JPH10217349A - 大型空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
大型空気入りタイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPH10217349A JPH10217349A JP9023614A JP2361497A JPH10217349A JP H10217349 A JPH10217349 A JP H10217349A JP 9023614 A JP9023614 A JP 9023614A JP 2361497 A JP2361497 A JP 2361497A JP H10217349 A JPH10217349 A JP H10217349A
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- deformation
- green
- contour
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方法
において、加硫後のタイヤが所期の断面形状のトレッド
を備えているようなタイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 （１）トレッド成型工程終了後加硫工程
開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じる、タ
イヤ軸方向のトレッド変形を予め推定し、（２）トレッ
ド変形に見合う分だけ逆方向に変形した修正トレッド・
コンターを予め作成し、（３）トレッド成型工程におい
て、未加硫のゴム・シートをタイヤ・カーカスのクラウ
ン部上に順次巻き付けて積層することによって、該修正
トレッド・コンターと同等のコンターを備えたグリーン
・タイヤを成型するトレッド成型工程を含むことを特徴
とする大型空気入りタイヤの製造方法。
において、加硫後のタイヤが所期の断面形状のトレッド
を備えているようなタイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 （１）トレッド成型工程終了後加硫工程
開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じる、タ
イヤ軸方向のトレッド変形を予め推定し、（２）トレッ
ド変形に見合う分だけ逆方向に変形した修正トレッド・
コンターを予め作成し、（３）トレッド成型工程におい
て、未加硫のゴム・シートをタイヤ・カーカスのクラウ
ン部上に順次巻き付けて積層することによって、該修正
トレッド・コンターと同等のコンターを備えたグリーン
・タイヤを成型するトレッド成型工程を含むことを特徴
とする大型空気入りタイヤの製造方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの製造方
法に関するもので、特に、タイヤ・カーカスのクラウン
部にグリーン・シートを積層してトレッドを成型するタ
イヤの製造方法に関するものである。
法に関するもので、特に、タイヤ・カーカスのクラウン
部にグリーン・シートを積層してトレッドを成型するタ
イヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タイヤを構成する中間部材の一
つであるグリーン・トレッドは、天然または合成ゴムに
加硫剤、充填剤などのゴム配合剤を混合し混練りされた
ゴムを押し出し機からトレッド口金を経由して、所望の
形状に押し出し成型することによって製造される。しか
しながら、建設車両用タイヤなどのような、大型または
超大型のタイヤの製造に使用されるトレッドは、押し出
し機の限界能力をオーバーする、エネルギー効率が悪
い、または、中間部材の小物化、軽量化による軽労化が
求められるなどの理由から、シート状のゴムをグリーン
・カーカスの上に順次巻き付けて積層することによって
所望の断面形状のトレッドを成型することがある。ま
た、充分な押し出し能力を備えていない小規模のタイヤ
生産工場では、乗用車用やトラック・バス用などのタイ
ヤであっても、上記のシート積層方式によってトレッド
を成型する方法が採用されることもある。このような、
シート状のゴムをグリーン・カーカスの上に順次巻き付
けて積層することによって所望の断面形状に成型される
トレッドはラミネート・トレッドまたは積層トレッドと
言われ、ゴムを押し出し機からトレッド口金を経由して
一気に所望の断面形状に押し出し成型された一体型のト
レッドと区別される。なお、ラミネート・トレッドであ
れ、押し出し成型された一体型のトレッドであれ、いず
れの場合も上記トレッドの断面形状はトレッド・コンタ
