JPH102124A - 車止め材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 劣化しにくいようにして、耐久性を向上させ
る。 【解決手段】 駐車面上に配設され、自動車のタイヤが
当接することによってその自動車の移動限度を規定する
車止め材２１０であって、コンクリート等から形成され
る本体部２３０と、本体部２３０の表面に形成されたＦ
ＲＰ層２２０と、ＦＲＰ層２２０の表面に形成された着
色層２１５を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駐車場等におけ
る車止め材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】駐車場等における従来の車止め材として
最も一般的なものは、コンクリートからなる直方体状の
形状を有し、駐車面にコンクリート付けにより固定され
たものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車止め材
は、一般的に、駐車場等に一旦設置されたら、その後、
長期間にわたって使用される。しかしながら、上記従来
の車止め材では、全体がコンクリートから形成されてい
るために、特に屋外の駐車場の場合には、雨や風等によ
って劣化しやすく、耐久性に問題がある。

【０００４】そこで、本発明は、劣化しにくく耐久性を
向上した車止め材を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、駐車面上に配設され、自
動車のタイヤが当接することによってその自動車の移動
限度を規定する車止め材であって、少なくともその表面
の一部がセラミックス又は合成樹脂から形成されている
ことを特徴とする。

【０００６】なお、セラミックスには、陶磁器やファイ
ンセラミックス等種々のセラミックスが含まれるものと
する。また、合成樹脂には、ＦＲＰ（繊維強化プラスチ
ック）が含まれる。また、そのうちには、ＧＦＲＰ（ガ
ラス繊維強化プラスチック）が含まれる。以下同様であ
る。

【０００７】この発明では、少なくとも表面の一部がセ
ラミックスや合成樹脂から形成されているために、その
部分及びそれに覆われている部分が劣化されにくく、耐
久性が格段に向上する。また、コンクリートが露出して
いると水やほこり分を吸収して変色等が生じるが、その
ようなことも防止できる。また、セラミックスや合成樹
脂では表面が滑らかにもでき、その際には自動車のタイ
ヤは滑って乗り越えられにくく、確実に自動車を停止さ
せることができる。また、陶磁器等のセラミックスや合
成樹脂では、容易に各種の色彩や模様を付することが可
能となり、大規模な駐車場等において色分けして配設す
ることができる等の効果がある。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、その上部並びに前記自動車のタイヤに対向
する側の部分及びその反対側の部分の表面を構成する外
郭部がセラミックス又は合成樹脂によって形成されてお
り、その内側部分にコンクリートが充填されていること
を特徴とする。

【０００９】この発明では、外郭部を一体的にセラミッ
クス又は合成樹脂によって容易に製造することができる
とともに、内側部分に充填されたコンクリートによって
補強されるため、内側が空洞状の場合と比べて、高い強
度が確保される。

【００１０】請求項３に係る発明は、駐車面上に配設さ
れ、自動車のタイヤが当接することによってその自動車
の移動限度を規定する車止め材であって、コンクリート
等から形成される本体部と、その本体部の表面の少なく
とも一部に形成された繊維強化プラスチック層とを有す
ることを特徴とする。

【００１１】なお、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）に
は、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）が含まれ
る。

【００１２】この発明では、本体部の少なくとも表面の
一部に繊維強化プラスチック層が形成されているため
に、その部分及びそれに覆われている部分が劣化されに
くく、耐久性が格段に向上する。また、コンクリート等
から形成される本体部がが露出していると水やほこり分
を吸収して変色等が生じるが、そのようなことも防止で
きる。また、繊維強化プラスチック層の表面は滑らかに
もでき、その際には自動車のタイヤは滑って乗り越えら
れにくく、確実に自動車を停止させることができる。ま
た、繊維強化プラスチック層は容易にかつ薄く形成する
ことができる（陶磁器と比較しても）。このため、製造
の手間やコストを削減することができる。

【００１３】請求項４に係る発明は、請求項３に係る発
明であって、前記繊維強化プラスチック層が、前記本体
部の下面以外のすべての部分の表面に形成されているこ
とを特徴とする。

【００１４】この発明では、本体部の下面以外のすべて
の部分、すなわち雨や風等にさらされる部分すべてが繊
維強化プラスチック層によって覆われているために、請
求項３に係る発明の効果を最大限得ることができる。

