JPH10220634A - サーモスタット弁装置 - Google Patents
サーモスタット弁装置Info
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- JPH10220634A JPH10220634A JP2906097A JP2906097A JPH10220634A JP H10220634 A JPH10220634 A JP H10220634A JP 2906097 A JP2906097 A JP 2906097A JP 2906097 A JP2906097 A JP 2906097A JP H10220634 A JPH10220634 A JP H10220634A
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- Japan
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- thermostat
- temperature
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、感温ケース内に収容されるワック
スを強制加熱する機能を備えたサーモスタット弁装置に
関し、開弁温度制御に対する信頼性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【解決手段】 サーモスタット本体２３の外側に、感温
ケース２７の移動に連動して開口部２１ａを開閉する主
弁３７を配置してなるサーモスタット弁装置において、
感温ケース２７にヒートパイプ５３の放熱端５３ａを熱
的に接続するとともに、ヒートパイプ５３の加熱端５３
ｂをハウジング２１またはハウジング２１の外側に配置
される電気ヒータ５５に熱的に接続してなることを特徴
とする。
スを強制加熱する機能を備えたサーモスタット弁装置に
関し、開弁温度制御に対する信頼性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【解決手段】 サーモスタット本体２３の外側に、感温
ケース２７の移動に連動して開口部２１ａを開閉する主
弁３７を配置してなるサーモスタット弁装置において、
感温ケース２７にヒートパイプ５３の放熱端５３ａを熱
的に接続するとともに、ヒートパイプ５３の加熱端５３
ｂをハウジング２１またはハウジング２１の外側に配置
される電気ヒータ５５に熱的に接続してなることを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サーモスタット弁
装置に係わり、特に、感温ケース内に収容されるワック
スを強制加熱する機能を備えたサーモスタット弁装置に
関する。
装置に係わり、特に、感温ケース内に収容されるワック
スを強制加熱する機能を備えたサーモスタット弁装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジン冷却系では、
冷却水の温度を所定の温度に保つため、ラジエータ側へ
の冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置が配置
されている。しかしながら、従来の一般的なサーモスタ
ット弁装置では、エンジンの安全性を考慮すると、開弁
温度を、例えば、８０℃程度の比較的低温の一定値にし
か設定できず、エンジンの燃焼効率の障害になってい
た。
冷却水の温度を所定の温度に保つため、ラジエータ側へ
の冷却水の流れを制御するサーモスタット弁装置が配置
されている。しかしながら、従来の一般的なサーモスタ
ット弁装置では、エンジンの安全性を考慮すると、開弁
温度を、例えば、８０℃程度の比較的低温の一定値にし
か設定できず、エンジンの燃焼効率の障害になってい
た。
【０００３】すなわち、開弁温度を、例えば、９０℃程
度の比較的高温の値に設定することによりエンジンの燃
焼効率を高めることが可能になるが、この場合には、エ
ンジンの安全性が問題になる。つまり、エンジン低負荷
時に高水温化を図り燃焼効率を向上しても、急激に高負
荷になった場合には、エンジン冷却水温上昇までの時間
遅れ、および、ワックスの反応速度が遅くオーバーヒー
トを発生する虞がある。
度の比較的高温の値に設定することによりエンジンの燃
焼効率を高めることが可能になるが、この場合には、エ
ンジンの安全性が問題になる。つまり、エンジン低負荷
時に高水温化を図り燃焼効率を向上しても、急激に高負