ーと呼ばれ、単にコンターと呼ばれることがある。
つであるグリーン・トレッドは、天然または合成ゴムに
加硫剤、充填剤などのゴム配合剤を混合し混練りされた
ゴムを押し出し機からトレッド口金を経由して、所望の
形状に押し出し成型することによって製造される。しか
しながら、建設車両用タイヤなどのような、大型または
超大型のタイヤの製造に使用されるトレッドは、押し出
し機の限界能力をオーバーする、エネルギー効率が悪
い、または、中間部材の小物化、軽量化による軽労化が
求められるなどの理由から、シート状のゴムをグリーン
・カーカスの上に順次巻き付けて積層することによって
所望の断面形状のトレッドを成型することがある。ま
た、充分な押し出し能力を備えていない小規模のタイヤ
生産工場では、乗用車用やトラック・バス用などのタイ
ヤであっても、上記のシート積層方式によってトレッド
を成型する方法が採用されることもある。このような、
シート状のゴムをグリーン・カーカスの上に順次巻き付
けて積層することによって所望の断面形状に成型される
トレッドはラミネート・トレッドまたは積層トレッドと
言われ、ゴムを押し出し機からトレッド口金を経由して
一気に所望の断面形状に押し出し成型された一体型のト
レッドと区別される。なお、ラミネート・トレッドであ
れ、押し出し成型された一体型のトレッドであれ、いず
れの場合も上記トレッドの断面形状はトレッド・コンタ
ーと呼ばれ、単にコンターと呼ばれることがある。
【０００３】ラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方
法では、シート状のゴムを、１巻回毎に必要に応じゴム
・シートの幅を変化させながら、グリーン・カーカスの
上に順次巻き付けて積層することによって所望のコンタ
ー（断面形状）のトレッドを成型している。通常は、混
練りされたゴムが一対のシーティング・ロールによって
シート状に圧延され、シーティング・ロールの上でタイ
ヤ１巻回毎に必要なゴム・シートの幅となるように両端
部のゴムが切断され、不要となった両端部のゴムがシー
ティング・ロールに戻される一方で、所望の幅に切断さ
れた連続ゴム・シートがタイヤ・カーカスのクラウン部
に順次圧着されながら巻き付けられて積層トレッドが成
型されている。したがって、ラミネート・トレッド方式
のタイヤ製造方法では、混練りされ圧延された直後のホ
ットな状態のゴム・シートが巻き付けられて積層トレッ
ドが成型されていることになる。
法では、シート状のゴムを、１巻回毎に必要に応じゴム
・シートの幅を変化させながら、グリーン・カーカスの
上に順次巻き付けて積層することによって所望のコンタ
ー（断面形状）のトレッドを成型している。通常は、混
練りされたゴムが一対のシーティング・ロールによって
シート状に圧延され、シーティング・ロールの上でタイ
ヤ１巻回毎に必要なゴム・シートの幅となるように両端
部のゴムが切断され、不要となった両端部のゴムがシー
ティング・ロールに戻される一方で、所望の幅に切断さ
れた連続ゴム・シートがタイヤ・カーカスのクラウン部
に順次圧着されながら巻き付けられて積層トレッドが成
型されている。したがって、ラミネート・トレッド方式
のタイヤ製造方法では、混練りされ圧延された直後のホ
ットな状態のゴム・シートが巻き付けられて積層トレッ
ドが成型されていることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ラミネート・トレッド
方式のタイヤ製造方法ではこのようにして積層トレッド
が成型されているので、タイヤ・カーカスのクラウン部
上に成型されたホットな状態のトレッドは、トレッド成
型工程終了後加硫工程開始までのグリーン・タイヤを保
管する間に自重によってタイヤ軸方向に容易に変形す
る。つまり、トレッドが成型された直後には所望の断面
形状であったものが、保管されている間にトレッド・コ
ンターが変形して、加硫工程開始の段階では所望のトレ
ッド・コンターとは異なった形状になってしまうという
不具合が生じるわけである。このように、いわばトレッ
ドが自重によってタイヤ軸方向に垂れ下がった状態のま
までタイヤを加硫すると、加硫後のタイヤのトレッドも
所期の断面形状とは異なるものとなるという不具合が生
じる。
方式のタイヤ製造方法ではこのようにして積層トレッド
が成型されているので、タイヤ・カーカスのクラウン部
上に成型されたホットな状態のトレッドは、トレッド成
型工程終了後加硫工程開始までのグリーン・タイヤを保
管する間に自重によってタイヤ軸方向に容易に変形す
る。つまり、トレッドが成型された直後には所望の断面
形状であったものが、保管されている間にトレッド・コ
ンターが変形して、加硫工程開始の段階では所望のトレ
ッド・コンターとは異なった形状になってしまうという
