JPH10212137A

JPH10212137A - 自動車用窓ガラスおよびこのガラスを用いた自動車窓構造

Info

Publication number: JPH10212137A
Application number: JP8331122A
Authority: JP
Inventors: Koichi Sakaguchi; 浩一坂口; Shigeki Nakagaki; 茂樹中垣; Yasuto Sakai; 康人阪井; Akimitsu Hishinuma; 晶光菱沼; Yasukimi Nagashima; 廉仁長嶋
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 1996-03-07
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1998-08-11
Anticipated expiration: 2016-12-11
Also published as: JP3455039B2; US6075490A

Abstract

(57)【要約】【課題】熱線遮蔽機能、プライバシー保護機能などを
有しながらも、ハイミラーストップランプなどによる警
告が明瞭に視認される自動車用窓ガラスおよび同窓構造
を提供する。【解決手段】自動車用窓ガラスの凹面側（車内側）に
熱線遮蔽膜を形成し、この膜を部分的に除去または改質
して、この部分の可視光透過率をこれ以外の被膜形成部
分の可視光透過率よりも所定量だけ向上させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用窓ガラス
および自動車窓構造の技術分野に属し、さらに詳しく
は、熱線遮蔽機能、警告表示機能などを有する自動車用
窓ガラスおよび自動車窓構造の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用窓ガラスには、車外から流入す
る熱線を遮蔽して冷房負荷を軽減するために熱線遮蔽ガ
ラスが用いられるようになってきている。また、自動車
用窓ガラスには、プライバシー保護のためのガラス、さ
らにはデザイン面から着色されたガラスも用いられるよ
うにもなってきている。

【０００３】一方、安全の確保のため、自動車用窓ガラ
スから周囲に警告を発するような構造が採用される場合
も多く、特に自動車バックウインドウには、図７に示す
ように、その車内側に後続車に車の減速ないし停止を知
らせるためのハイマウントストップランプ（以下、「Ｈ
ＭＳＬ」という。）が設けられることが多くなってい
る。このＨＭＳＬは、特に追突事故防止の観点から後続
車に明瞭に視認される必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、熱線遮
蔽機能、プライバシー保護機能などを十分に発揮するた
めには窓ガラスの可視光透過率をある程度抑制するガラ
スを用いたほうがよく、警告表示機能を十分に発揮する
ためには窓ガラスの可視光透過率をある程度確保する必
要がある。

【０００５】本発明は、このような相反する要求を満た
す自動車用窓ガラスおよび自動車窓構造を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された自動車用窓ガラスは、自動車
の窓に適合するように曲げ成形され、車内側に接する凹
面の表面と車外側に接する凸面の表面とを有するガラス
板と、このガラス板の表面に形成された熱線遮蔽膜とを
有する自動車用窓ガラスにおいて、この熱線遮蔽膜は、
前記凹面の表面に形成され、部分的に除去または改質さ
れた範囲を有しており、この範囲の可視光透過率がこの
範囲を除く被膜形成部分の可視光透過率よりも％表示で
１０ポイント以上高いことを特徴とする。なお、本明細
書における可視光透過率はＡ光源によるものである。

【０００７】請求項１に記載された発明によれば、熱線
遮蔽機能と警告表示機能とをともに十分に発揮する自動
車用窓ガラスを提供することができる。膜が部分的に除
去または改質され可視光透過率を相対的に高くした範囲
から警告が表示され、この範囲以外の可視光透過率が相
対的に低い範囲においては熱の流入が効果的に制限され
る。また、熱線遮蔽機能を担う熱線遮蔽膜が車内側の凹
面に形成されているため、熱線遮蔽膜が車外側に形成さ
れた場合よりも、車外側ガラス板表面についての可視光
反射率が低くなる。このような可視光反射率の低減は、
特に昼間に表示される警告の視認性の向上に有効であ
る。

【０００８】また、請求項２に記載された自動車用窓ガ
ラスは、自動車の窓に適合するように曲げ成形され、車
内側に接する凹面の表面と車外側に接する凸面の表面と
を有するガラス板と、このガラス板の表面に形成された
熱線遮蔽膜とを有する自動車用窓ガラスにおいて、この
熱線遮蔽膜は、前記凹面の表面に形成され、部分的に除
去または改質された範囲を有しており、この範囲の可視
光透過率が５０％以上であり、この範囲を除く被膜形成
部分の可視光透過率が４０％以下であることを特徴とす
る。

【０００９】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載された発明と同様に、熱線遮蔽機能と警告表
示機能とをともに十分に発揮する自動車用窓ガラスを提
供することができる。膜が部分的に除去または改質され
可視光透過率が５０％以上とされた範囲から警告が表示
され、この範囲以外の可視光透過率が４０％以下とされ
た範囲においては、熱の流入が効果的に制限される。ま
た、熱線遮蔽機能を担う熱線遮蔽膜が車内側の凹面に形
成されているため、上述の理由により、可視光反射率が
低減されて警告の視認性が向上している。

【００１０】警告が明瞭に視認されるためには、被膜が
除去または改質された範囲の可視光透過率が７０％以上
であることが好ましい。また、プライバシー保護の要求
がある場合には、上記範囲以外の被膜形成部分の可視光
透過率が３０％以下であることが好ましく、２０％以下
であることがさらに好ましい。これらを考慮した場合に
は、請求項１における可視光透過率の差異は、２０ポイ
ント以上であることが好ましく、３０ポイント以上であ
ることがさらに好ましい。

【００１１】被膜が改質または除去された範囲は、通
常、警告が表示される範囲を含むように設定されるが、
過度に広い範囲であれば熱線遮蔽機能が低下するため表
示部分を含む必要最小限の範囲であることが好ましく、
一般的にはガラス板に近接して配置される表示装置に略
等しい範囲であることが好ましい。例えば、ＨＭＳＬが
車内のガラス板に近接した位置に設けられる場合には、
このＨＭＳＬの表示部分にほぼ相当する範囲であること
が好ましい。

【００１２】ガラス板としては、通常、ソーダライムシ
リカガラスが用いられる。ソーダライムシリカガラスと
しては、無色透明のガラスに限らず、可視光透過率を調
整し、あるいは美観を整えるために着色したガラスを使
用することができる。着色成分としては、酸化チタン
（ＴｉＯ₂）、酸化セリウム（ＣｅＯ₂）、酸化コバルト
（ＣｏＯ）、セレン（Ｓｅ）、酸化クロム（Ｃｒ
₂Ｏ₃）、酸化バナジウム（Ｖ₂Ｏ₅）、酸化ニッケル（Ｎ
ｉＯ）、酸化マンガン（ＭｎＯ）などが挙げられる。ま
た、ガラス中に含まれる酸化鉄（ＦｅＯ、Ｆｅ₂Ｏ₃）の
濃度を上げて着色してもよい。これら成分のうち、Ｔｉ
Ｏ₂、ＣｅＯ₂、Ｆｅ₂Ｏ₃は紫外線吸収性能を有するので、
内装退色防止、日焼け防止などの観点からは、これら紫
外線吸収成分を含むガラス板を用いることが好ましい。

