JPH10212950A - 内燃機関用ウォ−タポンプ - Google Patents
内燃機関用ウォ−タポンプInfo
- Publication number
- JPH10212950A JPH10212950A JP1830497A JP1830497A JPH10212950A JP H10212950 A JPH10212950 A JP H10212950A JP 1830497 A JP1830497 A JP 1830497A JP 1830497 A JP1830497 A JP 1830497A JP H10212950 A JPH10212950 A JP H10212950A
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- Japan
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- pump
- discharge port
- vortex chamber
- water
- water pump
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
ダボアからウォ−タポンプまでの距離を短くして、エン
ジン全体をコンパクトにする。 【解決手段】 ポンプケース6の内面に形成したテーパ
面9の一部が、吐出口11に干渉するようにする。これに
より、渦室10、16の出口開口W2 を大きくし、ウォ−タ
ポンプ出口の流動抵抗を小さくして、ウォ−タポンプ2
を小型化し、かつ、吐出口11をウォ−タポンプ2に近づ
けて、シリンダボア14からウォ−タポンプ2の外形まで
の距離を短くし、エンジン全体をコンパクトにする。
Description
タポンプの改良に関するものである。
1において、ウォ−タポンプ2はシリンダブロックに設
けられていて、図に示すように大きなスペースを取り、
かつ、突出した状態になっている。また、図11に示す形
式のエンジン1においても同様に、ウォ−タポンプ2は
シリンダブロックに一体に設けられており、ウォ−タポ
ンプ2の外側にはゼネレ−タ3が突出した状態で設けら
れている。なお4はパワ−ステアリング用コンプレッ
サ、5はエアコン用コンプレッサである。そして、エン
ジン全体をコンパクトにまとめる一つの手段としては、
ウォ−タポンプ2を小型化し、突出しているウォ−タポ
ンプ2およびゼネレータ3の突出を少なくすることであ
る。
する。ポンプケ−ス6はシリンダブロック7に一体に設
けられている。このポンプケース6の内面には、ポンプ
のインペラ8が摺接して回転できるようにテーパ面9が
形成されており、その出口側に渦室10が形成されてい
る。一方において、ポンプ本体側ケース15にも渦室16が
設けられていて、ポンプ本体側ケース15をボルト17でポ
ンプケース6に締結することにより、渦室10と16により
ポンプの渦室が形成される。この渦室はポンプの軸心の
方向に設けられた吐出口11に連通している。図14は図12
のAの矢印から見た図であり、吐出口11はテーパ面9か
ら離れた位置に設けられている。また、渦室16の深さH
1 は、渦室16の入口から出口にかけて同じ深さになって
おり、渦室の出口開口W1 は渦室16の底面からテーパ面
9の頂部までである。
ボア14の回りに同心円状に設けられたウォ−タジャケッ
ト12に連通している。その連通の仕方としては吐出口11
の端部を曲げており、その曲げによって折曲部13が形成
されている。
ンプにおいて、吐出口がテーパ面から離れた位置に設け
られているので、次のような改良すべき問題がる。すな
わち、エンジン全体をコンパクトにするためにはウォ−
タポンプを小型化しなければならない。そしてポンプを
小型化する一つの手段として、ポンプ吐出口の流動抵抗
を少なくすることが考えられる。そこで、従来において
は渦室の出口開口がテーパ面によって制約されてこれ以
上大きくすることができないという理由で、開口W1 を
これ以上大きくしてポンプ吐出口の流動抵抗を小さくす
ることができず、したがってポンプをこれ以上小型化す
ることができないという改良すべき問題がある。
設けるので、図14に示すようにシリンダボアの中心Cと
渦室10の外側面との間の距離L1 が長くなり、この分エ
ンジン本体から突出するようになり、エンジン全体をコ
ンパクトにすることができないという、改良すべき問題
がある。
から出口にかけて同じ深さになっているので、図13に模
式図で示すように冷却水の流れは、矢印Xのように渦室
10と16内を旋回して吐出口11に流出する時に、矢印Yか
ら矢印Zへとほぼ直角にその流れ方向が変えられること
になり、この部分での流動抵抗が大きくなる。したがっ
て、この流動抵抗が大きくなる分だけウォ−タポンプが
大きくなり、この点で改良すべき問題がある。
の間の連通部に、曲がり部13ができているので、この曲
がり部13がアンダカット部となって、中子を用いた低圧
鋳造でしかシリンダブロックを製造することができな