【００１５】請求項５に係る発明は、請求項３又は請求
項４に係る発明であって、前記繊維強化プラスチック層
の表面に着色層が形成されていることを特徴とする。

【００１６】この発明では、着色層によって車止め材の
表面に各種の色及び模様を施すことが可能である。この
ため、大規模な駐車場等において色分けして配設するこ
とができる等の効果がある。

【００１７】請求項６に係る発明は、請求項３〜請求項
５に係る発明であって、前記本体部と前記繊維強化プラ
スチック層とが結合部材によって結合されていることを
特徴とする。

【００１８】この発明では、結合部材によって本体部と
繊維強化プラスチック層とが分離することが防止され
る。なお、結合部材としては、針金がスプリング状やそ
の他の形状に形成されたもの等がある。

【００１９】請求項７に係る発明は、請求項１又は請求
項３に係る発明であって、前記自動車のタイヤに対向す
る側の部分に当該自動車の前後方向とほぼ直角方向にお
いて横方向に延びる段部が形成され、かつ、その段部の
前記タイヤに対向する角縁部の形成位置が前記タイヤの
接触によってそのタイヤから下向きの分力を受ける高さ
に設定されていることを特徴とする。

【００２０】この発明においては、自動車のタイヤが段
部の角縁部に少し乗り上げることによって、この車止め
材に斜め下方向の力が加えられ、その下向き分力によっ
て生じる地面との間の摩擦力によって、この車止め材の
移動が阻止された状態において、タイヤがその車止め材
の上記角縁部より更に高い部分に接触して自動車が停止
させられる。このため、この発明では駐車面に対して単
に載置するだけでも位置がずれることが防止でき、駐車
面にコンクリート等で固定する必要性が減少される。

【００２１】また、請求項８に係る発明は、請求項１又
は請求項３に係る発明であって、ピンやくぎ等の長手状
係止部材を上下方向に貫通させる貫通孔が形成されてい
ることを特徴とする。

【００２２】この発明では、その貫通孔にピンやくぎ等
の長手状係止部材を貫通させてその先端部を駐車面に固
着させることによって、車止め材を固定することができ
る。また、コンクリートによって固定する場合と異な
り、取り外すことも容易に行うことができる。

【００２３】請求項９に係る発明は、請求項１又は請求
項３に係る発明であって、前記自動車の前後方向とほぼ
直角方向における一端部と他端部とが、対応した連結可
能な形状を有していることを特徴とする。

【００２４】この発明では、２つ以上の車止め材を連ね
て使用する際に、一方の車止め材のうちの一端部と、他
方の車止め材のうちの他端部とを連結させることによっ
て、車止め材同士を連結することが可能であり、相互の
位置ずれ等を防止して連結して使用することができる。

【００２５】請求項１０に係る発明は、車止め材の形状
に対応した形状の内表面を有する型の当該内表面に塗料
を付着させて着色層を形成する工程と、その着色層の内
側に繊維強化プラスチックを付着させて繊維強化プラス
チック層を形成する工程と、前記繊維強化プラスチック
が固化する前に結合材の一部を当該繊維強化プラスチッ
クに埋め込んで当該結合材を前記繊維強化プラスチック
層に対して固定する工程と、前記繊維強化プラスチック
層の内側にコンクリートを充填させて本体部を形成する
工程とを有することを特徴とする。

【００２６】この発明によって、請求項３及び請求項４
に係る発明を容易に製造することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を図１〜図５に
基づいて説明する。図１，図２に示すように、この車止
め材１０は、陶磁器部（セラミックス）２０とコンクリ
ート部３０から形成されている。そして、全体として、
自動車の１本のタイヤのトレッド部に十分対応できる横
幅を有する横長の形状をしている。また、長手方向の鉛
直中心面に対して対称的な山形の断面形状を有してい
る。

【００２８】コンクリート部３０は、三角形断面を有す
る形状を有しており、一対の斜壁面３２と底面を有して
いる。

【００２９】陶磁器部２０は、車止め材１０の上面並び
に前面及び後面を覆う外郭状をしており、ほぼΛ状断面
を有している。この陶磁器部２０には、製造時にアルミ
ナの粉末が混入されており、強度が高いものとされてい
る。また、ガラスの粉末が混入されたうわ薬が使用され
ており、光を反射しやすくなっている。