【００１３】なお、ガラス板の凸面、凹面とは、全体と
しての表面形状を示したものであって、ガラス板が、部
分的には平面であっても、あるいは部分的には逆の凸凹
形状を有していても（特にウィンドシールドやバックウ
ィンドウでは下端付近において車外側に凹となる部分を
有して断面Ｓ字の形状を有することがある。）、全体と
して凸面状または凹面状であれば凸面または凹面に該当
するものとする。

【００１４】また、熱線遮蔽膜としては、主として日射
を反射により遮蔽するいわゆる熱線反射膜が用いられる
が、プライバシー保護、紫外線吸収、着色によるデザイ
ン向上など他の機能を併有しながら熱線を遮蔽する膜で
あっても構わない。

【００１５】請求項３に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１または２に記載の自動車用窓ガラスにおい
て、前記熱線遮蔽膜の表面に、アンテナ線および／また
は曇り除去のための発熱線として、導電性線条を形成し
たことを特徴とする。この自動車用窓ガラスによれば、
さらに、ＡＭ波、ＦＭ波、ＴＶ波などの電波を受信する
ことや、ガラス板表面の微細水滴付着による曇りを通電
加熱により除去することができる。

【００１６】導電性線条は、ガラス板の表面に直接形成
してもよいが、車外側からの美観を考慮すると、請求項
３に記載のように、熱線遮蔽膜の上に形成することが好
ましい。このようにすると、熱線遮蔽膜により車外から
導電性線条が視認しにくくなる。なお、請求項３に記載
の自動車用窓ガラスにおいても、被膜が部分的に除去ま
たは改質された範囲に導電性線条を形成する必要がある
場合には、この範囲の導電性線条は露出したガラス表面
に形成される。

【００１７】請求項４に記載された自動車用窓ガラス
は、自動車の窓に適合するように成形されたガラス板
と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜と、アン
テナ線および／または曇り除去のための発熱線である導
電性線条とを有する自動車用窓ガラスにおいて、前記導
線性線条は、前記熱線遮蔽膜の上に形成され、この熱線
遮蔽膜は、部分的に除去または改質された範囲を有して
おり、この範囲の可視光透過率がこの範囲を除く被膜形
成部分の可視光透過率よりも％表示で１０ポイント以上
高いことを特徴とする。

【００１８】また、請求項５に記載された自動車用窓ガ
ラスは、自動車の窓に適合するように成形されたガラス
板と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜と、ア
ンテナ線および／または曇り除去のための発熱線である
導電性線条とを有する自動車用窓ガラスにおいて、前記
導線性線条は、前記熱線遮蔽膜の上に形成され、この範
囲の可視光透過率が５０％以上であり、この範囲を除く
被膜形成部分の可視光透過率が４０％以下であることを
特徴とする。

【００１９】請求項４または５に記載された発明によれ
ば、請求項１または２に記載された発明と同様に、熱線
遮蔽機能と警告表示機能とをともに十分に発揮する自動
車用窓ガラスを提供することができる。また、これら自
動車用窓ガラスは、通常、主として導電性線条保護の観
点から、熱線遮蔽膜および導電性線条が形成された表面
を車内側として自動車の窓部に用いられ、このような使
用態様において、上記と同様に、可視光反射率の低減に
より警告の視認性が向上する一方、導電性線条は視認し
にくくなる。

【００２０】請求項３〜５に記載の窓ガラスは、自動車
サイドウィンドウなどに適用してもよいが、自動車バッ
クウィンドウに好適である。バックウインドウは、面積
も比較的広く熱線反射の必要性が高いながらも電波受信
のためのアンテナ線形成に利用されることが多く、さら
には、ＨＭＳＬなど後続車への警告表示手段が多用され
る部位だからである。

【００２１】請求項６に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１または２に記載の自動車用窓ガラスにおい
て、前記熱線遮蔽膜が本質的に酸化物からなる膜である
ことを特徴とする。本質的に酸化物からなる膜において
は、窒化物膜、金属膜などを含む膜よりも被膜の耐久性
が高く維持されている。

【００２２】ここで、本質的に酸化物からなる膜として
は、コバルト、鉄、クロム、ニッケル、錫、アンチモン
およびチタンからなる群から選択した少なくとも１種の
金属の酸化物からなる被膜であることが好ましく、さら
に具体的には、コバルトを含む金属の酸化物からなる
膜、酸化チタンを主成分とする膜、錫およびアンチモン
の酸化物を主成分とする膜が好ましい。可視光透過率の
十分な低下が必要な場合には、請求項７に記載したよう
に、コバルトを含む金属の酸化物からなる膜が好まし
い。これらの膜には、反射率低減や色調微調整のため
に、上記金属の他、シリコン、アルミニウム、亜鉛、
銅、インジウム、ビスマス、バナジウム、マンガン、ジ
ルコニウムなどを適宜添加してもよい。

【００２３】請求項８に記載の自動車用窓ガラスは、請
求項６または７に記載の自動車用窓ガラスにおいて、前
記熱線反射膜がフロート法で製造されるガラスリボンの
表面における熱分解法により形成された膜であることを
特徴とする。フロート製法におけるガラスリボンの表面
上に熱分解法により連続的に酸化物被膜を形成する方法
は、ガラス溶融の余熱を被膜の形成に利用することがで
きるため、生産効率上好ましい成膜方法である。

【００２４】また、本質的に酸化物からなる膜として
は、請求項９に記載のように、金、銀、白金、パラジウ
ム、硫化カドミウムおよびセレン化カドミウムから選ば
れた少なくとも１種の着色用微粒子を含む膜も好適に使
用できる。この膜は、適宜、酸化ケイ素、酸化チタン、
酸化セリウムなどを含ませることにより、赤系〜青系の
種々の透過色を有する着色膜とすることが可能であり、
コバルト、クロム、銅、マンガン、ニッケル、鉄からな
る群から選ばれた少なくとも１種の金属の酸化物を含ま
せることにより、適宜可視光透過率を低下させることが
可能である。

【００２５】請求項１０に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１〜９のいずれか一つに記載の自動車用窓ガ
ラスにおいて、被膜が除去または改質された範囲が文
字、図形、記号などの標章とされていることを特徴とす
る。この自動車用窓ガラスによれば、自動車の車名、製
造会社のハウスマークなど任意の形状をガラスに表示す
ることができるので、車外への情報表示、外観上の付加
価値付与が可能となる。このように、本発明に係る自動
車用窓ガラスにおいては、可視光透過率が部分的に向上
した範囲を、後続車などへの警告に限ることなくその他
一般の情報を表示するために利用してもよい。

