JPH10231883A - 車両用緩衝器の上部固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 調整ボルトの緩みやガタを防ぐとともに、緩
衝器上部のアッパーブラケットに対する取付位置の調整
をガタなくスムーズに行うことができる車両用緩衝器の
上部固定構造を提供すること。 【構成】 緩衝器上部をアッパーブラケット２２に位置
調整可能に取り付ける車両用緩衝器の上部固定構造にお
いて、複数の調整ボルト２８が挿通する共通の一体型受
座金２７を介して複数の調整ボルト２８を緩衝器の上部
に締め付ける。本発明によれば、一体型受座金２７によ
ってアッパーブラケット２２の受圧面積が拡大されるた
め、該アッパーブラケット２２の面圧が下げられてその
座屈が防がれ、各調整ボルト２８の緩みやガタの発生が
防がれる。又、緩衝器上部の取付位置の調整に際して
は、複数の調整ボルト２８は共通の一体型受座金２７に
よって互いの相対位置が規制されているためにアッパー
ブラケット２２の長孔２２ｂに沿ってガタなくスムーズ
に移動することができ、緩衝器上部のアッパーブラケッ
ト２２への取付位置の調整をスムーズに行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用緩衝器の上
部固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に四輪車両の前輪２００の懸架構造
を示すが、前輪２００は緩衝器１０１を介して車体２０
１に上下動可能に懸架されている。尚、図６は一方の前
輪２００を前方から見た模式図であり、同図中、２０２
はコントロールアーム、２０３はテンションロッド、２
０４は前車軸である。

【０００３】ところで、四輪車両にあっては、走行安定
性向上と前輪の垂直荷重や路面との接触面に作用する走
行抵抗等による前車軸の曲げや捩れを小さく抑えるため
に、図６に示すように、前輪２００の中心線を所定の角
度（キャンバ角）αだけ傾斜させて左右の前輪２００が
上開きになるように設定している。

【０００４】而して、車高を調整するために緩衝器１０
１の懸架スプリング２０５のセット荷重を変えると、前
輪２００のキャンバ角αも変化して車両の操舵特性が変
化するため、車高調整に際しては前輪２００のキャンバ
角αを調整する必要があり、キャンバ角αの調整は緩衝
器１０１上部の車体への取付位置を変えることによって
なされていた。即ち、図示しないが、一般に緩衝器の上
部はアッパーブラケットを介して車体側に取り付けられ
るが、アッパーブラケットには一対の長孔が互いに平行
に形成されており、各長孔に挿通する計４本の調整ボル
トによって緩衝器の上部がアッパーブラケットに位置調
整可能に取り付けられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用緩衝器の上部固定構造においては、Ａｌ合金製のアッ
パーブラケットに対してリング状の小ワッシャーを受座
金として４本の調整ボルトを個々に締め付けていたた
め、アッパーブラケットの受圧面積が小さく、該アッパ
ーブラケットの各小ワッシャーが当接する部分に各調整
ボルトの締付力による過大な荷重が作用して該部分が座
屈し、調整ボルトに緩みやガタが生じて安定した操舵特
性が得られなかったり、異音が発生する等の問題があっ
た。

【０００６】又、キャンバ角の調整に際しては４本の調
整ボルトをアッパーブラケットの長孔に沿って個々に移
動させる必要があるため、緩衝器上部のアッパーブラケ
ットに対する取付位置調整をガタなくスムーズに行うこ
とができなかった。

【０００７】従って、本発明の目的とする処は、アッパ
ーブラケットの受圧面積を拡大して面圧を小さく抑える
ことによって該アッパーブラケットの座屈を防ぎ、調整
ボルトの緩みやガタを防ぐとともに、緩衝器上部のアッ
パーブラケットに対する取付位置の調整をガタなくスム
ーズに行うことができる車両用緩衝器の上部固定構造を
提供することにある。

【０００８】又、車両用緩衝器の上部は一般にはボール
ジョイントを介してアッパーブラケットに取り付けられ
ており、緩衝器のロッド上端部が特殊ナットによってボ
ールジョイントに結着されている。

