JPH10230753A - 乗用型管理作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後に機体フレームを設け、機体フレームの
前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の後輪を支持
し、前後の車輪の間に腹部に作業機を吊設した３輪型の
乗用管理作業車において、一定回転のＰＴＯ出力が得ら
れなかった。 【解決手段】 エンジンからの動力をミッションケース
Ｍに伝え、該ミッションケース内で変速して走行輪を駆
動するとともに、前記ミッションケースへの入力軸から
一定回転ＰＴＯ軸３５に動力を伝え、ミッションケース
内で変速後の伝動軸より車速比例ＰＴＯ軸５１に動力を
伝え、前記一定回転ＰＴＯ軸と比例回転ＰＴＯ軸を、機
体進行方向に配した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、３輪型の乗用型管
理作業車において、機体の腹部に昇降自在に吊設した作
業機へ動力を伝達するＰＴＯ軸の配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術において、前後方向に機体フ
レームを配置し、機体の前部に操向輪として前輪を一輪
配し、後部に後輪二輪を配して三輪駆動式とし、機体フ
レームの後部に動力部を配し、該動力部の前方に運転部
を配し、前輪と後輪の間の腹部に昇降自在に作業機を配
した乗用型の作業機は公知となっている。また、ミッシ
ョンケースを左右後輪の間位置に配置し、ミッションケ
ース下部にリアアクスルケースを固設し、後輪に動力を
伝達する一方、ミッションケースより作業機に動力を伝
達するＰＴＯ軸を設け、該ＰＴＯ軸は車速に比例回転し
て回転するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、ミッションケースより突出したＰＴＯ軸は、車
速と比例回転する構成とされていたので、作業機によっ
ては車速と関係なく一定回転数で駆動する作業機、例え
ば、中耕や除草作業等を行うロータリやモア等を装着し
て作業を行うことはできなかった。また、ミッションケ
ースから前輪及びＰＴＯ軸に動力を伝達する場合、別々
に軸が配置されていると、ミッションケースの構成が複
雑となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そして、本発明はこのよ
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。前後方向に長い機体フレームを設け、機体フレーム
の前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の後輪を支持
し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可能に吊設し
た３輪型の乗用型管理作業車において、エンジンからの
動力をミッションケースに伝え、該ミッションケースか
ら作業機に動力を伝えるＰＴＯ軸を二つ設け、一方を車
速に比例する車速比例ＰＴＯ軸とし、他方を一定回転で
駆動する一定回転ＰＴＯ軸とし、両ＰＴＯ軸を後輪前上
方に配置したものである。また、エンジンからの動力を
ミッションケースに伝え、該ミッションケース内で変速
して走行輪を駆動するとともに、前記ミッションケース
への入力軸から一定回転ＰＴＯ軸に動力を伝え、ミッシ
ョンケース内で変速後の伝動軸より車速比例ＰＴＯ軸に
動力を伝えるように構成したものである。また、前記一
定回転ＰＴＯ軸と比例回転ＰＴＯ軸を、機体進行方向に
配したものである。また、エンジンからの動力をミッシ
ョンケースに伝え、該ミッションケース内で変速して後
輪とＰＴＯ出力軸に伝え、該ＰＴＯ出力軸より機体フレ
ームの前後途中部に配したチェーンケースに動力を伝
え、該チェーンケースより、車速比例ＰＴＯ軸と前輪駆
動用の動力伝動軸に動力を伝えるように構成したもので
ある。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は腹部に中耕ロータリを装着す
る乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型
管理作業車の全体平面図、図３は動力伝達構成を配した
機体フレームを示す部分側面断面図、図４は機体フレー
ム内に配したチェーンケースの側面断面図、図５は側部
にＨＳＴ式変速装置を配したミッションケースの断面
図、図６はミッションケースの側面図である。