【００２６】請求項１１に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動車用窓
ガラスにおいて、熱線遮蔽膜の表面抵抗値を１０⁴Ω／
□以上としたことを特徴とする。この自動車用窓ガラス
によれば、さらに、車内で使用される携帯電話など通信
機器の受発信性能が安定する。

【００２７】請求項１２に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１０に記載の自動車用窓ガラスにおいて、上
記熱線遮蔽膜の表面抵抗値を１０⁵Ω／□以上としてア
ンテナの受信性能の低下を防止したものである。アンテ
ナパターンの形状などによっても左右されるが、さらに
受信性能を向上させるためには、一般的に被膜の表面抵
抗値は１０⁶Ω／□以上であること好ましい。

【００２８】請求項１３に記載された自動車用窓ガラス
は、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の自動車用窓
ガラスにおいて、被膜が除去または改質された範囲の波
長７１０ｎｍにおける透過率が５０％以上であることを
特徴とする。この自動車用窓ガラスは、部分的に、可視
光域の赤色波長域において透過率が高く確保され、ＨＭ
ＳＬに多用される赤色の発光手段（赤色のプラスチック
のカバーを被覆した高輝度ランプ、赤色のＬＥＤなど）
との組み合わせにより使用される自動車窓構造において
特に好適である。上記透過率は６０％以上であることが
好ましい。

【００２９】請求項１４に記載の自動車窓構造は、自動
車の窓の車内側に接する凹面の表面と車外側に接する凸
面の表面とを有する曲げ成形されたガラス板とこのガラ
ス板の表面に形成された熱線遮蔽膜とを有する自動車用
窓ガラス、および車外への警告表示手段を備えた自動車
窓構造において、前記自動車用窓ガラスは、前記凹面側
の表面に形成された前記熱線遮蔽膜が部分的に除去また
は改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透過
率がこの範囲を除く被膜形成部分の可視光透過率よりも
％表示で１０ポイント以上高く、前記警告表示手段は、
前記被膜が部分的に除去または改質された範囲を透過す
る光により警告を発する手段であることを特徴とする。

【００３０】請求項１５に記載の自動車窓構造は自動
車の窓の車内側に接する凹面の表面と車外側に接する凸
面の表面とを有する曲げ成形されたガラス板とこのガラ
ス板の表面に形成された熱線遮蔽膜とを有する自動車用
窓ガラス、および車外への警告表示手段を備えた自動車
窓構造において、前記自動車用窓ガラスは、前記凹面の
表面に形成された前記熱線遮蔽膜が部分的に除去または
改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透過率
が５０％以上であり、この範囲を除く被膜形成部分の可
視光透過率が４０％以下であり、前記警告表示手段は、
前記被膜が部分的に除去または改質された範囲を透過す
る光により警告を発する手段であることを特徴とする。

【００３１】請求項１６に記載の自動車窓構造は、自動
車の窓に適合するように成形されたガラス板と、このガ
ラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜と、アンテナ線およ
び／または曇り除去のための発熱線である導電性線条と
を有する自動車用窓ガラス、ならびに車外への警告表示
手段を有する自動車窓構造において、前記自動車用窓ガ
ラスは、前記導線性線条が前記熱線遮蔽膜の上に形成さ
れ、この熱線遮蔽膜が部分的に除去または改質された範
囲を有しており、この範囲の可視光透過率がこの範囲を
除く被膜形成部分の可視光透過率よりも％表示で１０ポ
イント以上高く、前記警告表示手段は、前記被膜が部分
的に除去または改質された範囲を透過する光により警告
を発する手段であることを特徴とする。

【００３２】請求項１７に記載の自動車窓構造は、自動
車の窓に適合するように成形されたガラス板と、このガ
ラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜と、アンテナ線およ
び／または曇り除去のための発熱線である導電性線条と
を有する自動車用窓ガラス、ならびに車外への警告表示
手段を有する自動車窓構造において、前記自動車用窓ガ
ラスは、前記導線性線条が前記熱線遮蔽膜の上に形成さ
れ、この熱線遮蔽膜が部分的に除去または改質された範
囲を有しており、この範囲の可視光透過率が５０％以上
であり、この範囲を除く被膜形成部分の可視光透過率が
４０％以下であり、前記警告表示手段は、前記被膜が部
分的に除去または改質された範囲を透過する光により警
告を発する手段であることを特徴とする。

【００３３】ここで、警告表示手段は、特に限定される
ものではなく、方向指示ランプなどであってもよいが、
上述したＨＭＳＬが好ましい。

【００３４】なお、上記各窓構造に使用される窓ガラス
は、請求項２〜１３に記載の自動車用窓ガラスであって
もよい。

【００３５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施態様の一例
を示した平面図であり、図２は、その部分拡大図であ
る。ガラス板の表面に形成された熱線遮蔽膜２の一部２
ａは除去され、この範囲ではガラス板の表面が露出して
いる。図２の断面図である図３に示すように、熱線遮蔽
膜２は、曲げ加工されたガラス板１の凹面側に形成され
ている。被膜が除去された部分２ａは、車内側に配置さ
れるＨＭＳＬ表示部分に対応する範囲に適宜設定され
る。この範囲は、一般的には図１のようにガラス板中央
下部に設定されるが、ガラス板上方部分などに設定して
もよい。

【００３６】この自動車バックウィンドウ用ガラス１０
には、導電性線条からなるヒーター線４とアンテナ線５
が形成されている。ヒーター線に給電するバスバーやア
ンテナ線への給電部分は、ガラス板の表面周縁部に形成
されたセラミックカラー３により隠されている。これら
の線条４，５も、熱線遮蔽膜２と同様、ガラス板１の凹
面側に形成されている。導電性線条４，５は、熱線遮蔽
膜２の上に形成され、例外的に被膜除去部分２ａではヒ
ーター線４がガラス板の表面に直接形成されている。

【００３７】なお、図６は、本発明の別の実施態様とし
て、自動車サイドウィンドウ用窓ガラス３０に適用した
場合を示す平面図であって、熱線遮蔽膜２が除去された
部分２ａが文字とされた場合の例を示すものである。こ
の窓ガラス３０にもアンテナ線５が形成されている。こ
のアンテナ線５はガラス周縁部に形成されているアンテ
ナ線（セラミックカラー３によって見えないため図示し
ていない。）によって相互に接続されている。図６にお
いても、アンテナ線５は熱線遮蔽膜２の上に形成されて
いる。

【００３８】窓ガラスの一部に膜を形成する方法の一例
を図４により説明する。所定の形状に切断されたガラス
板１１の表面に、酸化物からなる熱線遮蔽膜１２を形成
し（ａ）、この膜１２の所定範囲に無機化合物の粉末１
５を載置する（ｂ）。次に、これを加熱し、粉末１５を
流動化させ、無機化合物を融解した状態で被膜表面に接
触させる。無機化合物は被膜とともに融解し、被膜は部
分的に無機化合物が混入した状態となる（ｃ）。さら
に、この被膜を液体に浸漬または液体で洗浄し、改質し
た被膜部分１４のみをこの液体に溶解し除去して部分的
に被膜１２ｂを形成する（ｄ）。