荷になった場合には、エンジン冷却水温上昇までの時間
遅れ、および、ワックスの反応速度が遅くオーバーヒー
トを発生する虞がある。
【０００４】従来、このような問題を解決したサーモス
タット弁装置として、例えば、特開平６−２０７６８５
号公報に開示されるものが知られている。図２は、この
公報に開示されるサーモスタット弁装置を示すもので、
この装置では、ハウジング１内に、サーモスタット本体
２が収容されている。サーモスタット本体２は、ワック
ス３の収容される感温ケース４と、この感温ケース４内
に収容されるワックス３の温度による体積変化により移
動されるピストンロッド５とを有している。
タット弁装置として、例えば、特開平６−２０７６８５
号公報に開示されるものが知られている。図２は、この
公報に開示されるサーモスタット弁装置を示すもので、
この装置では、ハウジング１内に、サーモスタット本体
２が収容されている。サーモスタット本体２は、ワック
ス３の収容される感温ケース４と、この感温ケース４内
に収容されるワックス３の温度による体積変化により移
動されるピストンロッド５とを有している。
【０００５】感温ケース４は、ホルダ６を介して横ウエ
ブ７に固定されており、ピストンロッド５には、主弁８
およびバイパス弁９が固定されている。そして、このサ
ーモスタット弁装置では、感温ケース４内に電気ヒータ
１０が配置されている。このようなサーモスタット弁装
置では、開弁温度が、例えば、通常のエンジン負荷で
は、９０℃程度の比較的高温の値に設定されるが、エン
ジンの負荷が急激に増大しそうな場合には、電気ヒータ
１０をオンすることにより、感温ケース４内に収容され
るワックス３を強制加熱して、エンジン冷却水温の上昇
を待たず開弁することが可能になり、エンジンの安全性
を確保することができる。
ブ７に固定されており、ピストンロッド５には、主弁８
およびバイパス弁９が固定されている。そして、このサ
ーモスタット弁装置では、感温ケース４内に電気ヒータ
１０が配置されている。このようなサーモスタット弁装
置では、開弁温度が、例えば、通常のエンジン負荷で
は、９０℃程度の比較的高温の値に設定されるが、エン
ジンの負荷が急激に増大しそうな場合には、電気ヒータ
１０をオンすることにより、感温ケース４内に収容され
るワックス３を強制加熱して、エンジン冷却水温の上昇
を待たず開弁することが可能になり、エンジンの安全性
を確保することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサーモスタット弁装置では、感温ケース４内
に電気ヒータ１０を直接収容しているため、冷却水流路
１１に配置される感温ケース４内に電線１２を接続する
必要があり、シール機構が非常に複雑になり、開弁温度
制御に対する信頼性が低下するという問題があった。
うな従来のサーモスタット弁装置では、感温ケース４内
に電気ヒータ１０を直接収容しているため、冷却水流路
１１に配置される感温ケース４内に電線１２を接続する
必要があり、シール機構が非常に複雑になり、開弁温度
制御に対する信頼性が低下するという問題があった。
【０００７】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、開弁温度制御に対する信頼性を従
来より大幅に向上することができるサーモスタット弁装
置を提供することを目的とする。
めになされたもので、開弁温度制御に対する信頼性を従
来より大幅に向上することができるサーモスタット弁装
置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のサーモスタッ
ト弁装置は、ハウジングの開口部に、感温ケース内に収
容されるワックスの温度による体積変化を利用してピス
トンロッドを移動するサーモスタット本体を配置すると
ともに、前記ピストンロッドを前記感温ケースより内方
に配置して前記ハウジング側に固定し、前記サーモスタ
ット本体の外側に、前記感温ケースの移動に連動して前
記開口部を開閉する主弁を配置してなるサーモスタット
弁装置において、前記感温ケースにヒートパイプの放熱
端を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプの加熱
端を前記ハウジングまたはハウジングの外側に配置され
る電気ヒータに熱的に接続してなることを特徴とする。
ト弁装置は、ハウジングの開口部に、感温ケース内に収
容されるワックスの温度による体積変化を利用してピス