【０００６】図１、図２において、乗用型管理作業車Ａ
の全体構成について説明する。乗用型管理作業車Ａの運
転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部に配さ
れ、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭載さ
れ、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッショ
ンケースＭ下部に配するリアアクスルケース４より、後
輪駆動ケース５を介して後輪３・３が駆動される。一
方、機体フレーム１内を動力伝達軸９が挿通され（図
３）、機体フレーム１前部にフロントケース７を設け、
該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として左右回
動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動ケース
８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにし、三輪
駆動車を構成している。また、前記エンジンＥはボンネ
ット１０によって被装され、ボンネット１０前方にはミ
ッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カバー１１
が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が載置さ
れ、運転席１２の前下方の車体カバー１１前部よりサイ
ドクラッチペダル１７・１７が突出され、運転席１２前
方の機体フレーム１上にステアリングコラム１３が立設
されている。該ステアリングコラム１３上部より上方に
ステアリングハンドル１４が突出され、ステアリングコ
ラム１３の右側部にアクセルレバー１５が突出され、左
側部にキースイッチ１６が配置されている。

【０００７】また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗
用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃに
よって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前
下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブ
ラケット１８・１８が下方に突出され、各ブラケット１
８・１８の上下位置に上リンク１９と下リンク２０との
前部が枢支されて平行リンクを構成し、該上リンク１９
と下リンク２０の他端に作業機Ｄのヒッチ２１が枢支さ
れ、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧シリンダ
ー２２を介装して昇降機構Ｃを上下に回動できるように
している。更に、前記ヒッチ２１下部には、左右方向に
延出する棒状のツールバー２３の中央部が固設されてい
る。該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付け位
置を変更可能に複数の作業機Ｄが装着され、複数条の管
理作業を行えるようにしている。尚、図２に示す右側の
作業機Ｄは、取り付け位置を左右方向中央側に装着した
ものであり、左側の作業機Ｄは左右方向外側に装着した
ものである。

【０００８】また、前記作業機Ｄとして本実施例におい
てロータリ耕耘機が装着されている。該ロータリ耕耘機
は、ツールバー２３に外嵌する装着部２８と、該装着部
２８に固定されるチェーンケース２５と、該チェーンケ
ース２５下部に軸支した耕耘軸に植設した耕耘刃２６
と、該耕耘刃２６を被装するカバー２７等より成り、記
チェーンケース２５の中途部から後方にビームを突設し
てゲージ輪３０と畝立てを行う培土板３１が固設されて
いる。尚、作業機Ｄはロータリ耕耘機に限定するもので
なく、雑草を取り除く熊手形状のレーキ等を配置するこ
ともできる。

【０００９】また、左右方向に複数個配置した各ロータ
リ耕耘機は前記ミッションケースＭよりユニバーサルジ
ョイント３７を介して動力が伝達される。即ち、前記ツ
ールバー２３の左右方向の略中央部に動力入力ケース３
６が固設され、一方、図３に示すように、前記ミッショ
ンケースＭ下部より前方にＰＴＯ軸３５が突出され、該
ＰＴＯ軸３５と動力入力ケース３６の入力軸との間にユ
ニバーサルジョイント軸３７が介装されて動力が伝達さ
れる。該動力入力ケース３６より側方に動力軸３８・３
８が突出され、該動力軸３８がチェーンケース２５上部
内に挿入され、各ロータリ耕耘機に動力が伝達される。
また、前記ユニバーサルジョイント３７は、スプライン
軸や、多角形軸によって形成した伝動軸３７ａと、該伝
動軸を摺動自在に嵌入する嵌合筒３７ｂより成り、昇降
機構Ｃによって昇降したときに、ミッションケースＭと
作業機Ｄとの間隔が変更しても、ユニバーサルジョイン
ト３７が伸縮して作業機Ｄに動力が伝達されるようにし
ている。