【００３９】図４ではガラス板１１の曲げ加工工程は簡
略化のため省略した。ガラス板１１は、上記一連の工程
の前後いずれかの段階で曲げ加工してもよいが、この工
程中において曲げ加工され、必要に応じて強化すること
が好ましい。

【００４０】このような工程の一例を図５により説明す
る。所定の形状に切断されたガラス板１１の表面に酸化
物からなる熱線遮蔽膜１２を形成し（ａ）、この被膜１
２の所定表面に無機化合物に有機溶剤を加えたペースト
状化合物１３を載置する（ｂ）。次に、ガラス板１１を
加熱し、ペースト１３を流動化させ、これに含まれてい
た無機化合物を融解した状態で被膜表面に接触させる。
無機化合物は被膜とともに融解し、被膜は部分的に無機
化合物が混入した状態となる（ｃ）。それとともに、加
熱され軟化したガラス板１１に曲げ加工を施して所定の
形状にする。必要に応じてこの加熱されたガラス板１１
は急冷され、表面に圧縮応力が生じたいわゆる強化ガラ
スとされる。さらに、被膜を液体に浸漬または液体で洗
浄し、改質した被膜部分１４のみを液体に溶解させ、こ
の部分の被膜を除去して、曲げ加工されたガラス板１１
の表面に部分的に被膜１２ｂを形成する（ｄ）。

【００４１】図５に示したように、無機化合物を被膜と
ともに融解する際の加熱工程を利用して、ガラス板の強
化および／または曲げ加工を実施することができる。こ
のように、被膜の融解とガラス板の二次加工とを同一の
加熱工程で実施すると、生産効率上有利である。

【００４２】なお、図４、図５における粉末１５、ペー
スト１３は、後述するように、これに限って用いられる
ものではない。

【００４３】このように、図４および図５に記載した自
動車用窓ガラスの表面の一部に熱線遮蔽膜を形成する方
法は、ガラス板の表面に最終的に被膜を形成する部分を
含むように熱線遮蔽膜を形成する工程と、所定範囲の熱
線遮蔽膜を無機化合物とともに融解してこの無機化合物
を熱線遮蔽膜の一部に混入することにより被膜を部分的
に改質する工程と、この改質工程により生じた被膜の溶
解性の部分的な相違を利用して改質した熱線遮蔽膜を液
体に溶解させてこの液体とともに除去する工程とを含む
方法である。＄もっとも、液体により被膜を除去する最終の工程は省略
可能である。すなわち、図４および図５における（ｃ）
の状態で改質した被膜部分４、１４が適当な可視光透過
率と実用的な耐久性を有している場合には、この部分を
除去することなく、この（ｃ）の状態のまま使用するこ
とができる。

【００４４】また、図４および図５においては、被膜除
去のために無機化合物を被膜の一部とともに融解し改質
する手段を用いたが、被膜除去の方法はこれに限られる
ものではなく、例えば、被膜を適当な無機化合物を含む
溶液により部分的に溶解して除去してもよい。

【００４５】上記無機化合物としては、基本的には、被
膜を構成する酸化物とともに融解したときに特定の液体
に対する溶解性が向上するもの、または溶液状態で被膜
を構成する酸化物を溶解しうるものであればよく、用い
る被膜などに応じて適宜選択することができる。被膜を
部分的に除去するための液体としては、アルコール、各
種有機溶媒を用いてもよいが、水を用いることが簡便で
取り扱い上も好ましい。

【００４６】汎用性のある無機化合物としては、リン酸
化合物、ホウ酸化合物をあげることができる。さらに具
体的には、リン酸（Ｈ₃ＰＯ₄）、リン酸二水素ナトリウ
ム（ＮａＨ₂ＰＯ₄）（代表的には二水和物：ＮａＨ₂Ｐ
Ｏ₄・２Ｈ₂Ｏ）、リン酸二水素カリウム（ＫＨ₂Ｐ
Ｏ₄）、ホウ酸（Ｈ₃ＢＯ₃）、四ホウ酸ナトリウム（Ｎ
ａ₂Ｂ₄Ｏ₇）（代表的には十水和物：Ｎａ₂Ｂ₄Ｏ₇・１０
Ｈ₂Ｏ）などを用いることができる。

【００４７】無機化合物としてガラスを用いてもよい。
ガラスとしては、酸化リン（Ｐ₂Ｏ₅）、酸化ホウ素（Ｂ
₂Ｏ₃）、酸化亜鉛（ＺｎＯ）、酸化鉛（ＰｂＯ）、酸化
ビスマス（Ｂｉ₂Ｏ₃）を含むものが好ましい。具体的に
は、Ｒ₂Ｏ−Ｐ₂Ｏ₅系、Ｒ₂Ｏ−Ｂ₂Ｏ₃系、ＰｂＯ−Ｂ₂
Ｏ₃-ＺｎＯ系、ＰｂＯ−ＳｉＯ₂-Ｂ₂Ｏ₃系、Ｂｉ₂Ｏ₃-
ＺｎＯ−Ｂ₂Ｏ₃系、Ｒ₂Ｏ−ＺｎＯ−ＳｉＯ₂-Ｂ₂Ｏ
₃系、ＺｎＯ−Ｂ₂Ｏ₃系、Ｒ₂Ｏ−ＺｎＯ−Ｐ₂Ｏ₅系（上
記Ｒは、ＮａまたはＫなどのアルカリ金属である。）な
どの組成系のものを好適に使用することができる。

【００４８】被膜の一部を無機化合物とともに融解する
場合には、以下の方法により、無機化合物を被膜の一部
と選択的に接触させることができる。無機化合物を含む粉末または顆粒を被膜表面の一部に
載置する。無機化合物と有機溶媒とを混合したペーストを被膜表
面の一部に塗布する。無機化合物を溶解または分散させた溶液を被膜表面の
一部に塗布し、必要に応じて被膜表面を乾燥させる。

【００４９】これら〜に代表される方法により、無
機化合物を被膜表面の一部と接触させた後には、一般的
にはガラス板が加熱され（場合によっては、無機化合物
周辺のみが加熱され）、無機化合物が融解する。この融
解の前に、通常は、粉末、顆粒、ペーストなどは流動化
して被膜表面に付着する。もっとも、このような加熱工
程によらず、あらかじめ加熱し融解した無機化合物を被
膜表面に選択的に接触させることとしてもよい。