【０００９】ところが、従来は特殊ナットがアッパーブ
ラケットの上方へ突出していたため、アッパーブラケッ
トに特殊ナットとの干渉を避けるための長孔を形成する
必要があり、加工工数が増える他、アッパーブラケット
の剛性が低下するために該アッパーブラケットの厚さを
厚くする必要があり、更に長孔のために緩衝器上部の取
付位置の調整幅（前輪のキャンバ角の調整幅）が制限さ
れるという問題があった。

【００１０】従って、本発明の目的とする処は、アッパ
ーブラケットの加工工数の削減と剛性アップに伴う薄肉
軽量化及びキャンバ角の調整幅の拡大を図ることができ
る車両用緩衝器の上部固定構造を提供することにある。

【００１１】更に、従来の車両用緩衝器の上部固定構造
にあっては、緩衝器上部のアッパーブラケットに対する
取付位置の調整時には各調整ボルトと小ワッシャーが個
々に移動するために取付位置の調整量を正確、且つ、容
易に読み取ることができず、取付位置（キャンバ角）の
高精度な調整を行うことができなかった。

【００１２】従って、本発明の目的とする処は、車両用
緩衝器の取付位置の調整量を正確に読み取って正確な位
置調整を行うことができる車両用緩衝器の上部固定構造
を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体側に取り付けられるア
ッパーブラケットに一対の長孔を互いに平行に形成し、
各長孔に挿通する調整ボルトによって緩衝器の上部を前
記アッパーブラケットに位置調整可能に取り付ける車両
用緩衝器の上部固定構造において、前記複数の調整ボル
トが挿通する共通の一体型受座金を介して複数の調整ボ
ルトを前記緩衝器の上部に締め付けるようにしたことを
特徴とする。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記車両用緩衝器の上端部を固定するナッ
トを前記アッパーブラケットの下方に配設したことを特
徴とする。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記アッパーブラケット又は一体型
受座金の一方に調整用目盛を、他方に前記調整用目盛に
対応する目印をそれぞれ表示したことを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１記載の発明によれば、一
体型受座金のアッパーブラケットへの接触面積が従来の
リング状小ワッシャーのそれよりも大きくなるためにア
ッパーブラケットの受圧面積が拡大され、これに応じて
該アッパーブラケットの面圧が下げられてその座屈が防
がれ、各調整ボルトの緩みやガタの発生が防がれて安定
した操舵特性が得られるとともに、ガタによる異音の発
生が防がれる。そして、緩衝器上部の取付位置の調整に
際しては、複数の調整ボルトは共通の一体型受座金によ
って互いの相対位置が規制されているためにアッパーブ
ラケットの長孔に沿ってガタなくスムーズに移動するこ
とができ、緩衝器上部のアッパーブラケットへの取付位
置の調整をスムーズに行うことができる。

【００１７】又、請求項２記載の発明によれば、ナット
とアッパーブラケットとが干渉することがないため、ア
ッパーブラケットにはナットを通すための円孔を形成す
れば良く、アッパーブラケットの加工工数が削減される
とともに、該アッパーブラケットの剛性を高めてその薄
肉軽量化を図ることができ、更には、緩衝器上部の固定
位置（キャンバ角）の調整幅を拡大することができる。

【００１８】更に、請求項３記載の発明によれば、調整
用目盛と目印によって緩衝器上部の取付位置の調整量を
正確に読み取ることができるため、緩衝器上部のアッパ
ーブラケットへの取付位置の調整を高精度に行うことが
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２０】＜実施の形態１＞図１は車両用緩衝器の側
断面図、図２は同緩衝器の上部固定構造を示す平面図、
図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。

【００２１】図１に示す車両用緩衝器１は四輪車両の前
輪を車体に懸架するための油圧緩衝器（ショックアブソ
ーバ）であって、そのシリンダ２内にはロッド３が上方
から挿入されており、該ロッド３の下端には内筒４内を
摺動するピストン５が結着されている。そして、シリン
ダ２の上端開口部はキャップ６にて閉塞されるととも
に、シール部材７によってシールされており、シリンダ
２の内部にはオイルが充填されている。尚、シリンダ２
の下部外周にはブラケット８，９が取り付けられてお
り、同シリンダ２の底部には減衰力調整機構１０が設け
られている。

