JPH10212922A - ミッションのオイルレベルゲージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、排気系構成部材に接触す
ることを回避し得て、オイルレベルゲージの挿入性を低
下させることなくオイルレベル検出の作業性を向上し得
て、また、レベルゲージの挿入性を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、 ミッションケース
内にオイルレベルゲージを案内するフィラーチューブを
設け、このフィラーチューブは下端の連通部をミッショ
ンケース下部に取付けてミッションケース内に連通して
設けるとともに中間をミッションケースに沿わせながら
途中の第１湾曲部とこの第１湾曲部よりも上方の第２湾
曲部とにより順次に湾曲させて上端の挿入部をミッショ
ンの上部且つミッションのエンジン側端近傍に位置させ
て開口して設け、フィラーチューブに挿入されている状
態のオイルレベルゲージの把手部をエンジンの排気系構
成部材から離間させるように屈曲させて設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はミッションのオイ
ルレベルゲージに係り、特に、オイルレベル検出の作業
時に排気系構成部材に接触することを回避し得て、オイ
ルレベルゲージの挿入性を低下させることなくオイルレ
ベル検出の作業性を向上し得て、また、レベルゲージの
挿入性を向上し得るミッションのオイルレベルゲージに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、ミッション
内のオイルレベルを検出するために、オイルレベルゲー
ジを設けているものがある。このオイルレベルゲージ
は、フィラーチューブによりミッションケース内に案内
される。

【０００３】このようなオイルレベルゲージとしては、
実開昭５７−７５１１０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるものは、検油棒の挿通される
検油棒ガイドを設け、前記検油棒に設けたプラグを検油
棒ガイドの挿入口に嵌着して設けた内燃機関において、
前記検油棒ガイドに前記プラグの脱落を防止する検油棒
キャッチを設けたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に搭載
されるエンジンには、エアクリーナ等の吸気系構成部材
や排気マニホルド等の排気系構成部材、ウォータポンプ
等の補機が取付けられている。また、このようエンジン
を搭載する車両のエンジンルームには、ラジエータやバ
ッテリ等のエンジン関連部品も搭載されている。

【０００５】したがって、車両のエンジンルームには、
エンジンやこのエンジンに取付けられる吸気系構成部材
・排気系構成部材・補機等、エンジンに連設されるミッ
ション、ラジエータ等のエンジン関連部品が配設されて
いることから、作業空間が狭くなっている。

【０００６】このため、オイルレベルゲージは、ミッシ
ョンのオイルレベルを検出する場合に、エンジンに取付
けられた排気マニホルドやエンジンルーム内に搭載され
るラジエータ等の間の空間が狭いことから作業者の手が
把手部にまで入りにくく、作業性を低下する不都合があ
るとともに、エンジン関連部品や排気系構成部材に接触
するおそれがある。

【０００７】また、フィラーチューブは、作業性の低下
や排気系構成部材との接触を回避するために途中を湾曲
させて排気系構成部材から離間するように形成した場合
に、湾曲によってオルレベルゲージの挿入性が低下する
不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに連設されるミ
ッションのミッションケース内にオイルレベルゲージを
案内するフィラーチューブを設け、このフィラーチュー
ブは下端の連通部をミッションケース下部に取付けてミ
ッションケース内に連通して設けるとともに中間をミッ
ションケースに沿わせながら途中の第１湾曲部とこの第
１湾曲部よりも上方の第２湾曲部とにより順次に湾曲さ
せて上端の挿入部をミッションの上部且つミッションの
エンジン側端近傍に位置させて開口して設け、前記フィ
ラーチューブに挿入されている状態のオイルレベルゲー
ジの把手部を前記エンジンの排気系構成部材から離間さ
せるように屈曲させて設けたことを特徴とする。

【０００９】前記フィラーチューブは、下方の第１湾曲
部の曲率よりも上方の第２湾曲部の曲率が小さくなるよ
うに湾曲させて設けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明のミッションのオイルレ
ベルゲージは、フィラーチューブは下端の連通部をミッ
ションケース下部に取付けてミッションケース内に連通
して設けるとともに、中間をミッションケースに沿わせ
ながら途中の第１湾曲部とこの第１湾曲部よりも上方の
第２湾曲部とにより順次に湾曲させて、上端の挿入部を
ミッションの上部且つミッションのエンジン側端近傍に
位置させて開口して設け、フィラーチューブに挿入され
ている状態のオイルレベルゲージの把手部をエンジンの
排気系構成部材から離間させるように屈曲させて設けて
いることにより、フィラーチューブ上端の挿入部をエン
ジンルームに搭載されるエンジン及びミッションとエン
ジン関連機器との間に位置させて配設することができる
とともに、オイルレベルゲージの把手部をエンジンの排
気系構成部品から離間する位置に配設することができ
る。