い。そのために、鋳造完了後に砂落とし作業が必要にな
って手間がかかり、生産性の点で改良すべき問題があ
る。
つ、シリンダボアからウォ−タポンプまでの距離を短く
して、エンジン全体をコンパクトにすると共に、金型を
用いたダイカスト鋳造によって、エンジンブロックの製
造を可能にし、生産性を向上するようにした内燃機関用
ウォ−タポンプを提供するものである。
の本発明に係る請求項1の記載から把握される手段は、
ポンプケースの内面に設けたテーパ面に摺接するよう
に、ポンプのインペラが回転し、このインペラによって
ポンプケースの吸入口から吸引した冷却水を渦室に導い
て、この渦室の出口に連通するようにポンプの軸心方向
に設けた吐出口に、冷却水を吐出するようにした内燃機
関のウォ−タポンプにおいて、前記テーパ面の一部が前
記吐出口に干渉するようにして、前記渦室の出口面積を
大きくしたことを特徴とする。
は、ポンプケースの内面に設けたテーパ面に摺接するよ
うに、ポンプのインペラが回転し、このインペラによっ
てポンプケースの吸入口から吸引した冷却水を渦室に導
いて、この渦室の出口に連通するようにポンプの軸心方
向に設けた吐出口に冷却水を吐出し、該吐出口に連通す
るウォ−タジャケットに水を供給するようにした内燃機
関のウォ−タポンプにおいて、前記吐出口を筒状にし、
該吐出口に干渉するようにウォ−タジャケットを膨出さ
せて、吐出口とウォ−タジャケットとを連通したことを
特徴とする。
は、ポンプケースの内面に設けたテーパ面に摺接するよ
うに、ポンプのインペラが回転し、このインペラによっ
てポンプケースの吸入口から吸引した冷却水を渦室に導
いて、この渦室の出口に連通するようにポンプの軸心方
向に設けた吐出口に、冷却水を吐出するようにした内燃
機関のウォ−タポンプにおいて、前記渦室の内面を前記
吐出口の流れ方向に傾斜させたことを特徴とする。
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項1の記載から把握される本発明に
おいて、ポンプケースの内面に形成したテーパ面の一部
が、吐出口に干渉するようにして、渦室の出口面積を大
きくし、ウォ−タポンプ出口の流動抵抗を小さくする。
は、吐出口を筒状にし、この吐出口に干渉するようにウ
ォ−タジャケットを膨出させて、吐出口とウォ−タジャ
ケットとを連通し、吐出口の曲がり部をなくして吐出口
とウォ−タジャケットとを連通する。
は、渦室の内面を吐出口の流れ方向に傾斜させ、渦室か
ら吐出口に流出する冷却水の流動抵抗を少なくする。
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項1の記載から把握される本発明の実施の形態は、図1
に示すように、ポンプケース6の内面に設けたテーパ面
9に摺接するように、ポンプのインペラ8が回転し、こ
のインペラ8によってポンプケース6の吸入口 601から
吸引した冷却水を渦室10、16に導いて、この渦室の出口
に連通するようにポンプの軸心方向に設けた吐出口11
に、冷却水を吐出するようにした内燃機関のウォ−タポ
ンプであって、図2および図9に示すようにテーパ面9
の一部を吐出口11に干渉させ、図1に示すように渦室1
0、16の開口W2 を大きくして、渦室の出口面積を大き
くする。
明の実施の形態は、図2に示すように、吐出口11を筒状
にして図12に示すような曲がり部13をなくし、この吐出
口11に干渉するようにウォ−タジャケット12に膨出部19
を設けて、吐出口11とウォ−タジャケット12とを連通す
る。
明の実施の形態は、図3に示すように、渦室16の入口側
の深さH1 を深くし出口側の深さH2 が浅くなるよう
に、渦室16の内面を吐出口11側に向けて傾斜させ、冷却
水の流れ方向を矢印で示すようにする。
る。図1および図2に示すようにポンプケース6はシリ
ンダブロック7に一体に設けられている。そして、ポン
プケース6の内面には、インペラ8が摺接(実際には僅
かなクリアランスが設けられている)して回転できるよ
うに、テーパ面9が形成されており、このテーパ面9の
出口側に渦室10が形成されている。また、図1に示すよ
うに、ウォ−タポンプ2の軸心に平行に吐出口11が設け
られている。この吐出口11は図2および図9に示すよう
に、テーパ面9の一部が吐出口11に寸法D干渉して干渉
部18が形成され、図1に示すように渦室10、16の出口開
口W2 を広くしている。このように、テーパ面9の一部
が吐出口11にポンプの軸心方向から見てオーバラップ
(干渉)させることにより、インンペラ8の回転奇跡が
吐出口11まで入り込んでいる。
ジャケット12との間の連通は、ウォ−タジャケット12に
膨出部19を形成して、この膨出部19と吐出口11の先端部
とを干渉させることにより、連通させている。そして、
この膨出部19は吐出口11の上流側に向かってその張り出
しを大きくしている。また、このように膨出させること
により、外壁20も膨出して補強の役目をし、シリンダブ