【００２２】又、シリンダ２の上部外周には、その外周
にネジが刻設されたネジ付スリーブ１１が外嵌されてい
る。即ち、シリンダ２の外周にはリング状のストッパ部
材１２が結着されており、このストッパ部材１２にネジ
付スリーブ１１の下端部内周が圧入されており、該ネジ
付スリーブ１１の上端部内周はシリンダ２の上端に嵌着
されたキャップ１３の外周に遊嵌されている。そして、
このネジ付スリーブ１１の外周には下部スプリング受け
１４とロックナット１５が螺合している。

【００２３】一方、ロッド３の上端部には上部スプリン
グ受け１６が結着されており、該上部スプリング受け１
６と前記下部スプリング受け１４との間には懸架スプリ
ング１７が介装されている。ここで、ロックナット１５
を緩めて下部スプリング受け１４を回してこれをネジ付
スリーブ１１上で上下動させて懸架スプリング１７のセ
ット荷重を変えることによって車高調整がなされる。
尚、ロッド３の上部スプリング受け１６の直下には弾性
体から成るバンプストッパ１８が取り付けられており、
該バンプストッパ１８とロッド３の露出部分は、上部ス
プリング受け１６に取り付けられた蛇腹状の伸縮自在な
ダストブーツ１９によって覆われている。

【００２４】而して、油圧緩衝器１の下部にはブラケッ
ト９を介して四輪車両の不図示の前輪が支持されてお
り、同油圧緩衝器１の上端部は本発明に係る固定構造に
よって不図示の車体に位置調整可能に取り付けられてい
る。

【００２５】ここで、油圧緩衝器１の上部固定構造の詳
細を図２及び図３に基づいて説明する。

【００２６】図３に示すように、油圧緩衝器１のロッド
３の上端部はボールジョイント２０とこれを保持する保
持部材２１を介してＡｌ合金製のアッパーブラケット２
２に傾動自在、且つ、位置調整可能に取り付けられてお
り、アッパーブラケット２２は３本のボルト２３によっ
て不図示の車体に取り付けられている。

【００２７】ところで、上記保持部材２１は、その中央
部に前記ボールジョイント２０を保持しており、その下
面にはプレート２４が複数本のビス（図３には１本のみ
図示）２５によって被着されている。そして、油圧緩衝
器１のロッド３の上端ネジ部はボールジョイント２０内
に下方から通され、これに上方から螺合する特殊ナット
２６によってボールジョイント２０に結着されている。

【００２８】一方、図２に示すように、前記アッパーブ
ラケット２２は略三角状に成形され、その頂点の３箇所
が前記ボルト２３によって不図示の車体に取り付けられ
るが、これには前記特殊ナット２６との干渉を避けるた
めの横方向（図２及び図３の左右方向）に長い長孔２２
ａが形成されるとともに、この長孔２２ａを挟んでこれ
の前後両側（図２の上下）には幅の狭い一対の長孔２２
ｂが互いに平行に横方向（油圧緩衝器１上部の取付位置
の調整方向）に形成されている。

【００２９】而して、アッパーブラケット２２の上面に
は略矩形プレート状の１枚の共通の一体型受座金２７が
前記長孔２２ａ，２２ｂに架け渡されるように載置され
ており、その中央には前記特殊ナット２６が臨む円孔２
７ａが形成され、その四隅にはアッパーブラケット２２
の各長孔２２ｂに挿通する４本の調整ボルト２８が通さ
れており、これら４本の調整ボルト２８を前記保持部材
２１に締め付けることによって保持部材２１がアッパー
ブラケット２２に取り付けられている。尚、各調整ボル
ト２８の頭部と一体型受座金２７との間には、各調整ボ
ルト２８に挿通する小径リング状の小ワッシャー２９が
介設されている。

【００３０】以上の固定構造によって油圧緩衝器１の上
部（つまり、ロッド３の上端部）はボールジョイント２
０及び保持部材２１を介してアッパーブラケット２２に
傾動自在に取り付けられるが、そのアッパーブラケット
２２への取付位置は次のようにして調整され、この調整
によって例えば車高調整に伴う前輪のキャンバ角の変化
が補償される。