【００１０】次に、前記機体フレーム１について、図１
〜図３を用いて説明する。前記機体フレーム１は、前後
方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラム１３を
立設した前後方向略中央位置におて、段差状に前部フレ
ーム１ａと後部フレーム１ｂとに形成され、更に後部フ
レーム１ｂの後端部にエンジンフレーム１ｃ・１ｃが固
定されている。

【００１１】前記エンジンフレーム１ｃ・１ｃは、後部
フレーム１ｂの後端上部左右に二本固設され、該エンジ
ンフレーム１ｃ・１ｃの後上部にエンジンＥが載置さ
れ、エンジンフレーム１ｃ・１ｃの前部に車体カバー１
１が載置され、ミッションケースＭ及び後輪３が被装さ
れている。また、図１に示すように、前記車体カバー１
１上に載置する運転席１２は、後輪３を支持する車軸６
の上方位置に配されており、作業者が運転席１２に搭乗
したときに重量が車軸６上にかかり、機体全体の重量バ
ランスが崩れないようにしている。

【００１２】また、前記後部フレーム１ｂは、正面断面
視で下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレ
ーム１ｂの後端部をミッションケースＭの直前方位置ま
で延出している。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッシ
ョンケースＭの上部より前方に突出される第一動力伝達
軸９ａが後部フレーム１ｂ内の上部に前後方向に配置さ
れ、前記ミッションケースＭの下部より突出したＰＴＯ
軸３５には前記ニユバーサルジョイント３７が連結さ
れ、作業機Ｄを上昇したときには上方へ回動し、「コ」
字状に形成された後部フレーム１ｂの開放面内まで回動
される。よって、前記作業機Ｄを高く上昇させても、ユ
ニバーサルジョイント３７と後部フレーム１ｂとが干渉
することはない。

【００１３】更に、前記後部フレーム１ｂには、下部左
右両側にステップ４０が形成されて、該ステップ４０の
外周部にはパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補強
している。該ステップ４０は、側面視において車体カバ
ー１１の前部からステアリングコラム１３側方まで延出
しているが、図５に示すように、前方は開放されて運転
席１２に搭乗した作業者からは作業機Ｄを視認でき、ま
た、ステップ４０の前側より乗降できるようにしてい
る。

【００１４】また、前記後部フレーム１ｂ前上部に連結
フレーム１ｄが固設され、該連結フレーム１ｄ上部に前
部フレーム１ａの後部が固設され、該前部フレーム１ａ
後部上にステアリングコラム１３が立設され、ステアリ
ングコラム１３下部より前部フレーム１ａが前方に延出
されており、後部フレーム１ｂより一段高く前部フレー
ム１ａが配されている。そして、前述した作業機Ｄを吊
設する昇降機構Ｃが、前部フレーム１ａの前部に配され
ているので、図１に示すように、昇降機構Ｃがステップ
４０面より高い位置に配置でき、また、作業機Ｄを上昇
させた位置において、作業機Ｄのヒッチ２１もステップ
４０の配設面より高く保持でき、作業機Ｄを高く上昇で
きる。

【００１５】また、前記前部フレーム１ａ内部に、機体
フレーム１内を挿通する動力伝達軸９の前部の第二動力
伝達軸９ｂや操向回動軸４３が支持されている。該操向
回動軸４３の後部は、ジョイント軸４６を介して操作軸
４５の下部に連結されており、該操作軸４５はステアリ
ングコラム１３内に上下方向に支持されてステアリング
ハンドル１４に連動連結されている。

【００１６】また、前記段差状に形成した前部フレーム
１ａ後部と後部フレーム１ｂ前部の間に垂直状にチェー
ンケース５０が配置され、該チェーンケース５０の下部
に第一動力伝達軸９ａが連結され、第二動力伝達軸９ｂ
の後部がチェーンケース５０の上部に連結されて動力を
伝達する構成としている。