【００３０】図２に示すように、陶磁器部２０の内側面
は、コンクリート部３０の両斜壁面３２に対応した内側
斜壁面２２を有し、各内側斜壁面２２には複数本の突条
２４が形成されている。コンクリート部３０は、陶磁器
部２０の内側に流し込まれて、陶磁器部２０と結合する
ようにして形成される。その際、陶磁器部２０の突条２
４によって両者の結合がより強固なものとされている。

【００３１】図１に示すように、車止め材１０（陶磁器
部２０）の上面４０は、ほぼ水平な面である。自動車の
タイヤのトレッド部に対向する側及びその反対側には、
ほぼ中程の高さの部分に１段の階段状の段部４２ａ，４
２ｂが設けられている。段部（段差面）４２ａは平面状
とされている。段部４２ａと上面４０とをつなぐ上壁面
４６ａや、段部４２ａから下方に連なる下壁面４８ａは
斜面である。また、上面４０と上壁面４６ａとの間の角
縁部５０ａや、段部４２ａと下壁面４８ａとの間の角縁
部５２ａは、丸く曲面状の面取りがなされている。段部
４２ｂの側でも同様に、上面４０から、角縁部５０ｂ，
上壁面４６ｂ，段部４２ｂ，角縁部５２ｂ，下壁面４８
ｂが形成されている。また、これらの側（自動車のタイ
ヤのトレッド部に対向する側及びその反対側）と左右の
各側面５５との間の角部には、丸く曲面状に面取り部５
６が形成されている。

【００３２】また、図４に示すように、車止め材１０の
上面４０から鉛直下方に向かって、貫通孔６０が２つ形
成されている。すなわち、コンクリート部３０に小径の
小径貫通孔３６が形成され、陶磁器部２０には、それと
同心的に大径の大径貫通孔２６が形成されている。この
ため、コンクリート部３０には、円環状の肩面３８が形
成されている。

【００３３】また、車止め材１０の左右両側の端部は、
次のようにされている。すなわち、図１に示すように、
一方の端部においては、コンクリート部３０が陶磁器部
２０から少し突出して突出部７０が形成されている。ま
た、図３に示すように、他方の端部においては、コンク
リート部３０が陶磁器部２０より少し後退して後退部７
２が形成されている。

【００３４】次に、この車止め材１０の使用方法及び作
用効果を説明する。図４に示すように、この車止め材１
０を、アスファルト等からなる地表面Ｓ上に対して載置
する。その際、各自動車の後方（または前方）のタイヤ
に対応して、各自動車につき２つずつ、所定の間隔を隔
てて、自動車の前後方向にほぼ直角に載置する。なお、
この車止め材１０は前述のように長手方向の中心面に対
して対称的な形状をしているため、段部４２ａ，４２ｂ
のどちら側を自動車のタイヤ側にして載置してもよい。

【００３５】車止め材１０に対して自動車が進行して来
て、タイヤＴが車止め材１０の段部４２ｂの角縁部５２
ｂに少し乗り上げると、自動車の重量の一部Ｆが斜め下
方向に加わる。この際、この車止め材１０の段部４２ｂ
は相当低く、その垂直成分は大きいため、車止め材１０
と地表面Ｓとの間に強い摩擦力Ｒが生じ、車止め材１０
は自動車に押されて移動することなく、予め載置された
地表面Ｓ上の定位置に留まる。そして、図中２点鎖線で
示すように、タイヤＴは、上壁面４６ｂの上部にも当た
り、段部４２ｂの角縁部５２ｂおよび上壁面４６ｂ（そ
の上部）によって自動車が停止させられる。このよう
に、この車止め材１０によれば、地表面Ｓに非固定的に
載置しても、進入する自動車のタイヤＴにより移動する
ことなく、自動車を停止させることができる。

