JPH10227338A - 高負荷伝動用ｖベルト - Google Patents
高負荷伝動用ｖベルトInfo
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- JPH10227338A JPH10227338A JP3152897A JP3152897A JPH10227338A JP H10227338 A JPH10227338 A JP H10227338A JP 3152897 A JP3152897 A JP 3152897A JP 3152897 A JP3152897 A JP 3152897A JP H10227338 A JPH10227338 A JP H10227338A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 上下面にそれぞれ多数の上面溝６，６，…及
び下面溝７，７，…が設けられたエンドレスの張力帯
１，１と、各々、その各上面溝６及び下面溝７に係合す
る上向き突条１２及び下向き突条１１を有し、上記各張
力帯１に係止固定されている多数のブロック８，８，…
とを備え、上記各張力帯１の上面に、接着処理が施され
た上帆布４が被覆されてなる高負荷伝動用ＶベルトＢに
対して、その上帆布４に起因する不具合を回避してＶベ
ルトＢの耐久性の向上化を図ると共に、その耐久性に優
れた高い品質が安定して得られるようにする。 【解決手段】 各張力帯１上面の上帆布４の上面に、糊
ゴムからなるコーティング層を設ける。
び下面溝７，７，…が設けられたエンドレスの張力帯
１，１と、各々、その各上面溝６及び下面溝７に係合す
る上向き突条１２及び下向き突条１１を有し、上記各張
力帯１に係止固定されている多数のブロック８，８，…
とを備え、上記各張力帯１の上面に、接着処理が施され
た上帆布４が被覆されてなる高負荷伝動用ＶベルトＢに
対して、その上帆布４に起因する不具合を回避してＶベ
ルトＢの耐久性の向上化を図ると共に、その耐久性に優
れた高い品質が安定して得られるようにする。 【解決手段】 各張力帯１上面の上帆布４の上面に、糊
ゴムからなるコーティング層を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば農業用汎用
機械や自動車におけるベルト式無段変速装置等のベルト
伝動装置に用いられる高負荷伝動用Ｖベルトに関し、特
に張力帯上面に補強布を有するものの技術分野に属す
る。
機械や自動車におけるベルト式無段変速装置等のベルト
伝動装置に用いられる高負荷伝動用Ｖベルトに関し、特
に張力帯上面に補強布を有するものの技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えばコンバインやトラクタ等の
農業用機械や自動車等における変速装置として、変速時
の操作性や燃料消費率の向上等を図る観点から、ベルト
式無段変速装置の開発が進められている。そして、この
種の変速装置に用いられる高負荷伝動用Ｖベルトとして
は、例えば特開昭６０−４９１５１号公報に記載されて
いるものが知られている。
農業用機械や自動車等における変速装置として、変速時
の操作性や燃料消費率の向上等を図る観点から、ベルト
式無段変速装置の開発が進められている。そして、この
種の変速装置に用いられる高負荷伝動用Ｖベルトとして
は、例えば特開昭６０−４９１５１号公報に記載されて
いるものが知られている。
【０００３】このものは、両側１対のエンドレス状の張
力帯に、多数のブロックがベルト長さ方向に所定ピッチ
間隔をあけて係止固定されてなっており、図３に示すよ
うに、上記各張力帯Ａの上下両面には、各々、ベルト幅
方向に延びるように設けられた多数の上面溝ａ及び下面
溝ｂがベルト長さ方向（同図の左右方向）に所定ピッチ
間隔をおいて配置されている。そして、上記各ブロック
Ｂの両側部には、それぞれベルト長さ方向に貫通するス
リット状の嵌合部ｃがベルト幅方向に延びるように設け
られ、その嵌合部ｃの上縁部ｄが上記各張力帯Ａの上面
溝ａに、また下縁部ｅが下面溝ｂにそれぞれ係合され、
これらのことで、各ブロックＢは両張力帯Ａ，Ａに係止
固定されている。そして、図４に例示するように、上記
各張力帯Ａは保形層ｆを有し、その保形層ｆには心線ｇ
がベルト長さ方向に延びるように埋設され、かつ保形層
ｆの上下両面は、補強布としてそれぞれ上帆布ｋ及び下
帆布ｉで被覆されていて、これらのことで高負荷伝動に
耐えることができるようになっている。
力帯に、多数のブロックがベルト長さ方向に所定ピッチ
間隔をあけて係止固定されてなっており、図３に示すよ
うに、上記各張力帯Ａの上下両面には、各々、ベルト幅
方向に延びるように設けられた多数の上面溝ａ及び下面
溝ｂがベルト長さ方向（同図の左右方向）に所定ピッチ
間隔をおいて配置されている。そして、上記各ブロック
Ｂの両側部には、それぞれベルト長さ方向に貫通するス