【００１７】次に、前記エンジンＥからの動力を変速
し、後輪３と前輪２と作業機を駆動する構成について説
明する。図２に示すように、エンジンＥの動力がプー
リ、ベルト５７を介してミッションケースＭ内に入力さ
れる。該ミッションケースＭの側部には主変速機構とし
てＨＳＴ式変速装置Ｈが配されており、ミッションケー
スＭ内に入力された動力がＨＳＴ式変速装置Ｈによって
無段変速され、無段変速した後の動力がふたたびミッシ
ョンケースＭ内に入力され、ミッションケースＭ内にお
いて副変速され、各車輪に変速された動力が伝達され
る。

【００１８】前記ミッションケースＭは、図５、図６に
示すように、ＨＳＴ式変速装置Ｈを固着したミッション
ケースＭの一側側面より他方の側面まで貫通する第一入
力軸６０が軸支され、該第一入力軸６０の一側端部より
エンジンＥの動力が入力され、第一入力軸６０の他端が
ＨＳＴ式変速装置Ｈの入力軸６１に相対回動不能に固設
されている。前記第一入力軸６０の途中部に後述するＰ
ＴＯ軸に動力を伝達するギア６２が固設されている。ま
た、前記ＨＳＴ式変速装置Ｈによって主変速された動力
がミッションケースＭ側に突出する出力軸６３より出力
され、ミッションケースＭ内に軸支されている第二入力
軸６４と相対回動不能に連結され、主変速された動力が
ミッションケースＭ内に伝達される。前記第二入力軸６
４の動力は、副変速ギアを有する副変速軸６５を介して
伝動軸６６に固設する係合ギア６７に伝達される。

【００１９】また、前記ミッションケースＭの下部の左
右両側には、リアアクスルケース４・４が固設され、内
部に左右の後輪３・３と連動する駆動軸７０・７０が軸
支されている。該駆動軸７０・７０の中央側端部に駆動
ギア７１・７１が固設され、前記伝動軸６６上の係合ギ
ア６７の左右側部に配する動力断接ギア６８・６８と噛
合されている。

【００２０】また、前記動力断接ギア６８・６８は伝動
軸６６上で摺動自在に遊嵌され、各々の動力断接ギア６
８・６８は図示せぬホークによって摺動され、該ホーク
はサイドクラッチと連結されており、前記動力断接ギア
６８を内側に摺動して係合ギア６７と噛合されると、リ
アアクスルケース４内の駆動軸７０に動力が伝達され、
後輪３が駆動され、外側に摺動して噛合を外すと動力が
伝達されず、他方が駆動されることによって旋回がで
き、サイドクラッチ機構を構成している。尚、前記動力
断接ギア６８・６８は通常において、係合ギア６７と係
合されており、左右の後輪３・３と連動する駆動軸７０
・７０を駆動しているが、運転者によるサイドクラッチ
ペダル１７・１７の操作によって、一側の動力断接ギア
６８と係合ギア６７との係合が外れて、一側の後輪３の
駆動を停止する。

【００２１】また、前記伝動軸６６の側方（ＨＳＴ式変
速装置Ｈを配置した方）には、出力ケース７２が形成さ
れ、前後方向向きに出力軸７３が軸支されている。前記
出力ケース７２の後部内には、伝動軸６６の端部が挿入
され、その端部上にベベルギア７４が固設されている。
該ベベルギア７４には、出力軸７３後端部に固設したベ
ベルギア７５が噛合され、出力軸７３に走行変速された
動力が伝達され、出力軸７３を車速に比例した回転数で
駆動する。前記出力軸７３には、図３に示す、第一動力
伝達軸９ａが連結され、前述したチェーンケース５０内
に車速に比例した動力を入力している。