【００５０】上述のような加熱工程における熱効率を考
慮すると、無機化合物の融点は、一般的には低いことが
好ましく、例えば、基板をガラス板とする場合には、少
なくとも、ガラスの軟化点よりも低い温度（ソーダライ
ムガラスをガラス基板とする場合は７３５℃以下）であ
ることが要求される。なお、無機化合物としてガラスを
用いる場合には、このガラスの軟化点が基板を構成する
ガラスの軟化点よりも低いことが要求される。無機化合
物の融点またはガラス軟化点は、５００℃以下が好まし
く、３５０℃以下がさらに好ましいが、もっとも好まし
くは２００℃以下である。

【００５１】なお、被膜の一部を溶液によって溶解し除
去する場合には、上記の方法における乾燥工程を省略
した方法により実施すればよい。この方法を用いる場合
の無機化合物としてはリン酸が好適である。

【００５２】酸化物からなる被膜を形成する方法として
は、スパッタリング法、真空蒸着法、液相成膜法、熱分
解法などを用いることができる。熱分解法は、原料化合
物を高温のガラス板の表面で熱分解し酸化することによ
り、酸化物膜を基板表面上に成膜する方法であって、具
体的には、金属化合物を基板表面上に塗布した後に焼成
する方法、高温に加熱された基板上に金属化合物の蒸気
を送り込む法（ＣＶＤ法）、金属化合物を有機溶剤や水
に溶解ないし分散させた溶液もしくは分散液を微小液滴
として吹き付ける方法（スプレー法）などが含まれる。
また、代表的な液相成膜法としては、いわゆるゾルゲル
法を挙げることができる。

【００５３】導電性線条を形成する方法としては、銀を
含むペーストをスクリーン印刷などの手段により所定の
パターンに印刷し、これを加熱して焼き付ける方法を用
いることができる。

【００５４】

【実施例】以下に実施例により本発明を詳細に説明す
る。（実施例１）厚さが３．４ｍｍで、実体色が緑色を有す
るソーダライムシリカガラス（可視光透過率８１％）を
洗浄、乾燥して基板とした。この基板を吊り具によって
固定し、６５０℃に設定された電気炉内にて５分間保持
した。この基板を取り出した後に、基板表面に、トルエ
ン１００ミリリットルに対して３価のコバルトのジプロ
ピオニルメタン１２．５ｇ、３価の鉄のアセチルアセト
ナート０．６２ｇ、クロムのアセチルアセトナート１．
８３ｇを溶解させた原料液を、市販のスプレーガンを用
いて空気圧３．０ｋｇ／ｃｍ²、空気量９０リットル／
分、噴霧量２０ミリリットル／分の条件で吹き付けた。
形成した熱線反射膜の単位面積当たりの総金属量に占め
るコバルト、鉄およびクロムの重量百分率を高周波プラ
ズマ発光分析により求めた結果、コバルト８４％、クロ
ム１０％、鉄６％であった。

【００５５】次に、リン酸二水素ナトリウム（二水和
物）（ＮａＨ₂ＰＯ₄・２Ｈ₂Ｏ、融点６０℃）を増粘剤
である有機溶剤（奥野製薬製「ＥＸ５０００」）と重量
比で１対１の割合で混合したものを被膜の表面の一部
（ＨＭＳＬの表示部分に相当する大きさ）に、約１０μ
ｍの厚さで塗布した。その後、２００℃の温度に保持し
た電気炉中で、３分間保持して有機物を蒸発させ、さら
に、この熱線遮蔽ガラスについて、曲げ強化炉中で、６
５０℃にまで加熱し、曲げ加工するとともに、圧縮空気
を吹き付けて急冷し、強化処理を施した。なお、曲げ加
工は、被膜形成面が凹面となるように実施した。

【００５６】処理後の熱線反射ガラスを観察したとこ
ろ、上記混合物を塗布した被膜には光沢が生じており、
被膜の一部が改質されていることがわかった。この部分
の可視光透過率は６３％であった。被膜を温水により洗
浄したところ、改質された被膜を完全に除去することが
できて部分的にガラス表面が露出した。

【００５７】被膜除去部と被膜残存部とについてそれぞ
れ可視光透過率を測定したところ、被膜除去部の可視光
透過率は８１％であり、被膜残存部の可視光透過率は３
１％であった。また、被膜除去部の波長７１０ｎｍにお
ける光線透過率は、６４％であった。

【００５８】また、この被膜の抵抗値を測定したとこ
ろ、２×１０⁶Ω／□であった。

【００５９】この曲げ強化された熱線反射ガラスの凹面
の膜除去部分を赤色に発光するＨＭＳＬの表示部分に近
接し、凸面から観察したところ、被膜除去部分を通して
表示が極めて鮮明に確認できた。

【００６０】なお、無機化合物としてリン酸二水素ナト
リウムの代わりにメタリン酸カルシウム（Ｃａ（Ｐ
Ｏ₃）₂、融点９７５℃）を用いた他は実施例１と同様に
して、熱線反射膜の部分的除去を試みた。しかし、メタ
リン酸カルシウムは、被膜上焼結したのみで被膜の部分
的改質および除去は実施できなかった。

【００６１】（実施例２）無機化合物としてリン酸二水
素ナトリウムの代わりにリン酸二水素カリウム（ＫＨ₂
ＰＯ₄、融点９６℃）を用いた他は実施例１と同様にし
て被膜の形成および処理を実施したところ、実施例１と
同様に熱線反射膜を部分的に形成することができた。可
視光透過率は、被膜除去部について８１％、残存部につ
いて３１％であった。なお、被膜を除去する前の被膜改
質部分の可視光透過率は、６９％であった。

【００６２】（実施例３）厚さが６ｍｍの透明のソーダ
ライムシリカガラス（可視光透過率８８％）を基板と
し、実施例１と同様に、トルエン１００ミリリットルに
対して３価のコバルトのアセチルアセトナート２．７
ｇ、２価のニッケルのジプロピオニルメタン０．６ｇ、
３価の鉄のアセチルアセトナート０．３ｇを溶解させた
液を原料液として、基板上に約５秒間、空気圧１．５ｋ
ｇ／ｃｍ²、空気量５０リットル／分、噴霧量１００ミ
リリットル／分の条件下で吹き付けた。この熱線反射膜
の単位面積当たりの総金属量に占めるコバルト、ニッケ
ルおよび鉄の重量百分率を高周波発光プラズマ分析によ
り求めた結果、コバルト７０％、ニッケル２１％、鉄９
％であった。

【００６３】その後は実施例１と同様に被膜のパターニ
ングを実施して熱線反射膜を部分的に形成するとともに
ガラス板を曲げ強化した。可視光透過率は、被膜除去部
について８７％、残存部について３７％であった。ま
た、被膜除去部の波長７１０ｎｍにおける光線透過率は
７９％であった。なお、被膜を除去する前の被膜改質部
分の可視光透過率は６０％であった。

