらに、シェード５がハイビーム姿勢を保
持している状態（図２１に示す状態）において、何等か
の原因でプル側コイル７１１が断線すると、図２７中の
右側のタイムチャートに示すように、プル側コイル７１
１への通電が遮断され、プル側コイル７１１の磁界が消
去される。この結果、図２０及び図２１に示すように、
プル側コイル７１１の磁界が消去されていると共に、プ
ッシュ側コイル７１０の磁界と永久磁石７５の磁界とが
相互に打ち消し合っているので、圧縮コイルスプリング
７９のばね復帰力により、プランジャ７６がプル側の位
置からプッシュ側の位置に切り替わり、そのプッシュ側
の位置に保持されるので、進退ロッド７０が前進した状
態にあり、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム
姿勢に切り替わって、そのロービーム姿勢を保持するこ
ととなる。

【００５０】このように、この実施の形態における本発
明のソレノイドは、圧縮コイルスプリング７９及びスト
ッパ７９０からなる復帰機構により、電源が遮断された
時シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に復
帰するので、ハイビーム照射時において、故障等でソレ
ノイド７Ａへの電源が遮断された時ロービームに切り替
わって対向車両への眩惑を防止することができる。

【００５１】図２８のタイムチャートは上述の図２７の
タイムチャートの変形例である。この図２８のタイムチ
ャートにおいて、プランジャ７６をプッシュ側の位置か
らプル側の位置に切り替える場合は、図２７の場合と同
様に、プッシュ側コイル７１０及びプル側コイル７１１
に−電位の電流を瞬間的に通電し（図２０参照）、プラ
ンジャ７６がプッシュ側の位置からプル側の位置に切り
替わったところで、図２６及び図２８に示すように、プ
ッシュ側コイル７１０への通電を遮断し、一方プル側コ
イル７１１に−電位の電流を通電し続ける。すると、図
２４に示すように、プッシュ側コイル７１０の磁界と相
互に打ち消し合っていた永久磁石７５の磁界が作用し、
その上プル側コイル７１１の磁界も作用することによ
り、プランジャ７６が圧縮コイルスプリング７９のばね
力に抗しながらストッパ７９０に当接した状態でプル側
の位置に保持されている。この結果、進退ロッド７０が
後退した状態にあり、シェード５がロービーム姿勢から
ハイビーム姿勢に切り替わってそのハイビーム姿勢を保
持する。

【００５２】そして、この図２８のタイムチャートにお
いて、シェード５がハイビーム姿勢を保持している状態
（図２１に示す状態）で、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１双方が断線した場合（図２８中の左
側のタイムチャート）と、プッシュ側コイル７１０が断
線した場合（図２８中の中側のタイムチャート）とは、
上述の図２７のタイムチャートと同様に、プランジャ７
６がプル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わり、
シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に切り
替わる。

【００５３】また、この図２８のタイムチャートにおい
て、シェード５がハイビーム姿勢を保持している状態
で、プル側コイル７１１が断線した場合（図２８中の右
側のタイムチャート）は、図２７及び図２８中の左側の
タイムチャートと同様に、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１双方への通電が遮断されているの
で、図２２及び図２３及び図２６に示すように、プラン
ジャ７６がプル側の位置からプッシュ側の位置に切り替
わり、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢
に切り替わる。

【００５４】この図２８のタイムチャートにおいて、プ
ランジャ７６をプル側の位置に保持している状態の時
は、プッシュ側コイル７１０への通電を遮断しているの
で、その分省電力となる。

【００５５】図２９のタイムチャートは上述の図２７の
タイムチャートの変形例である。この図２９のタイムチ
ャートにおいて、プランジャ７６をプル側の位置からプ
ッシュ側の位置に切り替え、かつそのプッシュ側の位置
に保持する場合は、図２６及び図２９に示すように、プ
ッシュ側コイル７１０及びプル側コイル７１１に＋電位
の電流を通電する。すると、図２５に示すように、プッ
シュ側コイル７１０及びプル側コイル７１１の磁界及び
永久磁石７５の磁界の作用により、プランジャ７６がプ
ル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わってそのプ
ッシュ側の位置に保持され、シェード５がハイビーム姿
勢からロービーム姿勢に切り替わってそのロービーム姿
勢に保持される。