リット状の嵌合部ｃがベルト幅方向に延びるように設け
られ、その嵌合部ｃの上縁部ｄが上記各張力帯Ａの上面
溝ａに、また下縁部ｅが下面溝ｂにそれぞれ係合され、
これらのことで、各ブロックＢは両張力帯Ａ，Ａに係止
固定されている。そして、図４に例示するように、上記
各張力帯Ａは保形層ｆを有し、その保形層ｆには心線ｇ
がベルト長さ方向に延びるように埋設され、かつ保形層
ｆの上下両面は、補強布としてそれぞれ上帆布ｋ及び下
帆布ｉで被覆されていて、これらのことで高負荷伝動に
耐えることができるようになっている。
【０００４】すなわち、上記Ｖベルトでは、プーリに巻
き掛けられて走行する際に該プーリの溝に沿って曲がる
ときに、各ブロックＢがベルト幅方向と直交する面内に
おいて揺動しないように両張力帯Ａ，Ａで固定すること
により高負荷伝動を可能にしている。このとき、上記上
帆布ｋは、各ブロックＢの揺動しようとする力Ｆをその
嵌合部ｃの上縁部ｄから繰り返し受けることになる。さ
らに、その上帆布ｋは、プーリの溝に沿って曲げられて
そのプーリから出るときに、上記上縁部ｄから押付力
Ｆ′を受ける。
き掛けられて走行する際に該プーリの溝に沿って曲がる
ときに、各ブロックＢがベルト幅方向と直交する面内に
おいて揺動しないように両張力帯Ａ，Ａで固定すること
により高負荷伝動を可能にしている。このとき、上記上
帆布ｋは、各ブロックＢの揺動しようとする力Ｆをその
嵌合部ｃの上縁部ｄから繰り返し受けることになる。さ
らに、その上帆布ｋは、プーリの溝に沿って曲げられて
そのプーリから出るときに、上記上縁部ｄから押付力
Ｆ′を受ける。
【０００５】ところで、上記上帆布ｋは、その下側の保
形層ｆと接着させるために、接着処理としてレゾルシン
・ホルマリン・ラテックス組成物による処理（ＲＦＬ処
理）のような樹脂系の処理が施されたり、糊ゴムのソー
キング処理が施されたりしている。さらに、これらの処
理に加えて、上帆布ｋの下面である接着面に糊ゴムのコ
ーティング処理が施されることがある。
形層ｆと接着させるために、接着処理としてレゾルシン
・ホルマリン・ラテックス組成物による処理（ＲＦＬ処
理）のような樹脂系の処理が施されたり、糊ゴムのソー
キング処理が施されたりしている。さらに、これらの処
理に加えて、上帆布ｋの下面である接着面に糊ゴムのコ
ーティング処理が施されることがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如く接
着処理が施された上帆布ｋは、各ブロックＢの揺動力を
その嵌合部ｃの上縁部ｄから直接受けるために、摩耗が
生じ易く、その摩耗により張力帯の形状が変化して各ブ
ロックの揺動量がさらに大きくなり、両張力帯Ａ，Ａの
早期破損を招き易いという問題がある。
着処理が施された上帆布ｋは、各ブロックＢの揺動力を
その嵌合部ｃの上縁部ｄから直接受けるために、摩耗が
生じ易く、その摩耗により張力帯の形状が変化して各ブ
ロックの揺動量がさらに大きくなり、両張力帯Ａ，Ａの
早期破損を招き易いという問題がある。
【０００７】特に、上帆布ｋにＲＦＬ処理等の樹脂系の
処理が施されていると、その樹脂成分により上帆布ｋの
帆布繊維が固められてしまうので、帆布繊維の引き揃え
が悪化し、耐熱強度が低下して耐クラック性が低下する
と共に、弾性率が上昇するために、摩耗がより一層生じ
易くなる。この結果、ベルト走行の際、上帆布ｋが各ブ
ロックＢの揺動力を局部的に受けると、その箇所がクラ
ックの起点となり、両張力帯Ａ，Ａがさらに早期に破損
してしまう虞れがある。
処理が施されていると、その樹脂成分により上帆布ｋの
帆布繊維が固められてしまうので、帆布繊維の引き揃え
が悪化し、耐熱強度が低下して耐クラック性が低下する
と共に、弾性率が上昇するために、摩耗がより一層生じ
易くなる。この結果、ベルト走行の際、上帆布ｋが各ブ
ロックＢの揺動力を局部的に受けると、その箇所がクラ
ックの起点となり、両張力帯Ａ，Ａがさらに早期に破損
してしまう虞れがある。
【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、上記高負荷伝動Ｖベ
ルトの張力帯上面における接着処理が施された補強布に
対し、新たな処理を加えることによって、その補強布に
起因する不具合を回避してＶベルトの耐久性の向上化を
図ると共に、その耐久性に優れた高い品質が安定して得
られるようにすることにある。
であり、その目的とするところは、上記高負荷伝動Ｖベ
ルトの張力帯上面における接着処理が施された補強布に
対し、新たな処理を加えることによって、その補強布に
起因する不具合を回避してＶベルトの耐久性の向上化を
図ると共に、その耐久性に優れた高い品質が安定して得
られるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、張力帯上面の補強布の上面に、糊
ゴムからなるコーティング層を設けるようにした。