【００３１】即ち、４本の調整ボルト２８を緩めて保持
部材２１のアッパーブラケット２２への固定を解除する
と、該保持部材２１と油圧緩衝器１の上部（ロッド３の
上端部）は４本の調整ボルト２８及び一体型受座金２７
と共にアッパーブラケット２２上を長孔２２ｂに沿って
横方向に移動するが、このとき、４本の調整ボルト２８
は共通の一体型受座金２７によって互いの相対位置が規
制されているために長孔２２ｂに沿ってガタなくスムー
ズに移動することができ、従って、油圧緩衝器１上部の
アッパーブラケット２２に対する取付位置の移動をスム
ーズに行うことができる。

【００３２】ところで、本実施の形態においては、図２
に示すように、一体型受座金２７の一方の短辺側端部上
には調整用目盛３０が刻設されており、アッパーブラケ
ット２２上には前記調整用目盛３０に対応する１つの目
印３１が表示されているため、これらの調整用目盛３０
と目印３１によって油圧緩衝器１上部の取付位置の調整
量を正確に読み取ることができ、油圧緩衝器１上部のア
ッパーブラケット２２への取付位置の調整を高精度に行
うことができる。尚、本実施の形態では、調整用目盛３
０を一体型受座金２７に刻設し、該調整用目盛３０に対
応する目印３１をアッパーブラケット２２に表示した
が、これとは逆に調整用目盛３０をアッパーブラケット
２２に刻設し、目印３１を一体型受座金２７に表示する
ようにしても良い。

【００３３】而して、油圧緩衝器１の上部が保持部材２
１と共にアッパーブラケット２２上を所定位置まで移動
すると、調整ボルト２８を締め付けて保持部材２１をア
ッパーブラケット２２に固定することによって油圧緩衝
器１上部のアッパーブラケット２２への取付位置の調整
が完了する。

【００３４】以上において、本実施の形態では４本の調
整ボルト２８が共通に挿通する１つの一体型受座金２７
を介して各調整ボルト２８を保持部材２１に締め付ける
ようにしたため、４本の調整ボルト２８の締付力は一体
型受座金２７を介してアッパーブラケット２２の上面で
受けられることとなるが、一体型受座金２７のアッパー
ブラケット２２への接触面積は従来のリング状小ワッシ
ャーのそれよりも大きいためにアッパーブラケット２２
の受圧面積が拡大され、これに応じて該アッパーブラケ
ット２２の面圧が下がる。このようにアッパーブラケッ
ト２２の面圧が下がると、該アッパーブラケット２２の
座屈が防がれるとともに、調整ボルト２８の締付トルク
を下げても十分な締付力（軸力）が確保され、各調整ボ
ルト２８に緩みやガタが発生せず、油圧緩衝器１の上部
が確実に固定されて車両に安定した操舵特性が確保され
るとともに、ガタによる異音の発生が防がれる。

【００３５】尚、本実施の形態では、調整用目盛３０を
一体型受座金２７の一方の短辺上に刻設し、目印３１を
アッパーブラケット２２上に表示したため、これらの調
整用目盛３０や目印３１によってアッパーブラケット２
２の面圧が影響を受けることはない。

【００３６】ところで、本実施の形態では、図３に示す
ように、特殊ナット２６に高さ位置が調整ボルト２８の
頭部の高さ位置よりも下に位置しているため、アッパー
ブラケット２２を車体側に取り付けるに際してボルト２
３に螺合する不図示のナットを工具で締め付ける場合に
工具の特殊ナット２６への衝突が調整ボルト２８によっ
て効果的に防がれる。又、油圧緩衝器１の上部取付位置
の調整に際して調整ボルト２８を工具を用いて緩め或は
締め付ける作業が楽に行え、調整の作業性が高められ
る。

【００３７】＜実施の形態２＞以下に本発明の実施の形
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本
実施の形態に係る車両用緩衝器の上部固定構造を示す平
面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図であり、これらの図
においては図２及び図３に示したと同一要素には同一符
号を付しており、以下、それらについての説明は省略す
る。

【００３８】本実施の形態においては、図５に示すよう
に、保持部材２１の高さを高くして特殊ナット２６を該
保持部材２１の内部に完全に収納することによって、該
特殊ナット２６をアッパーブラケット２２の下方へ配設
している。