【００５６】そして、この図２９のタイムチャートにお
いて、シェード５がハイビーム姿勢を保持している状態
（図２１に示す状態）で、プッシュ側コイル７１０及び
プル側コイル７１１双方が断線した場合（図２９中の左
側のタイムチャート）と、プル側コイル７１１が断線し
た場合（図２９中の右側のタイムチャート）とは、上述
の図２７のタイムチャートと同様に、プランジャ７６が
プル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わり、シェ
ード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に切り替わ
る。

【００５７】また、この図２９のタイムチャートにおい
て、シェード５がハイビーム姿勢を保持している状態
で、プッシュ側コイル７１０が断線した場合（図２９中
の中側のタイムチャート）は、図２４及び図２６に示す
ように、プッシュ側コイル７１０への通電が遮断され、
プッシュ側コイル７１０の磁界が消去され、プル側コイ
ル７１１の磁界と永久磁石７５の磁界と圧縮コイルスプ
リング７９のばね復帰力とが作用することとなるので、
プランジャ７６はプル側の位置に保持されたままの状態
となる。ここで、図２９中の中側のタイムチャートに示
すように、プル側コイル７１１に＋電位の電流を通電す
ると、図２２及び図２３に示す状態にプル側コイル７１
１の＋電位の磁界が作用するので、このプル側コイル７
１１の＋電位の磁界と永久磁石７５の磁界と圧縮コイル
スプリング７９のばね復帰力との作用により、プランジ
ャ７６がプル側の位置からプッシュ側の位置に切り替わ
り、シェード５がハイビーム姿勢からロービーム姿勢に
切り替わる。

【００５８】図３０のタイムチャートは上述の図２９の
タイムチャートの変形例である。この図３０のタイムチ
ャートにおいて、プランジャ７６をプッシュ側の位置か
らプル側の位置に切り替える場合は、プッシュ側コイル
７１０及びプル側コイル７１１に−電位の電流を瞬間的
に通電し、プランジャ７６がプッシュ側の位置からプル
側の位置に切り替わったところで、プッシュ側コイル７
１０への通電を遮断するものである。

【００５９】図３１乃至図３５は本発明の車両用灯具に
おけるシェード切替用ソレノイドのの第３の実施の形態
を示す。図中、図１乃至図３０と同符号は同一のものを
示す。この実施の形態における本発明のソレノイド７Ｂ
は、図３１及び図３３に示すように、シェード５をハイ
ビーム姿勢からロービーム姿勢への切替を行うコイル
（プッシュ側コイル７１０）及び永久磁石７５と、プッ
シュ側コイル７１０への通電を断つことによりシェード
５がロービーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰する復帰
機構とが、それぞれ装備されているものである。

【００６０】上述の復帰機構は、プランジャ７６のプッ
シュ側の端面とプッシュ側のベース７７０との間に介在
された圧縮コイルスプリング７９１と、プッシュ側のベ
ース７７０に固定されたストッパ７９２とから構成され
ている。上述のプッシュ側コイル７１０は、図３４に示
すように、１極の切替スイッチ７８２を介して電源７８
１に電気的に接続されている。

【００６１】この実施の形態における本発明のソレノイ
ドは、以上の如き構成からなり、以下その操作作動につ
いて説明する。まず、シェード５がロービーム姿勢にあ
るものとすると、図３５のタイムチャートに示すよう
に、プッシュ側コイル７１０＋電位の電流が通電されて
おり、このプッシュ側コイル７１０の磁界と永久磁石７
５の磁界とにより、図３１に示すように、プランジャ７
６が圧縮コイルスプリング７９のばね力に抗してストッ
パ７９２に当接した状態のプッシュ側の位置に保持され
ている。この結果、進退ロッド７０が前進した状態にあ
り、シェード５がロービーム姿勢にある。

