JPH10217911A

JPH10217911A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JPH10217911A
Application number: JP9025132A
Authority: JP
Inventors: Michiaki Kojima; 道明小島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 1998-08-18
Anticipated expiration: 2017-02-07
Also published as: JP3147802B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品数低減によりコスト低減を図れると共に
組付け作業性が改善され部品管理を簡略化出来るウエビ
ング巻取装置を提供することにある。【解決手段】車体側の結合部Ｃに結合される基枠７
と、同基枠内に枢支されウエビング４を巻取る巻取軸８
と、同巻取軸のウエビング引出回転を停止させるロック
手段Ｒ１と、車両急減速に応じて傾くウエイト１２４及
び同ウエイトに連動するレバー１２６を有した加速度セ
ンサ１２と、通常時に巻取軸８の回転を許容し車両急減
速時にレバー１２６の変位に応じてロック手段Ｒ１にロ
ック指示をするロック指示手段Ｒ２を備え、特に、ウエ
イト１２４を載置するウエイト台１２３を車幅方向Ｙに
延びるピンＮを介し基枠１２２側に枢支し、結合部Ｃに
基枠１２２が一体結合された際にウエイト台１２３の上
面ｆを所定の角度に保持する支持面ｈを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシートベル
ト装置等で用いられているウエビング巻取装置、特に、
加速度センサが車両急減速を検知した際にウエビングの
引出を停止させ、乗員をシート上に拘束できるウエビン
グ巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、座席に着座した乗員を適正姿
勢に拘束するシートベルト装置が装備される。このシー
トベルト装置、例えば３点式のシートベルト装置は、図
１０に示すように、運転席Ｓ１側と助手席Ｓ２側とは互
いに左右対称の配置構成を採る場合が多い。

【０００３】ここで、助手席Ｓ２側のシートベルト装置
は、車体側のサイドシルＡに溶接されるブラケット１０
０と、これに一体的に取り付けられたリトラクタ（ウエ
ビング巻取装置）１０１と、リトラクタ１０１よりのウ
エビング１０２を車室上部側壁で係止するショルダアン
カー１０３と、ショルダアンカー１０３よりのウエビン
グをタング１０４を介し車室中央側基部に離脱可能に結
合するバックル１０５と、タング１０４よりのウエビン
グ１０２の先端に設けられたアンカープレート１０６
と、このアンカープレートをブラケット１００に重ねて
サイドシルＡに締め付けるアンカーボルトＢとを備え
る。

【０００４】ここで用いられるリトラクタ１０１は、乗
員の体形に応じた長さのウエビング１０２を引出しある
いは巻取りでき、しかも、車両急減速時にウエビングの
引出しを阻止するＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキン
グ・リトラクタ）としての機能を付設する。図１２に示
すように、このリトラクタ１０１は箱枠状を成す基枠１
０７を備え、その基枠１０７には、ウエビング１０２を
巻取る巻取軸１０８と、巻取軸１０８の回転を適時に阻
止するロック手段１０９と、通常時に巻取軸１０８の回
転を許容し、車両急減速時にロック手段１０９にロック
指示をするロック指示手段１１０と、車両の急減速時を
検出してロック指示手段１１０側にロック指示を発する
加速度センサ１１１とが設けられている。

【０００５】ここで、加速度センサ１１１は、図１１
（ａ）に示すように、基枠１０７側に取付けられたセン
サホルダ１１２内に、ウエイト１１３とレバー１１４と
を備え、車両急減速に伴う加速度の作用時（紙面垂直方
向）に水平に支持されていたウエイト１１３が傾くのに
連動し（図１１（ｂ）参照）、レバー１１４がロック指
示手段１１０内のフライホイール１１５の外周歯ａに噛
み合い、フライホイール１１５側に回転遅れを生じさ
せ、これに連動してロック指示手段１１０がロック指示
をロック手段１０９に伝え、このロック手段１０９がロ
ック作動し、巻取軸１０８の回転を停止させるようにし
ている。