めに、この発明では、張力帯上面の補強布の上面に、糊
ゴムからなるコーティング層を設けるようにした。
【００１０】具体的には、請求項１の発明では、上下面
にそれぞれ上下に対応する多数の係止部がベルト長さ方
向に所定ピッチ間隔をおいて設けられたエンドレスの張
力帯と、各々、上記係止部に係合する係合部を有し、上
記張力帯にベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をあけて係
止固定されている多数のブロックとを備え、上記張力帯
の少なくとも上面に、接着処理が施された補強布が被覆
されてなる高負荷伝動用Ｖベルトとして、上記張力帯上
面の補強布の上面に、糊ゴムからなるコーティング層が
設けられているものとする。
にそれぞれ上下に対応する多数の係止部がベルト長さ方
向に所定ピッチ間隔をおいて設けられたエンドレスの張
力帯と、各々、上記係止部に係合する係合部を有し、上
記張力帯にベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をあけて係
止固定されている多数のブロックとを備え、上記張力帯
の少なくとも上面に、接着処理が施された補強布が被覆
されてなる高負荷伝動用Ｖベルトとして、上記張力帯上
面の補強布の上面に、糊ゴムからなるコーティング層が
設けられているものとする。
【００１１】このことにより、張力帯上面の補強布の上
面における糊ゴムのコーティング層が、各ブロックと補
強布の帆布繊維との間でクッション材として作用するの
で、各ブロックの揺動しようとする力を分散させ、補強
布の摩耗を生じ難くさせる。このため、張力帯の形状変
化を防止してブロック揺動を抑えることができ、張力帯
の破損を防止することができる。また、補強布上面の糊
ゴムのコーティング層は、従来から接着処理として行っ
ている補強布下面へのコーティングと同様にして設ける
ことができる。よって、耐久性に優れた高い品質のＶベ
ルトを容易に得ることができる。
面における糊ゴムのコーティング層が、各ブロックと補
強布の帆布繊維との間でクッション材として作用するの
で、各ブロックの揺動しようとする力を分散させ、補強
布の摩耗を生じ難くさせる。このため、張力帯の形状変
化を防止してブロック揺動を抑えることができ、張力帯
の破損を防止することができる。また、補強布上面の糊
ゴムのコーティング層は、従来から接着処理として行っ
ている補強布下面へのコーティングと同様にして設ける
ことができる。よって、耐久性に優れた高い品質のＶベ
ルトを容易に得ることができる。
【００１２】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、コーティング層の糊ゴムは、カーボンファイバー
が３０〜７０phr 配合されているものとする。
いて、コーティング層の糊ゴムは、カーボンファイバー
が３０〜７０phr 配合されているものとする。
【００１３】この発明により、カーボンファイバーは、
各ブロックと補強布の帆布繊維との間のクッション効果
及び補強布の耐摩耗性を向上させるので、各ブロックの
揺動による張力帯の形状変化を抑えることができる。こ
のカーボンファイバーの配合量は、３０phr よりも少な
いと、クッション効果及び耐摩耗性の向上が不十分であ
る一方、７０phr よりも多いと、クッション効果が逆に
減少して各ブロックの応力負担が増大し、ブロック折れ
が生じるので、３０〜７０phr の範囲とされている。よ
って、ブロック折れを防止しつつ、Ｖベルトの耐久性を
より一層向上させることができる。
各ブロックと補強布の帆布繊維との間のクッション効果
及び補強布の耐摩耗性を向上させるので、各ブロックの
揺動による張力帯の形状変化を抑えることができる。こ
のカーボンファイバーの配合量は、３０phr よりも少な
いと、クッション効果及び耐摩耗性の向上が不十分であ
る一方、７０phr よりも多いと、クッション効果が逆に
減少して各ブロックの応力負担が増大し、ブロック折れ
が生じるので、３０〜７０phr の範囲とされている。よ
って、ブロック折れを防止しつつ、Ｖベルトの耐久性を
より一層向上させることができる。
【００１４】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明において、コーティング層の糊ゴム量は、２４〜９６
ｇ／ｍ2 であるものとする。
明において、コーティング層の糊ゴム量は、２４〜９６
ｇ／ｍ2 であるものとする。
【００１５】すなわち、糊ゴム量は、２４ｇ／ｍ2 より
も少ないと、補強布の帆布繊維が露出した状態にあって
クッション効果が十分に得られない反面、９６ｇ／ｍ2
よりも多いと、クッション性が大きくなり過ぎて各ブロ
ックの揺動を抑えることができなくなるために、補強布
の偏摩耗が大きくなりかつ騒音が大きくなるので、２４
〜９６ｇ／ｍ2 の範囲とされている。よって、請求項１