【００２２】前記チェーンケース５０は、図４に示すよ
うに、上下方向に配置され、チェーンケース５０下部に
動力分岐軸５１が前後方向に枢支され、チェーンケース
５０上部に出力軸５３が前後方向に枢支されている。前
記動力分岐軸５１は、前後端をチェーンケース５０より
突出し、チェーンケース５０内部の中央にはスプロケッ
ト５２が固設されている。動力分岐軸５１の後端は第一
動力伝達軸９ａと連結し、前端は走行速度に同調する車
速比例ＰＴＯ軸（５１）としている。また、前記出力軸
５３の前端はチェーンケース５０より前方に突出して第
二動力伝達軸９ｂと連結し、チェーンケース５０内部の
出力軸５３上にスプロケット５４が固設され、該スプロ
ケット５４と前記スプロケット５２との間にチェーン５
５が巻回されており、第一動力伝達軸９ａの動力が、車
速比例ＰＴＯ軸と、前輪２に動力を伝達する出力軸５３
とに動力が伝達される。前記車速比例ＰＴＯ軸（５１）
より機体フレーム１の前後中央部より作業機駆動用の動
力を取り出し可能とし、作業機Ｄ後部空間に余裕を持た
せている。

【００２３】また、車速に比例した回転駆動する車速比
例ＰＴＯ軸５１とは別に、車速に関係なく一定回転駆動
する一定回転ＰＴＯ軸３５がミッションケースＭに配置
さている。即ち、図５、図６に示すように、前記ミッシ
ョンケースＭに軸支した第一入力軸６０上には前述した
ギア６２が噛合され、また、ミッションケースＭには第
一入力軸６０と平行にＰＴＯ入力軸８２、カウンター軸
８３が回転自在に支持され、該ＰＴＯ入力軸８２に入力
ギア８１がスプライン係合され、図示せぬホークの操作
に連動して入力ギア８１がＰＴＯ入力軸８２上を左右方
向に摺動し、第一入力軸６０上のギア６２と入力ギア８
１とが噛合されることで、ＰＴＯ入力軸８２に動力を伝
達することができる。該ＰＴＯ入力軸８２に伝達された
動力はギアを介してカウンター軸８３に伝達される。

【００２４】また、該カウンター軸８３の前方には、カ
ウンター軸８３の軸心方向に対して直交する前後方向向
き（前後方向）に一定回転ＰＴＯ軸３５が軸支され、図
３に示すように、ミッションケースＭ前下部より前方に
突出され、後輪３の前上方に位置するようにしている。
前記カウンター軸８３の端部にはベベルギア８５が固設
され、カウンター軸８３後端部に固設したベベルギア８
４と噛合され、エンジンＥからの動力が一定回転ＰＴＯ
軸３５に伝達される。従って、前記エンジンＥの動力が
ＨＳＴ式変速装置Ｈによって主変速される前の段階の動
力が取り出され、車速とは関係なく、エンジンＥの回転
数に合わせた一定回転を一定回転ＰＴＯ軸３５に伝達
し、前述したユニバーサルジョイント軸３７を介して作
業機Ｄに車速とは独立した一定回転数が伝達される。

【００２５】

【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載の如
く、車速に比例する車速比例ＰＴＯ軸と、一定回転で駆
動する一定回転ＰＴＯ軸とを設けたことによって、作業
機に必要な回転を選択して駆動することができ、管理作
業の幅を広げることができ、多様な作業ができる管理機
を提供することができる。また、両ＰＴＯ軸を後輪前上
方に配置したので、腹部に配置した作業機とＰＴＯ軸と
の間に障害物がなく、接続を簡単にできる。

【００２６】また、請求項２記載の如く、ミッションケ
ースへの入力軸から一定回転ＰＴＯ軸に動力を伝える構
成としたことによって、主変速される前の段階で取り出
され、車速とは関係なく、変速装置の影響を受けず、エ
ンジンの回転数に合わせた一定回転を伝達することがで
きる。また、ミッションケース内で変速後の伝動軸より
車速比例ＰＴＯ軸に動力を伝えるように構成したので、
車速に比例した動力が伝達されて、走行速度に合わせた
管理作業機を装着して作業ができ、２つのＰＴＯ軸から
所望の駆動力が得られる。