【０００６】このリトラクタ１０１は、車両急減速を検
出した加速度センサ１１１により、ロック指示手段１１
０内のフライホイール１１５に回転遅れを生じさせ、こ
れに連動したロック手段１０９が巻取軸１０８のウエビ
ング引出方向の回転をロックし、ウエビングの引出を停
止させる。これにより、シートベルト装置は、引出が停
止されたウエビング１０２により、車両急減速時であっ
ても乗員をシート上に適正な姿勢で拘束出来る。なお、
このようなＥＬＲタイプのリトラクタであって、加速度
センサを備えたウエビング巻取装置の一例が実開平５−
７１０６５号公報に開示される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、３点式のシ
ートベルト装置は、これが各車両に装着されるに当た
り、ボディー側への取付位置や取付角が相違し、特に、
図１２に示すリトラクタ１０１はシート位置やショルダ
アンカー１０３との相対位置関係等により規制を受け、
その基枠１０７が、車両前後方向Ｘにおいてθ１だけ傾
いた状態で固着される。この場合、ブラケット１００の
上端に結合部Ｃを形成し、結合部Ｃには傾斜角θ１でリ
トラクタ１０１の連結部ｄを載置し、結合部Ｃのねじ穴
ｅに螺着されるボルト（図示せず）で互いは締付固定さ
れる。

【０００８】ところが、図１３（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、助手席用のリトラクタ１０１と運転席用のリトラ
クタ１０１ａを共用化しようとした場合、各リトラクタ
の加速度センサ１１１，１１１ａ、及び同センサを装着
する基枠１０７の傾きはθ１，θ２と互いに異なるよう
になる。一方、加速度センサ１１１のウエイト１１３は
水平状態に保持される必要がある。このため、図１３
（ａ）に示す助手席用のリトラクタ１０１に対し、図１
３（ｂ）に示す外観性能が同じ運転席用のリトラクタ１
０１ａを用いた場合、左右の各ウエイト１１３を載置す
るウエイト台１１２の形状が互いに異なり、左右のリト
ラクタ１０１，１０１ａには異なる加速度センサ１１
１，１１１ａを装着する必要が生じ、両加速度センサ１
１１，１１１ａを共用化することは出来なかった。

【０００９】このように、車両の左右座席にシートベル
ト装置を装着する場合、ここで用いる左右のリトラクタ
を共用化しようとすると、前以て左右のリトラクタ１０
１、１０１ａに対し、左右異なる加速度センサ１１１，
１１１ａを製造した上で、これらを左右間違えることな
く各基枠１０７に組み込む必要がある。このため、左右
でリトラクタ１０１、１０１ａを共用化しようとした場
合、加速度センサのみは２部品を必要とすることよりコ
スト増を招き、組付け作業性の面及び部品管理の面でも
不利な点があり、問題と成っていた。この発明の目的
は、部品数低減によりコスト低減を図れると共に組付け
作業性が改善され部品管理を簡略化出来るウエビング巻
取装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車体側の結合部に一体的に結
合される基枠と、同基枠内に枢支され乗員拘束用のウエ
ビングを巻取る巻取軸と、同巻取軸のウエビング引出回
転を停止させるロック手段と、車両急減速に応じて傾く
ウエイト及び同ウエイトに連動するレバーを有した加速
度センサと、通常時に上記巻取軸の回転を許容し車両急
減速時に上記レバーの変位に応じて上記ロック手段にロ
ック指示をするロック指示手段とを備え、上記加速度セ
ンサが車両急減速を検出した際に上記巻取軸のウエビン
グ引出回転を停止させるウエビング巻取装置において、
上記ウエイトを載置するウエイト台を車幅方向に延びる
ピンを介し上記基枠側に枢支し、車体側に設けられた方
向規制部には上記結合部に基枠が一体結合された際に上
記ウエイト台の上面を所定の角度に保持する支持面を形
成したことを特徴とする。