【００６４】また、この被膜の抵抗値を測定したとこ
ろ、３．５×１０⁴Ω／□であった。

【００６５】（実施例４）実施例２と同じ塩を用いた他
は実施例３と同様にして、熱線反射膜を部分的に形成し
た。可視光透過率は、被膜除去部について８７％、残存
部について３７％であった。なお、被膜を除去する前の
被膜改質部分の可視光透過率は、５９％であった。

【００６６】（実施例５）無機化合物としてリン酸二水
素ナトリウムの代わりにホウ酸（Ｈ₃ＢＯ₃、融点約１８
５℃）を用いた他は実施例１と同様にして、熱線反射膜
を部分的に形成した。可視光透過率は、被膜除去部につ
いて８１％、残存部について３１％であった。なお、被
膜を除去する前の被膜改質部分の可視光透過率は、６３
％であった。

【００６７】（実施例６）リン酸二水素ナトリウム（二
水和物）（ＮａＨ₂ＰＯ₄・２Ｈ₂Ｏ、融点６０℃）１０
０ｇを水２００ｇに溶解したものにエタノール１００ｇ
を加えた。この液を充分攪拌しながらスプレーガンを用
いて、実施例１と同じ熱線反射ガラスの被膜に対して所
定の範囲に吹き付けた。その後も実施例１と同様にパタ
ーニングを実施した。可視光透過率は、被膜除去部につ
いて８１％、残存部について３１％であった。なお、被
膜を除去する前の被膜改質部分の可視光透過率は、６３
％であった。

【００６８】（実施例７）無機化合物としてリン酸二水
素ナトリウムの代わりに、組成が重量百分率でＰｂＯ：
８１％、ＺｎＯ：４％、Ｂ₂Ｏ₃：１５％からなる低融点
ガラス粉末（軟化点約３００℃）を用いた他は実施例１
と同様にして、熱線反射膜を部分的に形成した。被膜は
８５℃の温水で洗浄した。可視光透過率は、被膜除去部
について８１％、残存部について３１％であった。な
お、被膜を除去する前の被膜改質部分の可視光透過率
は、６３％であった。

【００６９】（実施例８）厚さが６ｍｍの無色のソーダ
ライムシリカガラスを基板とし、実施例１と同様に、ジ
ブチル錫脂肪酸（（Ｃ₄Ｈ₉）₂Ｓｎ（ＯＣＯＣ
₇Ｈ₁₅）₂）トルエン、キシレン、イソプロピルアルコー
ル、トリフェニルアンチモンを混合した溶液を原料液と
して、市販のスプレーガンにより基板上に吹き付けた。
その後は、実施例１と同様にして、錫およびアンチモン
の酸化物を主成分とする熱線反射膜を部分的に形成し
た。可視光透過率は、被膜除去部について８１％、残存
部について６９％であった。

【００７０】また、この被膜の抵抗値を測定したとこ
ろ、２．４×１０⁴Ω／□であった。

【００７１】（実施例９）厚さが６ｍｍの無色のソーダ
ライムシリカガラスを基板とし、実施例１と同様に、チ
タニウムジノルマルプロポキシビスアセチルアセトナー
ト、トルエン、キシレンを混合した溶液を原料液とし
て、市販のスプレーガンにより基板上に吹き付けた。そ
の後は、実施例１と同様にして、酸化チタンを主成分と
する熱線反射膜を部分的に形成した。可視光透過率は、
被膜除去部について８１％、残存部について６２％であ
った。

【００７２】また、この被膜の抵抗値を測定したとこ
ろ、１．５×１０⁶Ω／□であった。

【００７３】（実施例１０）リン酸（Ｈ₃ＰＯ₄、常温で
液体）および上記有機溶剤を混合してペーストを作製し
た。このペーストを実施例１と同じ被膜の表面の一部
（ＨＭＳＬの表示部分に相当する範囲）に、約１０μｍ
の厚さで塗布した。その後、２００℃の温度に保持した
電気炉中に５分間保持して加熱処理を行った。冷却後塗
布したペースト分を洗浄して除去したところ、ペースト
塗布部分は被膜が完全に除去されており、熱線反射膜を
部分的に形成することができた。このガラスに実施例１
と同様の曲げ強化処理を施した。可視光透過率は、被膜
除去部について８１％、残存部について３１％であっ
た。なお、被膜を除去する前の被膜改質部分の可視光透
過率は、６９％であった。

【００７４】（実施例１１）撹拌しているチタンイソプ
ロポキシド１モルにアセチルアセトン２モルを滴下ロー
トで滴下し、この溶液を酸化チタン原液とした。また、
エチルシリケート５０ｇに０．１Ｎ塩酸６ｇとエチルセ
ロソルブ４４ｇを加え、室温で２時間攪拌し、この溶液
を酸化珪素原液とした。硝酸セリウム６水和物１０ｇに
エチルセロソルブを７．１６ｇ加え、攪拌しながら９０
℃に昇温して１時間処理し、ＣｅＯ₂固形分を２３．２
％とした溶液を硝酸セリウム原液とした。塩化金酸四水
和物１ｇにエチルセロソルブ９．００ｇを加えたものを
金微粒子原料液とした。硝酸鉄九水和物１０ｇにエチル
セロソルブ１８．８ｇを加えたものを酸化鉄原液とし
た。

【００７５】酸化鉄原液０．４３３ｇ、酸化チタン原液
を１．３１ｇ、酸化珪素原液を０．８１５ｇとり、これ
にエチルセロソルブ８．０３ｇ加え、最後に金原液３．
００ｇ加えて混合攪拌し、コーティング液を作製した。

【００７６】厚さが３．４ｍｍで、実体色が緑色を有す
るソーダライムシリカガラス（可視光透過率７４％）を
洗浄、乾燥して基板とし、上記コーティング液を、この
基板上に回転数１０００ｒｐｍで１５秒間スピンコーテ
ィングを行った。風乾後２５０℃で２時間熱処理し、金
微粒子を析出させた。次いで、７２０℃で１０５秒間焼
成を行い、膜厚２１０ｎｍの青緑色に着色した膜をガラ
ス板上に形成した。

【００７７】この着色膜に対して実施例１０と同様にし
てリン酸および上記有機溶剤を混合したペーストを塗
布、２５０℃に設定した炉内に５分間保持する加熱処理
を施し、冷却後洗浄を行ったところ、ペースト塗布部分
は着色膜が完全に除去されており、着色膜を部分的に形
成することができた。可視光透過率は、被膜除去部につ
いて７４％、残存部について２７％であった。また、７
１０ｎｍにおける透過率は被膜除去部について５２％、
残存部について２８％であった。

【００７８】（実施例１２）実施例１１と同様にして原
液を作製し、スピンコーティングを行い、風乾後２５０
℃で２時間熱処理し、金微粒子を析出させた膜厚３１０
ｎｍの青緑色に着色した膜をガラス板上に形成した。