【００１１】また、このミッションのオイルレベルゲー
ジは、フィラーチューブは、下方の第１湾曲部の曲率よ
りも上方の第２湾曲部の曲率が小さくなるように湾曲さ
せて設けたことにより、曲がりの緩い第１湾曲部に先に
挿入された後にこの第１湾曲部よりも曲がりのややきつ
い第２湾曲部に挿入されることから、容易に挿入するこ
とができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は車両、４は車体、６はエンジン
ルームである。この車両２のエンジンルーム６には、エ
ンジン８が横置きに搭載される。エンジン８のクランク
軸線方向の一側（図３における右側）には、ミッション
１０が連設される。また、エンジンルーム６には、車体
４に対する前側（図３における下側）にラジエータ１２
を搭載している。したがって、ミッション１０とラジエ
ータ１２とは、エンジンルーム６内の平面視において近
接対向して配設されている。

【００１３】前記車両２のエンジンルーム６に搭載され
るエンジン８は、図１・図２に示す如く、シリンダブロ
ック１４の上方にシリンダヘッド１６を取付け、シリン
ダヘッド１６にシリンダヘッドカバー１８を設け、シリ
ンダブロック１４の下方にロアケース２０を取付け、ロ
アケース２０にオイルパン２２を取付けている。

【００１４】このエンジン８は、車体４に対して後側に
なるシリンダヘッド１６の吸気側に吸気系構成部材であ
る吸気マニホルド２４を取付け、車体４に対して前側に
なるシリンダヘッド１６の排気側に排気系構成部材であ
る排気マニホルド２６を取付けて設けている。吸気マニ
ホルド２４には、スロットルボディ２８を連設してい
る。排気マニホルド２６には、過給機３０を連設してい
る。

【００１５】前記エンジン８は、ヘッドカバー１８の上
方にエアクリーナ３２とインタクーラ３４とを配設して
いる。エアクリーナ３２と前記過給機３０とインタクー
ラ３４とスロットルボディ２８とは、夫々第１〜第３吸
気管３６〜４０により連通されている。

【００１６】このエンジンルーム６に搭載されたエンジ
ン８には、クランク軸線方向の一側にミッション１０を
連設している。ミッション１０のミッションケース４２
は、エンジン８近接側の第１ケース部４４と、エンジン
８離間側の第２ケース部４６と、この第２ケース部４６
下方のオイルパンとして機能する第３ケース部４８と、
からなり、トルクコンバータや補助変速部等の変速手段
（図示せず）を内蔵している。第２ケース部４６には、
エンジンルーム６内おいて車体４に対して前側（図３に
おける下側）となる位置の下方に、ミッションケース４
２内に連通する取付孔５０を設けている。

【００１７】エンジン８のシリンダブロック１６には、
クランク軸線方向の一側にミッション用取付面５２を設
けている。ミッション１０の第１ケース部４４には、エ
ンジン用取付面５４を設けている。ミッション１０は、
エンジン８のミッション取付面５２にエンジン用取付面
５４を当接させて取付ボルト（図示せず）により取付け
られる。

【００１８】前記エンジン８には、ミッション１０の第
３ケース部４８に溜められたオイルレベルを検出するオ
イルレベルゲージ５６を設けている。オイルレベルゲー
ジ５６は、長手方向に長い棒状部材により把手部５８と
ゲージ部６０とに形成される。このエンジン８のミッシ
ョン１０には、ミッションケース４２内にオイルレベル
ゲージ５６のゲージ部６０を案内するフィラーチューブ
６２を設けている。

【００１９】フィラーチューブ６２は、長手方向に長い
円筒体６４に一端側から他端側まで連通する挿入孔６６
を設け、円筒体６４の長手方向の一端側にミッションケ
ース４２の第２ケース部４６の取付孔５０に取付けられ
る連通部６８を設け、長手方向の他端側に挿入部７０を
設けている。

【００２０】このフィラーチューブ６２は、図１に示す
如く、下端の連通部６８をエンジンルーム６内のミッシ
ョン１０のミッションケース４２下部に設けた第２ケー
ス部４６の取付孔５０に取付けて設け、図２・図３に示
す如く、上端の挿入部７０をエンジンルーム６内のエン
ジン８及びミッション１０とラジエータ１２との間の空
間８４に位置させるように、途中を第１湾曲部７２とこ
の第１湾曲部７２よりも上方の第２湾曲部７４とにより
順次に湾曲させて設けている。

【００２１】前記第１湾曲部７２は、曲率Ｒ１により湾
曲されている。第２湾曲部７４は、曲率Ｒ２により湾曲
されている。フィラーチューブ６２は、下方の第１湾曲
部７２の曲率Ｒ１よりも、上方の第２湾曲部７４の曲率
Ｒ２が小さくなるように湾曲させて設けている。

【００２２】フィラーチューブ６２は、第１・第２湾曲
部７２・７４を除いて略直線的に形成される。即ち、フ
ィラーチューブ６２は、連通部６８と第１湾曲部７２と
の間を略直線形状の第１直線部７６に形成して設け、第
１湾曲部７２と第２湾曲部７４との間を略直線形状の第
２直線部７８に形成して設け、第２湾曲部７４と挿入部
７０との間を略直線形状の第３直線部８０に形成して設
けている。

【００２３】フィラーチューブ６２は、図１に示す如
く、第１直線部７６をミッション１０の軸線方向の中間
下部から上方に直線的に延設し、第１湾曲部６８により
ミッション１０のエンジン用取付面５４側へ向かうよう
に湾曲させ、第２直線部７８をエンジン用取付面５４側
且つミッション１０上部に向い斜め上方向に延設し、第
２湾曲部７０によりエンジン用取付面５４側よりもミッ
ション１０上部側に向かうように湾曲させ、第３直線部
８０をエンジン用取付面５４近傍且つミッション１０上
部に向い延設している。

【００２４】このように、このフィラーチューブ６２
は、下端の連通部６８をミッションケース４２下部の第
３ケース部４８の取付孔５０に取付けて挿入孔６６をミ
ッションケース４２内に連通して設けるとともに、中間
をミッションケース４２に沿わせながら途中の第１湾曲
部７２とこの第１湾曲部７２よりも上方の第２湾曲部７
４とにより順次に湾曲させて、上端の挿入部７０をミッ
ション１０の上部且つミッション１０のエンジン８が取
付けられるエンジン側端近傍に位置させて開口して設け
ている。

【００２５】また、オイルレベルゲージ５６は、フィラ
ーチューブ６２の挿入孔６６に挿入されている状態にお
いて、把手部５８をエンジン８の排気マニホルド２６か
ら離間させるように、ゲージ部５６に対して屈曲部８２
においてミッション側１０に屈曲させて設けている。

【００２６】さらに、フィラーチューブ６２は、下方の
第１湾曲部７２の曲率Ｒ２よりも上方の第２湾曲部７４
の曲率Ｒ１が小さくなるように、湾曲させて設けてい
る。

【００２７】次に実施例の作用を説明する。

【００２８】車両２のエンジンルーム６には、エンジン
８が横置きに搭載される。このエンジン８には、ミッシ
ョン１０が連設される。また、エンジンルーム６には、
車体４に対する前側にラジエータ１２を搭載している。
したがって、ミッション１０とラジエータ１２とは、図
３に示す如く、エンジンルーム６内の平面視において近
接対向して配設され、エンジン８及びミッション１０と
ラジエータ１２との間に空間８４が形成されている。

【００２９】エンジン８には、オイルレベルゲージ５６
を設けている。このエンジン８のミッション１０には、
ミッションケース４２内にオイルレベルゲージ５６のゲ
ージ部６０を案内するフィラーチューブ６２を設けてい
る。オイルレベルゲージ５６は、フィラーチューブ６２
の挿入孔６６にゲージ部６０を挿入されてミッションケ
ース４２内に案内され、オイルレベルを検出する。

【００３０】フィラーチューブ６２は、下端の連通部６
８をミッションケース４２下部の第２ケース部４６の取
付孔５０に取付けて挿入孔６６をミッションケース４２
内に連通して設けるとともに、中間をミッションケース
４２に沿わせながら途中の第１湾曲部７２とこの第１湾
曲部６８よりも上方の第２湾曲部７４とにより順次に湾
曲させて、上端の挿入部７０をミッション１０の上部且
つミッション１０のエンジン８が取付けられるエンジン
側端近傍に位置させて開口して設けている。

【００３１】また、オイルレベルゲージ５６は、フィラ
ーチューブ６２の挿入孔６６に挿入されている状態にお
いて、把手部５８をエンジン８の排気マニホルド２６か
ら離間させるように、ゲージ部５６に対して屈曲部８２
においてミッション側８に屈曲させて設けている。

【００３２】これにより、フィラーチューブ６２は、図
３に示す如く、上端の挿入部７０をエンジンルーム６に
搭載されるエンジン８及びミッション１０とラジエータ
１２との間の空間８４に位置させて配設することができ
るとともに、オイルレベルゲージ５６の把手部５８をエ
ンジン８の排気マニホルド２６から離間する位置に配設
することができる。

【００３３】このため、このオイルレベルゲージ５６
は、ラジエータ１２や排気マニホルド２６に接触するこ
とのない位置において把手部５８を持ってオイルレベル
検出の作業を行うことができ、オイルレベル検出の作業
時にラジエータ１２や排気マニホルド２６に接触するこ
とを回避することができる。

【００３４】また、フィラーチューブ６２は、下方の第
１湾曲部７２の曲率Ｒ１よりも、上方の第２湾曲部７４
の曲率Ｒ２が小さくなるように湾曲させて設けている。
これにより、オイルレベルゲージ５６は、曲がりの緩い
第１湾曲部７２に先にゲージ部６０を挿入された後にこ
の第１湾曲部７２よりも曲がりのややきつい第２湾曲部
７４に挿入されることから、容易に挿入することができ
る。

【００３５】このため、このオイルレベルゲージ５６
は、オイルレベルゲージ５６の挿入性を低下させること
なくオイルレベル検出の作業性を向上することができ、
オイルレベルゲージ５６の挿入性を向上することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】このように、この発明のミッションのオ
イルレベルゲージは、フィラーチューブ上端の挿入部を
エンジンルームに搭載されるエンジン及びミッションと
エンジン関連機器との間に位置させて配設することがで
きるとともに、オイルレベルゲージの把手部をエンジン
の排気系構成部品から離間する位置に配設することがで
きる。

【００３７】このため、このオイルレベルゲージは、エ
ンジン関連部品や排気系構成部材に接触することのない
位置において把手部を持ってオイルレベル検出の作業を
行うことができ、オイルレベル検出の作業時にエンジン
関連部品や排気系構成部材に接触することを回避するこ
とができる。

【００３８】また、このミッションのオイルレベルゲー
ジは、フィラーチューブの曲がりの緩い第１湾曲部に先
に挿入された後にこの第１湾曲部よりも曲がりのややき
つい第２湾曲部に挿入されることから、容易に挿入する
ことができる。

【００３９】このため、このオイルレベルゲージは、オ
イルレベルゲージの挿入性を低下させることなくオイル
レベル検出の作業性を向上し得て、オイルレベルゲージ
の挿入性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンに連設された
ミッションの正面図である。

【図２】エンジンに連設されたミッションの平面図であ
る。

【図３】車両の概略平面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ６ エンジンルーム ８ エンジン １０ ミッション １２ ラジエータ ２４ 吸気マニホルド ２６ 排気マニホルド ４２ ミッションケース ５６ オイルレベルゲージ ５８ 把手部 ６０ ゲージ部 ６２ フィラーチューブ ６４ 円筒体 ６６ 挿入孔 ６８ 連通部 ７０ 挿入部 ７２ 第１湾曲部 ７４ 第２湾曲部 ８２ 屈曲部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連設されるミッションのミッ
   ションケース内にオイルレベルゲージを案内するフィラ
   ーチューブを設け、このフィラーチューブは下端の連通
   部をミッションケース下部に取付けてミッションケース
   内に連通して設けるとともに中間をミッションケースに
   沿わせながら途中の第１湾曲部とこの第１湾曲部よりも
   上方の第２湾曲部とにより順次に湾曲させて上端の挿入
   部をミッションの上部且つミッションのエンジン側端近
   傍に位置させて開口して設け、前記フィラーチューブに
   挿入されている状態のオイルレベルゲージの把手部を前
   記エンジンの排気系構成部材から離間させるように屈曲
   させて設けたことを特徴とするミッションのオイルレベ
   ルゲージ。
2. 【請求項２】 前記フィラーチューブは、下方の第１湾
   曲部の曲率よりも上方の第２湾曲部の曲率が小さくなる
   ように湾曲させて設けたことを特徴とする請求項１に記
   載のミッションのオイルレベルゲージ。