【００６２】そして、シェード５を上述のロービーム姿
勢からハイビーム姿勢に切り替えるには、図３５に示す
ように、切替スイッチ７８２を操作して、プッシュ側コ
イル７１０への＋電位の電流を遮断する。すると、図３
２に示すように、プッシュ側コイル７１０の磁界が消去
され、永久磁石７５の磁界と圧縮コイルスプリング７９
１のばね復帰力とが作用することとなる。すると、永久
磁石７５のプッシュ側の磁界（図３２中、左側の破線矢
印にて示す）による吸引力は、永久磁石７５のプル側の
磁界（図３２中、右側の破線矢印にて示す）による吸引
力よりも、ストッパ７９２の作用により小さい。しか
も、永久磁石７５のプッシュ側の磁界による吸引力に
は、圧縮コイルスプリング７９１のばね復帰力が負の方
向に作用するので、永久磁石７５のプッシュ側の磁界に
よる吸引力は永久磁石７５のプル側の磁界による吸引力
よりも極めて小さい。この結果、プランジャ７６がスト
ッパ７９２に当接した状態のプッシュ側の位置（図３２
参照）からプル側の位置（図３３参照）に切り替わり、
そのプッシュ側の位置に保持されるので、進退ロッド７
０が後退した状態にあり、シェード５がロービーム姿勢
からハイビーム姿勢に切り替わって、そのハイビーム姿
勢を保持することとなる。

【００６３】次に、シェード５を上述のハイビーム姿勢
からロービーム姿勢に切り替えるには、図３５に示すよ
うに、切替スイッチ７８０を操作して、プッシュ側コイ
ル７１０に＋電位（正電位）の電流を通電する。する
と、図３１に示すように、プッシュ側コイル７１０の磁
界と永久磁石７５の磁界とにより、プランジャ７６が圧
縮コイルスプリング７９のばね力に抗してプル側の位置
からプッシュ側の位置に切り替わってストッパ７９２に
当接した状態のプッシュ側の位置に保持される。この結
果、進退ロッド７０が前進してシェード５がハイビーム
姿勢からロービーム姿勢に切り替わってそのロービーム
姿勢を保持する。

【００６４】このように、この実施の形態における本発
明のソレノイドは、プッシュ側コイル７１０に通電する
ことにより、シェード５をハイビーム姿勢からロービー
ム姿勢に切り替えることができ、またプッシュ側コイル
７１０への通電を断つことにより、圧縮コイルスプリン
グ７９１及びストッパ７９２からなる復帰機構の作用で
シェード５がロービーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰
することができる。従って、ソレノイド５Ｂの操作用の
スイッチ７８２及び回路は、プッシュ側コイル７１０へ
の通電、通電断の１極で済むので、その分簡単で済む。

【００６５】特に、この実施の形態における本発明のソ
レノイドは、ロービームＬＢの照射時間と比較してハイ
ビームＨＢの照射時間の方が長い鉄道車両用前部標識灯
等の車両用灯具に最適である。

【００６６】上述の第３の実施の形態におけるソレノイ
ド７Ｂは、プル側コイル７１１を省略しても良い。

【００６７】なお、上述の実施の形態においては、鉄道
車両用前部標識灯に使用した例について説明したが、本
発明のソレノイドは、上述の鉄道車両用前部標識灯以外
に、その他の車両用灯具、例えば自動車の前照灯にも使
用しても良い。

【００６８】また、上述の実施の形態においては、光源
として放電灯１を使用したがその他の光源（例えば、ハ
ロゲンランプ等の白熱灯）を使用しても良い。

【００６９】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用灯具におけるシェード切替用ソレノイドは、シェード
の姿勢の切替を行うプッシュ側コイル及びプル側コイル
と、シェードの姿勢を保持する永久磁石とが、それぞれ
装備されているものであるから、永久磁石により、シェ
ードの姿勢を保持することができるので、シェードの姿
勢を切り替える時にプッシュ側コイル及び又はプル側コ
イルに通電するだけで良く、その分ソレノイドの省電力
を図ることができる。

【００７０】また、本発明の車両用灯具におけるシェー
ド切替用ソレノイドは、シェードの姿勢の切替を行うと
共にそのシェードの姿勢を保持するプッシュ側コイル及
びプル側コイル及び永久磁石と、電源が遮断された時シ
ェードがハイビーム姿勢からロービーム姿勢に復帰する
復帰機構とが、それぞれ装備されているものであるか
ら、復帰機構により、電源が遮断された時シェードがハ
イビーム姿勢からロービーム姿勢に復帰するので、ハイ
ビーム照射時において、故障等でソレノイドへの電源が
遮断された時ロービームに切り替わって対向車両への眩
惑を防止することができる。