トンロッドを移動するサーモスタット本体を配置すると
ともに、前記ピストンロッドを前記感温ケースより内方
に配置して前記ハウジング側に固定し、前記サーモスタ
ット本体の外側に、前記感温ケースの移動に連動して前
記開口部を開閉する主弁を配置してなるサーモスタット
弁装置において、前記感温ケースにヒートパイプの放熱
端を熱的に接続するとともに、前記ヒートパイプの加熱
端を前記ハウジングまたはハウジングの外側に配置され
る電気ヒータに熱的に接続してなることを特徴とする。
【０００９】請求項２のサーモスタット弁装置は、請求
項１記載のサーモスタット弁装置において、前記ヒート
パイプを前記ピストンロッド内に挿入してなることを特
徴とする。請求項３のサーモスタット弁装置は、請求項
１記載のサーモスタット弁装置において、前記ピストン
ロッドがヒートパイプからなることを特徴とする。
項１記載のサーモスタット弁装置において、前記ヒート
パイプを前記ピストンロッド内に挿入してなることを特
徴とする。請求項３のサーモスタット弁装置は、請求項
１記載のサーモスタット弁装置において、前記ピストン
ロッドがヒートパイプからなることを特徴とする。
【００１０】請求項４のサーモスタット弁装置は、請求
項１ないし３のいずれか１項記載のサーモスタット弁装
置において、前記ピストンロッドを囲繞して、前記ピス
トンロッドの軸長方向に伸縮可能な断熱部材を配置して
なることを特徴とする。請求項５のサーモスタット弁装
置は、請求項１ないし４のいずれか１項記載のサーモス
タット弁装置において、前記サーモスタット本体にバイ
パス弁を固定してなることを特徴とする。
項１ないし３のいずれか１項記載のサーモスタット弁装
置において、前記ピストンロッドを囲繞して、前記ピス
トンロッドの軸長方向に伸縮可能な断熱部材を配置して
なることを特徴とする。請求項５のサーモスタット弁装
置は、請求項１ないし４のいずれか１項記載のサーモス
タット弁装置において、前記サーモスタット本体にバイ
パス弁を固定してなることを特徴とする。
【００１１】（作用）請求項１のサーモスタット弁装置
では、感温ケース内のワックスが温度変化により体積変
化すると、ピストンロッドの一端がハウジング側に支持
されているため、感温ケースが移動し、感温ケース側に
固定される主弁により開口部が開閉される。
では、感温ケース内のワックスが温度変化により体積変
化すると、ピストンロッドの一端がハウジング側に支持
されているため、感温ケースが移動し、感温ケース側に
固定される主弁により開口部が開閉される。
【００１２】そして、ハウジングまたはハウジングの外
側に配置される電気ヒータを加熱すると、ヒートパイプ
の加熱端に熱が伝達され、この熱がヒートパイプを介し
てヒートパイプの放熱端に瞬時に伝達され、感温ケース
を介して内部のワックスに伝達される。請求項２のサー
モスタット弁装置では、ヒートパイプがピストンロッド
内に挿入され、ピストンロッドによりヒートパイプが保
護される。
側に配置される電気ヒータを加熱すると、ヒートパイプ
の加熱端に熱が伝達され、この熱がヒートパイプを介し
てヒートパイプの放熱端に瞬時に伝達され、感温ケース
を介して内部のワックスに伝達される。請求項２のサー
モスタット弁装置では、ヒートパイプがピストンロッド
内に挿入され、ピストンロッドによりヒートパイプが保
護される。
【００１３】請求項３のサーモスタット弁装置では、ヒ
ートパイプによりピストンロッドが形成される。請求項
４のサーモスタット弁装置では、ピストンロッドを囲繞
して、ピストンロッドの軸長方向に伸縮可能な断熱部材
が配置される。
ートパイプによりピストンロッドが形成される。請求項
４のサーモスタット弁装置では、ピストンロッドを囲繞
して、ピストンロッドの軸長方向に伸縮可能な断熱部材
が配置される。
【００１４】請求項５のサーモスタット弁装置では、サ
ーモスタット本体にバイパス弁が固定され、バイパス通
路の開閉が行われる。
ーモスタット本体にバイパス弁が固定され、バイパス通
路の開閉が行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１６】図１は、本発明のサーモスタット弁装置の
一実施形態を示しており、符号２１は、内燃機関用の冷
却水をラジエータに導くための管路を構成するパイプ状
のハウジングを示している。このハウジング２１の開口
部２１ａの中心軸上には、サーモスタット本体２３が配
置されている。
一実施形態を示しており、符号２１は、内燃機関用の冷