【００７９】この着色膜に対して実施例１０と同様にリ
ン酸および上記有機溶剤を混合したペーストを塗布し、
１２５℃に設定した炉内に５分間保持する加熱処理を施
し、冷却後洗浄を行ったところ、ペースト塗布部分は着
色膜が完全に除去されていた。このガラスに実施例１と
同様の曲げ強化処理を施し、着色膜が部分的に形成され
た着色膜付強化曲げガラス板を得た。曲げ強化処理後の
着色膜厚は２１０ｎｍであった。可視光透過率は、被膜
除去部について７４％、残存部について２７％であっ
た。また、７１０ｎｍにおける透過率は被膜除去部につ
いて５２％、残存部について２８％であった。

【００８０】なお、実施例１１および１２で得られた着
色膜の組成は、重量％で、Ａｕ：１６．１％、Ｓｉ
Ｏ₂：１８．２％、ＴｉＯ₂：２４．２％、ＣｅＯ₂：３
６．６％、Ｆｅ₂Ｏ₃：４．９％であった。

【００８１】（実施例１３）厚さが３．４ｍｍで、実体
色が緑色を有するソーダライムシリカガラス（可視光透
過率８１％）を基板とし、実施例１と同様に、トルエン
３００ミリリットルに対して３価のコバルトのアセチル
アセトナート７．４４ｇ、２価のニッケルのジプロピオ
ニルメタン０．５２ｇ、３価の鉄のアセチルアセトナー
ト１．８７ｇ、クロムのアセチルアセトナート１．８３
ｇを溶解させた原料液を、基板上に約５秒間、空気圧
１．５ｋｇ／ｃｍ²、空気量５０リットル／分、噴霧量
１００ミリリットル／分の条件下で吹き付けた。この熱
線反射膜の単位面積当たりの総金属量に占めるコバル
ト、鉄、クロムおよびニッケルの重量百分率を高周波発
光プラズマ分析により求めた結果、コバルト５９．０
％、鉄１８．５％、クロム２２．０％、ニッケル０．５
％であった。

【００８２】その後は実施例１０と同様に被膜のパター
ニングを実施して熱線反射膜を部分的に形成し、その後
ガラス板を曲げ強化した。可視光透過率は、被膜除去部
について８１％、残存部について３６％であった。ま
た、被膜除去部の波長７１０ｎｍにおける光線透過率
は、３０％であった。

【００８３】この被膜の抵抗値を測定したところ１．８
×１０⁶Ω／□であった。

【００８４】（実施例１４）厚さが３．４ｍｍで、実体
色が緑色を有するソーダライムシリカガラス（可視光透
過率８１％）を基板とし、実施例１３と同様に、トルエ
ン３００ミリリットルに３価のコバルトのアセチルアセ
トナートを７．１２ｇ、２価のニッケルのジプロピオニ
ルメタン３．１３ｇを溶解させた原料液を、基板上に約
５秒間、空気圧１．５ｋｇ／ｃｍ２、空気量５０リット
ル／分、噴霧量１００ミリリットル／分の条件下で吹き
付けた。この熱線反射膜の単位面積当たりの総金属量に
占めるコバルトおよびニッケルの重量百分率を高周波発
光プラズマ分析により求めた結果、コバルト７３．８
％、ニッケル２６．２％であった。

【００８５】その後は実施例１０と同様に被膜のパター
ニングを実施して熱線反射膜を部分的に形成し、その後
ガラス板を曲げ強化した。可視光透過率は、被膜除去部
について８１％、残存部について３４％であった。ま
た、被膜除去部の波長７１０ｎｍにおける光線透過率
は、６４％であった。

【００８６】この被膜の抵抗値を測定したところ５．８
×１０³Ω／□であった。

【００８７】実施例１３（抵抗値１．８×１０⁶Ω／
□）および実施例１４（抵抗値５．８×１０³Ω／□）
で製造したガラスの凹面側表面に、導電性ペースト（市
販のＡｇペースト）により、所定のパターンとなるよう
にヒーター線とアンテナ線を形成した。この自動車用窓
ガラスを自動車バックウィンドウに装着し、アンテナ線
給電端子と同軸ケーブルを介してラジオ受信機に接続し
た。この状態で、アンテナ受信性能を試験したところ、
実施例１３で製造したものは良好な受信状態が得られた
が、実施例１４で製造したものは雑音が多く受信状態が
不良であった。

【００８８】また、上記各実施例においては、ペースト
などを塗布した部分のみの膜が改質、除去され、塗布部
分を所定の形状にすると、例えば図６に示したように、
ガラス板に任意の文字などを表示できることが確認され
た。

【００８９】

【発明の効果】請求項１または２に記載された発明によ
れば、熱線遮蔽機能と警告表示機能をともに十分に発揮
する自動車用窓ガラスを提供することができる。また、
車外側ガラス表面についての可視光反射率が低減されて
警告の視認性が向上している。加えて、請求項３に記載
された発明によれば、電波受信などが可能とされ、しか
も、導電性線条が視認しにくくなっている。また、請求
項４または５に記載された発明によっても請求項３に記
載された発明と同様の効果を得ることができる。さら
に、請求項１４〜１７に記載された発明によれば、これ
らと同様の効果を奏する自動車窓構造を提供することが
できる。

【００９０】これに加えて、請求項６に記載された発明
によれば、窒化物膜、金属膜などを含む膜もよりも被膜
の耐久性が高く維持され、請求項７に記載された発明に
よれば、特に可視光透過率を低減できる膜が提供され、
請求項８に記載された発明によれば、生産効率上も好ま
しい膜が提供され、請求項９に記載された発明によれ
ば、種々の透過色を有するデザイン自由度の高い膜が提
供されることになる。

【００９１】さらに、請求項１０に記載された発明によ
れば、警告のみならずその他の情報も表示することがで
き、請求項１１に記載された発明によれば、車内で使用
される通信機器の受発信性能が安定し、請求項１２に記
載された発明によれば、アンテナの受信性能の低下が防
止され、請求項１３に記載された発明によれば、ＨＭＳ
Ｌなど警告表示手段の赤色発光が後続車などに明瞭に視
認される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用窓ガラスの平面図である。