【００１１】従って、結合部に基枠が一体結合される際
にウエイト台の上面を水平に保持できるように、方向規
制部の支持面の傾きをあらかじめ設定し、同傾きの支持
面を形成しておけば、車体側の結合部に基枠が一体結合
された場合に、方向規制部の支持面がウエイト台に当接
し、同ウエイト台を車幅方向に延びるピン回り回動し、
同ウエイト台を水平に保持することが出来る。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のウエビ
ング巻取装置において、上記結合部は上記車体に一体的
に結合されたブラケット上に形成されていることを特徴
とする。従って、単品のブラケットに結合部や方向規制
部を形成することとなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明のウエビング巻取
装置を示した。このウエビング巻取装置は、図１０に示
した助手席Ｓ２側の３点式のシートベルト装置のリトラ
クタ１０１に代えて装着されるので、ここでは同一部材
には同一符号を付し、重複説明を略す。図１のウエビン
グ巻取装置としてのリトラクタ１は助手席Ｓ２（図１０
参照）に着座する乗員の体形にあった長さのウエビング
４を引出しあるいは巻取りする。しかも、車両急減速時
にはウエビング４の引出しを阻止する後述のＥＬＲ機能
を備える。このリトラクタ１を車体側に結合するブラケ
ット３は、図１２のブラケット１００と同様にその下部
を車体側のサイドシルＡ側に溶接される。

【００１４】ブラケット３はその下部中央に貫通孔５を
形成され、サイドシルＡの裏側の図示しないウエルドボ
ルトに貫通孔５を介しアンカーボルト４を螺着すること
によりアンカープレート１０６（図１０参照）をも締付
けている。ブラケット３の上部には結合部Ｃとその近傍
の方向規制部２６とが突設される。

【００１５】図３に示すように、ブラケット３はその中
心線Ｌ１が鉛直線となるようにサイドシルＡに対し溶接
される。この状態で、結合部Ｃは車体の前後方向Ｘに対
し傾斜角θ１を保ってリトラクタ１の連結部ｄを載置で
きるように形成され、しかも、この結合部Ｃ上のねじ穴
ｅに螺着されるボルト（図示せず）によりリトラクタ１
を締付固定できる。方向規制部２６は結合部Ｃの後方側
端より車幅方向Ｙ（図３参照）に延出し、その先端部に
上向きの支持面ｈを形成される。この支持面ｈは後述の
ウエイト台１２３（図５参照）の底壁ｇに当接し、ウエ
イト台１２３を回動不可に支持する。

【００１６】リトラクタ１は、図１、図２に示すよう
に、略箱型を成す板金製の基枠７を備える。この基枠７
は、車両の前後方向Ｘに沿った主壁７０１とその前後端
より車幅方向Ｙに延びる前後壁７０２，７０３と、連結
板７０４とで形成され、前後壁７０２，７０３には巻取
軸８が図示しない軸受部材を介し枢着される。この巻取
軸８はその中央にウエビング４を巻取状態で支持し、そ
の前端には図示しない巻取ばねが取り付けられ、このば
ねは前カバー９で覆われる。巻取軸８の後端側にはＥＬ
Ｒ機能を得るためのロック手段Ｒ１、ロック指示手段Ｒ
２及び加速度センサ１２が連結され、これらは後カバー
２５で覆われる。

【００１７】図２に示すように、ロック手段Ｒ１は巻取
軸８に一体結合されるラチェット１３、及びこのラチェ
ットに係合、離脱可能で軸ピン３０を介し後壁７０３に
枢支された回動爪１４とを備え、適時に巻取軸８のウエ
ビング引出回転ｒ１（図８参照）を停止（ロック）させ
る。

【００１８】ロック指示手段Ｒ２は巻取軸８に一体結合
されるリテーナ１５と、リテーナ１５の側壁より突出す
る一対のピン１６，１６に係止されると共にリテーナ１
５に対して一対のピンの整列方向Ｄ(図８参照)に相対的
に摺動出来る摺動板状のフック１７と、フック１７が係
合可能な内周歯１８１を形成されると共にその係合時に
のみ巻取軸８の回転を受けて回動（ロック指示）するロ
ックリング１８と、フック１７とリテーナ１５間に配設
され、フックを内周歯１８１より離脱させる方向に付勢
するバネ２４と、フック１７に相対回転可能に対設さ
れ、フックより突設されたピン１７１に係合する穴１９
が形成されたフライホイール２０と、フライホイール２
０の外周縁に外嵌されリングピン２１により離脱不可に
取り付けられるフライホイールギア２２と、フライホイ
ール２０を離脱不可に巻取軸８に係止するキャップとを
備える。