却水をラジエータに導くための管路を構成するパイプ状
のハウジングを示している。このハウジング２１の開口
部２１ａの中心軸上には、サーモスタット本体２３が配
置されている。
【００１７】このサーモスタット本体２３は、ワックス
２５が収容される感温ケース２７と、ワックス２５の温
度による体積変化により移動する感温ケース２７を支持
するピストンロッド２９とを備えている。ピストンロッ
ド２９は、感温ケース２７よりハウジング２１の内方に
配置されている。
２５が収容される感温ケース２７と、ワックス２５の温
度による体積変化により移動する感温ケース２７を支持
するピストンロッド２９とを備えている。ピストンロッ
ド２９は、感温ケース２７よりハウジング２１の内方に
配置されている。
【００１８】感温ケース２７には、ピストンロッド２９
を案内する案内部材３１が、スリーブ３３を介してカシ
メ固定されている。感温ケース２７の中央には、ラバー
シリンダ３５が配置され、このラバーシリンダ３５の中
央には、ピストンロッド２９の先端が嵌挿されている。
感温ケース２７の外側には、感温ケース２７の移動に連
動して開口部２１ａを開閉する主弁３７が固定されてい
る。
を案内する案内部材３１が、スリーブ３３を介してカシ
メ固定されている。感温ケース２７の中央には、ラバー
シリンダ３５が配置され、このラバーシリンダ３５の中
央には、ピストンロッド２９の先端が嵌挿されている。
感温ケース２７の外側には、感温ケース２７の移動に連
動して開口部２１ａを開閉する主弁３７が固定されてい
る。
【００１９】この主弁３７は、円環状の本体部材３９の
外周側にシール部３９ａを有している。ハウジング２１
の開口部２１ａ端には、円環状のフランジ４１が固定さ
れ、このフランジ４１に、主弁３７のシール部３９ａが
当接されている。
外周側にシール部３９ａを有している。ハウジング２１
の開口部２１ａ端には、円環状のフランジ４１が固定さ
れ、このフランジ４１に、主弁３７のシール部３９ａが
当接されている。
【００２０】また、フランジ４１には、フレーム４３が
固定されており、このフレーム４３と主弁３７の本体部
材３９との間に、本体部材３９をフランジ４１側に押圧
するコイルスプリング４５が配置されている。ハウジン
グ２１の開口端面には、円環状溝２１ｂが形成され、こ
の円環状溝２１ｂ内にＯリング４７が収容されている。
固定されており、このフレーム４３と主弁３７の本体部
材３９との間に、本体部材３９をフランジ４１側に押圧
するコイルスプリング４５が配置されている。ハウジン
グ２１の開口端面には、円環状溝２１ｂが形成され、こ
の円環状溝２１ｂ内にＯリング４７が収容されている。
【００２１】また、この実施形態では、感温ケース２７
の下部に、冷却水のバイパス通路４９を開閉するバイパ
ス弁５１が固定されている。このバイパス弁５１は、有
底円筒状をしており、側面に窓部５１ａが形成されてい
る。この実施形態では、ピストンロッド２９の軸長方向
に沿って先端近傍に達する穴部２９ｃが形成され、この
穴部２９ｃにヒートパイプ５３が、密着性を向上し熱交
換効率を向上するための伝熱グリスを介して挿入されて
いる。
の下部に、冷却水のバイパス通路４９を開閉するバイパ
ス弁５１が固定されている。このバイパス弁５１は、有
底円筒状をしており、側面に窓部５１ａが形成されてい
る。この実施形態では、ピストンロッド２９の軸長方向
に沿って先端近傍に達する穴部２９ｃが形成され、この
穴部２９ｃにヒートパイプ５３が、密着性を向上し熱交
換効率を向上するための伝熱グリスを介して挿入されて
いる。
【００２２】そして、感温ケース２７内のワックス２５
にヒートパイプ５３の放熱端５３ａが熱的に接続され、
ヒートパイプ５３の加熱端５３ｂがハウジング２１に配
置される電気ヒータ５５に熱的に接続されている。ピス
トンロッド２９を囲繞して、ピストンロッド２９の軸長
方向に伸縮可能な断熱部材５７が配置されている。
にヒートパイプ５３の放熱端５３ａが熱的に接続され、
ヒートパイプ５３の加熱端５３ｂがハウジング２１に配
置される電気ヒータ５５に熱的に接続されている。ピス
トンロッド２９を囲繞して、ピストンロッド２９の軸長
方向に伸縮可能な断熱部材５７が配置されている。
【００２３】この断熱部材５７は、耐熱性のゴムを蛇腹
状に成形して構成されており、感温ケース２７の移動に
追従して変形する。ハウジング２１の感温ケース２７に
対向する位置には、ボス部２１ｄが外側に突出して一体
形成されている。ボス部２１ｄには、貫通穴２１ｅが形
成されており、パッキン５９およびブッシュ６１が収容
されている。
状に成形して構成されており、感温ケース２７の移動に
追従して変形する。ハウジング２１の感温ケース２７に
対向する位置には、ボス部２１ｄが外側に突出して一体
形成されている。ボス部２１ｄには、貫通穴２１ｅが形
成されており、パッキン５９およびブッシュ６１が収容
されている。
【００２４】ブッシュ６１は、銅，アルミニウム等の熱
伝導の良好な金属からなり、貫通穴２１ｅに螺合されて
いる。このブッシュ６１には、凹部６１ａが形成され、
凹部６１ａには、ピストンロッド２９の上端が伝熱グリ
スを介して嵌挿されている。ブッシュ６１に当接して伝
熱性の絶縁板６３が配置され、この外側に、例えば、Ｐ
ＴＣサーミスタヒータからなる電気ヒータ５５が配置さ
れている。
伝導の良好な金属からなり、貫通穴２１ｅに螺合されて
いる。このブッシュ６１には、凹部６１ａが形成され、
凹部６１ａには、ピストンロッド２９の上端が伝熱グリ
スを介して嵌挿されている。ブッシュ６１に当接して伝
熱性の絶縁板６３が配置され、この外側に、例えば、Ｐ
ＴＣサーミスタヒータからなる電気ヒータ５５が配置さ
れている。
【００２５】この電気ヒータ５５には、電線６５が接続
され、耐熱材６７によりモールドされている。上述した
サーモスタット弁装置では、エンジン側からの冷却水の
温度が、例えば、９０℃以下である場合には、図１に示
したように、主弁３７が閉じられ、バイパス弁５１が開
とされ、冷却水は矢符Ａに示すようにバイパス通路４９
を介してエンジン側に循環される。
され、耐熱材６７によりモールドされている。上述した
サーモスタット弁装置では、エンジン側からの冷却水の
温度が、例えば、９０℃以下である場合には、図１に示
したように、主弁３７が閉じられ、バイパス弁５１が開
とされ、冷却水は矢符Ａに示すようにバイパス通路４９
を介してエンジン側に循環される。
【００２６】一方、エンジン側からの冷却水の温度が、
例えば、９０℃を越えると、感温ケース２７内のワック
ス２５の体積膨張により感温ケース２７が下方に移動さ
れ、バイパス弁５１によりバイパス通路４９が閉じら
れ、同時に主弁３７が開とされ、矢符Ｂに示すように、
ラジエータで冷却された冷却水がエンジン側に循環され
る。しかし、急激にエンジン負荷が増大しそうな時は、
エンジン冷却水の温度上昇を待って開弁していてはオー
バーヒートとなるため、冷却水の温度が９０℃以下であ
っても制御装置により電気ヒータ７０への通電が行われ
る。
例えば、９０℃を越えると、感温ケース２７内のワック
ス２５の体積膨張により感温ケース２７が下方に移動さ
れ、バイパス弁５１によりバイパス通路４９が閉じら
れ、同時に主弁３７が開とされ、矢符Ｂに示すように、
ラジエータで冷却された冷却水がエンジン側に循環され
る。しかし、急激にエンジン負荷が増大しそうな時は、
エンジン冷却水の温度上昇を待って開弁していてはオー
バーヒートとなるため、冷却水の温度が９０℃以下であ
っても制御装置により電気ヒータ７０への通電が行われ
る。
【００２７】この通電により、電気ヒータ５５が加熱さ
れ、ヒートパイプ５３の加熱端５３ｂに熱が伝達され、
この熱がヒートパイプ５３を介してヒートパイプ５３の
放熱端５３ａに瞬時に伝達され、感温ケース２７を介し
て内部のワックス２５に伝達され、ワックス２５の体積
膨張により感温ケース２７が下方に移動され、バイパス
弁５１によりバイパス通路４９が閉じられ、同時に主弁
３７が開とされ、冷却水は矢符Ｂに示すようにハウジン
グ２１内に流入した後、ラジエータで冷却されエンジン
に循環される。
れ、ヒートパイプ５３の加熱端５３ｂに熱が伝達され、
この熱がヒートパイプ５３を介してヒートパイプ５３の
放熱端５３ａに瞬時に伝達され、感温ケース２７を介し
て内部のワックス２５に伝達され、ワックス２５の体積
膨張により感温ケース２７が下方に移動され、バイパス
弁５１によりバイパス通路４９が閉じられ、同時に主弁
３７が開とされ、冷却水は矢符Ｂに示すようにハウジン
グ２１内に流入した後、ラジエータで冷却されエンジン
に循環される。
【００２８】従って、冷却水の温度が、例えば、８０℃
程度の温度でも開弁することが可能になり、エンジンの
安全性を確保することができる。以上のように構成され
たサーモスタット弁装置では、感温ケース２７にヒート
パイプ５３の放熱端５３ａを熱的に接続し、ヒートパイ
プ５３の加熱端５３ｂをハウジング２１の外側に配置さ