【００２７】また、請求項３記載の如く、一定回転ＰＴ
Ｏ軸と比例回転ＰＴＯ軸を、機体進行方向に配したの
で、プロペラシャフト方式で動力を伝達できるようにな
り、チェーンやベルトを介して動力を伝達する構成にく
らべて、省スペースでコンパクトに動力を伝達でき、ミ
ッションケース前部の機体の腹部に構成をシンプルにす
ることができる。

【００２８】また、請求項４記載の如く、ミッションケ
ース内で変速して後輪とＰＴＯ出力軸に伝え、該ＰＴＯ
出力軸より機体フレームの前後途中部に配したチェーン
ケースに動力を伝え、該チェーンケースより、車速比例
ＰＴＯ軸と前輪駆動用の動力伝動軸に動力を伝えること
で、左右の後輪の間位置より前方位置に車速比例ＰＴＯ
軸を配することができ、作業機に伝達する動力を容易に
取り出すことができる。また、前輪を駆動する駆動伝動
軸と車速比例ＰＴＯ軸とに動力を分岐する機構を、ミッ
ションケース内に設けずに機体の前後中央部のチェーン
ケースに設けたことによって、ミッションケースの内部
構成をシンプルにすることができ、その分ステップ等を
大きくして、作業者の足元空間が広くなり、操作性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業
車の全体側面図である。

【図２】同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。

【図３】動力伝達構成を配した機体フレームを示す部分
側面断面図である。

【図４】機体フレーム内に配したチェーンケースの側面
断面図である。

【図５】作業機を最下方位置に配した乗用型管理作業車
の全体側面図である。

【図６】ミッションケースの側面図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｍ ミッションケース Ｈ ＨＳＴ式変速装置 １ 機体フレーム ２ 前輪 ３ 後輪 ９ 動力伝達軸 ３５ 一定回転ＰＴＯ軸 ５０ チェーンケース ６０ 第一入力軸 ６６ 伝動軸 ５１ 車速比例ＰＴＯ軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鰐川 良雄 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に長い機体フレームを設け、機
   体フレームの前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の
   後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可
   能に吊設した３輪型の乗用型管理作業車において、エン
   ジンからの動力をミッションケースに伝え、該ミッショ
   ンケースから作業機に動力を伝えるＰＴＯ軸を二つ設
   け、一方を車速に比例する車速比例ＰＴＯ軸とし、他方
   を一定回転で駆動する一定回転ＰＴＯ軸とし、両ＰＴＯ
   軸を後輪前上方に配置したことを特徴とする乗用型管理
   作業車。
2. 【請求項２】 機体フレームの前部に一輪の前輪を支持
   し、後部に二輪の後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部
   に作業機を昇降可能に吊設した３輪型の乗用型管理作業
   車において、エンジンからの動力をミッションケースに
   伝え、該ミッションケース内で変速して走行輪を駆動す
   るとともに、前記ミッションケースへの入力軸から一定
   回転ＰＴＯ軸に動力を伝え、ミッションケース内で変速
   後の伝動軸より車速比例ＰＴＯ軸に動力を伝えることを
   特徴とする乗用型管理作業車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の一定回転
   ＰＴＯ軸と比例回転ＰＴＯ軸を、機体進行方向に配した
   ことを特徴とする乗用型管理作業車。
4. 【請求項４】 機体フレームの前部に一輪の前輪を支持
   し、後部に二輪の後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部
   に作業機を昇降可能に吊設した３輪型の乗用型管理作業
   車において、エンジンからの動力をミッションケースに
   伝え、該ミッションケース内で変速して後輪とＰＴＯ出
   力軸に伝え、該ＰＴＯ出力軸より機体フレームの前後途
   中部に配したチェーンケースに動力を伝え、該チェーン
   ケースより、車速比例ＰＴＯ軸と前輪駆動用の動力伝動
   軸に動力を伝えることを特徴とする乗用型管理作業車。