JPH10217711A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニフォミティーやカレンダー工程の作業効
率の低下を招くことなく、カーカス層の端材の発生を低
減し、かつ中間部材のストックを大きく減らすことにあ
る。 【解決手段】 両端部４ａをビードコア５に係止したカ
ーカス層４をタイヤ周方向の２か所で接合した２枚のカ
ーカス層片４Ａ，４Ｂから構成し、ビードコア５の最内
周位置Ｐに沿う方向の２枚のカーカス層片４Ａ，４Ｂの
長さＡ，Ｂの差Ｓを所定の式を満足するようにしてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ及
びその製造方法に関し、更に詳しくは、ユニフォミティ
ーやカレンダー作業効率の低下を招かずに、カーカス層
の端材の発生を抑えると共に中間ストックを大きく低減
するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのカーカス層
は、幅広に引き揃えられたディップ処理済みの補強コー
ドにカレンダー工程でゴム引きしたカレンダー原反を、
いったん補強コードの延在する方向と直角方向に所定サ
イズのカーカス幅となるように切断し、その切断片を幅
方向にコード数本分だけ重ね合わせて接合し、長尺のカ
ーカス材として巻き取ってストックし、これを使用時に
巻き出してカーカス層の長さに切断し、成形ドラム上で
端部同士を重ね合わせて接合するようにしている。しか
し、このように形成されるカーカス層は、タイヤサイ
ズ、即ち、タイヤのインチ数が相違する毎に、周長の異
なる成形ドラムを使用することから、同じカーカス材を
用いてインチ数の異なるタイヤを製造すると、生産ロッ
ト毎にカーカス材に多くの端材が発生し、材料が無駄に
なる。また、カーカス幅の相違する毎にカーカス材を巻
き取ってストックする必要があるため、中間ストックを
多く必要とするという問題があった。

【０００３】従来、上記対策として、例えば、特開昭５
９−９３３４５号公報に開示されるように、タイヤのイ
ンチ数が相違する毎に、カレンダー原反の幅を予めその
インチ数に合わせて成形し、使用時にカーカス幅に応じ
て切断することで、端材の発生を無くし、かつ中間スト
ックを減少するようにした技術の提案がある。しかし、
各インチ数毎にカレンダー原反を用意することは、イン
チ数が相違するごとに、カレンダー装置のゴム引き幅等
の段取り替えをする必要があるため、作業効率が損なわ
れ、また、幅に応じて切断された部材のストックをなく
せるものの、カレンダー原反のストックは大幅に増加す
る。

【０００４】また、特開平４−２２６７４２号公報に
は、πインチの整数倍の幅を有する長尺の帯状部材をカ
ーカス幅に順次定尺切断し、これらの切断片を成形ドラ
ムの周面に順次貼着してカーカス層を形成する提案があ
る。このようなπインチの整数倍という幅の切断片を用
いることで、端材の発生を抑制し、かつ中間部材のスト
ックも大幅に低減できると共に、上記のようなカレンダ
ー工程の作業効率の問題もない。しかし、その反面、カ
ーカス層に多くの接合部が存在するため、外観の凹凸や
ユニフォミティーの悪化を招き易い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ユニ
フォミティーやカレンダー工程の作業効率の低下を招く
ことなく、カーカス層の端材の発生を低減し、かつ中間
部材のストックを大きく減らすことが可能な空気入りタ
イヤ及びその製造方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的達成する本発明
の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に装架した
カーカス層の両端部をビードコアに係止した空気入りタ
イヤにおいて、前記カーカス層をタイヤ周方向の２か所
で接合した２枚のカーカス層片から構成し、かつ前記ビ
ードコアの最内周位置に沿う方向の前記２枚のカーカス
層片の長さの差Ｓを下記式を満足するようにしたことを
特徴とする。

【０００７】０≦Ｓ≦ｎＮ Ｎ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｉ ｎ：３以下の整数 Ａ：ビードコア最内周位置に沿う方向の一方のカーカス
層片の長さ Ｂ：ビードコア最内周位置に沿う方向の他方のカーカス
層片の長さ Ｉ：タイヤのインチで示すリム径

【０００８】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、タイヤ内径に対応する外径をもつ成形ドラムの周方
向に対応する方向の長さの差Ｓが下記式を満足する幅を
もつ２枚の未加硫のカーカス層片を用意し、該２枚の未
加硫カーカス層片を前記成形ドラム上または該成形ドラ
ム上に供給する前に幅方向端部同士を接合してグリーン
タイヤを成形することを特徴とする。