不具合が生じるわけである。このように、いわばトレッ
ドが自重によってタイヤ軸方向に垂れ下がった状態のま
までタイヤを加硫すると、加硫後のタイヤのトレッドも
所期の断面形状とは異なるものとなるという不具合が生
じる。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、混練りされ圧延された直後のホット
な状態のゴム・シートが巻き付けられて積層トレッドが
成型されるラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方法
において、加硫工程開始の段階で所望のトレッド・コン
ターを備えたトレッド成型工程を含むタイヤの製造方法
を提供することである。換言すれば、本発明の目的は、
ラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方法において、
加硫後のタイヤが所期の断面形状のトレッドを備えてい
るようなタイヤ製造方法を提供することである。
不具合を解消して、混練りされ圧延された直後のホット
な状態のゴム・シートが巻き付けられて積層トレッドが
成型されるラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方法
において、加硫工程開始の段階で所望のトレッド・コン
ターを備えたトレッド成型工程を含むタイヤの製造方法
を提供することである。換言すれば、本発明の目的は、
ラミネート・トレッド方式のタイヤ製造方法において、
加硫後のタイヤが所期の断面形状のトレッドを備えてい
るようなタイヤ製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤの製造方法は、未加硫
のゴム・シートをタイヤ・カーカスのクラウン部上に順
次巻き付けて積層することによってグリーン・タイヤを
成型するトレッド成型工程と、次いで該グリーン・タイ
ヤを加硫モールド内で所定時間加熱・加圧することによ
ってタイヤを加硫する加硫工程とを含むタイヤの製造方
法において、（１）該トレッド成型工程終了後該加硫工
程開始までの該グリーン・タイヤを保管する間に生じ
る、タイヤ軸方向のトレッド変形を予め推定し、（２）
該トレッド変形に見合う分だけ逆方向に変形した修正ト
レッド・コンターを予め作成し、（３）該トレッド成型
工程において、未加硫のゴム・シートをタイヤ・カーカ
スのクラウン部上に順次巻き付けて積層することによっ
て、該修正トレッド・コンターと同等のコンターを備え
たグリーン・タイヤを成型するトレッド成型工程を含む
ことを特徴とする大型空気入りタイヤの製造方法であ
る。
に、本発明による空気入りタイヤの製造方法は、未加硫
のゴム・シートをタイヤ・カーカスのクラウン部上に順
次巻き付けて積層することによってグリーン・タイヤを
成型するトレッド成型工程と、次いで該グリーン・タイ
ヤを加硫モールド内で所定時間加熱・加圧することによ
ってタイヤを加硫する加硫工程とを含むタイヤの製造方
法において、（１）該トレッド成型工程終了後該加硫工
程開始までの該グリーン・タイヤを保管する間に生じ
る、タイヤ軸方向のトレッド変形を予め推定し、（２）
該トレッド変形に見合う分だけ逆方向に変形した修正ト
レッド・コンターを予め作成し、（３）該トレッド成型
工程において、未加硫のゴム・シートをタイヤ・カーカ
スのクラウン部上に順次巻き付けて積層することによっ
て、該修正トレッド・コンターと同等のコンターを備え
たグリーン・タイヤを成型するトレッド成型工程を含む
ことを特徴とする大型空気入りタイヤの製造方法であ
る。
【０００７】本発明によるタイヤの製造方法では、上記
のように、（１）トレッド成型工程終了後加硫工程開始
までのグリーン・タイヤを保管する間に生じるタイヤ軸
方向のトレッド変形を予め推定し、（２）グリーン・タ
イヤを保管する間に生じるトレッド変形に見合う分だけ
逆方向に変形した修正トレッド・コンターを予め作成
し、（３）トレッド成型工程において、未加硫のゴム・
シートをタイヤ・カーカスのクラウン部上に順次巻き付
けて積層することによって、該修正トレッド・コンター
と同等のコンターを備えたグリーン・タイヤを成型する
ので、加硫工程開始の段階で所望のトレッド・コンター
を備えたグリーン・タイヤが得られる。その結果、加硫
後のタイヤが所期の断面形状のトレッドを備えているよ
うなタイヤ製造方法を提供することができる。
のように、（１）トレッド成型工程終了後加硫工程開始
までのグリーン・タイヤを保管する間に生じるタイヤ軸
方向のトレッド変形を予め推定し、（２）グリーン・タ
イヤを保管する間に生じるトレッド変形に見合う分だけ
逆方向に変形した修正トレッド・コンターを予め作成