れる電気ヒータ５５に熱的に接続したので、電気ヒータ
５５を冷却水流路に配置される感温ケース２７内に配置
する必要がなくなり、開弁温度制御に対する信頼性を従
来より大幅に向上することができる。
程度の温度でも開弁することが可能になり、エンジンの
安全性を確保することができる。以上のように構成され
たサーモスタット弁装置では、感温ケース２７にヒート
パイプ５３の放熱端５３ａを熱的に接続し、ヒートパイ
プ５３の加熱端５３ｂをハウジング２１の外側に配置さ
れる電気ヒータ５５に熱的に接続したので、電気ヒータ
５５を冷却水流路に配置される感温ケース２７内に配置
する必要がなくなり、開弁温度制御に対する信頼性を従
来より大幅に向上することができる。
【００２９】また、ヒートパイプ５３をピストンロッド
２９内に挿入したので、ピストンロッド２９によりヒー
トパイプ５３を容易，確実に保護することができる。さ
らに、上述したサーモスタット弁装置では、ピストンロ
ッド２９を囲繞して、ピストンロッド２９の軸長方向に
伸縮可能な断熱部材５７を配置したので、ヒートパイプ
５３が冷却水の温度の影響を受けることがなくなり、電
気ヒータ５５からの熱量を感温ケース２７内のワックス
２５に確実に伝達することができる。
２９内に挿入したので、ピストンロッド２９によりヒー
トパイプ５３を容易，確実に保護することができる。さ
らに、上述したサーモスタット弁装置では、ピストンロ
ッド２９を囲繞して、ピストンロッド２９の軸長方向に
伸縮可能な断熱部材５７を配置したので、ヒートパイプ
５３が冷却水の温度の影響を受けることがなくなり、電
気ヒータ５５からの熱量を感温ケース２７内のワックス
２５に確実に伝達することができる。
【００３０】また、サーモスタット本体２３にバイパス
弁５１を固定したので、バイパス通路４９の開閉を行う
ことができる。なお、上述した実施形態では、ピストン
ロッド２９にヒートパイプ５３を挿入した例について説
明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるもので
はなく、例えば、ヒートパイプをそのままピストンロッ
ドとして用いても良く、この場合には、部品点数および
組立工数を低減することができる。
弁５１を固定したので、バイパス通路４９の開閉を行う
ことができる。なお、上述した実施形態では、ピストン
ロッド２９にヒートパイプ５３を挿入した例について説
明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるもので
はなく、例えば、ヒートパイプをそのままピストンロッ
ドとして用いても良く、この場合には、部品点数および
組立工数を低減することができる。
【００３１】また、上述した実施形態では、アキュムレ
ータ式のサーモスタット弁装置に本発明を適用した例に
ついて説明したが、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、例えば、ダイヤフラム式のサーモスタ
ット弁装置にも適用することができる。さらに、上述し
た実施形態では、ラジエータからの冷却水のエンジンへ
の入口流路にサーモスタット弁装置を配置した例につい
て説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるも
のではなく、エンジンからのラジエータへの出口流路に
サーモスタット弁装置を配置しても良い。
ータ式のサーモスタット弁装置に本発明を適用した例に
ついて説明したが、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、例えば、ダイヤフラム式のサーモスタ
ット弁装置にも適用することができる。さらに、上述し
た実施形態では、ラジエータからの冷却水のエンジンへ
の入口流路にサーモスタット弁装置を配置した例につい
て説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるも
のではなく、エンジンからのラジエータへの出口流路に
サーモスタット弁装置を配置しても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１のサーモス
タット弁装置では、感温ケースにヒートパイプの放熱端
を熱的に接続し、ヒートパイプの加熱端をハウジングま
たはハウジングの外側に配置される電気ヒータに熱的に
接続したので、電気ヒータを冷却水流路に配置される感
温ケース内に配置する必要がなくなり、開弁温度制御に