【０００９】０≦Ｓ≦ｎＮ Ｎ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｉ ｎ：３以下の整数 Ａ：一方の未加硫のカーカス層片の前記成形ドラム周方
向に対応する方向の長さ Ｂ：他方の未加硫のカーカス層片の前記成形ドラム周方
向に対応する方向の長さ Ｉ：タイヤのインチで示すリム径

【００１０】このようにカーカス層を２か所で接合した
２枚のカーカス層片から構成し、その差を上記の式のよ
うに規定することにより、カレンダー処理で成形された
１種類の原反をそれぞれ２分割して、長さの異なる少な
くとも２種類のカーカス層片を形成し、或いは予めカー
カス層片に対応した長さにした少なくとも２種類の原反
を用いて各カーカス層片を形成することができるので、
従来のような各インチ数毎にカレンダー原反を用意する
時のような作業の煩雑さがなく、カレンダー工程作業の
効率を良好に保つことができると共に、タイヤ周方向で
はなく短い方のタイヤ幅方向において端材が発生するの
で、端材量も少なく、また、少ない種類のカーカス層片
の中から２枚を組み合わせることで、その種類数を大き
く越える種類のタイヤサイズに見合ったカーカス層を作
ることができるので、中間部材のストック量を大きく減
らすことが可能になる。

【００１１】しかも、２枚のカーカス層片の差Ｓを上記
式の範囲にして小さくしているため、カーカス層片の２
か所の接合部が隣り合わせにならずに、反対側に十分に
離れた状態となるので、ユニフォミティーが低下するこ
とがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの一例をタイヤセンターラインＣＬから
片側だけを半断面にして示す。１はトレッド部、２はビ
ード部、３はサイドウォール部である。タイヤ内側の左
右のビード部２間に、補強コードをタイヤ径方向に配列
したカーカス層４が１層装架され、その両端部４ａが左
右のビード部２に埋設されたビードコア５の周りにビー
ドフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側
に折り返されている。トレッド部１のカーカス層外周側
には２層のベルト層７が埋設されている。

【００１３】上記構成の空気入りタイヤにおいて、カー
カス層４は、図２に示すように、２枚のカーカス層片４
Ａ，４Ｂから構成され、タイヤ周方向の２か所に接合部
Ｃを有している。この２枚のカーカス層片４Ａ，４Ｂ
は、ビードコア５の最内周位置Ｐに沿う方向の長さの差
Ｓが下記式を満足するようになっている。 ０≦Ｓ≦３Ｎ Ｎ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｉ

【００１４】但し、Ａはビードコア最内周位置Ｐに沿う
方向の一方のカーカス層片４Ａの長さ、Ｂはビードコア
最内周位置Ｐに沿う方向の他方のカーカス層片４Ｂの長
さ、Ｉはタイヤのインチで示すリム径である。

【００１５】このようなカーカス層４を作るには、図３
に示すように、カレンダー装置１０により複数本の引き
揃えられた補強コードｆに未加硫ゴムＲを含浸するよう
にカレンダー処理し、その仕上げ幅ｘを規格サイズの１
種類の内、中間部に相当する大きさのタイヤ内径に対応
する外径をもつ成形ドラムの周長と略同一の長さにした
カーカスカレンダー原反１１を成形し、それらをロール
状に巻き取っておく。なお、ここで言う略同一の長さと
は、成形ドラムの周長πＤ（但し、Ｄは成形ドラムの直
径）にスプライス部分の長さαを足したもの（πＤ＋
α）である。本発明では、このようなカーカスカレンダ
ー原反１１の巻き取りロールを少なくとも２つ用意す
る。

【００１６】次いで、図４に示すように、その２つの巻
き取りロールＭから送り出された原反１１をそれぞれ２
つに切り裂く。この時、２分割された分割原反１１ａ，
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの幅は、原反の幅ｘ（この幅ｘ
はタイヤ成形時に膨径しない上記ビードコア最内周位置
Ｐに沿って延びるカーカス層片４Ａ，４Ｂの長さの合計
Ａ＋Ｂに相当）をタイヤのインチで示すリム径で割った
値Ｎ毎に長さが相違するようにする。

【００１７】例えば、タイヤ内径が１３インチ（奇数イ
ンチ）でカーカスカレンダー原反１１の幅ｘを１３Ｎと
すると、一方の原反１１を６Ｎと７Ｎの幅の分割原反１
１ａ，１１ｂに分割する一方、他方の原反１１を５Ｎと
８Ｎの幅の分割原反１１ｃ，１１ｄに分割する。続い
て、このように長さＡ，Ｂに相当する幅をもつ分割形成
された幅の異なる４種類の分割原反１１ａ〜１１ｄをそ
れぞれストックロールに巻き取った後、例えば図５に示
すように、成形ドラム２０に接続されたカーカス材料供
給装置３０の４か所のロール送り出し位置３１にセット
する。そして、所望のタイヤサイズに応じて１か所或い
は２か所のストックロール３２を選択し、分割原反を送
り出す。