【００３９】而して、上記構成を採用すると、油圧緩衝
器１の上部の固定位置の調整に際して特殊ナット２６が
アッパーブラケット２２に干渉することがなく、このた
め、アッパーブラケット２２には特殊ナット２６を通す
ための円孔２２ｃを形成すれば良く、実施の形態１のよ
うな長孔２２ａ（図２参照）を形成する必要がない。従
って、アッパーブラケット２２の加工工数が削減される
とともに、該アッパーブラケット２２に高い剛性が確保
され、この剛性アップに応じてアッパーブラケット２２
の薄肉軽量化を図ることができる。

【００４０】又、油圧緩衝器１の上部の固定位置の調整
に際して特殊ナット２６がアッパーブラケット２２に干
渉することがないため、油圧緩衝器１の上部の固定位置
の調整幅が拡大され、前輪のキャンバ角の調整幅も拡大
される。

【００４１】更に、特殊ナット２６を工具を用いて締め
付ける際にアッパーブラケット２２の円孔２２ｃを工具
のガイドとして利用することができるため、特殊ナット
２６の締付作業性が改善される。

【００４２】その他、本実施の形態によれば、前記実施
の形態１と同様の効果が得られることは勿論である。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、一体型受座金のアッパーブラケッ
トへの接触面積が従来のリング状小ワッシャーのそれよ
りも大きくなるためにアッパーブラケットの受圧面積が
拡大され、これに応じて該アッパーブラケットの面圧が
下げられてその座屈が防がれ、各調整ボルトの緩みやガ
タの発生が防がれて安定した操舵特性が得られるととも
に、ガタによる異音の発生が防がれる。そして、緩衝器
上部の取付位置の調整に際しては、複数の調整ボルトは
共通の一体型受座金によって互いの相対位置が規制され
ているためにアッパーブラケットの長孔に沿ってガタな
くスムーズに移動することができ、緩衝器上部のアッパ
ーブラケットへの取付位置の調整をスムーズに行うこと
ができるという効果が得られる。

【００４４】又、請求項２記載の発明によれば、ナット
とアッパーブラケットとが干渉することがないため、ア
ッパーブラケットにはナットを通すための円孔を形成す
れば良く、アッパーブラケットの加工工数が削減される
とともに、該アッパーブラケットの剛性を高めてその薄
肉軽量化を図ることができ、更には、緩衝器上部の固定
位置（キャンバ角）の調整幅を拡大することができると
いう効果が得られる。

【００４５】更に、請求項３記載の発明によれば、調整
用目盛と目印によって緩衝器上部の取付位置の調整量を
正確に読み取ることができるため、緩衝器上部のアッパ
ーブラケットへの取付位置の調整を高精度に行うことが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る上部固定構造を備
える車両用緩衝器の側断面図である。

【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用緩衝器の上
部固定構造を示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の実施の形態２に係る車両用緩衝器の上
部固定構造を示す平面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】四輪車両の前輪の懸架構造を示す模式的正面図
である。

【符号の説明】

１ 車両用緩衝器（油圧緩衝器） ２２ アッパーブラケット ２２ｂ 長孔 ２６ 特殊ナット（ナット） ２７ 一体型受座金 ２８ 調整ボルト ３０ 調整用目盛 ３１ 目印

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に取り付けられるアッパーブラケ
   ットに一対の長孔を互いに平行に形成し、各長孔に挿通
   する調整ボルトによって緩衝器の上部を前記アッパーブ
   ラケットに位置調整可能に取り付ける車両用緩衝器の上
   部固定構造において、 前記複数の調整ボルトが挿通する共通の一体型受座金を
   介して複数の調整ボルトを前記緩衝器の上部に締め付け
   るようにしたことを特徴とする車両用緩衝器の上部固定
   構造。
2. 【請求項２】 前記車両用緩衝器の上端部を固定するナ
   ットを前記アッパーブラケットの下方に配設したことを
   特徴とする請求項１記載の車両用緩衝器の上部固定構
   造。
3. 【請求項３】 前記アッパーブラケット又は一体型受座
   金の一方に調整用目盛を、他方に前記調整用目盛に対応
   する目印をそれぞれ表示したことを特徴とする請求項１
   又は２記載の車両用緩衝器の上部固定構造。