【００１９】なお、ロックリング１８の回動（ロック指
示）により、このロックリング１８上に形成された溝１
８２がこれに係合されているピン１４１を押圧摺動させ
る（図９参照）。これにより、ピン１４１と一体の回動
爪１４が連動し、同回動爪１４がラチェット１３に係止
され、巻取軸８のウエビング引出回転ｒ１が停止（ロッ
ク）する。

【００２０】加速度センサ１２は、図２、図５乃至図７
に示すように、後壁７０３の係合穴７０４に内側より嵌
着される基体１２１と、基体１２１より延出する一対の
腕枠１２２と、腕枠１２２にピン部Ｎを介し揺動可能に
結合されるウエイト台１２３と、ウエイト台１２３の上
面ｆに載置されるウエイト１２４と、ウエイト台１２３
の端部より突設される一対の支持片１２５と、一対の支
持片１２５に回動可能にピン結合され、ウエイト１２４
上面に当接するレバー１２６とを備える。

【００２１】ここで、図５及び図６に示すように、腕枠
１２２にウエイト台１２３をピン結合する一対のピン部
Ｎはその中心線Ｌが車幅方向Ｙに向かうように形成され
ており、このため、ウエイト台１２３は図７に矢視した
ように前後方向Ｘ側に揺動できる。ウエイト台１２３の
底壁ｇは上方の上面ｆと並行な平坦面に形成され、ここ
には下方より方向規制部２６の支持面ｈが当接するよう
に構成される。

【００２２】なお、ここでリトラクタ１のＥＬＲ機能を
図２、図８、図９を用い説明する。定常時において、巻
取軸８はウエビング４の引出回転ｒ１、巻取回転ｒ２を
行うに当たり、巻取軸８と一体的にリテーナ１５、フッ
ク１７、フライホイール２０及びフライホイールギア２
２が回転する。

【００２３】ここでウエビング４が急激に引出され引出
回転ｒ１が早まると、フライホイール２０側の回転遅れ
が生じ、フライホイール２０の穴１９はピン１７１を介
しフック１７をバネ２４の付勢力に抗し、内周歯１８１
に係合させる。これにより、巻取軸８の回転がリテーナ
１５、フック１７を経てロックリング１８に加わり、ロ
ックリング１８が回動し、同ロックリング１８のガイド
溝１８２がこれに係合するピン１４１を介し回動爪１４
１を軸ピン３０回りに回動し、ラチェット１３に噛み合
い、巻取軸８の回転を停止させ、ウエビング４の引出を
阻止する。

【００２４】同様に、急減速時に加速度センサ１１１の
レバー１２６がフライホイールギア２２に係合すると、
フライホイール２０及びフライホイールギア２２が回転
を止め、ピン１７１を介しフック１７を、内周歯１８１
に係合させ、以下急激な引出時と同様にロックリング１
８が回動し、回動爪１４１がラチェット１３に噛み合
い、ウエビング４の引出を阻止するように作動する。上
述のようなリトラクタ１が車両に搭載されるとする。こ
れに先立ちブラケット３はその中心線Ｌ１が鉛直線と成
るようにサイドシルＡに溶接される。

【００２５】このブラケット３の結合部Ｃにリトラクタ
の連結部ｄが載置され、同時にウエイト台１２３の底壁
ｇが方向規制部２６の支持面ｈに当接し、図示しないボ
ルトがブラケットのねじ穴ｅに締付られ、ブラケット３
にリトラクタ１が一体的に結合されたとする。この場
合、図４に示すように、リトラクタ１の基枠７側の後壁
７０３は前後方向Ｘにθ１傾いて装着されるが、ウエイ
ト台１２３の上面ｆは底壁ｇが水平の支持面ｈに押圧さ
れて、中心線Ｌ（図５参照）まわりに回動し、水平状態
で保持される。