【図２】図１Ａ−Ｂの部分拡大図である。

【図３】図２Ｃにおける断面図である。

【図４】ガラス板表面の一部に被膜を形成する方法を
示す図である。

【図５】曲げガラス板表面の一部に被膜を形成する方
法を示す図である。

【図６】文字を表示した自動車用窓ガラス（サイドウ
ィンドウ用ガラス）の平面図である。

【図７】ＨＭＳＬを有する自動車窓構造（バックウィ
ンドウ）の斜視図である。

【符号の説明】

１、１１：ガラス板、２、１２：熱線遮蔽膜、４：ヒー
ター線、５：アンテナ線、１０：自動車バックウィンド
ウ用ガラス、１２ａ：被膜が除去された範囲、１２ｂ：
部分的に形成された被膜、１３：ペースト、１４：被膜
が改質された部分、１５：粉末、２０：ハイマウントス
トップランプ（ＨＭＳＬ）、３０：自動車サイドウィン
ドウ用ガラス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者菱沼晶光大阪府大阪市中央区道修町３丁目５番11号日本板硝子株式会社内 (72)発明者長嶋廉仁大阪府大阪市中央区道修町３丁目５番11号日本板硝子株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の窓に適合するように曲げ成形さ
れ、車内側に接する凹面の表面と車外側に接する凸面の
表面とを有するガラス板と、このガラス板の表面に形成
された熱線遮蔽膜とを有する自動車用窓ガラスにおい
て、この熱線遮蔽膜は、前記凹面側の表面に形成され、部分
的に除去または改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透過率がこの範囲を除く被膜形成部分
の可視光透過率よりも％表示で１０ポイント以上高い自
動車用窓ガラス。
【請求項２】自動車の窓に適合するように曲げ成形さ
れ、車内側に接する凹面の表面と車外側に接する凸面の
表面とを有するガラス板と、このガラス板の表面に形成
された熱線遮蔽膜とを有する自動車用窓ガラスにおい
て、この熱線遮蔽膜は、前記凹面側の表面に形成され、部分
的に除去または改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透過率が５０％以上であり、この範囲
を除く被膜形成部分の可視光透過率が４０％以下である
自動車用窓ガラス。
【請求項３】前記熱線遮蔽膜の表面に、アンテナ線お
よび／または曇り除去のための発熱線として、導電性線
条を形成した請求項１または２に記載の自動車用窓ガラ
ス。
【請求項４】自動車の窓に適合するように成形された
ガラス板と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜
と、アンテナ線および／または曇り除去のための発熱線
である導電性線条とを有する自動車用窓ガラスにおい
て、前記導線性線条は、前記熱線遮蔽膜の上に形成され、この熱線遮蔽膜は、部分的に除去または改質された範囲
を有しており、この範囲の可視光透過率がこの範囲を除く被膜形成部分
の可視光透過率よりも％表示で１０ポイント以上高い自
動車用窓ガラス。
【請求項５】自動車の窓に適合するように成形された
ガラス板と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽膜
と、アンテナ線および／または曇り除去のための発熱線
である導電性線条とを有する自動車用窓ガラスにおい
て、前記導線性線条は、前記熱線遮蔽膜の上に形成され、この範囲の可視光透過率が５０％以上であり、この範囲
を除く被膜形成部分の可視光透過率が４０％以下である
自動車用窓ガラス。
【請求項６】前記熱線遮蔽膜が本質的に酸化物からな
る膜である請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車
用窓ガラス。
【請求項７】前記熱線遮蔽膜がコバルトを含む金属の
酸化物からなる膜である請求項６に記載の自動車用窓ガ
ラス。
【請求項８】前記熱線遮蔽膜がフロート法で製造され
るガラスリボンの表面における熱分解法により形成され
た膜である請求項６または７に記載の自動車用窓ガラ
ス。
【請求項９】前記熱線遮蔽膜が金、銀、白金、パラジ
ウム、硫化カドミウムおよびセレン化カドミウムから選
ばれた少なくとも１種の着色用微粒子を含む膜である請
求項６に記載の自動車用窓ガラス。
【請求項１０】前記熱線遮蔽膜が除去または改質され
た範囲が文字、図形、記号などの標章とされている請求
項１〜９のいずれか一つに記載の自動車用窓ガラス。
【請求項１１】前記熱線遮蔽膜の表面抵抗値が１０⁴
Ω／□以上である請求項１〜１０のいずれか一つに記載
の自動車用窓ガラス。
【請求項１２】前記熱線遮蔽膜の表面抵抗値が１０⁵
Ω／□以上である請求項１１に記載の自動車用窓ガラ
ス。
【請求項１３】前記被膜が除去または改質された範囲
の波長７１０ｎｍにおける透過率が５０％以上である請
求項１〜１２のいずれか一つに記載の自動車用窓ガラ
ス。
【請求項１４】自動車の窓の車内側に接する凹面の表
面と車外側に接する凸面の表面とを有する曲げ成形され
たガラス板と、このガラス板の表面に形成された熱線遮
蔽膜とを有する自動車用窓ガラス、および車外への警告
表示手段を備えた自動車窓構造において、前記自動車用窓ガラスは、前記凹面側の表面に形成され
た前記熱線遮蔽膜が部分的に除去または改質された範囲
を有しており、この範囲の可視光透過率がこの範囲を除
く被膜形成部分の可視光透過率よりも％表示で１０ポイ
ント以上高く、前記警告表示手段は、前記被膜が部分的に除去または改
質された範囲を透過する光により警告を発する手段であ
る自動車窓構造。
【請求項１５】自動車の窓の車内側に接する凹面の表
面と車外側に接する凸面の表面とを有する曲げ成形され
たガラス板と、このガラス板の表面に形成された熱線遮
蔽膜とを有する自動車用窓ガラス、および車外への警告
表示手段を備えた自動車窓構造において、前記自動車用窓ガラスは、前記凹面の表面に形成された
前記熱線遮蔽膜が部分的に除去または改質された範囲を
有しており、この範囲の可視光透過率が５０％以上であ
り、この範囲を除く被膜形成部分の可視光透過率が４０
％以下であり、前記警告表示手段は、前記被膜が部分的に除去または改
質された範囲を透過する光により警告を発する手段であ
る自動車窓構造。
【請求項１６】自動車の窓に適合するように成形され
たガラス板と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽
膜と、アンテナ線および／または曇り除去のための発熱
線である導電性線条とを有する自動車用窓ガラス、なら
びに車外への警告表示手段を備えた自動車窓構造におい
て、前記自動車用窓ガラスは、前記導線性線条が前記熱線遮
蔽膜の上に形成され、この熱線遮蔽膜が部分的に除去ま
たは改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透
過率がこの範囲を除く被膜形成部分の可視光透過率より
も％表示で１０ポイント以上高く、前記警告表示手段は、前記被膜が部分的に除去または改
質された範囲を透過する光により警告を発する手段であ
る自動車窓構造。
【請求項１７】自動車の窓に適合するように成形され
たガラス板と、このガラス板の表面に形成した熱線遮蔽
膜と、アンテナ線および／または曇り除去のための発熱
線である導電性線条とを有する自動車用窓ガラス、なら
びに車外への警告表示手段を有する自動車窓構造におい
て、前記自動車用窓ガラスは、前記導線性線条が前記熱線遮
蔽膜の上に形成され、この熱線遮蔽膜が部分的に除去ま
たは改質された範囲を有しており、この範囲の可視光透
過率が５０％以上であり、この範囲を除く被膜形成部分
の可視光透過率が４０％以下であり、前記警告表示手段は、前記被膜が部分的に除去または改
質された範囲を透過する光により警告を発する手段であ
る自動車窓構造。