JP2613565B2

JP2613565B2 - 弾性を有する柱状構造物

Info

Publication number: JP2613565B2
Application number: JP6244671A
Authority: JP
Inventors: 正輝馬田
Original assignee: 日米ゴム株式会社
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1997-05-28
Anticipated expiration: 2012-05-28
Also published as: JPH0881923A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は弾性を有する柱状構造
物に係り、特に車止め等に好適な柱状構造物に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術とその課題点】公園や遊歩道路の入口に
は、自動車の進入を防止するために障害物が設置してあ
る。従来の障害物は、素材がコンクリート又は石であっ
た。当該障害物は必要時或は緊急時には自動車が通れる
ように移動可能でなければならない。しかし、上記した
ように素材がコンクリート又は石であるために重く、移
動が容易ではない。このため障害物の設置あるいは取り
外しが面倒であった。

【０００３】また、車止めがあることを知らずに進入し
てきた自動車はバックするか方向転換を余儀なくされ
る。その場合、方向転換時に運転を誤って障害物と接触
し、障害物の破損及び自動車の損傷等の課題もあった。
更には、近年酸性雨の影響で石灰を含んでいるコンクリ
ートや石が溶解するという問題が生じてきている。

【０００４】これらの問題は、障害物を軽量且つ弾力性
を有し、更に耐酸性を有する素材で作れば解決できる。
その素材としてソリッドゴムを挙げることができる。と
ころで上記障害物は屋外に設置されるものであり、太陽
光線に照らされて蓄熱するが、ソリッドゴムは熱を放熱
しにくい為に熱劣化し易い。また、ソリッドのゴムの比
重は０．９〜１．４程度で比較的重く、しかも吸収エネ
ルギーが小さく弾性変形もしにくい。したがって、車止
め等の屋外設置の為の障害物としては、放熱し易く、運
搬が容易で、しかも物がぶつかった場合に反発力を弱め
吸収エネルギーを大きくして変形しやすいようにする必
要がある。

【０００５】一方、自動車の普及に伴い、使用済みのタ
イヤ、所謂廃タイヤの処理が社会問題化してきている。
廃タイヤの処理には過去にも数々の提案がなされている
が、処理される数よりも新たに発生する廃タイヤの数が
多いために、更に新規な分野の開拓が要求されている。

【０００６】

【発明の目的】そこで、この発明の目的は、放熱し易
く、軽量且つ弾力性に富む柱状構造物を提供することに
ある。またこの発明の他の目的は、廃タイヤの処理に当
たって新規な分野を開拓することにある。

【０００７】

【発明の構成】上記目的を達成するために講じた発明の
構成は次の通りである。第１の発明にあっては、弾性を
有する柱状構造物であって、該柱状構造物は、廃タイヤ
からなる第１の加硫ゴム片と該第１の加硫ゴム片とは色
を異にしている第２の加硫ゴム片とを含み、これら多数
の加硫ゴム片をバインダで接着固定して該加硫ゴム片間
に多数の空隙が形成されている中実または中空の胴部を
備え、上記胴部は見かけ比重０．６〜０．８であり、上
記バインダの量は加硫ゴム片１００重量部に対して５〜
３０重量部であり、上記胴部の表面には上記空隙と加硫
ゴム片によって多数の凹凸が形成されていることを特徴
とする、弾性を有する柱状構造物である。

【０００８】第２の発明にあっては弾性を有する柱状構
造物であって、該柱状構造物は、廃タイヤからなる第１
の加硫ゴム片と該第１の加硫ゴム片とは色を異にしてい
る第２の加硫ゴム片とを含み、これら多数の加硫ゴム片
をバインダで接着固定して該加硫ゴム片間に多数の空隙
が形成されている中実または中空の胴部を備え、上記胴
部は見かけ比重０．６〜０．８であり、上記バインダの
量は加硫ゴム片１００重量部に対して５〜３０重量部で
あり、上記胴部の表面には上記空隙と加硫ゴム片によっ
て多数の凹凸が形成されており、上記中空部は、上部に
開口部を有する上部中空部と、下部に開口部を有する下
部中空部と、胴部周面に形成されている発光体埋設部と
を備えていることを特徴とする、弾性を有する柱状構造
物である。

【０００９】柱状物には中実のもの及び中空のものがあ
る。加硫ゴム片の形状としては各種の形状、例えば粒
状、糸状或は扁平状のものの単独または複合したものを
挙げることができる。素材としては廃タイヤを使用する
とリサイクルの観点からは好ましいが、それに限定され
るものではない。加硫ゴム片の大きさは特に限定される
ものではないが、接着強度、弾性度及び空隙形成度から
は１０〜５０ｍｍ、その中でも２０〜３０ｍｍ程度が良
いようである。

【００１０】加硫ゴム片は色を異にする二種以上が混合
されている。単色の場合は目立たないので、ドライバー
が見にくく発見が遅いようである。色の組み合わせにつ
いては特に限定されないが、黒色と他の色（白、赤、
青、緑、茶等）を混合すると他の色が目立ち、発見が早
いようである。なお、黒色と白色を組み合わせると大理
石の色目を得ることができる。特に構造物の表面には空
隙と加硫ゴム片によって多数の凹凸が形成されるので、
遠目には表面に小さな凹凸を形成した大理石のように見
える。柱状構造物に太陽電池を使用した発光体を組み込
むと夜間の発見が容易で、しかも設置場所の限定を受け
ず電池交換の必要もない。

【００１１】加硫ゴム片とバインダの混合比率は接着強
度、弾性度及び空隙形成度を考慮して適宜設定される
が、加硫ゴム片１００重量部に対してバインダ５〜３０
重量部程度が良いようである。加硫ゴム片の量によって
構造物の表面の状態は変わってくる。加硫ゴム片の充填
量が多いと全体的に密の状態になって強度は確保できる
が空隙が少なくなりエネルギー吸収率が良くない。逆に
少ないと粗の状態になり、前記と逆のことが生じる。

【００１２】バインダとしてはウレタンゴムを挙げるこ
とができるが、他のものを使用してもよい。ただゴムを
溶剤で溶かした加硫系ゴム糊を使用した場合は、表面の
ざらつきを設けることが困難なようである。つまり加硫
系ゴム糊の場合は構造物の表面にゴム膜を形成してしま
うため、表面がつるつるした状態になってしまう。これ
に対して、ウレタンゴムの場合は密接している加硫ゴム
片の間に入ってそこで固化して加硫ゴム片同士を接着す
るので、構造物の表面には表れず、ゴム片の露出による
ざらつき感がある。またウレタンゴムは粘度が低いし量
的も加硫ゴム片の表面にごく僅かしか付着していないの
で、通水性もある。

【００１３】柱状物の仕様としては直径１５０〜３００
ｍｍ、高さ３００〜１０００ｍｍ、が一般的であるが、
これらの仕様に限定されるものではない。製造にあたっ
ては、予めバインダと加硫ゴム片を混ぜ入れて型枠に流
し込み、加圧、加熱する。加熱温度は１１０〜１３０℃
程度で十分である。

【００１４】作用加硫ゴム片自体の弾性変形の他に、加硫ゴム片とその間
の空隙との組み合わせによって、加硫ゴム片が変形移動
し、これにより空隙部分が潰れるために、反発力が小さ
く吸収エネルギーが大きく、構造物に加えられた衝撃エ
ネルギーを効率よく吸収できる。したがって自動車や人
などがぶつかった場合でも、大きく柔らかく撓んで、エ
ネルギーを吸収するため、ぶつかった相手に損傷を与え
にくい。

【００１５】

【実施例】この発明を図面に示した実施例に基づき更に
詳細に説明する。図１は柱状構造物の第１の実施例を示
した断面図、図２は図１のＡ部の横断面拡大図である。
符号Ｐは柱状構造物で、ほぼ中実の円柱形状に形成して
ある胴部１を備えている。胴部１の直径は２００ｍｍ、
高さ５００ｍｍで、見かけ比重は０．８であり下部は地
面Ｅに埋設してある。図２を参照する。胴部１は、廃タ
イヤを長さ５ｃｍ、幅２ｃｍ程度の細長に切削形成した
多数の加硫ゴム片１０・・・と、同じく長さが５ｃｍ、
幅２ｃｍ程度の茶色に着色した多数の加硫ゴム片１１・
・・とを混合し、組み合わせて構成されている。

【００１６】加硫ゴム片１０・・・、加硫ゴム片１１・
・・同士はバインダであるウレタンゴムで接着してあ
り、加硫ゴム片１０・・・、加硫ゴム片１１・・・間に
は多数の空隙１２・・・が形成されている。加硫ゴム片
１０と加硫ゴム片１１とは、略３：７で混ぜ合わされて
おり、それを成形型に入れて１１０〜１３０℃程度で加
熱、加圧されて形成されている。

【００１７】図３は柱状構造物の第２の実施例を示した
断面図、図４は使用状態を示す説明図である。柱状構造
物Ｐは胴部１と蓋２０３を備えている。胴部１の中央部
には中空部２が上下に貫通して設けてある。中空部２は
上部中空部２０と下部中空部２１を有している。上部中
空部２０は、後で説明する太陽電池３を設置するための
径大中空部２０１と、径大中空密部２０１下部に続けて
設けてある径小中空部２０２を有している。

【００１８】下部中空部２１は上記径小中空部２０２と
ほぼ同一の径を有しており、下部中空部２１と径小中空
部２０２は連結穴２２で連通している。そして、径大中
空部２０１上部は蓋２０３で閉塞されている。なお、使
用に当たっては、図４に示すように下部中空部２１に挿
入棒４を挿入固定し、地面Ｅに形成されている設置穴５
に挿入棒４を挿入して立設する。

【００１９】図５は第２の実施例に示す柱状構造物に太
陽電池を組み込んだ状態を示す説明図である。図５に示
した柱状構造物Ｐは太陽電池と発光体に関する部分を除
き、その他は第２の実施例と同じであるので異なる点の
み説明する。また、第２の実施例と同一または同等箇所
には同一符号を付して示している。上部中空部２０には
太陽電池３とその受光部３２が設けてある。受光部３２
の上部には径大中空部２０１を閉塞して透明蓋２４が設
けてある。また、胴部１の上部側周縁には所要数の発光
体埋設部３１が形成してある。発光体埋設部３１は発光
体３０が埋設してあり、発光体３０は太陽電池３と電気
的に接続してあり、太陽電池３の電源によって点滅、発
光する。

【００２０】作用柱状構造物Ｐは加硫ゴム片１０・・
・、１１・・・自体の弾性変形の他に、加硫ゴム片１０
・・・、１１・・・とその間の空隙１２・・・との組み
合わせにより、加硫ゴム片１０・・・、１１・・・が変
形移動し、これにより空隙空隙１２・・・の部分が潰れ
るために反発力が小さい。また、吸収できるエネルギー
が大きく、衝撃エネルギーを効率よく吸収できる。

【００２１】したがって自動車や人などがぶつかった場
合でも、大きく撓んで、エネルギーを吸収するため、ぶ
つかった相手に損傷を与えにくい。また、加硫ゴム片に
廃タイヤの切削片を使用しており、廃タイヤの処理に当
たって新規な分野を開拓することができ、余剰廃タイヤ
の処理が可能である。更には、柱状構造物に太陽電池を
使用した発光体を組み込めば、夜間の発見が容易で、し
かも他から供給される電源が不要なために設置場所の限
定を受けず電池交換の必要もない。

【００２２】

【発明の効果】この発明は上記構成を有しており次の効
果を生じる。（ａ）胴部は細長に形成されている多数の加硫ゴム片を
バインダで接着固定して当該加硫ゴム片間に多数の空隙
が形成されている多孔性であるために通気性を確保で
き、太陽熱で暖められてもソリッドゴムのように蓄熱せ
ず、熱劣化を防止することができる。

【００２３】（ｂ）加硫ゴム片自体の弾性変形の他に、
加硫ゴム片とその間の空隙との組み合わせにより、加硫
ゴム片が変形移動し、これにより空隙部分が潰れるため
に、反発力が小さい。また、吸収できるエネルギーが大
きく、衝撃エネルギーを効率よく吸収できる。したがっ
て自動車や人などがぶつかった場合でも、大きく撓ん
で、エネルギーを吸収するため、ぶつかった相手に損傷
を与えにくい。

【００２４】（ｃ）加硫ゴム片に廃タイヤの切削片を使
用するので、廃タイヤの処理に当たって新規な分野を開
拓することができ、余剰廃タイヤの処理が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】柱状構造物の第１の実施例を示した断面図。

【図２】図１のＡ部の横断面拡大図。

【図３】柱状構造物の第２の実施例を示した断面図。

【図４】使用状態を示す説明図。

【図５】第２の実施例に示す柱状構造物に太陽電池を組
み込んだ状態を示す説明図。

【符号の説明】

Ｐ柱状構造物１胴部２空隙１０、１１加硫ゴム片

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性を有する柱状構造物であって、該柱
状構造物は、廃タイヤからなる第１の加硫ゴム片と該第１の加硫ゴム
片とは色を異にしている第２の加硫ゴム片とを含み、こ
れら多数の加硫ゴム片をバインダで接着固定して該加硫
ゴム片間に多数の空隙が形成されている中実または中空
の胴部を備え、上記胴部は見かけ比重０．６〜０．８であり、上記バイ
ンダの量は加硫ゴム片１００重量部に対して５〜３０重
量部であり、上記胴部の表面には上記空隙と加硫ゴム片
によって多数の凹凸が形成されていることを特徴とす
る、弾性を有する柱状構造物。
【請求項２】弾性を有する柱状構造物であって、該柱
状構造物は、廃タイヤからなる第１の加硫ゴム片と該第１の加硫ゴム
片とは色を異にしている第２の加硫ゴム片とを含み、こ
れら多数の加硫ゴム片をバインダで接着固定して該加硫
ゴム片間に多数の空隙が形成されている中実または中空
の胴部を備え、上記胴部は見かけ比重０．６〜０．８であり、上記バイ
ンダの量は加硫ゴム片１００重量部に対して５〜３０重
量部であり、上記胴部の表面には上記空隙と加硫ゴム片
によって多数の凹凸が形成されており、上記中空部は、上部に開口部を有する上部中空部と、下部に開口部を有
する下部中空部と、胴部周面に形成されている発光体埋
設部とを備えていることを特徴とする、弾性を有する柱状構造物。