【００１８】例えば、タイヤ内径が１４インチのタイヤ
のカーカス層を２種類の分割原反を用いて成形する場
合、６Ｎの幅を有する分割原反１１ａを巻き取ったスト
ックロール３２ａと８Ｎの幅の分割原反１１ｄを巻き取
ったストックロール３２ｄからそれぞれ分割原反を送り
出す。これらの分割原反１１ａ，１１ｄは、それぞれフ
ェスツーン３３を介して搬送コンベア３４上を搬送さ
れ、搬送コンベア３４の搬出端部でカッター３５により
カーカス幅に切断されて未加硫のカーカス層片４Ａ，４
Ｂに形成される。一方の未加硫のカーカス層片４Ａの成
形ドラム周方向に対応する長さＬ₁ は、タイヤ成形時に
膨径しないビードコア最内周位置Ｐに沿う方向の一方の
カーカス層片４Ａの長さＡと同じであり、他方の未加硫
のカーカス層４Ｂの成形ドラム周方向に対応する方向の
長さＬ₂ は、ビードコア最内周位置Ｐに沿う方向の他方
のカーカス層片４Ｂの長さＢと同一である。

【００１９】このような未加硫のカーカス層４Ａ，４Ｂ
は、図示せぬ移載装置により貼り付け用コンベア３６に
移載されて該コンベア上を搬送される。先ず前側のカー
カス層片４Ａを成形ドラム２０上に貼り付け、次いで、
後側のカーカス層片４Ｂをカーカス層片４Ａと両端部が
オーバーラップするように接合し、成形ドラム２０上に
未加硫のカーカス層４を成形することができる。

【００２０】上記内径が１４インチのタイヤのカーカス
層を１か所のストックロール３２から分割原反を送り出
してカーカス層を成形する場合は、７Ｎ幅の分割原反１
１ｂを巻き取ったストックロール３２ｂから分割原反１
１ｂを送り出し、それをカーター３５で順次切断して得
られた２枚のカーカス層片を上記と同様にして形成ドラ
ム上で接合することにより、未加硫のカーカス層４を得
ることができる。上記のように５Ｎ〜８Ｎ幅の４種類の
分割原反だけで、それらの組み合わせから１０インチか
ら１６インチの７種類のタイヤに対応したカーカス層が
できるようになる。

【００２１】他方、タイヤ内径が１４インチ（偶数イン
チ）の場合、そのカーカスカレンダー原反１１の幅ｘを
１４Ｎとすると、一方の原反１１を６Ｎと８Ｎの幅の分
割原反１１ａ，１１ｂに分割し、他方の原反１１を同じ
７Ｎ幅の分割原反１１ｃ，１１ｄに分割し、Ｎ毎に幅が
６Ｎ，７Ｎ，８Ｎと相違する３種類の分割原反を形成す
る。それら３種類の分割原反の内から所望のタイヤサイ
ズに応じて上記のようにして２枚のカーカス層片を形成
することで、カーカス層４を成形することができる。こ
のように６Ｎ〜８Ｎ幅の３種類の分割原反の組み合わせ
を変えることより、１２インチから１６インチの５種類
のタイヤに対応したカーカス層ができるようになる。

【００２２】このように本発明は、２枚のカーカス層片
４Ａ，４Ｂを接合してカーカス層４を成形すると共に、
そのカーカス層片４Ａ，４Ｂの差を上述した式のように
設定するので、カレンダー処理で成形した１種類の原反
の分割位置をそれぞれ変えて形成した未加硫のカーカス
層片４Ａ，４Ｂを用いてカーカス層を成形することがで
きため、カレンダー工程における作業効率が損なわれる
ことがなく、かつ端材も低減でき、しかも、少ない種類
のカーカス層片の内から２枚の組み合わせを変えること
により、そのカーカス層片の種類を大きく上回る種類の
タイヤサイズに応じたカーカス層を成形することが可能
になるため、中間部材となる分割原反のストックを大幅
に低減することができる。

【００２３】また、２枚のカーカス層片４Ａ，４Ｂの差
Ｓを、上記式で示すように３Ｎ以下と小さくするので、
カーカス層片４Ａ，４Ｂの２か所の接合部Ｃが連続せず
に大きく離れるようになるため、外観の凹凸やユニフォ
ミティーの悪化を招くことがない。

【００２４】本発明において、カーカスカレンダー原反
１１は、両耳部に契糸をもつすだれ織から形成され、該
契糸のヒートセット後の２．３ｇ／Ｄ負荷時の伸度が該
契糸以外の経糸の伸度の１．２〜１．６倍であることが
好ましい。その本数としては、両耳部の２〜６本を契糸
にすることができる。

【００２５】本発明は、上記実施形態では、１種類のカ
ーカスカレンダー原反を成形し、それを切り裂いて分割
原反を形成するようにしたが、それに代えて、分割原反
そのものをカレンダー処理により得るようにしてもよ
い。また、カーカス層片４Ａ，４Ｂを接合する際に、一
方のカーカス層片４Ａに他方のカーカス層片４Ｂを形成
ドラム２０上で接合するようにしたが、成形ドラムにカ
ーカス層片４Ａ，４Ｂを供給する前に、予めカーカス層
片４Ａ，４Ｂの片端部同士を接合して１枚のカーカス層
片に成形し、それを成形ドラム２０上で接合してカーカ
ス層４を成形し、グリーンタイヤを成形するようにして
もよい。

【００２６】

【発明の効果】上述したように本発明は、２枚のカーカ
ス層片を用いてカーカス層を構成し、かつその差Ｓを上
記のように規定することにより、ユニフォミティーやカ
レンダー作業効率の低下を招くことなく、カーカス層の
端材の発生を抑え、かつ中間部材のストックを大幅に低
減すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。

【図２】本発明のカーカス層のタイヤ周方向断面図であ
る。

【図３】カレンダー処理により原反を成形する工程を示
す説明図である。

【図４】原反を切り裂いて分割原反を形成する工程を示
す説明図である。

【図５】分割原反を切断してカーカス層片を形成し、そ
れを成形ドラム上で貼り合わせる工程を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ４Ａ，４Ｂ カーカス層片 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 １０ カレンダー装置 １１ 原反 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ 分割原反 ２０ 成形ドラム Ｃ 接合部 Ｐ ビードコア最内周位置 Ｒ 未加硫ゴム ｆ 補強コード ｘ 原反の仕上げ幅

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部間に装架したカーカ
   ス層の両端部をビードコアに係止した空気入りタイヤに
   おいて、前記カーカス層をタイヤ周方向の２か所で接合
   した２枚のカーカス層片から構成し、かつ前記ビードコ
   アの最内周位置に沿う方向の前記２枚のカーカス層片の
   長さの差Ｓを下記式を満足するようにした空気入りタイ
   ヤ。 ０≦Ｓ≦ｎＮ Ｎ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｉ ｎ：３以下の整数 Ａ：ビードコア最内周位置に沿う方向の一方のカーカス
   層片の長さ Ｂ：ビードコア最内周位置に沿う方向の他方のカーカス
   層片の長さ Ｉ：タイヤのインチで示すリム径
2. 【請求項２】 タイヤ内径に対応する外径をもつ成形ド
   ラムの周方向に対応する方向の長さの差Ｓが下記式を満
   足する幅をもつ２枚の未加硫のカーカス層片を用意し、
   該２枚の未加硫カーカス層片を前記成形ドラム上または
   該成形ドラム上に供給する前に幅方向端部同士を接合し
   てグリーンタイヤを成形する空気入りタイヤの製造方
   法。 ０≦Ｓ≦ｎＮ Ｎ＝（Ａ＋Ｂ）／Ｉ ｎ：３以下の整数 Ａ：一方の未加硫のカーカス層片の前記成形ドラム周方
   向に対応する方向の長さ Ｂ：他方の未加硫のカーカス層片の前記成形ドラム周方
   向に対応する方向の長さ Ｉ：タイヤのインチで示すリム径
3. 【請求項３】 規格サイズの１種類の内、中間部に相当
   する大きさのタイヤ内径に対応する成形ドラムの周長と
   略同一にしたカーカスカレンダー原反を少なくとも２枚
   成形し、それらの原反を幅方向でそれぞれ２分割するこ
   とにより、長さＡ，Ｂに相当する幅をもつ少なくとも２
   種類の未加硫カーカス層片を形成し、それらカーカス層
   片から所望のタイヤサイズに応じて２枚のカーカス層片
   を選択して前記クリーンタイヤを成形する請求項２記載
   の空気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 前記カーカスカレンダー原反が、両耳部
   に契糸をもつすだれ織から形成され、該契糸のヒートセ
   ット後の２．３ｇ／Ｄ負荷時の伸度が該契糸以外の経糸
   のそれの１．２〜１．６倍である請求項２または３記載
   の空気入りタイヤの製造方法。