又は２の発明の作用効果を最大限に得ることができる。
も少ないと、補強布の帆布繊維が露出した状態にあって
クッション効果が十分に得られない反面、９６ｇ／ｍ2
よりも多いと、クッション性が大きくなり過ぎて各ブロ
ックの揺動を抑えることができなくなるために、補強布
の偏摩耗が大きくなりかつ騒音が大きくなるので、２４
〜９６ｇ／ｍ2 の範囲とされている。よって、請求項１
又は２の発明の作用効果を最大限に得ることができる。
【００１６】請求項４の発明では、請求項１、２又は３
の発明において、補強布の接着処理は、糊ゴムをソーキ
ングするか、又は糊ゴムをソーキングしかつ補強布下面
へコーティングする処理であるものとする。
の発明において、補強布の接着処理は、糊ゴムをソーキ
ングするか、又は糊ゴムをソーキングしかつ補強布下面
へコーティングする処理であるものとする。
【００１７】このことで、接着処理がゴム糊による処理
であれば、ＲＦＬ処理等の樹脂系の処理のように補強布
の帆布繊維が固められて各ブロックからの突発的な力に
よりクラックが生じるということはない。よって、Ｖベ
ルトの耐久性を安定的に向上させることができる。
であれば、ＲＦＬ処理等の樹脂系の処理のように補強布
の帆布繊維が固められて各ブロックからの突発的な力に
よりクラックが生じるということはない。よって、Ｖベ
ルトの耐久性を安定的に向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る高
負荷伝動用ＶベルトＢを示し、このＶベルトＢは、図示
は省略するが、各々、固定シーブ及び可動シーブからな
る駆動側及び従動側の２つの変速プーリ間に巻き掛けら
れてなるベルト式無段変速装置を構成する際に用いられ
るものであり、両側１対のエンドレスの張力帯１，１に
多数のブロック８，８，…がベルト長さ方向に所定ピッ
チ間隔をあけて係止固定されてなっている。
基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る高
負荷伝動用ＶベルトＢを示し、このＶベルトＢは、図示
は省略するが、各々、固定シーブ及び可動シーブからな
る駆動側及び従動側の２つの変速プーリ間に巻き掛けら
れてなるベルト式無段変速装置を構成する際に用いられ
るものであり、両側１対のエンドレスの張力帯１，１に
多数のブロック８，８，…がベルト長さ方向に所定ピッ
チ間隔をあけて係止固定されてなっている。
【００１９】上記各張力帯１は、ゴム状弾性材からなる
保形層２と、この保形層２の上下中央部に、スパイラル
状に巻かれてベルト幅方向に所定ピッチ間隔をあけて並
んだ状態で埋設された心線３，３，…とからなってい
る。そして、上記保形層２の上面は接着処理が施された
補強布としての上帆布４により、また下面は下帆布５に
よりそれぞれ被覆されている。
保形層２と、この保形層２の上下中央部に、スパイラル
状に巻かれてベルト幅方向に所定ピッチ間隔をあけて並
んだ状態で埋設された心線３，３，…とからなってい
る。そして、上記保形層２の上面は接着処理が施された
補強布としての上帆布４により、また下面は下帆布５に
よりそれぞれ被覆されている。
【００２０】上記上帆布４は、上記保形層２と接着させ
るためのＲＦＬ処理や糊ゴムのソーキング処理等の接着
処理が施された後に、その上面に糊ゴムがコーティング
されたもので、このことで、上帆布４上面には、糊ゴム
からなるコーティング層が設けられていることになる。
このコーティング層の糊ゴムは、カーボンファイバーが
３０〜７０phr 配合されている点を除いて上記接着処理
として使用されている糊ゴムと同じもので、その糊ゴム
量（コーティング量）は２４〜９６ｇ／ｍ2 とされてい
る。
るためのＲＦＬ処理や糊ゴムのソーキング処理等の接着
処理が施された後に、その上面に糊ゴムがコーティング
されたもので、このことで、上帆布４上面には、糊ゴム
からなるコーティング層が設けられていることになる。
このコーティング層の糊ゴムは、カーボンファイバーが
３０〜７０phr 配合されている点を除いて上記接着処理
として使用されている糊ゴムと同じもので、その糊ゴム
量（コーティング量）は２４〜９６ｇ／ｍ2 とされてい
る。
【００２１】すなわち、カーボンファイバーの配合量
は、３０phr よりも少ないと、各ブロック８と上帆布４
の帆布繊維との間のクッション効果及び上帆布４の耐摩
耗性の向上が十分に得られない一方、７０phr よりも多
いと、そのクッション効果が減少して各ブロック８の応
力負担が大きくなり、ブロック折れの原因となるので、
３０〜７０phr の範囲とされている。また、糊ゴム量
は、２４ｇ／ｍ2 よりも少ないと、上帆布４の帆布繊維
が露出されてクッション効果が不十分である反面、９６
ｇ／ｍ2 よりも多いと、クッション効果が向上し過ぎて
各ブロックの揺動を抑えることができなくなるために、
上帆布４の偏摩耗及び騒音が大きくなるので、２４〜９
６ｇ／ｍ2 の範囲とされている。