【００７１】さらに、本発明の車両用灯具におけるシェ
ード切替用ソレノイドは、シェードをハイビーム姿勢か
らロービーム姿勢への切替を行うコイル及び永久磁石
と、コイルへの通電を断つことによりシェードがロービ
ーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰する復帰機構とが、
それぞれ装備されているものであるから、コイルに通電
することにより、シェードをハイビーム姿勢からロービ
ーム姿勢に切り替えることができ、またコイルへの通電
を断つことにより、復帰機構の作用でシェードがロービ
ーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰することができる。
従って、ソレノイドの操作用のスイッチ及び回路は、コ
イルへの通電、通電断の１極で済むので、その分簡単で
済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用灯具におけるシェード切替用ソ
レノイドの第１の実施の形態を示した概略説明図であ
る。

【図２】要部の正面図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】シェードがロービーム姿勢にある概略側面図で
ある。

【図６】ロービームによる配光パターンの説明図であ
る。

【図７】シェードがハイビーム姿勢にある概略側面図で
ある。

【図８】ハイビームによる配光パターンの説明図であ
る。

【図９】プランジャがプッシュ側の位置に保持されてい
る状態のソレノイドの断面図である。

【図１０】プランジャがプル側の位置に保持されている
状態のソレノイドの断面図である。

【図１１】プランジャがプッシュ側の位置からプル側の
位置に切り替わろうとしている状態のソレノイドの断面
図である。

【図１２】プランジャがプル側の位置からプッシュ側の
位置に切り替わろうとしている状態のソレノイドの断面
図である。

【図１３】プランジャがプッシュ側の位置に保持されて
いる状態のソレノイドの断面図である。

【図１４】プランジャがプル側の位置に保持されている
状態のソレノイドの断面図である。

【図１５】ソレノイドと切替回路と切替スイッチの電気
回路図である。

【図１６】プッシュ側コイルの電位とプル側コイルの電
位とプランジャの動きとの相関関係を示した説明図であ
る。

【図１７】（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）のプッシ
ュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位との相
関関係を示したタイムチャートである。

【図１８】同じく（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）の
プッシュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位
との相関関係を示した他のタイムチャートである。

【図１９】本発明の車両用灯具におけるシェード切替用
ソレノイドの第２の実施の形態を示し、プランジャがプ
ッシュ側の位置に保持されている状態のソレノイドの断
面図である。

【図２０】プランジャがプッシュ側の位置からプル側の
位置に切り替わろうとしている状態のソレノイドの断面
図である。

【図２１】プランジャがプル側の位置に保持されている
状態のソレノイドの断面図である。

【図２２】コイル断線時において、プランジャがプル側
の位置からプッシュ側の位置に切り替わろうとしている
状態のソレノイドの断面図である。

【図２３】コイル断線時において、プランジャがプッシ
ュ側の位置に保持されている状態のソレノイドの断面図
である。

【図２４】プランジャがプル側の位置に保持されている
状態のソレノイドの断面図である。

【図２５】プランジャがプル側の位置からプッシュ側の
位置に切り替わって保持されている状態のソレノイドの
断面図である。

【図２６】プッシュ側コイルの電位とプル側コイルの電
位とプランジャの動きとの相関関係を示した説明図であ
る。

【図２７】（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）のプッシ
ュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位との相
関関係を示したタイムチャートである。

【図２８】同じく（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）の
プッシュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位
との相関関係を示した他のタイムチャートである。

【図２９】同じく（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）の
プッシュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位
との相関関係を示した他のタイムチャートである。

【図３０】同じく（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）の
プッシュ側コイルの電位と（Ｃ）のプル側コイルの電位
との相関関係を示した他のタイムチャートである。

【図３１】本発明の車両用灯具におけるシェード切替用
ソレノイドの第３の実施の形態を示し、プランジャがプ
ッシュ側の位置に保持されている状態のソレノイドの断
面図である。