ロック7の振動を軽減する。図1に示した実施例の場合
には、ポンプ本体側ケース15に設けた渦室16の深さH1
は、渦室16の出入り口とも同じにしている。これに代え
て、図3に示す実施例は、ポンプ本体側ケース15に設け
た渦室16の深さを、入口側をH1 と深くし、出口側をH
2 と浅くして、渦室16の底面を吐出口11側に傾斜させて
いる。
ケース15の外側を見た図であり、図6は図3のE線側か
らポンプ本体側ケース15の内側を見た図である。そし
て、図5は図4のB−B線での縦断面図であり、図7は
図6のC−C線側から渦室16の底面を見た図である。図
5および図7において、渦室16の出口部 151との接続部
分を大きな曲率半径Rにし、渦室16を流れる冷却水の流
れ方向を緩やかに、吐出口11の流れの方向に変えるよう
にしている。このような構造にすることにより、渦室1
0、16の出口付近の高圧な冷却水の圧力を下げ、ポンプ
を小型化すると共に、シール面や吐出口11の強度を有利
にすることができる。図3において、その他の部分につ
いては図1と同じであるので、同一部分には同一符号を
付してその説明は省略する。
3において、テーパ面9の一部に干渉するように吐出口
11を設けたので、渦室10および16で形成される渦室の出
口開口W2 を大きくし、渦室内を旋回して吐出口11に流
出する冷却水の流動抵抗を小さくすることができる。ま
た、吐出口11をテーパ面9に干渉するまでに、吐出口11
をウォ−タポンプ2に近づけたので、シリンダボア14の
中心とウォ−タポンプ2の中心間の距離L3 を短くする
ことができ、図9に示すシリンダボアの中心Cと渦室10
の外側面間の距離L2 を短くすることができると共に、
ウォ−タポンプ2と吐出口11との間の駄肉を少なくし、
軽量化することができる。
口11とウォ−タジャケット12との間の連通において、ウ
ォ−タジャケット12に膨出部19を設け、吐出口11の端部
をこの膨出部19に干渉させて連通するようにしたので、
吐出口11を曲げることなくウォ−タジャケット12に連通
し、吐出口11を真っ直ぐな筒状にすることができる。ま
た、このようにウォ−タジャケット12に膨出部19を設け
て、吐出口11を連通することにより、ウォ−タジャケッ
ト12への冷却水の流入は図3の矢印で示すように、ほと
んど直進の状態で流入し冷却水の流動抵抗を少なくする
ことができる。また、膨出部19を吐出口11の上流側に向
かって張り出すことにより、ウォ−タジャケット12への
冷却水の流入抵抗を少なくすることができる。
出口11側に傾斜させて、渦室と吐出口11とを連通するこ
とにより、図8に示すように矢印Xのように渦室内で旋
回流となって、吐出口11に流出する冷却水は、矢印Y′
のように吐出口11の流れ方向(矢印Z′)方向に、その
流れの方向が変えられて、この部分の冷却水の流動抵抗
を少なくすることができると共に、渦室16の壁面から冷
却水が剥離しやすくなる。また、この冷却水の流れ方向
の変化と図1に示した渦室の開口W2 を広くすることと
の相乗効果により、更に冷却水の流動抵抗を小さくし、
また更にウォ−タジャケット12に膨出部19を設けて、吐
出口11を連通し、ウォ−タジャケット12への冷却水の流
入抵抗を小さくすることが加えられて、ウォ−タポンプ
2の吐出側の圧力損失を少なくし、ウォ−タポンプ2を
より小型化することができる。
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、ポンプケースの内面に形成したテーパ面の一部が、
吐出口に干渉するようにして、渦室の出口面積を大きく
し、ウォ−タポンプ出口の流動抵抗を小さくしたので、
ウォ−タポンプを小型化し、かつ、吐出口をウォ−タポ
ンプに近づけて、シリンダボアからウォ−タポンプの外
形までの距離を短くし、エンジン全体をコンパクトにす
ることができる。
詳細な説明から把握される本発明によれば、吐出口を筒
状にし、この吐出口に干渉するようにウォ−タジャケッ
トを膨出させて、吐出口とウォ−タジャケットとを連通
し、吐出口の曲がり部をなくして吐出口とウォ−タジャ
ケットとを連通することにより、吐出口に曲がりをなく
して金型によるダイカスト鋳造が可能になって、生産性
を向上すると共に、ウォ−タジャケットへの冷却水の流
入抵抗を小さくして、ウォ−タポンプを小型化し、エン
ジン全体をコンパクトにすることができる。
詳細な説明から把握される本発明によれば、渦室の内面
を吐出口の流れ方向に傾斜させ、渦室から吐出口に流出
する冷却水の流動抵抗を少なくしたので、ウォ−タポン
プを小型化することができ、エンジン全体をコンパクト
にすることができる。
ある。
る。
である。
平面図である。
図である。
た図である。
示す模式図である。
を外した状態のシリンダヘッドの正面図である。
る。
る。
態のシリンダヘッドの正面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 ポンプケースの内面に設けたテーパ面に