【００３６】また、この車止め材１０をさらに確実に定
位置に留めておくことを望む場合には、図４中２点鎖線
で示すように、ピンＰ等を貫通孔６０に貫通させハンマ
ー等で打ちつけて、ピンＰの先端部を地表面Ｓに対して
突き刺して係止する。その際、ピンＰのヘッド部が肩面
３８に当接するようにして、その上部にゴム等からなる
キャップＣを嵌合させておくとよい。

【００３７】そして、この車止め材１０では、表面が陶
磁器部２０によって覆われているために（両端部を除
く）、劣化されにくく、耐久性が格段に向上する。ま
た、水やほこり分を吸収して変色等が生じるということ
もない。また、陶磁器部２０の表面は一般的に滑らかで
あるため（コンクリートと比べて格段に滑らかであ
る）、自動車のタイヤは滑って乗り越えられにくく、確
実に自動車を停止させることができる。なお、前述した
ように、角隅部５２ａ，５２ｂのように低い位置にある
ものについては、乗り上げることが可能である。また、
この車止め材１０の左右の両端の角部は面取り部５６と
されているため、自動車のタイヤが左右のいずれかに偏
って進行してくる場合も、その角部（面取り部５６）に
よってタイヤが損傷することも防止される。また、陶磁
器部２０には、容易に各種の色彩や模様を付することが
可能である。このため、大規模な駐車場等においてゾー
ンごとに色分けして配設することができ、駐車場を利用
した人が、どこのゾーンに自分の自動車を駐車したかを
記憶することが容易となって便利である。また、この陶
磁器部２０にはガラスの粉末が混入されたうわ薬が使用
されており、光を反射しやすく、夜間等においても目立
つために、安全面等の上でも便利である。

【００３８】また、この車止め材１０では、外郭状の陶
磁器部２０の内側にコンクリート部３０が存在している
ために、外郭状の陶磁器部２０のみの場合と比べて、強
度が高いものとなる。

【００３９】また、この車止め材１０では、２個以上の
車止め材１０を連結して長くして使用する場合に、次の
利点がある。すなわち、図５に示すように、一方の車止
め材１０の突出部７０を他方の車止め材１０の後退部７
２に挿入して連結することによって、２つの車止め材１
０の間の相互に位置がずれることを防止することができ
る。このため、常に一直線状の連結状態が確保されて、
便利なのである。そして、自動車の後方又は前方の一対
のタイヤに対して同時に対応するのに便利である。

【００４０】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態を、図６に基づいて、第１実施形態との相違点を中
心に基づいて説明する。この車止め材１１０は、全体と
して、上部に凸のほぼ半円形状の断面を有している。こ
の車止め材１１０も、陶磁器部１２０とコンクリート部
１３０が結合されて形成されている。陶磁器部１２０
は、上部に凸のほぼ半円弧状断面を有している。コンク
リート部１３０は、陶磁器部１２０の内側に充填されて
形成されている。この陶磁器部１２０の表面には、花の
模様１２８も付されている。また、貫通孔１６０も２つ
形成されている。この車止め材１１０は、車止め材１０
（第１実施形態）よりも単純な形状のため、製造がより
容易なものとなる。

【００４１】＜第３実施形態＞次に、本発明の第３実施
形態について、図７〜図１１に基づいて、第１実施形態
との相違点を中心に説明する。図７に示すように、この
車止め材２１０も、第１実施形態の車止め材１０と同様
に、全体として、自動車の１本のタイヤのトレッド部に
十分対応できる横幅を有する横長の形状をしている。ま
た、長手方向の鉛直中心面に対して対称的な山形の断面
形状を有している。

【００４２】図８に示すように、この車止め材２１０
は、本体部２３０と、表層部２１２を有している。表層
部２１２は、ＦＲＰ層（繊維強化プラスチック層）２２
０と、着色層２１５から形成されている。

【００４３】本体部２３０は、コンクリートから形成さ
れている。本体部２３０は、車止め材２１０の全体形状
にほぼ沿った形状を有しており、その大きさは、車止め
材２１０の全体の大きさよりもやや小さいものである。

【００４４】表層部２１２は、本体部２３０のうちの下
面以外の全表面を覆っている。ＦＲＰ層２２０は、ガラ
ス繊維を含んだ繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）によ
って形成されている。すなわち、後述するように、樹脂
と硬化剤とガラス繊維が混合されたものが固化されて形
成されている。ＦＲＰ層２２０の厚さは約１〜５mmであ
る。

【００４５】着色層２１５は、後述するように、スチレ
ンモノマー等の樹脂性のゲル剤に硬化剤と塗料が混合さ
れたものが固化されて形成されている。着色層２１５の
厚さは、約０．１〜０．２mmである。ＦＲＰ層２２０の
みならず、着色層２１５も耐候性が高いものである。

【００４６】本体部２３０と表層部２１５との境界部分
には、本体部２３０及び表層部２１５にまたがって、複
数個のスプリング状の結合部材２２４が配設されてい
る。そして、本体部２３０と表層部２１５との結合がよ
り強固なものとされている。

【００４７】次に、車止め材２１０の全体的な形状（表
層部２１２の形状）について説明する。図７に示すよう
に、第１実施形態の車止め材１０と同様に、車止め材２
１０の上面２４０は、ほぼ水平な面である。自動車のタ
イヤのトレッド部に対向する側及びその反対側には、ほ
ぼ中程の高さの部分に１段の階段状の段部２４２ａ，２
４２ｂが設けられている。段部（段差面）２４２ａは平
面状とされている。段部２４２ａと上面２４０とをつな
ぐ上壁面２４６ａや、段部２４２ａから下方に連なる下
壁面２４８ａは斜面である。また、上面２４０と上壁面
２４６ａとの間の角縁部２５０ａや、段部２４２ａと下
壁面２４８ａとの間の角縁部２５２ａは、丸く曲面状の
面取りがなされている。段部２４２ｂの側でも同様に、
上面２４０から、角縁部２５０ｂ，上壁面２４６ｂ，段
部２４２ｂ，角縁部２５２ｂ，下壁面２４８ｂが形成さ
れている。また、これらの側（自動車のタイヤのトレッ
ド部に対向する側及びその反対側）と左右の各側面２５
５との間の角部には、丸く曲面状に面取り部２５６が形
成されている。

【００４８】また、図８に示すように、車止め材２１０
の上面２４０から鉛直下方に向かって、貫通孔２６０が
２つ形成されている。すなわち、表層部２１２に表層部
貫通孔２１３が形成され、これに対応して本体部に本体
部貫通孔２３６が形成されている。本体部貫通孔２３６
のうちの上部は表層部貫通孔２１３と同一の大径であ
り、その下の大部分はそれより小径であり、その境界部
分に円環状の肩面２３８が形成されている。

【００４９】この車止め材２１０も、第１実施形態の車
止め材１０と同様にして使用される。そして、第１実施
形態と同様に、次の作用効果を得ることができる。この
車止め材２１０では、本体部２３０の表面（下面以外の
全表面）が表層部２１２（ＦＲＰ層２２０及び着色層２
１５）によって覆われており、 ＦＲＰ層２２０，着色
層２１５ともに耐候性を有しているため、雨や風や太陽
光線等によって劣化されにくく、耐久性が格段に向上す
る。また、水やほこり分を吸収して変色等が生じるとい
うこともない。また、表層部２１５の表面は滑らかであ
るため（コンクリートと比べて格段に滑らかである）、
自動車のタイヤは滑って乗り越えられにくく、確実に自
動車を停止させることができる。なお、第１実施形態の
車止め材１０と同様に、角隅部２５２ａ，２５２ｂのよ
うに低い位置にあるものについては、乗り上げることが
可能である。

【００５０】また、着色層２１５によって各種の色彩や
模様を付することが可能である。このため、大規模な駐
車場等においてゾーンごとに色分けして配設することが
でき、駐車場を利用した人が、どこのゾーンに自分の自
動車を駐車したかを記憶することが容易となって便利で
ある。

【００５１】また、この車止め材２１０の左右の両端の
角部は面取り部２５６とされているため、自動車のタイ
ヤが左右のいずれかに偏って進行してくる場合も、その
角部（面取り部２５６）によってタイヤが損傷すること
も防止される。

【００５２】次に、この車止め材２１０の製造方法につ
いて説明する。まず、図１０(a) に示すように、車止め
材２１０の形状（上下反転状態の外形）に対応した内表
面２８２を有する型２８０を用意する。型２８０には、
表層部貫通孔２１３（図８参照）に対応した突出部２８
４が形成されている。そして、この型２８０の内表面２
８２に対して、離型剤をスプレーによって付着させる。

【００５３】次に、型２８０の内表面２８２（正確には
離型剤の層の上）に、次のように着色層２２４を形成す
る。すなわち、スチレンモノマー等の樹脂性のゲル剤に
硬化剤と塗料を混合させたものを約０．１〜０．２mmの
厚さで付着させる。スプレーで噴射してもよいし、刷毛
等で塗布してもよい。それが固化することによって、着
色層２１５（厚さ：約０．１〜０．２mm）が形成され
る。

【００５４】次に、図１０(b) に示すように、着色層２
１５の内側（内表面）に対して、ＦＲＰ層２２０を形成
する。すなわち、樹脂と硬化剤とガラス繊維を混合させ
たものをスプレーによって噴射して付着させる。その
後、その付着された混合物の層（２２０）に対してロー
ラをかけることによって、その混合物の層（２２０）の
うちの空気（泡）を追い出す。こうして、その混合物の
層（２２０）を約１〜５mmの厚さで形成する。

【００５５】次に、その混合物（２２０）が固化しない
うちに、その層（２２０）に対して複数個のスプリング
状の結合部材２２４を埋め込む。結合部材２２４のうち
の一部がその層（２２０）の中に埋まるようにする。な
お、結合部材２２４を埋め込む部分については上記混合
物（２２０）を厚く付着しておく。そして、その混合物
（２２０）が固化することによって、着色層２１５の内
側（内表面）に対してＦＲＰ層２２０（厚さ：約１〜５
mm）が固定的に形成されて表層部２１２が形成されると
ともに、各結合部材２２４がＦＲＰ層２２０に固定され
る。

【００５６】次に、表層部２１２を型２８０から取り外
す。その際、表層部２１２（ＦＲＰ層２２０）のうちの
型２８０の突出部２８４に対応する部分は、他の部分よ
りも薄く形成されている。このため、その部分を削除す
ることは容易であり、その部分を削除することによって
表層部貫通孔２１３（図８参照）が形成される。

【００５７】次に、図１１(a) に示すように、その表層
部２１３を型２８０に対して再度嵌める。それとととも
に、貫通孔形成ピン２９０を表層部貫通孔２１３に嵌め
るようにして突出部２８４の上に立てる。貫通孔形成ピ
ン２９０は、貫通孔２６０（図８参照）に対応した形状
を有している。

【００５８】図１１(b) に示すように、その状態で、表
層部２１３（ＦＲＰ層２２０）の内側（内表面）にコン
クリート（２３０）を充填する。そのコンクリートが固
まることによって本体部２３０が形成される。結合部材
２２４のうちの表層部２１２から突出している部分は、
本体部２３０に埋められた状態となり、結合部材２３０
は、表層部２１２と本体部２３０にまたがって存在する
ことになる。こうして、結合部材２３０によって本体部
２３０と表層部２１２とが強固に結合されることにな
る。

【００５９】その後に、型２８０を外し、貫通孔形成ピ
ン２９０を抜くことによって、前述した車止め材２１０
が完成する。以上のようにして、この車止め材２１０を
容易に製造することができる。

【００６０】＜その他の実施形態＞以上、３つの実施形
態を説明したが、これらに限らず、本発明は、当業者の
知識に基づき種々の変更を加えた態様で実施できること
はもちろんである。例えば、第１，第３実施形態の車止
め材１０，２１０について、段部（４２ａ・４２ｂ，２
４２ａ，２４２ｂ）は両方に設けられる必要はなく、片
方のみでもよい。また、全実施形態において、貫通孔６
０，１６０，２６０は必ずしも形成されていなくてもよ
い。また、コンクリート等によって駐車面に取り付けら
れてもよい。また、全体形状は、山形断面（第１実施形
態）や半円形断面（第２実施形態）に限らず、正方形断
面を有する形状であってもよい。また、自動車の前部又
は後部の２つのタイヤに対応した長い形状をしていても
よい。また、第１，第３実施形態において、両端部も陶
磁器によって覆われていてもよい。また、陶磁器部２
０，１２０が外郭状に形成されてその内側にコンクリー
ト部３０，１３０が配設されるのではなく、全体がすべ
て陶磁器から形成されていてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の車止め材の斜視図であ
る。

【図２】第１実施形態の車止め材を上下反転した分解斜
視図である。

【図３】第１実施形態の車止め材の他方から見た斜視図
である。

【図４】第１実施形態の車止め材に対して自動車が進行
して来て停止させられる様子を示す図である。

【図５】第１実施形態の車止め材を複数個連結して使用
する状態を示す図である。

【図６】本発明の第２実施形態の車止め材の斜視図であ
る。

【図７】本発明の第３実施形態の車止め材の斜視図であ
る。

【図８】第３実施形態の車止め材の縦断面図である。

【図９】第３実施形態の車止め材の縦断面図（図８中の
IX−IX線断面図）である。

【図１０】第３実施形態の車止め材の製造過程（前半）
を示す断面図である。

【図１１】第３実施形態の車止め材の製造過程（後半）
を示す断面図である。本発明の第２実施形態の車止め材
の斜視図である。

【符号の説明】

１０，１１０，２１０ 車止め材 ２０，１２０ 陶磁器部 ３０，１３０ コンクリート部 ２１５ 着色層 ２２０ ＦＲＰ層 ２３０ 本体部 ２８０ 型 ２８２ 内表面

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車面上に配設され、自動車のタイヤが
   当接することによってその自動車の移動限度を規定する
   車止め材であって、 少なくともその表面の一部がセラミックス又は合成樹脂
   から形成されていることを特徴とする車止め材。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車止め材であって、 その上部並びに前記自動車のタイヤに対向する側の部分
   及びその反対側の部分の表面を構成する外郭部がセラミ
   ックス又は合成樹脂によって形成されており、その内側
   部分にコンクリートが充填されていることを特徴とする
   車止め材。
3. 【請求項３】 駐車面上に配設され、自動車のタイヤが
   当接することによってその自動車の移動限度を規定する
   車止め材であって、 コンクリート等から形成される本体部と、 その本体部の表面の少なくとも一部に形成された繊維強
   化プラスチック層とを有することを特徴とする車止め
   材。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車止め材であって、 前記繊維強化プラスチック層が、前記本体部の下面以外
   のすべての部分の表面に形成されていることを特徴とす
   る車止め材。
5. 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の車止め材
   であって、前記繊維強化プラスチック層の表面に着色層
   が形成されていることを特徴とする車止め材。
6. 【請求項６】 請求項３〜請求項５に記載の車止め材で
   あって、前記本体部と前記繊維強化プラスチック層とが
   結合部材によって結合されていることを特徴とする車止
   め材。
7. 【請求項７】 請求項１又は請求項３に記載の車止め材
   であって、 前記自動車のタイヤに対向する側の部分に当該自動車の
   前後方向とほぼ直角方向において横方向に延びる段部が
   形成され、かつ、その段部の前記タイヤに対向する角縁
   部の形成位置が前記タイヤの接触によってそのタイヤか
   ら下向きの分力を受ける高さに設定されていることを特
   徴とする車止め材。
8. 【請求項８】 請求項１又は請求項３に記載の車止め材
   であって、 ピンやくぎ等の長手状係止部材を上下方向に貫通させる
   貫通孔が形成されていることを特徴とする車止め材。
9. 【請求項９】 請求項１又は請求項３に記載の車止め材
   であって、 前記自動車の前後方向とほぼ直角方向における一端部と
   他端部とが、対応した連結可能な形状を有していること
   を特徴とする車止め材。
10. 【請求項１０】 車止め材の形状に対応した形状の内表
    面を有する型の当該内表面に塗料を付着させて着色層を
    形成する工程と、 その着色層の内側に繊維強化プラスチックを付着させて
    繊維強化プラスチック層を形成する工程と、 前記繊維強化プラスチックが固化する前に結合材の一部
    を当該繊維強化プラスチックに埋め込んで当該結合材を
    前記繊維強化プラスチック層に対して固定する工程と、 前記繊維強化プラスチック層の内側にコンクリートを充
    填させて本体部を形成する工程とを有することを特徴と
    する車止め材製造方法。