し、（３）トレッド成型工程において、未加硫のゴム・
シートをタイヤ・カーカスのクラウン部上に順次巻き付
けて積層することによって、該修正トレッド・コンター
と同等のコンターを備えたグリーン・タイヤを成型する
ので、加硫工程開始の段階で所望のトレッド・コンター
を備えたグリーン・タイヤが得られる。その結果、加硫
後のタイヤが所期の断面形状のトレッドを備えているよ
うなタイヤ製造方法を提供することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明にしたがう実施例につい
て、以下、図面を参照して説明する。発明者等の研究結
果によると、トレッド成型工程終了後加硫工程開始まで
のグリーン・タイヤを保管する間に生じるタイヤ軸方向
のトレッド変形量はトレッドの厚みとほぼ比例関係にあ
ることが判明している。図１は、５サイズのタイヤにつ
いて、トレッドの厚み（横軸）とグリーン・タイヤを保
管する間に生じるタイヤ軸方向のトレッド変形量（縦
軸）との関係を示すグラフである。本発明による実施例
のタイヤの製造方法では、トレッド成型工程終了後加硫
工程開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じる
タイヤ軸方向のトレッド２の変形量を、上記図１のグラ
フから得られる近似比例式に基づき、予め推定し、グリ
ーン・タイヤ３を保管する間に生じるトレッド２の変形
量に見合う分だけ、上記の近似比例式に基づき、逆方向
に変形した修正トレッド・コンターを予め作成し、トレ
ッド成型工程において、未加硫のゴム・シートをタイヤ
・カーカス１のクラウン部上に順次巻き付けて積層する
ことによって、該修正トレッド・コンターと同等のコン
ターを備えたグリーン・タイヤを成型した。図２は修正
トレッド・コンターに基づきトレッド２をタイヤ・カー
カス１のクラウン部上に成型したグリーン・タイヤ３の
左半分断面略図であって、トレッド成型工程終了直後の
トレッド断面が実線で示されていて、トレッド成型工程
終了後加硫工程開始までのグリーン・タイヤを保管する
間に生じたタイヤ軸方向への変形後のトレッド断面が２
点鎖線で示されている。
て、以下、図面を参照して説明する。発明者等の研究結
果によると、トレッド成型工程終了後加硫工程開始まで
のグリーン・タイヤを保管する間に生じるタイヤ軸方向
のトレッド変形量はトレッドの厚みとほぼ比例関係にあ
ることが判明している。図１は、５サイズのタイヤにつ
いて、トレッドの厚み（横軸）とグリーン・タイヤを保
管する間に生じるタイヤ軸方向のトレッド変形量（縦
軸）との関係を示すグラフである。本発明による実施例
のタイヤの製造方法では、トレッド成型工程終了後加硫
工程開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じる
タイヤ軸方向のトレッド２の変形量を、上記図１のグラ
フから得られる近似比例式に基づき、予め推定し、グリ
ーン・タイヤ３を保管する間に生じるトレッド２の変形
量に見合う分だけ、上記の近似比例式に基づき、逆方向
に変形した修正トレッド・コンターを予め作成し、トレ
ッド成型工程において、未加硫のゴム・シートをタイヤ
・カーカス１のクラウン部上に順次巻き付けて積層する
ことによって、該修正トレッド・コンターと同等のコン
ターを備えたグリーン・タイヤを成型した。図２は修正
トレッド・コンターに基づきトレッド２をタイヤ・カー
カス１のクラウン部上に成型したグリーン・タイヤ３の
左半分断面略図であって、トレッド成型工程終了直後の
トレッド断面が実線で示されていて、トレッド成型工程
終了後加硫工程開始までのグリーン・タイヤを保管する
間に生じたタイヤ軸方向への変形後のトレッド断面が２
点鎖線で示されている。
【０００９】従来例のタイヤの製造方法は、上記のよう
な修正トレッド・コンターを予め作成することなくグリ
ーン・タイヤを成型したことを除いて、上記の実施例の
タイヤの製造方法と同じである。図３は従来例のタイヤ
の製造方法によってトレッド２をタイヤ・カーカス１の
クラウン部上に成型したグリーン・タイヤ３の左半分断
面略図であって、トレッド成型工程終了直後のトレッド
断面が実線で示されていて、トレッド成型工程終了後加
硫工程開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じ
たタイヤ軸方向への変形後のトレッド断面が２点鎖線で
示されている。
な修正トレッド・コンターを予め作成することなくグリ
ーン・タイヤを成型したことを除いて、上記の実施例の
タイヤの製造方法と同じである。図３は従来例のタイヤ
の製造方法によってトレッド２をタイヤ・カーカス１の
クラウン部上に成型したグリーン・タイヤ３の左半分断