は、３０phr よりも少ないと、各ブロック８と上帆布４
の帆布繊維との間のクッション効果及び上帆布４の耐摩
耗性の向上が十分に得られない一方、７０phr よりも多
いと、そのクッション効果が減少して各ブロック８の応
力負担が大きくなり、ブロック折れの原因となるので、
３０〜７０phr の範囲とされている。また、糊ゴム量
は、２４ｇ／ｍ2 よりも少ないと、上帆布４の帆布繊維
が露出されてクッション効果が不十分である反面、９６
ｇ／ｍ2 よりも多いと、クッション効果が向上し過ぎて
各ブロックの揺動を抑えることができなくなるために、
上帆布４の偏摩耗及び騒音が大きくなるので、２４〜９
６ｇ／ｍ2 の範囲とされている。
【００２２】さらに、上記上帆布４の接着処理は、糊ゴ
ムをソーキングするか、又はソーキングしかつ上帆布４
下面へコーティングする処理であることが望ましい。つ
まり、ＲＦＬ処理等の樹脂系の処理を施すと、上帆布４
の帆布繊維が固められて各ブロック８からの突発的な力
によりクラックが生じ易くなるので、糊ゴムのみで接着
処理を施すことが好ましい。
ムをソーキングするか、又はソーキングしかつ上帆布４
下面へコーティングする処理であることが望ましい。つ
まり、ＲＦＬ処理等の樹脂系の処理を施すと、上帆布４
の帆布繊維が固められて各ブロック８からの突発的な力
によりクラックが生じ易くなるので、糊ゴムのみで接着
処理を施すことが好ましい。
【００２３】上記各張力帯１の上面には、各々、断面凹
字状をなす係止部としての多数の上面溝６，６，…が、
また下面には、各々、上記上面溝６，６，…に上下に対
応して断面円弧状をなす係止部としての多数の下面溝
７，７，…がそれぞれベルト長さ方向に所定ピッチ間隔
でベルト幅方向に延びるように設けられている。
字状をなす係止部としての多数の上面溝６，６，…が、
また下面には、各々、上記上面溝６，６，…に上下に対
応して断面円弧状をなす係止部としての多数の下面溝
７，７，…がそれぞれベルト長さ方向に所定ピッチ間隔
でベルト幅方向に延びるように設けられている。
【００２４】一方、上記各ブロック８は略逆台形板状を
なしていて、その両側面は、変速プーリの溝面に摺接す
る摺接部９，９とされている。また、各ブロック８の両
側部には、各々、ベルト長さ方向に貫通しかつベルト幅
方向に延びるスリット状の嵌合部１０，１０が、側方に
向けて開放された状態に設けられている。この各嵌合部
１０の上縁部は、下方に向けて突出する断面凸字状をな
していて、上記張力帯１の上面溝６に係合する係合部と
しての下向き突条１１とされている。また、上記各嵌合
部１０の下縁部は、上方に向けて隆起する断面円弧状を
なしていて、上記張力帯１の下面溝７に係合する係合部
としての上向き突条１２とされている。
なしていて、その両側面は、変速プーリの溝面に摺接す
る摺接部９，９とされている。また、各ブロック８の両
側部には、各々、ベルト長さ方向に貫通しかつベルト幅
方向に延びるスリット状の嵌合部１０，１０が、側方に
向けて開放された状態に設けられている。この各嵌合部
１０の上縁部は、下方に向けて突出する断面凸字状をな
していて、上記張力帯１の上面溝６に係合する係合部と
しての下向き突条１１とされている。また、上記各嵌合
部１０の下縁部は、上方に向けて隆起する断面円弧状を
なしていて、上記張力帯１の下面溝７に係合する係合部
としての上向き突条１２とされている。
【００２５】したがって、上記実施形態では、接着処理
が施された上帆布４上面に、カーボンファイバーが３０
〜７０phr 配合された糊ゴムのコーティング層が設けら
れ、その糊ゴム量が２４〜９６ｇ／ｍ2 とされているの
で、その糊ゴムのコーティング層が、各ブロック８と上
帆布４の帆布繊維との間で適度なクッション材及び耐摩
耗材として作用し、各ブロック８の揺動しようとする力
を効果的に分散させ、上帆布４の摩耗を生じ難くさせ
る。このことで、各張力帯１の形状変化を防止して各ブ
ロック８の揺動を抑えることができ、各張力帯１の切断
等の破損を防ぐことができる。また、上帆布４上面に、
接着処理で行っている上帆布４下面へのコーティング処
理と同様な処理を行えば、容易に上帆布４上面にコーテ
ィング層を形成することができる。よって、接着処理に
加えて簡単な処理を施すだけで耐久性に優れた高い品質
のＶベルトを得ることができる。
が施された上帆布４上面に、カーボンファイバーが３０
〜７０phr 配合された糊ゴムのコーティング層が設けら
れ、その糊ゴム量が２４〜９６ｇ／ｍ2 とされているの
で、その糊ゴムのコーティング層が、各ブロック８と上
帆布４の帆布繊維との間で適度なクッション材及び耐摩
耗材として作用し、各ブロック８の揺動しようとする力
を効果的に分散させ、上帆布４の摩耗を生じ難くさせ
る。このことで、各張力帯１の形状変化を防止して各ブ
ロック８の揺動を抑えることができ、各張力帯１の切断
等の破損を防ぐことができる。また、上帆布４上面に、