対する信頼性を従来より大幅に向上することができる。
タット弁装置では、感温ケースにヒートパイプの放熱端
を熱的に接続し、ヒートパイプの加熱端をハウジングま
たはハウジングの外側に配置される電気ヒータに熱的に
接続したので、電気ヒータを冷却水流路に配置される感
温ケース内に配置する必要がなくなり、開弁温度制御に
対する信頼性を従来より大幅に向上することができる。
【００３３】請求項２のサーモスタット弁装置では、ヒ
ートパイプをピストンロッド内に挿入したので、ピスト
ンロッドによりヒートパイプを容易，確実に保護するこ
とができる。請求項３のサーモスタット弁装置では、ヒ
ートパイプによりピストンロッドを形成したので、ヒー
トパイプとピストンロッドとを共用することができる。
ートパイプをピストンロッド内に挿入したので、ピスト
ンロッドによりヒートパイプを容易，確実に保護するこ
とができる。請求項３のサーモスタット弁装置では、ヒ
ートパイプによりピストンロッドを形成したので、ヒー
トパイプとピストンロッドとを共用することができる。
【００３４】請求項４のサーモスタット弁装置では、ピ
ストンロッドを囲繞して、ピストンロッドの軸長方向に
伸縮可能な断熱部材を配置したので、ヒートパイプが冷
却水の温度の影響を受けることがなくなり、電気ヒータ
からの熱量を感温ケース内のワックスに確実に伝達する
ことができる。請求項５のサーモスタット弁装置では、
サーモスタット本体にバイパス弁を固定したので、バイ
パス通路の開閉を行うことができる。
ストンロッドを囲繞して、ピストンロッドの軸長方向に
伸縮可能な断熱部材を配置したので、ヒートパイプが冷
却水の温度の影響を受けることがなくなり、電気ヒータ
からの熱量を感温ケース内のワックスに確実に伝達する
ことができる。請求項５のサーモスタット弁装置では、
サーモスタット本体にバイパス弁を固定したので、バイ
パス通路の開閉を行うことができる。
【図１】本発明のサーモスタット弁装置の一実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】従来のサーモスタット弁装置を示す断面図であ
る。
る。
２１ ハウジング ２１ａ 開口部 ２３ サーモスタット本体 ２５ ワックス ２７ 感温ケース ２９ ピストンロッド ３７ 主弁 ５１ バイパス弁 ５３ ヒートパイプ ５３ａ 放熱端 ５３ｂ 加熱端 ５５ 電気ヒータ ５７ 断熱部材
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジング（２１）の開口部（２１ａ）
に、感温ケース（２７）内に収容されるワックス（２
５）の温度による体積変化を利用してピストンロッド
（２９）を移動するサーモスタット本体（２３）を配置
するとともに、前記ピストンロッド（２９）を前記感温
ケース（２７）より内方に配置して前記ハウジング（２
１）側に固定し、前記サーモスタット本体（２３）の外
側に、前記感温ケース（２７）の移動に連動して前記開
口部（２１ａ）を開閉する主弁（３７）を配置してなる
サーモスタット弁装置において、 前記感温ケース（２７）にヒートパイプ（５３）の放熱
端（５３ａ）を熱的に接続するとともに、前記ヒートパ
イプ（５３）の加熱端（５３ｂ）を前記ハウジング（２
１）またはハウジング（２１）の外側に配置される電気
ヒータ（５５）に熱的に接続してなることを特徴とする
サーモスタット弁装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のサーモスタット弁装置に
おいて、 前記ヒートパイプ（５３）を前記ピストンロッド（２
９）内に挿入してなることを特徴とするサーモスタット
弁装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のサーモスタット弁装置に
おいて、 前記ピストンロッド（２９）がヒートパイプ（５３）か
らなることを特徴とするサーモスタット弁装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項記載の
サーモスタット弁装置において、 前記ピストンロッド（２９）を囲繞して、前記ピストン
ロッド（２９）の軸長方向に伸縮可能な断熱部材（５
７）を配置してなることを特徴とするサーモスタット弁
装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項記載の
サーモスタット弁装置において、 前記サーモスタット本体（２３）にバイパス弁（５１）