【００２６】これにより加速度センサ１１１のウエイト
１２５は水平な上面ｆに載置され、加速度センサ１１１
は急減速時に、そのウエイト１２５が適正に傾き作動出
来、車両急減速時にＥＬＲ機能を的確に発揮し、乗員を
応答性良く確実に助手席Ｓ２上に保持出来る。このよう
に、ウエイト台１２３の上面ｆを水平に保持できるよう
に方向規制部２６の支持面ｈの傾きを調整しておけば、
結合部Ｃに基枠７が一体結合された場合に、支持面ｈが
ウエイト台１２３を車幅方向Ｙに延びるピン回り回動
し、同ウエイト台を水平に保持することが出来る。

【００２７】なお、図１のウエビング巻取装置において
は、ウエイト台１２３の上面ｆを水平に保持する構造と
したが、この上面ｆを積極的に所定量傾けても良い。即
ち、どの程度の大きさの減速度が車両に生じると巻取装
置をロックさせるかによって、ウエイト台１２３の上面
ｆの傾斜角をあらかじめ設定し、その設定角度に上面ｆ
を傾斜させて保持するようにしても良く、これによりロ
ックタイミングを調整する機能を持たせることができ
る。ここで、左右の座席の各シートベルト装置で用いる
リトラクタ１を共用化する場合を説明する。

【００２８】この場合、図１３で説明したように、左右
の各リトラクタ１０１，１０１ａの基枠１０７の傾きが
左右でθ１，θ２と異なり、ここに装備される加速度セ
ンサ１１１，１１１ａのウエイト台１１２の形状が異な
ってしまい、本来は左右の加速度センサは異なるものが
必要であった。しかし、本発明のウエビング巻取装置で
は、左右の加速度センサ１２を同一のものとし、単に、
左右のブラケット３に形成される方向規制部２６の支持
面ｈが別々に形成される。即ち、左右のブラケット３に
リトラクタ１が結合された際に、左右の各加速度センサ
１２のウエイト台１２３の上面ｆがそれぞれ水平に保持
されるように、左右の方向規制部２６の支持面ｈの傾き
をそれぞれ調整し、形成しておく。

【００２９】これにより、左右のブラケット３にリトラ
クタ１が一体結合された際に、左右の各加速度センサ１
２のウエイト台１２３に方向規制部２６の支持面ｈが当
接し、ウエイト台１２３の上面ｆをそれぞれ水平に保持
できる。このため、本発明によるウエビング巻取装置に
よれば、リトラクタ１が加速度センサ１１１を含めて同
一のものであっても、左右のブラケット３の方向規制部
２６の支持面ｈのみを調整すれば、車両の左右シートベ
ルト装置で用いるリトラクタ、具体的には運転席側のシ
ートベルト装置で用いるリトラクタと助手席側のシート
ベルト装置で用いるリトラクタとを共用化でき、この点
でコスト低減を図れる。

【００３０】特にこの場合、加速度センサ１１１が共用
化され、１部番を採用するので、部品管理も簡素化さ
れ、この点でも低コスト化を図れる。図１のウエビング
巻取装置においては、運転席用リトラクタと助手席用リ
トラクタとを共用化する場合に付いて説明したが、これ
に代えて、車両の２列目以降の座席に対して上述した構
造を適用し、２列目以降の左右の座席でリトラクタを共
用化させてもよい。また、運転席用リトラクタと助手席
用リトラクタと２列目以降の左右の座席との各々につい
て上述した構造を適用すれば、全てのリトラクタを共用
化することもできる。

【００３１】上述のところにおいて、ウエビング巻取装
置としてのリトラクタ１はブラケット３を介しサイドシ
ルＡに結合されていたが、これに代えて、サイドシルＡ
の縦壁面に図示しない結合部や、図示しない方向規制部
を直接形成し、この方向規制部に上述と同様にウエイト
台の上面を水平に保持できる支持面を形成する。その上
で、図示しない結合部に直接リトラクタを載置し、図示
しないアンカーボルトで締付、一体結合し、同時にウエ
イト台の上面を水平に保持しても良い。この場合も図１
の装置と同様の作用効果が得られる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、結合
部に基枠が一体結合され際に、ウエイト台の上面を水平
に保持できるように、方向規制部の支持面の傾きを設定
し、同傾きの支持面を形成しておけば、結合部に基枠が
一体結合された場合に、方向規制部の支持面がウエイト
台に当接し、同ウエイト台を車幅方向に延びるピン回り
回動し、同ウエイト台を水平に保持することが出来る。
このため、基枠が結合部にどのような傾きで結合される
場合も、ウエイト台の上面を水平に保持できるようにあ
らかじめ方向規制部の支持面の傾きのみを調整しておけ
ば、同一の加速度センサを使用出来、低コスト化を図れ
る。しかも、部品数を低減できるので組付け作業性が改
善され、部品管理を簡略化出来、この点でも低コスト化
を図れる。

【００３３】請求項２の発明は、特に、単品のブラケッ
トに結合部や方向規制部を形成するため、結合部や方向
規制部を容易に製作出来、コスト的にも有利と成る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたウエビング巻取装置の側面
図である。

【図２】図１のウエビング巻取装置の要部分解斜視図で
ある。

【図３】図１のウエビング巻取装置が用いるブラケット
の拡大斜視図である。

【図４】図１のウエビング巻取装置をブラケットに結合
したときの、機能説明図である。

【図５】図１のウエビング巻取装置が用いる、加速度セ
ンサの拡大正面図である。

【図６】図１のウエビング巻取装置が用いる、加速度セ
ンサの拡大平面図である。

【図７】図１のウエビング巻取装置が用いる、加速度セ
ンサの拡大側面である。

【図８】図１のウエビング巻取装置のＥＬＲ部の定常時
の切欠側面図である。

【図９】図１のウエビング巻取装置のＥＬＲ部のロック
時の切欠側面図である。

【図１０】従来のシートベルト装置の概略斜視図であ
る。

【図１１】ウエビング巻取装置が用いる加速度センサの
機能説明図であり、（ａ）は定常時、（ｂ）は減速時を
示す。

【図１２】従来のシートベルト装置の分解側面図であ
る。

【図１３】従来のシートベルト装置の概略側面図であ
り、（ａ）は助手席側、（ｂ）は運転席側のものであ
る。

【符号の説明】

１リトラクタ４ウエビング７基枠８巻取軸１２加速度センサ１２２腕部１２３ウエイト台１２４ウエイト１２６レバー７０１主壁７０２前壁７０３前後壁２６方向規制部ｆ上面ｈ支持面ｒ１ウエビング引出回転Ｃ結合部Ｘ前後方向Ｙ車幅方向ＮピンＲ１ロック手段Ｒ２ロック指示手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側の結合部に一体的に結合される基枠
と、同基枠内に枢支され乗員拘束用のウエビングを巻取
る巻取軸と、同巻取軸のウエビング引出回転を停止させ
るロック手段と、車両急減速に応じて傾くウエイト及び
同ウエイトに連動するレバーを有した加速度センサと、
通常時に上記巻取軸の回転を許容し車両急減速時に上記
レバーの変位に応じて上記ロック手段にロック指示をす
るロック指示手段とを備え、上記加速度センサが車両急
減速を検出した際に上記巻取軸のウエビング引出回転を
停止させるウエビング巻取装置において、上記ウエイトを載置するウエイト台を車幅方向に延びる
ピンを介し上記基枠側に枢支し、車体側に設けられた方
向規制部には上記結合部に基枠が一体結合された際に上
記ウエイト台の上面を所定の角度に保持する支持面を形
成したことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】請求項１記載のウエビング巻取装置におい
て、上記結合部は上記車体に一体的に結合されたブラケット
上に形成されていることを特徴とするウエビング巻取装
置。