【図３２】プランジャがプッシュ側の位置からプル側の
位置に切り替わろうとしている状態のソレノイドの断面
図である。

【図３３】プランジャがプル側の位置に保持されている
状態のソレノイドの断面図である。

【図３４】ソレノイドと切替スイッチとの電気回路図で
ある。

【図３５】（Ａ）のプランジャの動きと（Ｂ）のプッシ
ュ側コイルの電位との相関関係を示した説明図である。

【符号の説明】

１…放電灯（光源）、１０…ソケット、１１…ソケット
ホルダ、２…リフレクタ、Ｆ１…第１焦点、Ｆ２…第２
焦点、３…集光レンズ、３０…焦点面（メリジオナル像
面）、４…フレーム、５…シェード、５０…ボルト、５
１…本体、５２…補強体、５３…カットエッジ、５４…
凹部、５５…取付板、５６…カットエッジの軌跡、５７
…立上がり部、６…ホルダ、６０…底板、６１…第１取
付側板、６２…第２取付側板、６３…ヒンジ、７、７
Ａ、７Ｂ…ソレノイド（駆動手段）、７０…進退ロッ
ド、７１０…プッシュ側コイル、７１１…プル側コイ
ル、７２…ケーシング、７３０、７３１…ボビン、７４
…スリーブ、７５…永久磁石、７６…プランジャ、７７
０、７７１…ベース、７８…切替回路、７８０、７８２
…切替スイッチ、７８１…電源、７９、７９１…圧縮コ
イルスプリング（復帰機構）、７９０、７９２…ストッ
パ（復帰機構）、８…リンク（駆動力伝達手段）、８０
…軸、８１、８２…ピン、９…線路、Ｚ−Ｚ…光軸、Ｌ
１…放電灯からの光、Ｌ２…リフレクタからの反射光、
Ｌ３…集光レンズからの照射光、ＨＢ…ハイビーム、Ｌ
Ｂ…ロービーム、ＣＬ…カットライン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若林 寿之 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
   ンズと、 前記集光レンズからの照射光を所定の配光パターンのハ
   イビームとロービームとに切り替えるシェードと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   替可能に保持したホルダと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   り替える駆動手段としてのソレノイドと、 前記シェードと前記ソレノイドとの間に介在された駆動
   力伝達手段と、 を備えた車両用灯具において、 前記ソレノイドには、前記シェードの姿勢の切替を行う
   プッシュ側コイル及びプル側コイルと、前記シェードの
   姿勢を保持する永久磁石とが、装備されている、 ことを特徴とする車両用灯具におけるシェード切替用ソ
   レノイド。
2. 【請求項２】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
   ンズと、 前記集光レンズからの照射光を所定の配光パターンのハ
   イビームとロービームとに切り替えるシェードと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   替可能に保持したホルダと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   り替える駆動手段としてのソレノイドと、 前記シェードと前記ソレノイドとの間に介在された駆動
   力伝達手段と、 を備えた車両用灯具において、 前記ソレノイドには、前記シェードの姿勢の切替を行う
   と共にそのシェードの姿勢を保持するプッシュ側コイル
   及びプル側コイル及び永久磁石と、電源が遮断された時
   前記シェードがハイビーム姿勢からロービーム姿勢に復
   帰する復帰機構とが、装備されている、 ことを特徴とする車両用灯具におけるシェード切替用ソ
   レノイド。
3. 【請求項３】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
   ンズと、 前記集光レンズからの照射光を所定の配光パターンのハ
   イビームとロービームとに切り替えるシェードと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   替可能に保持したホルダと、 前記シェードをハイビーム姿勢とロービーム姿勢とに切
   り替える駆動手段としてのソレノイドと、 前記シェードと前記ソレノイドとの間に介在された駆動
   力伝達手段と、 を備えた車両用灯具において、 前記ソレノイドには、前記シェードをハイビーム姿勢か
   らロービーム姿勢への切替を行うコイル及び永久磁石
   と、コイルへの通電を断つことにより前記シェードがロ
   ービーム姿勢からハイビーム姿勢に復帰する復帰機構と
   が、装備されている、 ことを特徴とする車両用灯具におけるシェード切替用ソ
   レノイド。