を固定してなることを特徴とするサーモスタット弁装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02906097A JP3745486B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | サーモスタット弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02906097A JP3745486B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | サーモスタット弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220634A true JPH10220634A (ja) | 1998-08-21 |
| JP3745486B2 JP3745486B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=12265834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02906097A Expired - Fee Related JP3745486B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | サーモスタット弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3745486B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010004606A1 (ja) * | 2008-07-10 | 2010-01-14 | 日本サーモスタット株式会社 | サーモスタット装置 |
| WO2012063547A1 (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-18 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| US8505619B2 (en) | 1997-02-25 | 2013-08-13 | Sundsvall Energi Ab | Heat exchanger with temperature-controlled valve |
| KR102089778B1 (ko) * | 2019-08-06 | 2020-03-17 | (주) 오토탑 | 전자식 서모스탯 |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP02906097A patent/JP3745486B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8505619B2 (en) | 1997-02-25 | 2013-08-13 | Sundsvall Energi Ab | Heat exchanger with temperature-controlled valve |
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| WO2012063547A1 (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-18 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2012102621A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Nippon Thermostat Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
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| KR102089778B1 (ko) * | 2019-08-06 | 2020-03-17 | (주) 오토탑 | 전자식 서모스탯 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3745486B2 (ja) | 2006-02-15 |
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