接着処理で行っている上帆布４下面へのコーティング処
理と同様な処理を行えば、容易に上帆布４上面にコーテ
ィング層を形成することができる。よって、接着処理に
加えて簡単な処理を施すだけで耐久性に優れた高い品質
のＶベルトを得ることができる。
【００２６】尚、上記実施形態では、高負荷伝動用Ｖベ
ルトＢは、ベルト式無段変速装置に用いられるものとし
たが、複数のプーリ間に巻き掛けられてそのプーリ間で
回転力を伝達するベルト伝動装置であれば、そのベルト
に適用することができる。
ルトＢは、ベルト式無段変速装置に用いられるものとし
たが、複数のプーリ間に巻き掛けられてそのプーリ間で
回転力を伝達するベルト伝動装置であれば、そのベルト
に適用することができる。
【００２７】
【実施例】次に、具体的に実施した実施例について説明
する。先ず、上帆布の処理を以下の如く異ならせて１１
種類の高負荷伝動用Ｖベルトを作製した。すなわち、接
着処理として糊ゴムのソーキング処理を施した上帆布の
上面に、コーティング量及びカーボンファイバー配合量
をそれぞれ異ならせて糊ゴムのコーティング層を形成し
たもの（実施例１〜９）と、ＲＦＬ処理及び糊ゴムのソ
ーキング処理を施した上帆布の上面に糊ゴムのコーティ
ング層を形成したもの（実施例１０）と、上帆布にソー
キング処理を施したままでその上面にコーティング層を
形成していないもの（比較例）とを作製した（尚、実施
例１〜１０の糊ゴムのコーティング量及びカーボンファ
イバー配合量については表１参照）。
する。先ず、上帆布の処理を以下の如く異ならせて１１
種類の高負荷伝動用Ｖベルトを作製した。すなわち、接
着処理として糊ゴムのソーキング処理を施した上帆布の
上面に、コーティング量及びカーボンファイバー配合量
をそれぞれ異ならせて糊ゴムのコーティング層を形成し
たもの（実施例１〜９）と、ＲＦＬ処理及び糊ゴムのソ
ーキング処理を施した上帆布の上面に糊ゴムのコーティ
ング層を形成したもの（実施例１０）と、上帆布にソー
キング処理を施したままでその上面にコーティング層を
形成していないもの（比較例）とを作製した（尚、実施
例１〜１０の糊ゴムのコーティング量及びカーボンファ
イバー配合量については表１参照）。
【００２８】上記各Ｖベルトの上帆布上面のコーティン
グ層の糊ゴムの成分及びその配合量を以下に示す。
グ層の糊ゴムの成分及びその配合量を以下に示す。
【００２９】次に、上記各Ｖベルトに対して耐久試験を
行った。すなわち、図２に示すように、上記各Ｖベルト
２３を、プーリ径が１２０mmの駆動プーリ２１と、プー
リ径が６０mmの従動プーリ２２との間に巻き掛け、各Ｖ
ベルト２３に引張加重ＤＷ（ＤＷ＝１５０kg）を加える
一方、従動プーリ２２には負荷を加えない状態で駆動プ
ーリ２１を６０００rpm の速度で回転させ、５００時間
が経過した時点での各Ｖベルト２３の破損状況を調べ
た。また、試験開始初期及び終了時に各Ｖベルト２３の
走行時の騒音を測定した。さらに、５００時間が経過す
る前に不具合が生じた場合には、騒音を測定した後、直
ちに走行を停止してその時点での破損状況を調べると共
に、その時点までの走行時間をチェックした。尚、雰囲
気温度は９０℃に設定した。
行った。すなわち、図２に示すように、上記各Ｖベルト
２３を、プーリ径が１２０mmの駆動プーリ２１と、プー
リ径が６０mmの従動プーリ２２との間に巻き掛け、各Ｖ
ベルト２３に引張加重ＤＷ（ＤＷ＝１５０kg）を加える
一方、従動プーリ２２には負荷を加えない状態で駆動プ
ーリ２１を６０００rpm の速度で回転させ、５００時間
が経過した時点での各Ｖベルト２３の破損状況を調べ
た。また、試験開始初期及び終了時に各Ｖベルト２３の
走行時の騒音を測定した。さらに、５００時間が経過す
る前に不具合が生じた場合には、騒音を測定した後、直
ちに走行を停止してその時点での破損状況を調べると共
に、その時点までの走行時間をチェックした。尚、雰囲
気温度は９０℃に設定した。
【００３０】上記耐久試験の結果を表１に示す。この結
果、実施例１〜９のＶベルトは、比較例のＶベルトより
も約１００時間以上も走行時間が長くなっており、上帆
布の上面に糊ゴムをコーティングすることによる耐久性
向上の効果が判る。
果、実施例１〜９のＶベルトは、比較例のＶベルトより
も約１００時間以上も走行時間が長くなっており、上帆
布の上面に糊ゴムをコーティングすることによる耐久性
向上の効果が判る。
【００３１】また、実施例６のＶベルトでは、糊ゴムの
コーティング量が少ないので、上帆布の偏摩耗による張
力帯の切断が生じ、実施例７のＶベルトでは、糊ゴムの
コーティング量が多いために、各ブロックの揺動が大き
くなり、上帆布の偏摩耗及び騒音が大きくなった。一
方、実施例１〜３のＶベルトのように、糊ゴムのコーテ
ィング量を２４〜９６ｇ／ｍ2 の範囲とすれば、５００
時間走行しても全く破損は生じないことが判る。
コーティング量が少ないので、上帆布の偏摩耗による張