面略図であって、トレッド成型工程終了直後のトレッド
断面が実線で示されていて、トレッド成型工程終了後加
硫工程開始までのグリーン・タイヤを保管する間に生じ
たタイヤ軸方向への変形後のトレッド断面が２点鎖線で
示されている。
【００１０】本発明による上記の実施例および従来例に
よる方法に従って製造された加硫後のタイヤを比較する
ために、加硫工程終了後の５サイズのタイヤについて、
それぞれ、左右のトレッドの厚みを通常ハンプ部と呼ば
れるショルダー部の最肉厚部で測定した。タイヤ・サイ
ズは２９．５−２９、３５／６５−３３、４０／６５−
３９、４５／６５−４５および５０／６５−５１の５サ
イズである。
よる方法に従って製造された加硫後のタイヤを比較する
ために、加硫工程終了後の５サイズのタイヤについて、
それぞれ、左右のトレッドの厚みを通常ハンプ部と呼ば
れるショルダー部の最肉厚部で測定した。タイヤ・サイ
ズは２９．５−２９、３５／６５−３３、４０／６５−
３９、４５／６５−４５および５０／６５−５１の５サ
イズである。
【００１１】左右いずれか小さなほうのトレッドの厚み
に対する大きなほうのトレッドの厚みの比率（百分率）
を表１に示す。
に対する大きなほうのトレッドの厚みの比率（百分率）
を表１に示す。
【００１２】
【表１】
【００１３】
【発明の効果】本発明によって、ラミネート・トレッド
方式のタイヤ製造方法において、加硫後のタイヤが所期
の断面形状のトレッドを備えているタイヤ製造方法を提
供することが可能となった。
方式のタイヤ製造方法において、加硫後のタイヤが所期
の断面形状のトレッドを備えているタイヤ製造方法を提
供することが可能となった。
【図１】トレッドの厚みとトレッド変形量との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図２】本発明によるグリーン・タイヤの左半分断面略
図である。
図である。
【図３】従来例によるグリーン・タイヤの左半分断面略
図である。
図である。
１ タイヤ・カーカス ２ トレッド ３ グリーン・タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 未加硫のゴム・シートをタイヤ・カーカ
スのクラウン部上に順次巻き付けて積層することによっ
てグリーン・タイヤを成型するトレッド成型工程と、次
いで該グリーン・タイヤを加硫モールド内で所定時間加
熱・加圧することによってタイヤを加硫する加硫工程と
を含むタイヤの製造方法において、（１）該トレッド成
型工程終了後該加硫工程開始までの該グリーン・タイヤ
を保管する間に生じる、タイヤ軸方向のトレッド変形を
予め推定し、（２）該トレッド変形に見合う分だけ逆方
向に変形した修正トレッド・コンターを予め作成し、
（３）該トレッド成型工程において、未加硫のゴム・シ
ートをタイヤ・カーカスのクラウン部上に順次巻き付け
て積層することによって、該修正トレッド・コンターと
同等のコンターを備えたグリーン・タイヤを成型するト
レッド成型工程を含むことを特徴とする大型空気入りタ
イヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9023614A JPH10217349A (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 大型空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9023614A JPH10217349A (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 大型空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217349A true JPH10217349A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12115493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9023614A Pending JPH10217349A (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 大型空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217349A (ja) |
-
1997
- 1997-02-06 JP JP9023614A patent/JPH10217349A/ja active Pending
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