摺接するように、ポンプのインペラが回転し、このイン
ペラによってポンプケースの吸入口から吸引した冷却水
を渦室に導いて、この渦室の出口に連通するようにポン
プの軸心方向に設けた吐出口に、冷却水を吐出するよう
にした内燃機関のウォ−タポンプにおいて、前記テーパ
面の一部が前記吐出口に干渉するようにして、前記渦室
の出口面積を大きくしたことを特徴とする内燃機関用ウ
ォ−タポンプ。 - 【請求項2】 ポンプケースの内面に設けたテーパ面に
摺接するように、ポンプのインペラが回転し、このイン
ペラによってポンプケースの吸入口から吸引した冷却水
を渦室に導いて、この渦室の出口に連通するようにポン
プの軸心方向に設けた吐出口に冷却水を吐出し、該吐出
口に連通するウォ−タジャケットに水を供給するように
した内燃機関のウォ−タポンプにおいて、前記吐出口を
筒状にし、該吐出口に干渉するようにウォ−タジャケッ
トを膨出させて、吐出口とウォ−タジャケットとを連通
したことを特徴とする内燃機関用ウォ−タポンプ。 - 【請求項3】 ポンプケースの内面に設けたテーパ面に
摺接するように、ポンプのインペラが回転し、このイン
ペラによってポンプケースの吸入口から吸引した冷却水
を渦室に導いて、この渦室の出口に連通するようにポン
プの軸心方向に設けた吐出口に、冷却水を吐出するよう
にした内燃機関のウォ−タポンプにおいて、前記渦室の
内面を前記吐出口の流れ方向に傾斜させたことを特徴と
する内燃機関のウォ−タポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01830497A JP3487329B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関用ウォータポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01830497A JP3487329B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関用ウォータポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10212950A true JPH10212950A (ja) | 1998-08-11 |
JP3487329B2 JP3487329B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=11967883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP01830497A Expired - Fee Related JP3487329B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関用ウォータポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3487329B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009082877A1 (fr) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Loncin Industry Co., Ltd | Moteur à refroidissement par eau pour motocyclette |
JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
JP2015143493A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のポンプユニット |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP01830497A patent/JP3487329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009082877A1 (fr) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Loncin Industry Co., Ltd | Moteur à refroidissement par eau pour motocyclette |
JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
JP2015143493A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のポンプユニット |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3487329B2 (ja) | 2004-01-19 |
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