力帯の切断が生じ、実施例７のＶベルトでは、糊ゴムの
コーティング量が多いために、各ブロックの揺動が大き
くなり、上帆布の偏摩耗及び騒音が大きくなった。一
方、実施例１〜３のＶベルトのように、糊ゴムのコーテ
ィング量を２４〜９６ｇ／ｍ2 の範囲とすれば、５００
時間走行しても全く破損は生じないことが判る。
【００３２】さらに、実施例８のＶベルトでは、糊ゴム
のカーボンファイバー配合量が少ないために、上帆布に
偏摩耗が生じて張力帯が切断し、実施例９のＶベルトで
は、カーボンファイバー配合量が多過ぎてブロック折れ
が生じた。一方、実施例１，４，５のＶベルトのよう
に、糊ゴムのカーボンファイバー配合量を３０〜７０ph
r の範囲とすれば、５００時間走行しても全く問題は生
じないことが判る。
のカーボンファイバー配合量が少ないために、上帆布に
偏摩耗が生じて張力帯が切断し、実施例９のＶベルトで
は、カーボンファイバー配合量が多過ぎてブロック折れ
が生じた。一方、実施例１，４，５のＶベルトのよう
に、糊ゴムのカーボンファイバー配合量を３０〜７０ph
r の範囲とすれば、５００時間走行しても全く問題は生
じないことが判る。
【００３３】また、実施例１０のＶベルトでは、上帆布
にクラックが生じて張力帯が切断したのに対して、実施
例１のＶベルトでは、５００時間走行しても全く問題が
生じていないことから、上帆布へのＲＦＬ処理は耐久性
を低下させる要因となることが判る。
にクラックが生じて張力帯が切断したのに対して、実施
例１のＶベルトでは、５００時間走行しても全く問題が
生じていないことから、上帆布へのＲＦＬ処理は耐久性
を低下させる要因となることが判る。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、上下面にそれぞれ上下に対応する多数の係止部
がベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をおいて設けられた
エンドレスの張力帯と、各々、その係止部に係合する係
合部を有し、上記張力帯にベルト長さ方向に所定ピッチ
間隔をあけて係止固定されている多数のブロックとを備
え、上記張力帯の少なくとも上面に、接着処理が施され
た補強布が被覆されてなる高負荷伝動用Ｖベルトに対し
て、その張力帯上面の補強布の上面に、糊ゴムからなる
コーティング層を設けたことにより、Ｖベルトの耐久性
の向上化を容易に図ることができる。
よると、上下面にそれぞれ上下に対応する多数の係止部
がベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をおいて設けられた
エンドレスの張力帯と、各々、その係止部に係合する係
合部を有し、上記張力帯にベルト長さ方向に所定ピッチ
間隔をあけて係止固定されている多数のブロックとを備
え、上記張力帯の少なくとも上面に、接着処理が施され
た補強布が被覆されてなる高負荷伝動用Ｖベルトに対し
て、その張力帯上面の補強布の上面に、糊ゴムからなる
コーティング層を設けたことにより、Ｖベルトの耐久性
の向上化を容易に図ることができる。
【００３６】請求項２の発明によると、コーティング層
の糊ゴムを、カーボンファイバーが３０〜７０phr 配合
されているものとしたことにより、ブロック折れを防止
しつつ、Ｖベルトの耐久性のさらなる向上化を図ること
ができる。
の糊ゴムを、カーボンファイバーが３０〜７０phr 配合
されているものとしたことにより、ブロック折れを防止
しつつ、Ｖベルトの耐久性のさらなる向上化を図ること
ができる。
【００３７】請求項３の発明によると、コーティング層
の糊ゴム量を、２４〜９６ｇ／ｍ2としたことにより、
請求項１又は２の発明の作用効果を最大限に得ることが
できる。
の糊ゴム量を、２４〜９６ｇ／ｍ2としたことにより、
請求項１又は２の発明の作用効果を最大限に得ることが
できる。
【００３８】請求項４の発明によると、補強布の接着処
理を、糊ゴムをソーキングするか、又は糊ゴムをソーキ
ングしかつ補強布下面へコーティングする処理としたこ
とにより、Ｖベルトの耐久性の向上化を安定的に図るこ
とができる。
理を、糊ゴムをソーキングするか、又は糊ゴムをソーキ
ングしかつ補強布下面へコーティングする処理としたこ
とにより、Ｖベルトの耐久性の向上化を安定的に図るこ
とができる。
【図１】本発明の実施形態に係る高負荷伝動用Ｖベルト
の一部を示す斜視図である。
の一部を示す斜視図である。
【図２】高負荷伝動用Ｖベルトの耐久試験の要領を示す
概略図である。
概略図である。
【図３】張力帯の上面溝に加わるブロックの力の状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図４】従来の張力帯の構成を示す側面図である。
Ｂ 高負荷伝動用Ｖベルト １ 張力帯 ４ 上帆布（補強布） ６ 上面溝（係止部） ７ 下面溝（係止部） ８ ブロック １１ 下向き突条（係合部） １２ 上向き突条（係合部）
Claims (4)
- 【請求項１】 上下面にそれぞれ上下に対応する多数の
係止部がベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をおいて設け
られたエンドレスの張力帯と、 各々、上記係止部に係合する係合部を有し、上記張力帯
にベルト長さ方向に所定ピッチ間隔をあけて係止固定さ
れている多数のブロックとを備え、 上記張力帯の少なくとも上面に、接着処理が施された補
強布が被覆されてなる高負荷伝動用Ｖベルトであって、 上記張力帯上面の補強布の上面に、糊ゴムからなるコー
ティング層が設けられていることを特徴とする高負荷伝
動用Ｖベルト。 - 【請求項２】 請求項１記載の高負荷伝動用Ｖベルトに
おいて、 コーティング層の糊ゴムは、カーボンファイバーが３０
〜７０phr 配合されていることを特徴とする高負荷伝動
用Ｖベルト。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の高負荷伝動用Ｖベ
ルトにおいて、 コーティング層の糊ゴム量は、２４〜９６ｇ／ｍ2 であ
ることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の高負荷伝動用
Ｖベルトにおいて、 補強布の接着処理は、糊ゴムをソーキングするか、又は
糊ゴムをソーキングしかつ補強布下面へコーティングす
る処理であることを特徴とする高負荷伝動用Ｖベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3152897A JPH10227338A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 高負荷伝動用ｖベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3152897A JPH10227338A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 高負荷伝動用ｖベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227338A true JPH10227338A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12333704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3152897A Withdrawn JPH10227338A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 高負荷伝動用ｖベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227338A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2002372C2 (nl) * | 2008-12-24 | 2010-06-28 | Bosch Gmbh Robert | Drijfriem voor een continu variabele transmissie, transmissie voorzien van een dergelijke drijfriem en werkwijze voor het bedrijf daarvan. |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP3152897A patent/JPH10227338A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2002372C2 (nl) * | 2008-12-24 | 2010-06-28 | Bosch Gmbh Robert | Drijfriem voor een continu variabele transmissie, transmissie voorzien van een dergelijke drijfriem en werkwijze voor het bedrijf daarvan. |
| WO2010074561A1 (en) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | Robert Bosch Gmbh | Drive belt for a continuously variable transmission, transmission provided with such a drive belt and method for use thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |